我校计划6月7日开展客船船员特殊培训（T06-2）、6月11日开展水手机工一条龙培训。请各单位及个人抓紧时间报名，名额有限 河北学校 ，报名电话17621991825

失联40天中国船员李振宇终于被成功从缅甸妙瓦底解救归国当事人李振宇获救后，其姐姐李梦雅第一时间向记者分享了这个好消息并表达感谢，她表示，2月7日早上，弟弟李振宇安全抵达了郑州新郑机场，她和妹妹陪着母亲一同赶去机场迎接，目前全家已经回到河南商丘老家团聚，“我们的努力没有白费，弟弟终究是赶在正月里回来了，我们一家总算能过上一个团圆年了。”记者从家属回传的视频里看到，在机场，李振宇出现后，一家人紧紧抱在一起，这次极为不易的团圆，让他们在现场就泣不成声。李梦雅还带去了一件黑色厚棉袄为弟弟穿上，她说，这是去年年底给弟弟买的新衣服，“只可惜那时还没等穿上，弟弟便失联了。”1月15日，为了找寻弟弟下落，李梦雅带着妹妹孤身前往泰国，那是姐妹俩第一次出国。在泰国的13天里，人生地不熟的二人辗转去到泰国皇家警察总署、泰国中央调查局（CIB）人口贩运打击司以及中国驻清迈总领事馆等进行报案、报备，甚至从曼谷坐8个小时的大巴去到泰缅边境的湄索县寻找线索。“只要还有一点希望，我就不会放弃。”李梦雅回忆，当时在泰国，各地各部门对于人口贩运以及电信诈骗相关案件都非常重视，“每个部门里都配有中文翻译，耐心地询问记录我弟弟的情况，泰国警察立马就给立案了。”在中国驻清迈总领事馆，工作人员也为此努力协调各方力量，这让彼时一度迷茫无助的李梦雅，瞬间有了更多信心。但之后的日子里，更多是无尽的等待。“只能慢慢等消息。”眼瞅着离年关越来越近，李梦雅的内心也愈发焦灼，按照习俗，她必须得在正月里给逝去的父亲上坟，便只好买了除夕当天的机票提前回国，“心里必然是不甘心的，就想着等过完年再去泰国，继续找弟弟。”在泰国寻找弟弟期间，李梦雅结识了不少和自己有着相似遭遇的人，身处异乡的他们紧紧团结在一起，一有消息就及时互通有无。当时，有一位来自江苏连云港的小伙成功被解救，其母亲第一时间就向李梦雅告知了这个消息，抱着一丝希望，李梦雅发去了弟弟的照片，希望获救的小伙能够提供一些有用的信息。令她意外的是，对方看到照片后立马就有了回应：“那个小伙一下子认出了我弟弟，他们在同一个园区，而且住在同一间宿舍。”也正是循着这条线索，李梦雅找到了当地爱心组织以及可靠消息人士，于2月3日在缅甸妙瓦底一无名园区内找到弟弟，并在有关力量的保护下办理手续回国。李梦雅后来得知，弟弟李振宇是在国内的船员招聘网上被人骗去泰国工作（登船），后从湄索被人贩卖至缅甸妙瓦底电诈园区的，期间的一切手续流程都看似非常正规，“就像是一场天衣无缝的骗局，为每个受骗者量身定做。”李梦雅也希望，弟弟的经历可以警示更多年轻人。“弟弟回家后话很少，家人都很关注他的情绪状态，希望他能振作起来，尽快回归正常生活。”李梦雅表示，弟弟性格内向、业绩差，在园区里挨了不少体罚，精神上受到不小的创伤。其所在园区在妙瓦底还是个新园区，才刚“开张”不到3个月，里面就已有很多被骗去的中国同胞。当下，谈及弟弟获救的经历，李梦雅说的最多的两个字就是“幸运”，至于具体的施救过程，她并不愿透露太多，因为她怕影响到接下来更多救援工作，“我弟弟能回来是万分之一的幸运，但还有很多中国人被困在那里，他们都在等待着被解救。”一位参与救援的人士告诉记者，此次救援离不开相关国家与国际组织一系列联合打击行动，离不开相关属地公安机关的跨国协作，也得益于广大媒体的报道发声，“是各方共同努力的结果，每一环都至关重要。”该人士透露，如有家人被困诈骗园区，要尽可能地知晓其所在园区名称或是地理位置，这会为后续的营救工作提供很大帮助。据央视新闻，当地时间2月6日晚，缅甸国家管理委员会新闻信息组发布消息表示，缅甸政府高度重视、严厉打击网赌电诈等违法犯罪行为。据悉，缅甸方面当天在泰缅边境将61名被解救的缅甸妙瓦底电诈园区受害者移交给泰国当局，此次被解救的人员中包括39名中国人。免责声明：本文仅代表作者个人观点，与本网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

根据有关规定，结合上海地区海船船员适任考试需求和全国海船船员适任考试补考实际，上海海事局制定了《2025年上半年海船船员适任考试计划》。具体详见↓ 说明1.具体考试日程以准考证载明的内容为准。每期考试评估开考前5天，准考证方可下载打印。2.考生登录中华人民共和国海事局网站 “综合服务平台”或“一网通办平台”进行注册、报名及相关查询（www.msa.gov.cn），也可到上海海事局政务中心现场报名（工作日09：00－11：30，13：00－16：30，上海市虹口区杨树浦路18号5楼）。3.报名时间：自报名开始日09：00至报名结束日17：00。4.考生报名后，请在报名截止日次日17点前完成缴费操作，逾期未完成缴费的视为报名不成功。5.上海船员评估示范中心地址：上海市虹口区密云路483号。

2021年4月28日，上海市第三中级人民法院（以下简称上海三中院）公开开庭审理一起走私香烟、洋酒等货物的刑事案件并当庭作出判决，以走私普通货物罪判处被告人宋某福、董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林有期徒刑十年至拘役五个月不等刑期，并处一千八百万元至十二万元不等的罚金。 上海三中院经审理查明，2018年1月至2020年5月间，被告人宋某福为牟取非法利益，经与多名国际货轮船员共谋，采取支付预付款等方式，委托船员在境外购买香烟、洋酒等货物并随船携带入境。待国际货轮返航至境内港口时，宋某福再行通过小船、物资车接驳等方式，将上述货物在未向海关申报的情况下偷运出海关监管区，后在境内销售牟利。其间，董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林等五名被告人，帮助宋某福收购、运输涉案货物，参与走私。经计核，宋某福偷逃应缴税额2900余万元，其余被告人偷逃应缴税额102万余元至28万余元不等。上海三中院经审理认为，被告人宋某福、董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林的行为均已构成走私普通货物罪 。在共同犯罪中，被告人宋某福起主要作用，系主犯，应当按照其所参与的或者组织、指挥的全部犯罪处罚；被告人董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林起次要作用，系从犯，均应当从轻或者减轻处罚。被告人夏某云、唐某具有自首情节，可以从轻或者减轻处罚；被告人宋某福、董某军、苑某、宋某林具有坦白情节，可以从轻处罚。六被告人均认罪认罚，可以从宽处理。为照顾从事国际间运营的运输工具服务人员的合理需要，根据相关规定，我国从事国际航行船舶的船员可以携带合理数量的自用物品进境并享有免税优待。但是，船员不得委托他人或接受他人委托携带物品入境，且其所携带进境的免税自用物品也需要接受严格的登记管理。本案被告人利用国际航行船舶船员出入境购买物品的便利，或委托船员在境外采购香烟、洋酒等物品携带入境，或向船员收购香烟，或为上述走私香烟活动提供帮助，严重违反了海关法规，给国家税收造成了损失，依法应予惩处。

根据全球风能理事会(GWEC)发布的《2024全球风能报告》，2023年，全球海上风电新增装机容量约为10.8GW，是海上风电装机量历史第二好的一年。在海上风电的施工过程中，除了熟知的风电安装船、风电运维船等作业船舶外，随着风电场离岸距离的不断加大，铺缆船也开始成为了重要的海上风电工程船舶之一。铺缆船作为铺设海底电缆的专用工程船，在海上风电电缆敷过程中发挥着重要的作用，其主要任务是按照预定的铺设路径拖拽埋设犁完成海缆铺设。随着海上风电领域相关技术的日趋成熟，海缆敷设任务逐渐走向深远海，施工过程受到海洋水文和地形、地貌条件，尤其是水深条件的影响越发明显，铺缆船的技术水平也在逐渐提升。船队情况从克拉克森的统计数据看，近些年铺缆船船队的增速基本在3%左右，增速保持较高水平。截止目前，全球共有铺缆船154艘，其中43艘于2000年之前交付使用，即船龄已超过20年，43艘在2000-2010年间交付，55艘在2011-2020年间交付，其余13艘在近3年交付。总体上看，虽然近几年铺缆船的交付量在变大，但铺缆船船队规模较小，船龄较大的特点依然较为明显。铺缆船交付时间分布订单情况与交付节奏类似，铺缆船的订单也在近10年更为集中，这主要由于全球海上风电市场的快速发展，海底电缆敷设需求增长，由此带动了铺缆船的订造增加。与此同时，铺缆船技术要求也在逐渐提升。如2023年12月，意大利电缆巨头普睿司曼集团（Prysmian）在意大利造船集团Fincantieri旗下挪威VARD船厂下单建造的铺缆船，合同价值达到了2.3亿欧元。预计该船全长达185米，拥有总载重量达19000吨的三个转盘，系缆牵引力超过180吨，采用DP3定位和航海系统，可同时进行电缆敷设和埋设等复杂的安装作业。铺缆船订单时间分布船东方面从船东分布来看，头部船东大多位于欧洲，包括Subsea 7、DOF Group、Boskalis、Prysmian等。截至目前，从船队数量看，我国依然拥有全球最大规模的铺缆船船队（含手持订单共计船舶41艘）。然而，我国铺缆船大多数船长在百米以下且吨位较小，设备水平和一次性载缆量与全球先进船舶之间存在一定技术差距。近些年，国内船东对铺缆船的技术要求有所提升。如2022年1月，山东宏洲海洋工程有限公司投资建设的“龙吟9”号铺缆船，船长达到了155米，是目前国内订单中船长最长的铺缆船。同时，该船续航能力达60天，最大航速15节，一次性载缆量可达10000吨，是我国第一艘入级中国船级社的万吨级DP2动力定位铺缆船。全球主要铺缆船船东国船队拥有量船厂方面从船厂订单分布看，中国船厂依然是承接铺缆船最多的企业，但订单较为分散，其中典型船厂主要包括泰州三福、福建马尾和南通亚华等。国外方面，挪威船厂以23艘的订单量位居全球第二，主要建造企业为Ulstein船厂和VARD Brattvaag船厂。此外，荷兰的IHC船厂和韩国的现代尾浦也是全球有代表性的铺缆船制造企业之一。全球铺缆船主要船厂所在国家订单分布

9月15日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司(简称“国航远洋”)新造首艘内外贸兼营的73800DWT甲醇双燃料预留散货船“国远703”轮顺利交付。“国远703”轮船旗为五星红旗，是73800DWT甲醇双燃料预留系列散货船中第一艘交付的船舶，也是我国首艘内外贸兼营的甲醇双燃料预留干散货船舶，该轮的顺利交付标志着国航远洋在甲醇双燃料绿色船舶创新尝试中的又一次重要突破，国航远洋船队再添“生力军”，同时也为企业绿色转型进程增添了浓墨重彩的一笔！国航远洋此系列散货船已预留甲醇双燃料动力系统，并获取了三个甲醇双燃料的船级符号，即：S、P、m。另外，73800DWT散货船还应用了船舶智能技术，其中包括：船舶航行辅助安全系统，船舶能效系统，机电设备检测与分析系统和信息集成平台等。国航远洋董事长王炎平先生在致辞中欣喜地谈到，今天在现场看到了4艘我司的新船同时在同一家船厂建造、交付的盛况，十分难得并值得纪念，他也特别向江苏海通以及相关单位对于国航远洋绿色低碳智能船队建设的支持与贡献表示衷心的感谢。“国远703”轮的投入运营将进一步体现其在绿色低碳、安全高效等方面的性能与船型优势，担负起大宗物资保障运输与生态环境保护的使命责任，为行业内推进“绿色低碳”建设起表率引领作用；同时也标志着国航远洋对加快航运绿色低碳智能化发展具有示范意义，是践行新发展理念、落实“双碳”目标与“智慧航运”的生动实践。国航远洋与江苏海通分别在2023年1月与2024年2月签订了4+2艘和2艘73800DWT系列散货船的建造合同，双方将在甲醇双燃料船舶的建造领域深度合作。未来，国航远洋将继续紧跟国家“双碳”步伐，坚定不移在绿色低碳可持续发展之路上砥砺前行，同时持续发展航运信息化、数字化、智能化事业，秉持脚踏实地的态度和坚持创新的精神，为我国的航运高质量可持续发展贡献力量。

一天，就会有一个完全不同的人生。可是，赚多少钱才算财务自由呢？胡润百富榜的标准是：二线城市拥有1200万净资产，一套自有住房、两辆车、家庭年收入40万，就是入门级的财务自由。对于普通人来说，能实现财务自由吗？01有时候选择比努力更重要来说说这位半路出家的船员朋友吧。江海（化名）从部队退伍后去了一家国企工作，成为了一名没有编制的外包合同工，一个月工资5000多块。这份工作最大的好处就是够清闲，下班他约朋友吃饭、打牌......半年下来虽然没有存款但也饿不着，工作却越做越枯燥。后来他决定辞职，打算改行做船员。虽然说劝人上船遭雷劈，但周围跑船的朋友收入比较高，船上开销少，还能攒钱，他也动了心。在船员朋友的介绍下，他船员帮报名学了三副，去年正好碰上市场行情好，在船上干了10个月，一年赚了30多万。可能这个工资离“胡润榜”的财务自由还有一定的距离，但他一年的收入在原来的岗位需要拼命五年才能赚到。02以前想稳定现在追求更多可能性除了船员海员，其它高薪的职业也不少，“IT行业”、“金融行业”都是不错的选择，但竞争太激烈、学历要求高，招聘平台上月入过万的岗位，一群硕士、博士挤破了头。“工字不出头”说的就是纯靠劳动很难实现阶级跃迁，劳动也得靠运气，进对了圈子，获得伯乐的赏识，实现职务晋升才能顺水推舟，才有追求财富自由的可能性！相对来说船员海员工资透明，凭本事（证书）拿钱，入门培训对学历的要求也不高，是一个对所有人来说都可以进入的圈子。但是船员帮劝大家多了解这行再做选择，三思后行。对于已经入行的船员海员朋友，船员帮常听到大家在培训期间抱怨“考试难”、“英语不好学”，这样的学员船员帮建议您使用船员帮pro考试易题库，全真模拟，是备考中有效且必要的法宝。它不仅能让我们很好地把握做题节奏，还能检验我们对知识点掌握程度。很多问题在找到方法后就迎刃而解了。03如果不能财务自由，至少希望财务自在2022年大家听到最多的词是“寒冬”，各个行业都说遇到了寒冬，船企用人标准也趋于理性和严厉，供大于求的情况已是常态，船员海员想脱颖而出的核心竞争力无外乎“良好的履历”和“良好的态度”。船员海员朋友们在校培训的时候用心备考，在船工作的时候踏实干活才是正解。幻想找个大神、加个收费群就能航运之路畅通无阻，岂不知人家收割的就是你？不止船员海员，很多人可能很难实现普遍意义上的财富自由，但管理自己的资产与欲望相匹配，做一个快乐的中产阶级也可以达到主观意义上的财务自在状态。奋斗吧，「船员海员」！

2014 年 1 月 23 日，马绍尔籍的散货船SeaLady 在直布罗陀计划供燃油、润滑油和物料，因为是同时作业，船长和轮机长把船上除了厨师和厨工外的所有人进行了分组，其中轮机部负责接收燃油和润滑油。和通常一样轮机长负责监督燃油和润滑油作业按公司制定的程序进行，燃油管接好后准备加油。燃油货检员登船在轮机长陪同下对所有燃油舱进行测深。本来这项工作平时由大管轮负责，但因他有其他任务要做，于是轮机长决定亲自测量。在对左舷 4 号燃油舱进行测量时，轮机长对测量结果不满意，联想到以前出现过的类似问题，他怀疑测深卷尺卡在测量管里了。大管轮根据轮机长的指示去排查这一问题。轮机长和货检又去测量其他舱室。随后，当轮机长因与货检员就测量问题存在争论并寻求大管轮解释时，发现大管轮不见了，于是通知二管轮去寻找。二管轮发现一货舱人孔盖是开启的。船员帮pro，赞43他在没有任何其他安全装备仅凭一个手电，憋住气进入人孔并发现大管轮晕倒在 4 号和 5 号货舱之间的空舱里，而轮机长要求其去排查的那根测量管就通过该空舱。二管轮退出空舱并发出警报。随后船上组织救援。很快 2 套 EEBD 和一些绳索被送到现场。一名船员戴好 EEBD 后并没有进入人孔，大概是由于他考虑到 EEBD 的局限性。随后，一名二水送来一套BA。水手长穿上 BA 后进入人孔，并在其他人员协助下将大管轮抬出。遗憾的是，经过奋力抢救未能挽回大管轮生命。这同样是一个船员未遵守船上关键操作规程的事件。封闭处所的定义封闭处所是指进出开口受限，自然通风不畅，设计为非连续工作的处所，也是船上检查和作业危险的地方。SOLAS 公约所指的“封闭处所”范围比较广，不但包括平时处于封闭状态的压载水舱、双层船壳、淡水舱等，一些平时开敞、通常是安全的处所也可能因装载吸氧或释放有毒气体的货物，使整个处所成为公约所定义的封闭处所。通常包括但不限于：货舱、双层底、燃油舱、压载舱、货泵室、货物压缩机室、隔离空舱、锚链舱、空舱、箱形龙骨、保护层间处所、锅炉、发动机曲拐箱、发动机扫气箱、污水柜和相邻处所。每艘船舶应根据自身情况识别封闭处所，建立封闭舱室清单。船员帮pro，赞31未经船长或指定责任人员批准，以及未采取针对特定船舶设定的相应安全措施时，任何人不得打开或者进入封闭处所，应该按照公司SMS 文件中进入封闭场所工作须知中所列明的安全措施严格执行。2015 年 1 月 1 日新生效的SOALS 有关应急训练和演习修正案，要求船上每 2 个月进行1 次“封闭处所”进入和救助演习。无需进入时，通向封闭处所的门和舱口应始终锁闭。当采用打开封闭处所的门或盖提供自然通风时，应在入口处安排协调员或者使用机械式障碍物，如用绳子或铁链拦在入口处并悬挂警告标识，以防止意外进入。船员帮pro，赞27船舶哪些舱室被视为封闭舱室？被关闭一段时间后，未经充分通风的舱室； 载运蔬菜和耗氧制品的舱室；最近失过火的舱室；用惰性气体喷射灭火后的舱室；空气中含有蒸气的舱室；其他如空舱、水舱、锚链舱、边舱、双层底、油舱、干隔舱、CO2间、长航程结束后装满货物的货舱等和其他类似舱室都可能存在缺氧或有毒气体。

讨论一下海员职业的转型！很少看到做大副大管转行的，舍不得船上的那点工资，转行还是要趁早！首先，来说一说我们这一批人吧！19年大专毕业，顺利考出大证实习，做三副三管，赶上这一波工资上涨的小高潮！那叫一个得劲，该说不说船员工资已经十来年没有涨了，由于人员缺少工资上涨也是必然的趋势！没考大证的一帮人还在做机工，有的还在拼命考大证，不管怎么样，还是因为生活低了头！老师说的没错，该还的总归是要还的，所以奉劝航校的学生一定要去考大证，因为船员这个行业是属于准入类职业，门槛是有的，既然进来了就应该考出来证书对得起自己！不考证的同学有的自己家里有生意接班，有头脑的自己直接去开中介公司介绍船员跑船，也有的直接留在学校提升学历做助理辅导员，大家总归是都有了一个奔处！再说，跑船以后的吧，做到三副三管应该是个很尴尬的职位，刚刚入门，没有办法和老船员比较，岸上也只能是从头干起！船厂是可以进的，海事局也可以，关键还是要看自己的能力！很少看到做大副大管下来转行的，所以还是舍不得船上的那点工资，转行还是要趁早！最后，再说说对海员这个职业的评价吧！这个工作总归是要有人去干的，可能是你也可能不是你，如果有一天真的岸上混不下去了，那就再去跑船吧。船上也有很多半路出家的船员，他们确实很优秀，对待工作的态度，比我们之前刚出校门的时候认真的多，这个行业不错，坚持下来也会有一个很好的前景，但是鱼和熊掌不可兼得，失去的也太多了，所以怎么去选，大家还是看自己的情况吧！

近日，在浙江舟山东极海域一艘生产渔船突发轮机故障，失去动力被困在繁忙的航道上情况紧急↓ ↓当时，冷空气即将来袭接到求助消息已经开到普陀山附近海域的“浙岱渔04598”船立即折返拖带6个小时将故障渔船安全带回渔港“浙岱渔04598”船船长刘松土说当时海上有风进来渔船在大货轮（国际）航道外面“我们开到航道里再开出去把渔船拉回来来去五十海里这段救援视频发到网上后获得网友纷纷点赞：“谢谢你，浙岱渔04598！”“渔民兄弟辛苦了”……船员帮，赞21

据央视消息，也门胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞在16日的电视讲话中称，该组织将继续扩大打击范围，所有前往以色列港口的船只都将成为胡塞武装的袭击目标，这些船只会在胡塞武装能力到达的任何地方遭到攻击。他称，胡塞武装此举是声援巴勒斯坦人的行动。去年10月新一轮巴以冲突爆发后，也门胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海和阿拉伯海水域目标。今年1月12日以来，美国和英国多次对胡塞武装目标发动空袭，造成人员死伤。一些国家谴责美英两国的行动，认为这是对也门主权的侵犯，会加剧地区紧张局势。

真的假的？别的公众号转发的，如果是真的，那是相当硬核啊！为迟主任点赞！各位中国远洋海员兄弟好：我是天津边检总站东疆边检站调处中心主任迟斌，警号123099，电话15522750588我们建立“中国海员边检服务诉求响应平台”微信群的初衷是建立一个海员边检沟通交流平台，尽我们所能，帮大伙儿跑腿打电话，办点实在事儿！我们的能力可能跟不上我们的态度，希望大家多包涵！大家有啥服务诉求、意见建议、违法线索，特别是外国口岸执法机关对咱们得不平等措施，可以私聊我！在船舶停靠天津东疆港码头期间，咱们中国海员兄弟凭海员证登陆购物休闲，海员家属凭上下外国船舶许可登轮团聚。家属办理上下外国船舶许可有困难的，我们可以线上帮忙完成申请。海员去市区找车困难的，我们尽可能安排免费的志愿者服务(尽量提前点告诉我一声)，回来的时候，大家可以打车。船员帮pro，赞16天津港区有谁不让咱们中国海员登陆，不让咱们家属登轮的，可以私信告诉我，我们去上门“学习学习”！请大家多多转发咱们海员兄弟欢迎大家再次来天津！欢迎大家来我们调处中心指导参观！

船员工伤事故是指船上人员（包括船员、引航员、临时上船工作人员等）在船工作期间，突然发生的、造成人体组织受到损伤或人体的某些器官失去正常机能，甚至死亡的事故。相较于其他职业，船员因为船上工作环境的特殊性，更易发生工伤事故，因此船员更要加强预防工伤知识学习。船上作业种类繁多，包括在各类场所、各种环境中使用不同工具的作业，作业过程中人员伤亡事故时有发生。按照事故原因统计，船员工伤事故常见类型主要包括以下方面：1高处坠落高处坠落事故可能发生在以下作业过程中：高处作业；上下梯道；船舷外作业；收、放救生艇作业；高压水冲洗作业，除锈作业；更换克令钢丝作业；集装箱系固作业；重大件特种集装箱系固作业；机舱行车和船舶各种吊装设备的维护保养；开关舱作业；装卸货抓斗管护作业；克令吊作业等。风险提示作业时安全无防护或防护不到位、作业人员高空作业没有正确使用个人安全防护用品、安全管理检查不到位、雨雪天后高空作业没有防滑措施等情形易造成人员伤亡事故。2淹溺淹溺事故可能发生在以下作业过程中：上下舷梯、软梯，如舷外作业、接送引航员、拆装舷梯、搬运物品等；还包括人员意外落水的情况。风险提示作业时防护措施不到位、未按要求穿戴救生衣和安全带、违章操作等情形易造成人员伤亡事故。3中毒和窒息中毒和窒息事故可能发生在以下作业过程中：密闭处所作业；封闭处所油漆作业；伙食冰库检查、使用作业；主机扫气箱内部检查及各种测量作业；压力容器检修作业；机舱燃润油舱的清洁检查作业；危险品货物处置；压载水舱内部检查作业；货油舱内部维修作业；备洗舱作业；货物熏舱；固定二氧化碳系统测试或释放等。风险提示作业时防护措施不到位、未进行有效通风及气体检测、违章操作、失误操作等情形易造成人员伤亡事故。4火灾/爆炸火灾、爆炸事故可能发生在以下作业过程中：密闭处所作业；油漆作业；厨房操作；机舱封闭处所作业；电焊、电割作业；气焊、气割作业；砂轮机作业；无齿锯作业；主副机吊缸作业；主机扫气箱内部检查及各种测量作业；主机曲拐箱内部检查及各种测量作业；机舱燃润油舱的清洁检查；锅炉手动点火或测试等。风险提示作业时防护措施不到位、未进行有效通风及气体检测、安全检查不到位、违章操作、失误操作等情形易造成人员伤亡事故。5触电触电事故可能发生在以下作业过程中：机械除锈；手持电动、气动工具作业；高压水、气作业；厨房设备操作；电气作业；钳工作业；电梯使用和维护保养；锚绞缆机维护保养；泵浦维护保养；空压机维护保养；防污染设备维护保养；船舶岸电使用等。风险提示作业时用电设备防护装置不齐全、电器设备老化、漏电保护器失灵、非电工人员违章接电、安全管理检查不到位等情形易造成人员伤亡事故。6灼烫灼烫事故可能发生在以下作业过程中：厨房设备操作；高温管系、设备等处所检查、维护保养；冲洗锅炉；锅炉检修及巡视；热水器使用或维修；危化物品处置等。同时因船舶航行过程中受海况气象影响易产生大幅度摇晃，此种情况下也易导致船员造成意外烫伤。风险提示作业时防护措施不到位、违章操作、安全管理检查不到位、大风浪等恶劣气象条件下作业等情形易造成人员伤亡事故。7机械伤害机械伤害事故可能发生在以下作业过程中：主辅机维护保养；分油机拆检试验；抛锚、起锚作业；系解缆作业；开关舱作业；甲板机械维护保养；锅炉燃烧器维护保养等。同时因因船舶航行过程中受海况气象影响易产生大幅度摇晃，此种情况下使用电动或气动工具易发生机械伤害。风险提示作业时机械设备防护装置不齐全、设备带病作业、作业人员操作不当、日常保养检查不到位等情形易造成人员伤亡事故。8起重伤害起重伤害事故可能发生在以下作业过程中：机舱起重作业，如主辅机吊缸、重物搬运等；甲板起重作业，如生活物资吊运、设备维修、货物装卸等；工作车作业，如船上设备货物吊运等，在设备或货物起重过程中相关人员未处于视觉盲区等易造成人员伤害。风险提示作业时防护措施不到位、未佩戴安全帽、在大风浪等恶劣气象海况下作业、人员未处于安全位置、违章操作等情形易造成人员伤亡事故。9坍塌坍塌事故可能发生在以下作业过程中：重物搬运、船舱施工作业、放置与系固操作；货物堆码作业、货物装卸作业；件杂货装卸等。同时因船舶航行过程中受海况气象影响易产生大幅度摇晃，此种情况下，易发生货物或物品坍塌造成人员伤害。风险提示作业时防护措施不到位、违章操作、失误操作、作业时人员未处于安全位置等情形易造成人员伤亡事故。10物体打击物体打击事故可能发生在以下作业过程中：高空作业；舷外作业；主辅机维护保养；分油机拆检试验；抛锚、起锚作业；系解缆作业；开关舱作业；高压水、气作业（除锈、清洗）；抛起锚作业；砂轮作业等，不规范使用气动或电动工具作业时易造成打击伤害。风险提示作业时防护措施不到位，未戴安全帽、违章操作、未处于安全位置等情形易造成物体打击人员伤亡事故。