近两天连续有两位船员朋友给我发来私信，私信的内容是非常非常相似的，就是这两位网友都是即将毕业的航海类专业学生，在之前的双选会上已经签约了中介公司。而中介公司最近在推荐船东面试，询问他们的意见意向的船型是什么，这样中介公司就好做安排。中介公司说有集装箱船、散货船以及油船等等供他们选择，所以他们询问我的意见选择什么样的船型比较好。散货船、集装箱船以及散货船是目前最常见的三种船型，而且这三种船型的数量估计占了所有船舶总数的绝大部分。我自跑船以来是一直跑集装箱船的，所以我的意见肯定是首先选择集装箱船，最好是大型集装箱船，而且一直以来我都是这么认为的。我说首选集装箱船，很多人都会都觉得最不应该选择的就是集装箱船，因为他们觉得集装箱船靠港频繁而且靠港比较时间短，节奏太快人太累。关于这一点我不否认，如果是小型集装箱船，跑近洋航线，绝对有这个可能，两三天就停靠一次港口，而且每个港口就停靠个半天最多一天，的确靠港比较频繁人也比较累一点，不过这个也只是相对而言，并没有有些人所说的这么累。如果是跑的是大型集装箱船就不存在靠港时间短以及靠港频繁的问题了，大型集装箱船一般都是跨大洋航行，而且停靠的港口数量也比较少一点。大型集装箱船放大洋时间一般都有个十几天甚至二十多天，而且由于船比较大装卸的集装箱数量也比较多，所以在港口停靠的时间也比较久。像大型集装箱船在有些港口停靠三天甚至以上都是很正常的事情。就是停靠中国的上海宁波盐田等这些以桥式机多作业快著称的港口，也都能停靠至少一天以上的时间，靠港时间不算很短了。除了上面所说的小型集装箱船可能存在靠港时间短以及靠港频繁人比较累这样不足之外，剩下的都是优势了。首先差不多吨位大小的所有船舶中，集装箱船所配备的主机马力是最大的，而且机舱空间也是比较大的。对于轮机部船员来说，虽然机械设备大一点，可能保养工作要多一点。但是机舱空间大，保养工作做起来方便一点，而且同等条件下机舱温度也相对偏低一点。其次是由于集装箱船主机马力大，所以船跑得也比较快一点，像集装箱船每小时跑20海里以上是很正常的一件事情。这样集装箱船放大洋时间相对来说就要比其它船要短一点，新鲜的蔬菜水果等伙食的补给要及时一点。当然这个不是绝对的，要看船上愿不愿意在国外购买伙食。再次就是集装箱船由于甲板上集装箱堆积比较高，所以相对应的驾驶台也就必须在更高的位置，因此集装箱船的生活区层数也就比较多从而导致集装箱船生活区空间很大，像有些集装箱船生活区有个七八层都是很正常的事情。另外就是现在大型集装箱船都是双岛型，驾驶台和生活区在船舶前面，机舱在船舶后面。这样生活区基本上没有什么噪音，生活区的环境舒适。最后就是集装箱船在装卸货的时候，由于是整个集装箱整体吊下或者吊上，根本就没有任何的灰尘，对船员在港口期间的生活没有任何影响。关于跑大型集装箱船的优势还有很多，以上我只是简单的列举几个，还有像集装箱船东一般船都比较多，提职比较快等等。相比较其它船型，集装箱船绝对是高大上的存在。当然我只是发表我个人的看法，至于怎么选择还是要看你个人，另外很多集装箱船东是需要面试的，也不是你想选就能选的。

7月1日晚间，国航远洋发布定增预案称，公司拟定增募资不超过4.8亿元，发行股数不超过1亿股，主要用于公司巴拿马型干散货船舶购置项目。本次定增的募资投项预案显示：一是，有利于公司抓住市场发展机遇，提高运力水平，提升市场占有率。根据BIMCO预测，2023-2025年，全球铁矿、谷物运输量预计将提升3%。全球干散货海运贸易量由51.09亿吨增长至55.28亿吨，预计2024年将提升至56.38亿吨。公司购置巴拿马型干散货船舶项目，能有效提升公司航运总运力，抓住干散航运上升趋势；二是，有利于公司优化运力结构，实现船舶运营的降本增效，提升盈利能力。通过本次募投项目新造船舶，有利于公司逐步替换自有老旧船舶，形成公司船队规模化、大型化、网络化的竞争优势；三是，有利于提升公司运营规模，巩固行业竞争地位。航运业属于重资产行业，船舶的购置需要占用公司大量资金。与同行业上市公司及国有大型航运企业相比，公司资金实力较弱，急需充分合理利用资本市场融资，扩大运力规模，抓住行业发展趋势，进一步巩固公司的行业竞争地位；四是，顺应航运业绿色发展趋势，提高公司市场竞争能力。本项目购置的巴拿马型干散货船舶拟配置可使用生物柴油的甲醇双燃料动力系统与经优化论证的甲醇燃料舱舱容，生物柴油配合绿色甲醇燃料，不但可直接实现船舶温室气体的净零排放，还可以通过燃料结构的灵活配比兼顾运营的经济性。因此，本项目在顺应航运业绿色发展趋势的同时，将有利于公司进一步提升市场竞争力。波罗的海指数（BDI）截至6月28日收于2050点，6月累计涨幅12.9%。在全球经济温和复苏的大环境下，海运需求将继续稳步增长，2024年，国际干散货海运需求有望增长2.0%至56.38亿吨。同时，航运脱碳政策加严和船舶置换周期，或导致国际航线船舶运力出现供不应求情况。据了解，国航远洋主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型航运企业之一。经过二十余年发展，公司形成了以航运业务为主，以船舶管理、商品贸易等相关业务为辅的业务布局。公司目前拥有多种巴拿马型和灵便型干散货船舶，客户涵盖煤炭、钢铁、矿石、粮油等多个领域，与国家能源集团、BHP（必和必拓）、RIOTINTO（力拓）、大唐、华电、嘉吉、鞍钢、宝钢、中粮、华能、中远海、广东能源集团等客户建立了较为稳定的合作关系。

来自一名海嫂的真实心声。当接到远航数月的你将要休假的消息，我热泪满眶，几天来都是寝食难安，因为朝思暮想的你终于就要公休回来了，我的心怎么还能平静得下来呢！时间还真会捉弄人，你知道吗？这短短的一周却让我觉得无比的漫长，连难得在周末睡个觉都无心享受，只盼望它快快过去，早日迎来你回家的那一天。老公，此刻你那边是白天吧！一直都很担心你此次的巴西航线，两头黑白颠倒的时差，会让你在船上吃不好、睡不香，体质下降，疾病也就会趁虚而入了。你常很内疚地说让我一个人在家受苦了。其实，你在外乘风破浪，不畏艰辛，完成运输任务，为妻者又不能在身边照顾你，才是我心中最大的遗憾！一直以来索马里、马六甲等海域的海盗猖獗总是让我心神不宁，只要新闻报道有关于船舶或者海盗的消息，我总是心里瞬间紧张，停下手里的事情盯在电视机前，没有关于你们船舶的消息就是好消息啊！事后和你谈起，你总是说：公司都是超大型船舶，船况好、船舷高，船上都是正规化管理，必要时还有军舰护航等，没事的。而且船上有安全舱，万一海盗登船，你们可以全员进入安全舱，有淡水和食物，有卫星电话可以求救，一定能保证安全。听了这些，我总算吃了颗定心丸！春季来临，大洋洋上的大风依然肆虐猖狂，你是否又在经受“摇篮”的考验。不禁想起那年的印度洋海啸，如今是你此次航行的必经之路。由于航线长，你一连三十多天没有来一个电话，我也就在担惊受怕、胡思乱想中度过了这段漫长的时间，那是一段什么样的日子啊......至今想来仍是心悸不已。直到你在新加坡打来电话，听到你那熟悉的声音从遥远的那端传来，我的心才从九霄云外猛然落下，心疼的我话未出口已泪流满面。每当我流露出担忧，你总是说：“没事的，我们可是巨轮，小风小浪不在话下；大风大浪，都会通过现代的科技手段提前得知，就像汽车导航一样的，从而可以及时躲避各种阻碍。风险是有的，但是不能因为害怕而退缩吧！真正的海员要凭着智慧和勇敢一直向前”。说这话的时候，你是满脸自信毅然，我知道你是深深为自己所从事的职业而充满着自豪感的。老公，你真是我心目中最最了不起的男子汉。探船的经历！还记得10年前我第一次探船吗？船在广州沙角，我几经周折才登上了船，见到了久别9个多月的你。靠港后的你们非常的忙，办手续、签证、检查、上伙食等。从早忙到晚上，我这才深深体会到你们是不分白天和黑夜的。船舶在港时间是那么的短暂，我还没有好好的看看你，还有好多话没有说完，船就要准备开航了。我清楚记得那天下着雨，突然广播传来了声音，说什么爆管了。你立即戴上安全帽就往外冲，叮嘱我一会自己回去，路上注意安全。我还没有反应过来就不见你的身影。失落的感觉瞬间心里酸酸的，不知道什么滋味。突然透过窗户才发现你冒着大雨和其他同事在船头的货舱边上，有的倒木糠，有的在飞舞铲子，个个都全身湿透，场面非常的紧张，难道就没有穿雨衣的时间吗？多么勇敢和敬业的一群男子汉啊！我眼泪湿透了眼眶，依依不舍的独自下了船，在码头的边上直到船舶离开，而你也一直没有来找过我。后来我提起那事，我才得知那天是因为货舱在关舱时，液压管爆管导致漏油，加上下雨，情况非常紧急，防止溢油下海，千钧一发。怪不得的你收到广播后就拼命往外跑，话都来不及说；怪不得个个连雨衣都来不及穿……。仔细想想，海员真是非常敬业，非常有责任感。从此为自己的选择感到欣慰和知足。风雨同舟已数载，依然满怀着期待。至今，我们风风雨雨已经携手走过了10年多的时间，虽然时间过得很快，但体会的酸甜苦辣是永生难忘的。你让我流了比以往二十多年还要多的眼泪，却也让我拥有了在此之前从未有过的幸福感。老公，我想说，我从来没有后悔嫁给你，你这样一个海员。虽然，一年十二个月你至少有八个月不在我的身边；虽然，你不在的日子我要面对那么多的困难，一切都要独自承担；虽然，我们短暂的相聚，总是让我们看不够、亲不够、爱不够。可是想到你为了我，为了我们的温馨港湾，为了我们的国家富强，四海漂泊、不畏艰辛、乘风破浪，也忍受着和我一样的孤独和寂寞，我还有什么埋怨可言呢？我已经慢慢学会了享受，享受你给予我的与众不同的生活；享受这“寂寞”的“自由”；享受永远魂牵梦绕的思念；享受相见之前夜不能寐，食不知味的体验；享受近在咫尺，遥遥相望的期盼；享受永远怦然心动，心跳脸红的感觉；享受小别胜新婚的激情似火的爱恋。正如美国女诗人狄金森说：“等待一万年不长，如果，终有爱作为报偿。”这也是我一直想要对你说的，亲爱的，我会在这里为你而等待，永远幸福地等待！

8月12日晚间，潍柴动力发布公告，公司董事会收到谭旭光提交的书面辞职报告。潍柴动力称，谭旭光因年龄原因申请辞去公司董事长/法定代表人、董事、战略发展及投资委员会主席等职务，并确认与公司及董事会无任何意见分歧，亦无任何与辞任上述职务须提请公司股东注意的事项。辞任上述职务后，将不在公司任职。潍柴动力提到，截至公告披露日，谭旭光先生持有公司股份5884.26万股，将严格按照《公司法》《证券法》《上市公司董事、监事和高级管理人员所持本公司股份及其变动管理规则》等法律法规及相关规定对其所持公司股份进行管理。同日，潍柴动力2024年第六次临时董事会审议通过了《审议及批准关于公司董事长变更的议案》。鉴于谭旭光辞任上述职务，选举董事马常海为公司第七届董事会董事长、战略发展及投资委员会主席，并为公司法定代表人，任期为自公司2024年第六次临时董事会决议作出之日起至公司第七届董事会届满之日止。简历显示，马常海出生于1974年4月，山东大学法学学士，教授级高级政工师。现任潍柴动力股份有限公司董事长，山东重工集团有限公司党委委员、副总经理，潍柴控股集团有限公司党委书记、董事长、总经理，潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司党委书记、董事长等职；1997年7月加入潍坊柴油机厂，历任潍柴控股集团有限公司党委副书记、副总经理、董事会秘书、合规总监，潍柴动力股份有限公司党委书记、监事等职。潍柴动力表示，马常海除在公司实际控制人山东重工集团有限公司任党委委员、副总经理，在公司控股股东潍柴控股集团有限公司任党委书记、董事长、总经理等职外，与持有公司5%以上股份的股东、实际控制人、公司其他董事、监事和高级管理人员不存在关联关系；未持有公司股票；不存在不得提名为董事长的情形；未受过中国证监会及其他有关部门的处罚和证券交易所的纪律处分；不存在因涉嫌犯罪被司法机关立案侦查或涉嫌违法违规被中国证监会立案稽查，尚未有明确结论的情形；非失信被执行人；符合有关法律、行政法规、部门规章、规范性文件、交易所股票上市规则及其他相关规定等要求的任职资格。潍柴动力官网显示，公司成立于2002年，由原潍坊柴油机厂作为主发起人、联合境内外投资者发起设立，是中国内燃机行业首家在香港H股上市的企业，也是首家通过换股吸收合并方式实现“H to A”两地上市的企业。拥有潍柴动力发动机、陕汽重卡、潍柴雷沃智慧农业、法士特变速器、汉德车桥、火炬火花塞以及德国凯傲、德国林德液压、美国德马泰克、美国PSI、法国博杜安、加拿大巴拉德等国内外知名品牌。7月15日，潍柴动力发布《2024年半年度业绩预告》称，预计上半年归属于上市公司股东的净利润54.60亿元–62.40亿元，比上年同期增长40%–60%。潍柴动力称，2024年上半年，公司积极推动业务和产品结构优化，强化落实降本增效措施，盈利能力显著增强，业绩实现同比大幅增长。

为解除破产危机，以建造豪华邮轮闻名的欧洲知名船企德国迈尔船厂（Meyer Werft）最高90%的股份将由德国政府持有，意味着迈尔船厂将贴上“国有化”标签。据德媒消息，目前“处境十分困难”的迈尔船厂已迎来巨大转机。8月22日，德国总理奥拉夫·肖尔茨（Olaf Scholz）宣布了一项针对迈尔船厂的重大援助计划，德国联邦政府和下萨克森州政府将向其提供巨额资金，以确保该地区数千人的就业，同时标志着迈尔船厂将迎来“国有化”。该计划在迈尔船厂工作会议期间得以公布，包括Olaf Scholz和下萨克森州州长Stephan Weil在内的重要政治人物出席会议。报道称，援助细节还未公布，但迈尔船厂与政府之间最重要的问题似乎已得到解决，此项投资仍需获得联邦议院预算委员会和下萨克森州议会的批准。内部消息人士透露，德国联邦政府和下萨克森州政府将分别向迈尔船厂提供约9亿欧元贷款担保并注入资金，以此换取该船企80%至90%的股权，这将使迈尔船厂成为一家德国“国有企业”。迈尔家族将在新监事会中占有一席之地。有德媒报道，政府提供担保的有效期是2027年，迈尔家族有权在2028年前回购股份。德国联邦政府和下萨克森州政府希望对其承诺收取利息，但很显然，政府方面的这一要求以及具体股份数额仍在协商之中。值得注意的是，若德国联邦政府和下萨克森州政府将获得迈尔船厂的多数股权，迈尔家族旗下船厂将只剩位于芬兰的Meyer turku。位于帕彭堡的Meyer werft和位于罗斯托克的Neptun werft则将归国家所有。为避免可能出现的竞争，包括Meyer turku在内的三家船厂都将并入一家欧洲控股公司。迈尔船厂于今年早些时候证实陷入财政危机并计划通过裁员方式缓解资金问题，但裁员决定遭到迈尔船厂劳资委员会、德国五金工会（IG Metall）以及下萨克森州政府的反对。作为地区的重要企业之一，迈尔船厂仅位于帕彭堡区域（迈尔船厂总部所在地）的员工人数就已超过3000人，该地区还有18000个工作岗位直接或间接地依赖于该船厂。德媒此前报道称，“如果政府决定放弃，迈尔船厂将不得不关闭，仅帕彭堡区域就将有约3300人失业”。龙船上周报道，迈尔船厂的财务问题已经非常急迫。该船企需要在9月15日之前获得资金支付员工工资，以避免破产。与此同时，迈尔船厂还必须在2027年底前筹集超过27亿欧元资金，以为新船建造提供资金。这是由于其部分新造船合同签于新冠疫情之前，而此后能源和材料价格已大幅上涨，这也是迈尔船厂面临资金危机的主要原因之一。此外，银行在发放船舶贷款方面的犹豫不决也加重了船厂的财政负担。虽然迈尔船厂目前存在严重的财政问题并面临破产风险，但该船厂的订单状态目前相对良好。8月12日，迈尔船厂宣布接获迪士尼邮轮4艘豪华邮轮订单，并将其描述为该船厂“有史以来价值最高的订单”。今年一季度，迈尔船厂还从嘉年华邮轮获得两艘18万总吨的Excel级LNG动力豪华邮轮订单，预计分别于2027年和2028年交付。包括最新订单，迈尔船厂目前手持订单包括10艘邮轮、1艘研究船和4座海上转换平台。近几个月，迈尔船厂的订单总额已达到110亿欧元。

10月14日，苏美达船舶和新大洋造船为裕民航运建造的一艘3.0版本皇冠63散货船举行了盛大的命名仪式。远东集团董事长徐旭东，裕民航运副董事长徐国安、总经理王书吉，扬州市市委常委丁四海、台办主任孙玉金，美国ABS船级社大中华区副总裁Paul Karam，苏美达集团总经理赵维林，苏美达船舶董事长何隽、副董事长徐钢、总经理徐斌等参加命名仪式。命名仪式上，赵维林总经理在致辞中指出, 造船和航运都是连接世界的国际化产业，虽然目前国际形势还存在很多不确定性，但这也正是这个时代的魅力所在。历史长河奔腾不息，有风平浪静，也有波涛汹涌。苏美达不惧风雨，也不畏险阻，因为坚信希望长在，机遇永存。赵维林表示将同合作伙伴一起共同努力，持续打造优秀的船舶产品，实现互利共赢，惠及世界。徐旭东发表了热情洋溢的讲话，他盛赞皇冠63PLUS是一款有前瞻性的船型，油耗节省，品质优良，也是裕民航运与苏美达船舶、新大洋造船成功合作的典范，他期待未来有更多的合作机会，双方关系可以源远流长。嘉宾范玉慧女士将新船命名为“裕发”轮，并为新船敲香槟、揭船名。当天，基于双方良好的合作和船舶优异的性能，裕民航运在新大洋造船续签4艘3.0版本皇冠63散货船项目正式启动，这一新订单也使得新大洋迭代更新的皇冠63第三代新船型订单总数超过了100艘，达到103艘，而皇冠63三代船型的全部订单总数也达到了197艘，再一次彰显了“皇冠”品牌的卓越品质和斐然声誉。“裕发”轮的成功命名和四艘新订单项目的正式启动，标志着皇冠品牌的发展迈上了一个新台阶。面向未来，苏美达船舶将加快培育新质生产力，持续提升自主研发能力，推动技术创新、产品创新，锻造差异化的核心竞争力，以更优异的船型和服务回馈广大客户的支持和信任，为实现造船强国和海洋强国贡献力量。

  作为穷屌丝，跑船是出国的唯一机会。有人说跑船不是什么好职业，但是是养家糊口的好行当。有一点不得不承认，跑几年船买房娶媳妇还是很容易实现的。身边的一些船员兄弟踏实点的过的都不错，媳妇也漂亮。        跑船能存的下钱，没有机会瞎造，即使靠码头报复性消费，也就花点扫仓费。靠码头下地对我们船员来说可以是唯一的乐趣。东南亚热带水果便宜，一下买一堆，吃到坏都吃不完；欧洲会买点红酒，便宜又好喝，也会去赌场玩一玩。说到赌场记得有一次靠西班牙，大家下去玩，有的买手表有的买特产，有人去赌场赌一赌，玩几十个欧，结果大厨上瘾了，玩的不着家，连续几天夜不归宿，最后把几个月的工资搭进去，傻眼了。澳大利亚红酒和牛奶奶酪便宜，质量又好，基本每次都买好多，日本韩国化妆品抢手，自己有一次给两个女生带了一大包。海鲜什么的就更不用说了，锚地里钓的鲅鱼，鱿鱼多的吃不完，最开心的是钓石斑鱼，我最多一个小时钓三条石斑鱼，每条都半斤多，有时候钓上来的鱼也不知道叫什么鱼。泰国的芭提雅是个不错的旅游地方，人民币正常使用，不用换钱，当地人都会来几句中国话，跑东南亚的散货船靠芭提雅的机会还是挺多的，我反正去过四趟芭提雅…越南的胡志明航道风景不错，水道比较窄，两边灌木都长水里面，引水开船技术牛的很，接近180度的大转弯不用拖轮照样飞快的开过去，两边的树叶刮的船壳啪啪响。红海的海岸线犹如火焰山，红黄色的大沙漠如同强悍的巨人一样站立在海边于蓝色的大海对抗，那种震撼感让人想写首诗，可惜没有词来描述。苏伊士运河上巨大的集装箱船犹如行走在沙漠中一般，看似很大，又觉得好小；岸边停的废弃的坦克，让我们遐想着过去的战争场面…

12月18日，中交一航局第五工程有限公司秦皇岛船舶修造基地迁建开工仪式在秦皇岛港东港区河港港工预制场西侧举行。河北港口集团、中交一航局第五工程有限公司通力合作，将秦皇岛西港区原船舶修造基地向东港区迁移，为西港区整体连片开发创造有利条件，标志着秦皇岛国际旅游港开发建设又迈出了坚实一步。秦皇岛船舶修造基地迁建项目是秦皇岛港转型升级重要的牵引性项目，对加快国际知名旅游港和现代综合贸易港建设、推动港产城融合发展具有十分重要的意义，将为地方经济社会发展注入新动力。据悉，新建设的船舶修造基地位于河港港工预制场西侧，陆域总面积6万平方米，包括舾装码头区、船台滑道及组装区、船体制造及舾装区、库场及辅建区。新厂区将采用“绿色产业发展为根基”的运营模式，推动船舶修造从传统行业向AI智能、绿色能源植入的方向发展。预计项目建成后，可实现年产值8000万元，年建造1.5艘6000吨级工程船、修缮20艘6000吨级及以下工程船或社会船舶。 

今天我们一起来了解轮机部和甲板部的其他人员吧！轮机部 | 高级船员1.  大管轮（second engineer）大管轮，又称“二轨”，是职位仅低于轮机长的轮机员，也是轮机长的主要助手。The second engineer is an engineman whose position is only lower than that of the chief engineer, and is also the main assistant of the chief engineer. 在轮机长的领导下，大管轮履行航行和停泊值班的职责，主管船舶推进装置及其附属设备，领导二管轮及以下的轮机部人员（电机员、电工除外），协助轮机长搞好技术管理和轮机部日常工作。轮机长因故不能履行职务时，则由大管轮代理轮机长职务。大管轮主管主发动机及配套的尾轴、舵机、油泵水泵，伙食冰机。此外，大管轮还是机舱公共区间与设施的保养负责人，负责梯道、水密门、天窗、车床间、工具间等的保养。同时大管轮安排机舱机工每天的具体工作，给轮机员提供必要的人力支持。有12个月以上的二管轮工作资历可申请大管轮考试。“2.  二管轮（third engineer）二管轮，又称“三轨”，职位仅低于大管轮。The third engineer is a position just below the second engineer. 在轮机长和大管轮领导下，二管轮履行值班职责。大管轮因故不能履行职务时，由二管轮代理大管轮职务。二管轮主管发电机原动机，应急发电机，空气压缩机、造水机，负责重、轻油的添加与驳运等。12个月以上的三管轮工作资历可直接申请二管轮适任证书。3.  三管轮（fourth engineer）三管轮是海员职务中的一种，俗称四轨，需要认真仔细地做好工作，保证船舶的正常运行。The fourth engineer is one of the seafarers, who needs to do his job carefully and conscientiously to ensure the normal operation of the ship.三管轮负责船舶机舱设备的日常管理，特别是负责主机、辅机操作与运行、机舱设备的保养和保管、船上其它机械设备的维修保养。成为三管轮需要有18个月技工资历并且完成1年的航海类教育培训。甲板部 | 普通船员“1.  水手长（boatswain/bosun）水手长是海军舰艇上负责舱面勤务的初级指挥人员，由士官或准尉担任。The bosun is the junior commanding officer in charge of cabin and surface services on naval vessels, and is served by a petty officer or warrant officer. 2.  一等水手（able seaman/able bodied sailor）一等水手负责执行操舵、航行值班和日常甲板部维护保养。获得对应海船船员适任培训证书者可以担任一等水手。The able seaman is responsible for steering, navigational watch duties and routine deck maintenance. Those who have passed the corresponding competency training for seagoing sailors can serve as able seaman.

01她是人民满意的海事执法人员詹春珮驾驶海事旗舰“海巡01’轮，长期值守通航环境最复杂的长江口咽喉要道，执行“护航长江口”等专项行动，高压遏制船舶违法态势。常年参与东海巡航执法、南海岛礁建设航海保障、领海海域巡航、国家重大战略项目专项护航等重大任务。出色完成“桑吉”轮碰撞燃爆处置等国家重大海上救助20余起。2024年“海巡01”轮向海冲锋30多个航次，破浪前行近1万海里。正如詹船所说：“风浪再大，只要能到达，海事执法人员就永远不会放弃！”02她是勇于创新的“追光者”詹春珮劳模创新工作室团队工作照片詹春珮领衔创建“移动”的海上劳模创新工作室，带队开发基于AMRD和北斗通信技术的海上落水人员漂流标，研究渔网自动语音播报系统，创新探索电子围栏应用，以新质生产力提升海上救助效能。规范海上风电场、海洋牧场等周边水域通航安全预警技术，探索推动形成行业标准，增强海上新业态本质安全。完善海上突发事件医疗救援应急，构建海陆一体化创伤急救体系，铺设“快车道”，让海上人命救助跑出“加速度”，有效提升“海巡01”轮中远海水域执法和搜救效能，形成了可复制、可推广、可应用的创新成果。03她是最美的强国宣讲员海洋强国宣讲照片      詹春珮带头打造“海事红船”，结合党史学习教育打造《逐梦深蓝的十年》《向海，向未来》等专题课件，走进社会公众。担任“海巡01”轮市级机关组织生活基地主题党课授课老师，在“中国梦·劳动美——凝心铸魂跟党走 团结奋斗新征程”全国职工宣讲比赛中斩获铜奖。作为“海巡01”轮首席兼职讲解员，她将“海巡01”轮打造成全国航海科普教育基地、上海市首个移动的爱国主义教育基地，已累计接待社会公众逾2万人次，将海洋强国、交通强国的实践种子播撒入千家万户。2025 启航  “人平安，船平安”这是詹春珮2025年的新年愿望希望詹春珮驾驶海事旗舰，启航2025在祖国的蓝色国土上唱响最美丽的劳动者之歌！

外贸：122000吨 散货中日韩 小东南亚水头11月中上旬222000吨 散货中日韩 小东南亚大副11月中上旬322000吨 散货中日韩 小东南亚二副11月中上旬422000吨 散货中日韩 小东南亚甲二大管11月中上旬535000吨 散货东南亚电机员11月初652000吨 散货东南亚新证三管轮11月中旬725000吨 散货东南亚山东大厨月底月初810万吨 散货福州-印尼机工10月底913500吨 散货台湾回国三副月底月初108000吨 散货中日韩 小东南亚二管兼电月底118000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬125000吨 散货中日韩机工代老轨11月中1345000吨 散货小东南亚回国轮机长月底月初1432000吨 散货东南亚老轨月底152500箱位欧洲-国内老轨11月初三副二管1650000吨 散货内外兼营船长月底月初赞45

一笔船舶交易买卖被取消，三个月后船东再卖船，船价大涨了1000万美元。美国干散货船东Genco Shipping&Trading在二月底取消上一笔交易后，很快就在白热化的二手船市场上以更高的价格转售了两艘好望角型散货船。去年12月，Genco与一买家双方达成协议以3,650万美元的价格出售旗下两艘169,000载重吨的Genco Maximus（建于 2009 年）和Genco Claudius（建于 2010 年）两艘好望角型干散货船舶。但随后Genco方面表示“由于买家违反了协议条款”，这笔交易已于 2 月 24 日终止。不过交易终止后，Genco又与另一方达成协议，价格达到了4700 万美元，相较于此前的3650万美元，这意味着因为上一次的失败交易，Genco在三个月内收益大幅上涨超过了1000万美元！Genco此前还于11月14日达成协议，当时是以1,950万美元的价格出售了另外一艘同为169,100载重吨的Genco Commodus轮（建于 2009 年），交易已经于2月7日完成。这意味着，在近段时间内二手好望角型船舶的价格出现了大幅的上涨，可谓是一月一个价。克拉克森研究表示，目前散货船买卖市场的活跃仍在继续，今年一月和二月的销售量是有记录以来最强劲的前两个月，迄今为止的销量（按载重吨计算）更是比 2023 年高出 40% 以上。如信德海事网此前在《船价大涨！》一文中介绍到，近期船价的上涨主要归因于近期市场的高涨以及市场参与者对未来的预期非常乐观所致。克拉克森分析师称散货船迎来2010年以来最强劲的开局克拉克森证券表示，自去年12月中旬以来，非环保的好望角型船舶（特别是 2011 年至 2013 年期间建造的船舶）的平均即期收益约为24,000 美元/天。这比克拉克森最初对好望角型船第一季度的盈利预测大约高出11,000美元/天。以Frode Morkedal为首的分析师表示：“2024年第一季度是干散货船14年来最好的开局。”由于基本面强劲，该团队已将2024年度预测从22,000 美元/天提高到 26,000 美元/天。2025 年的预期也从25,000 美元/天上调至 29,000 美元/天。克拉克森研究最新周报数据也显示出好望角型船价值大涨的趋势。分析师指出，尽管巴拿马运河和苏伊士运河的中断问题仍引起重视，但巴西铁矿石产量的强劲才是推动好望角型船盈利增长的主要原因，数据显示，该货物出口量同比增长15%，增加近1000万吨。克拉克森证券认为，厄尔尼诺现象导致的干燥天气使铁矿石出口不受干扰，而不像往年雨期会影响作业。此外，澳大利亚的铁矿石出口量同比下降了700万吨，降幅约4%，这意味着全球铁矿石产量相对稳定。但Morkedal解释说，船东已经从显著增长的吨海里中受益，因为巴西和中国之间的距离是澳大利亚到中国的三倍。他补充道：“此外，巴西有更高比例的货物出口是通过capesize或newcastlemax船只运输的，而不是Valemax船队，来自巴西的capesize船货运量同比增长了30%。”这一转变也导致大西洋航线上的可用吨位紧张，迫使更多船只从太平洋来重新部署。克拉克森证券将短期前景评为“积极”，预计利率将继续上升并在第二季度达到峰值。该公司认为，运河中断增加了不确定性，但由于红海袭击的存在，饶航南非的改道预计将持续整个第二季度。分析师预计到第四季度好望角型船的收益将稳定在20,000 美元/天左右的低位至中位。他们表示：“总的来说，由于订单量低和船队增长受限，干散货市场仍然具有吸引力，这减少了该市场对中国强劲的经济扩张的依赖，而中国经济在历史上推动了该行业的需求。”“因此，干散货股票市场的风险/回报率仍然值得关注。”据信德海事网此前报道，近期好望角型船领域异常火热，2024年伊始该船型市场交易劲头更盛，各大航运公司都在纷纷看好并投资这一市场。

双方将围绕落实国家战略实施，开展多领域、深层次的务实合作，更好地推动长三角经济圈与环渤海经济圈高质量发展。12月16日，上港集团党委书记、董事长顾金山，接待了来访的天津港集团党委书记、董事长褚斌一行。双方就航运产业宏观趋势、智慧港口建设、绿色低碳发展等共同关心的问题，深入交换意见。期间，双方还签署了《战略合作框架协议》。根据协议，双方将围绕落实国家战略实施，开展多领域、深层次的务实合作，共同打造上海、天津港口间安全、便捷、高效的运输及贸易通道，推进智慧绿色港口建设，打造世界一流港口标杆，更好地推动长三角经济圈与环渤海经济圈高质量发展，为客户提供更优质的服务，为服务国家战略实施和区域经济发展，做出更大贡献。顾金山表示，上港集团深入贯彻落实习近平总书记对上海、对上海港的重要讲话精神，着力提升服务国家战略能级，努力打造服务国内国际双循环的战略链接，深化区域港航合作，提升集疏运体系和港航物流资源协同能力，持续巩固上海港国际枢纽港地位。他还强调，上港集团和天津港集团在航线布局优化、港口绿色低碳发展等方面，保持密切合作关系，提高了港口间的协同效率，共同推动港口行业创新发展。下一阶段，上港集团将深入推进上海港数字化、智能化和绿色化转型，发挥上海国际航运中心建设主力军作用，扩大辐射能力，与天津港集团形成合力，共同构建通达全球、链接世界的航运发展格局。褚斌表示，天津港和上海港在服务京津冀协同发展、长江经济带发展、长三角一体化发展方面，有着高度的战略契合。未来，天津港集团全力打造智慧绿色枢纽港口“升级版”，与上港集团充分发挥双方优势，在服务推动产业链供应链国际合作中，协同发力，携手多式联运体系建设，提升在全球贸易中的服务能级与枢纽地位，更好服务构建新发展格局。

2022年9月1日0746时许，“天*”轮空载由河北黄骅驶往日照岚山途中，货油舱突然发生爆炸，造成1人死亡，船舶货油舱及部分设备损毁，构成一般等级水上交通事故。 天*”轮在2022年8月26日2216航次载运沥青溶液，化学品物质安全说明书显示为高度易燃液体，其蒸汽可与空气形成爆炸性混合物，遇高热、明火可起火爆炸，因第2217航次计划装载相同货物，故黄骅港卸货后未洗舱，空载由黄骅港开往日照港。现场勘察发现，“天*”轮货油舱装卸油管路的管路口距离舱底集油井高度约20厘米，卸完货后各货油舱底部仍留存一定数量的沥青溶液，虽被大量消防海水稀释仍散发明显油气味道。由此推断残存的沥青溶液挥发的可燃气体与空气混合，形成了爆炸浓度范围内的爆炸性混合气体，遇火源即发生爆炸。“天*”轮未配备视频监控，事故发生时只有水手长在事故位置且当场死亡，无其他直接目击证人。事故直接原因：基于对现场勘验、证人证言的综合分析，推测“天*”轮起火爆炸的原因为：水手长独自违规使用打磨机修理舱盖，产生的火源引燃右2货油舱内残留沥青溶液挥发产生的爆炸性混合气体，导致右2货油舱爆炸起火继而引发其他货油舱的连环爆炸起火。间接原因：1.船舶消防安全管理不到位。船长、大副未按体系规定对可能产生明火的作业执行审批流程，其他关键岗位船员对船上可能产生明火的打磨机等作业工具管理混乱，船舶消防安全管理责任没有被有效落实，未对可能产生明火的作业实施有效的安全管理。2.船舶设备维护保养混乱。船舶坞修期间，有多项报修项目（含右2货油舱取样口盖）实际未完成维修验收。3.船员培训方面存在漏洞。公司在对船舶日常管理和检查监控过程中，没有发现船长和船员在明火作业相关的安全意识、设备管理、作业流程方面存在的安全问题和隐患，船员防范火灾风险的安全意识淡漠。pro，赞15