大家在上船的时候，关系都特别好，在酒店的时候大家还大吃大喝，也希望到了船上也能够吃好喝好。作为这次12个人一起上船中的人员中，老轨的职位最高，领的工资也最高。在新加坡入住一晚的那天晚上，老轨决定请大家吃一顿。那天晚上我们每个人都喝了不少，老轨还特别向大厨卖了个关子，说上了船上啊记得向大厨讨吃的了。大厨也是一个和善的人，是一位上海大厨。这位上海大厨其实我们这些人都不熟悉，他也是第一次来我们公司干，算是新人，我们这些人都是老人了。老轨估计心里的算盘也打得很清楚，明白上船了，自己的伙食好坏全靠大厨。想着到了船上后能够得到大厨的恩惠，从而能够好好地在船上度过六个月的时间。可恰恰老轨的这个算盘打错了人，这个大厨有点怪异，让人有点没想到。在第二天，我们按照计划便上了船，从此开始了船上的生活。其实船上的生活很简单，每个人都有自己的工作职责，每个人每天都有相对应的工作。忙碌的大家，平时生活中并没有太在意生活，只是在船上生活的时间长了，男人之间的硝烟味不免就会多起来。大约我们上船一个月的时候，船员生活区里就开始有了一些声音，其中这些声音不乏是表态生活在船上不如意。其实，往往生活在船上不如意就是船上的伙食不是很好，大家为了维护船员之间的关系，并不会明着说，只是嘴巴上说说。聊的话多了，船上的空间总是有限的，船员之间的话题就在生活区开始传播，首先知道船员对大厨有说法的还是船长，船长得知大家最近一段时间来，大厨在厨艺上面有说法就说明大厨做的饭出问题了。在得知这件事后，船长本着对大家的好意，去了厨房和大厨聊了聊，话虽然没有明着说要大厨改进下厨艺，但是也已经很明显的给大厨提了个意见，希望大厨多做一些花样出来。也不知道大厨是没听明白船长的意思，还是大厨就是故意这么对着船长的话唱反调的。船长提议之后，一直也没见大厨在厨艺方面有所改进。平时生活中，大副还是船上伙食的头部管理者，一次闲聊中，船长正好和大副说到最近厨艺的事情，大副大概也明白了船长的意思，便又再次去给大厨提了提意见，这次提意见，大副可是开门见山，希望大厨不要天天都是老三样，不然大家吃腻了有话说。大厨这次好像听明白了大副的意思，不过好像并没有什么用处，大厨觉得船长都没有意见，一个小小大副有什么资格指指点点。看来这里问题确实有点大，大厨一来是没有明白船长初次去提醒他的意思，二来是大厨这个上海人的臭脾气还是显露出来了，并不是我第一次接触他的时候，觉得他这个人还是挺和善的。实际上，大厨这个人还是经过关系进来的。公司有一个人事部经理正好和大厨是同村人，他们也是正好在过年期间遇上，大厨那时在家里休假，得知同村有一个船公司的人事经理，便立马去了人事经理家里拜年。就这么凭着关系，也没有正式的面试就进来了。通常，外面的大厨想要进入到公司来，都要经过实战面试，一般面试的内容都是给300元，做十道菜出来，通过公司的人事经理和别的内部人员一起决定是否能够达到要求。对于我们船上这位大厨来说，这些程序都没有了，直接来公司签了个协议，一切都完事了。这可算是带来了一个关系户，把我们都给害惨了，没想到这个大厨真是太让人失望了。初到船上的时候，为了给大家露一手，做的饭菜还不错的。那个时候大家都觉得新鲜，换个口味吃一吃都不错，可是谁也没想到，都一个月了，大厨会做的菜就是那么几样，用手指头都能数过来。可以说几乎每隔一天的饭菜都重样了，甚至每天都重样，这严重影响了船员的生活。大家自然也就对大厨的厨艺有了说法，才会让船长第一时间得知船员之间交流的话题。其实，在这期间，大厨多少也听到了一些关于其余船员对他的伙食有意见的话题，只是自己并不在意，认为船长没意见就非常好。然而，大厨并没有明白船长第一次去提醒他的时候的意思，再加上上海大厨都好像有这样的臭脾气，听不得别人的意见，还特别小气。我之前也遇到过两个上海的大厨，他们都是非常的小气，而且还很喜欢叽叽咕咕，懒倒不会，就是有点不思进取。没想到，这个大厨一开始的状态和后面的状态相差太大了，来到船上的伙食不行就不说了，为人也不好。平日里，可能和大家也不熟悉，也就不会和我们这些船员交流。后面知道我们对他有意见了，他便开始搞小动作了，让我们船员们很不舒服。船上的厨房里有两个冰箱，一般冰箱是没有锁的，好的大厨都会在冰箱里放一些吃的东西，比如蔬菜，肉类，目的就是有船员要是饿了就可以拿点来做。这个大厨不是这么回事，真是让人生气。一开始的时候也会放一些，可是那个时候大家都觉得大厨的饭菜还算可口，所以每个人一天三餐都吃得饱饱的，也不会去冰箱里找吃的。可是一个多月过去了，大厨的厨艺不行，导致大家一到了晚上八九点的时候，肚子就饿得不行，使得船员们开始晚上找吃的。令大家有点心情不好的是，大厨发现自己的冰箱里的东西在第二天都没了，厨房也被船员弄的乱糟糟了，于是就开始不再厨房冰箱里放东西，甚至把厨房的门也给锁了起来。一时间，船员们就是饿了也没有办法进去里面。船员们对这件事非常有意见，老轨也和船长说过这事，可是大厨这种人就是很可恶，平日里对船长非常要好，处处防着船长，船长觉得这个人也不是很坏，就是大家对大厨有说法。现在好了，大厨买通了船长的心，还每天吃饭的时候会刻意给船长单独做一道菜。这对于和船长坐一起的老轨也很尴尬啊，没有大厨就只做一小碗，船长让老轨吃，老轨也不好意思吃啊。这就导致老轨心中有话不好说，也大概知道和船长说了也等于白说。船长每天吃大厨的饭菜乐滋滋，有时候大厨还懂得给船长晚上搞点小菜，喝两杯，让船长无话可说。所谓吃人嘴软，拿人手短，大概就是船长不好开口和大厨说的原因。这个时候，大厨作人基础有了，厨房锁紧了大家也没辙。船上空间就那么大，每个人的关系多少都能够看得出来。老轨觉得这个大厨也是忘恩负义啊，在新加坡还请大厨吃了一餐饭，当时还明着说希望大厨能够在船上多给他一些恩惠，现在好了，大厨压根就没把老轨那次请他吃的饭记在心里。这让老轨想起来就很气，觉得这个上海大厨真不是个好东西，让他心里气不过。于是就开始了仗着自己的职权，独享自己的夜宵了。有一次机舱加班，老轨也去干活了。也许是晚上加班回来的时候，老轨觉得特别饿，便在洗完澡晚上十点的时候，又穿上了衣服，去了大副办公室找到了船上的万能钥匙，开门自己进去厨房做饭。为了不打草惊蛇，老轨一个人在厨房里偷偷的做起了夜宵。老轨是北方人，喜欢吃面，便准备开始做一碗手擀面，好好犒劳犒劳自己。做面倒是很简单，就是做酱料相对时间长一些。就在老轨把面放锅里焯水的时候，他又回到了房间拿东西，还把厨房门再次反锁，防止别的船员跑进去。可老轨有意思的是，回到了厨房正好看到了国内的老婆找他，他便开心的和老婆聊了起来。一时间，老轨完全忘记了自己的锅里还在焯水煮面呢。两个人一聊十几二十分钟就过去了，等老轨反应过来的时候，已经是船上的烟雾火警报警响起来的时候了。可以说，这期间是发生了很长一段时间的。一般船上的火警最早发现的是船上驾驶员，船上的驾驶员在驾驶台就能够第一时间得到报警的提醒，可驾驶员也大意了，得知报警后，就给大厨打了电话。大厨告诉驾驶员，厨房都是反锁的，不可能有火警，应该是误报警，大厨还信誓旦旦的告诉驾驶员，厨房之前有一个探头偶尔也不是很正常，正准备和电机员说说。对于驾驶台的驾驶员来说，他当然不会自己亲自前往厨房的，再说大厨都已经那么确定这事了，作为驾驶员肯定也相信大厨的话。于是驾驶员就撤销了这个报警，大约又过了十分钟，全船的人都好像觉得哪里有浓浓的烟味，在房间和妻子聊天的老轨也闻到了这个味道，他这才立马想起了自己的面还在锅里煮着呢。这事情就很严重了，老轨立马去了厨房打开门，看着浓浓的烟雾笼罩了整个厨房，老轨可着急了，差点引发厨房火情。好就好在，这些面在锅里煮到水干后就开始烤面，面粉一直在烘干，然后发出浓浓的烟雾，并没有引发火灾，只是烟雾滚滚。船长到达现场，得知是老轨后，也不好说什么，只是指挥大家及时的把烟雾排空，以免再次激发报警器。在场的老轨也很尴尬，自己鬼鬼祟祟做的事情，最终导致全船人都知道，还差点引发全船着火。这事闹得，老轨没有被船长一顿挨骂，反而驾驶员被船长一顿批斗。船长觉得是驾驶员太掉以轻心了，当时没有派人去看看情况就随意的相信了人家，还把厨房的火警探头都给隔离了，最终导致船上该有的报警没有报警，差点引发船上的火情。船上着火是一件非常可怕的事情，要是不能够及时扑灭，就很有可能导致全船着火，那个时候，船上的船员会导致生命危险，船上的几十上百个亿的货物也将成为灰烬，那这个损失就非常大了。这件事发生后，船长也估计意识到了这件事严重性，他开始担心别的船员会将这件事往外说，那迟早都会传到公司去的，于是就立马在第二天晚上召开了安全会议。船长的会议目的主要还是为了提醒大家不要将这件丑事传出去，以免对船上的名声不好。实际上，船长都是在为自己的利益着想，并没有想着要提醒大厨把厨艺提高。在当晚，就要结束会议的时候，老轨觉得船长从头到尾都没有为船员争取吃饭的问题，便立马提了出来，就这件事，老轨很严肃地说了说船员们的心声，大厨自然就不高兴，有意见的。当时大厨不敢吭声，船长也善意的提醒大厨，要借着船上有网络，多研究研究美食，好好改善下兄弟们的生活质量。就这样，会议算是结束了，船上船员之间的关系才刚刚开始。大厨不满老轨的做法，不仅不改进厨艺，每天更是对老轨的饭菜搞小动作，导致老轨对大厨非常的不满意。作为老轨，可不是软柿子，就大厨对老轨做小动作向船长报告问题，船长明确和老轨说自己不好做人，毕竟大厨对他还很不错，每天还单独给他做饭菜。老轨得知船长的意思后，就当着船长的面告诉船长，就大厨这事他会直接和公司挑明的说。船长虽然口口声声地同意老轨的做法，但是船长早就和陆地上的人事经理打过招呼了。在这件事发生之前，人事经理问过船长这位大厨的情况，船长没有如实的说到他的表现，只是很应付的告诉人事经理还需要改进，不过人品不错。现在好了，船长并不在乎老轨的做法，假装和老轨关系还是挺好的，背后却对老轨很有意见。为了维护自己的利益，老轨和公司说明了情况，公司似乎并没有理会老轨的想法，一味的相信了船长的说法，导致船上的伙食质量一直不好。三个半月过去了，老轨也许实在接受不了船上的生活，便以身体不舒服，不适合在船上继续工作为由要求回家。老轨的离开，算是脱离了船上的苦日子，也结束了船员之间的勾心斗角，只是其余船员就可悲了，他们依然还需要和大厨同船共事六七月，这是很煎熬的。没办法，船上就是这样，船员之间生活在船上已经很不容易，要是遇上了一位有关系且厨艺不好的大厨，那么遭罪的往往就是船员自己，至于船长要是觉得大厨还可以，那么船员们只能受罪了。要是一位好的船长，始终维护大家的利益，那么船员之间的关系就会很好，船长也受人拥护，要是船长只为自己着想，那么受罪的是船员，最终引发的就是全船的矛盾，其实最终害的有可能还是船长自己。

11月9日14时，第22号台风“银杏”中心位于北纬19.0度，东经114.2度（距离海南省三沙市（西沙永兴岛）东北方向约310公里），中心附近最大风速50米‍/秒（15级风，强台风级），中心最低气压940百帕。中央气象台预计，“银杏”将以每小时10公里左右的速度向西偏北方向移动，强度变化不大。2第23号台风桃芝11月9日14时，第23号台风“桃芝”中心位于北纬14.2度，东经131.3度，中心附近最大风速18米‍/秒（8级风，热带风暴级），中心最低气压998百帕。中央气象台预计，“桃芝”将以每小时25公里左右的速度向西偏北方向移动，强度逐渐增强，并于11月12日前后进入我国南海海域。324号台风“万宜”11月9日14时，第24号台风“万宜”中心位于北纬14.6度，东经159.2度，中心附近最大风速18米/秒（8级风，热带风暴级），中心最低气压998百帕。预计，台风“万宜”将向西偏北方向移动，强度逐渐增强。4热带扰动94W11月8日上午，关岛东南方向洋面形成一个热带扰动，编号为94W。11月9日14时，热带扰动94W中心位于北纬6.5度，东经149.5度，中心附近最大风速15kt（约8米/秒），中心最低气压1008百帕。预计，热带扰动94W将缓慢向偏西方向移动，强度逐渐增强。（来源：台风监测、台风路径）

SallyAnnC轮（S 轮）装载木材，2015 年 3 月15 日，1620 时当船上准备按计划开展应急演练时，在集合点发现大副未到场，船长命令立即搜寻。1645时 2 名水手发现 3 号货舱入口敞开，向内张望看到大副躺在二号平台。一名水手立即使用VHF 报告船长，随后其他船员抵达 2号和 3 号货舱中间区域。不知为何，轮机长未穿戴任何防护装备进入货舱入口，随后他跌落并倒在大副上面。听到轮机长呼喊后，二副在无任何防护情况下也进入该封闭处所，随后跌落并倒在轮机长上面。二副进入时持有便携氧气计，但他听到报警后来不及撤出即晕倒。其他船员随后展开营救，4名船员穿着自给式呼吸器（SCBA），并携带紧急逃生呼吸器（EEBD）进入，并依次给每个晕倒船员配戴了 EEBD。1715 时二副被抬出，1720 时轮机长被抬出，1725时大副被抬出。经过急救和持续几小时的心肺复苏，二副恢复呼吸但失去意识，轮机长和大副死亡。船员帮pro，赞23请注意，该事故发生后的救助过程是迅速且恰当的。原因分析 根据对船上人员询问，可能是大副在对舱室测深日常检查时发现 3 号货舱污水井水深异常，在未采取任何防护措施（没有通风，也未配戴呼吸装备），并且未通知船上其他人员（有可能仅通知了轮机长去排水）情况下独自进入 3 号舱入口。随后对 3 号货舱含氧量进行检测，仅为 4.5%。经分析认为，船舶航行在热带水域，舱内气温高，木材中含有木屑，且舱内通风不畅，造成氧气消耗，二氧化碳富集。经调查，该船公司 SMS 文件无进入封闭处所工作程序，但公司提供了2 年前的一份关于公司有些船舶船员未遵守封闭处所工作程序的通报。船员帮pro，赞25吸取的教训： 公司在 SMS 体系文件中缺少详细的关键性船上操作程序，特别是进入封闭处所；大副和轮机长没有遵循进入封闭处所有关程序和指南；货舱通道入口处，以及盖子内外均无警示标识；现有的 SMS 体系文件中有关操作程序没有考虑载运木材类货物和缺氧风险；如果现场只要有一人能站出来说不，就可以阻止悲剧的发生。但受文化影响，在船上等级制度下，船员往往倾向于接受比其等级高的人的决定。注重在船安全知识和意识的培训和培养

本月国际海员工资行情仍旧呈现上涨趋势！中国传统佳节春节将近，船员大换班也开始接近尾声。虽然船东船员换班慢慢开始减少，但是依然抵挡不住船员回家过节的热情。船上兄弟们翘首以盼，计算着最后的靠港时间，期望尽快的回家吃一碗热乎乎的饺子。船员招聘，求职上船点这里！“春节情结”仍然能“扛住”航运市场的下跌，支撑起船员工资上涨的行情。船员工资方面，春节前后的高薪成为了一种收入增长的机会，但也意味着放弃了与家人团聚的时间，需权衡个人与家庭利益。春节临近，船东的用人要求也开始逐渐放宽，新证水手、新证机工、新证三管三副，也都变成了紧俏人才。新证二管三管更是难觅踪影！节前能出来跑船的都是勇士、汉子，希望船东也能适当放宽面试要求，增加点辛苦钱，大过年的出来跑船都不容易！还没找到合适岗位的兄弟们要抓紧最后的换班了。最后也要祝全体船员春节快乐，都能吃上一碗热乎乎的饺子！在船的船员平平安安，在家的船员明年能找一份高薪职位！

2022年上船后熬过了实习装孙子的八个月，好不容易提职一水了。拿了俩月2500美金所谓的高工资，然后船东说航运业不景气，赚不到钱，各种理由降工资！(其实就是因为疫情期间学证的人太多了，导致市场饱和，不差人了)呵呵你是老板你说了算。然后休假俩月，钱花完了，只能找船上船去赚钱，结果前边找好船了，后面群里就发消息由于经济不景气，公司准备后续继续降工资！好吧，你有理由降薪，我也可以不干了，咱们江湖不见。你们离开我不会倒闭，我离开你们一样不会饿死。船员帮pro，赞222023努力赚钱，不行咱就创业，干他个天翻地覆谁怕谁，大不了掉脑袋或者倒闭饿死。兔年加油我自始至终一直深爱我的家乡，离开航海我们混的更好！哪些发低工资的你觉得你们能找到人吗？有的找实习生0工资，回家问问你爸爸干不干吧！奉劝那些拿低工资的可以弃海登陆了，尤其一些三副三管为了混资历干机工水手。拿低工资，以为这样有资历就会拿到高工资，你们大错特错，这样是让一些私人船东或者中介给他们造成的假象就是人多，现在丁类也很缺丙类不行就上丁类，不就是不能升级二管吗？别在乎小船不小船，低工资坚决不上！打倒汉奸狗腿子，船员低谷期，是狗腿子最得意忘形的时候，话不多说自己去体会..

11月26日，全球首个中国极地邮轮品牌 66 度探险邮轮“海神号”交船仪式在香港珠江船务大厦举行。“海神号”的顺利交付，标志着从原船东 SCYLLA 邮轮运营公司正式完成交接，将由中国企业全面运营，有望为中国游客带来更多元化、高品质的邮轮旅游产品，进一步丰富中国邮轮旅游市场的供给，推动中国邮轮产业的发展。66 度探险邮轮作为国内文旅产业的一项重大创新成果，由广东省属企业旅控集团、港航集团以及知名行业领军民营企业共同投资运营，是国有企业积极探索产业多元化、推进国际化运营的创新举措，更是加快企业转型升级、实现产业链延伸和市场化体制机制创新的深入实践。“海神号”邮轮是全球首艘专为极地探险旅行量身打造的邮轮，最大承客量为150人，是能够深入南北极腹地峡湾的小型精品探险邮轮。该船交付给66 度探险邮轮公司运营，预计将于2025年5月正式开启南北极航线，为游客提供探索极地神秘之美，助力中国文旅产业在全球高端邮轮旅游领域发挥引领作用。

中远海运、正大集团、美国复瑞渤集团签署绿色甲醇生产合作备忘录，将开启绿色航运燃料生产和应用的新篇章。11月15日，中国远洋海运集团有限公司（简称中远海运）、泰国正大集团有限公司（简称正大集团）、美国复瑞渤集团，共同签署绿色甲醇生产合作备忘录，三方将进一步发挥各自优势，增强协同效应，建立全方位合作伙伴关系。此次合作备忘录的成功签署，也是三方战略合作的重要里程碑，将开启绿色航运燃料生产和应用的新篇章。根据协议，三方将持续在航运绿色能源等方面进一步深入合作，利用东南亚地区丰富的生物质资源禀赋，采用行业领先的技术，打造符合欧盟标准的绿色甲醇生产基地，有力保障中远海运可再生能源替代进程，促进能源结构优化升级。中远海运表示，此次合作备忘录的签署，是全球化在绿色低碳领域的生动体现，三方将持续深化战略合作，助力全球航运业低碳转型，为行业发展树立新的标杆，共同推动绿色低碳转型发展，携手开创高质量可持续发展新局面。

与美国海军做生意，航运公司有多赚钱？美国军方到底有多豪气？此前有媒体报道称，美军购买一袋子的普通零件衬套就花费了9万美元。不仅如此，美军在航运方面的生意也是非常的大方。近日，JP摩根旗下不久前才收购的航运公司Schuyler Line Navigation公司赢得了一项与美国海军的租船合同，合同总价值可达7100万美元。这笔交易引发了业界的广泛关注，尤其是在当前全球航运形势复杂多变的背景下，海军合同的利润潜力引人注目。根据美国国防部的公告，Schuyler Line将在合同的已确认的租期部分获得1720万美元，合同涉及一艘能够运载38,500桶燃料的船舶（相当于6000dwt的油轮）。这项合同为期12个月，之后可选择延长三次，每次一年，最终如果所有选项都被行使，合同将持续至2028年9月。简单计算一下，第一阶段12个月租期，1720万美元的合约价值，相当于每天的租金超过了47000美元。相比较而言，根据信德海事网战略合作伙伴波交所为信德海事网提供的数据显示，由于季节性低迷等原因，目前MR型油轮（50000dwt左右）的等效期租租金才在17000美元/天左右。同样根据波交所提供的数据显示，目前VLCC的等效期租租金水平也仅在34000美元/天的水平。如信德海事网此前在《马士基期租给军方一艘油轮，租金每天 132,000 美元》一文中所介绍到，2021年的时候由马士基集团美国的子公司Marine Management所有的一艘灵便型油轮也曾获得了一份利润丰厚的短期租约，日租金达到了132,000美元/天。具体而言，该公司近日将旗下一艘2004年建造的，38,174-dwt ，悬挂美国旗，名为Maersk Peary的灵便型油轮租给美国军方，租约时间为 75 天。此外，美国军方也曾花高价从马士基、赫伯罗特以及达飞轮船手中租用过集装箱船。租金水平同样令人瞠目结舌。（详情见：→跟美国军方做生意，航运公司到底能多赚钱！？）实际上，上述对比仅作一个参考，美国军方的业务当然不能和市场行为相比较。而能被美军租入的船舶（和公司），也需要有严格的要求和限制。Schuyler Line成立于1998年，专注于运营美国国旗和琼斯法案船舶，提供多种运输和物流服务，特别是在偏远地区。这项交易的一个亮点是，Schuyler Line可以选择将美国注册的船只租给海军的军事补给指挥部，或者在合同开始前使用外国船只。合同将在远东地区运作，正值美国军队在该地区增强燃料运输能力之际。此外，美军方方面表示，Schuyler Line的美国国旗运营支持国家防御和商业贸易，是美国海运的基石。JP摩根的收购策略在此背景下显得尤为重要。今年8月，JP摩根宣布收购了Schuyler Line的母公司Bold Ocean，标志着其在航运行业的进一步扩展。JP摩根资产管理部的安迪·达西（Andy Dacy）强调，他们的目标是建立强大的航运和物流资产，以应对不断变化的市场需求和技术进步。美国海军的租船合同通常通过竞争性招标获得，这确保了透明和公平的市场环境。在这种环境下，航运公司可以获得丰厚的利润，尤其是在面临全球运输挑战的今天。Schuyler Line作为ISO 9001:2008认证公司，并与多家国际机构合作，进一步提升了其市场竞争力。

有一种守护叫家乡舰为家乡籍海员保驾护航有一种缘分叫时隔两年“亲人”在家乡舰再度重逢2022年1月4日烟台舰执行第39批护航任务期间收到8艘中国籍远洋渔船发来的护航申请而在这8艘渔船上大部分是烟台籍船员“老乡见老乡，两眼泪汪汪”收到家乡人民的申请烟台舰所在护航编队通过延长接护点和解护点的方式进行伴随护航确保渔船安全过航亚丁湾当护航编队在异国海域为家乡船员伴行被前后“包围”的渔船亲切感十足，安全感“爆棚”临别时被护船只在船舷一侧悬挂“感谢伟大的中国人民海军保驾护航”的横幅表达对家乡舰的感谢2024年4月24日当得知家乡舰回到“第二故乡”时曾经被烟台舰护航的几名烟台藉船员手持当年悬挂的横幅来到心心念念的家乡舰这份不解情再次延续“当我们在一望无际的大海上看到烟台舰时眼泪不停地在眼睛里打转内心是踏实的心情是激动的”被护渔船船长杨原君回忆当时护航场景时仍然感觉历历在目船员们带来当时的感谢信表达了对烟台舰维护国家权益，保卫海上安全由衷的谢意异国他乡有家乡舰陪伴他们感觉心很暖

需高水，普水各2名（要求会操吊）2014年国产3.5万木散船，12月5号船期 2010年国产5.7万散货，11月25号国内上船。需二管，三管各1名（可新证）2014年国产3.5万木散船，11月28号国外换班2010年国产5.7万散货，11月25号国内上船。2005年日本造，7.6万吨散货船，远洋线，计划11月底，需老轨，二副54000散货，06年，五舱四吊，远洋回国航线，有网，11月中下旬国内上，需要二管、机工长、水手（会操吊）、大厨24800T散货船，台湾回国为主，偶尔小东南亚航线，需三管可以新证57000吨散货，远洋回国，需要大厨，月底船期57000吨散货，远洋回国，需要大管，二管，月初船期 主机mc10年17000吨中日韩俄罗斯航线，需要甲二大管，船期定人就上，工资看看资历。主机：陕柴C2-6EL /2970KW /500 RPM57000吨散货，远洋回国，需要 大电，三管，12月中4W吨散货，东南亚回过，需要水手两个，实习水手，实习机工， 月初船期 船73000吨散，2000年日本造 远洋回国航线  需要船长，老轨 二副 二管 三管  机工长  订人月底船厂上船！8000吨散货，中日韩航线， 需要机工一名 新老证都可以 5000吨散货 ，中日韩航线， 代管轮一名 12000吨集散两用船，新船，东南亚回国，  甲一二副，甲二大管， 机工代管轮， 高水 ，机工 #小程序://船员帮/vF1MyA3D8Enu0Uh

一名来自巴西的25岁男性船员因涉嫌在MSC Seashore号邮轮上强奸了一名女性同事而被捕。近日，巴西女子防卫警察局（Women's Defense Police Station）接到一起发生在邮轮上的强奸事件的报案，警察局第一时间受理了这起案件的侦办工作。警察局长Ana Luiza Nogueira称，这名女性受害者是MSC Seashore号邮轮上的一名船员，她告诉警察，事情就发生在几天前，她的同事给她下了药，继而对她进行了强奸行为。该起事件引起了巴西阿拉戈斯警察总局的高度重视，在收到报案后警方部署了一个警察小组前往港口，等待邮轮靠岸后进行抓捕。2023年3月14日，邮轮停靠在巴西的马塞奥港时，警方逮捕了这名涉嫌强奸的犯罪嫌疑人。受害人向巴西警方提出了采取紧急保护措施的请求，当地法院将予以考虑。目前受害人正在接受心理小组的帮助，目前该起案件正由巴西警方进行侦查取证工作。据悉犯罪嫌疑人和受害人都来自同一个地方巴西圣保罗，并且一直在MSC Cruises船上工作。最后我想说点啥，不管是男性还是女性，出国在外，请一定要保护好自己，很多此类案件基本上都是熟人作案，所以啊请勿随便吃喝陌生人递给你的饮品和食物。还有......最好能够与一些不能成为男女朋友的异性保持一定距离，拒绝暧昧，不然很容易让对方产生误解，继而导致一些不必要的后果（谁晓得哪个家伙会脑子一抽，一冲动就做点啥事来，冲动型犯罪往往就发生在那一瞬间，那玩意儿一上脑，就算天王老子来了也不好使）...

作为一名新手船员，面对驾驶和轮机的选择时，很多人都会纠结：哪个更赚钱？哪个更辛苦？哪个更适合自己？今天，我们就来深度解析这两个岗位的薪资、工作内容和发展前景，帮你做出最适合自己的选择！  一、驾驶和轮机，哪个更赚钱？薪资是很多人选择岗位时最关心的因素。驾驶和轮机的薪资差异主要取决于岗位职责、技术要求和市场需求。  1. 驾驶部薪资情况驾驶部的工作主要围绕船舶航行、货物装卸和甲板设备维护展开。初级岗位如水手，薪资相对较低，月薪大约在8000-12000元人民币。但随着经验的积累和职位的晋升，薪资会大幅上涨。例如，三副、二副、大副的月薪可达2万-6万元，而船长的薪资更是高达5万-9万元，甚至更高。  2. 轮机部薪资情况轮机部的工作主要是维护和操作船舶的机械设备，技术含量较高。初级岗位如机工，月薪大约在8500-13000元人民币，略高于甲板部的水手。随着技术能力的提升和职位的晋升，薪资增长空间也很大。例如，三管轮、二管轮、大管轮的月薪可达2.5万-6万元，而轮机长的薪资通常在5万-8.5万元，一般老轨工资略低于船长。  从薪资来看，轮机部的初级岗位薪资略高于甲板部，但两者的高级岗位（船长和轮机长）薪资基本持平。因此，选择哪个岗位更赚钱，关键在于你能否坚持学习并晋升到高级职位。  二、驾驶和轮机，哪个更辛苦？辛苦程度是另一个需要考虑的重要因素。驾驶   和轮机的工作环境和内容差异较大，辛苦的点也不同。  1. 驾驶部的辛苦之处体力消耗大：驾驶部的工作包括货物装卸、设备维护等，需要较强的体力。例如，搬运缆绳、清理甲板等工作，往往需要长时间在户外进行。  环境艰苦：驾驶部的工作环境受天气影响较大。无论是烈日暴晒还是狂风暴雨，甲板部船员都需要坚守岗位。  责任重大：驾驶部直接参与船舶航行，任何操作失误都可能导致严重后果，因此心理压力较大。 2. 轮机部的辛苦之处  环境封闭：轮机部的工作环境相对封闭，噪音大、温度高，长时间在机舱内工作容易感到压抑。  技术要求高：轮机部的工作涉及复杂的机械设备，需要较强的技术能力和学习能力。故障排除和维修工作往往需要快速反应和高强度作业。  工作强度大：虽然轮机部的工作不需要像甲板部那样进行大量体力劳动，但设备的维护和监控需要高度集中注意力，精神压力较大。  总结：驾驶部和轮机部的辛苦点不同，驾驶部更偏向体力劳动和户外环境，而轮机部更偏向技术劳动和封闭环境。选择时可以根据自己的身体条件和工作偏好做出决定。  三、驾驶和轮机，哪个更适合你？除了薪资和辛苦程度，选择驾驶还是轮机还需要考虑个人的兴趣、技能和职业规划。  1. 选择驾驶的理由 - 如果你喜欢航海、热爱户外工作，甲板部会让你感受到航行的乐趣。  - 如果你体力较好，能够适应高强度劳动，甲板部的工作会让你得心应手。  - 如果你希望未来成为船长，甲板部是必经之路。  2. 选择轮机的理由 - 如果你对机械、技术感兴趣，机舱部的工作会让你充满成就感。  - 如果你学习能力强，能够快速掌握复杂的技术知识，机舱部的发展空间更大。  - 如果你希望未来成为轮机长，机舱部是你的最佳选择。  四、总结与建议  **薪资方面**：轮机部的初级岗位薪资略高于甲板部，但两者的高级岗位薪资基本持平。   **辛苦程度**：驾驶部更偏向体力劳动和户外环境，机舱部更偏向技术劳动和封闭环境。   **职业发展**：驾驶部的晋升路径是水手→三副→二副→大副→船长；轮机部的晋升路径是机工→三管轮→二管轮→大管轮→轮机长。  建议：  - 如果你喜欢航海、体力好，选择驾部。  - 如果你喜欢机械、技术强，选择轮机部。  无论选择哪个岗位，只要坚持学习和积累经验，都能在航海领域获得丰厚的回报和广阔的发展空间！  希望这篇文案能帮你做出明智的选择！各位老船员觉得那个更苦更累呢？欢迎留言讨论！

近日，航运公司纷纷公布了前三季度的业绩报告，从整体业绩来看，航运公司前三季度业绩整体仍然增长，但由于运价的持续下跌，第三季度单季业绩有下滑趋势，或表现平平。近日，台湾长荣海运召开业绩说明会，面对跌跌不休的运价，长荣海运总经理谢惠全表示，全球航运市场好坏，仍应看市场的供需状况，鉴于上半年的高运价，长荣海运今年的整体业绩仍有望优于去年，展望明年，看法虽保守，但不悲观。除了长荣海运，台湾其他两大航运公司，万海航运、阳明海运也相继公布了前三季度业绩，前三季度均继续增长，但第四季度面对增长压力。船员帮而在此时，台湾宣布取消船员换班限制，这让台湾航运公司抓住了救命的稻草，一方面节省了大笔船员换员费；一方面开始更多启用成本更低的东南亚船员，如越南、缅甸、菲律宾等的船员。据悉，SCFI集装箱运价指数自上周恢复报价后跌势并未停止，指数下跌108.95点，下滑到1,814点，周跌幅5.6%，已连续17周下滑。其中远东-美西每FEU来到2097美元，较前一周下跌302美元，跌幅12.5%；远东到美东每FEU为5816美元，较前一周下跌343美元，跌幅5.5%。今年上半年对于航运业来讲，可以被称为是史上最好的半年。各大航运公司在今年上半年都交出了足够亮眼的业绩答卷。而今年下半年，尽管受到美元强势升值、通膨高涨及俄乌冲突的影响，长荣方面称第三季传统旺季表现平平“旺季不旺”，营收也较前两季下滑，而第四季因供需失衡，营收恐将再滑落。虽然三、四季表现不如预期，但全年整体来说仍预期有不错的成绩，长荣甚至会比去年来的更好。船员帮对于明年航运市场的展望，谢惠全指出，市场太过担心明年舱位增加数量，增加的量也没有大家想像的多。谢惠全表示，航运市场的好坏还是得看供需情况，需求面要看美元、通膨和俄乌冲突的演变，但全球经济目前预估仍维持正成长，供给部分因新船交付成长8.2％，塞港缓和可释出5％-7％的舱位，不过明年有CII的实施，因减少CO2排放船速放慢。根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）预估，可能会吸收掉10％的舱位，更何况新船交付的8.2％也不是一步到位，因此实际供给的增加，并没有大家所想像的那么严重，对明年的市场是持相对保守的看法，但并不悲观。另外，谢惠全还指出，美国线长约客户多数要求缩减与现货市场的价差，但依各家协议运价及服务需求不同，分别进行个案讨论；欧洲线部分长约客户因订单减少及市场价格持续下滑而重新修订运价；近洋线的长约客户比率高于两成，目前绝大部分的客户也都遵守合约精神，并无要求运费修正的动作，仅少数几家为顾及长期配合关系做运价修正。船员帮多地区取消船员换班限制航运公司更多启用东南亚船员，降低成本10月13日起，台湾取消了船员换班的限制。同时，欧洲及东南亚多国也纷纷取消或放宽入境限制，让船员换班有了更多选择。本月13日起，各国船员都可以来台湾换班，只要向疾控部门领取快筛剂，依规进行快筛，启动7天自我管理即可。许多台湾船公司纷纷表示，解封确实可以让船公司节省很多船员换班的费用。而先前因为疫情高涨的大陆船员薪资，在今年船公司开始改用越南、菲律宾、缅甸等国船员后，终于获得调降，这有助于缓解下半年下滑的业绩。有船公司也表示，台湾船公司所拥有船舶，估计约有七到八成雇佣的是大陆船员，疫情期间因为很多国家航空客运航班太少，甚至完全停飞，船员出不来，因商船多数都停靠中国大陆港口，纷纷拉高大陆船用雇用比例，结果出现了大陆船员薪资节节高升，疫前船长不到7千美元的薪资，涨到1.1万-1.2万美元，今年随着疫情解封，船东纷纷设法改聘东南亚其他国家船员，大陆船员薪资有所下降，目前大陆船长薪资约在9000-9500美元之间，如果是东南亚国家船长，约在8千美元左右。船员帮据了解，集装箱船公司因为船只多数停靠在中国大陆，在大陆更换船员很方便，散货船公司由于船只航行口岸不固定，有时必须花费很高的费用，让船员飞到欧洲、澳洲去换班，更换成本倍数增加。因此，台湾取消船员换班限制能够直观且有效地减轻各大公司的压力。船公司纷纷表示，近期各国/地区消除或放宽船员换班限制，船公司确实在很大程度节省了换员费用，此外船员供给的紧张程度也将缓解，从而能以比此前更低的工资雇佣船员，这都在较大程度上对冲了下半年市场运价的下滑。