外贸不定线：15000吨散货中日韩（甲二）船长10月份21100箱位中日韩二副9月下旬31100箱位东南亚三副9月底41100箱位东南亚二管轮9月底518万吨大散远洋三管9月底623000吨散货小东南亚老轨月底月初757000吨散货东南亚高证水手9月下旬835000吨散货东南亚机头9月26日龙口上935000吨散货东南亚高证水头9月26日龙口上1048000吨散货澳洲回国拉木屑高证水手9月22上1150000吨散货内外兼营船长10月份122000-2万标箱长荣船队大管月底月初132000-2万标箱长荣船队三管月底月初142000-2万标箱长荣船队水手月底月初1513000吨油化船东南亚回国油化三管9月底1653000吨散货内外兼营高证机头9月底171100箱位海参崴-国内大副10月初181100箱位海参崴-国内机头10月初191300箱位俄罗斯海参崴-韩国釜山机头10月中旬201300箱位俄罗斯海参崴-韩国釜山三管10月中旬211300箱位俄罗斯海参崴-韩国釜山二副10月中旬2212000吨散货中日韩大副10月上旬2312000吨散货中日韩二副国庆后船厂接船2412000吨散货中日韩新证三副国庆后船厂接船

12月30日，中国船舶集团有限公司官网“集团领导”一栏调整。官网信息显示，徐鹏现任中国船舶集团有限公司董事长、党组书记；集团领导新增胡贤甫，担任副总经理、党组成员职务。徐鹏履历徐鹏，男，汉族，中共党员，1965年6月出生，重庆铜梁人。浙江大学电厂热能动力专业毕业，大学本科学历，学士学位，高级工程师。1987年07月加入东方锅炉厂，历任东方锅炉厂锅炉研究所试验员、副所长，东方锅炉（集团）股份有限公司市场营销处处长、副总经济师、副总经理、董事、党委常委、党委书记、总经理、董事长；东方锅炉厂厂长、党委书记等职务。2006年5月至2009年08月，兼任东方日立锅炉有限公司董事长、深圳东方锅炉控制有限公司董事长、成都东方凯特瑞环保催化剂有限责任公司董事长；2008年4月至2017年05月，兼任东方电气（广州）重型机器有限公司董事。2017年3月起任东方电气股份有限公司企业文化部部长，兼任东方电气集团党组工作部部长、总部直属党委副书记、管理学院院长、党校副校长；2017年5月至2018年03月，任东方电气股份有限公司副总裁；2017年9月，任东方电气集团副总经理、党组成员；2017年12月，任东方电气股份有限公司董事；2018年3月，任东方电气股份有限公司高级副总裁。2021年8月，任中国东方电气集团有限公司董事、总经理、党组副书记。2023年2月，任中国一重集团有限公司董事、总经理、党委副书记。2023年9月，任中国一重集团有限公司董事长、党委书记。现任中国船舶集团有限公司董事长、党组书记。胡贤甫履历胡贤甫，男，汉族，中共党员，1969年10月出生，安徽桐城人。上海财经大学工商管理专业毕业，研究生学历，硕士学位，高级工程师。历任招商局工业集团财务部副经理、经理，友联船厂(蛇口)有限公司、招商重工(深圳)有限公司财务总监、副总经理，招商局工业集团财务总监、党委委员。2016年7月至2017年11月，任招商局工业集团有限公司副总经理。2017年11月至2024年6月，先后任招商局工业集团有限公司总经理、党委书记、董事长。2024年6月，任中国东方电气集团有限公司总会计师、党组成员。现任中国船舶集团有限公司副总经理、党组成员。

根据英国两家海事机构6月9日发布的报告称，两艘货轮在亚丁湾遭到袭击后起火，所幸未造成人员伤亡。英国海上安保公司安布里9日发布报告说，一艘悬挂安提瓜和巴布达国旗的货轮当天在距离也门南部港口亚丁东南83海里处被两枚导弹击中。第一枚导弹击中船体前部，致使货轮起火，第二枚导弹未击中目标。袭击期间，还有武装人员驾驶小船靠近货轮，并向其开火。目前，船上火势已被扑灭，袭击未造成船员伤亡。声明说，事发地点在也门港口城市亚丁东南方向约83海里（154公里）处。遇袭船只随后改变航线，加速向港口驶去，无人员伤亡报告。此外，英国海上贸易行动办公室当天发布报告说，另一艘货轮8日在亚丁西南70海里处遭“不明物体击中”，尾部失火。袭击没有造成人员伤亡。路透社报道，当天早些时候，英国海上贸易行动办公室收到一名船长报告说，他的船在也门亚丁东南方向约80海里（148公里）的水域遭遇突发事件。该机构称，它还收到另一艘船在亚丁港西南方向约70海里（130公里）处遭袭的报告。上述两家海事机构均未透露遭袭货轮的名称。目前尚没有任何组织宣称对这两起袭击负责。去年10月新一轮巴以冲突爆发后，也门胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海水域目标。今年1月12日以来，美国和英国多次对胡塞武装目标发动空袭，造成人员伤亡。一些国家谴责美英两国的行动，认为这是对也门主权的侵犯，会加剧地区紧张局势。

据壹航运最新获悉：当地时间4月24日，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表声明称，胡塞武装在亚丁湾和印度洋袭击了多艘美国和以色列船只。声明称：胡塞武装海军力量成功袭击了航行于亚丁湾海域的美国集装箱船“马士基约克敦”轮（Maersk Yorktown），胡塞武装所发射的导弹精确命中了Maersk Yorktown轮（ the hit was accurate）胡塞武装同时宣布袭击了另外一艘在印度洋航行的以色列集装箱船“地中海维拉克鲁斯”轮（MSC Veracruz）和一艘在亚丁湾航行的美军驱逐舰，两次袭击均成功击中目标（achieved their objectives successfully）The naval forces of the Yemeni Armed Forces carried out a militaryoperation targeting the American ship (MAERSK YORKTOWN) in theGulf of Aden, with a number of suitable naval missiles, and the hit was accurate.The Air Force targeted an American warship destroyer in the Gulf ofAden, with a number of drones, and in another operation targeted anIsraeli ship the (MSC VERACRUZ) in the Indian Ocean, with a numberof drones. Both operations have achieved their objectives successfully.萨雷亚表示，胡塞武装使用导弹和无人机袭击了上述船只，但他没有透露这3次袭击的具体时间和遭袭美军驱逐舰的名称。据悉，Maersk Yorktown轮“被袭”时，船上有18名美国船员和4名希腊船员。与此同时，英国海上贸易办公室（UKMTO）也发布了船舶遇袭报告。UKMTO报告称，在吉布提港（Djibouti）东南偏东72海里处发生了一起商船事故，MAERSK YORKTOWN轮的船长报告在离船不远的水中发生爆炸，船只和船员报告安全。据悉，集装箱船MAERSK YORKTOWN轮建造于2004年，运力为2096TEU，悬挂美国旗帜，目前由船公司马士基部署在塞拉莱-吉布提航线上。船讯网的数据显示，MAERSK YORKTOWN轮于4月20日从塞拉莱港抵达吉布提，并于4月22日晚驶离吉布提港，但该船目前仍在吉布提附近海域锚泊。

2024年上半年，盐田港实现营业收入约4.07亿元，实现归属于上市公司股东的净利润约6.28亿元。深圳市盐田港股份有限公司（股票简称盐田港）8月31日发布2024年上半年业绩报告，报告期内，实现营业收入约4.07亿元，同比下降5.08%；实现归属于上市公司股东的净利润约6.28亿元，同比增长4.38%。此外，截至报告期末，盐田港已开通14个内陆港、31条海铁联运线路、13个驳船组合港、17条驳船支线，服务覆盖大湾区、西南及中部地区，大幅提升了港口通关效率，降低出口企业物流成本。对于业绩表现，盐田港表示，驱动业绩上涨的因素包括三方面。宏观经济方面，2024年上半年，全球经济贸易平稳增长，我国经济运行稳中有进，外需有所回暖，国内需求持续恢复，货物进出口实现较快增长，贸易规模再创新高，港口货物和集装箱吞吐量均实现较快增长。战略投资方面，近年来，盐田港加强港口投资布局，投资发展常德港、小漠港等项目，并成立合资公司开港运营。2023年年底完成重大资产重组，收购盐港运营公司100%股权，助力盐田港扩大业务和资产规模，盈利能力大幅提升。创新业务模式方面，盐田港控股的黄石新港强化铁矿石混配运作模式，大力发展多式联运；惠州荃湾煤炭港提升外贸煤炭承载能力，深化港口铁路合作；小漠港开拓汽车滚装、集装箱内外贸航线等，报告期内，汽车滚装吞吐量实现大幅增长。展望未来，盐田港表示，将持续跟进研究国家宏观经济政策变化和港口行业动态，及时调整经营策略，降低外部环境变化带来的风险；提升自营港口运营管理能力，扩展腹地范围，加快推进智慧绿色港口建设，实现高质量发展；强化主业突破的发展意识，继续坚持走出去战略，挖掘港口投资机会，开拓新业态，实现高质量发展。

近日，伴随着第28件沉箱精准平稳着落基床，至此，湄洲湾港东吴港区罗屿作业区8号泊位工程沉箱安装工作全部完成，项目进展取得攻坚突破，同时也标志着莆田市第二个超大型矿石船泊位建设进入收尾阶段。罗屿作业区是我国东南沿海最大的矿石码头，已建成的罗屿9号泊位能满足40万吨级矿石船常态化靠泊接卸，通过集铁路、公路、水水中转于一体的综合集疏运体系，将来自巴西、澳大利亚等地的铁矿资源中转到福建、江西、湖南以及日本、韩国等区域。罗屿作业区8号泊位项目规划建设1个30万吨级矿石卸船泊位(水工结构按靠泊40万吨级矿石船设计)，岸线长度401米，设计年通过能力995万吨，陆域总面积19.61万平方米。该项目建成后，将进一步推动罗屿打造成为东南沿海能源矿产进口的重要口岸和大宗散货接卸中转基地。同时8号泊位与在建的11号和12号泊位、拟建的13号、14号和15号泊位以及已投产的9号、10号泊位将实现连片开发，推动罗屿作业区规模化、集约化发展，不断提升湄洲湾港大宗散货码头的综合竞争力。罗屿作业区8号泊位建成投用后，罗屿港口将成为全国第三个双40万吨级矿石船靠泊接卸的港口。

台媒工商时报报道称，2024年全年台湾地区的三家集运公司长荣、阳明、万海股价涨幅在业内包揽全球2-4名，第一大涨幅为中远海控。2024年对于全球集装箱航运产业来说是一个充满惊喜的年份。年初由于2023年底“红海事件”影响，部分集装箱船只不得不绕道好望角航行，这一情形意外缓解了运力供给过剩的问题，推动了今年运价的上涨。对于台湾岛内的长荣海运（2603）来说，2024年预计每股税后纯益（EPS）将创下历史第二高，仅次于2022年创下的87.07元的纪录。随着运价上涨以及盈利增长，全球集装箱航运公司的股价也普遍走强。根据该媒体截至（2024年）12月30日的数据统计，今年全球集装箱航运公司股价表现不凡。其中，中远海控以65.1%的涨幅位居全球第一，紧随其后的是台湾地区的长荣海运，股价上涨了57.8%，排名全球第二。阳明海运（2609）和万海航运（2615）也表现抢眼，分别以48%以上和46%的涨幅占据全球第三和第四的位置。日本的商船三井涨幅为21.94％，东方海外国际涨幅7.25％。该媒体还称，与此形成对比的是，部分航运公司股价表现较弱。例如，丹麦的马士基在欧洲市场的股价下跌了1.94%，韩国的HMM也下跌了9.81%，这与当地股市的整体表现不佳有一定关系。总体来看，2024年集装箱航运行业在全球范围内迎来了显著的股价上涨，尤其是中国大陆和台湾地区的航运公司，凭借强劲的业绩和运价上涨，在全球市场上表现突出，成为投资者关注的焦点。

中远海特4月30日晚间发布公告称，陈威先生因工作岗位调整原因，提出辞去公司董事长、董事会战略决策委员会主任等职务辞去上述职务后，陈威先生将不再担任公司任何职务自即日起至选举产生新任董事长之前，由公司董事、总经理黄南先生代为履行董事长职务。4月29日，中远海特（600428.SH）发布2024年一季度业绩。今年以来，中远海特紧紧围绕“三核三链”战略，持续优化货源结构、聚焦精益运营管理、抓好重要项目执行，航运主业效益稳步提升。一季度，公司实现营业收入34.30亿元，同比上升14.52%；实现归母净利润3.40亿元，同比下降12.54%；实现扣非归母净利润3.07亿元，同比上升6.77%。另据信德海事网最新了解，陈威先生已经被任命为中远海运集团旗下的中远海运散货运输有限公司（简称：中远海运散运）董事长。公开资料显示：陈威先生，1970年出生，大学本科。2019年1月起任中远海运特种运输股份有限公司总经理，2020年6月起任中远海运特种运输股份有限公司党委书记。历任中海集装箱运输有限公司市场部副科长（主持工作）、市场部经理助理、市场部副经理（主持工作）、市场一部经理、市场一部总经理，中国海运（韩国）控股有限公司总裁，中国海运（韩国）株式会社总经理，中国海运（东南亚）控股有限公司总裁，鑫海航运有限公司总经理，中海集装箱运输股份有限公司副总经理、党委委员，中远海运集装箱运输有限公司副总经理、党委委员。2018年3月至2018年12月任中远海运特种运输股份有限公司第六届董事会董事、副董事长、副总经理（主持工作），2019年1月至2020年3月任中远海运特种运输股份有限公司第七届董事会董事、副董事长，2020年3月起任中远海运特种运输股份有限公司第七届董事会董事长。2022年11月起任中远海运特种运输股份有限公司第八届董事会董事长。2024年4月起任中远海运散货运输有限公司董事长。

海通发展买入三船进入kamsarmax市场领域 海通发展新购入三艘船舶，正式进入Kamsarmax领域，该公司近两年购买的二手船舶总数已经达到了22艘。福建海通发展股份有限公司（以下简称“海通发展”）近日发布公告，宣布公司通过全资子公司成功购置三艘干散货船舶。这一举措标志着海通发展正式进入了kamsarmax市场领域，进一步增强了其市场竞争力和盈利能力。 8月1日，海通发展发布公告称，为了提升运力规模和市场竞争力，海通发展的全资子公司大吴海运有限公司、大博海运有限公司和大爱海运有限公司分别向WILMAR INTERNATIONAL LIMITED（以下简称“WILMAR”）的全资子公司SERENA SHIPPING CO PTE. LTD.、JULIANA SHIPPING CO PTE. LTD.和MONALISA SHIPPING CO PTE. LTD.购置了三艘干散货船舶，总交易金额为5730万美元。这些船舶均为中国建造，每艘载重吨为82,000吨（亦即Kamsarmax型干散货船舶），建造年份为2012年。 具体而言，三艘船舶分别为THERESA JIANGSU轮、THERESA JILIN轮和THERESA GUANGDONG轮。海通发展方面表示，此次购置干散货船舶交易是海通发展根据经营和发展需要作出的战略性决策，将有效优化公司的船队结构，提升运力规模，增强公司在国际市场的竞争力和盈利能力。该公司还表示，这一举措不仅符合公司的长期战略规划，还将为股东创造更大的价值。据信德海事网了解，海通发展近年来积极扩展其船队规模和市场领域。公司在2023年上市后，已购置了多艘船舶，不断提升其市场份额和行业地位。此次交易进一步表明海通发展在国际航运市场中持续扩展的决心和能力。就在7月末，海通发展披露投资者关系活动记录表显示，今年上半年公司购买了10艘外贸船，去年买了9艘外贸船（包括此前收购的中远海运散运的5艘干散货船舶，详情见→中远海散打包出售5船！）。公司认为目前行业依旧处于周期底部，看好未来三年的运价市场。未来三年，公司的资本开支将考虑行业周期，购买二手船或造新船，保持公司相对低位买船的长期核心竞争力，通过精细化经营获得市场超额收益。海通发展于2023年3月在上海证券交易所上市，总部位于福州，自成立以来一直从事国内和国际干散货航运业务。公司主要运输煤炭，声称是渤海湾至长江航线最大的非国有企业之一，并逐步扩大至铁矿石和其他干散货的运输。截至2023年底，海通发展控制近50艘散货船，其中30艘为自有船舶。2024年上半年，海通发展实现营业收入约16.9亿元人民币，同比增长近130%；归属于股东的净利润约为2.4亿元人民币，同比增长82%。这些财务表现显示出公司在市场中的稳步增长和强劲的盈利能力。福建海通发展股份有限公司通过购置三艘干散货船舶，成功进入了kamsarmax市场领域，进一步增强了公司竞争力，为未来的持续增长奠定了坚实基础。这一战略性举措不仅优化了公司的船队结构，还为未来的盈利增长打下了坚实基础，进一步推动公司实现其发展目标。

大家好！我是来自爱达·魔都号(Adora Magic City)豪华邮轮的二管轮——汪前权，很荣幸能够在中国首艘国产大型豪华邮轮上工作。爱达·魔都号全长323.6米，总吨位为13.55万总吨，有24层楼高，2125间客房，最多可载乘客5246名。她的名字既体现了上海制造的身份，又凸显了首艘国产大型邮轮在产品设计、艺术设计、体验设计上的追求。船上有14个不同风格口味的餐厅，多个免税店、健身房、棋牌室、大剧院、迷你高尔夫球场、篮球场、游戏房、儿童乐园、室内泳池、水疗中心等各类休闲娱乐设施，完全称得上“海上五星级酒店”。中国籍高级船员，在首艘中国国产大型豪华邮轮上工作的感受如何？作为中国籍高级船员，在首艘中国国产大型豪华邮轮上工作的感受何？作为首艘国产大型豪华邮轮上的海事部门首位高级中国籍船员，我感到无比荣幸和骄傲。在这里首先要感谢哥仑比亚集团以及森海公司给我提供的优秀平台，还有兄弟们的大力支持。虽然整个轮机部75名船员中只有三个中国籍和一个瑞典籍华人，但是我们凭借自身的努力以及过硬技术，很快就融入到了这个大团队。相信在不久会有越来越多的中国船员加入到这个大家庭。作为中国籍高级船员，在首艘中国国产的感受从船厂接船到首航，给我最深刻的印象就是大家每天都很忙碌，在机舱和甲板区域寻找不同的设备，管系，阀门。每天都有安排船厂的技术人员给我们讲解各种设备的操作方法，大家都很用心的去聆听和做笔记，我们随身携带的三宝就是手电筒，笔记本和笔。在不到两个周的时间里大家都熟悉机舱所有重要设备的基本操作，以及机舱所有重要管系和阀门的位置现在绝大多数的大型豪华邮轮公司和豪华邮轮造船厂都是欧美国家的，所以邮轮上管理级员工有90%都是欧美籍船员，他们针对亚洲籍船员只提供普通的职务和少量的中高级管理职位。尽管是服务于中国市场，邮轮外籍员工依然随处可见，尤其是管理层(所谓的四大头)基本上都是外国籍船员。其实我们中国船员在工作中是非常努力的，也是非常聪明。我们的高级船员的管理能力以及我们的工作能力和知识储备都是很强大的。现在我们中国籍船员已经得到了世界的认可，我相信不久的将来我们一定会成为世界上最优秀的船舶营运和管理团队。希望我们不忘初心，无惧挑战，勇往直前，平安顺利。

宁波大学海运学院9月份近期计划开班基本安全新考、小证更新、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训等，10月/11月驾驶轮机模拟器培训及适任证书知识更新培训也在火热报名登记中，欲报从速！欢迎转发培训计划！一、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训               ①9月12日 - 18日②9月19日 - 25日③9月26日 - 10月2日  （依据具体报名情况微调）二、海船船员基本安全新考班： 9月13日 - 27日保安意识/职责： 9月28日 - 29日,10月6日-8日后续水手机工培训也在火热报名登记中三、宁波大学小证更新(基本安全、精通艇筏、高级消防更新)每周一期（视报名情况开班）①9月12日 - 14日②9月19日 - 21日③9月26日 - 28日四、10月底未满 500 总吨船舶船长和驾驶员模拟器培训  11月中旬沿海三等驾驶及轮机适任证书知识更新培训  11月底500总吨及以上船长和驾驶员航海模拟器培训  750千瓦及以上轮机模拟器培训

海是宽博的，是美丽的。尽管我在大海上只是“天地一沙鸥”，但我依旧喜欢他的吞吐日月，就像热爱航海一样，我坚信在巨轮的怀抱中我定能锤炼自己，使我也拥有那“吞吐日月”的本领。 散货船队 三副  焦士林 28岁△焦士林曾几何时，还是懵懂少年，梦想开着巨轮，走遍天涯海角。现如今，梦想中的巨轮已在脚下，喜欢在海面驰骋的自由，那种被大海拥抱的感觉。喜欢这群可爱的同事，全身散发着青春的激情。△焦士林曾几何时，两条不同的道路，摆在我面前时我曾犹豫曾彷徨。而现在对于我所选择的“航路”而感到骄傲，因为这对很多人来说是遥不可及的，航海是神秘的是诱人的。那深不可测的海水，浪花一层一层的翻涌而上，冲向甲板，而此刻的我正手握舵盘踏浪而行，似乎正在和大自然进行着一场搏斗。△智利沿岸曾几何时，还曾感叹印度洋的波澜壮阔，大西洋的广袤无垠，新马海峡的天斧神工，现如今我已穿梭其中，曾想过千种描述的方式，但当我看见他们的时候我总是能够找到第一千零一种。船帆点点，海鸟低旋，海的颜色从浅灰变成蔚蓝，随着船长的一声“起锚，开航！”，新的航程便再一次拉开序幕。△船艏激起的浪花曾几何时，还是一个什么都不懂的“航海小白”，常常想着自己能穿上那套白色的代表着神圣职责的工服，如今工服在身，职责在肩。洁白的工服上已经染上了多彩的油漆，挂上了星点油渍，这就是我的勋章，是那一代代航海人的传承。工服挂彩却不失整洁，颜色渐退却不失内涵，航海人的精神永远散发着光芒。△海上彩虹黎明的太阳再一次从海面升起，天空怀抱这绵绸的白云，海水拍打着船舷，我的目光注视着船舶的前方，耳旁响起船长那句——“起锚，开航！”航海青年说航海青年说 | 他说：到祖国和人民最需要的地方去航海青年说 | 他说：选择是热爱，坚守显担当航海青年说 | 他说：向“蓝”而行，奉献青春力量航海青年说 | 他说：航程漫漫，行则将至

值班水手见习记录簿(案例参考）专题一、船上见习的基本情况、收获与体会xxxx年5月10日，我来到xxx开始见习。面对新环境，新同事，心里甚是欣喜和好奇。从上船的第一天起，我就牢记学校老师的教导：航海是一门实践性的科学在工作中要多向老船员老前辈们请教，虚心学习，熟练业务，提升技能。为此，我很快投入工作中去。从加班常见业务入手，学习带缆，打绳结，打撇缆，刷油漆，等等。刚开始时有些不够熟练和流畅，但在今后每次的实践中，都有老水手给我讲方法讲注意事项等等，我都耐心虚心聆听，以使自己在下一次的工作中可以顺利完成任务。到现在，这些基本技能我已经熟练掌握，并可以独立顺利的完成。能够在公司船上实习，我感到十分荣幸，并且十分珍惜，上学期间，我都认识到学习要有主动性，参加工作以来，我也一直这么认为，没有改变。船上闲暇时间，我都努力自觉学习，向三副学习消防、救生设备的检查项目，检查要点等等；翻看驾驶台通讯导航设备说明书，并且在请求得到驾驶员同意的情况下，操作熟悉通讯导航设备。在看说明书后然仍觉得不够明朗的地方，我都向驾驶员问询，他们也都会耐心的示范操作，我在旁认真观看，尽心记忆。如今，上船实践的时间将近一年，对驾驶台的设备基本操作我已经能够熟练完成，获取信息。对驾驶室信息的获得，报警的发生等等，也都能妥善处理。这样其海图配备、气象资料、体系建设等也就较为增多和规范。蓦然回首，在校期间，老师们关于在船舶上的一些基本情况所讲的点点滴滴，如今已发生在我的身边，也已成为了现实。这种亲身感受的感觉，让我觉得是那样的真实，那样的充满激情，那样的象征着未来的方向。自从踏上丹东吉利海轮的那一刻起，我就无怨无悔。还是古人说得好：既来之，则安之。还是古人说得好：既来之，则安之。未来要走的路还很长，我要试着去了解社会，了解船舶工作和生活。然而，光阴似箭。在这段时间中，酸甜苦辣，无所不有，不过，我并没有灰心丧气，而是为了自己美好的未来，继续迈开我前进的步伐。作为一名实习船员，我严格遵守外事纪律，认真执行海上实习安全守则和船舶一切规章制度与操作规程，发扬了勤奋好学、吃苦耐劳、乐于助人的精神，端正了工作和生活态度，利用大量的时间跟随着三副学习相关的专业知识和经验；在平日的空闲工作时间里，在船舱里帮助其他师傅们做些力所能及的事情；在休息时间里，主动参加船舶上的一些日常工作，包括搞卫生，买菜等力所能及的事情。同时，还得到了全船领导和师傅们的一致好评。在业务学习方面,我认真聆听师傅的教导,虚心接受师傅的意见,再加上自己的刻苦钻研和勤学多问,在业务上也有了飞速的进步,同时,对三副相关的职责也有了进一步的了解.由于我的努力,三副把平日里一些小的日常一些工作交给我负责,事虽然不大,但足可以考验我工作时的责任感和耐心,还可以锻炼我的熟悉程度,从中领悟和积累经验.对于船舶救生和消防部分而言,也有了亲身实践的机会,使我巩固了课本上涉及的知识,也进一步了解了放艇和灭火工作原理,技术数据,性能,各种状态下的运行情况,维护和操作规程,了解其管理维护,操作规程和检修内容,而且还熟知甲板机械消防设备,船舶系统的消防设备的用途,对于船舶助航设备,信号,通讯及报警系统部分而言,我想,再经过短时间的接触,我足可以在这块独当一面..随着业务知识的积累,我再也不会心里没底,没信心了,而相反,充满了对知识的渴望,对未来的向往.专题二、对更好地履行航行值班职责的认识在驾驶台值航行班时，必须听从驾驶员的指挥，执行驾驶员发布的任何命令，执行驾驶员命令的同时，应响亮、清楚地回令。以十分认真的态度进行操舵，操舵时应集中注意力，按给定航向或口令进行操舵，保持航向能确，不得擅自离开操舵装置。发现舵效不好，应及时报告驾驶员。操舵时必须复诵船长、驾驶员或引航员所下达的舵令，达到操舵效果后必须响亮、清楚地回令，如没听清舵令或有怀疑时，应立即询问清楚，然后执行。船长和驾驶员或引航员同时在驾驶台时，以船长舵令为能。使用自动舵航行时，要密切注意自动舵是否工作正常，发现异常，应立刻用手操舵并报告驾驶员。在通航密度大、狭水道、渔区航行或进行避让操纵时，应使用手操舵，以利安全。在夜间、能见度不良、进出港、狭水道等情况下航行时，当班水手要协助瞭望、监舵、监车，未经驾驶员同意，不得擅离驾驶台。当班水手应该协助驾驶员对海面情况进行不间断的瞭望，尤其是驾驶员在进行海图作业时，必须加倍警惕，发现问题及时报告。必须熟知航行灯和信号灯的电源及转换开关所在，正确开闭航行灯，航行灯在日落时开启，日出时关闭；在能见度不良时也必须按照驾驶员的命令开启航行灯。在航行期间，当班水手应经常检查航行灯和其他信号灯显示是否正常，并且注意驾驶台附近不应有其他灯光外露。夜间航行，按要求认真进行巡回检查并将检查的情况报告值班驾驶员。进出港时，除瞭望外，还应协助驾驶员注意车、舵令执行是否正确。按船长或值班驾驶员的指示，迅速能确地开关信号灯，悬挂各种信号。当班水手必须做好驾驶台内外的清洁工作，整理好驾驶台的物件，使驾驶台经常保持清洁整齐状态。熟悉驾驶台上各种设备及用途，尤其是旗号及救生、消防设备的存放地点，在需要使用这些设施时能迅速找到。在大风浪天航行时，必须检查驾驶台的物品是否固定稳妥，及时固定好易动物品，查看船舶水密门是否关闭，甲板上是否有移动物体，发现问题及时报告，由值班驾驶员通知有关人员负责解决。如发现和遇到海军舰艇，根据规定及时回旗或下旗致敬。抵达目的港引航锚地时，必须检查船首尾吃水并报告值班驾驶员。应在交班半小时前叫醒接班驾驶员和接班水手。交舵水手应在航向把定后交接，如正在避让或转向，必须等到避让清楚或转向完毕后，方可交舵。专题三、在货物装卸时安全作业体会上岗前必须得经过安全技术培训。工作前必须穿戴好劳动护具，认真检查装卸搬运工具，完好后方可使用。严禁班前、班中饮酒。装卸重物时，必须查验车辆倾斜情况，有无障碍物。夜间工作时，应有足够的照明设施。汽车停稳后方可上车，打开车厢挡板，以防伤人。装卸时与现场密切联系，物品要摆放牢固，注意查看车厢挡板是否牢固可靠，并挂好安全钩。装货前要充分考虑和能备自己的安全位置，不得在车辆行驶中骑坐挡板或站在车门踏板处。装卸货物时必须听从指挥，脚底要站稳，严禁穿拖鞋。装卸时，要注意周围人员的安全，并留有一定的安全距离，防止抛掷、用力过猛而撞伤其他人员或伤及自己。装卸重物时，重物下面严禁站人，易摇晃的物品下面要垫稳。利用叉车或者升降车装卸时，升降臂下严禁站人或穿行。工前应认真检查起货设备及吊货工索具，卸下足够的大梁和舱盖板，卸下的大梁舱盖板必须低于舱舷，并应留出入可安全通过的走道。侧稳索匿结点委合差、牢靠，指挥手站位要安全，不能坐在船舷或舱口边沿上指莓．不能站在大梁上指挥。当大船舱口或船舷低于1.05rn时，指挥手要做好安全防范。喊钩手要坚持喊钩先喊人，人随关行和喊“两面钩”的原则，做到手势清楚，声音响亮。船方起松吊杆时，要招呼甲板、舱内、码头和驳船上作业人员让开，防止吊杆坠落伤人。做到了解机械的性能，了解货物的重量和货种特点，了解作业人员和甲板周围人员的动向，了解关手或司机的情绪和配合情况，了解吊货工索具是否适当，发现问题，要及时纠正。严格执行超负荷不吊，关下及关路有人不吊，关不正不吊，安全带未扣不吊，灯光不明，视线不清不吊。下舱电线和上下船、驳的绳梯要与关路保持一定的安全距离。随着潮水的涨落和关路的变化，要随时与码头作业人员一起调整安全网。分层分票装卸货物，不能留山挖井，不能只做一边货物造成船舶倾斜。摘挂钩时，人不能站在关路方向，空钩头不能随手乱扔。吊关在舱口起落时，不能在舱口的明扶梯上下。装卸人员蹬轮时必须走弦梯，不准攀上跳下，注意防滑，注意上、下弦梯安全，防止摔伤事故。进入舱内作业应走人孔梯，不可跳下舱内。3、在船舱内装卸作业时，必须听从舱口信号员的指挥，当货物起吊时，装卸人员应躲到舱内安全之处，由一人统一传递信号，防止意外事故发生。工作中不许打闹，不准把安全帽摘下，不准赤足赤背，不准穿拖鞋。要按照船图定量定型堆码，不大压小，重压轻，搞好加固，防止货物在舱内移动。严禁随货带人进入舱内，起钩落钩时，人员要躲开钩头行进路线。码头作业人员要随时清理现场，注意来往车辆。稳钩、插钩、挂钩要与指挥人员（或吊车司机）响应口号。码头作业人员在扶钩稳钩时，要站在运输车辆的两旁，不准站在吊机和运输车辆夹当里，起落钩时要躲开行车路线。发现工具损坏应立即更换，严禁使用代用工具专题四、在操作甲板设备时如何更好地保护自己和他人人身安全作业前，应清理甲板、检查系泊设备及甲板机械，添加润滑剂及试行运转正常后方可进行工作。解缆、带缆或抛缆时，上身切勿过于伸出舷外，两脚要向两侧前后分开站稳，待对方同意后，方可作业。接缆时，一手握住舷墙或安全扶手后，用另一只手接缆，切勿跨出舷墙作业。上岸或跨挡时，操作要谨慎，动作要敏捷，没有把握不要盲目冒险作业。操作人员要谨防船舶突出部份挤拢扎伤。操作人员切勿用手握在缆绳的琵琶头顶端，也勿握在缆绳与导缆器、卷筒、绞盘和带缆装置太近的位置，也勿将脚踩进缆绳紧圈内，以防扎手扎脚。也勿要背水操作，以防弹打落水。挽缆桩时，出手要快，一下就挽死。如缆绳受力较大，不宜一下挽死，手应远离桩柱，随时顺势松溜缆绳，以免钢缆崩断伤人和溜缆松缆时扎手。收缆、上关、上桩时，待对方将绳圈在缆桩挂妥后，开始上关、上桩，用力按上下顺序将缆绳挽在绞盘或桩上，勿使下扣压住上扣避免在绞缆，松缆时困难。凡在二米以上高度作业为高空作业。凡在船舷外部作业为舷外作业。工作前领导应布置安全措施，交待安全注意事项。作业均应有专人值班了望，并备有救生圈确保安全，应按章悬挂显示慢车信号。登高前拴好安全带或保险绳，搭好脚手架、带有工具袋或工具桶，下面应有专人配合工作，并戴好安全帽。舷外作业应穿好救生衣，拴好安全带，保险绳，架好脚手板。不可图一时之便，利用舢板或垫凳子架梯子代替脚手架使用。高空舷外作业所有工具属具，脚手板、坐板、滑传输线、绳索等作业器材，在使用前应仔细检查牢固情况，使用时须绑扎牢靠。高空作业区域下面，应用系有红白小旗的绳索围成禁戒区，传递工具物料应用绳索递送，不可乱丢乱扔。休息或调换工具时应将工具贮存在工具桶内，不可放置坐板和脚手架上。开工或收工时，应将工具桶内的工具予以清点后，用绳索吊放工具桶，以防遗漏和砸下伤人。舷外作业时，使用的脚手架、坐板两端、系挂的绳索，须系挂于本船，绝不允许系挂二船。作业舷边不得与他船相靠。并经常检查系挂绳索牢靠情况，确保安全。当风大、流急、雾浓或船体摇摆剧烈时，不进行高空舷外作业。在甲板工作时应正确操作和配备安全设备，戴好防护工具. 应一直戴安全帽。要密切注意自己的工作，不要试图找捷径. 瞬间的过失或缺少注意力都可能导致事故.如果设备不能合理操作，保护自己免受可能的伤害. 在进行体力工作时，如果感觉疲劳应停止工作.以确保安全。专题五、船舶维护和保养工作对保障船舶安全航行的作用航运业对于船舶维修保养工作有较高的要求，在国家政策推动下，船舶企业的年度计划也在不断变化，为适应我国航运业的发展，有必要进一步加强船舶维修企业的设备维修管理工作，提升其有效性。但不可忽视的是当前我国船舶维修企业在进行船舶维修保养管理过程中仍旧存在着一些问题，如维修保养意识淡薄、现场维修工人专业技能差、管理水平低下、设备维修管理人员专业水平低等，这些问题已然对我国船舶维修保养工作产生了一定负面影响，对船舶安全也造成了一定的威胁。从海事数据网统计来看，在20世纪，世界范围内发生的海难事故中，船舶海损、机损以及海洋污染事故的发生80％与人为因素有关，而人为因素中，最主要因素为海上船舶检查和维护不当。如在航海过程中，因检查和维护工作存在疏漏，在船舶进入航运前，未能及时发现船舶强度不足、机器设备的缺陷问题或救生设备、通信设备工作不正常等问题，这些问题给航运安全埋下了潜在的威胁，均可能直接或间接的引发海难事故。此外，检查和维护工作的疏漏还会导致船舶故障和险情发现太晚，错过最佳维修保养时期，进而酿成无法挽回的海损事件。由此可见，做好船舶的维修保养工作，对于保证航运安全具有十分重要的意义。因此，在日常工作中，航运企业应充分重视船舶的维修保养工作，并加强对船舶维修保养工作质量的监管，为船舶的安全航行提供有力保障。当前航运业发展迅速，世界各国和国际组织均十分重视船舶的安全问题，对于船舶维修保养管理工作也提出了新的要求，加强船舶维修保养管理和控制也是当前船舶安全航行的有力保障。提倡主动维护、全寿命管理新理念，并逐步渗透兼顾可靠性和经济性的船舶维修保养理念，对船舶营运率、使用寿命以及维修性等进行综合的分析、权衡，有效控制船舶的运营成本，提高航运的安全性。航运业处在不断发展期，其维修保养体系也将随着行业的发展发生相应的改变，对此，航运企业内部，船舶技术管理人员也要及时更新船舶管理的技术理念，以跟上时代发展的步伐。在更新理念的同时，各级别管理人员和船员也要不断提升自身的管理能力和专业技术水平，能够有预见性的进行船舶的维修保养工作，最大限度消除船舶在航运过程中存在的各种隐患，确保航运安全。我国航运业的发展离不开积极有效的船舶维修保养 ，各大航运企业要充分重视船舶维修保养工作 ，不断加强船舶维修保养管理 ，提升船舶维修保养工作效率和质量，确保航运安全。

一、培训时间安排报到：住宿学员10月23日报到，不住宿学员10月24日直接到教室参加培训。住宿报到地点：上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。理论：10月24日8:50-16:55，上课地点：上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。实操及考试：10月25日（请提前准备好：泳裤+浴巾），实操及考试地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地（届时港湾校区早上7：10会有免费班车送至临港校区游泳训练馆，也可自行前往游泳训练馆）。二、培训内容Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。