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安通控股(600179)年报出炉,内贸箱量在83个港口位列前三 | 船员帮pro

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-01 16:31:44
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3月27日晚,安通控股股份有限公司(简称“安通控股”,600179)发布2023年年度报告。报告显示,2023年,安通控股实现营收73.44亿元,归属于上市公司股东的净利润5.68亿元,归属于上市公司股东的扣非净利润3.26亿元,资产总额与归属于上市公司股东的所有者权益分别达到138.66亿元与101.62亿元。在内外贸集运市场均不景气的背景下,安通控股通过战略转型,实现了稳定盈利,资产稳步增长。

在股东最关注的分红方面,因未满足上市公司分红相关条件,2023年安通控股拟不进行分红,但制定了未来三年分红回报规划,条件满足时,未来三年以现金方式累计分配的利润不少于最近三年实现的年均可分配利润的30%。

截至2023年年底,安通控股旗下船舶共73艘,总运力达221.78万载重吨,其中自有船舶48艘,Alphaliner全球班轮企业运力排行榜上排名第22位,位居内贸船公司前三


2023年,市场总体运输需求疲软,大量运力集中交付,部分运力回流内贸,内贸市场竞争加剧。据新华·泛亚内贸集装箱运价指数,2023年内贸集运市场综合运价指数均值为1262.2点,较2022年大幅下滑,当前运价水平为近五年来同期最低。同时外贸租船市场持续下行,内贸船公司的租船营利也大幅下降。

不过2023年,安通控股完成计费箱量262.53万TEU,同比上升7.64%,且箱量上涨的同时,平均运价降幅低于市场综合运价降幅。2023年,安通控股在全国各港口集装箱总吞吐量超过1,370万TEU,在数十个内贸港口吞吐量排名前三

这份成绩是安通控股积极进行营销转型升级,深挖客户需求,加大项目客户开发,拓展新业务的成果。2023年,安通控股明确提出了从业务操作型向客户营销型的战略转变,从传统的坐商模式向行商模式迈进,同时进行了数字化与人力资源转型。

2023年,安通控股完成华东、华南片区的网点整合,通过整合业务资源,构建了一个更加高效、协同紧密的口岸网络。截至2023年12月31日,安通控股在全国设立了51个海运网点,覆盖152个业务口岸。此外,安通控股上市运行首批新型干散货集装箱,针对内贸货种提升集装箱各项性能;全新改版的安通订舱网上线,深入洞悉并满足用户需求,提供更优质便捷的服务

在物流业降本增效和鼓励多式联运发展的政策指引下,2023年,安通控股新增了多条内贸航线与海铁联运班列,提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线与多式联运产品。目前安通控股主营国内航线干线34条,基本覆盖国内主要干线港口;与全国近2,000家集卡运输供应商深度合作,整合码头、船舶、铁路、集卡多方资源,公路业务营收同比大增23.82%;设立铁路网点9个,涉及业务铁路站点235个,海铁线路143条,铁路服务覆盖31个省级行政区278个城市,铁路业务营收同比增长15.89%

在港航合作上,安通控股发挥控股股东优势(控股股东的招航物流合伙人中有招商局集团旗下的招商港口、辽港集团),与招商局集团旗下中国外运结成战略合作伙伴,共同发展国内外全方位的综合物流业务合作;并与汕头招商局港口开展港航联营,通过海铁联运打通出口欧洲的货物新通道。此外,安通控股还与上港集团合资成立了上海港罗东集装箱码头有限公司,该公司运营的罗泾自动化集装箱码头一期已于去年年底投运。

凭借强力的股东背景,稳健的财务结构,多层次、广覆盖的物流网络,高效的运营与服务能力,安通控股的内贸集装箱吞吐量在国内83个主要港口位列前三,其作为内贸龙头企业的核心竞争力与品牌效应不言而喻,2023年,安通控股先后荣膺郑和航海风云榜“2022年最佳航运公司”与“2023中国物流企业50强”。

港口圈(ID:gangkouquan)认为,船公司在过去几年尽享市场红利,但内卷的竞争格局没变,对内贸船公司来说,2024年充满挑战,需求增长疲软及运力过剩都可能造成内贸运价在低位徘徊,各家企业间的竞争将更为激烈,船公司必须顺势而动,寻找新的业务增长点。

有几大趋势尤其值得注意:一是多式联运获得更多政策支持,利好构建大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局;二是集装箱的大型化、特种化,将推动“散改集”,吸纳更多适箱货源;三是行业数字化提升和绿色低碳转型进程加速,成为集运企业转型的核心方向。对安通控股来说,2023年的各项举措已经走在了顺应行业格局、进行战略转型的道路上,新型干散货集装箱与全新的订舱网肉眼可见,优化的业务网络与业务伙伴的协同合作悄然发力,精准走在趋势之先。

2024年,安通控股将继续增强信息化建设,实现业务一体化运作;巩固多式联运服务基础优势,塑造多式联运品牌;开辟后方市场,延伸航运产业链;延伸供应链金融,打造“物、贸、融”供应链生态圈,这是其实现一流的综合物流服务商愿景的最佳途径。


新闻资讯
以前一位船长说过,凡是在船上干的,都是家庭一般的兄弟…
海员现在船上的条件怎么样?本人所在为外派油轮,跟印度船员和菲律宾船员混派。跑船也有十年多了,要说条件最大的改善应该是前两年船上有网了,一天200MB,以后可能还会增加。虽然说只能发个微信聊聊天,并不能看视频,刷快手抖音,但是相比起最早那几年发电子邮件来说,已经很满足了。上船的目的都一样,就是为了挣钱。这些年也跟很多同行聊过,油轮和液化气的工资相对来说要高,但是很辛苦,各种检查。感觉跑船是分人的,有的兄弟就是适合跑船,有的兄弟喜欢陆地,宁可工资少点,但是也很快乐。而且这么些年,自己的亲身感受是,船上的条件倒无所谓,工作也始终在那里,需要花费精力的或者说有时候更头疼的是人际关系。尤其是跟四大头的关系。但是高级船员头疼的是怎么管理好下边的兄弟。所以,处理各种关系,个人感觉更复杂点。目前还没有跟咱们全套中国人同过船,因为是外派,菲律宾人居多,他们在船上还是比较听话的,自己也有自己的语言,所以有时候说自己的事也互相听不懂,耳朵根子比较清净。干完活,加完班就回自己房间,看电影,听音乐,有时候写写日记,去健身房跑上几十分钟。比较简单。如果船上的大厨是中国人的话,或者说会做中国饭菜,那肯定吃的不用愁。但是跟外国人混派,大厨都是菲律宾人,吃饭需要适应。我一般上船后。每个月的体重都是下降的,因为一天三顿,基本都是米饭。炒菜更是没有,更多的是蔬菜沙拉。早晨牛奶果汁香肠。外国人的饭菜,听着可以,吃起来不给力。呆一段时间后,就隔三差五吃方便面了,不管是康师傅,还是菲律宾韩国的,能吃上泡面也算一种幸福啊!干混派的苦逼生活。干油轮的话,如果能上VLCC,一般航线比较长,舒服点,大风大浪基本没影响。但是下地只有偶尔在卸货港。所以,能耐得住寂寞的可以跑VLCC,否则就跑阿芙拉型或者其他的小船。关于喝酒,我们这边现在不让喝了,啤酒也不行。油轮这边有点严格。不过有那种酒精度是0的假啤酒。自己糊弄自己。。。不过其他类型的船上,比如散货和集装箱船,目前好像还没有听说过禁酒的。合同期就分公司了。我们这边一般都是半年。高级船员四个月。其他公司有8+-1的。反正我是一般超不过七八个月,即使工资高点,也想着合同结束就休假,因为油轮感觉压力大。工作责任重。船上的条件总起来说,可以。本人老家也是农村的,以前甚至现在,有时候帮家里收小麦,玉米,还打过零工,最终感觉还是船上好点吧!比较简单,事少。家里也比较支持,对了,这点很重要。如果婆媳关系不好,或者媳妇不会持家,经常瞎花钱的,即使船上干的再好,后方不稳定也不行啊。找一位平凡踏实的媳妇比较重要!本人还是一名二副,外派油轮的一大特点就是提升费劲,跑十年船的兄弟们大多数应该都是大副或大管了。因为我们公司也有印度人和菲律宾人,对咱们国人提升还是很难很慢。所以,各有利弊!最后,还得提上面一点,跑船分人,只要你跑过了,你才知道这工作适合不适合你。但是以前一位船长说过,凡是在船上干的,都是家庭一般的兄弟们。如果家里有大几百万或者上千万,也没人会跑船。如果真想试一下,就找个差不多的学校,比较靠谱的中介,培训试试。不试怎么知道呢?说的不好,还望各位兄弟高抬贵手!
船员帮 2024-01-21
公海行凶!远洋货轮服务生命丧大厨之手?海员恶性事件
其实货轮上,大台是跟大厨混的,大台每天除了打扫生活区的公共卫生外,大部分时间是在厨房帮厨,所以这两个人肯定是很熟,在一起工作的时间会非常多。正因为这样,就很容易产生矛盾,再加上出事前一天晚上,船上搞了聚餐,大家又喝了酒,有可能是在酒桌上互相说了一些刺激对方的话,导致第二天的悲剧发生。当大台被砍后,由于是在大洋中航行,可以说是前不着村,后不着店,没办法及时送岸救治。当然,有人会说,船上的其他人就不能先给止血或上一些紧急的救治措施吗?说实话,在船上,没人会有这方面的经验,更没有这个水平了,虽然船长,大副都有经过医疗培训,但是那也只是纸上谈兵,有个相关证书而已。没过多久,大台就没有了生命体征,为了防止身体腐烂,只有将大台放到冷库,先冻起来再说。等船到达美国锚地时,美国海岸警备队得知消息后,竟然不允许船舶靠码头,甚至连锚地都不让停,直接要驱离出境。也就是不管。多方协调无果后,这艘船只能开回船旗国,再进行处理。那么远洋货轮在大洋中航行,也就是咱们所说的公海,如果船员在船上杀了人,到底会不会负法律责任呢?首先,咱们得知道什么海域算是公海?这个公海就是在国际法上不属于任何国家的海域,换句话说就是任何国家在公海上都不能行使主权和管辖权,比如说大西洋,太平洋和印度洋等等,这些离岸很远,各国领海12海里以上,专属经济区200公里以外的地方,大部分都是属于公海。那么对于这起恶性事件,哪个国家有司法管辖区呢?首先,这两名船员都是中国人,而且船旗国是咱们中国香港,船旗国就是这条船在哪个国家注册的,就跟车是在哪里上的牌照是一样的。所以中国就有绝对的司法权,也就是不管这条船是在哪里出的事,中国法律都有权力进行制裁。当然还有一种情况叫目的地管辖权,就是说船舶到达或即将到达的港口国也有管辖权,那么美国不允许这艘船靠港,进行妥善处理,其实是一种很不负责任的表现。这艘货轮在经过20多天航行后,回到香港,大厨肯定会受到法律的制裁,具体情况还不太清楚。不过,在几年前有过一个案例,杀人者就逃脱了法律的制裁。那是一艘从国内港开往澳大利亚的一艘货轮,船上一名水头杀害了一名机工后,将尸体抛入海中,等到靠泊澳大利亚后,当地警方上船调查无果,最终以证据不足,不予起诉。最后是以人员落水失踪来处理的。以个人观点,如果这件事由咱们国内的执法人员来处理,相信这个水头一定不会逃脱法律制裁。当然了,作为船东来说,人员失踪绝对算是一个最好的说辞,如果是船上发生了凶杀案,那么对自己公司的声誉,也是影响很大的。所以说在这种远洋航行的商船上,发生恶性案件,取证是非常难的事。那么该如何避免这种恶性事件的发生呢?个人觉得,主要还是远洋海员的心理健康,在船上本来生活空间就有限,就这二十来个人,天天在一起,俗话说舌头和牙还打架呢,更何况这些来自天南海北的不同性格的老爷们每天在一个锅里搅马勺,还有不发生矛盾的?这是避免不了的,那么这就需要船上的领导,进行疏导和排除隐患。比如经常组织个娱乐活动等等。再就是应该让船员都有归属感,提高相应的福利待遇,不要让大家觉得,这就是一锤子买卖,干完这条船,下次还不知道去哪了。没有相对稳定的就业环境,再加上行业乱象,满世界的中介,想方设法的压榨船员利益,让很多跑船人苦不堪言。
船员帮 2023-10-12
Wi-Fi全覆盖!在这艘船上,船员表示很快乐!
据长江日报报道,6月21日,武汉阳逻港迎来的第三艘汉亚江海直航船舶,也是“华航汉亚5”离开青岛船厂的首次航行。据称,这艘船舶是汉亚直航最先进的船舶,其“最先进”的秘密武器正是船上全覆盖的Wi-Fi系统。拥有了它,大管轮直呼“船员们都非常高兴”。海河通吃“华航汉亚5”轮内部大公开“华航汉亚5”轮长125米,型宽20.806米,型深10.20米,满载设计吃水7米,集装箱装载量556标箱。长江船舶设计院相关负责人介绍,这型船舶采用改进型球首双尾鳍船型,既适合海上特定环境,又能适应内河复杂的通航环境,“这也是国内目前由长江中上游到韩国、日本的江海直达中最先进的集装箱船。”船员帮pro,赞17船头紧靠桅杆处有一块长20米、宽20米的防浪板,主要用于防止海浪打到货舱部位的集装箱。由于长时间在海上航行,船尾有专门服务于船员的工作和生活楼。驾驶室工作台上布满操舵手柄、X波段雷达显示单元、航行灯板、视频监控面板、江图电子显示系统、海图电子显示系统、雷达系统、广播系统等等驾驶室内,各类设备一应俱全。点击视频监控面板按钮,可以看到船上的各个工作场所及船舶四周;点击长江航道图电子面板,长江航道电子航道图及时显现,各个航道码头一目了然。船员帮pro,赞54为了保障航行安全,驾驶室正前方负责瞭望的三块玻璃内还安装了电热丝。船长表示,在雨雪天气,通过加热蒸发掉雨雾和雪,视野会更加清晰。先进的“秘密”:移动热点信号全覆盖“这个船最先进的就是Wi-Fi系统。”“华航汉亚5”轮三副王礼威说,船上有一个卫星自动接收装置,里面有碟状天线,可以通过船舶所处位置自动捕捉通信卫星信号,将网络信号输送到“船载局域网”,再由“船载局域网”通过无线路由将Wi-Fi信号传输到每个房间。他介绍,以后无论在公海还是其他地方,船上都会有Wi-Fi信号。大管轮叶江华十分激动:“原来跑船在海上连续几天都没有信号,不仅家里人担忧,连自己也不方便。”据了解,船上安装的卫星Wi-Fi接收装置里面有叠状无线,通过北斗系统,自动捕捉信号通过马达输送到“船载局域网”,覆盖整个船舶。 船员帮pro,赞15研究:45%的受检集装箱船上无Wi-Fi随着时代的发展,船上互联网始终是航运心理健康话题的重点关注领域,船舶的海上网络连接被广泛视为船员福利提供的重要组成部分。虽然越来越多的船公司为其旗下船舶安装船上网络系统,但是对于众多船员而言,考虑的速度也许还不够快。根据船舶检查公司Idwal的一项研究,大多数海员在海上工作时无法免费使用无限制的船上Wi-Fi。按船型来看,Idwal的研究表明——集装箱船:所检查的多达45%的集装箱船都没有为船员安装Wi-Fi。油轮:油轮的情况最好些,约65%的受检查的油轮为船员提供了某种形式的Wi-Fi服务。但是,有大约20%的油轮没有提供任何船上网络连接系统。散货船:在接受检查的散货船中,略多于一半的船舶为船员配备了互联网,但不到20%的散货船没有。船员幸福指数显示:海上连通性指标上升尽管仍有大量船舶未能提供Wi-Fi,但是船公司的相关努力仍然得到了大量船员的认可。根据船员福利组织Mission for  Seafarers公布的2023年第一季度海员幸福指数报告的调查结果显示,2023年第一季度海员幸福指数的所有细分指标都出现下降,但海上连通性除外。船员帮pro,赞27很多船员表示,与去年同期相比,船员与家人的联系变得更便利、更好。通信技术的进步使得在海上与亲人保持联系变得更加经济实惠。另一个积极因素是网上冲浪被视为缓解压力的方式,它让海员们从海上日常生活的挑战中得到喘息,因为海员们把它作为一种放松和娱乐的方式。在这些积极因素的推动下,我们看到了积极情绪的上升,以及一种我们希望看到的一些改善服务的动力认识。近日,主要集装箱船船东宣布为其旗下全部船舶安装Starlink网络。这是一个良好的信号,未来将会有更多船公司做出更多、更积极的努力,为船员提供福祉。船员帮pro,赞11
船员帮 2023-07-06
2023年8-9月,全国海事院校开班计划!三副三管职务晋升,四大头职务晋升,GMDSS新培训
1✦四小证更新    开班啦连云港:8月5日南京:每周开班武汉:8月7日 8月9日福建:8月2日浙江:每周两期锦州:每周更新辽宁:每周四开班秦皇岛:每周三开班山东:8月3日  8月7日广东:每周开班培训时间:一项一天2✦小证初培    开班啦连云港:8月8日山东:8月11日泉州:8月1日辽宁:8月份秦皇岛:8月3日员帮pro,赞304✦一年制三副、三管    开班啦泉州:8月31日南京:9月1日福建:8月20日锦州:8月中武汉:9月1日      培训时间:13个月5✦职务晋升:三副、三管    开班啦连云港:8月份南京:9月1日武汉:10月10日福建:8月25日锦州:8月中山东:8月10日      培训时间:6 - 7个月6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州:8月下旬上海:9月10日秦皇岛:8月3日  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦武汉:9月7日南京:8月2日福建:8月31日培训时间:45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港:8月3日南京:8月2日福建:10月20日山东:8月12日安徽:每周一培训时间:3天左右9✦厨师初培    开班啦山东:8月10日、8月21日培训时间:2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东:8月份武汉:10月10日培训时间:3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东:8月10日培训时间:2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东:8月20日培训时间:3-4个月13✦海乘初培    开班啦福建:8月份山东:8月份培训时间:3个月左右14✦油化证初培  开班啦连云港:8月初南京:8月10日山东:8月9日 8月20日泉州:8月14日武汉:8月25日T01培训时间:11天T02培训时间:9天T03培训时间:9天15✦油化证更新  开班啦武汉:9月11日福建:8月2日山东:8月份T02培训时间:2天T03培训时间:2天16✦江证新培    开班啦上海 - 南京 , 上海 - 芜湖 , 上海 - 武汉武汉:9月8日南京:8月底培训时间:25天左右17✦邮轮岗位培训    开班啦山东:每周开班培训总时长:4个月左右培训计划:❶岗前英语培训一个月左右(视个人英语情况而定)❷外籍船东面试❸面试通过后培训4小证、航行英语、客滚证  等着和邮轮一起远航吧~ 合格证加急出,快速稳妥!合格证加急出,快速稳妥!
船员帮 2023-08-02
三管轮新题库,一次性通过大证的经验分享
今年的三管轮新题库有哪些变化?洲际签约学生明习储,去年新题库改革后一次性通过三管轮大证考试,他也想为今年参加大证考试的同学献计献策,给出一些建议供大家参考,希望对正在复习应考的学生有所帮助。三管轮考大证的注意事项大家好,我是洲际公司的一名2020年1月份刚考完的轮机船员,此前我很荣幸一进入大学就成为了第一批洲际冠名班的学员,不幸的是我们这一届也是大证改革的第一批(充当实验小白鼠)。下面是我考试经验的愚建仅供你们参考。关于大证考试,我想说的首先是心态,无论是改革之前也好改革之后也好,如果没有抱着大证必过的决心和害怕不过的迷茫,不会促使你通过大证。 英语部分:英语大致没有什么变化,主机部分要比辅机部分占的比重比以前要多了。主机部分每个章节都会考一两点,辅机部分锅炉,甲板机械,泵(泵考的都很简单,常识)必考其他的按比例会出现每个章节都有。电部分多看重点抓相似题,将公约部分.防污染部分完完全全刷明白。物料车工等部分不作为重点(考的少),但是要看。可以借鉴每年的天津八套(多刷几遍,错了的多看,通过测试将自己掌握不行的地方多看题库)主机:不只是我,我们班一致认为,考的新大纲完全摸不到头绪,几乎就是每一章节出一点。我重点抓得柴油机系统和装置,分油机(重点抓漏水漏油的原因),喷油设备(重点抓喷油调节).柴油机的应急处理。当然可能会有辅机的题混在里面一两个。也有可能大管轮才的题出现。 需要注意的地方,虽然摸不到头绪,但确实相比以前简单了点,虽是常识题但更让人去陷入思考。  也要注意在你刷(船员帮,小程序)题库时多看看最好能弄明白图片题! 主机本书及拆修以外的旁书几乎很少考到接近没有出现例如,,,忘了!辅机:泵部分重点抓离心泵特别是离心泵(窄长叶形,,,流量不大扬程高,,,这一句背过)的特性曲线必须会画,也要弄明白会分析!!!其他的泵考的层次不深,多看看泵的特点和性质。(齿轮泵端面漏油!螺杆泵单三的区别用于运送什么。。。)。空压机部分站的比例少但是题库里的题目也少将此部分都弄明白应该不是难事。液压部分将每个液压原件都弄懂(会考你这是什么阀那是什么阀)液压舵机甲班机械稍微放一放(随着随堂测试考到的题记一下就行)。锅炉及淡水题目全部要刷明白(最重点是分析问题类的题目),制冷和空调占的比例也很多,主要也是分析类的题目。  当然辅机可能也有主机的题目一两道和大管轮考到的题一两道。除辅机之外的书很少有看到例如机械制图等。看图分析题刷 (船员帮,小程序)时必须要弄懂,特别是类似的分析题!综上所述,放平心态,放手一搏。不要让自己后悔!俗话说得好长痛不如短痛,一次性通过要比慢性毒药一点点折麼你要强。我有的同学可能就因为一两道题没过而后悔当时为什么不再努力一点。对于大学一直学习的人来说,我这些可能是废话。对于那些还有2-3个月就考试想考过的人来说,你可以拼一下。最好系统性的复习(列一个提纲今天复习什么部分明天复习什么部分,将错题不断的看,将错题类似的题一并记一下,不要因为懒惰而不想翻题库去找)切记最好不要有放几门保几门的念头。一但有这念头可能都不会过。很可惜我现在在船上不能给你们我整理的笔记照片。但是我所说的基本上都是笔记记得。 考试的时候不用紧张,看见熟悉的题也必须看完题目再选,看到实在不会的题(通常考试前会一直刷题就有了题感)按着题感选,没题感的看见熟悉的答案选择。考完这一门就不要讨论(没有任何意义,而且影响心情)专心复习下一门!祝你们大证一次过,我在洲际等着你们的到来! 洲际船务轮机实习生 明习储
船员帮 2023-01-16
“爱达·魔都号”上1名旅客突发疾病,救助船火速驰援,船员招聘
3月18日早上6时许,在上海长江口北槽30号浮南侧,邮轮“爱达·魔都”号上1名旅客突发疾病,情况危急、亟需救援。 接到险情信息后,交通运输部东海救助局立刻指令正在附近水域待命的“东海救204”轮全速赶赴救援。不到一个小时,“东海救204”轮抵达指定水域,并迅速释放救助艇展开救援。全体船员通力配合,仅耗时19分钟先后完成放艇、靠妥、救援、收艇等程序,甲板部安排专人对病员开展体温测量、伤情查看、现场看护等。08时34分,“东海救204”轮靠妥外高桥码头,并将患者安全转交至岸基120就医,救援任务圆满完成。接到险情信息后,交通运输部东海救助局立刻指令正在附近水域待命的“东海救204”轮全速赶赴救援。不到一个小时,“东海救204”轮抵达指定水域,并迅速释放救助艇展开救援。全体船员通力配合,仅耗时19分钟先后完成放艇、靠妥、救援、收艇等程序,甲板部安排专人对病员开展体温测量、伤情查看、现场看护等。08时34分,“东海救204”轮靠妥外高桥码头,并将患者安全转交至岸基120就医,救援任务圆满完成。据悉,为助力上海现代海洋城市建设,确保重点航道安全,东海救助局在长江口等邮轮通航航线常态部署了多支专业救助力量。下一步,东海救助局将强化政治担当、忠诚履职尽责,进一步持续提升在大规模救助协同合作的能力和应急处置水平,为助力服务“上海国际航运中心建设”以及“交通强国”“海洋强国”战略提供更为坚实的保障。
船员帮 2024-03-19
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船员帮 2023-11-08
【船员招聘 - 3月23日】 海员招聘 、免费上船
 远洋航线招聘:13166196259135000吨 散货远洋回国三管4月初50000吨 散货中东航线船长3月底14000吨冷藏新船远洋-南极二副3月下旬接新船三副三管高证机工416000吨 油化全球航线三管4月中东南亚航线 招聘:118000吨 箱位越南香港台湾水手长定人定港223000吨 散货东南亚回国三管3月底3500 箱位福建-台湾大副3月底45000吨 杂货中日韩大厨3月底51700 箱位中日韩电机员4月初650000吨 散货东南亚回国实习生月底月初713500吨 散货中日韩台湾大副月底月初86000吨 散货中日韩台湾大管月底月初976000吨 散货东南亚回国老轨3月底1013000吨 油化东南亚回国大管3月底1111000吨集散两用东南亚大副4月初128000吨 散货中日韩大厨4月初1318000吨 箱位东南亚三管轮4月12日1430000吨 散货东南亚回国机工4月中旬152000-2万标箱近/远洋航线水手机工4月初
船员帮 2024-03-24
2021年8月份船员工资行情参考(快速办理船员证书)
联系微信:13166192591     我公司是海事局委托的专业服务机构,具有海事局办证资质,可以为广大船员朋友们快速办理以下证件:1、海员证2、适任证书3、服务簿,非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书(跑外贸航线必备)6、四小证更新,人不来,直接出成绩      如果海员朋友们有任何的证书问题,都可以给我们公司的微信,qq,e船员公众号留言咨询,我们会竭诚为广大船员朋友们服务。      联系方式:qq:2361122047微信号:13166192591
船员帮 2021-08-15
实习生抱怨:船上拨钟太多晚上睡不着觉,老轨说那是因为你不够累
昨天发了一点自己的意见,认为航海类专业的毕业生打算跑船,首选应该是集装箱船,特别是大型集装箱船。当然这个只是我个人的意见,仅供参考。没想到今天有一位船员朋友给我发来私信说我说的都是都是在误导别人,跑船就不应该选择集装箱船,而是去跑散货船。我不知道是什么原因让这位船员朋友如此的不爽,认为最不应该选择的就是集装箱船。于是就跟这位船员聊了一会儿,通过跟这位船员朋友聊天,我才知道是什么情况,我来跟大家简单的说一说:这位船员朋友是一位今年毕业的航海类专业学生,十月份才上船,到现在不到两个月的时间。目前是在一条还算大型的的集装箱船上做轮机实习生,这条集装箱船虽然接近万箱,但是不是双岛型的,不过机舱是无人当值的。这条船所跑的航线是从亚洲到美国西岸的洛杉矶和加拿大的鲁伯特王子港,42天一个航次。由于是跨太平洋航线,所以在开往美国加拿大的的途中拨钟是不可避免的,而且都是拨快,跑过船的船员朋友都应该有体会。在船钟拨快的时候晚上很难睡着,可能晚上过了十二点钟还睡不着,好不容易睡着了早上八点还不想醒来,这就是时差。不仅仅是实习生,船上其它船员都是这样的。可能是实习生刚刚上船还不太适应船钟拨快吧,所以他抱怨认为跑集装箱船拨钟太多了,晚上睡不着觉,早上醒不来却还要起来干活,很不爽的。实际上我认为这位实习生抱怨的并不是跑集装箱船,而是他上的船所跑的这条航线。不止是集装箱船,包括油船、散货、滚装船等等在内的所有船只要她跑从亚洲跨太平洋前往美洲(不管是北美还是南美洲)港口的航线,船在航行的时候都需要船上都需要拨钟的,而且去的时候船钟都是拨快的。只不过集装箱船由于船速相比较其它的船要快一点,每天航行的距离要长一些,所以拨钟的频率要比其它的船高一点。像集装箱船往美国开的时候如果船速快一点的话船钟差不多三天要拨快两个小时,如果稍微慢一点的话就是两天拨快一个小时。其它的船我估计是两天拨快一个小时或者5天拨快两个小时。我认为三天拨快两个小时和两天拨快一个小时其实并没有太大的差别,我做实习生的时候上的船也是跑美国航线,从中国华南的港口跨太平洋之后过巴拿马运河前往美国东部的港口,56天一个航次,放大洋的时候船速基本上都要求21节以上。当时从盐田开出来到巴拿马运河外面这个过程中船钟要拨快11个小时加拨慢一天,差不多三天船钟要拨快两个小时。我当时也跟这位实习生一样的情况,船钟连续拨快几个小时之后晚上也是睡不着,当时我们船上的老轨就跟我说这是因为我白天在机舱干活太轻松了,不怎么累。如果累的话,船钟一天拨快一个小时甚至两个小时晚上都能睡着,不仅如此,如果累的话就是在机舱也能立即入睡。没有跑过船的朋友可能不太了解跑船有什么累的,跑过船的朋友应该都知道,如果碰上连续港口并且这些港口需要加油、排废油机舱做保养工作以及接收物料备件等等,连续几天下来每天都只能满足最低休息时数要求,真的是很累的,回房间倒头就能睡。相比较而言船在航行中特别是放大洋的时候,反而会比较轻松一点,没有紧急情况,每天基本上都是准时上下班,根本就累不到哪里去,船钟拨快的时候晚上睡不着也很正常。所以这个时候就要自己稍微调整一下,当然有的船船上也会适当地做一些调整,比如选择一个星期的中间一天稍微调整一个工作时间,早上让大家休息而将干活的时间调整到晚上等等。以上我所说的只是针对这位实习生网友的问题简单地谈一谈,我还是坚持我自己的观点,跑船,最好还是选择集装箱船。
船员帮 2023-12-01
船管公司为女船员打造专属个人防护装备!
全球知名船管公司Synergy Group 正在为其越来越多的女性海员推出量身定制的个人防护装备(PPE)。这家拥有20,000 多名海员的新加坡船舶管理公司委托供应商制造适合女海员和女性海事安全专家穿戴的个人防护装备(PPE)。该公司表示,其目的是确保最终裁剪为部署在需要最高保护标准的海上工作环境中的船员提供最大的舒适度和多功能性。在港口换班允许的情况下,新的个人防护装备目前正在分发给所有女性船员。目前,Synergy 全球管理的60 多艘船只上,都部署有女性海员。Radhika Menon 船长是 2016年 IMO海上杰出勇敢奖的获得者,也是Synergy年轻女海员的导师,他说:“这些新工作服非常合身且功能强大:透气、防风雨、轻便舒适且有弹性,材质适用于驾驶台和变热的机舱并具有保护作用。这种新的PPE 材质增强了安全性,这始终是Synergy 的首要任务。”Synergy首席执行官Reshma  Murkar表示,为女性船员打造新的PPE材质防护装备,向海事界发出了关于性别平等的积极信息。“要100% 适合工作,我们需要最合适的人选,这就是我们现在所拥有的,”她补充道,“这些新的PPE 设计代表了支持女性在航运业中的作用的明确承诺,并说明了为什么Synergy 在吸引更多女性加入行业方面取得了如此大的进步。”Synergy Group 现已发展成为领先的船舶管理公司之一,在13 个国家/地区拥有超过25 个办事处的全球网络和约540艘船舶,包括油轮、散货船、集装箱和天然气运输船。该公司一直在扩大其在海上和岸上队伍中的女性人数,鼓励女性成为海员,并建立了自己的Chakra 奖学金,使14-15 岁的女性学生能够开始接受培训以加入海运业
船员帮 2023-03-16
远洋货轮上已经消失的六个职位
“对于一个国家而言:“向海而兴,背海则衰”;对于航海人而言:弘扬航海文化和航海精神是我们历史责任。 郑和下西洋使用的帆船。科技发展促进了社会的进步,也给海运带来翻天覆地的变化,从最初的帆船到现在的超大型智能集装箱船。超大型现代化集装箱船。80、90年代,一艘远洋货轮普遍配备四五十个船员,现在只有二十来人。本人98年上船工作,亲眼看到一些职位在船上的消失。报务主任职责:又称无线电员,是指船上无线电通信和无线电导航设备的负责人,仅接受船长(和政委)的领导,负责船舶电台对外无线电联系,包括收发公司电传、与港口代理联系、收听航海警告和气象信息及应急联系,属于干部船员编制。取消原因:以前使用电台代码通信,船舶需要配备报务员(最初配备三名报务员,一名报务主任),现在联系使用email ,不需要查询代码翻译报文。取代职务:持有GMDSS驾驶员取代。2002年左右全面取消。医生职责:船员医疗服务,突发情况下船员急救,属于干部船员编制。取消原因:经营成本控制,远程医疗发达,船员上船前体检,沿岸直升机救援。取代职务:持有医疗急救证书的船舶大副。2002年取消。事务长职责:又称管事,负责船员伙食管理、港口单证等,属于干部船员编制。取消原因:经营成本控制。取代职务:由政委或干部船员取代,2003年左右取消。二厨职责:服从大厨工作安排,负责船员一日三餐,属于普通船员编制。取消原因:船员数量减少后经营成本控制。取代职务:大厨,1998年左右取消。小台职责:又称普通船员服务员,船舶生活区卫生,普通船员用餐服务,属于普通船员编制。取消原因:船员数量减少后经营成本控制。取代职务:由大台(服务员)代替,1996年左右取消。电工职责:协助电机员工作,船上电气维护和清洁,属于普通船员编制。取消原因:经营成本控制。取代职务:由电机员取代工作,2000年左右取消。致敬老一辈航海人!今天的中国正走在海运强国的路上,不忘初心,不忘来时路,不能忘记航海先辈们筚路蓝缕的艰辛。
船员帮 2022-01-11
资深老轨支招:怎样在船保持身心健康!
海员,是一个特殊的职业群体,他们长期在海上航行,在船上空间封闭有限的环境中工作、生活,这给他们的身心健康带来挑战,需要我们“以人为本”, 安排资源, 重视和建设海员的HMS(SMS/QMS/EMS):Health Management System(Safety/Quality/Environment).在此,一位资深老轨在今年的世界海员日之际,分享了海员在船上保持身心健康的经验和体会。海员的心理健康心理需求海员和你我大家一样,有基本的心理需求,马斯洛需求理论的五个层次:生理需求(吃喝拉撒睡);安全需求(健康、不失业);社交需求(亲情友情爱情,社会归属感);尊严需求(荣誉);自我实现需求(理想);心理健康的标志①身体、智力、情绪十分协调和谐(身体一般受大脑指挥,而大脑是心理活动的器官);②适应环境、人际关系中彼此能谦让(社交);③有幸福感;④在工作和职业中,能充分发挥自己的能力,过有效率的生活;情绪与健康情绪与健康关系密切,能产生明显的生理反应,是心身联系的纽带和桥梁;世界卫生心理卫生组织指出,70%以上的人会以攻击自己身体器官的方式来消化自己的情绪。4.认知情绪能量▼情绪能量图,识别不良情绪 ▼“近墨者黑”。自己能量不够时,要选择远离负能量的人、事和环境。“近朱者赤”。靠近、接触能量大的人、事和环境,这有助于会提升自己的能量。“利他利己”。自己能量够大时,才可以选择赋能于负能量的人、事和环境,帮助周围的人,做对的事,改善周围的环境,助人为乐,利他利己。同一件事物,情绪不同,结果不同。长时间的不良情绪不利于身心健康,优秀的海员会选择做个积极、乐观的人,从而看到有利的一面,利用情绪的巨大能量,化不利为有利。“只要精神不滑坡,办法总比困难多”。——建议试着用积极、乐观的心态去发现事物有利的一面,量力而行。海员的生活起居科学喝水✦主动喝水,渴的时候身体已缺水2%,缺水10%身体会出大问题;✦多次喝、慢慢喝,每次约200毫升;✦每人每天喝水至少1200毫升(总流失约2500毫升,食物水约1000毫升,身体内生水约300毫升);✦水的质量,建议是含矿物质的包装饮用水。——建议个人自查,建议船长和公司提供含矿物质的包装饮用水。科学用餐每日膳食营养平衡原则:多:30-35种营养素;远:种属越远越好,比如鸡、鱼、猪,而不是鸡、鸭、鹅或猪、牛、羊;杂,蔬菜、肉、粮食不同种类都要吃;主副搭配:小米、燕麦、高粱、玉米等杂粮是主食,副食是菜肉;酸、碱性食物的平衡搭配:酸性食物主要是硫、磷、氯等含非金属类、荤腥肉类食物,包括米面;碱性食物主要是含钙、钾、钠、镁等金属元素较多的果蔬豆奶茶菌类素食;干与稀的平衡:过干容易便秘,过稀会缺乏维生素。——个人自查,建议公司提供每日/周/月的食谱信息资源,船长和伙委关注伙食供应的质量和数量,协助和检查大厨每日/周/月食谱的制定和执行情况。科学运动适量运动是核心。运动的“量”实际上包括“运动强度”、“持续时间”和“频次/周期”三个主要因素,运动的“度”和“量”决定了运动是否适量,而其中又以“度”最为关键。过量就是“过劳和伤害”!但这个过量因人而异,是相对的。科学睡眠✦学习和应用“90分钟睡眠周期”睡眠周期可以分为四个阶段,包括非快动眼睡眠的N1期、N2期、N3期以及快动眼睡眠期。一般四个阶段的占比,大概N1期占5%,N2期占50%,N3期占20%,快动眼睡眠期占25%。N1浅睡期1-7分钟(适宜的睡眠环境),N2较N1深(不要打扰),N3和眼快动期深睡(严禁打扰)。
船员帮 2022-07-17
船员体检 I 最新全国船员体检机构(一检两证)!转发收藏
全国船员体检机构名录(2023年12月15日更新)天津市,上海市浙江省江西省,河南省,海南省江苏省福建省,河北省
船员帮 2023-12-20
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