大家在上船的时候，关系都特别好，在酒店的时候大家还大吃大喝，也希望到了船上也能够吃好喝好。作为这次12个人一起上船中的人员中，老轨的职位最高，领的工资也最高。在新加坡入住一晚的那天晚上，老轨决定请大家吃一顿。那天晚上我们每个人都喝了不少，老轨还特别向大厨卖了个关子，说上了船上啊记得向大厨讨吃的了。大厨也是一个和善的人，是一位上海大厨。这位上海大厨其实我们这些人都不熟悉，他也是第一次来我们公司干，算是新人，我们这些人都是老人了。老轨估计心里的算盘也打得很清楚，明白上船了，自己的伙食好坏全靠大厨。想着到了船上后能够得到大厨的恩惠，从而能够好好地在船上度过六个月的时间。可恰恰老轨的这个算盘打错了人，这个大厨有点怪异，让人有点没想到。在第二天，我们按照计划便上了船，从此开始了船上的生活。其实船上的生活很简单，每个人都有自己的工作职责，每个人每天都有相对应的工作。忙碌的大家，平时生活中并没有太在意生活，只是在船上生活的时间长了，男人之间的硝烟味不免就会多起来。大约我们上船一个月的时候，船员生活区里就开始有了一些声音，其中这些声音不乏是表态生活在船上不如意。其实，往往生活在船上不如意就是船上的伙食不是很好，大家为了维护船员之间的关系，并不会明着说，只是嘴巴上说说。聊的话多了，船上的空间总是有限的，船员之间的话题就在生活区开始传播，首先知道船员对大厨有说法的还是船长，船长得知大家最近一段时间来，大厨在厨艺上面有说法就说明大厨做的饭出问题了。在得知这件事后，船长本着对大家的好意，去了厨房和大厨聊了聊，话虽然没有明着说要大厨改进下厨艺，但是也已经很明显的给大厨提了个意见，希望大厨多做一些花样出来。也不知道大厨是没听明白船长的意思，还是大厨就是故意这么对着船长的话唱反调的。船长提议之后，一直也没见大厨在厨艺方面有所改进。平时生活中，大副还是船上伙食的头部管理者，一次闲聊中，船长正好和大副说到最近厨艺的事情，大副大概也明白了船长的意思，便又再次去给大厨提了提意见，这次提意见，大副可是开门见山，希望大厨不要天天都是老三样，不然大家吃腻了有话说。大厨这次好像听明白了大副的意思，不过好像并没有什么用处，大厨觉得船长都没有意见，一个小小大副有什么资格指指点点。看来这里问题确实有点大，大厨一来是没有明白船长初次去提醒他的意思，二来是大厨这个上海人的臭脾气还是显露出来了，并不是我第一次接触他的时候，觉得他这个人还是挺和善的。实际上，大厨这个人还是经过关系进来的。公司有一个人事部经理正好和大厨是同村人，他们也是正好在过年期间遇上，大厨那时在家里休假，得知同村有一个船公司的人事经理，便立马去了人事经理家里拜年。就这么凭着关系，也没有正式的面试就进来了。通常，外面的大厨想要进入到公司来，都要经过实战面试，一般面试的内容都是给300元，做十道菜出来，通过公司的人事经理和别的内部人员一起决定是否能够达到要求。对于我们船上这位大厨来说，这些程序都没有了，直接来公司签了个协议，一切都完事了。这可算是带来了一个关系户，把我们都给害惨了，没想到这个大厨真是太让人失望了。初到船上的时候，为了给大家露一手，做的饭菜还不错的。那个时候大家都觉得新鲜，换个口味吃一吃都不错，可是谁也没想到，都一个月了，大厨会做的菜就是那么几样，用手指头都能数过来。可以说几乎每隔一天的饭菜都重样了，甚至每天都重样，这严重影响了船员的生活。大家自然也就对大厨的厨艺有了说法，才会让船长第一时间得知船员之间交流的话题。其实，在这期间，大厨多少也听到了一些关于其余船员对他的伙食有意见的话题，只是自己并不在意，认为船长没意见就非常好。然而，大厨并没有明白船长第一次去提醒他的时候的意思，再加上上海大厨都好像有这样的臭脾气，听不得别人的意见，还特别小气。我之前也遇到过两个上海的大厨，他们都是非常的小气，而且还很喜欢叽叽咕咕，懒倒不会，就是有点不思进取。没想到，这个大厨一开始的状态和后面的状态相差太大了，来到船上的伙食不行就不说了，为人也不好。平日里，可能和大家也不熟悉，也就不会和我们这些船员交流。后面知道我们对他有意见了，他便开始搞小动作了，让我们船员们很不舒服。船上的厨房里有两个冰箱，一般冰箱是没有锁的，好的大厨都会在冰箱里放一些吃的东西，比如蔬菜，肉类，目的就是有船员要是饿了就可以拿点来做。这个大厨不是这么回事，真是让人生气。一开始的时候也会放一些，可是那个时候大家都觉得大厨的饭菜还算可口，所以每个人一天三餐都吃得饱饱的，也不会去冰箱里找吃的。可是一个多月过去了，大厨的厨艺不行，导致大家一到了晚上八九点的时候，肚子就饿得不行，使得船员们开始晚上找吃的。令大家有点心情不好的是，大厨发现自己的冰箱里的东西在第二天都没了，厨房也被船员弄的乱糟糟了，于是就开始不再厨房冰箱里放东西，甚至把厨房的门也给锁了起来。一时间，船员们就是饿了也没有办法进去里面。船员们对这件事非常有意见，老轨也和船长说过这事，可是大厨这种人就是很可恶，平日里对船长非常要好，处处防着船长，船长觉得这个人也不是很坏，就是大家对大厨有说法。现在好了，大厨买通了船长的心，还每天吃饭的时候会刻意给船长单独做一道菜。这对于和船长坐一起的老轨也很尴尬啊，没有大厨就只做一小碗，船长让老轨吃，老轨也不好意思吃啊。这就导致老轨心中有话不好说，也大概知道和船长说了也等于白说。船长每天吃大厨的饭菜乐滋滋，有时候大厨还懂得给船长晚上搞点小菜，喝两杯，让船长无话可说。所谓吃人嘴软，拿人手短，大概就是船长不好开口和大厨说的原因。这个时候，大厨作人基础有了，厨房锁紧了大家也没辙。船上空间就那么大，每个人的关系多少都能够看得出来。老轨觉得这个大厨也是忘恩负义啊，在新加坡还请大厨吃了一餐饭，当时还明着说希望大厨能够在船上多给他一些恩惠，现在好了，大厨压根就没把老轨那次请他吃的饭记在心里。这让老轨想起来就很气，觉得这个上海大厨真不是个好东西，让他心里气不过。于是就开始了仗着自己的职权，独享自己的夜宵了。有一次机舱加班，老轨也去干活了。也许是晚上加班回来的时候，老轨觉得特别饿，便在洗完澡晚上十点的时候，又穿上了衣服，去了大副办公室找到了船上的万能钥匙，开门自己进去厨房做饭。为了不打草惊蛇，老轨一个人在厨房里偷偷的做起了夜宵。老轨是北方人，喜欢吃面，便准备开始做一碗手擀面，好好犒劳犒劳自己。做面倒是很简单，就是做酱料相对时间长一些。就在老轨把面放锅里焯水的时候，他又回到了房间拿东西，还把厨房门再次反锁，防止别的船员跑进去。可老轨有意思的是，回到了厨房正好看到了国内的老婆找他，他便开心的和老婆聊了起来。一时间，老轨完全忘记了自己的锅里还在焯水煮面呢。两个人一聊十几二十分钟就过去了，等老轨反应过来的时候，已经是船上的烟雾火警报警响起来的时候了。可以说，这期间是发生了很长一段时间的。一般船上的火警最早发现的是船上驾驶员，船上的驾驶员在驾驶台就能够第一时间得到报警的提醒，可驾驶员也大意了，得知报警后，就给大厨打了电话。大厨告诉驾驶员，厨房都是反锁的，不可能有火警，应该是误报警，大厨还信誓旦旦的告诉驾驶员，厨房之前有一个探头偶尔也不是很正常，正准备和电机员说说。对于驾驶台的驾驶员来说，他当然不会自己亲自前往厨房的，再说大厨都已经那么确定这事了，作为驾驶员肯定也相信大厨的话。于是驾驶员就撤销了这个报警，大约又过了十分钟，全船的人都好像觉得哪里有浓浓的烟味，在房间和妻子聊天的老轨也闻到了这个味道，他这才立马想起了自己的面还在锅里煮着呢。这事情就很严重了，老轨立马去了厨房打开门，看着浓浓的烟雾笼罩了整个厨房，老轨可着急了，差点引发厨房火情。好就好在，这些面在锅里煮到水干后就开始烤面，面粉一直在烘干，然后发出浓浓的烟雾，并没有引发火灾，只是烟雾滚滚。船长到达现场，得知是老轨后，也不好说什么，只是指挥大家及时的把烟雾排空，以免再次激发报警器。在场的老轨也很尴尬，自己鬼鬼祟祟做的事情，最终导致全船人都知道，还差点引发全船着火。这事闹得，老轨没有被船长一顿挨骂，反而驾驶员被船长一顿批斗。船长觉得是驾驶员太掉以轻心了，当时没有派人去看看情况就随意的相信了人家，还把厨房的火警探头都给隔离了，最终导致船上该有的报警没有报警，差点引发船上的火情。船上着火是一件非常可怕的事情，要是不能够及时扑灭，就很有可能导致全船着火，那个时候，船上的船员会导致生命危险，船上的几十上百个亿的货物也将成为灰烬，那这个损失就非常大了。这件事发生后，船长也估计意识到了这件事严重性，他开始担心别的船员会将这件事往外说，那迟早都会传到公司去的，于是就立马在第二天晚上召开了安全会议。船长的会议目的主要还是为了提醒大家不要将这件丑事传出去，以免对船上的名声不好。实际上，船长都是在为自己的利益着想，并没有想着要提醒大厨把厨艺提高。在当晚，就要结束会议的时候，老轨觉得船长从头到尾都没有为船员争取吃饭的问题，便立马提了出来，就这件事，老轨很严肃地说了说船员们的心声，大厨自然就不高兴，有意见的。当时大厨不敢吭声，船长也善意的提醒大厨，要借着船上有网络，多研究研究美食，好好改善下兄弟们的生活质量。就这样，会议算是结束了，船上船员之间的关系才刚刚开始。大厨不满老轨的做法，不仅不改进厨艺，每天更是对老轨的饭菜搞小动作，导致老轨对大厨非常的不满意。作为老轨，可不是软柿子，就大厨对老轨做小动作向船长报告问题，船长明确和老轨说自己不好做人，毕竟大厨对他还很不错，每天还单独给他做饭菜。老轨得知船长的意思后，就当着船长的面告诉船长，就大厨这事他会直接和公司挑明的说。船长虽然口口声声地同意老轨的做法，但是船长早就和陆地上的人事经理打过招呼了。在这件事发生之前，人事经理问过船长这位大厨的情况，船长没有如实的说到他的表现，只是很应付的告诉人事经理还需要改进，不过人品不错。现在好了，船长并不在乎老轨的做法，假装和老轨关系还是挺好的，背后却对老轨很有意见。为了维护自己的利益，老轨和公司说明了情况，公司似乎并没有理会老轨的想法，一味的相信了船长的说法，导致船上的伙食质量一直不好。三个半月过去了，老轨也许实在接受不了船上的生活，便以身体不舒服，不适合在船上继续工作为由要求回家。老轨的离开，算是脱离了船上的苦日子，也结束了船员之间的勾心斗角，只是其余船员就可悲了，他们依然还需要和大厨同船共事六七月，这是很煎熬的。没办法，船上就是这样，船员之间生活在船上已经很不容易，要是遇上了一位有关系且厨艺不好的大厨，那么遭罪的往往就是船员自己，至于船长要是觉得大厨还可以，那么船员们只能受罪了。要是一位好的船长，始终维护大家的利益，那么船员之间的关系就会很好，船长也受人拥护，要是船长只为自己着想，那么受罪的是船员，最终引发的就是全船的矛盾，其实最终害的有可能还是船长自己。

大部分船员的工资都是以美元来计算的，而美元一般的都是由船东直接打到个人的银行卡里面。不过虽然说是船东直接打到个人银行卡里面，但是一般的都是工资先到银行那边，然后银行再将钱打到个人的银行卡上面。因此船员上船的时候需要向银行提交合同来证明自己的船员身份，这样每个月的工资才会顺利地打到个人银行卡里面。昨天我说美元兑人民币的汇率是让无数船员牵肠挂肚的一件事情，今天就有一位船员朋友跟我分享了一件事情，他的工资被银行拖了差不多一个星期才到账，本来是一件不怎么好的事情，结果让他多赚了600块钱。具体怎么回事，我来跟大家简单的说一说：这位船员朋友是在一条集装箱船上做大管，工资是以美元计算并且是船东直接打到个人的银行卡上面，每个月打卡的美元金额大约是6500块钱，据他说这6500美元不是他每个月工资总额，工资总额要比这个高一些，具体高多少我没有去细问。目前大管轮工资的市场价大约在8000美元左右吧，不过每个公司工资不一样。每个月工资打卡6500美元，不过这个钱是要在下个月才可以到账，根据之前的情况，一般的会在下个月12之前到账。每次美元到账之后，这位大管就立即将它全部兑换成人民币。用这位大管轮自己的话说，兑换掉了就不会在那里纠结美元汇率问题，省了很多事情。当然这位大管轮说之所以立即将美元给兑换掉首先是要付房贷，他每个月房贷6000块，装修贷款1600块，外加家里的开销，一个月需要一万多块钱。他每个月打卡的美元当然不止兑换一万多块钱，剩下的钱他也没有定存在银行，而是一部分投入到股票里面，另外一部分用来买基金。这位大管轮说反正现在在船上每天都可以上网，而且网速也还可以，能够每天关注股票和基金。这位大管轮认为他买基金和炒股票赚得钱比存在银行的利率高多了，而且也比不兑换万一汇率出现下跌要划算得多。以往每个月12号之前美元就会打入到个人银行卡里面，不知道怎么回事这个月12号也就是5月12号过去了，他银行卡里面并没有美元入账，而接下来的两天是周末估计银行不上班。于是这位大管轮联系他老婆，让他老婆在15号的时候给银行打电话询问他的工资为什么没有到账，因为他在船上只能上网，打电话不太方便。15号的时候他老婆给银行打电话询问这个事情，银行给他老婆的答复说是因为人太多，需要排队上账，这一周会给他打到银行卡上的。虽然这位大管轮很不爽，但是没有办法银行就是这么说的，他只能接受。到了5月18号美元终于到账了，这位大管轮立即将他的美元全部兑换成人民币。而这个时候美元兑人民币的现汇汇率达到了7.02，而5月12号的时候美元汇率只有6.93左右。没想到不到一个星期的时间，美元兑人民币的汇率差不多涨了一毛钱，这是他卡上6500美元差不多多兑换了600块钱人民币，相当于多赚了600块钱，真的是始料未及的事情。所以这位大管轮感慨说，没想到工资被拖了差不多一个星期才到账，本来是一件很不爽的事情，没想到赚了600块钱。即使是买基金或者买股票，一个星期也赚不了600块钱。这位大管轮很幸运，刚好遇到美元兑人民币汇率上涨，刚好在5月18号到达高峰，刚刚查了一下美元兑人民币的汇率好像又降了一点，只有7.0左右。美元汇率这个东西是很随机的，这次是刚好上涨了，如果是下降了，不知道这位大管轮会怎么想？

一个陌生而又不平凡的职业。国际海事组织这样形容：没有海员的贡献，世界上一半的人会挨饿，另一半会受冻。海员在坚持航海家梦想的道路上，披荆斩棘，乘风破浪。海员在“新冠病毒”猖狂肆虐的情况下，“疫”往无前，坚守责任。海员在世界处于隔离状态的时候，果干担当，从未停下前进的脚步。海员对于航海者来说不仅是一份职业，更是一份沉甸甸的担当。一份远离亲人，忍受着孤独的工作。大部分人只了解海员激情澎湃的一面，而海员艰辛的一面却少有人知道。船越来越像家，家越来越像船。疫情之下，海员们更是忍受着被病毒感染巨大风险和时刻防控疫情的心理压力，奋战在船舶一线。7月11日为中国航海日请记住海洋上还有这样一群人他们平凡又纯洁他们善良又可爱他们朴实又真诚他们在航海之路上兢兢业业，踏踏实实，为航运强国、海运强国而劈波斩浪、扬帆远航！2021年7月11日是第十七个中国航海日，本次航海日的主题是“开启航海新征程、共创航运新未来”。在此之前，国际海事组织发布公告指出，海员在世界贸易中起到了至关重要的作用，海员是航运未来的核心。因此，在中国航海日来临之际，让我们致敬开启航海新征程，开创航运未来的海员们！

2022-07-18 20:0620世纪初叶的洲际航行客轮（邮轮）这是一艘19世纪初叶的大西洋欧洲到美国东海岸航线的邮船。邮船上一帮盎格鲁-撒克逊人拖儿带女，背井离乡，带着到美国东海岸淘金的梦想，正驶向大洋彼岸的黄金海岸。邮船在波涛汹涌的大西洋中航行，船上的旅客们都沉浸在即将抵达传说中的遍地黄金的纽约港。金光灿烂的大洋中的夕阳夜色已经降临了，大西洋上的火烧云将邮船甲板染得通红，旅客们都走上甲板享受难得的大西洋上的无限风光。此刻，约翰逊在昏暗的船舱内急得如同热锅上的蚂蚁团团转，他怀孕9个月的妻子，经不起船舶前段航程中被滔天巨浪的折腾，肚子开始剧烈疼痛了，出现了即将分娩的征兆。约翰逊原本估计妻子抵达纽约后，孩子才能出生，但孩子提前到来了。他急忙呼唤邮船上的服务生，船长在驾驶台闻讯后“Oh, my God, a new life is about to be born”，他急忙安排医生前去接生。好在孕妇有生育经历，虽然经历了上帝给的生育痛苦，经过数小时折腾后一个健康的婴儿呱呱降生了。去往北美洲的欧洲移民船长通过测天定位，发现船舶仍然在国际海域中航行，船长在大副、医生见证下将孩子的出生海域的经、纬度；孩子的性别、出生的时间（地方时），再标上大不列颠格林威时间（GMT），填进了航海日志。船长向孩子的父亲出具了写着大不列颠国籍的出生证明。“不，我永远不会再回到大不列颠去了！船长，我求你把我孩子的国籍改为America吧！”约翰逊两眼混沌和渴望地看着船长，期待船长把孩子的国籍改为“美国籍”。船长摇摇头：“你和你妻子的国籍都是大不列颠臣民，船舶国籍为大不列颠南开普敦港，现在公海区域，无论从哪个方面考量，你的孩子只能是盎格鲁-撒克逊人，也就是英国人。”约翰逊无奈地看着孩子出生证明，抬头看着毫无商榷余地的船长背影，对着舱外的大海大声吼叫：“The fuck， 盎格鲁-撒克逊人，我的孩子将来一定是America人！”那么，船长为什么态度坚决，没有一点商量余地来满足约翰逊的要求呢？原来英国、包括西方大部分君主国家的法律中，对孩子出生的国籍有严格法律规定的，白纸黑字写在他们的法律上。孩子的国籍，其一取决于他们呱呱坠地一瞬间的地域（所属国家的地理位置）；其二取决于血统关系！我们理解了吧，大多数西方国家采纳的是地域法，也就是孩子出生的地方就是自然获得国籍的地方。至今，仍然有很多国家实行这样的法律。所以中国的富翁、明星们钻了这些国家的空子，当他们的女人怀孕临产前就飞到心仪的国家，为孩子自然取得出生地域的国籍，然后全家都沾光孩子在国外定居，还振振有词地辩解，自己孩子在国外出生后，给孩子留下自由选择国籍的机会。美国规定年满18岁时孩子可以自由选择自己国籍。当然，对于世界上的每一个人都有对自己是什么国籍的选择权和更改权。北美洲的萨瓦纳港口夕阳有些西方国家为了控制孩子的国籍，对投机生育自然取得孩子国籍的怀孕妇女，以种种方式阻止入境，有些国家规定采用血统法，限制外国人移民。血统法就是根据孩子的父母的国籍来决定孩子的国籍。因为现代世界发达的交通和交流，很多女性选择了其他国籍的丈夫，或者男性选择了其他国籍的妻子，只要父母之间商议后，孩子可以取得父亲或者母亲的国籍。有允许双重国籍的国家，可以为孩子申请双重国籍。OK，一些有趣的生孩子的故事就发生在远洋航行的船舶上了。现代海上贸易的商船上因为没有女性，没有新生命在母亲痛彻心扉的叫喊声中降生，这些凄婉、激动故事都是海上流动和尚庙中调侃笑料而已。但是回到没有飞机洲际旅行的时代，人们要成行洲际旅游全仗着远洋邮船（客船）完成。只要买了船票，男女老少，怀孕的女人都可以乘船洲际航行到国外去。现代远洋休闲帆船由于船舶在大洋上航行时间长，加上航船在大洋上航行受到自然条件的影响，往往人算不如天算，一些女人还没有到达目的地前，肚子里的孩子也想出来看精彩的世界了。往往因为孩子在不恰当的时间和地理位置出生，就丧失了新生儿欲加入的国籍。在船上出生的孩子的国籍取决于所到国家的法律规定了。首先考虑怀孕妇女乘的邮轮的船籍国。如果商船的船尾升的英国的国旗，船正在英国领海里航行，英国是地域国籍法的国家。船舶是国家的浮动领土，除了孩儿的父母以自己的血统国确认国籍外，降生在英国国籍的船舶上的孩儿的国籍就没有争议了，肯定是英国国籍了。作者外派在挪威船上时拍摄的船尾挪威旗同样，在国际水域航行的英国船旗的船舶，没到美国领海内，出生孩儿的国籍仍然是英国籍，父母不能随心所欲地说孩子是美国籍了。英国籍船舶已进入美国领海了，此刻孩儿降生了。那么，船长可以征询父母的意见，可以选择“浮动领土”的国籍，也可以选择美国的国籍。船长在孩子降临后，必须在航海日志上写明孩子出生的实际地点（经纬度），家长的意愿让孩儿加入美国籍，船长可以在两名证人的监督下，向孩儿的父母发放出生证，以便作为法律依据在所到地域法的国家，登记取得孩儿的国籍。当然父母也有权利为孩儿取得父母的血统国国籍，所以，洲际航行的邮轮上新生儿很Luck有多种国籍可以选择。如果这艘船舶的目的港不是美国，而是类似于以血统国的国家，如中国的法律是不承认地域国国籍的生育法则。所以即便在中国土地上，任何外籍人士生育孩子都不可能取得中国国籍。邮船旅客除了选择“浮动领土”的船籍国为孩儿国籍外，即便是到了血统国的领海或者港口中生育了孩子了，这孩儿无权选择血液国的国籍。即便自称为自由、民主的西方国家面对有移民倾向的发展中国家的贫民，想通过地域生育取得国籍和移民，也设立了严苛的门槛，所以，这些贫民几乎不可能用生育来移民了。现代商船运作，包括邮轮在内，为了逃避船东国的高额税费，他们往往把经营的商船、邮轮悬挂方便旗，如巴拿马、巴哈马、利比里亚、圣文森特甚至没有港口的蒙古国方便旗。如果一些投机取巧、不懂得世界各国生育法则的父母，那一定会弄巧成拙的。想为孩儿获得心仪的国籍，怀孕的妇女随便上了一艘驶往西方生育地域法国家。可是没有算好预产期，孩子在国际水域中出生了，父母说就获取船旗国国籍吧。那么给孩子一个巴拿马国籍，他们愿意吗？给孩子一个蒙古国的国籍，你要不要？取得孩儿的国籍要区分地域法、血统法的国家，不是随心所欲地要什么国籍就是什么国籍，一句话，那是富人们玩的游戏规则，穷人是玩不起的。本文中是以杜撰的故事开头，还是以杜撰的故事结束。一对夫妇，想移民到富裕、自由的国家去，可惜没有钱、没权，偷渡是犯罪也不敢。后来听说只要把孩子降生在外国，他们一家就可以轻松地移民了。于是他们到处打听有什么交通工具可以出国？他们绞尽脑汁终于打听到了乘邮轮可以达到目的。所以这对夫妇为了移民，开始备孕、怀孕和生产的准备。皇天不负有心人，老婆终于怀孕了。等到预产期来临了，他们就买了北美旅行的豪华邮轮船票，登上了邮轮。就在抵达某国领海的前夕，夫人的肚子痛了，孩儿要分娩了。这夫妇俩高兴透顶了，移民他国的目的就要达到了。船长知道后说：夫人，你很幸运，我们邮轮的船籍国是利比里亚。夫人，你熬熬痛，摒一摒再过6个小时就可以抵达某国领海基线之内了。那么，你生育的孩子就是这个国家的国籍了。夫妇俩高兴过头了，肚子里的孩子也高兴了，蠢蠢欲动地厉害了。此刻夫人摸着隆起的肚子：“孩子，你争气一点，再熬一熬，等进了领海基线再出来！船长你是否把船开得快一点，我痛得不行了。”她不好意思讲出孩子的出生将影响他们家庭的未来。此刻驾驶台的船长也深深懂得这家人家的出游动机，他电话打到机舱：“老轨把主机转速开到最大，船上一个新生命即将诞生！”老轨听到船长的命令后赶紧加速。邮轮烟囱中冒出了一股黑烟，船舶震动一下后，速度明显上去了。在邮轮的医院中，孕妇还在唠叨：“我的好孩子，妈妈能够忍受你在肚子中像孙悟空一样的折腾，你千万不能现在出来啊，要坚持住，等得起，全家移民就拜托你了。”女人感觉一股热流冲出下体，接着响亮的啼哭声响起，邮轮充满了新生命的喜悦。船长看了一下GPS后说：恭喜夫人，孩子出生在目的港领海线里面了。我和大副还有一位水手已经将孩子出生时的时间，按下了GPS中的Man overboard报警装置，作为固定婴儿出生的地点证据。船长也把新生儿的事实证据郑重写入了航海日志中。船长说：“上帝给你们的孩子三种国籍选择，第一是你们的血统国籍；第二是船籍港国籍、再一个就是即将抵达的目的港国籍！”想得到目的港国籍的夫妇，此刻擒泪眼中抱起新生儿：“孩子是你把我们全家带到了天堂！”，她感恩涕零地对船长说：“目的港！”那么，是否这对夫妇到天堂了？天晓得！

海员，是一个特殊的职业群体，他们长期在海上航行，在船上空间封闭有限的环境中工作、生活，这给他们的身心健康带来挑战，需要我们“以人为本”, 安排资源, 重视和建设海员的HMS（SMS/QMS/EMS）：Health Management System(Safety/Quality/Environment).在此，一位资深老轨在今年的世界海员日之际，分享了海员在船上保持身心健康的经验和体会。海员的心理健康心理需求海员和你我大家一样，有基本的心理需求，马斯洛需求理论的五个层次：生理需求（吃喝拉撒睡）；安全需求（健康、不失业）；社交需求（亲情友情爱情，社会归属感）；尊严需求（荣誉）；自我实现需求（理想）；心理健康的标志①身体、智力、情绪十分协调和谐（身体一般受大脑指挥，而大脑是心理活动的器官）；②适应环境、人际关系中彼此能谦让（社交）；③有幸福感；④在工作和职业中，能充分发挥自己的能力，过有效率的生活；情绪与健康情绪与健康关系密切，能产生明显的生理反应，是心身联系的纽带和桥梁；世界卫生心理卫生组织指出，70%以上的人会以攻击自己身体器官的方式来消化自己的情绪。4.认知情绪能量▼情绪能量图，识别不良情绪 ▼“近墨者黑”。自己能量不够时，要选择远离负能量的人、事和环境。“近朱者赤”。靠近、接触能量大的人、事和环境，这有助于会提升自己的能量。“利他利己”。自己能量够大时，才可以选择赋能于负能量的人、事和环境，帮助周围的人，做对的事，改善周围的环境，助人为乐，利他利己。同一件事物，情绪不同，结果不同。长时间的不良情绪不利于身心健康，优秀的海员会选择做个积极、乐观的人，从而看到有利的一面，利用情绪的巨大能量，化不利为有利。“只要精神不滑坡，办法总比困难多”。——建议试着用积极、乐观的心态去发现事物有利的一面，量力而行。海员的生活起居科学喝水✦主动喝水，渴的时候身体已缺水2%，缺水10%身体会出大问题；✦多次喝、慢慢喝，每次约200毫升；✦每人每天喝水至少1200毫升（总流失约2500毫升，食物水约1000毫升，身体内生水约300毫升）；✦水的质量，建议是含矿物质的包装饮用水。——建议个人自查，建议船长和公司提供含矿物质的包装饮用水。科学用餐每日膳食营养平衡原则：多：30-35种营养素；远：种属越远越好，比如鸡、鱼、猪，而不是鸡、鸭、鹅或猪、牛、羊；杂，蔬菜、肉、粮食不同种类都要吃；主副搭配：小米、燕麦、高粱、玉米等杂粮是主食，副食是菜肉；酸、碱性食物的平衡搭配：酸性食物主要是硫、磷、氯等含非金属类、荤腥肉类食物，包括米面；碱性食物主要是含钙、钾、钠、镁等金属元素较多的果蔬豆奶茶菌类素食；干与稀的平衡：过干容易便秘，过稀会缺乏维生素。——个人自查，建议公司提供每日/周/月的食谱信息资源，船长和伙委关注伙食供应的质量和数量，协助和检查大厨每日/周/月食谱的制定和执行情况。科学运动适量运动是核心。运动的“量”实际上包括“运动强度”、“持续时间”和“频次／周期”三个主要因素，运动的“度”和“量”决定了运动是否适量，而其中又以“度”最为关键。过量就是“过劳和伤害”！但这个过量因人而异，是相对的。科学睡眠✦学习和应用“90分钟睡眠周期”睡眠周期可以分为四个阶段，包括非快动眼睡眠的N1期、N2期、N3期以及快动眼睡眠期。一般四个阶段的占比，大概N1期占5％，N2期占50％，N3期占20％，快动眼睡眠期占25％。N1浅睡期1-7分钟（适宜的睡眠环境），N2较N1深(不要打扰），N3和眼快动期深睡（严禁打扰）。

上古时期早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与石斧“刳木为舟，剡木为楫”。夏商周时期出现的木板船，是造船史上一次划时代的飞跃。同样长短的木料，造出容量增大数倍的舟船。春秋战国时期这一时期，在海上探险、大规模海上运输、海外贸易及频繁的海战中先后出现了海上强国——齐国、吴国和越国。吴、楚、越崛起于长江中、下游和东南沿海以后，他们依江而居，凭借着高质量的船舶建造，其国家迅速发展。江南的沿海及江河航道中舟帆相继，航运成为当地诸侯的政治、经济命脉。在当时出现了所谓的“楼船”：楼船是古代中国海军装备的一种大型战船。船上建有重楼，因而得名。秦徐福东渡秦始皇出巡，在泰山封禅刻石，又来到渤海边登上芝罘岛，一眼望去，海上有岛屿若隐若现，秦始皇很是兴趣，这本是海市蜃楼景象，但徐福就看到了机会给秦始皇上书，说海中有蓬莱、方丈、赢洲三座仙山，有仙人居住，可以得到长生仙药。眼见为实，在虚幻的岛屿的诱惑下，秦始皇心动了，于是派数千童男、童女数千人随他出海求取仙药，上演了蓬莱版的“三顾茅庐”，可是最后一去再也没有回来了。船员帮pro，赞18西汉秦末起义及战争让中原大地饱经战火吹残，汉朝建立后面对此局面，制定了民生政策，大力发展经济。此时陆上丝绸之路有诸多不稳定因素，为了疏通渠道，汉朝派张骞出使西域，并派军驻守要道。汉武帝七次巡海为进一步加强中央集权，统一沿海地区，发展近海与远洋的交通与贸易，积极致力于航海事业。组建了一支强大的水师，亲自七次巡海航行，并以军事实力扫清发展航海事业的阴力，畅通了沿海全线的海上航路。他在打通沿海航路之后，多次巡游海疆并亲自出海航行（其实重要原因也像秦始皇一样寻仙）。对推动海洋探险与交通活动产生了积极的历史作用。三国时期三国时期曹魏开辟第三条中日航线。由于北方被魏所占领，导致吴国无法通过朝鲜转至日本，位于东南的吴国凭借着地理优势以及悠久的航海传统决定自己开辟日本航线，虽然三次派遣船队都因政治因素未能成功，却为以后东晋和南朝开辟的通日南道奠定了基础。东吴开辟了的三条通往西方的航线。东晋东晋及南朝期间，随着佛教在中国传播渐广，这段时期不少的佛教徒是乘坐着商船来往中印，可以说航海促进了佛教在中国的传播。法显天竺求法法显，俗家姓龚，平阳武阳（今山西省临汾县西南）人。《法显传》，作为中国历史上第一部关于远洋航行的纪实性文献，对于我们了解和研究中国以及亚洲古代航海工具、航海技术、航海路线、航海贸易、航海港口、航海地理、航海水文、航海气象、航海生活等都有重大价值。隋唐造船：隋朝是这一时期的开端，虽然时间不长，但造船业很发达，甚至建造了特大型龙舟。隋朝的大龙舟采用的是榫接结合、铁钉钉联的方法。唐宋是我国古代航海事业最繁荣的阶段，此时中国同日本经济文化交流全面展开，同南洋的贸易延续之前的良好态势，同阿拉伯帝国一起将亚非的航海推向了顶峰。此时日本处于从奴隶制像封建社会转变的时期，极力推崇学习唐朝制度，日本的大量留学生来唐学习。公元676年，新罗崛起，统一了朝鲜半岛，开始同中国、日本的正式海上通商。东方其他的邻国由于经济贸易文化的要求也大量同中国海上通商。750年阿拔斯帝国（黑衣大食）建立，阿拉伯船舶东行与中国船只的西行形成了对流。762年，阿拔斯迁都报达城（巴格达），这里很快成为中国印度商品的集散地，甚至还有专门的中国商品市场。宋唐宋时期是我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。一是船体不断增大，结构也更加合理。二是造船数量不断增多。三是造船工艺越来越先进。宋朝造船、修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。兢奉使高丽徐兢，是北宋著名的航海活动家，官拜奉议郎、提辖。宣和四年（公元1122年）九月，惊悉高丽国王俣去世，宋徽宗即委任徐兢等一行兼作吊丧特使，于次年五月十六日由明州登舟启碇。徐兢一行的远航船队，由两艘神舟与六艘客舟组成，规模相当可观，其驶往高丽的航程有着重要的文献价值。归国后，徐兢撰写了一部航海纪实性著作《宣和奉使高丽图经》。该书具体地描述了宋代先进的航海工具、航海技术以及航海路线和航海考察活动，是12世纪中国航海的百科全书。其中特别是关于指南针的应用及海图测绘记录，已成为中外航海史籍中的珍品。元元代造船处于一个承前启后的时期，一方面沿用了宋制，重视航运在民生国计的低位，大力发展海运、漕运；另一方面，由于军事攻占，军备运输，需要大量的船舶。明朝在元朝的基础上，把中国的造船推向了新的高峰。元代造船能力元朝十分重视航海事业，特由国库拨款建造海船与海外各国进行航海贸易。此时不仅远洋海船的形体构造、适航性能和装载能力为世界造船之冠，即是沿海运输船舶，也有创造性的发展。元代海船可分为远洋海船和海潜船两大类。汪大渊元代民间航海家汪大渊曾于公元1330-1390年两次从泉州出发，航海远游，行踪遍及南海、印度洋，远达阿拉伯半岛及东非沿海地区。为此，他于公元1349年写成《岛夷志略》一书，其中记述国名、地名达96处之多。明元朝造船业的大发展，为明代建造五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船、九桅宝船创造了十分有利的条件，迎来了我国造船业的新高潮。明朝时期造船的工场分布之广、规模之大、配套之全，是历史上空前的，达到了我国古代造船史上的最高水平。主要的造船场有南京龙江船场、淮南清江船场、山东北清河船场等。郑和七下西洋明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，从永乐三年（公元1405年）至宣德八年（公元1433年），历时28年，组织规模空前的远航船队，七次下西洋，足迹遍及东南亚、南亚、印度洋沿岸、非洲等三十多余国，其船队规模之大、船舶之巨、航路之广、航技之高，在当时无与伦比。郑和通过七次大西洋的探险航行，开辟了海上交通路线，形成了系统完善的海上交通网络。前三次主要到印度以东，最远到达古里，这里是古代东西方海上贸易的重要港口。第四次开始到达西亚、东非地区。郑和重要航线有56条，航线总长15000英里。清朝前中期清朝对航海技术不太重视，这期间，西方开启大航海时代，中国的航海技术开始全面落后与西方。帮pro，赞21

3月18日16时许，“梦想”号圆满完成在福建平潭综合实验区运营的5个航次，为平潭国际邮轮航线常态化运营打下了坚实的基础。乘坐邮轮的旅客在进出境时需要注意什么呢？一起来看看吧。进出境通关流程第一步：主动申报根据自身信息情况如实填写健康申明卡和旅客行李物品申报单，进行健康申报和行李物品申报。第二步：卫生检疫脱帽排队进行体温监测。体温异常或有症状人员配合做好医学巡查、医学排查等卫生检疫工作。第三步：行李物品查验行李物品需通过X光机/CT机接受检查。行李物品有异常的旅客需配合现场海关关员开箱检查。常见问题答疑关于主动申报所有人都要做健康申报和行李物品申报吗？不申报又会怎样？并不是所有旅客都要做申报。在健康申报方面，从2023 年 11月1日零时起，出入境人员免于填报《中华人民共和国出/入境健康申明卡》，但有发热、咳嗽、呼吸困难、呕吐、腹泻、皮疹、不明原因皮下出血等传染病症状，或已经诊断患有传染性疾病的出入境人员须主动向海关进行健康申报，并配合海关做好体温检测、流行病学调查、医学排查、采样检测等卫生检疫工作。有传染病症状人员或传染病患者若不如实申报健康状况或者旅行史、接触史等相关信息，根据《中华人民共和国国境卫生检疫法实施细则》第一百零九条规定，将承担相应的法律责任；引起检疫传染病传播或者有引起检疫传染病传播严重危险的，承担相应的刑事责任。在行李物品申报方面，进出境旅客携带有应向海关申报物品的，须填写《中华人民共和国海关进出境旅客行李物品申报单》，向海关书面申报，并选择“申报通道”（又称“红色通道”）通关。未依法向海关申报或者申报不实的，应当承担相应的法律责任。行李物品申报是保障旅客权益的重要保障措施。为了避免在出入境过程中出现不必要的麻烦和损失，您可以通过申报，确保自身携带的物品合法合规。上下拉动翻看申报范围（一）进境物品1.居民旅客在境外获取的总值超过人民币5000元（含5000元，下同）的自用物品；2.非居民旅客拟留在中国境内的总值超过2000元的物品；3.往来港澳的旅客携带酒精饮料超过750毫升(酒精含量12度以上)，或香烟超过200支，或雪茄超过50支，或烟丝超过250克；往来港澳之外的旅客携带酒精饮料超过1500毫升（酒精含量12度以上），或香烟超过400支，或雪茄超过100支，或烟丝超过 500克。4.人民币现钞超过20000元，或外币现钞折合超过5000美元；5.动、植物及其产品，微生物、生物制品、人体组织、血液制品；6.分离运输行李，货物、货样、广告品；7.其他需要向海关申报的物品。（二）出境物品1.文物、濒危动植物及其制品、生物物种资源、金银等贵重金属；2.居民旅客需复带进境的单价超过5000元的照相机、摄像机、手提电脑等旅行自用物品；3.人民币现钞超过20000元，或外币现钞折合超过5000美元；4.货物、货样、广告品；5.其他需要向海关申报的物品。关于卫生检疫卫生检疫怎么检？我身体健康，还需要做卫生检疫吗？根据《中华人民共和国国境卫生检疫法》第二条规定，“在中华人民共和国国际通航的港口、机场以及陆地边境和国界江河的口岸，设立国境卫生检疫机关，依照本法规定实施传染病检疫、监测和卫生监督。”海关卫生检疫人员对出入境人员进行体温监测及医学巡查，无异常人员直接放行。因此，大部分旅客是感受不到卫生检疫这一通关流程的。若出现体温监测或医学巡查异常情况，卫生检疫人员会对其开展体温复测、流行病学调查、医学排查、采样检测等卫生检疫工作。海关进行采样检测关于行李物品查验从国内带上邮轮路途吃的水果，为什么带回来要被查扣？ 依据《中华人民共和国禁止携带、寄递进境的动植物及其产品和其他检疫物名录》，新鲜水果是禁止携带进境的，一经发现，现场海关工作人员会对其进行截留，后续将依法进行统一销毁处理。除了新鲜水果，活动物（猫、犬除外）、各种（生或熟）肉类（含脏器类）及其制品、水生动物产品（干制，熟制，发酵后制成的食用酱汁类水生动物产品除外）、动物源性乳及乳制品（奶粉除外）、蛋及其制品（熟鸡蛋除外）、燕窝（罐头装燕窝）、植物及植物产品等，都是不能携带入境的。为了避免您不必要的财物损失，可提前上网搜索《中华人民共和国禁止携带、寄递进境的动植物及其产品和其他检疫物名录》，仔细对照。

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跑船的兄弟们，船长工资150000元，水手/机工工资40000元，实习生工资18000元，你们见过这样的工资吗？如果是你，你会上吗？欢迎评论区留言！

海运市场有明显的淡旺季特征，运费增长一般伴随着海运旺季出现。近期，行业却在淡季掀起“涨价潮”。马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函，部分航线涨幅接近70%，一个40英尺的集装箱，运价上涨最多达到了2000美元。  海运网，赞74张晶是上海一家国际货运代理企业的总监，据她介绍，公司最近收到多家船公司涨价的通知。不过，此轮调价并不是全线调价，调价航线的范围主要集中在美国、南美、红海等方向。 张晶向记者展示了近4年的集装箱运价指数走势，图表显示，多个年份的集装箱运价指数在3月份、4月份都有所走高。张晶告诉记者，这是因为每年的3月份、4月份是“美国线”长约的谈判季。而当下的推涨，除了常规的季度调价外，部分原因也是为了增加未来签约时的谈判筹码。 而上海一家船公司的相关负责人表示，本轮运费涨价中，比起长期合约，即期合约受到的影响更大。上海某船公司战略发展部总经理戴光庭：一种是做即期市场，就是随行就市，市场上涨的时候，对于这部分船我们会适当提高租金水平。以BDI（波罗的海干散货）指数为例，相对于2023年同期已经上涨近80%。有些船我们锁定一到两年的长期租约，尽管市场上涨或下跌，对那批船舶是没有什么影响的。 

我老公爱孩子如爱自己的左膀右臂般，然而他回来一趟再去上船，我女儿会舍不得，但儿子却总是无所谓的态度。我老公在家里时总是会不停的教育儿子，坐要坐好了，站要站直了，吃饭一只手要捧碗，对人讲话头别扭来扭去，做什么事都要干脆利落。。。儿子偷偷问我:妈妈，我爸爸什么时候上船去？我问:儿子，爸爸陪着你不好吗，干嘛希望爸爸早点上船？儿子尴尬的说不是不好，就是想让他早点去赚钱，而且他总是喜欢管我。我问儿子:喜欢爸爸吗？儿子说:有点儿喜欢，更喜欢妈妈！我跟老公交流了儿子的态度，老公说不管儿子喜不喜欢都要让他上规矩，等他上了规矩懂事了自然会喜欢父母，你别那么宠着他，万事由着他性子，现在他是喜欢你了，却是害了孩子。我觉得老公说得好有道理，问题是我是孩儿奴，对孩子严厉不起来，咋办呀？

船上难做的大厨作者：滑头货据说，他的好坏直接影响到全船人的士气......听起来赶脚很厉害嘛...据说，在船上被称为“老大”的，不是船长而是他......他...是谁？？他就是——大厨！由此可见“民以食为天”这句老话儿在哪里都是适用哒你以为在船上做厨师寄情于蓝天碧水是自由不羁超浪漫？你以为在船上做厨师每天是一样的食客工作起来超简单？大厨其实是个技术活船上大厨难做！好多厨工都这么说，确实碰到的问题也不少！新开茅坑三个月香！刚刚交接班好的大厨，在近阶段无论做什么哪怕稍微差点也不会有过多的评论。时间长了，无论你的水平有多好，都会有意见出来！我想说点厨工的工作经验给在船的同行听听！特别是在外派的这点厨工兄弟！陆地上和船上的伙食搭配和操作管理是有着很大的区别的！船上的菜品可以用在饭店，但是饭店的菜品不一定船上适用！船上的菜品根据，航线、港口、工作时间（比如扫仓时就要菜品丰富下饭的菜肴）还有，一般上菜的品质不宜超过15—18种类，小荤菜多配点（比如花菜，刀豆、茄子、豆腐（自己磨），因为绿叶菜不可能多上，容易烂（做多10天）。小荤菜在没有绿叶菜的情况下通常都很下饭。切记，海带、粉丝、黄豆、干货准备点！如果不回国内的船，那就要看在东南亚这带上伙食了！马来西亚、新加坡面粉、大米质量好，印尼、越南蔬菜海鲜便宜，如果去地中海一定要在过运河这里补充点（记住量不要多，埃及人质量不是很好），如果过好望角加油，那就在那里上伙食南非受欧洲人的影响蔬菜水果质量不错！如果进黑海一定在达达米尔海峡上菜（土耳其的蔬菜不错，建议少买小贵），往西班牙的就在直布罗陀那里买吧（有点贵，质量好）走南美、北美的美国蔬菜品种都不错（特别美国人的辣椒不错），南美的蔬菜价格小贵，荤菜便宜点（牛肉比国内便宜）作为大厨来说，最关键也是最重要的就是早饭了！早饭的关键一定要做到，好吃、方便、实惠！下面我就列举一点早饭来给各位厨工做一个参考！1、包子（菜、肉、豆沙（少做吃甜的很少）、黑洋沙（甜食少做）2、煎包（这里我选用韭菜豆干为馅子，船员吃的人很多）3、蒸饺（烫面，开水和面）4、锅贴（半发面的温水面团）（馅子放生抽为好）5、葱油饼（油水面、酥油多点做出来酥脆）6、粢饭糕（如果每天有剩下的米饭趁热的时候赶紧做）7、生煎(半发面的面团）8、蛋糕（关键鸡蛋新鲜、最好放点蛋糕油）9、鲜肉月饼（油酥面，起酥关键）10、肉粽（可以有机会买点，但是要注意卫生）11、麻球（油温是关键）12、椰丝团子（供应站买椰丝，做好的糯米团子煮熟滚上即可）13、酒酿圆子（不宜多吃，偶尔调剂一下）14、炒面（生抽调味，洋葱辅料）15、糖藕（煮的时间很长，麦芽糖一定要放，红糖不要放颜色不好看，太深）16、蝴蝶酥（供应站上酥皮油）17、面包（膨松剂一定要用，现在环保不宜多吃）18、大馄饨（馅子生抽、糖、葱姜、麻油、胡椒粉）19、面条（辣酱、素鸡、咸菜….太多了，建议买切面放速冻，适合跑远航）20、春卷（香菇、白菜、肉丝）21、懒汉饼（捣糨糊饼，适合下地回来做，哈哈哈）22、炝饼（用包子做下的面团就可以做）23、备点粗粮（山药、南瓜、玉米）24、南瓜饼（油温关键，不宜放水）25、八宝饭（供应站买点红绿丝）26、稀饭（鸡粥、皮蛋、肉丝都可以用，放点绿叶菜）27、烧买（香菇、肉糜，不要放香肠（外面质量好的很少）28、素包子（粉丝、豆腐、鸡蛋、香菇）29、小馄饨30、发糕（发面的时候水略多，上面放枣子、蜜饯）31、油条（看个人水平和悟性了，我也做不好）以上早点品种仅供参考，小弟不才，水平有限，不敢关公面前耍大刀！给有需要的厨工参考下！每天最早起来、年中无休、船摇也要顶着的都是厨工（早点质量好不好，自己吃得下才算过关）有好多老大都说自己的发面都发了不怎么好，在这里我想谈谈我的观点！首先，发好的面一定要以膨胀有空隙为好！（蜂窝状），还有一定必须要放泡打粉（很重要）还有就是好的馒头一定要花力气去揉，一个馒头，99个拳头，老古话一点都不假！最后就是，醒！也是一样的，要放在暖和的地方醒，气温过冷的情况是醒不好的！通常在半小时以上为好！（有些东西只有自己不断的尝试才能有经验）小贴士大厨上船需要哪些证跑国内：培训合格证（基本安全、保安意识）、服务簿、健康证。跑国际：培训合格证（基本安全、保安意识、保安职责）、服务簿、健康证、厨师证。需要注意的是：油船，化学品船等要相应的特殊证。成为船上好大厨的十点要求1、采购蔬菜时，如有多个港口停靠，考虑分时上菜。2、放不长的的蔬菜如韭菜、空心菜等容易腐烂变质的蔬菜尽量最后一港上。3、采购时充分考虑炎热天气与雨天蔬菜易坏的情况。4、每天检查蔬菜情况、按照特性分类储存。5、及时处理腐烂变质食品。6、关注食物禁忌，预防相克发生。7、提前了解全船人的口味偏好。8、结合船上人员、食材储备特点，尝试新菜。9、荤素搭配，要好吃更要营养。10、定期举办自助餐、烧烤、火锅、集体生日，让船上生活更美好

“育明！育明！在你轮附近有一艘快艇倾覆，船上2人落水遇险，请立即准备施救！”7月22日凌晨2点零5分，正航行在威海成山头附近海域的育明轮收到了山东海事局威海交管中心（VTS）的紧急通知。险情就是命令，时间就是生命。船上值班人员接到求助信息后，立刻报告船长。船长核实信息后，一边要求发出营救落水人员警报，做好相应准备，一边向公司总调度室报告。公司总调度室接报后，马上与船管中心兼营船舶管理部成立应急指挥小组，建立搜救协调工作群，指导船舶进行搜救。全体船员和见习学生按照营救落水人员计划和部署展开行动，分别在驾驶台两舷、两侧甲板、船头及船尾布置搜救人员，通知机舱备车。为确保救助成功，威海交管中心指定育明轮为现场协调船，还指派公司的另一艘船舶宝月岭轮在附近联合搜救。2点36分，育明轮抵达搜救水域，在雷达发现疑似遇险船舶回波信号，慢速搜救接近。3点20分，船舶接近到遇险船0.4海里附近，政委在船艏听到有呼救声音，发现落水人员。由于现场风浪较大，第一次操纵船舶救助未能成功。在接近到落水人员约200多米时，确认落水人员2名，穿戴救生衣及救生圈，身体良好，意识清醒。育明轮跟踪旋回再次接近落水人员进行营救。4点36分，船员操纵船舶接近落水人员10米，并向海面抛投多个带绳救生圈。在落水人员抓住其中一个救生圈后，育明轮甲板船员立即进行拖拽，帮助遇险人员靠近船体，并放下舷梯。在4点50分，两名落水人员成功被救起。救上遇险人员后，育明轮教学部医生对两人进行了初步诊断，二人生命体征正常。然后为其提供了衣服、被子、食物等，让其好好休息。9点30分，2名落水者被海事部门接走。育明轮是中远海运散运公司管理的一艘上海海事大学教学实习船，当日正执行223航次任务，从江苏泰兴港开往河北黄骅。在险情面前，育明轮船员快速反应，迅速行动，教学部师生积极配合，做好医疗保障、转运衔接等工作，全船协同配合，最终成功救起两名落水者。

据日本媒体消息，3月20日，悬挂韩国旗的化学品油轮“Keyoung Sun”号在关门海峡附近倾覆，船上9人获救、2人失联。日本共同通讯社称，事发前“Keyoung Sun”号在日本六连岛附近的海域停泊，船上装有980吨液体丙烯酸。船上11名船员中8人为印尼籍、2人为韩国籍、1人为中国籍。20日早上 7 点左右，有人接到求救电话，称“船正在倾斜”。日本海上保安队表示，当前“Keyoung Sun”号已倾覆，截至下午4时，11名外国船员中救起9人，但情况均不明。剩下2人仍处失联状态，正在进行搜索。