1. 案例2022年8月19日，执法人员在对A轮现场检查时发现：该轮大管轮原健康证明已于2022年4月9日过期，现持有的海船船员健康证明于2022年4月26日由甲地某医院签发，但4月18日至4月26日期间A轮一直在乙地作业，船员并未离船。后经查实，该健康证明系委托他人代办。执法人员依法对该轮和涉事船员本人进行了行政处罚，收回违规取得的健康证明，并将相关情况通报当地执法部门。2. 法条分析执法部门认为该行为违反了《海上交通安全法》第十三条第二款，依据该法第九十七条实施处罚。第十三条第二款：中国籍船员应当依照有关船员管理的法律、行政法规的规定向海事管理机构申请取得船员适任证书，并取得健康证明。第九十七条：在船舶上工作未持有船员适任证书、船员健康证明或者所持船员适任证书、健康证明不符合要求的，由海事管理机构对船舶的所有人、经营人或者管理人处一万元以上十万元以下的罚款，对责任船员处三千元以上三万元以下的罚款...船员帮pro，赞73. 温馨提醒针对此案例，小编咨询了某执法部门网友，说此种情况确实时有发生。在实际操作中，执法部门的换证人员只是严格依据相关申请材料换发健康证，一般情况下，不会对船员任职情况进行更加深入的核查。但是，也有换证人员严格审查的情况。在现场执法中，结合船员任职情况对健康证换发的真实性进行核查，确实比较少见。船员帮pro，赞24所以，在此提醒各位船友：前几年，由于疫情的影响，健康证明的办理和换发存在一定的困难，导致一些不法机构和个人打着代办的幌子实施诈骗。执法部门对船员因执行疫情防控要求，不存在主观过错，船员相关证书失效的，将酌情不予行政处罚。但是，对于提交虚假材料、非法途径获取证书的，要负法律责任。希望各船公司和船员加以警惕，不要图一时之便，严格按照正规的流程，合法的办理健康证明。

1/ 我是最航运丹尼斯，今天主题全球第一份集装箱班轮公司2024年第二季度业绩报告，来自达飞。2/ 达飞在第二季度的净利润减半，尽管在美国和欧洲的强劲需求推动了货运量的增长，并且红海地区的商业航运持续中断推高了运价。达飞刚刚官宣公告第二季度的收入增长了6.8%，达到133亿美元，因为主要贸易航线的运价飙升，同时货运量也增长了6.8%，达到598万标准箱。然而，由于成本上升，利息、税项、折旧和摊销前的利润（EBITDA）同比下降了4.3%，至27亿美元，净利润降至6.61亿美元，去年同期为13亿美元。3/ 尽管如此，达飞集团的董事长兼首席执行官鲁道夫·萨阿德（Rodolphe Saadé）仍将这一结果描述为“稳固的表现”。 "在持续需求的推动下，我们集团在第二季度实现了稳固的表现，航运业务充满活力，物流支柱不断增长。我们通过重新部署运力来适应由主要航运路线上的重大中断引起的运营挑战。集团进行了关键投资，以加速行业的脱碳进程，通过更新和升级其船队，并利用人工智能推动其数字化转型。"4/ 海运业务总的来说，2024年第二季度共运输了600万TEU，比去年同期增长了6.8%。达飞表示“货运量的增长是由于世界商品贸易和货运需求的旺盛，这主要是由持续的家庭消费和持续的库存重建推动的，这影响了跨太平洋和亚欧航线等。”  不过在第二季度货运量的增长还不足以阻止达飞核心海运部门收入和盈利能力的小幅下降。第二季度海运业务的综合收入达到82.9亿美元，比2023年第二季度下降了0.8%。EBITDA为200万美元，比2023年第二季度下降了9.0%。EBITDA利润率为23.9%，下降了2.2个百分点。平均每TEU的收入为1385美元，同比下降了7.1%。4/ 亮眼的是集团物流业绩大幅增长。 达飞集团的物流业务增长强劲，这得益于Bolloré Logistics自2月份并入CEVA Logistics品牌后的贡献被计入了业绩。此外，合同物流、成品车物流和公路运输的强劲势头也有所帮助，特别是在欧洲。第二季度物流业务的收入总计为48亿美元，同比增长26.8%，而EBITDA增长了28.8%，达到4.5亿美元。5/ 其它业务其他业务（港口码头、CMA CGM Air Cargo、媒体等）的收入增长了23.8%，达到6.01亿美元。EBITDA达到4800万美元，比去年同期减少了25.5%。CMA CGM的所有媒体活动现在都已整合到CMA Media旗下，这包括一个新闻部门（La Provence、Corse Matin、La Tribune、La Tribune Dimanche）和一个以RMC BFM为中心的音像制品部门。6/ 展望不稳定的宏观经济和地缘政治环境可能继续影响海上运输和物流的流动性。CMA CGM集团专注于成本控制和运营纪律，继续投资于其工业能力和数字化，以便为客户提供最高水平的服务，并继续推动航运和物流的脱碳。达飞向现代重工订购了12艘15000TEU的LNG动力船舶，作为其船队更新计划的一部分。该集团设定了到2050年实现净零碳排放的目标。---7/ 6月份美国从亚洲的进口同比增长了12.1%。零售商预计，在8月至10月的航运旺季期间（美国进口时间），增长将持续。由全国零售联合会和哈克特联合公司每月发布的最新《全球港口追踪器》预测，8月份的进口量将同比增长13.5%，9月份将增长3.5%。自去年10月以来美国从亚洲的进口量同比增长，如前推送为了应对进口激增，船公司已经启动或恢复了10条跨太平洋航线至西海岸的服务，其中7条至洛杉矶-长滩，3条至温哥华和西雅图-塔科马。因此，本周美线继续向下回撤但仍相对高位，而欧线现货运价将继续高位僵持。建议有时间好好温故最航运的每一篇推送，特别是最近的有彩蛋。好了，今日收工。2024年7月26日至8月11日，第33届夏季奥林匹克运动会将在法国巴黎举行。与以往不同的是，此次巴黎奥运会开幕式将打破传统，首次在塞纳河上举行，这是现代奥运历史上的一次大胆创新，将开幕式从封闭的体育场搬到了开放的城市空间。

近日，海事部门船舶安检人才团队在开展安全检查时发现一艘首航海船存在多项缺陷，根据检查结果对该轮采取了滞留措施并通报船检机构。小编在此详细分析该典型案例，并对相关法规要求进行梳理，希望能引起各方重视，避免发生安全事故和船期延船舶类型：甲板货船建造完工日期：2022年8月4日航区：近海总吨：14253总长：143米总功率：5960安检人员通过详细检查发现该轮存在多项缺陷，涉及载重线、救生、消防等多个方面问题，部分缺陷如下。1船尾处位于“位置1”的舵机间通风筒，甲板以上的围板高度实测为800mm，不满足至少应为900mm的要求。2该船的日用燃油柜容积达16m³，速闭阀却通过一段长约2m的油管与油柜连接。严重不符合《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》的要求。3主甲板所有栏杆撑柱均无肘板或撑条。3主甲板所有栏杆撑柱均无肘板或撑条。1.通风管法规依据：《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第3篇第2章2.2.8.4  在“位置 1”的通风筒，甲板以上的围板高度至少应为 900mm。在“位置 2”的通风筒，甲板以上的围板高度至少应为 760mm。缺陷判定：该轮舵机间通风筒位于干舷甲板上，处于“位置1”。据船东描述，为了装卸货物方便，在船厂内私自削去一部分筒体，减少了通风筒的高度2.燃油柜速闭阀法规依据：《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第4篇第2-2章2-2.1.15.1 对于如有损坏会使燃油从设在双层底以上的容积 500L 及以上的储存柜、沉淀柜和日用柜溢出的燃油管，应为其在这些油柜上或在长度不超过按下式计算的焊接于油柜舱壁上的刚性短管上直接装设一个旋塞或阀门，该旋塞或阀门应能在此油柜所在处所失火时，从该油柜所在处所之外易于接近且安全的地点进行遥控关闭。L =0.8 D +80 mm式中：L ——刚性短管长度，mm；D ——钢管外径，mm。缺陷判定：该船日用燃油柜容积达16m³，远远大于500L。速闭阀采用一根长度约2m的油管与油柜连接。明显不符合法规要求。3.栏杆法规依据：《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第3篇第2章栏杆应符合：至少每第 3 根撑柱应用肘板或撑条支持；缺陷判定：该轮主甲板所有栏杆的撑柱均未应用肘板或撑条支持。对船员保护存在相当大的风险。4.救生艇法规依据：《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第4篇第3章3.3.2.5 吊架降落和自由降落的救生艇、筏集合站与登乘站的布置，应能使担架病人抬进救生艇、筏。缺陷判定：该轮左右两舷救生艇均采用吊架降落。救生艇存放时采用高度约为3.5m的竖直梯道登艇，无法确保担架病人抬入；救生艇放至与船舷齐平时，有距船舷74cm的间距和高度约为1米的舷墙，仍无法确保担架病人抬入。主要因为该船存放救生艇位置处设置了舷墙，若是配备登上舷墙的梯道，再收紧救生艇的前后缆绳，让救生艇贴靠船舷，即可使担架病人抬入救生艇。1.船舶建造企业船舶建造缺陷严重危害船舶安全，某些难以整改的缺陷还会极大影响船期而造成经济损失。因此，船舶建造企业须强化建造质量意识和安全责任意识，在船舶建造过程中严格参照设计图纸施工，避免出现出厂缺陷，为船舶安全和船东利益负责，也是为自身品牌和口碑负责。2.船舶检验机构上述缺陷本身的属性也表明在该轮检验发证时缺陷就已存在，检验机构对船舶安全环保航行负有检验责任，应不断提升验船师的专业水准和责任意识，切实把好船舶安全关。海事部门严格把关，依法通报船检机构，既是在促使船检机构履职尽责，也是在维护船东应有的船舶高质量检验合法权益。3.航运企业与船舶航运企业要切实落实安全生产主体责任，新造船舶交付使用前，对船舶重要系统和设备做好检查交接，正常营运后对设备运行工况做好持续的跟踪监控。船员在设备使用和维护保养过程中遇到异常情况或疑惑时，应及时反馈给公司。公司应加强与船舶检验机构的沟通交流，及时为船舶提供岸基支持。

近日，韩国三星重工发布今年第二季度业绩预告，当季实现营业收入25320亿韩元（约合18.3亿美元），同比增长30.1%；实现营业利润1307亿韩元（约合9441万美元），同比增长121.9%。这是三星重工自2014年第四季度以来，时隔10年季度营业利润首次重返1000亿韩元以上。据分析，三星重工业绩的改善，得益于造船业进入新世纪第二个景气期后形成的大规模高附加值环保船舶订单。此外，浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）在今年4月开工建造，也为第二季度的业绩提升发挥了重要作用。展望今年下半年，三星重工相关人士预计，各船型的营收也将维持与第二季度相似的结构，因此完成年初提出的全年生产经营目标应该不成问题。截至目前，三星重工今年以来共承接了22艘、49亿美元的新船订单，完成全年接单任务目标97亿美元的51%，包括19艘LNG船、2艘超大型液氨运输船(VLAC)、1艘穿梭油船。三星重工相关人士表示：“公司的主建船型LNG船和FLNG的建造比重正在扩大，同时也已确保了稳定的手持订单，因此将继续实施以收益性为主的选择性接单战略。”今年以来，三星重工业绩保持持续快速增长，盈利结构进一步得到稳定。第一季度，三星重工实现营业收入23478亿韩元（约合17.06亿美元），同比增长46.3%；实现营业利润779亿韩元（约合5700万美元），同比增长297.4%。据统计，三星重工今年第一季度的营业利润率为3.3%，与去年第一季度的1.2%相比，提高了2.1个百分点；与去年第四季度的3.2%相比，提高了0.1个百分点。而今年第二季度的营业利润率已经升至5.2%，环比提高了近2个百分点。三星重工在今年年初宣布，随着2024年LNG船和FLNG等船型的营业收入增加，公司收益改善的幅度将进一步扩大。预计今年的营业收入为97000亿韩元（约合73.07亿美元），同比增长21.1%；实现营业利润4000亿韩元（约合3.01亿美元），同比增长71.5%。2023年，三星重工实现营业收入80094亿韩元（约合60.33亿美元），同比增长34.7%；实现营业利润2333亿韩元（约合1.76亿美元、12.6亿元人民币），成功扭亏为盈。这也是该公司自2015年以来首次实现年度营业利润扭亏为盈。而在此前的2015年-2022年，受国际船市下滑、船价低迷，加上“库存”钻井船资产评估损失、船用厚板等原材料价格大幅上涨、劳资纠纷导致的赔偿金支付等诸多因素的影响，三星重工连续8年出现巨额亏损。特别是2018年-2021年，三星重工的亏损金额不断扩大，其中2018年的营业亏损为4093亿韩元（约合3.45亿美元），2019年营业亏损扩大至6166亿韩元（约合5.19亿美元），2020年营业亏损进一步扩大为10541亿韩元（约合9.35亿美元），2021年营业亏损达12426亿韩元（约合10.44亿美元）。直到2022年，三星重工的营业亏损才出现下降趋势，减少到8544亿韩元（约合6.96亿美元）。

注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-01-31　发布 

4月29日16:00，沪东中华建造达飞13000TEU双燃料集装箱H1842A船仅用6.5天高质量完成 “两并一”试航任务，靠泊长兴造船3号码头。试航前，项目团队提前谋划各个生产节点，严控施工质量，强化码头安装和调试工作日产日清，不断提升试航前的完整性状态。试航中，项目团队制定了以小时为单位的试验计划，明确每个项目责任人，形成书记亲抓、干部带头、党员攻关、群团合力的良好氛围，同时严格执行管理人员三班轮换和船东船检项目分配制，最大程度资源统筹。项目进度精准把控，确保了几十个试验项目均一次通过，无人机舱试验达到0报警点状态，3种负荷工况测速5个半小时完成，仅用时 6.5天完成全部试验项目，且试航完整性达到该系列船历史新高，获得船东船检高度认可。五一假期，该船建造团队也没有休息，全力以赴推进项目扫尾和试航意见消除工作，向着交船节点发起冲锋。

远洋航线：13166192591 船况招聘船期52500吨散货*2001年三副大电二管大厨2月上旬45000吨散货*1998年老轨代三管2月10号国内上35000吨散货船*2012年二副2月上旬三副大管实习水手18万吨大散*2025年船长老轨二管2月中船期有社保54000吨散货*2011年船长三管年初十48000吨散货澳洲回国新证水手实习水手实习机工2月中旬82000吨散货*2013年船长二副三副老轨二管2月中旬有社保6万吨特种船二管服务员 实习水手   实习机工三管    电机员2月中旬25000吨集装箱*1998年三管年后船期中日韩/东南亚：13166192591 船况招聘船期5000吨杂货船中日韩新证水手1月24号天津8000吨集装箱大连-日本大电1月23日大连上船76000吨散货内外兼营船长定人就上76000吨散货东南亚二管2月上旬73000吨散货东南亚船长  大副老轨  大管 二管 电工 三副   三管 水头机头  水手  机工木匠 大厨 甲板铜匠2月上旬16000吨散货东南亚回国电机员年初十5000吨杂货中日韩大厨新证水手新证机工二副代管轮年后上20000吨滚装船中东-东南亚-回国三管轮年后换班8000吨散货中日韩三管年初船期甲二大管二副高证水手12000吨集散东南亚回国大副大厨新证三副水手长高证水手代三管机工年初船期

武汉学校    4小证更新：4月24日/26日、5月3日    水手新培：待定    机工新培：6月16日    MLC厨师证新培：待定    GMDSS证新培：5月28日    水手/机工职务晋升三副三管：6月底    油化证新培：5月6日/30日    液化气新培：5月10/28日    T05液化气船货物操作高级培训：6月13日南京学校    4小证更新：待定    Z02小证初培：4月24日    GMDSS证新培：5月15日    水手/机工职务晋升三副三管：5月5日/22日    1年制三副三管轮：4月25日/8月15日    水手/机工初培：5月5日    MLC新版大厨证：4月27日厦门学校    4小证更新：每周二    水手/机工新培：5月8日    1年制三副三管轮：4月底连云港学校    4小证更新：4月22日包换证，送泳裤泳帽    油化证新培：5月4日    MLC厨师证新培：待定    Z01/Z07/Z08小证初培：待定    Z02小证初培：4月24日    GMDSS证新培：5月初    水手全套包Z02和住宿：4月24日    机工全套包Z02和住宿：5月初    三副三管包Z04/Z05和住宿：5月份泉州学校    4小证更新：4月26日、5月4日/10日    Z01/02/04/07/Z08初培：5月11日    Z04高消新培：4月23日    Z05急救新培：5月4日    Z02艇筏新培：5月10日    水手/机工新培：5月11日    GMDSS证新培：5月10日、6月21日    油化证T01-02-03新培：5月11日    化高更新：5月8日、6月5日    油高更新：5月10日、6月7日    大管职务晋升：5月22日    水手/机工全套：5月11日    水手/机工职务晋升三副三管：6月19日浙江学校    4小证更新：每周两期    Z01基本安全初培：待定    Z07/Z08初培：4月27日    水手/机工新培：5月26日    船长/老轨/大副/大管 过期/资历不足在有效(丁类)：4月底    船长/老轨/大副/大管 过期/资历不足在有效(甲/丙类)：6月中上旬上海学校    4小证更新：4月27日辽宁学校    4小证更新：每周一/每周四    Z01基本安全更新：4月26-27日、5月11-12日、5月18-19日/5月25-26日、6月1日-2日    Z02/Z04小证更新：4月25日、5月10日/17日/24日/31日    Z01基本安全初培：5月8日，培训11天    Z07/Z08初培：5月22日，培训3天    水手适任证书：6月5日，培训45天    机工新培：4月20日    水手新培：6月6日    (沿海)水手/机工职务晋升三副三管：5月初秦皇岛学校    4小证更新：4月25日山东学校    4小证更新：4月24日/25日/27日、5月2日/4日/8日/9日/16日    E01国航英语：4月26日    小证组合初培：4月26日、5月8日/19日    Z01基本安全初培：4月24日    Z02精通艇筏初培：4月29日、5月8日    Z08保安职责初培：4月24日    Z05精通急救/Z09保安员初培：5月10日    Z04高级消防初培：5月15日/17日    Z06船上医护初培：5月17日    机工大证新培：4月24日    水手大证新培：5月底    水手/机工新培：4月26日、5月8日/19日、6月5日(培训周期3个月）    油化证新培：5月4日/12日    油化证更新：5月15日    客滚证T06-2-3初培：4月24日    客滚证更新：5月9日/12日    MLC厨师证新培：4月24日、5月8日    厨师新培：4月26日、5月8日/19日    电子技工初培：4月26日、5月8日/19日    电子技工大证初培：待定    海乘初培：4月26日、5月8日/19日    驾驶模拟器：5月9日/26日（可安排G模拟器和抽考）    轮机模拟器：5月12日/26日    驾驶大证/轮机大证更新：5月23日    G证初培：6.1-6.30江西学校    4小证更新：每周二    水手/机工新培：5月8日河南学校    4小证更新：5月10日/24日    水手/机工新培：6月5日    水手/机工职务晋升三副三管：5月8日天津学校    4小证更新：待定安徽学校    4小证更新：每周一/每周二    MLC大厨证新培：每周一    水手/机工新培：4月27日

目前，大量船舶在新加坡港外排队等候靠泊，排队的运力已超过45万TEU。近期，全球多个港口面临拥堵、船期延误的问题，其中亚洲港口尤为突出。亚洲集装箱咨询公司Linerlytica的最新报告显示，全球第二大集装箱港——新加坡港的集装箱船拥堵状况，已达到严重水平。Linerlytica称，近期，大量集装箱船在新加坡港外排队等候靠泊，排队的运力已超过45万TEU。按照Linerlytic的估算，这些船舶的等待时间最长将达到7天。严重的拥堵已迫使部分船公司取消原定在新加坡港的停靠计划，这意味着其他港口将不得不处理更多的货物，这也加剧了供应链的紧张态势。Linerlytica预计，未来一个月，港口拥堵情况将进一步恶化。澳大利亚Visy公司也在一份分析报告中表示，除新加坡港外，巴生等其他亚洲港口的船舶延误时间，也已达到3~6天。此前不久，一家迪拜船公司的负责人曾透露，港口拥堵和船期延误已从东亚、东南亚地区延伸到中东地区，多个中东港口都出现了延误。其中，杰贝阿里港的延误时间为3~4天，达曼港4~6天，吉达港已达到惊人的12天。行业分析机构Xeneta首席分析师Peter Sand预测，港口拥堵和船期延误可能很难在短期内解决，因为红海危机更加复杂，对航运业的影响仍将持续，并且没有缓解的迹象。

2025招聘公告Recruitment Announcement中铁集装箱运输有限责任公司根据业务发展需要，现招聘在京外地区岗位工作的应届高校毕业生（北京地区岗位招聘公告后续发布），具体事宜公告如下：一、招聘岗位我公司京外地区岗位拟招聘应届高校毕业生46名。招聘岗位和学历、专业要求见《中铁集装箱运输有限责任公司2025年度招聘普通高校毕业生岗位需求情况表（京外地区岗位）》。二、招聘条件1.国内院校毕业生：2025年毕业、纳入国家统一招生计划、在校期间为非在职（未签订劳动合同、无工资及社保）的全国普通高等院校应届毕业生；2024年已毕业离校未就业的毕业生按照应届毕业生身份参加应聘。国内本科、硕士研究生毕业时间最迟不得晚于2025年10月31日，国内博士研究生毕业生时间最迟不得晚于2025年12月31日。留学生：经国家教育部留学服务中心认证学历学位，且未在国内就业的留学回国人员。留学回国人员毕业时间为2024年1月至2025年8月。2.遵守国家法律法规和学校规章制度，具有良好的思想品质和道德素质，无刑事犯罪和严重违反校纪校规记录。3.专业对口，符合工作岗位要求，热爱铁路集装箱事业。4.学习成绩优良，取得符合岗位要求的学历学位证书。5.身心健康，近期医院健康体检合格，能够适应应聘岗位工作要求。三、招聘方法应聘者需登录“中国铁路人才招聘网”（http://rczp.china-railway.com.cn）按照流程进行报名应聘（首次登录须进行网上注册）。应聘者须据实填报本人信息，按要求上传本人身份证、教育部学籍在线验证报告、毕业生就业推荐表、成绩单等证明材料扫描件，报名截止日期为2025年2月4日。请认真阅读岗位条件，根据本人所学专业、意向岗位对口报考，每人限报一个岗位。凡信息填报不全、岗位错报、漏报者由应聘者自行承担责任。四、招聘流程1.资格审核。根据报名情况，对应聘人员进行资格审核，择优通知通过初审人员参加招聘考试。应聘国际联运岗位的毕业生，需在报名时上传能证明本人语言能力的相关材料，包括但不限于：专业四级证书或考试成绩单、专业八级证书或考试成绩单、相关国家留学经历、交换生经历、TOEFL考试成绩单、雅思考试成绩单等。2.考试考核。接到笔试通知的应聘毕业生，请按后续通知要求参加中文笔试；未入围人员不予通知。笔试预计在2025年2月中旬至3月上旬组织，具体时间、地点、考试方式将通过“中铁集装箱”公司微信公众号（二维码详见附件）、公司官网（网址：https://www.crct.com）通知。请务必关注公司微信公众号并实名注册，关注后续通知。根据笔试成绩择优通知进入面试人员；未入围人员不予通知。其中，应聘国际联运岗位的毕业生在面试环节另行增加外语能力测试。参加面试考核时，应聘人员需提供以下材料。其中，①②③项需提供原件及复印件。（1）国内高校毕业生：①毕业生应聘登记表打印件（中国铁路人才招聘网打印）②本人身份证、学生证③学信网教育部学籍在线验证报告打印件④所在学校盖章的就业推荐表⑤学习成绩单⑥大学英语四（六）级证书复印件⑦其他资格证书、获奖证书等；⑧近6个月内合规医疗机构出具的健康体检报告（血压、辨色力、视力、听力、心电图、胸片、血常规、尿常规、肝功能、肾功能为必检项目）。（2）国外高校毕业生：①毕业生应聘登记表打印件（中国铁路人才招聘网打印）②本人身份证、出国留学签证页③教育部留学服务中心出具的“国外学历学位认证书”及国外院校学位证书（复印件及正规翻译公司出具的加盖翻译专用章的中文翻译件，在读学生需提供学校出具的在读证明并附中文翻译件）④国外院校录取材料、出入境信息及行程票据⑤学习成绩单（附中文版）；⑥近6个月内合规医疗机构出具的健康体检报告（血压、辨色力、视力、听力、心电图、胸片、血常规、尿常规、肝功能、肾功能为必检项目）。3.人员公示。拟录用人选，将统一在中国铁路人才招聘网进行公示。4.集中体检。公司对各岗位拟录用人选，指定合规医疗机构集中组织体检，应聘人员需在规定时间内完成规定项目的体检。应聘人员未在规定时间内在公司指定医疗机构完成体检的，视为自动放弃录用资格。五、其他事项1.公司不委托或安排有关应聘辅导，也不在招聘过程中向应聘者收取任何费用，请提高警惕，谨防受骗。2.应聘者的报名材料概不退回，在招聘过程中公司对应聘者的相关信息予以保密。应聘者应对招聘各环节所提供信息材料的真实性负责，凡弄虚作假或在考试中有作弊行为的，一经发现，取消应聘资格。3.本次招聘仅接受应聘者本人网上报名，无其他报名方式，不接受邮寄、他人代交简历。4.招聘期间请保持本人手机畅通且不更换手机号码，应聘者在“中铁集装箱”微信公众号实名注册时所填姓名及手机号须与报名时填报的姓名及手机号一致。未按规定时间参加考试考核的，视为自动放弃。5.应聘者毕业时间晚于本公告规定时间的，不予录用。6.被录用的应聘者依法签订《劳动合同》，享受公司各单位现行薪酬及福利待遇。公司不承诺解决户口、住房、配偶工作、子女入学入托等问题。7.本公司保留对招聘公告及附件中各项规定的最终解释权，本次招聘概不接受登门或电话垂询，应聘者可通过电子邮件（hr_crct@163.com）进行咨询。

20XX年7月某日晚上9点左右，xxx轮大厨王XX独自去冰库取肉，准备第二天的伙食。第二天早上6点左右服务员刘XX去到餐厅后发现大厨不在餐厅，早餐也没有做。服务员刘XX以为大厨王某睡过头了，于是打大厨房间电话，结果是无人接听。服务员刘XX感觉不太对劲，想着大厨会不会到冰库去取东西了，于是到冰库去找寻大厨。结果发现大厨果然被困在肉库里。  服务员刘XX随即通知驾驶台，值班大副通知船舶领导。随后相关人员赶到冰库把大厨王xx解救出来。解救时发现大厨居然只穿着短裤短袖，想想只穿着短裤、短袖在零下十几度的冰库里呆了整整一个晚上，还是令人不寒而栗的。幸运的是大厨王XX身体比较健壮，休息几天后就恢复正常了。直接原因大厨王xx违规操作，进入肉库前没把门挂钩挂住；  船舶晃动导致肉库门关闭；肉库门锁卡阻而导致门关闭后无法从门里侧开启；

近日，全球最大汽车运输船的纪录再次被华伦威尔森 (Wallenius Wilhelmsen) 刷新。9月25日，这家挪威奥汽车运输巨头宣布，将把在招商工业南京金陵船厂（以下简称“金陵船厂”）建造的12艘新船中的4艘船只扩大载货能力，从9300车（CEU）增至11700车，其中两艘计划于 2027 年交付，两艘计划于 2028 年交付。华伦威尔森高级副总裁Morten Skedsmo在公司资本市场日上表示：“这种规模的提升将显著降低每单位的运输成本，从而大幅减少单位排放。”这一声明清晰地传达出华伦威尔森对规模经济的重视。在如今的市场竞争中，成本控制与环保要求相辅相成，该公司试图通过提升船舶规模实现二者的平衡。据悉，这些新船将属于“Shaper”级系列，具备双燃料、准备使用甲醇和氨气的能力。系列船舶的首次订单发生于2023年8月，最初为四艘，并附有额外八艘的选择权。2024年5月，华伦威尔森决定行使这一选项，使总订单量达到12艘，估计总价值超过10亿美元。华伦威尔森在此次新船建造过程中，明确把环境责任作为核心目标。Skedsmo与公司首席顾问Lene Barli Wiederstrom均强调，9300 CEU的“Shaper”级船舶能够减少27%的排放，而升级后的11700 CEU船舶则进一步减少10个百分点，整体减排幅度达到37%。这一系列措施为公司在2027年实现零排放的端到端服务奠定了坚实的基础。尽管Skedsmo没有明确这些大型船只将在哪些航线运营，但他承认其尺寸可能不适合某些贸易路线。然而，他强调，凭借华伦威尔森庞大的航运网络，这些船舶依然能够找到合适的运作空间。“我们已经发现了多个适合这些船只的航线。”他指出，长途运输将使燃油效率达到最佳。华伦威尔森的业务模式灵活多变，这使其能够在不断变化的市场中迅速适应。例如，这些新船不仅可以用于汽车运输，还具备运载大量重型货物的能力，进一步拓展了公司的市场潜力。通过整合这些资源，Wallenius Wilhelmsen能够在竞争激烈的汽车运输市场中，提供更具竞争力的服务。当前，华伦威尔森最大的汽车运输船为2015年建造的两艘8031 CEU船只，而其竞争对手Hoegh Autoliners则拥有更大容量的船只，包括六艘8500 CEU的船和一艘9100 CEU的新船。随着Wallenius Wilhelmsen新船的上线，行业的竞争格局将面临重新洗牌。

近日，全球第七大集装箱班轮公司、台湾上市航运企业长荣海运召开股东大会，会议高票通过一项总额超215亿新台币（折合人民币约48亿元）的股东分红议案！根据该议案，长荣海运将给股东每股配发10元新台币现金分红，长荣董事长张衍义表示：“没亏待股东”。据悉，长荣海运2023年全年税后净利约353.37亿元（新台币，下同），同比下降89.4%，每股净利（EPS）16.7元，股东会通过配发现金股利10元，配息率60.6%。此外，2023年第4季度，长荣海运税后净利为32.9亿元，每股净利1.56元，是货柜三雄中，去年第4季度唯一获利的船公司。关于股东最关心的股利分配，今日上台发言的股东们大多表示满意，并对长荣经营团队表示感谢，但也有股东表示，“前年EPS是87.07元，去年掉到16.7元，感觉落差甚大，希望总经理吴光辉为36万股东‘再多努力一点’。”针对股东要长荣再努力的建议，吴光辉指出，去年全球航运大家都赚钱，是难得的“天时地利人和”，但当潮水退了才能看清楚谁有实力。数据显示，今年全球航运第一季实现营收54亿美元，长荣海运就占3.95亿美元。但在目前的大环境下，要达到像去年那样的股利水准，他坦言今年实在“办不到”。国际货币基金组织(IMF)于4月发布全球经济展望报告(WEO)，预估2024年全球经济增长率为3.2％，其中预估美国经济增长2.7％，大陆增长4.6％，欧元区增长0.8％，三大主力经济体皆正向增长。目前美国经济表现良好，欧洲经济持续复苏，大陆虽受房地产危机影响，但各项提振措施陆续出台，各项市场指标转好，有助航运市场健康发展。但另一方面俄乌战争、中东冲突、红海危机及美国推迟降息，对全球经济增长产生负面影响。吴光辉表示，长远来看，自有船还是要有一定的比例，目前维持自有船60%，租用船40%，来做适当调节，截至2024年5月27日，营运船队共计217艘，运力165万TEU。已签约的新船订单尚有62艘待交付，运力约76万TEU。目前交船安排为：2024年预计23艘新船交付，新增运力约21万TEU；2025年20艘，约17万TEU；2026年8艘，约14万TEU；2027年14艘，约23万TEU；2028年2艘，约3万TEU。长荣海运北美线的长约比重近5成，让长荣海运受冲击的力道减少。海洋联盟在2024年2月27日签订联盟延长合作协议至2032年，期满并得继续延展至2037年，有助于航运业将注意力重新聚焦，确保供应链的稳定和韧性。至于高雄第七货柜中心一期自2023年5月1日启用至今，船边作业效率稳定提升，配合长荣货柜通平台的使用，领交柜效率良好。二期预计2024年7月1日开始正式营运，届时长荣于高雄港将以第七货柜中心为重心，而第四货柜中心将会安排退租归还港务公司。

据大连海洋大学官方消息：辽宁省委决定：衣庆焘同志任大连海洋大学党委书记。此前，中共辽宁省委组织部发布2024年第41号公告，公示拟任领导职务人选，现任大连海洋大学党委副书记，拟任省管高校正职。衣庆焘，男，汉族， 1966年3月生，中共党员，中国人民警官大学亚欧语系英语专业文学学士，东北财经大学经济学硕士，英国考文垂大学工商管理硕士，大连理工大学管理学博士。历任：大连市国际机场项目办公室副主任（主持工作），大连市计划委员会办公室副主任、主任，大连市发展计划委员会办公室主任，大连市发展计划委员会高新技术产业处处长，大连长兴岛临港工业区管委会副主任，大连市人民政府经济合作交流办公室副主任、党组成员，新疆生产建设兵团第八师石河子市党委常委、副师长、辽宁省对口支援新疆前方指挥部副总指挥、副总领队，大连市人民政府经济合作交流办公室党组书记、主任，旅顺口区委副书记、区人民政府区长、旅顺绿色经济区党工委副书记、管委会主任，旅顺口区委书记、旅顺绿色经济区党工委书记。2018年02月，任大连市人民政府秘书长、党组成员，市政府办公室主任、党组书记。2022年4月，中共辽宁省委下发文件（辽委干发〔2022〕178号)），省委决定：衣庆焘同志任大连海洋大学党委委员、副书记。