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安通控股(600179)年报出炉,内贸箱量在83个港口位列前三 | 船员帮pro

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-01 16:31:44
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3月27日晚,安通控股股份有限公司(简称“安通控股”,600179)发布2023年年度报告。报告显示,2023年,安通控股实现营收73.44亿元,归属于上市公司股东的净利润5.68亿元,归属于上市公司股东的扣非净利润3.26亿元,资产总额与归属于上市公司股东的所有者权益分别达到138.66亿元与101.62亿元。在内外贸集运市场均不景气的背景下,安通控股通过战略转型,实现了稳定盈利,资产稳步增长。

在股东最关注的分红方面,因未满足上市公司分红相关条件,2023年安通控股拟不进行分红,但制定了未来三年分红回报规划,条件满足时,未来三年以现金方式累计分配的利润不少于最近三年实现的年均可分配利润的30%。

截至2023年年底,安通控股旗下船舶共73艘,总运力达221.78万载重吨,其中自有船舶48艘,Alphaliner全球班轮企业运力排行榜上排名第22位,位居内贸船公司前三


2023年,市场总体运输需求疲软,大量运力集中交付,部分运力回流内贸,内贸市场竞争加剧。据新华·泛亚内贸集装箱运价指数,2023年内贸集运市场综合运价指数均值为1262.2点,较2022年大幅下滑,当前运价水平为近五年来同期最低。同时外贸租船市场持续下行,内贸船公司的租船营利也大幅下降。

不过2023年,安通控股完成计费箱量262.53万TEU,同比上升7.64%,且箱量上涨的同时,平均运价降幅低于市场综合运价降幅。2023年,安通控股在全国各港口集装箱总吞吐量超过1,370万TEU,在数十个内贸港口吞吐量排名前三

这份成绩是安通控股积极进行营销转型升级,深挖客户需求,加大项目客户开发,拓展新业务的成果。2023年,安通控股明确提出了从业务操作型向客户营销型的战略转变,从传统的坐商模式向行商模式迈进,同时进行了数字化与人力资源转型。

2023年,安通控股完成华东、华南片区的网点整合,通过整合业务资源,构建了一个更加高效、协同紧密的口岸网络。截至2023年12月31日,安通控股在全国设立了51个海运网点,覆盖152个业务口岸。此外,安通控股上市运行首批新型干散货集装箱,针对内贸货种提升集装箱各项性能;全新改版的安通订舱网上线,深入洞悉并满足用户需求,提供更优质便捷的服务

在物流业降本增效和鼓励多式联运发展的政策指引下,2023年,安通控股新增了多条内贸航线与海铁联运班列,提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线与多式联运产品。目前安通控股主营国内航线干线34条,基本覆盖国内主要干线港口;与全国近2,000家集卡运输供应商深度合作,整合码头、船舶、铁路、集卡多方资源,公路业务营收同比大增23.82%;设立铁路网点9个,涉及业务铁路站点235个,海铁线路143条,铁路服务覆盖31个省级行政区278个城市,铁路业务营收同比增长15.89%

在港航合作上,安通控股发挥控股股东优势(控股股东的招航物流合伙人中有招商局集团旗下的招商港口、辽港集团),与招商局集团旗下中国外运结成战略合作伙伴,共同发展国内外全方位的综合物流业务合作;并与汕头招商局港口开展港航联营,通过海铁联运打通出口欧洲的货物新通道。此外,安通控股还与上港集团合资成立了上海港罗东集装箱码头有限公司,该公司运营的罗泾自动化集装箱码头一期已于去年年底投运。

凭借强力的股东背景,稳健的财务结构,多层次、广覆盖的物流网络,高效的运营与服务能力,安通控股的内贸集装箱吞吐量在国内83个主要港口位列前三,其作为内贸龙头企业的核心竞争力与品牌效应不言而喻,2023年,安通控股先后荣膺郑和航海风云榜“2022年最佳航运公司”与“2023中国物流企业50强”。

港口圈(ID:gangkouquan)认为,船公司在过去几年尽享市场红利,但内卷的竞争格局没变,对内贸船公司来说,2024年充满挑战,需求增长疲软及运力过剩都可能造成内贸运价在低位徘徊,各家企业间的竞争将更为激烈,船公司必须顺势而动,寻找新的业务增长点。

有几大趋势尤其值得注意:一是多式联运获得更多政策支持,利好构建大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局;二是集装箱的大型化、特种化,将推动“散改集”,吸纳更多适箱货源;三是行业数字化提升和绿色低碳转型进程加速,成为集运企业转型的核心方向。对安通控股来说,2023年的各项举措已经走在了顺应行业格局、进行战略转型的道路上,新型干散货集装箱与全新的订舱网肉眼可见,优化的业务网络与业务伙伴的协同合作悄然发力,精准走在趋势之先。

2024年,安通控股将继续增强信息化建设,实现业务一体化运作;巩固多式联运服务基础优势,塑造多式联运品牌;开辟后方市场,延伸航运产业链;延伸供应链金融,打造“物、贸、融”供应链生态圈,这是其实现一流的综合物流服务商愿景的最佳途径。


新闻资讯
连涨4天!海岬型货船运价单日内反弹13%
在主要铁矿石矿商强劲需求的驱动下,海岬型散货船的平均即期运价在上周五迎来了飙升,涨幅高达12.7%,单日价格逼近22200美元/天。自上周一开始,海岬型散货船的运价跌至自2月初以来的最低点后终于迎来了强势反弹,涨幅至28.5%。这一涨势背后的主要动力来自于澳大利亚矿业巨头的旺盛需求。特别是力拓集团(Rio Tinto)和福特斯库金属集团(Fortescue Metals Group),这两家巨头分别以每吨10.60美元的价格成功租赁了用于从西澳大利亚向中国运送铁矿石的海岬型散货船。这一价格不仅高于前一天成交的每吨10.30~10.40美元区间,更明显高出周一市场低谷时的9.60美元。波罗的海交易所的分析师在每日报告中指出:“大西洋和太平洋地区的交易活动都大幅增加,反映出了市场的活跃状态。”并补充说:“三家主要的矿商都活跃在市场上。”然而,期货市场的表现则呈现出喜忧参半的局面。6月份的海岬型船合约价格上涨了357美元,略高于30200美元/天,而7月份的合约则下跌了221美元,价格约为28700美元/天。不过,船东2020 Bulkers则看到了更多的上涨势头。这家在挪威奥斯陆上市的公司表示:“我们观察到许多船舶正在市场中徘徊,等待更佳的时机出手。这种市场态势听起来相当有前景。”
船员帮 2024-05-06
台湾花莲县海域发生5.0级地震 近期连续出现强余震
中国地震台网正式测定:4月25日02时11分,在台湾花莲县海域(北纬23.95度,东经122.31度)发生5.0级地震,震源深度10公里。花莲接连出现强余震 4级以上46次据中国地震台网测定,自4月22日以来,台湾花莲4月3日发生的7.3级地震出现一组强余震活动。截至25日2时11分,共记录到4级以上余震46次,其中4.0至4.9级30次,5.0至5.9级13次,6.0级以上3次,最大余震为4月23日2时26分发生的6.3级。本月初的4月3日,花莲县海域曾发生7.3级地震,当时曾造成该港码头出现严重损坏。详情见:→突发地震!港口停止运营,船舶断缆!
船员帮 2024-04-27
船长老苏的“稳、准、狠”
老苏,是一位有着31年航海故事的老海员,是一位有着21年党龄的老党员,也是一位有着17年丰富经验的老船长。他就是我们鹏宇轮的老大哥——苏海琦船长。 老苏的“稳”——凝心聚力 团结一致老苏作为船舶的“主心骨”,每天需要处理的文件和每个月需要做的培训都很多,加上沿海船舶靠离码头频繁往来的邮件更是繁杂,一开始我很好奇老苏每天是怎样有条不紊的应对的,直到老苏给我看了他的备忘录我才恍然大悟。备忘录上清清楚楚的记录着本月每天需要做的点点滴滴,详细的记录着每项工作的进程,最醒目的是在备忘录的最后有这么一句话——“船员利益无小事,桩桩件件总关情”。有这样一位心思缜密、“爱兵如子”的船长把关,船舶环境怎么能不稳定呢?老苏喜欢喝茶,喜欢叫大家一起喝茶,在喝茶聊天中把工作的重点难点一一化解。政委总是打趣道,“船长,您这是喝茶疗法啊”;老苏喜欢举行集体活动,喜欢让大家走出房间不做“宅男”,在欢声笑语中为船员排忧解难,在轻松愉悦中增进兄弟情感;老苏喜欢加餐,喜欢为船员过生日,营造着家的氛围,感受着亲情的存在,让船员在船不寂寞不孤单,为船舶的稳定团结构筑家的港湾。老苏的“准”——因材施教 授业解惑老苏在沿海船队可以称得上是“桃李满天下”,很多驾驶员都要尊称他一声师傅。作为驾驶员的“引航人”,老苏认为这是一种荣誉,也是一种责任。老苏总是以更高的标准来要求自己,做到“传”授知识、“帮”助成长、“带”出团队。充分发挥着“老香远人”传帮带的优良传统,努力促进船舶干部船员队伍的稳步成长,助他们早日成才,有序进入自己的工作岗位。老苏带徒弟讲究的是因材施教,能够准确的给每个徒弟传授不同的宝贵经验,让他们尽量少走弯路,更快地适应岗位。他还有一套自己的“教案”,就是给徒弟们创造荣誉感,增强他们的自信心。他总会根据不同的海况让徒弟来随机应变大展身手,自己则在旁边压阵鼓劲。他总是对徒弟说:“不拼一把你怎么知道自己是个人物还是废物,只要勤学苦练你就肯定能是个人物。”在老苏的精准施教下,徒弟们现在都能在不同的岗位上独当一面,遇事泰然处之。叁老苏的“狠”——责己以严 待人以宽和老苏同过船的人都会有一种自豪感,当作一种炫耀的资本;也会有一种崇拜感,默默的作为自己学习的榜样。上船伊始初见老苏,我一下子被他的“威信”所震慑,被他工作时一丝不苟的严谨所“惊住”,因为他总是笔直的坐在电脑前严肃认真地处理着各种文件资料。但是通过短短的相处我又被老苏的“平易近人”所感化。在老苏闲下来的时候,他就如兄长、如家人一般和大家一起谈心、一起唱歌、一起运动,尽管已是“知天命”之年却依然如小伙子般活力无限。作为船舶的“掌舵人”,老苏在工作中不喜欢去跟兄弟们讲大道理,说豪言壮语。他只是在自己的岗位上尽职尽责,默默的用自己的行动去诠释一切,就是这种无言的行动却成为兄弟们学习追逐的标杆。老苏,不管是过长江航道、老铁山水道还是遭遇能见度不良、大风浪天气,总会在第一时间出现在驾驶台,时而拿起望远镜观察海面,时而在雷达前观测数据,镇定自如地指挥着船舶穿梭在错综复杂的海域,一直到天气转好前面清爽。驾驶员总会偷偷的说:“老苏真狠,又是十几个小时没合眼,精力真充沛。”可是老苏不是铁打的,老苏也是会累的,他之所以这么狠,那是他一直在把谦虚谨慎作为自己的信念,把兢兢业业当成自己的座右铭。老苏也有伤感的时候,51岁的老苏很快就要到退休的年龄,用他自己的话说是“跑不了几条船喽!”,话语中带着几分不舍与无奈。大家都知道他不愿意承认自己已经不再年轻,不甘心离开与自己同舟共济的兄弟,最不能割舍的是航海人心中的那份情怀,那一起走过的点点滴滴。
船员帮 2021-06-14
远航人生,海员在万海直升三管轮的幸运航程
 大家好,我是集美大学轮机学院2018级卓越工程师班的宋老三,服务于万海航运股份有限公司,任职三管轮,目前我已顺利完成了第一次三管轮的合同期,下船公休中。     曾经读书时我认为个人的努力更为重要,现在我更相信选择大于努力,大二时我的选择加上个人努力带来了这般美好的机遇。大三刚刚结束我就于2021年8月登上WANHAI 321吉春轮,开始了见习生涯,当时万海对实习生的要求是用一整年的时间来完成见习,然后下船参加二管轮实操评估考试,换取二管轮适任证书。现在万海对实习生的管理更为人性化,实习生的合同期是6+6,即12个月的见习期分2次完成,每次合同期是6个月。下船后,我返校参加了二管轮实操评估的考试,随后公司帮助我换出了二管轮适任证书。2023年2月初我接到公司的派船消息,这次是直派三管轮,我于今年4月2日登上 WANHAI 516 新春轮,开启南美航线的航行。    首先我不得不说我肯定是幸运的,在万海表现良好的情况下,我们可以跳过有些公司及船东需要做驾助轮助的过渡期,我是直接提职的三管轮,但我也知道,作为新任三管轮,要履行好自己的工作职责,也是充满挑战的。我休假后返船,刚上船前十天压力比较大,好在万海实行双三管政策,船上还有一个资深的三管轮会带着我尽快熟悉工作,在船期间我每天熟悉设备、管路、文件等等,经过一段时间,我已有充分的信心能胜任三管轮的工作了。2023年10月我顺利完了第一次三管轮的合同期。     我给大家介绍一下我所在的船东——万海航运股份有限公司。万海的氛围比较好,船上人员由中国船员和外籍船员组成,但Top4 基本上都是中国人。在这中国人居多的混派船上,加上万海公司良好的管理体系,我想我们都能在上船后很快的融入到集体之中。     打破大多数人不了解航海存在的误区,我们在船是有WIFI的,也有高速流量可以和家人视频通话。在工作之余,我们也会进行娱乐活动,船上有KTV、乒乓球室、跑步机、哑铃等等,让你工作生活两不误。万海船上的厨师是华人,三餐做得都比较符合我们大众的口味,船上也会不定时的加餐。与陆地上的工作相比,万海的工资是很可观的,现在实习生的工资是850USD;几个月后会提职资深实习生,工资将提高到1500-1700USD。船员职业是千万行业中普通的一种,大家要放平心态,既然学习了航海类专业,就要在平凡的工作中去实现自己的价值。    时间过得很快,如今我已完成了一次三管轮的合同期,愉快且顺利。目前万海Officer也是6个月合同,合同期对于我们船员来说是刚刚好,在船时间既不会太长也不会太短。新春轮是我作为三管轮的第一条船,经过这条船的工作和锻炼,我的收获是巨大的。作为轮机员,船上工作对实操能力要求很强,所以当我任三管轮后,我才深刻体会到“知道”和“做到”的天壤之别。     到目前为止我的船员之路是顺利的,我想有以下几个方面的原因:个人努力,学校和鑫裕盛公司提供的平台,以及船上领导的教导。我一直觉得自己是运气比较好的那一种人,我碰到的在船领导都比较好相处,这和万海公司的氛围和管理有关,我这几次在船的领导都是中国籍船员,大家虽然来自于五湖四海,但我们相互沟通,都能和谐相处。      机会是给有准备的人准备的,我们首先必须要做好自己,在学校英语和专业课都要学好,平时公司也会安排外教英语培训、船长轮机长专业培训、船东面试辅导等等。我一直认为提高个人能力很重要,在这个过程中找到平台最重要,好的平台事半功倍,大二时我就选择加入了北京鑫裕盛卓越工程师班,2018年北京鑫裕盛在航海技术专业进行卓越工程师班独家试点后,我是成为学校第一批加入卓越工程师班的轮机学生。在学习的过程中,也要找到一个适合自己的学习和做事方法,在学校和公司的引导下,相信我们每个人都是可以的。无论是在学校还是在船上,轮员需要学习的东西很多,如今知识更新迅速,活到老学到老,我们需要保持乐学的态度。虽然我们不可能一下子掌握所有知识,但是我们可以虚心的向前辈们请教,放平自己的心态,借鉴他们的经验,然后配合重复的练习,我们终将掌握这些本领。        卓越班日常培训和团建     最后,希望各位学弟学妹们在校期间,能好好学习,提高自己的知识储备,将理论和实践结合,为今后的职业生涯打好基础。如果大家有幸选择了北京鑫裕盛卓越工程师班、选择了万海航运,那么我们就有机会在星辰大海上相见了。Opportunity is for those who are prepared. Good luck!
船员帮 2023-11-26
FMC将安吉航运列入“受管制承运人名单”
美国联邦海事委员会(FMC)对安吉航运进行了分类。其认为该运营商受中国政府控制,于是将其列入“受管制承运人名单”名单。“受管制承运人名单”是指在美国经营的海运普通承运人,即外国政府直接或间接拥有或控制其经营资产的外国贸易承运人。受控制的运营商受到委员会加强的监管监督。本月初,韩国的HMM也加入了这个名单。中国的中远集团(COSCO)及其子公司东方海外(OOCL)是FMC控股承运人名单上最知名的公司之一。
船员帮 2024-07-20
边航海边写毕业论文是一种什么样的体验?
“在船上实习的过程中,我发现了海雾与光线不足导致的能见度较低以及通航环境复杂等因素,如果没有上船,我很可能会考虑不到。”田深芃是上海海事大学航海技术专业毕业生,他的论文选题方向是AIS技术与机器视觉识别相结合,希望完善境界区域内船舶智能识别方面的缺陷与不足。现在,准备毕业的他,正在为了完善自己的毕业论文,在上海海事大学的教学实习船“育明”轮上,接受实船教导。“在船上导师的指导下,我将更多精力放在复杂的通航环境和气象条件的船舶识别工作中,从而增加了论文数据的可信度与全面性。”田深芃这样说道。2024年3月11日至4月9日,在“育明”轮实践教学部师生共同努力和船员的大力支持下,上海海事大学第一、二、三批共302名航海类专业毕业生顺利结束航行实习。根据航海类学生海上实习实践教学计划要求,上海海事大学的毕业实习主要是在教学实习船“育明”轮上开展。这些应届毕业生会在船长王杰带领下,结合散货船营运特点,实施实船教学辅导。本次毕业实习分为现场实践学习和论文撰写指导两大部分。第一部分利用海上教学环境结合船舶生产情况分6个班组跟班实习,分别为大副/大管轮班、二副/二管轮班、三副/三管轮班、水手/机工班、公共卫生班和帮厨班。第二部分根据毕业生所选论文课题,依托实习船的实际生产运营和海上环境,在实习教官的指导下,学生们开展融合实践运营操作。实习教官讲解船舶靠离泊操作能够离开教室,真实地走上船实习,对于每一个航海专业的学生而言都是珍贵且有趣的。纸上得来终觉浅,只有真正站在了船上,运用实际学到的知识,才能深刻体会到航海的魅力和挑战。这是一次难得的机会,也是一次全新的体验。“能在开阔水域多次体验当‘舵手’的感觉,真棒!”6次在驾驶台当班的航海2010班宋佳琪同学激动地说,“经过带教老师的现场讲解,我搜集了很多船舶操纵、值班与避碰的案例,为论文撰写提供了丰富的素材。”通过船员和带教老师的现场讲解,以及自己的动手操作,同学们加深了对船舶生产运营情况的了解,并运用到毕业论文的撰写中。
船员帮 2024-04-12
关于举办船长、轮机长、大副、大管轮岗位适任培训的通知--秦皇岛海员培训 7.24
各船员用人单位(个人):为满足各船员用人单位的需求,根据中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则要求,我校定于2024年8月2日开办船长、大副、轮机长、大管轮职务晋升岗位适任培训班。即日起开始报名,现将相关事宜公布如下:一、培训时间及要求:1、职务晋升船长、大副、轮机长、大管轮的培训时间为3个半月- 4个月。培训费:8000元/人,不含教材费。2、此培训必须全日制脱产培训,保证出勤率,因缺课等个人原因造成取消培训资格等后果自负,培训费不退。3、考试规费自理。二、住宿说明:学校提供住宿,住宿标准为单元房2人间,优惠后住宿费4000元。三、报到日期:2024年8月2日四、开始上课日期:2024年8月5日五、参加培训学员需提交的材料:海船船员服务簿(含记分附页)、海员证和护照的原件及复印件各两份,身份证原件及复印件1份(有重复海上资历的船员需提供证明材料),2张白底小2寸彩色证件照。申报无限航区培训无出入境记录或无无限航区资历者,可提供船舶最低配员证书复印件加盖船章。六、重复资历需要提交以下材料①任职期间的船舶航海日志、轮机日志复印件。需复印:重复之日起连续三天、中间日期连续三天、重复结束前连续三天的航海日志或轮机日志(且必须为航行中资历)。要求提交的复印件应包含本人的签名、船名、日期、其他值班船员签名,且这4点要在同一页面上,以上复印件需加盖船舶公章。②船舶证明。证明本人在本时间段在本船任何种职务,需船长签字,加盖船舶公章。③公司调配证明。证明调配本人在本时间段在本船任何种职务,加盖公司公章。④在参加职务晋升培训前,所需资历存在有半个月以上重复的,均要提交相关证明。⑤船舶现有情况发生变化的,包括:沉没、拆除、转卖、改造等情况,日志复印件、船舶证明可由公司调配主管出具证明,由调配主管签字并加盖公司公章。⑥材料提交人需对所提交资料的真实性负责,一切后果自负。七、根据新要求,培训前需在海事综合服务平台完成服务簿资历填报(系统显示满足近5年内有18/12个月任职资历方可报名),并上传服务簿照片,资历的填报需与服务簿记载资历一致。(海事综合服务平台网址:https://cspur.msa.gov.cn)
船员帮 2024-07-24
天津边检:上岸难?如有刁难船员的部门,我们去上门“学习学习”
真的假的?别的公众号转发的,如果是真的,那是相当硬核啊!为迟主任点赞!各位中国远洋海员兄弟好:我是天津边检总站东疆边检站调处中心主任迟斌,警号123099,电话15522750588我们建立“中国海员边检服务诉求响应平台”微信群的初衷是建立一个海员边检沟通交流平台,尽我们所能,帮大伙儿跑腿打电话,办点实在事儿!我们的能力可能跟不上我们的态度,希望大家多包涵!大家有啥服务诉求、意见建议、违法线索,特别是外国口岸执法机关对咱们得不平等措施,可以私聊我!在船舶停靠天津东疆港码头期间,咱们中国海员兄弟凭海员证登陆购物休闲,海员家属凭上下外国船舶许可登轮团聚。家属办理上下外国船舶许可有困难的,我们可以线上帮忙完成申请。海员去市区找车困难的,我们尽可能安排免费的志愿者服务(尽量提前点告诉我一声),回来的时候,大家可以打车。船员帮pro,赞16天津港区有谁不让咱们中国海员登陆,不让咱们家属登轮的,可以私信告诉我,我们去上门“学习学习”!请大家多多转发咱们海员兄弟欢迎大家再次来天津!欢迎大家来我们调处中心指导参观!
船员帮 2024-04-23
甲板作业需谨慎!油轮爆炸致水手长不幸遇难...
2022年9月1日0746时许,“天*”轮空载由河北黄骅驶往日照岚山途中,货油舱突然发生爆炸,造成1人死亡,船舶货油舱及部分设备损毁,构成一般等级水上交通事故。 天*”轮在2022年8月26日2216航次载运沥青溶液,化学品物质安全说明书显示为高度易燃液体,其蒸汽可与空气形成爆炸性混合物,遇高热、明火可起火爆炸,因第2217航次计划装载相同货物,故黄骅港卸货后未洗舱,空载由黄骅港开往日照港。现场勘察发现,“天*”轮货油舱装卸油管路的管路口距离舱底集油井高度约20厘米,卸完货后各货油舱底部仍留存一定数量的沥青溶液,虽被大量消防海水稀释仍散发明显油气味道。由此推断残存的沥青溶液挥发的可燃气体与空气混合,形成了爆炸浓度范围内的爆炸性混合气体,遇火源即发生爆炸。“天*”轮未配备视频监控,事故发生时只有水手长在事故位置且当场死亡,无其他直接目击证人。事故直接原因:基于对现场勘验、证人证言的综合分析,推测“天*”轮起火爆炸的原因为:水手长独自违规使用打磨机修理舱盖,产生的火源引燃右2货油舱内残留沥青溶液挥发产生的爆炸性混合气体,导致右2货油舱爆炸起火继而引发其他货油舱的连环爆炸起火。间接原因:1.船舶消防安全管理不到位。船长、大副未按体系规定对可能产生明火的作业执行审批流程,其他关键岗位船员对船上可能产生明火的打磨机等作业工具管理混乱,船舶消防安全管理责任没有被有效落实,未对可能产生明火的作业实施有效的安全管理。2.船舶设备维护保养混乱。船舶坞修期间,有多项报修项目(含右2货油舱取样口盖)实际未完成维修验收。3.船员培训方面存在漏洞。公司在对船舶日常管理和检查监控过程中,没有发现船长和船员在明火作业相关的安全意识、设备管理、作业流程方面存在的安全问题和隐患,船员防范火灾风险的安全意识淡漠。pro,赞15
船员帮 2023-08-25
2023年9-10月份,全国海员海事院校开班信息!
微信:17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一、三2三副三管职务晋升10月10日3T02/04/05新培10月4合格证全套11月份5液化气全套11月份6油化全套11月份7G证新培11月24日8驾驶更新10月30日9轮机更新10月30日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z0910月25日14江证新培10月9日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二、六2基本安全Z019月23日3Z04 Z05新培9月18日4保安意识/责职Z07 Z089月23日5水手 /机工新培10月6日6三副三管职务晋升  9月21日7Z02新培9月22日9Z01 07 08新培9月19日10G证新培10月10日11大厨MLC9月22日/10月8日            河南学校开班时间1水手新培10月9日2 机工新培10月9日                  安徽合肥开班时间1MLC厨师证每周一2合格证知识更新每周一、三3水手 机工新培(含02)9月底4厨师全套新培9月底
船员帮 2023-09-18
【12月14日】船员最新招聘
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船员帮 2023-12-15
河南新乡海员学校下半年开班计、海员培训
河南新乡下半年培训计划8月21日知识更新开班8月26日水手/机工晋升三副/三管开班9月2日水手/机工开班
船员帮 2024-07-09
日媒:中国对日本货船压舱水进行采样调查
据俄罗斯卫星通讯社的消息称,中国对认定排海计划“符合国际安全标准”的国际原子能机构(IAEA)抱有强烈的不信任感,未加入分析和评估福岛近海海水采样监测结果的IAEA国际机制。据海运行业相关人士透露,在天津港,当地海事局从来自日本的货船抽取在日本领海内装载的压舱水,实施放射性物质检测。货船装载货物时会将压舱水排到船外。天津海事局发布通告称,若放射性物质超标将禁止排放压舱水。消息指出,中方未公开宣布检测压舱水,也没有发出书面通知等,但天津及山东省等多个贸易港都采取了上述做法。该做法可能始于排海启动前,中方对日本水产品全面进行放射性物质检测的7月上旬以后。日本不顾国际社会强烈反对,于8月24日启动了福岛第一核电站核污染水排海。据《日本经济新闻》报道,第一阶段排海持续17天,合计排放约7800吨核污染水。中国驻日本大使馆发言人9月7日表示,所谓中方拒绝加入国际原子能机构关于福岛核污染水排海的国际监测机制是虚假信息。事实是,日方委托国际原子能机构秘书处对日方自己采集的核污染水样本进行过一次分析和实验室对比,但中方并未受邀参加。发言人表示,迄今福岛核污染水数据都是日方自行采样、检测和发布的,作为被监督者的日方充当起检测者,这样的数据当然无法获得国际社会信任。这种基于日方提供样本的实验室间对比活动,不能充分证明日方检测结果的真实可靠性,不能等同于利益攸关方实质参与、长期有效的国际监测机制。中方并不拒绝对话,已明确提出应建立长期有效的国际监测机制。日方应首先展现解决邻国合理关切的诚意,而不将自身监测结果强加于人。
船员帮 2023-09-18
2024年安全诚信航运公司名单公示
根据《安全诚信航运公司管理办法》(海安全〔2020〕258号),经对相关航运公司申报资料的审核评定,拟授予华远星海运有限公司等13家航运公司安全诚信航运公司;拟给予中日国际轮渡有限公司等35家航运公司年度签注,保持安全诚信航运公司资格。现将有关情况公示如下(排名不分先后):拟授予安全诚信航运公司名单:华远星海运有限公司、上海欣安航运有限公司、浙江新一海海运有限公司、宁波聚合物流有限公司、浙江长龙海运有限公司、宁波市恒兴船务有限公司、浙江宁申海运有限公司、宁波壹鼎海运有限公司、厦门信安泓船务有限公司、福建辉海船务有限公司、泉州市海上客运有限责任公司、连云港港口集团有限公司轮驳分公司、南京扬洋化工运贸有限公司。拟给予年度签注航运公司名单:中日国际轮渡有限公司、中波轮船股份公司、上海深水港船务有限公司、上海锦江航运(集团)股份有限公司、神华上航疏浚有限责任公司、国能远海航运(天津)有限公司、天津中海华润航运有限公司、天津海龙石油地球物理勘探有限公司、中海油田服务股份有限公司(钻井事业部)、天津永续航运集团有限公司、华洋海运有限责任公司、中铁渤海铁路轮渡有限责任公司、宁波东海海运有限公司、宁波宁电海运有限公司、宁波海运股份有限公司、宁波甬旺航运有限公司、舟山港海通轮驳有限责任公司、舟山金海岸航运有限公司、宁波油港轮驳有限公司、兴通海运股份有限公司、厦门港务船务有限公司、厦门三联船务企业有限公司、厦门闽捷船务有限公司、漳州市古雷拖轮有限公司、中海油珠海船舶服务有限公司、湛江经济技术开发区明日光船务有限公司、珠海高速客轮有限公司、东莞市永祥船务有限公司、海南中远海运沥青运输有限公司、深圳招商迅隆船务有限公司、广东海运股份有限公司、珠海市旺通船务有限公司、深圳市鹏星船务有限公司、武汉长燃运输有限公司、南京两江海运股份有限公司。任何单位和个人如认为公示对象存在不符合《安全诚信航运公司管理办法》(海安全〔2020〕258号)规定的评选条件的,可在公示期内以口头或书面形式向交通运输部海事局反映或举报。举报者须提供真实姓名和具体联系方式。反映或举报问题应客观公正,以事实为依据。公示期限:2024年5月27日至6月17日。受理部门:交通运输部海事局安全处。联系电话:010-65292688,传真:010-65292882。
船员帮 2024-06-04
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