海员现在船上的条件怎么样？本人所在为外派油轮，跟印度船员和菲律宾船员混派。跑船也有十年多了，要说条件最大的改善应该是前两年船上有网了，一天200MB，以后可能还会增加。虽然说只能发个微信聊聊天，并不能看视频，刷快手抖音，但是相比起最早那几年发电子邮件来说，已经很满足了。上船的目的都一样，就是为了挣钱。这些年也跟很多同行聊过，油轮和液化气的工资相对来说要高，但是很辛苦，各种检查。感觉跑船是分人的，有的兄弟就是适合跑船，有的兄弟喜欢陆地，宁可工资少点，但是也很快乐。而且这么些年，自己的亲身感受是，船上的条件倒无所谓，工作也始终在那里，需要花费精力的或者说有时候更头疼的是人际关系。尤其是跟四大头的关系。但是高级船员头疼的是怎么管理好下边的兄弟。所以，处理各种关系，个人感觉更复杂点。目前还没有跟咱们全套中国人同过船，因为是外派，菲律宾人居多，他们在船上还是比较听话的，自己也有自己的语言，所以有时候说自己的事也互相听不懂，耳朵根子比较清净。干完活，加完班就回自己房间，看电影，听音乐，有时候写写日记，去健身房跑上几十分钟。比较简单。如果船上的大厨是中国人的话，或者说会做中国饭菜，那肯定吃的不用愁。但是跟外国人混派，大厨都是菲律宾人，吃饭需要适应。我一般上船后。每个月的体重都是下降的，因为一天三顿，基本都是米饭。炒菜更是没有，更多的是蔬菜沙拉。早晨牛奶果汁香肠。外国人的饭菜，听着可以，吃起来不给力。呆一段时间后，就隔三差五吃方便面了，不管是康师傅，还是菲律宾韩国的，能吃上泡面也算一种幸福啊！干混派的苦逼生活。干油轮的话，如果能上VLCC，一般航线比较长，舒服点，大风大浪基本没影响。但是下地只有偶尔在卸货港。所以，能耐得住寂寞的可以跑VLCC，否则就跑阿芙拉型或者其他的小船。关于喝酒，我们这边现在不让喝了，啤酒也不行。油轮这边有点严格。不过有那种酒精度是0的假啤酒。自己糊弄自己。。。不过其他类型的船上，比如散货和集装箱船，目前好像还没有听说过禁酒的。合同期就分公司了。我们这边一般都是半年。高级船员四个月。其他公司有8+-1的。反正我是一般超不过七八个月，即使工资高点，也想着合同结束就休假，因为油轮感觉压力大。工作责任重。船上的条件总起来说，可以。本人老家也是农村的，以前甚至现在，有时候帮家里收小麦，玉米，还打过零工，最终感觉还是船上好点吧！比较简单，事少。家里也比较支持，对了，这点很重要。如果婆媳关系不好，或者媳妇不会持家，经常瞎花钱的，即使船上干的再好，后方不稳定也不行啊。找一位平凡踏实的媳妇比较重要！本人还是一名二副，外派油轮的一大特点就是提升费劲，跑十年船的兄弟们大多数应该都是大副或大管了。因为我们公司也有印度人和菲律宾人，对咱们国人提升还是很难很慢。所以，各有利弊！最后，还得提上面一点，跑船分人，只要你跑过了，你才知道这工作适合不适合你。但是以前一位船长说过，凡是在船上干的，都是家庭一般的兄弟们。如果家里有大几百万或者上千万，也没人会跑船。如果真想试一下，就找个差不多的学校，比较靠谱的中介，培训试试。不试怎么知道呢？说的不好，还望各位兄弟高抬贵手！

年底了，正是全国船员大换班缺人的时候，外贸船员是极其的抢手，好资历的四大头，四小头一将难求。新证水手、新证机工也开始被抢着上船。以上图片是内贸散货船的工资预算报价一条是10000吨散货，天津黄骅--山东威海，装煤炭一条是5000吨散货，南北线临近春节，全家团圆是许多人的愿望，但对于船员来说，他们可能需要在这个时候离开家人，出海跑船赚钱。这是因为航运业的工作性质决定了船员需要在海上长时间工作，而春节期间可能正是航运业务繁忙的时候。船员在春节期间出来跑船是为了保障航运船舶运输的正常进行，他们的工作对于保障海上运输的安全和顺利至关重要。虽然不能与家人团聚，但他们的付出和努力值得我们的尊重和感激。船员们虽然想家，但他们也清楚自己的工作有着重要意义公司可以在春节期间为船员们提供一些特别的关怀，比如年底略微上调工资、奖金，送上节日的慰问品，组织船上的庆祝活动等。这些举措可以让船员们感受到温暖，在想家的时候得到一些慰藉。但是万万没想到，真的没想到，内贸船员工资没怎么涨，居然有的职位还下降了！

外贸不定线：15000吨散货中日韩（甲二）船长10月上旬250000吨散货内外兼营船长10月份31100箱位中日韩二副9月下旬41100箱位东南亚三副9月底535000吨散货东南亚二管10月中旬635000吨散货远洋电机员10月中下旬713000吨油化船东南亚回国油化三管10月中旬838000吨散货远洋机头10月底918000吨集装箱东南亚三副10月9日105000吨油轮中日韩大副10月上旬115000吨油轮中日韩三管10月上旬1238000吨散货远洋水手10月底1338000吨散货远洋水头10月底

1、招聘二副(实习大副也可以，免费开封)，要有集装箱船资历《5700 吨，泉州籍集装箱班轮(海口-钦州-湛江航线)，2010年建造，这条叫营8轮(泉州公司)船上欠工资8个月，上船骗说压工资一个月，上船后就不发工资，说下船时才能结清，在船期间找公司预支生活下个港口就直接找人来换了，希望大家要擦亮眼睛，不要被骗了，不要到时后悔不及!这个营公司总5条船，都叫营多少号，每条船都压人工最少半年工资，希望大家避免被骗了。

我们是做什么的？劳氏船级社(LR)是世界上最早设立的船级社，自成立至今260多年以来，致力于与我们的客户一起不断提高船舶安全性能，共同推动海洋经济的发展。我们是国际领先的技术专业服务提供商，在船舶和海洋工业的分类、合规和咨询服务方面处于领先地位，是客户值得信赖的顾问，我们在全球设有70多个网点，服务来自182个国家和地区的客户。02我们热招的岗位#1 现场验船师(船体/轮机)工作地点上海、舟山、江苏大连、青岛、天津武汉、广州岗位职责1. 执行国际航行船舶入级检验；2. 执行国际航行船舶法定检验；3. 负责新造船、营运船现场检验，处理检验工作中遇到的技术性问题；4. 按规定及核定的资质签发检验报告及有关技术文件；5. 承担上级领导交办的其它工作。职位要求1. 本科及以上学历；2. 轮机工程、船舶与海洋工程等船舶相关专业；3. 3-5年船舶行业相关工作经验；4. 熟悉船舶与海洋工程入级和建造规范、政府法规及国际公约的要求；5. 已通过注册验船师考试优先考虑；6. 熟练的英语听说读写能力；7. 较好的沟通协调能力；8. 热爱船检事业,责任感强,品行端正。#2 （资深）船体结构审图工程师工作地点 上海岗位职责1. 负责各类船舶的船体结构图纸审核工作，包括散货船、油轮、集装箱船、气船等；2. 根据客户需求， 提供各类技术支持和咨询，并提出最佳解决方案；3. 持续学习行业知识，追求专业发展和进步。职位要求1. 大学本科及以上学历，船舶与海洋工程相关专业；2. 相关工作经验，船级社结构审图， 船厂详细设计，设计院结构设计经验者优先考虑；3. 良好的团队合作精神和吃苦耐劳的精神；4. 良好的沟通能力，英语听说读写流利。#3 （资深）电气审图工程师工作地点 上海岗位职责1. 进行电气控制工程系统和电气设备的图纸审核工作；2. 根据需要，进行船用部件的检验和现场检验；3. 根据客户需求，提供各类技术支持和咨询，提出解决方案。职位要求1. 大学本科及以上学历，电气工程、自动化或相关专业；2. 10年以上船舶或海洋工程电气和控制工程系统设计(或评估)相关工作经验；3. 有高压发电和配电经验者优先；4. 良好的沟通能力，英语听说读写流利；5. 良好的团队合作精神和吃苦耐劳精神。#4 （资深）管系审图工程师工作地点 上海岗位职责1.进行轮机管系的图纸审核工作；2.根据客户需求，提供各类技术支持和咨询，提出解决方案。职位要求1. 大学本科及以上学历，轮机工程相关专业；2. 10年以上轮机和管系设计或图纸审核相关工作经验；3. 熟悉相关法规，规范和标准；4. 良好的沟通能力，英语听说读写流利；5. 良好的团队合作精神和吃苦耐劳精神。#5 轮机咨询顾问工作地点  上海 岗位职责1.根据需要为技术与故障调查、风险可靠性与人为因素、性能设计等提供技术支持；2.负责轮机设备的故障分析、熟悉设备的相关技术资料、提供调查和分析报告；3.与内部/外部客户进行讨论，提供符合客户期望的及时解决方案；4.积极分享团队的知识并提供相应的建议；5.不断提高自己的专业技术水平。职位要求1.熟悉轮机设备的工作原理和维护方法，具备一定的设备安装和调试经验；2.具有良好的船舶动力装置机械的一般知识，包括内燃机（主要是柴油机和双燃料机）、电动机、推进轴线和校准技术、转向设备、齿轮、减振器、联轴器、螺旋桨、泵和管道、蒸汽装置等； 3.具有安装船舶推进轴线的经验，包括现场常规测量、校准（光学/激光）、系统建模和分析、进行轴承负荷测量等；4.具备执行RCA调查的经验、振动测量和基本分析经验为佳；5.熟练掌握英语，能够撰写正式的技术调查报告，熟悉MATLAB进行数据后处理；6.具备良好的沟通能力和团队合作精神，能够与客户和同事进行有效沟通；7.具有独立思考能力和解决问题的能力，具备良好的抗压能力。更多职位，请访问我们的官网职位查询，简历投递劳氏官网：https://jobs.lr.org/邮箱：michelle.yu@lr.org

随着2024年高考成绩的出炉，不管是考得好还是考的一般般的学生，接下来最重要的事情就是填报志愿，填报志愿最好的结果就是能够顺利的录取自己理想中的学校和专业。不过实际上很多同学都没有完全如愿，选择好一点的学校专业不一定合适，选择名气稍微差一点的学校好像又有的心不甘情不愿的。就在昨天收到两位网友给我发来的私信，就是关于高考填报志愿的事情，这两个问题核心内容都是差不多的，就是在询问我航海类专业值不值得填报。关于这个问题，我个人觉得值不值得主要看你对航海类专业了不了解，只有了解了航海类专业，你才会知道到底值不值得填报，下面我就来简单的说一说我个人的看法：航海类专业顾名思义就是跟航海有关的专业，除了航海技术和轮机工程（水上专业）之外，还有船舶电子电气工程。这些专业毕业之后最对口的工作就是航海，说得更直白一点就是上船做船员，一般上的都是海船，所以也叫作海员。航航海技术专业在船上主要做的就是船舶的驾驶，像三副、二副、大副以及船长这些船上职务船员一定都是航海技术专业毕业的。轮机工程专业在船上负责的就是全船所有机械设备的操作、维护以及保养等等，像三管轮、二管轮、大管轮以及轮机长都是轮机工程专业毕业的。而船舶电子电气工程专业在船上就是负责全船的电子电气设备，电机员一般都是这个专业毕业的。如果你有很明确的想法，我就是打算毕业之后去跑船，那么填报航海类专业肯定是合适的。不过由于跑船相对来说比较辛苦，所以现在很多人都不会选择去跑船，一些家庭条件还不错的家长也不希望自己的小孩去跑船。当然跑船虽然辛苦，但是有一个还不错的优点就是工资相对来说还算比较高一点，像航海技术和轮机工程专业毕业之后实习完换出三副三管证书之后再上船做三副三管基本上都有3万块钱一个月，这对于刚毕业没有多久的学生来说工资还算是不错的。因此家庭条件一般而且又没有什么好的出路并且高考成绩不理想的可以考虑去读航海类专业的大专院校。如果你对这个专业不太了解，只是觉得比较新鲜那最好就不要填报了。虽然说读了航海类专业不一定跑船，也可以考研考公务员等等，还可以在陆地上从事其它的工作。说的是没有错的，但是考研考公务员等等都是至少需要本科，而航海类专业很多都是专科。说句实话，读了航海类专业不打算跑船而选择在陆地上工作，专业对口的基本上很少，很多都要求有跑船的经验。像轮机工程专业毕业不跑船选择去船厂，虽然专业对口，但是船厂的工作不见得比跑船轻松。如果不选择专业对口的，那读了航海类专业也就没有多大意思了。当然如果你开始就计划好了，我读航海类专业就是为了考研或者考公务员，从进入大学就开始准备，目标很明确，这个倒是可以的。另外航海类专业属于提前批，可能填报的人相对来说比较少一点，竞争没有这么激烈，因此录取分数可能比该校其它非航海类专业要低一点。如果你是打算冲着学校的名气去填报航海类专业的，倒是可以去看一看能不能低分捡漏。不管怎么说，个人觉得填报航海类专业之前一定要想好再填报，不要稀里糊涂的做了决定，以免将来后悔。特别是高职高专的航海类专业，如果不打算跑船，填报一定要慎重。

前二期连续报道外贸工资上涨后，本月外贸航线海员工资依然呈现上涨趋势！根据最新招聘信息，国际航线上三管轮、三副、水手长、机工长等职位仍然是市场上的“紧俏货”。二管轮更是难觅踪影！船员开班，报名培训点这里！ 外贸航线的缺人，主要还是二个原因：1、国际局势紧张。远洋不定线有经过（必去）战区的风险；2、内转为船舶加剧。内贸航运市场萎缩，内贸船改外贸船，导致外贸船员需求不断增加。另外，根据多位内贸船员反馈，国内工资依然萎靡不振，下跌严重，内卷加剧！甚至有的出现了拖欠工资现象。希望内贸船员兄弟注意，千万别遇上拖欠工资的船东

 2025年第一期液化气船货物操作基本培训（T04） 一、培训时间：2025年3月10日-3月17日，3月9日报到。二、 报到地点:上海市浦东大道2600号行政楼205室。三、报名方式：相关说明：培训期间每半天均需通过海事主管机关的“海事之眼”小程序进行考勤打卡，缺课将会被取消培训和考试资格，请务必保证每天出勤打卡！！

合格证--知识更新CERTIFICATE OF PROFICIENCY KNOWLEDGE UPDATING更新项目Z01/Z02/Z0410月10日-10月12日

3月27日，洲际船务（HK.2409）发布了上市后的首份年度业绩报告。         财报显示，洲际船务2023年收入约为2.59亿美元同比下降27.9%；毛利为4000万美元同比下降35.7%；调整后净利润约为2390万美元同比下降60.8%；息税前利润为3180万美元同比下降52.8%。          值得注意的是，上市刚满一年的洲际船务将给全体股东分红，董事会建议派付本年度的末期股息每股普通股0.15港元（2022年：无），此外董事会亦议决就过往年度累计溢利向全体股东宣派特别股息每股普通股0.115港元，分红比例高达年化8.1%（股息/发行价）。         洲际船务于去年3月29日成功在香港联合交易所主板挂牌上市，成为“港股船舶管理第一股”。（可参考：“港股船舶管理第一股”！洲际船务香港联交所主板上市）          报告中洲际船务对业绩表现总结道：2023年，由于全球贸易及地缘政治等宏观因素影响，全球海运市场整体承压，费率出现明显调整。日均BDI较2022年下降近约28.7%。同时，碍于市场处于修复调整期，洲际船务的租入船舶数量也较去年同年减少，叠加去年的高基数效应，年内航运服务收入录得同比下降。另一方面，由于年内按包乾制收费的船舶数量减少，洲际船务的船舶管理运营业务收入亦出现同比下降的情况。              公司业务策略轻重船队平衡：维持完善平衡的船队资产组合是洲际船务航运服务稳健发展的关键之一。由于租入船舶的租期一般较短（通常于三个月内届满），这方法可以让洲际船务在船队运营上享有更大的灵活性，同时避免重大资本开支。另一方面，控制船舶一般享有较高毛利，对洲际船务财务业绩有拉动作用。因此，平衡的船队资产将有助洲际船务达到规模经济及利润提升，并最大限度提高运营灵活性。拓展船队规模：凭借洲际船务管理层丰富的海运知识，以及透过航运服务及船舶管理服务积累的运营经验，洲际船务在船舶购置方面具有一定前瞻性，能够较好地把握购买船舶的时间节点，以较低价格购入符合公司业务发展规划的船舶。由于过去数年新建船舶成本较低，洲际船务已分别委聘位于中国及日本的知名造船厂，为其建造合共15艘新船，当中于2023年已有6艘新船下水运营，共新增运力422,446载重吨（「dwt」）。预期2024年将有5艘新船下水运营，额外新增运力250,640dwt。新造船订单中，洲际船务于2023年年内购入的包括2艘62,000dwt件杂散货船、2艘42,200dwt散货船、2艘40,000dwt散货船及1艘13,500dwt普通货船。除新造船以外，公司亦于年内购入2艘化学品船，签署5艘光船租赁合约。公司新增运力涵盖化学品船、重型多用途船、件杂散货船等多种船型，能有效扩大船舶运力，同时平衡资产投入及效益。    船队组合多元化：洲际船务拥有一支现代化及灵活通用的干散货船队，包括好望角型、巴拿马型、超大型、超级极限型、大灵便型及灵便型散货船，以及液体硫磺船、灵便型油轮、中程油轮及化学品船，多元化的船只组合能更灵活地应对市场变化。涵盖投资、运营及管理的船舶资产一站式服务平台：凭借管理层的行业知识及洲际船务业务所带来的市场资讯，洲际船务得以掌握市场脉搏，因应航运业而作出提前部署。当市场低迷时，公司可以较便宜价格购入船舶资产，并透过其运营及管理服务，在逆周期当中提前布局并产生收入。当市场处于高位时，洲际船务能够以溢价售出船舶，从而善用市场周期所带来的机遇。举例而言，于2023年11月2日，洲际船务与买方达成协议，以12.8百万美元出售1艘57,005dwt的散货船，从中产生出售事项收益（扣除税项及开支后）约5百万美元，该收益将于2024年账目中确认，原因为该船舶将于2024年交付。拓展业务布点：为支持洲际船务业务发展，公司将致力在全球多个战略地区开设办事处及服务点，透过日益完善的运输网络，有效地将公司的服务能力输出全球，全方位满足客户需求，继而提升获客能力及现有客户黏性。2023年10月，洲际船务的德国分公司新办公室正式启用，加强了其德国以及欧洲市场的一站式服务能力。降低成本、提高运营效率及质量：为减低宏观因素对财务业绩带来的影响，洲际船务将透过采用数码科技及先进资讯科技系统，致力精简现有运营系统及流程；同时寻求多元的融资渠道、选择符合航运行业特点的融资租赁和售后回租、争取利率较低的银行融资等，进一步减低财务成本。洲际船务亦将致力维持平衡及多样化的船队资产组合，通过控制船舶提高业务可控性及利润空间，同时借助租入船舶，以较低资本投入，最大限度提高营运灵活性。精简成本架构，保障利润空间。              控制船队构成截至2023年12月31日，洲际船务控制船队由28艘各种尺寸的船舶组成，其中20艘为干散货船，8艘为油轮╱化学品船，综合运力达到141万dwt，较截至2022年12月31日的运力增长36.9%，平均船龄为7年。鉴于其灵活性，集团的船队中另有一部分为租入船舶。截至2023年12月31日年度，洲际船务订立超过120项租赁协议，综合运力约66万dwt。与此同时，洲际船务把握新建船舶成本较低的市场趋势，已分别委聘位于中国及日本的知名造船厂建造15艘新船，当中有6艘新船于年内下水运营，新增运力422,446 dwt。集团于2023年内新签署了7艘新造船订单，合计将额外增加301,900 dwt总运力，进一步扩大控制船队规模。除新造船以外，集团于2023年11月7日以总代价28.0百万美元收购2艘约17,000 dwt油轮╱化学品船。洲际船务亦看准市场趋势，在市场价格较优惠时签订多个光船租赁的合约，于2023年10月23日，订立一份协议以购买1艘油轮╱化学品船，已于2023年11月交付；于2023年12月18日签订4艘62,000 dwt重型多用途船的光船租赁合约，全部预计于2025年下半年交付，此举也将有助洲际船务以低资本投入实现运力增长。报告期后，截至目前，洲际船务也在2024年不断吸纳新的运力。                      市场展望财报表示，随著洲际船务成功在香港联合交易所有限公司（「联交所」）主板上市，洲际船务将妥善运用国际资本市场力量，以轻重资产并重的方式扩充控制船队及租入船队规模，积极提升市场份额及竞争能力。年内，洲际船务已有6艘新船下水，加上年内收购综合运力达到33,674dwt的2艘船舶，以及1艘透过光船租赁合约取得的17,055dwt化学品船运力，综合运力较2022年底增加38万dwt，综合运力达到141万dwt，较截至2022年12月31日止的运力增长36.9%。洲际船务来年的航运服务能力将获得全面提升，在费率恢复的背景下拉动财务业绩增长。此外，洲际船务也积极扩大其船队覆盖。集团目前在建船舶19艘，将于2024年至2027年陆续交付，并光船租赁4艘于2025年下半年交付的62,000dwt重型多用途船，未来将新增1,000,590dwt新造船运力。整体而言，洲际船务将适时淘汰及更新船队，以更符合最新国际标准、在油耗及碳税开支上将享有更大优势的船舶抢占市场份额。    同时，新船购入也开拓了旧船置换的机会。洲际船务将致力把握行业周期性特点，在市场高位时变现资产价值，进一步提升洲际船务的资产回报。受惠于洲际船务的上市及市场地位，洲际船务也将开拓更多元的融资渠道，积极探索新融资、合资及合营等机遇，务求以更低成本满足新船投资的资本需求。

12月28日，中船科技发布《中船科技股份有限公司关于协议转让子公司股权暨关联交易公告》，通过协议转让方式，以约2.5亿元向关联人上海船舶及海洋工程设计研究有限公司（以下简称“船海设计研究公司”）转让公司全资子公司中船华海船用设备有限公司（以下简称“中船华海”）100%股权。中船科技于2024年9月18日召开2024年第三次临时股东大会，审议通过《关于协议转让中船华海船用设备有限公司 100%股权暨关联交易的议案》。据披露，近日，中船科技与船海设计研究公司就中船华海100%股权过户手续已办理完毕，本次协议转让资产事项已全部完成。据中船华海官网信息，中船华海成立于1986年，长期致力于舱口盖、滚装设备、绑扎系统、锚绞机的研发、设计、制造、销售和服务。从成立到1997年，中船华海使用麦基嘉品牌和技术在中国市场开展业务，向船厂等客户提供舱口盖和滚装设备的设计和配套，中国市场占有率最高达到90%。1998年，与TTS Marine AB（现为麦基嘉集团的一部分）成立合资公司使用TTS品牌和技术在中国市场开展业务，提供舱口盖和滚装设备的设计和配套、以及锚绞机成套设备，中国舱口盖市场占有率最高达到80%，滚装设备市场占有率最高达到50%。2016年开始,中船华海开始自主研发、拓展集装箱船绑扎业务，向客户提供绑扎系统的设计和配套。中船华海经过30多年的发展和积累，已经具备各种类型舱口盖、滚装设备、绑扎系统和锚绞机的独立设计能力。十四五伊始，在国内外客户和中国船舶集团及相关单位的支持下，中船华海正式推出自主品牌HUAHAI。

今天是6.25世界海员日，是咱们海员自己的节日，这个节日对我而言，也是意义非凡，她凝聚了我太多的汗水和泪水!回首这十四年的航海生涯，我百感交集，许多回忆涌入脑海，不由提笔写下这篇文章!EC To  CE轮机长养成之旅2007-20102007年我高考，当时航海类专业志愿上有航海技术和轮机工程两个专业，虽然当时对航海和轮机工程的知识以及今后的实际工作一无所知，但我毅然决然就选择了轮机工程!进入学校后，我发现，我对航海这个领域充满了好奇以及浓厚的兴趣和热情，我选对专业了!青葱岁月在校三年，为了顺利揭开这个领域的神秘面纱，我努力的学习专业知识和实操课程，一次性通过了大证各项考试!并选择了签约厦门泛海国际船舶管理有限公司，从而开启了我真正意义上的航海日程!2010-20122010年3月，我第一次上船实习，在船舶机舱中，我接触到了各种设备和机械，起初我感到非常不适应，虽然有理论知识基础，但是船舶机舱的复杂性远超过了我之前的想象。当时，我感到深深的困惑和无助，然而!我有幸在一个棒极了的机舱团队中进行实习，我的领导和同事们为我提供了宝贵的指导和支持，帮助我逐渐适应船舶环境和工作要求。实习的日子虽然辛苦，但却是我最宝贵的财富。我学会了团队合作，因为在船上，我和前辈们一起克服挑战，共同应对各种突发情况。我们彼此信任、互相支持，这种团队精神在我成长的路上起到了至关重要的作用，并通过自己的不懈努力，顺利成长为一名机工!　　经过12个月的在船实习，我顺利换出了三管轮证书;经过两条船的学习锻炼，通过参加机舱各项维修保养工作，熟悉了各类设备的操作和维护;学会了如何处理突发事故和机械故障，以及如何有效地解决问题，积累了实践经验，因此我顺利通过公司和船东的考核评估，在完成实习任务5个月后晋升成为三管轮！在二管轮的岗位上，面临新的考验，这需要我具备更高级别的技术能力，我虚心向前辈们学习，不断累积自己的经验和学识。同时家里也十分支持我的事业，让我能够专心的投入船上的工作，更快的累积自己的海龄，2015年底，我通过在集美大学脱产学习四个月，顺利考出大管轮证书!大管轮是一个充满责任和挑战的岗位，他需要负责整个机舱的工作与维护，这是一个需要深入了解船舶动力系统的重要职位。在我担任大管轮后，我全身心的投入工作，深入熟悉各类设备和系统，并制定更加全面的维保计划和处理更加复杂的机械问题，通过不断的学习和自我提高，我成功地胜任了这个职位。在大管轮的岗位上，我学会了如何应对紧急情况和处理突发故障，同时也学会了如何有效地管理团队。　　在我的海历满足参加轮机长资格考试后，我再次经过四个月的脱产学习通过了轮机长资格考试。随着经验的积累和技术的提升，2020年，在从事航海经历的第十年，我最终通过公司领导的评估和考核提职轮机长!实现了自己在入校时立下的理想和誓言!成为轮机长对我而言意味着巨大的责任和信任。我要确保船舶的安全运行，这需要我在技术和领导力方面都具备一定的水平。我经历了很多历练和公司的指导，不断提高自己的技能和能力。我学会了冷静应对紧急情况，有效地领导团队解决问题。时至今日，我已顺利完成四艘远洋船舶轮机长的任务，并且得到了船东和船舶管理公司的认可，其中包括曾位列全球最大的船舶管理公司V-GROUP。

宁波大学海运学院9月份近期计划开班基本安全新考、小证更新、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训等，10月/11月驾驶轮机模拟器培训及适任证书知识更新培训也在火热报名登记中，欲报从速！欢迎转发培训计划！一、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训               ①9月12日 - 18日②9月19日 - 25日③9月26日 - 10月2日  （依据具体报名情况微调）二、海船船员基本安全新考班： 9月13日 - 27日保安意识/职责： 9月28日 - 29日,10月6日-8日后续水手机工培训也在火热报名登记中三、宁波大学小证更新(基本安全、精通艇筏、高级消防更新)每周一期（视报名情况开班）①9月12日 - 14日②9月19日 - 21日③9月26日 - 28日四、10月底未满 500 总吨船舶船长和驾驶员模拟器培训  11月中旬沿海三等驾驶及轮机适任证书知识更新培训  11月底500总吨及以上船长和驾驶员航海模拟器培训  750千瓦及以上轮机模拟器培训