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女船员在船上怀孕了,你怎么看?

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2021-06-06 21:29:58
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新闻资讯
世界第一,全球近三成大型矿砂船入级CCS!
从23万吨、30万吨系列矿砂船,全球首制船型25万吨系列矿砂船,第二代超大型40万吨系列矿砂船,第一代32.5万吨系列矿砂船,到已经生效订单的第二代32.5万吨矿砂船,中国船级社(CCS)矿砂船队实现“从无到有,从有到强”的重大突破,CCS在各类矿砂型船的新造船检验服务和技术能力都得到了巨大提升,已建立矿砂船船型全面完整的技术能力、服务体系和创新基础。目前全球在运营的262艘大型矿砂船合计4203万总吨,其中入级CCS船舶69艘1210万总吨,按照吨位占比约28.8%,自2019年以来一直位居全球船级社首位。实现船型全谱系覆盖自2003年起,中国已经成为世界最大的铁矿石进口国,铁矿石年进口量逐年快速攀升。中国船东为了确保国家战略物资运输的主动权,也相继签订了一批超大型矿砂船建造合同,促进了超大型矿砂船的发展。国内造船界在国家相关部门的支持下组织开展了一系列超大型矿砂船的研发工作,取得了明显成效。中国超大型矿砂船船型的开发和建造,在技术上显著缩小了同日韩的差距,并一步步助推中国在超大型船舶技术方面走向世界前列。目前,中国的矿砂船船队吨位在全球市场占比已突破增长至40.7%,由中国船厂建造的矿砂船吨位在全球市场占比也增长至56.6%,超过日韩等国家的总和。正因为此,作为大型矿砂船的技术服务第三方,CCS在我国大型矿砂船高速发展时期始终长耕不辍努力提升自己在该领域的服务能力,通过CCS制定的大型矿砂船技术标准体系和开发配备的相关软件,全面提升了CCS在大型矿砂船审图、建造、营运检验关键技术的服务能力,也为中国船东的矿砂船船队占比实现国际领先作出了显著贡献。CCS在大型矿砂船服务能力大致可以分为几个阶段,从最初的经验吸收总结(建造检验23万吨矿砂船),到中期的独立发展(建造检验3万吨系列矿砂船),在这两个时期CCS以双重船级或学习其他船级社为主,期间积累并自主开发了配套的技术服务能力体系。2013年,全球首制船型25万吨系列矿砂船开工,入CCS船级,在该船型上CCS的服务能力得到了进一步的发展和印证。2016年,我国自主研发的40万吨系列大型矿砂船开工,该系列船由四家国际主要船级社提供检验服务,其中只有CCS是为全部船舶提供入级服务且是唯一拥有单一船级订单的船级社,CCS进行了独立的审图及检验服务,进一步显示了CCS在大型矿砂船全系列船上的服务能力。在2018年—2022年间,CCS共完成20艘32.5万吨VLOC的检验服务,目前CCS持有10艘新一代32.5万VLOC新造船检验订单。尤其值得关注的是,2018年1月11日,由CCS提供入级服务的第二代超大型40万吨系列矿砂船(VLOC)的首制船“远河海”轮在沪隆重举行交船仪式,该船型在技术上吸收了多年来全球航运界在大型矿砂船领域的经验,满足矿砂海上运输领域的最新发展需求,集中体现了“安全、环保、绿 色、节能”特点,代表了我国船舶制造业的最高水平,是中国制造业全面升级转型的真实写照,对提升我国造船业的世界影响力有重大意义。作为该船的审图和建造检验船级社,该船的成功交付标志着CCS服务超大型矿砂船的能力得到全面升级,CCS为推动世界航运中的大型矿砂船升级换代发挥重大作用。目前,CCS的矿砂船入级规模在大型矿砂船入级领域市场占有率全球第一。以先进技术作支撑近些年,CCS在大型矿砂船领域建立起了完整的技术服务能力,通过对大型矿砂船多年深入的技术研究工作,CCS具备了开展结构安全、矿砂含水、风力旋筒助推系统、天然气/甲醇/氨等双燃料动力系统、振动噪声、轴系校中、智能技术、结构布置优化及能效优化等多个领域的技术服务能力,并已实现各项技术在实船上的应用验证,CCS在大型矿砂船船型的综合技术服务能力已实现了“超级”跨越,达到世界领先水平。以结构安全为例,随着各型号大型矿砂船的自主开发设计/建造检验需要,CCS先后立项开展“大型矿砂船直接计算关键技术与指南研究”“大型矿砂船机舱结构强度评估研究及软件开发”“超大型船舶波激颤振及集装箱系固等技术深化研究”“超大型矿砂船安全、绿色、智能成套技术研发与应用”等项目研究,首次创建基于波浪载荷直接计算预报的超大型矿砂船货舱机舱舱段和整船直接计算方法和评估体系,制定涵盖大型矿砂船整个货舱、机舱区域的舱段直接计算评估标准,和整船直接计算评估标准,共同构成各有侧重、互为协调、完整的适用于超大型/大型矿砂船结构强度评估体系,其中共有6项关键技术突破:货舱强度评估标准、机舱强度评估标准、整船强度评估标准、特殊工况评估标准、波激与颤振研究。这些研究成果不仅有利地支撑CCS在大型矿砂船业务上的快速发展,同时也获得业界和权威 机构的的认可,由CCS为主要完成单位的“超大型矿砂船安全、绿色、智能成套技术研发与应用”项目获得2019年度中国航海学会科学技术奖一等奖。另外,在全面深入总结CCS在大型矿砂船成套结构强度安全关键技术研究成果的基础上,近几年CCS还开展“大型矿砂船目标型规范研究”等项目研究,开始系统性采用IMO目标型的理念和方法论,总结归纳大型船舶的载荷体系、强度评估方法及船型专用技术,并通过系列矿砂船的实船验证,完成规范的研究、编写和系统内部的评审验证工作,于2022年11月对外发布了《矿砂船结构规范》。同一时期,为适应全球低碳经济、满足船东期待绿色智能船型的市场需求,CCS形成成套的大型矿砂船安全绿色智能技术标准,并成功应用于多型矿砂船实船项目,达到国际领先水平。尤其值得一提的是,根据大型矿砂船的结构特点,CCS探索并推广使用TOFT-PAUT等先进无损探伤技术,并在新一代40万矿砂船系列船上首次使用相关附加标志。
船员帮 2024-08-12
船在深海航行,老轨尴尬行为引发事故,罪魁祸首竟是大厨和船长
大家在上船的时候,关系都特别好,在酒店的时候大家还大吃大喝,也希望到了船上也能够吃好喝好。作为这次12个人一起上船中的人员中,老轨的职位最高,领的工资也最高。在新加坡入住一晚的那天晚上,老轨决定请大家吃一顿。那天晚上我们每个人都喝了不少,老轨还特别向大厨卖了个关子,说上了船上啊记得向大厨讨吃的了。大厨也是一个和善的人,是一位上海大厨。这位上海大厨其实我们这些人都不熟悉,他也是第一次来我们公司干,算是新人,我们这些人都是老人了。老轨估计心里的算盘也打得很清楚,明白上船了,自己的伙食好坏全靠大厨。想着到了船上后能够得到大厨的恩惠,从而能够好好地在船上度过六个月的时间。可恰恰老轨的这个算盘打错了人,这个大厨有点怪异,让人有点没想到。在第二天,我们按照计划便上了船,从此开始了船上的生活。其实船上的生活很简单,每个人都有自己的工作职责,每个人每天都有相对应的工作。忙碌的大家,平时生活中并没有太在意生活,只是在船上生活的时间长了,男人之间的硝烟味不免就会多起来。大约我们上船一个月的时候,船员生活区里就开始有了一些声音,其中这些声音不乏是表态生活在船上不如意。其实,往往生活在船上不如意就是船上的伙食不是很好,大家为了维护船员之间的关系,并不会明着说,只是嘴巴上说说。聊的话多了,船上的空间总是有限的,船员之间的话题就在生活区开始传播,首先知道船员对大厨有说法的还是船长,船长得知大家最近一段时间来,大厨在厨艺上面有说法就说明大厨做的饭出问题了。在得知这件事后,船长本着对大家的好意,去了厨房和大厨聊了聊,话虽然没有明着说要大厨改进下厨艺,但是也已经很明显的给大厨提了个意见,希望大厨多做一些花样出来。也不知道大厨是没听明白船长的意思,还是大厨就是故意这么对着船长的话唱反调的。船长提议之后,一直也没见大厨在厨艺方面有所改进。平时生活中,大副还是船上伙食的头部管理者,一次闲聊中,船长正好和大副说到最近厨艺的事情,大副大概也明白了船长的意思,便又再次去给大厨提了提意见,这次提意见,大副可是开门见山,希望大厨不要天天都是老三样,不然大家吃腻了有话说。大厨这次好像听明白了大副的意思,不过好像并没有什么用处,大厨觉得船长都没有意见,一个小小大副有什么资格指指点点。看来这里问题确实有点大,大厨一来是没有明白船长初次去提醒他的意思,二来是大厨这个上海人的臭脾气还是显露出来了,并不是我第一次接触他的时候,觉得他这个人还是挺和善的。实际上,大厨这个人还是经过关系进来的。公司有一个人事部经理正好和大厨是同村人,他们也是正好在过年期间遇上,大厨那时在家里休假,得知同村有一个船公司的人事经理,便立马去了人事经理家里拜年。就这么凭着关系,也没有正式的面试就进来了。通常,外面的大厨想要进入到公司来,都要经过实战面试,一般面试的内容都是给300元,做十道菜出来,通过公司的人事经理和别的内部人员一起决定是否能够达到要求。对于我们船上这位大厨来说,这些程序都没有了,直接来公司签了个协议,一切都完事了。这可算是带来了一个关系户,把我们都给害惨了,没想到这个大厨真是太让人失望了。初到船上的时候,为了给大家露一手,做的饭菜还不错的。那个时候大家都觉得新鲜,换个口味吃一吃都不错,可是谁也没想到,都一个月了,大厨会做的菜就是那么几样,用手指头都能数过来。可以说几乎每隔一天的饭菜都重样了,甚至每天都重样,这严重影响了船员的生活。大家自然也就对大厨的厨艺有了说法,才会让船长第一时间得知船员之间交流的话题。其实,在这期间,大厨多少也听到了一些关于其余船员对他的伙食有意见的话题,只是自己并不在意,认为船长没意见就非常好。然而,大厨并没有明白船长第一次去提醒他的时候的意思,再加上上海大厨都好像有这样的臭脾气,听不得别人的意见,还特别小气。我之前也遇到过两个上海的大厨,他们都是非常的小气,而且还很喜欢叽叽咕咕,懒倒不会,就是有点不思进取。没想到,这个大厨一开始的状态和后面的状态相差太大了,来到船上的伙食不行就不说了,为人也不好。平日里,可能和大家也不熟悉,也就不会和我们这些船员交流。后面知道我们对他有意见了,他便开始搞小动作了,让我们船员们很不舒服。船上的厨房里有两个冰箱,一般冰箱是没有锁的,好的大厨都会在冰箱里放一些吃的东西,比如蔬菜,肉类,目的就是有船员要是饿了就可以拿点来做。这个大厨不是这么回事,真是让人生气。一开始的时候也会放一些,可是那个时候大家都觉得大厨的饭菜还算可口,所以每个人一天三餐都吃得饱饱的,也不会去冰箱里找吃的。可是一个多月过去了,大厨的厨艺不行,导致大家一到了晚上八九点的时候,肚子就饿得不行,使得船员们开始晚上找吃的。令大家有点心情不好的是,大厨发现自己的冰箱里的东西在第二天都没了,厨房也被船员弄的乱糟糟了,于是就开始不再厨房冰箱里放东西,甚至把厨房的门也给锁了起来。一时间,船员们就是饿了也没有办法进去里面。船员们对这件事非常有意见,老轨也和船长说过这事,可是大厨这种人就是很可恶,平日里对船长非常要好,处处防着船长,船长觉得这个人也不是很坏,就是大家对大厨有说法。现在好了,大厨买通了船长的心,还每天吃饭的时候会刻意给船长单独做一道菜。这对于和船长坐一起的老轨也很尴尬啊,没有大厨就只做一小碗,船长让老轨吃,老轨也不好意思吃啊。这就导致老轨心中有话不好说,也大概知道和船长说了也等于白说。船长每天吃大厨的饭菜乐滋滋,有时候大厨还懂得给船长晚上搞点小菜,喝两杯,让船长无话可说。所谓吃人嘴软,拿人手短,大概就是船长不好开口和大厨说的原因。这个时候,大厨作人基础有了,厨房锁紧了大家也没辙。船上空间就那么大,每个人的关系多少都能够看得出来。老轨觉得这个大厨也是忘恩负义啊,在新加坡还请大厨吃了一餐饭,当时还明着说希望大厨能够在船上多给他一些恩惠,现在好了,大厨压根就没把老轨那次请他吃的饭记在心里。这让老轨想起来就很气,觉得这个上海大厨真不是个好东西,让他心里气不过。于是就开始了仗着自己的职权,独享自己的夜宵了。有一次机舱加班,老轨也去干活了。也许是晚上加班回来的时候,老轨觉得特别饿,便在洗完澡晚上十点的时候,又穿上了衣服,去了大副办公室找到了船上的万能钥匙,开门自己进去厨房做饭。为了不打草惊蛇,老轨一个人在厨房里偷偷的做起了夜宵。老轨是北方人,喜欢吃面,便准备开始做一碗手擀面,好好犒劳犒劳自己。做面倒是很简单,就是做酱料相对时间长一些。就在老轨把面放锅里焯水的时候,他又回到了房间拿东西,还把厨房门再次反锁,防止别的船员跑进去。可老轨有意思的是,回到了厨房正好看到了国内的老婆找他,他便开心的和老婆聊了起来。一时间,老轨完全忘记了自己的锅里还在焯水煮面呢。两个人一聊十几二十分钟就过去了,等老轨反应过来的时候,已经是船上的烟雾火警报警响起来的时候了。可以说,这期间是发生了很长一段时间的。一般船上的火警最早发现的是船上驾驶员,船上的驾驶员在驾驶台就能够第一时间得到报警的提醒,可驾驶员也大意了,得知报警后,就给大厨打了电话。大厨告诉驾驶员,厨房都是反锁的,不可能有火警,应该是误报警,大厨还信誓旦旦的告诉驾驶员,厨房之前有一个探头偶尔也不是很正常,正准备和电机员说说。对于驾驶台的驾驶员来说,他当然不会自己亲自前往厨房的,再说大厨都已经那么确定这事了,作为驾驶员肯定也相信大厨的话。于是驾驶员就撤销了这个报警,大约又过了十分钟,全船的人都好像觉得哪里有浓浓的烟味,在房间和妻子聊天的老轨也闻到了这个味道,他这才立马想起了自己的面还在锅里煮着呢。这事情就很严重了,老轨立马去了厨房打开门,看着浓浓的烟雾笼罩了整个厨房,老轨可着急了,差点引发厨房火情。好就好在,这些面在锅里煮到水干后就开始烤面,面粉一直在烘干,然后发出浓浓的烟雾,并没有引发火灾,只是烟雾滚滚。船长到达现场,得知是老轨后,也不好说什么,只是指挥大家及时的把烟雾排空,以免再次激发报警器。在场的老轨也很尴尬,自己鬼鬼祟祟做的事情,最终导致全船人都知道,还差点引发全船着火。这事闹得,老轨没有被船长一顿挨骂,反而驾驶员被船长一顿批斗。船长觉得是驾驶员太掉以轻心了,当时没有派人去看看情况就随意的相信了人家,还把厨房的火警探头都给隔离了,最终导致船上该有的报警没有报警,差点引发船上的火情。船上着火是一件非常可怕的事情,要是不能够及时扑灭,就很有可能导致全船着火,那个时候,船上的船员会导致生命危险,船上的几十上百个亿的货物也将成为灰烬,那这个损失就非常大了。这件事发生后,船长也估计意识到了这件事严重性,他开始担心别的船员会将这件事往外说,那迟早都会传到公司去的,于是就立马在第二天晚上召开了安全会议。船长的会议目的主要还是为了提醒大家不要将这件丑事传出去,以免对船上的名声不好。实际上,船长都是在为自己的利益着想,并没有想着要提醒大厨把厨艺提高。在当晚,就要结束会议的时候,老轨觉得船长从头到尾都没有为船员争取吃饭的问题,便立马提了出来,就这件事,老轨很严肃地说了说船员们的心声,大厨自然就不高兴,有意见的。当时大厨不敢吭声,船长也善意的提醒大厨,要借着船上有网络,多研究研究美食,好好改善下兄弟们的生活质量。就这样,会议算是结束了,船上船员之间的关系才刚刚开始。大厨不满老轨的做法,不仅不改进厨艺,每天更是对老轨的饭菜搞小动作,导致老轨对大厨非常的不满意。作为老轨,可不是软柿子,就大厨对老轨做小动作向船长报告问题,船长明确和老轨说自己不好做人,毕竟大厨对他还很不错,每天还单独给他做饭菜。老轨得知船长的意思后,就当着船长的面告诉船长,就大厨这事他会直接和公司挑明的说。船长虽然口口声声地同意老轨的做法,但是船长早就和陆地上的人事经理打过招呼了。在这件事发生之前,人事经理问过船长这位大厨的情况,船长没有如实的说到他的表现,只是很应付的告诉人事经理还需要改进,不过人品不错。现在好了,船长并不在乎老轨的做法,假装和老轨关系还是挺好的,背后却对老轨很有意见。为了维护自己的利益,老轨和公司说明了情况,公司似乎并没有理会老轨的想法,一味的相信了船长的说法,导致船上的伙食质量一直不好。三个半月过去了,老轨也许实在接受不了船上的生活,便以身体不舒服,不适合在船上继续工作为由要求回家。老轨的离开,算是脱离了船上的苦日子,也结束了船员之间的勾心斗角,只是其余船员就可悲了,他们依然还需要和大厨同船共事六七月,这是很煎熬的。没办法,船上就是这样,船员之间生活在船上已经很不容易,要是遇上了一位有关系且厨艺不好的大厨,那么遭罪的往往就是船员自己,至于船长要是觉得大厨还可以,那么船员们只能受罪了。要是一位好的船长,始终维护大家的利益,那么船员之间的关系就会很好,船长也受人拥护,要是船长只为自己着想,那么受罪的是船员,最终引发的就是全船的矛盾,其实最终害的有可能还是船长自己。
船员帮 2023-02-25
你是海员,有什么好骄傲的?我就是很骄傲啊!
有档采访节目,记者:“你幸福吗?”路人:“我幸福!” 今天我想问问你:“身为海员,你骄傲吗?” 我是一名海员,没有身居高位,没有昂扬的斗志,没有远大的理想,就是茫茫沧海中不起眼的一滴海水,无需别人在意,也无需博得别人在意,平平淡淡,在航海的生涯中,慢慢喜欢上“去留无意,任窗外云卷云舒”,但是如果你问我,我骄傲吗?我可以负责任的对你说“我骄傲,听我说!” 见识一个人的见识有多广,和他走出去看到的沿途风景是有关的。我是一个农村的孩子,生活的环境中,见过的最大水域只有村里一个养鱼的池子。好多上了年纪的人,在深山里面待了一辈子,从未见过外面的风景。儿时所得到的认知只能通过书上想象,那时候出国是从来不敢想过的。这几年去过了好几个国家,见识了很多异国风景,搜集了很多国外艺术品,也记录了一路前行中的很多风景,经常会在QQ朋友圈发一些美丽的海上风景,那不是炫耀,而是深知美丽是需要分享的,只想让更多人知道,世间还有更好的风景。独立我只想说,靠自己的样子,真的很帅。从学校出来,踏入航海,这一步步走的虽然有些坎坷,但是值得庆幸的是,我逐渐学会了独立。离开了父母的怀抱,独自面对工作和生活的问题时,没有人可以事无巨细的帮你,于是我逼着自己凡事亲力亲为,遇事化事,便可“信手拈来”。胆量怕,解决不了任何问题,沉着冷静的处理问题更能准确有效。在航海中,对于一个实习生,所有的经历都是第一次。第一次撇缆绳,从狼狈不堪到轻松上手;第一次清理舱口围,从害怕站起到来回自如;第一次和外轮联系,从不知所措到对答如流;第一次避让渔船,从慌乱不安到胸有成竹;第一次见大风大浪,从头晕脑胀到习以为常。在这些一次次的第一次中,我拥有了胆量。所有的遇见,都是一种成长,所有面对的问题,不应逃避,而是迎击。坚强我不再表现出软弱,因为没有人在乎你的软弱。乐观是海上的必属品,在遇到困难或者问题的时候,我告诉自己,不退却,我能行。自我暗示是一种无形的力量,让你打败这些猜测怀疑与逃避,结果便是,原本看似无懈可击的困难,原来经不起吹打,你可以比你想象的更强大。人一旦乐观坚强,软弱就被吓得无影无踪。我知道未来很远,还有更多的路让我去选择,在每次行进的道路上,我愿一步一个脚印的踏实走好,在奔跑的过程中学会并拥有更多可以使我自身发光的品质,照亮自己,也能照亮别人。
船员帮 2021-05-20
全球十大液化石油气运输船
LPG 或液化石油气是一种多用途燃料,在工业部门、制造、运输、发电等领域有着无数的应用。由于全球变暖加剧,世界已转向使用清洁燃料,对 LPG 的需求迅速增加。这种需求的增加为液化石油气贸易商和分销商或拥有液化石油气承运商的航运公司提供海上液化石油气运输服务创造了机会。液化石油气航运业的主要贸易路线是从阿拉伯湾到亚洲。近年来,美国已成为主要出口中心,因此从美国到亚洲的航线也变得至关重要。液化石油气由多种尺寸的运输船运输,但超大型气体运输船或 VLGC是全球液化石油气船队中最大的一类船舶。它们的液化石油气承载能力超过70,000立方米,经过专门设计,节能,符合有关碳排放的国际环境标准。液化石油气的高度便携性使其海上运输成为一项利润丰厚的经济活动,利润范围很大。在本文中,让我们一起探索世界上最大的液化石油气运输船的宏伟特征。10. 彼得雷德克的宣言Petredec Shipping公司拥有多艘液化石油气运输船,其中Manifesto是运载能力最大的。该船由韩国现代重工于2013年建造,目前悬挂新加坡国旗航行。其长度为 225 m,宽度为 36 m。总吨位为47057吨,夏季载重吨为54000吨。该船配备一台功率为 12400 千瓦的 MAN-B&W 发动机。9. 纳吉拉特液化石油气-阿尔伍基尔Nakilat 是一家总部位于卡塔尔的航运和海事公司。它拥有4艘VLGC,其中Al Wukir是最大的液化石油气运输船,运载能力为82491立方米。它于 2008 年由现代重工建造,目前悬挂马绍尔群岛国旗航行。其长度为225.28 m,宽度为36.63 m。其总吨位为47058吨,载重吨约为54446吨。8. KOTC LPG 船队 – 3 艘科威特油轮公司是科威特石油公司的子公司,从事原油、石油产品和液化石油气的海上运输。拥有5艘液化石油气运输船,其中3艘为Gas Umm Al Rowaisat、Gas AL Ahmadiah和Gas Al Mubarakiah,运载能力为82516立方米。所有这些船只都悬挂科威特国旗航行。Gas Umm Al Rowaisat 建于 2020 年,长度和宽度分别为 228.45 m 和 36 m。其吃水深度为11.2 m,同时,其总吨位和载重吨据报道分别为49394吨和54551吨。另外两艘船也具有相同的尺寸。7. Solvangship VLGC——Clipper Posh 和 Clipper QuitoSolvang ASA 是一家从事液化石油气和石化气体运输的航运公司。该公司总部位于挪威斯塔万格,拥有一支由乙烯运输船、大型天然气运输船和 VLGC 组成的船队。8艘VLGC中,两艘船Clipper Posh和Clipper Quito的LPG运载能力为84,000立方米。Clipper Posh 建于 2013 年,由 Clipper Shipping AS 所有,由 Solvang ASA 运营。目前该船悬挂挪威国旗航行。其LOA为225 m,宽度为36.6 m。夏季载重吨为 55,047 吨,总吨位为 48,051 吨。它的最大吃水深度为12.1 m,平均航行速度为12节,最大可达速度为20节。其主机功率为12,600千瓦。Solvang ASA 运营的另一艘大型液化石油气船是 Clipper Quito,建于 2013 年。该船在斯塔万格港口注册,目前悬挂挪威国旗航行。该船长 225 m,宽 37 m。它的平均吃水为10 m,平均航速为11.5节。其最大速度约为20节。6. 太平洋天然气VLGC船队——8艘船太平洋天然气是一家在香港注册的天然气运输公司。该企业拥有并经营约10艘远洋VLGC船舶,其中最大的8艘,载重量为84,000立方米。这8艘VLGC分别是太平洋上海、香港、滨州、东营、烟台、青岛、日照和太平洋威海。所有这些液化石油气船目前均悬挂香港旗帜航行。上海太平洋号于2017年建成,呼号为VRPV4,在香港港口注册。长226 m,宽37 m,平均吃水10 m。该船的平均速度和最大速度记录为 12 节和 18.5 节。其总吨位为48419吨,载重吨约为54747吨。另一艘大型液化石油气运输船是 Pacific Hong Kong,IMO 和 MMSI 编号分别为 9778478 和 477035900。该船建于 2017 年,长 226 m,宽 36 m。其总吨位为48419吨,夏季载重吨为54747吨。它拥有一台功率为12420千瓦的MAN-B&W发动机。5. Dorian COMET 船 – 19 艘Dorian LPG 是一家拥有并经营超大型天然气运输船的航运公司。它拥有一支由21艘VLGC组成的船队,其中19艘船舶的运载能力为84,000立方米。所有这些船只都悬挂巴哈马国旗航行。这些船舶具有燃油效率高,并且旨在实现环境可持续发展。他们的平均预期寿命估计为 7 年。该舰队的一些船舶包括卡拉维尔号、挑战者号、哥白尼号、VLGC 眼镜蛇号、大陆号、克莱蒙号等。ECO VLGC Caravelle,以前称为 Caravelle T 4,由韩国三湖市的现代三湖重工公司于 2016 年建造。其长度为 225 m,宽度为 36 m。其平均吃水为10 m,平均和最大速度分别为11.5节和18.8节。其总吨位为47379吨,载重吨为54566吨。该航母搭载6G60ME-C MAN-B&W发动机,功率12400千瓦。4. BW LPG船 – BW LordBW LPG船队在VLGC船舶的拥有量和运营方面处于世界领先地位,拥有多艘船舶,运载能力超过84,000立方米。它拥有世界上最大的液化石油气驱动的超大型液化天然气船队,其中 15 艘船舶配备了液化石油气双燃料推进系统,可实现最低的碳排放。就运载能力而言,该船队中最大的船舶是 BW Global United LPG India Private Limited 拥有的 BWLord 。它于 2008 年由韩国玉浦大宇造船海洋工程公司建造。注册于高知港,目前隶属于印度旗舰。BW Lord 的长度为 226 m,梁长 36.50 m。其船头至桥的距离约为189 m。总吨位为48502吨,载重吨为54691吨。平均吃水为10.1 m。平均航行速度为11.2节,最大航行速度为19节。它拥有一台 14,280 千瓦的 DOOSAN-MAN B&W 主机、3 台辅助发动机和一个固定螺旋桨。3. 气体金星Gas Venus 以前称为 Buena Venus,由 Kanrei 造船公司于 2006 年建造。它由 PT 所有并管理。Mammiri Line 是一家总部位于印度尼西亚望加锡的航运企业。其 IMO 编号为 9375460,MMSI 编号为 525900722。该船在望加锡港注册,目前在印度尼西亚旗舰下航行。它的呼号是YDAN2。它具有独特的设计,包括轴悬轴发电机。由于它以液化石油气为燃料,因此具有低碳足迹。该船长96 m,宽16 m,吃水5.5 m。总吨位2997米,载重吨3170吨。它的最高速度可达18节。它配备有电动机和 2 冲程单作用 6 缸柴油发动机,功率为 2,400 千瓦,由牧田公司制造。它有一个立式锅炉和三台发电机。2. 法兰德斯创新Flanders Innovation 是世界上最大的液化石油气双燃料运输船之一。它于2021年在中国江南造船厂建造。该船由 Shimanami Shipping SA 所有,由 Exmar Shipmanagement NV 运营。它的运载能力为88,000立方米,采用液化石油气燃料。据称,与国际海事组织超大型天然气运输船的参考线相比,该运输船运营排放量将减少38%。它在安特卫普港注册,目前悬挂比利时国旗航行。它有双层船体,载重量为 54,998 吨。其平均吃水估计为10 m。它的长度为230 m,宽度为36 m。其平均航速为11.6节,最高航速可达19节。1. 贝拉维斯塔探险家全球最大的液化石油气运输船 Bellavista Explorer 由韩国现代造船集团旗下的现代三湖重工于 2021 年推出。它配备的油箱可以让航母航行长达31,700公里,储存容量为90,000立方米。该船采用高效双燃料推进技术,可同时利用液化石油气和柴油,是一种环保型液化石油气运输船,硫排放量减少80%,氮排放量减少50%,温室气体排放量减少25%。该船在新加坡旗舰下航行,采用双层船体,可减少发生事故或搁浅时漏油的可能性。该船长229.98 m,宽36.6 m,高约23.6 m。其总吨位为52868吨,载重吨为58045吨。该船可容纳171671立方米液化气。该液化石油气运输船的吃水深度为12 m,最高航速为18节,平均航速约为14.6节。
船员帮 2024-04-24
最新船员招聘信息【 2024年3月30日】 、海员招聘,快速上船
 远洋航线招聘:13166196259153000吨 散货远洋回国二管4月初14000吨冷藏新船远洋-南极二副4月10日三副/三管高证水手/高证机工54000吨散货远洋航线水头4月8日435000吨散货远洋回国高证水手4月底电机员(电喷)三副/三管52000-2万标箱近/远洋航线水手/机工5月-6月机工大副616000吨 油化全球航线三管4月中东南亚航线 招聘:11800吨散货东南亚二管4月初211000吨二层柜二副4月5日335000吨散货东南亚大厨4月5日412000吨集散两用印尼回国实习机工4月上旬56000吨 散货中日韩台湾大管月底月初676000吨 散货内外兼营机工4月底730000吨 散货东南亚回国机工4月中旬
船员帮 2024-04-01
最新船员招聘 - 8月08日,快速填写简历,让上船变得简单! 欢迎更多公司进入免费发布招聘
外贸不定线:125000吨散货东南亚回国新证大副8月下旬225000吨散货东南亚回国新证三副8月下旬325000吨散货远洋回国新证三管8月下旬428000吨散货东南亚老轨8月底657000吨散货远洋实习水手英语面试8月16日新加坡757000吨散货远洋实习机工英语面试8月16日新加坡822000吨散货东南亚大管8月中935000吨散货远洋回国服务生8月中上旬1035000吨散货远洋回国大副(安贝)8月底118500吨散货东南亚回国水手8月底国内南北线:157000吨散货三副G证近期216000吨散货实习水手近期37000吨集装箱三副(G证)近期
船员帮 2023-08-09
18个月奖金!阳明海运,实名羡慕!
0112个月年终奖+6个月分红据台媒爆料,阳明海运已经制定相关奖金发放规划,会根据年度决算和绩效金办法来发奖金。春节前,公司会预先发放5.5个月奖金。据有可靠消息称,阳明海运2024年前三季度那每股收益(EPS)达14.79元新台币了,根据计算,公司很可能再多给6.5个月奖金,达到12个月的年终奖金。在分红方面,根据阳明海运按照公司章程,员工分红比率是1%。基于阳明海运前三季税前净利643.41亿新台币(约合142亿人民币),若以员工约 1739人计算,人均分红约36万新台币(约合人民币7万元)。若以月薪6万新台币(约合人民币1万)估算,每位员工最少可获得相当于6个月薪资的分红。这样一来,阳明海运员工大概能拿到18个月的奖金!之所以能达到这样的成绩,阳明海运方面表示,今年的市场环境异常复杂。受到中东地缘政治以及全球多起主要港口罢工事件等因素冲击供应链,阳明累计前三季整体营运绩效表现亮眼,合并营收1,692.29亿新台币(约合375亿人民币),税前纯益为643.41亿新台币(约合142亿人民币),税后纯益516.34亿元(约合114亿人民币),较去年同期增加750%。也因为这个数字,可以推估阳明在正式结算出来后,年终奖金有望看到12个月。算上即将发放的年终奖与分红,2020-2024年期间,阳明海运员工累计获得超97个月的奖金。至于2025年,阳明海运仍然保持谨慎态度。公司认为,25年的集装箱运价仍受三大因素影响:1、红海绕行局面持续,增加了运输成本与不确定性2、美东码头罢工的潜在风险依然存在,给航运市场带来阴霾3、亚洲地区出货集中,致使各大主要码头出现塞港现象,供应链问题凸显02“货柜三雄”员工羡煞旁人阳明海运去年年底还干了件让人羡慕的事。去年11月,阳明海运宣布,从2025年1月1日起参照公务人员调薪计划,给员工加薪3%。这让阳明海运成为了 “货柜三雄” 中第一家宣布在2025年调薪的公司。(详情请见:阳明海运宣布,加薪3%!)“货柜三雄”中的另外两家公司,据了解,长荣海运每年一月会公布调薪计划,而万海航运每年都是季底按照运营情况公布调薪政策。长荣海运同样在年终奖方面出手阔绰,据台媒报道,该公司今年给员工发了20个月的年终奖,网友都调侃说员工是被钱 “砸醒” 的。根据长荣海运此前发布公告,2024年前三季度,公司合并营收达到 3477.56亿元新台币(约合772亿人民币),同比大增67.98%;税后净利更是高达1087.54亿新台币(约合241亿人民币),同比暴增239.4%。根据计算,加上今年的20个月年终奖,长荣海运累计发的年终奖都相当于普通员工干5年拿15年的薪资收入。作为同为“货柜三雄”的万海航运,到截稿前仍未公布年终奖情况,但看今年的盈利状况,估计也不会少。03班轮公司股价大部分看涨冠军花落谁家?在当前全球航运市场格局中,受红海危机、中东地缘政治紧张及港口罢工等因素综合影响,供应链遭受严重冲击,却也意外推动运价回升,让航运市场迎来了久违的春天。2024年全年里,全球班轮公司的股价大多都往上走。其中涨幅第一的是中远海运(COSCO)。以中远海控为例,其股票涨幅为61.8%,成为了高股息红利大票的年度涨幅冠军。其他班轮公司中,长荣海运涨幅为57.8%;海丰国际涨幅50%,阳明海运涨幅超48%;以星(ZIM)涨幅达48%;万海海运,涨幅达46%。然而,部分班轮公司股价却逆势下跌,如丹麦挂牌的马士基今年下跌1.94%,韩国的韩进及现代海运分别下跌7.94%和 9.81%,市场表现差异显著。
船员帮 2025-01-03
连云港海员学校开班计划 4.07更新 、海员培训报名
学校直招小证更新 4月9号,12号有班!(包换证,送泳裤泳帽)价格优惠,油化更新4月13号新版Mlc大厨证4月8号有班油化初培,T01  4月15号小证初培,Z01  0708连续班4月11号02初培4月12号0708初陪4月25号通用G证 4月11号限用G证4月11号水手,机工全套包02和住宿体检。4月11号单独水手机工大证每月有班电子技工大证全套每月有班。三副三管(甲类,丙类,)有班,包住宿,04 05,4月10号开班丁类三副三管,大副大管晋升班,每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证,人来包过学校免费做海员证信息采集,不用跑海事局
船员帮 2024-04-07
液化天然气公司全球排行榜TOP10
LNG作为一种清洁、低碳的能源,其运输业务对于全球能源供应和消费具有重要意义。随着全球对清洁能源需求的增长,LNG运输业务也呈现出快速增长的趋势。专家预测未来几年液化天然气船队将有7.5%的显著增长。今天,我们看一下在LNG运输领域具有显著影响力的十一家公司。01Nakilat这家卡塔尔航运公司成立于2004年,于2005年在卡塔尔证券交易所上市。Nakilat拥有世界上最大的液化天然气船队,由69艘液化天然气运输船组成。此外,还通过全资子公司Nakilat Shipping Qatar Limited (NSQL) 管理和运营一艘浮式储存再气化装置 (FSRU)、四艘超大型液化石油气运输船 (VLGC) 和 24 艘液化天然气运输船。除了海上运输液化天然气外,Nakilat还经营着Erhama Bin Jaber Al Jalahma造船厂,提供船舶维修和制造服务。其多样化的服务组合还包括为各类船舶提供拖航和海事解决方案。Nakilat在2023年共运送了883批LNG货物,包括超过7800万吨LNG。它在 97 个 停靠港 向 41 个国家提供液化天然气。2024年一季度实现净利润4.2亿卡塔尔里亚尔(约1.2亿美元),同比增长6.1%。02MISC BerhadMISC Berhad成立于1968年11月6日,总部位于马来西亚吉隆坡。该公司是马来西亚地区领先的国际航运公司,尤其在能源运输领域享有盛誉。MISC Berhad经营着一支庞大的船队,包括LNG船、原油和成品油运输船等,提供全球范围内的能源运输服务。其中LNG船有31艘,运力约 270 万立方米。MISC Berhad一直在积极扩大其LNG船队的规模。该公司计划到2030年将旗下船队中一半船舶改为LNG动力船(参考文章1),以减少航运排放,帮助应对气候变化。03NYK LNG Shipmanagement LtdNYK LNG Shipmanagement Ltd成立于 2006 年,是日本邮船株式会社(NYK Line)旗下的LNG运输船管理公司,专注于提供LNG运输船的管理和运营服务。目前,该公司直接管理的LNG船只有37艘,间接管理的LNG船只有26艘。随着全球对清洁能源需求的不断增长,NYK LNG Shipmanagement Ltd将继续扩大其LNG船队规模,计划在未来3年内增加旗下30%的LNG运输船,预计到2027年将达到110艘以上。此外,公司还提供船员管理服务、船员教育和培训等技术服务。04ChevronChevron公司总部位于美国加州圣拉蒙市,主要从事石油和天然气的勘探、生产、精炼、销售以及运输等业务。其业务遍布全球超过180个国家,拥有广泛的油气资源储备和强大的市场地位。Chevron公司在全球多地,包括美国、澳大利亚、尼日利亚、英国和喀麦隆等地,拥有大量的油田和天然气田。这些业务主要集中在油气的勘探、开发和生产。Chevron公司拥有和运营着管道、船只、卡车和铁路等运输设施,确保原料能够顺利运送到炼油厂,并将精炼后的产品送到市场。此外,该部分业务还包括天然气液化、石油和天然气贸易等。Chevron公司也在全球范围内运营着一系列加油站。Chevron公司拥有并运营着一些大型化工公司,如Chevron Phillips Chemical Company,这些公司生产广泛的产品,包括塑料、橡胶、溶剂、添加剂和其他化工产品。05Maran Gas Maritime Inc.Maran Gas Maritime Inc.是希腊Angelicoussis集团旗下的LNG(液化天然气)船运公司,成立于2003年,专注于LNG的运输业务。该公司与韩国大宇造船等全球知名造船厂建立了长期合作关系,是这些船厂的重要客户之一。此外,还与全球各大能源公司保持紧密的合作,为其提供LNG的运输服务。为了保持其在LNG运输领域的领先地位,Maran Gas Maritime Inc.不断引进和采用新技术,以提高其船舶的性能和安全性。例如,公司在其LNG船上安装了先进的LNG围护系统(液货舱),以确保液化天然气的安全运输。此外,公司还注重提升服务质量,通过优化航线规划、提高船舶运营效率等措施,为客户提供更加高效、可靠的LNG运输服务。06Shell Shipping & Maritime TechnologiesShell Shipping & Maritime Technologies是Shell集团旗下的子公司,在全球范围内运营着一支庞大的液化天然气运输船队。船队中的LNG船采用了先进的技术配置,包括先进的LNG围护系统(液货舱),能够确保液化天然气在运输过程中的安全和稳定。此外,这些船只还配备了高效的推进系统和智能化的船舶管理系统,以提高运输效率和降低运营成本。Shell Shipping & Maritime Technologies与全球知名的造船厂和能源公司建立了紧密的合作关系。这些合作伙伴包括韩国大宇造船海洋株式会社(DSME)等,共同为Shell集团及外部客户提供优质的航运服务。07BW LNGBW LNG是BW集团的子公司,BW集团是一家成立于1955年的海运公司。它涉及航运、石油和天然气勘探以及可持续技术投资。它拥有超过450艘船舶,包括200艘液化天然气和液化石油气运输船。其中,BW LNG拥有34艘LNG运输船和FPSO(浮式生产储油卸油船),公司于1973年收购了第一艘液化天然气船,此后一直致力于通过创新的工程设计、船员培训和船舶技术管理来提高液化天然气市场的运营效率。08BPBP凭借其液化天然气营销和贸易能力成为液化天然气运输行业的领导者。它提供液化天然气解决方案,为其客户增加价值和长期利润。它在欧洲有着重要的地位,是中东和亚洲液化天然气的主要买家和卖家。在韩国、台湾、新加坡和澳大利亚也有销售合同。作为阿塞拜疆最大凝析气田的主要股东之一,它每年为欧洲生产250亿立方米的天然气。同时,它还在毛里塔尼亚和塞内加尔开发液化天然气(LNG)项目。09GasLog Ltd该公司总部位于摩纳哥,自2003年成立以来,已成为液化天然气运输领域的一支强大的力量。GasLog 拥有 34 艘 LNG 运输船,总容量达 1950 万立方米,在全球液化天然气( LNG )运输中发挥着举足轻重的作用。该船队包括各种各样的船只,包括世界上最大的液化天然气运输船Q-Max船只,其可观的容量为26.6万立方米。值得注意的是, GasLog的 Arc7 运输机是为在北极水域作业而设计的,这反映了该公司对尖端技术的承诺。GasLog的杰出船只包括船队中最大的液化天然气运输船 GasLog London、开创性的双燃料发动机驱动的 GasLog Savannah以及最近交付的 GasLog Sydney。GasLog 拥有一支维护良好的现代化船队,处于满足日益增长的液化天然气运输需求的理想位置。除液化天然气业务外, GasLog 还管理着一批液化天然气运输船,巩固了其作为液化天然气运输领域全球主导者的地位。10DynagasDynagas成立于2005年,是一家知名的独立液化天然气运输运营商,以其对安全性、可靠性和环境责任的承诺而闻名。Dynagas拥有18艘先进的LNG运输船,总容量近300万立方米。Dynagas于2022年下水的“清洁科巴诺”号(Clean Copano)的容量为199829立方米。公司擅长租船、商业管理和对先进技术的投资,以提高运营效率和可持续性。Dynagas在液化天然气海运领域的存在,突显出其致力于满足全球不断增长的清洁能源运输需求。除了传统的 LNG 运输外, Dynagas 还通过积累在这些地方的运输知识和经验,专注于低温、冰冻和 恶劣天气 条件。
船员帮 2024-06-22
河南新乡海员学校下半年开班计、海员培训
河南新乡下半年培训计划8月21日知识更新开班8月26日水手/机工晋升三副/三管开班9月2日水手/机工开班
船员帮 2024-07-09
秦皇岛兴荣海事中等职业学校招聘启事
秦皇岛兴荣海事中等职业学校为加强学校师资队伍建设,进一步提高学校的教育教学质量 ,现面向全国公开招聘。现拟将有关事项公告如下:一、招聘岗位航海专业教师2名轮机专业教师4名二、应聘条件(一)基本条件1.具有中华人民共和国国籍;2.遵守宪法和法律3.身体健康,遵纪守法,热爱本职工作,具有良好的职业道德;4.热爱教育事业,德才兼备,学风端正,治学严谨,具有良好的职业道德和团队协作精神。(二)岗位条件(1)远洋船长、轮机长岗位:具有专科及以上学历,年龄在55周岁以下,具有两年相应航区相应等级资历。(2)远洋大副、大管/二副、二管/三副、三管岗位:具有本科及以上学历,年龄在45周岁以下,具有两年相应航区相应等级资历。三、联系方式17621991825
船员帮 2024-11-28
震动航运业! 谷歌签下全球首个核电协议,核能时代将开启?
美国技术企业谷歌公司周一(10月14日)宣布,已经与核能初创公司Kairos Power(以下简称“Kairos”)签署了一项协议,后者将建造七个小型模块化核反应堆(SMR),为谷歌的数据中心供电。这是一项极具开创性的协议,彰显了先进核技术不断增强的发展势头。这项全球首屈一指的企业交易标志着清洁能源新时代的到来,预示着核电将成为应对人工智能(AI)驱动电力需求激增的关键因素。然而,这一转变的影响远远超出了科技领域。航运业同样在积极探索核能作为实现其脱碳目标过程中潜在的颠覆性力量。01 谷歌大胆进军核电十多年来,谷歌一直走在可再生能源利用的前沿,从风能、太阳能到地热能,这是该公司实现无碳能源的宏大计划的一部分。在数据中心和人工智能领域能源需求急剧上升的背景下,谷歌计划通过这项具有前瞻性的协议,从Kairos购买六至七个小型模块化反应堆(SMR)所发的电力,而Kairos将为谷歌供应大约500兆瓦的无碳排放电力。该协议旨在使Kairos的首座SMR于2030年上线,预计到2035年还将有更多反应堆投入使用。最终目标是为美国电网增加高达500 兆瓦 (MW) 的无碳电力,支持谷歌的能源需求并为更广泛的国家脱碳努力做出贡献。选择核能,尤其是小型核反应堆(SMR),具有战略意义。SMR是一种容量通常为300兆瓦或更小的核反应堆,可以在工厂中制造并运输到现场进行部署。这些先进的反应堆有望克服传统核电站面临的许多挑战。它们的小型模块化设计可以缩短施工时间,提高部署灵活性,使核能可以在不同地点使用,并更无缝地融入现有电网。据德新社报道,与传统反应堆不同,Kairos的小型反应堆不用水冷却,而是用氟化物熔盐。这种熔盐不会沸腾,高温稳定性好,以它为冷却剂会比传统反应堆更安全。公司去年获准在美国田纳西州建造该公司第一个试验反应堆。因此,Kairos的熔盐冷却反应堆(MSR)进一步增加了它们的吸引力,具有固有的安全特性,能够在较低压力下运行,从而简化设计并降低成本。对于谷歌来说,转向核能的驱动因素是需要可靠的全天候电力来支持其针对算力的人工智能运营。核能如今被视为比太阳能和风能更稳定的电力来源,全球顶尖的科技公司因此对它寄予厚望。02 航运业的核野心谷歌在科技领域率先使用核能,而航运业也在走类似的道路。多年来,航运业一直在努力减少碳排放,但所有这些行动却收效甚微。不过,尽管目前全球大多数船队仍依赖于重油燃料,但航运业对未来使用液化天然气、甲醇或混合动力等替代燃料的积极性正在不断增强。在2024年上半年签订的造船合同中,船厂订购或建造的船舶中有35.7%(大约907艘)具备使用液化天然气(LNG)的能力,使其成为船东首选的燃料。此外,甲醇作为燃料的新船订单达到了242艘,占总订单的9.0%。紧随其后的是使用液化石油气(111艘新船,占比2.0%)和其他替代燃料的新船订单,约占总订单的2.9%。其他替代燃料包括氢气(29艘)、乙烷(45艘)、氨(26艘)、生物燃料(24艘)以及采用电池/混合动力推进系统的新船(约395艘)。众多企业正积极投身于核动力技术的研发与探索,将核能推进视为一个充满希望的解决方案。7月,劳氏船级社在其报告《可替代燃料系列报告之核能》中表示,核能可以通过其零排放的性质改变航运业,同时延长船舶的使用寿命,消除燃料和加油基础设施建设的不确定性。劳氏船级社特别指出,在保证安全监管的基础上,小型模块化反应堆(SMR)的兴起标志着船舶行业核动力燃料应用的重大变革,有望引领船舶行业绿色转型。如今,约有200个核反应堆在约160艘船上运行,其中大部分是军舰和潜艇。而核动力船舶最吸引人的一点,就是它的“长寿”特质——它可以在不加油的情况下行驶数年。最重要的一点:运行时不会排放任何二氧化碳。面对航运业去碳化的巨大挑战和新型反应堆技术的出现,人们开始重新评估核动力商船的潜力。挪威科技大学海洋运营与土木工程教授扬·埃姆布伦斯沃格(Jan Emblemsvåg)表示,对于商业航运公司来说,核动力是唯一现实的选择,他指出:“普通船舶的发动机跟房子一样大”,而且燃料占据了太多的空间。2023年,美国船级社(ABS)和赫伯特工程公司(HEC)联合开展了一项针对在14000TEU集装箱船和157000DWT苏伊士型油轮上装载核动力推进应用模型的研究。研究结果表明,在集装箱船上安装两台30兆瓦的LFR将提高载货量和速度,25年内无需加油;在油轮上安装四台5MW热管微反应堆,可提高油轮速度,但载货量需降低,25年内需要加油一次。两种设计均实现了二氧化碳零排放。ABS此前还曾与美国能源部 (DOE)合作,调查在商用船舶上实施先进核推进系统的障碍。与此同时,劳氏船级社和CORE POWER已与马士基联合开展研究,探讨核动力集装箱船的可行性。这项研究旨在解决将第四代核反应堆引入航运业所需的监管框架和安全协议。研究结果可能会影响无排放海上运输的未来,为其他航运公司采用核能作为实现净零排放的多燃料战略的一部分提供路线图。马士基船队技术主管Ole Graa Jakobsen表示,尽管核电存在挑战,但未来核电可能成为物流业可行的脱碳选择:“核电在安全、废物管理和跨地区监管接受方面面临着一些挑战。到目前为止,这项技术的缺点显然超过了它的好处。如果能够通过开发新的第四代反应堆设计来解决这些挑战,核能可能在未来10到15年内成熟,成为物流业的另一种脱碳途径。因此,我们将继续监测和评估这项技术,以及所有其他低排放解决方案。”ABS董事长兼首席执行官Christopher J. Wiernicki表示,核能在海事领域的潜力不仅限于为单艘船舶提供动力。本月初,ABS公布了业界首部针对浮动核电站的综合规则,这是实现核动力船舶的关键一步。在最近与爱达荷国家实验室 (INL) 举行的论坛上,ABS强调核能不仅可以彻底改变船舶推进系统,还可以整合多个行业的清洁能源发电。“核能可以连接电力、工业和航运运输部门的能源需求,以优化能源生产和使用,保持电网可靠性,并支持航运和工业脱碳。更不用说它在生产电子氨和电子氢等清洁燃料方面的巨大潜力了,”Wiernicki说道。03 技术共通点与未来发展路径本次谷歌和Kairos的协议,以及航运业一直以来对核能源的探索,共同凸显了SMR为历来难以脱碳的行业提供清洁、可靠能源的潜力。其核心优势在于模块化设计,这使得SMR相较于可能需要十多年建设周期的传统核电站,能够实现更快部署。这种设计带来的灵活性,让SMR能够广泛应用于各种场景,无论是为谷歌的数据中心提供电力,还是为大型集装箱船提供穿越海洋的动力。谷歌协议中使用的小型核反应堆,属于熔盐冷却反应堆(MSR)。该反应堆可以在更高的温度下运行,效率也更高。其不加压且不含水,从而减少了发生“福岛”类型爆炸的风险。它们还会产生较少的废物流,也可以在不停堆的情况下进行加料。对于船舶来说,与普通燃油相比,MSR在船舶运行寿命内可以节省约7000万美元。当前,全球有80多种小型模块化核反应堆设计正在开发中,其中美国占比最大。然而,该国的造船业规模很小。全球大部分造船业上的核能应用都发生在中国、日本和韩国。自2020年9月起,韩华海洋与三星重工分别与不同伙伴签订协议,共同开发使用MSR的海上浮动核电站及相关技术。7月,韩国船舶与海洋工程研究所(KRISO)将和美国船级社(ABS)合作开发采用小型模块化核反应堆的浮动发电厂。许多航运业内人士预计,浮动发电厂将成为核动力商船商业化的第一步。这些平台将为偏远地区提供电力,取代化石燃料发电。去年5月,核技术公司Newcleo已与意大利造船公司芬坎蒂尼(Fincantieri)和咨询公司RINA合作开发适合海事使用的铅冷快堆(LFR)。该反应在低温下运行、堆效率高、燃料补充要求少、爆炸可能性低、融化可能性低,并且能够与现有船舶设计无缝集成。这些进步可以使船舶长时间使用核能,从而大幅减少温室气体排放和运营成本。去年12月,中国船舶集团有限公司旗下江南造船发布了全球首型,也是世界最大的24000TEU级核动力集装箱船船形设计。据了解,该设计采用国际上先进的第四代堆型MSR解决方案,安全性高,反应堆高温低压运行,在原理上规避堆芯融化,具备防扩散与固有安全特征。该船型无需耐高压容器与管路,即便发生破口事故,在环境温度下迅速凝固,事故后除正常停堆手段外还可以把燃料盐排出堆外,实现快速停堆防止事故扩展。ABS的Wiernicki在发布2023年研究报告时表示:“先进或小型模块化反应堆解决了传统上与商业海事核用途相关的许多问题,提高了安全性和效率,降低了成本和浪费,并防止了扩散。”然而,挑战依然严峻。对于谷歌及航运业而言,成功部署小型模块化反应堆(SMR)的关键在于如何应对复杂的监管环境。劳氏船级社在报告中表示,如果能够克服监管障碍,SMR的兴起将意味着核能应用于航运领域将迎来重大变革。核能可以通过零排放航运改变航运业,同时延长船舶的使用寿命,消除燃料和加油基础设施建设的不确定性,但必须解决监管和安全问题,才能实现其广泛的商业应用。ABS高级副总裁兼首席技术官帕特里克·瑞安 (Patrick Ryan) 认为,即使熔融氯化物反应堆设法避免了早期货船上使用的压水反应堆的技术问题(可靠性不稳定、运营成本极高,以及与放射性废物等),你仍然会面临公众对核能的看法问题,以及一些港口可能拒绝接纳核动力船舶。所以,未来核动力船可能遇到的一个障碍是碎片化的核监管问题。穿越国际边界的商用船只将在不同的港口面临不同的监管,例如,目前在美国获得批准的反应堆并没有自动获准在法国使用。除了监管方面尚有进步空间以外,还有部分人对在船体上安装核反应堆的质疑。即使是核动力船舶推进系统的支持者,也并非所有人都认为在船上安装反应堆是最好的方式。他们认为,核反应堆若安装在移动的船上,当遇到海浪时,反应堆会出现上下颠簸、摇晃、偏航和突然减速等问题,所以在短期内,使用核能作为电力来源来生产替代低碳燃料更有意义。04 减排的巨大压力航运业每年消耗超过3亿吨的化石燃料,产生的温室气体排放量占全球总量的3%。在联合国机构国际海事组织(IMO)去年7月的会议上,各方代表们对航运业碳减排可谓是雄心勃勃,还设定了2050年净零排放目标。IMO之前的目标是至2050年减少50%的碳排放量,和2008年的标准相当。而为了实现净零排放,行业必须摆脱重油,且为了达到最优的碳减排效果,大量船舶目前使用的替代化石燃料(例如液化天然气)最终也需要消失。不过,为后续快速使用更加清洁的燃料从而重新设计现有的船舶,并非一件易事。而花费更多的时间和财力建造新船,更是徒劳无益。有了IMO的严格规定,航运业便进行多头下注,大部分在氨、氢气和电池等替代能源上寻求机会。而如今有了航运巨头如马士基的撑腰,核动力船舶的大规模应用前景变得十分可期。05 未来展望谷歌与Kairos Power的携手合作,以及海事行业积极推动核能推进技术的发展,共同体现了人们拥抱创新、勇于通过前沿的技术解决方案来应对气候挑战的决心。现在,船用核动力推进技术持续迈向成熟,其潜在风险逐步缩减。近年来,第四代核反应堆技术取得了显著进展,避免了过往的一系列问题(如爆炸风险),在安全性和经济效益上均取得了极大改善。且长期以来,核泄漏风险一直是制约核电及核动力商船发展的重大障碍,但随着风险控制措施的不断加强和潜在风险的逐步降低,公众对核能应用的接受程度也将日益提高。在全球向脱碳目标迈进的背景下,这些努力彰显了各行各业如何利用尖端核技术来兼顾经济增长与环境可持续性的双重使命。核能,这一曾因安全顾虑和高昂成本而被边缘化的能源形式,如今正重新崛起,成为全球能源结构中不可或缺且可行的组成部分。
船员帮 2024-10-17
【航海 轮机 船电等】年薪可达22万! 中交(天津)疏浚工程公司招聘信息
中交(天津)疏浚工程有限公司(以下简称“天津疏浚”)是现代化的专业国际疏浚企业,成立于2007年8月,是拥有 127 年历史的中交天津航道局有限公司的全资子公司,隶属于世界 500 强企业-中国交通建设集团,是中交集团“TOP20三级工程公司、海外施工专业领航三级公司及海外重要三级公司。疏浚公司主营航道疏浚、吹填造地、水工及基础工程等业务,兼营市政、水利水电、流域治理等业务,并致力于开拓海洋工程等业务。公司现拥有“港口与航道工程施工总承包特级“水运行业设计用郛”“地基基础工程专业承包一级”“环保工程专业承包一级”’“市政公用工程施工总承包二级”“电力工程施工总承包二级等8项资质。天津疏浚拥有现代化挖泥船舶 44 艘,总装机功率 42.01万 KW,年疏浚能力超3.09 亿立方米。累计承建的工程超过 346项,疏浚吹填土方量超过 15.65 亿立方米,施工足迹遍布全国主要港口和东南亚、南亚、中东、非洲和欧洲等多个“一带一路’地区和国家。招聘对象2025 届高校应届毕业生招聘专业》项目管理类港口航道与海岸工程水利水电工程船舶与海洋工程市政工程道路与桥梁工程工程管理工程造价安全工程安全管理其他相关专业船舶管理类航海技术轮机工程船舶电子电气其他相关专业财务管理类经济学类会计学金融学类其他相关专业职能管理类新闻学政治学法学语言类国际经贸其他相关专业人力资源管理招聘条件本科及以上学历,取得教育部认可的与教育经历一致的毕业证、学位证,毕业学历信息符合中交集团校园招聘高校目录及专业清单。¥有行业竞争力的薪酬水平本科、研究生见习期半年,博士无见习期。见习期工资同天津市社平工资挂钩,逐年递升。转正后第一年,本科生收入 10-18万,研究生年收入 12-22 万。全方位的福利保障天津市城市户口;丰富的收入补贴:安家补贴、交通补贴、出差补贴、证书补贴、海外津贴等;完善的五险三金体系,即社会保险+公积金+企业年金+补充公积金;绩效奖金、带薪年假、生日福利、节假日慰问应有尽有。联系我们联系人:马老师联系电话:022-66180505联系地址:天津市滨海新区塘沽中心路增1号天航大厦简历投递邮箱:thbhhr2020@163.com(注:投递简历请标注投递岗位+学校 +专业+姓名)
船员帮 2024-09-19
请问各位船员,你们船拉过最贵的东西是什么?大概价值多少钱?
再小的船都比汽车贵,更何况再满载拉上货。我个人认为无论船上拉的什么货,都要一笔个人所不敢想象的价值。作为一名远洋船员,我们船满载可以达到二十万吨,一般情况下都是散货。曾经拉过金矿,拉过铁矿,拉过大豆也拉过煤炭。我认为二十万吨这样的货物怎么样价值也得上亿吧,在加上我们船本身的价值,打造一艘我们这样的船大概需要两个多亿。所以我们航海人每天都特别的小心谨慎,毕竟我们所能掌握的价值真的是太大了,稍有不慎,别说是我们船员,即便是船舶公司也是赔付不起的。给大家科普一下,船根据拉货物的种类不同,可以分为集装箱船,散货船,杂货船,滚装船,油船,天然气船等。但是所有船舶种类需要的证书都是一样的。我曾经干过散货船,集装箱船和杂货船。如果非得说拉过最贵的物品是什么,我倒觉得是杂货船,我们船曾经拉过高铁,当时一共拉了18个车厢,听船长说这些高铁都是卖给其他国家的,组装起来整整有三列,一列的价值都已经过亿了,试想一下这一船货物到底多么贵重吧!2017年我上了一条集装箱船,且不说拉的东西多么贵重,但是这批货确实挺有意思的。为什么会这样说呢?当时我工作的船大概有三百米长,每次可以装一万个标准的集装箱。其实有一票货是从我国广州运往非洲的,大概有七十多个箱子。当船舶行驶在大洋深处的时候,由于海况比较差,我们船摇晃比较剧烈,有两个集装箱竟然开了,集装箱上面都是有铅封的,基本上零货损,因为不可抗拒原因开了,当然和我们船员也没关系,最后货主肯定找保险公司赔。风平浪静的时候船长让水手去看看里面装的是什么?进去一看一个集装箱里面全是拖鞋,那个航次我们船上像疯了一样,每个房间里面放的全是拖鞋,虽然质量不太好,但是还可以,但是我们船员基本上把它当做一次性的了。毕竟足足有上万双,即便我们不拿,它也可能被晃进海里了,感觉特别的有意思。还有一个集装箱里面装满了二手的洗衣机,都是我国淘汰掉的,但是完全可以用。在船上无聊的时候,我们挑了两台把我们船上原来的换掉了。还有一名老水手,特别的聪明,其实我们觉得这种洗衣机没啥用!自己又带不走。而这名水手没事的时候就去里面卸掉洗衣机里面的电机,然后把电机拆开,光要里面的铜丝,本来那个航次都比较漫长,他整整收集了三个行李箱的铜丝,放在了自己的房间里面。等我们船回到国内靠港的时候,他找到了码头工人卖了出去,一下子卖了一万多块钱,真的是太让人羡慕了。但是这种机会不多,有的船长即便是集装箱开了也是不让我们动的。对于我们集装箱船至于装的是什么,我们船员不刻意去打听的话也很难知道。并且一条船上集装箱有上万个太多了。并且都是有铅封封着我们也不可能去打开。但是有一次我们从俄罗斯拉的货物,我觉得挺值钱的,全部都是通电的冷藏箱,足足有一千多个箱子,后来开航的时候听大副说,这些冷藏箱里面全部都是海鲜,鲍鱼龙虾深海的帝王蟹等,都是运到上海的高档餐厅的。那个航次我们总是希望集装箱会自然的开一个,让我们船员过过瘾,可偏偏安然无恙。这就是集装箱船舶。你永远不知道里面装的东西多么的昂贵。我个人干的散货船比较多,相比较煤炭,我还是觉得金矿和粮食比较值钱。特别是粮食,我们有一次在巴西拉大豆,真的特别有意思,我相信以下这件事大家就知道这条船的货物到底有多么贵重了。具体怎么回事呢?我有一次上的散货船,去巴西拉的大豆,那个时候大概是2014年,船上管理的还不是太严格,所以船长带着我们大伙卖大豆。其实那条船干的还是非常不错的,当我们船舶靠港的时候,船长已经让大副在水尺上面做手脚了。船上装货是不用过地磅的,都是看水尺,也就是船下沉多少米就知道装了多少吨的货物,由于大副提前在水尺上面做了手脚,本来该装20万吨大豆呢,我们装了大概有21万吨左右,足足多了一万吨。当然多出来的货物也不可能让买家占便宜呀!于是船长就组织我们卖掉了。当我们船装好货开航没多久,就在巴西附近的锚地抛锚了,然后船长不知道哪里找来的关系,不一会便有三条小驳船开了过来,通过舷梯爬到我们船上,在我们船长房间里面谈收购价格,至于多少钱一吨,对于我来说肯定就不得而知了。因为它们小驳船船头上面都有一条很长的传送带,所以从我们船上卸大豆还是非常快的,只需要我们水手帮忙开一下舱盖,最后平一下舱就行了。大概一上午的时间,三条小泊船就已经装满了,按照之前预计的吨数,其实我们还可以再卖一些的,但是怕货不够了,船长就不卖了。那次卖货的钱,全船去分的,船长老轨两个人拿走百分之五十,剩下的全船的兄弟们分,反正我分到了一万多块钱,至于船长拿走多少我们就不知道了。那批货最后是运往韩国的,刚到韩国的时候,船长还有点担心,怕货少的太多,接货人不同意,如果真的是那样的话船长就要去海事法庭了。等卸完货之后才发现那批货即便被我们卖掉了一部分,最后仍然还是多的。接货人非常高兴,最后还给我们船长大副送了礼。在韩国开出来之后,我们又去俄罗斯拉的煤炭,其实煤炭我认为相比较其他商品就不算太贵了,但是二十万吨的煤炭也肯定不是一个小数目。据说当时拉的煤炭是400块钱一吨,按照这个数字去算的话,整条船的货物就价值八千万之多,确实是一个惊人的数字。船舶作为国家与国家间商品流通的交通工具,每次拉的货都价值连城。在我的航海生涯中,还拉过以下的商品。第一:我们国家很多人开的豪车,我相信大家都知道吧!很多都说自己的车是进口的。其实都是通过船舶运输过来的。我们称这种船就做“滚装船”!我干过一年的滚装船,每次能拉上万台车,其中有一个航次,拉着一百多辆法拉利,一百多台宾利路虎等豪车!其他的都是丰田,日产之类的。试想一百辆法拉利多贵了,这个价值简直是无法估计的。船长开玩笑说我们这一个航次比拉的同等重量的现金都值钱。卸车的时候都是有码头工人人员一辆一辆开出来的,对于豪车开的时候不能把车衣去掉,完全是盲开,不得不佩服他们的驾驶技术。第二:不知道大家有没有听说过杂货船,也就是拉一些乱七八糟的东西,比如桥吊呀,钢板呀,吊车呀之类的。而我们船拉过用红木做的家具,大概有一万多件,全部都是红木做的,拉倒欧洲的某个国家。并且我们在非洲拉整棵的红木也特别常见。说到拉红木,我们曾经在海上捡到过一颗红木,可能就是哪条船掉的。当时我们船在抛锚,它飘到了我们船旁边,最后放救助艇下去绑好,用船上的伙食吊拉上来的。一颗红木当时卖了六万多块钱,最后全船分了。第三:现在我们平常用的国外进口的高档商品很多都是通过船舶运输过来的。只有极少数的砖石,芯片会用飞机运输。很多都是装进集装箱里面用船舶运输了。其中香奈儿的包,苹果手机芯片,包括日本的相机,韩国的化妆品等。我们都运输过,只不过有时候我们不知道在哪个集装箱里面,即便是知道,我们也不能打开拿走。相比较商船,豪华游轮我感觉才是最贵的,毕竟能在上面游玩的人都身价不菲,每次能够满足好几千人同时游玩,这也是一笔很大的财富。虽然我们运输的东西毕竟贵,但是我们船员真的比较穷。不要说我们的工资很高,水手每个月只有一万多块钱工资,即便是最高职位船长每个月才五万多块钱,因为没有地方消费,所以能攒下钱,给大家造成了错觉,说我们工资高。其实真不高。你们对此还有其他的见解吗?
船员帮 2021-10-16
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