跑船最怕遇上不明事理的人，一旦遇上，整个航海生活都会过得非常的艰难。要是不明事理的人没有一点眼力见，站错位，那么必然会导致船员之间的矛盾发生。船员之间的抱怨积累到一定程度后，随时都可能爆发，到那时，可能就是一场腥风血雨，那这条船以及船上的船员都会很危险。船员帮pro，赞9航海十几年了，遇到太多船员之间的问题，有些问题说说也就过去了，可有些问题，说不通，解决不了，最终在船上就会引发一连串的问题。2014年，我上了一艘散货船。这艘散货船在中国天津新港换的船员，当时船上需要休假的船员有船长，水手，二管轮，实习机工。这四个人休假回家，无疑就会有四个新人同时上船。我对每一次船上换人都充满着期待，希望换上来的人，能给船上带来更好的氛围，正如换一次新的血液一样，让整个船舶生活区更加有活力。船员长时间生活在船上，每天面对一样的人，一样的事，不免有些枯燥。要是能来一些幽默，有趣的船员，那么船员的生活空间会被激发出更多活力。船员帮pro，赞23可这一次，船上换人并未如大家所愿，几个新人的上船，让整个船员生活大变样。生活一段时间后，每个船员的怨气都很深。当时来的船长，水手，实习机工，给人感觉还挺不错的。上船第三天，我们船从天津新港离开，驶入太平洋，下一个港将是一个月后才靠泊。船长趁着这个海上航行的机会，组织大家周末加餐。美好的天气，自然是海上的风景好，船长吩咐大厨周末准备烧烤。这是大部分船长的做法，也是大厨比较喜欢的做法。只要是海上烧烤，全船的人都需要到场帮忙，大厨也就不会那么累了。大厨得知周末举办烧烤，自然愿意。为了欢迎新人上船，大厨也算是奢侈一回，把平时一直珍藏着的海鲜拿出来烧烤，目的是为了让船长高兴高兴。船员帮pro，赞21当天烧烤的时候，我明显发现大厨更积极了。别的同事也认为大厨想要给船长留个好印象，以便日后的厨房工作更好开展。其实，上一个船长在船上的时候，船员的生活质量还是可以的。主要是船长也算是一个吃货，他对吃的要求比较高。在船长的眼里，只有吃好，吃饱了，船员才有精神上班，船员才不会对工作有负面说法。【 船员帮Pro 】 开启船员智能招聘时代 ！我挺喜欢这样的船长，平时生活中，能时时刻刻为船员着想的船长已经越来越少了。我喜欢并不代表大家都喜欢，船上的大厨对之前的船长就比较有意见。大厨认为只要船长对饮食要求高，那自然就会对大厨要求高一些。但凡大厨有一餐饭做的不好，船长就会点名提出，那大厨听了自然就不高兴。如今，上一个船长回家了。大厨似乎想要在第一时间争取得到船长的好印象，烧烤当天，他表现得特别积极，一会上前敬酒，一会用心烤串亲自送到船长面前。船员帮pro，赞35这样的表现，船长自然觉得大厨还不错，对于我们这些船员来说，他的表现变化太大，多少给人感觉不习惯。当天晚上，大厨为了助兴，还多次向船长敬酒，这也使得当晚的烧烤氛围很好，大家都喝高了。美好的夜晚，也因为大家喝高回房间睡觉而结束。接下来的生活，进入到了平常的大洋生活。平日里，船员们都在忙碌着自己的工作，夏日的太平洋依旧很烤人，每天在甲板上敲锈打油漆的船员们，汗如雨下，而机舱的船员们，热得脱水，一天至少需要换两套衣服。就这样的情况下，大厨没有把船员放在眼里，每天做着油腻的饭菜。有船员向大厨提议可以熬一些绿豆汤或者煮一些银耳汤喝一喝，解解暑。一开始是几个普通船员建议建议，大厨并没有把普通船员们的建议放在心上，整天做着往常一样的饭菜。有时候，心情不好的时候，大厨干脆随便做一些饭菜，应付应付大家的嘴巴。如此的应付，聪明的大厨知道会影响船长的口粮，所以开始学会来事。船员帮pro，赞33大厨开始每天晚上八点后，就去厨房给船长亲自做两道菜，还会从房间里提几瓶酒去他的房间。一开始的时候，船长觉得大厨热情，还做一些菜，自己提供酒水也就没有客气，两个人在房间喝得不亦乐乎。对于船长来说，要是每天晚上都能这样打发一下时间，生活会非常的充裕。会来事的大厨，还真没有让船长失望，刚开始的那几天，每天晚上都会给船长亲自做两个菜，有时候还会亲自去轮机长房间，叫上轮机长一起喝两杯。这两个人的嘴巴喂好了，大厨心里也就有底了。船员帮pro，赞31平日里就算是厨房里偷点懒，船长看出来了也不会责怪他，再说了，都是成年人，没到那个程度，船长也不会骂人。也许是那些日子大厨的夜生活太丰富，每天陪船长喝到大半夜，长期熬夜导致身体火气上升，牙龈上火，智齿牙痛复发。智齿痛是要命的，船上没有相应的降火药，很难一下子止痛。每天带着智齿痛去厨房工作，不免影响大厨的心情，大厨也开始随便炒一些菜起来给大家吃一吃，应付大家的一日三餐。一开始的那些天，大厨炒的不好，船员们还能够理解，认为大厨牙痛，整个人都不在状态。有时候大厨痛的午饭也没有吃，直接倒在房间睡觉。可牙痛这事慢慢好起来了，大厨对待做饭这事依然没有改观。依然我行我素的对待厨艺，船员们这个时候开始有了意见。大家在大厨的背后指指点点，甚至把问题直接反馈到大副那里。船员帮pro，赞17大副其实对饭菜早就有想法了，只是看到大厨对船长那么好，船长都没有意见，自己说再多也无济于事。其实大副期间亲自到厨房提醒过大厨，大厨不以为意。生活中处处留心的三副，觉得大厨对底下的兄弟们并没有很好，反而对船长特别热情。即便是牙痛期间，也会给船长多少备一点下酒菜。这让三副心里特别不平衡，尤其是自己每天中午下班的时候，大家都吃完了午饭，等自己去吃，连饭菜也没有了。点击这里，免费找船  #船员帮pro三副向大厨反映了这件事，大厨当时也表示会让服务生单独为他留出来。可是现实中，大厨并没有这么做，压根没把三副这事放在心里，三副向大副反映，甚至直接向船长反映了这件事。可这件事并没有收到实质性的效果，每天下班的时候，没有留饭菜，那就只能自己煮点面吃，甚至随便喝点牛奶。三副有抱怨，其实下面的普通船员还更有意见。船员们都吃不好，每天的饭菜比猪食还要难吃。饭菜不好吃，直接影响大家的生活。每天晚上七八点过后，就会有很多船员去厨房找吃的，甚至自己亲自做点吃的。船员帮pro，赞40大厨并没有把这种现象放在眼里，任由大家随意进厨房做吃的。船员们也因为对大厨有意见，每次做完夜宵后，把厨房弄得乱七八糟。一开始的时候，大厨会在第二天自己清理下，后来发现厨房被大家弄得越来越糟糕，大厨一声不吭就把厨房冰箱里的肉和菜都锁进了库里，那么船员也就没有办法在厨房做吃的了。大厨这么做，无疑是断了船员们的口粮，大家对大厨非常有意见。三副更是如此，每天晚上下班后，饿得不行，还找不到东西吃。这样的日子，使得船员们积怨太深。有一个晚上，大厨依然在七点多去厨房做下酒菜，船员们跑去厨房把大厨做的食物直接端走。大厨不敢说话，也无所谓，大不了再重新做一份。

昨天看到一则消息，说一位在上海送外卖的小哥，送外卖三年时间挣了102万，平均一年34万。先不论这则消息是真是假，单就说一年挣34万块钱，比很多跑船的人收入都要高。不过我发表了一点个人的看法，认为即便送外卖一年能挣34万，在送外卖和跑船之间可能很多人也会选择跑船而不是去送外卖，至于为什么很多人都应该知道。有一位船员朋友看了我的观点之后给我留言说的确是如此的，并且分享了一下他个人的收入。这位船员朋友是一位三管轮，在2023年他跑船7个月整，挣了30万块钱。7个月挣了30万，平均一个月就是4万多，算是比较高的了，下面我来给大家详细的说一说吧：看到这位三管轮说跑船7个月挣30万，我还以为这位三管轮跑的是油化船，毕竟油化船的工资比较高。可是这位三管轮朋友说他跟我一样跑的是集装箱船，也是跑外派的而且是单派，目前服务于一家运力世界排名前十的集装箱船船东，至于哪一家船东，这位三管轮告诉我了，在这里我不方便透露。七个月挣了30万，平均一个月工资大约就是差不多是42857元钱。外派的船员工资一般都是按照美元来计算的，目前美元兑人民币汇率大约在1美元等于7.17人民币，不过在2023年，很长的一段时间内，美元兑人民币汇率大约在7.3左右，不知道这位三管轮的美元是什么时候换的。如果我们按照平均一美元兑换7.25元人民币来计算，那么这位三管轮平均一个月挣的钱差不多就是5911美元。一个月平均挣5911美元，并不是指的他的工资就是一个月5911美元，在船上除了工资之外，还有一些其它额外的收入，比如劳务费，集装箱船的冷箱费以及年资加给等等。每个船东这方面的收入不一样，不过相比较每个月的工资，这一部分收入要少得多，一个月能有个一两百美元就算不错的了，最多三四百美元。如果扣除这些额外的收入，这位三管轮一个月的工资大约在5500～5800美元之间。很多船东都有回流奖这一说法，如果这位三管轮是一直服务于这家船东，那么他2023年的收入里面可能还包括他上条船的回流奖，这个回流奖最多算是一个月的全额工资，而且还是做满12个月的情况下。如果扣除回流奖，这位三管轮的工资估计大约在5200～5500美元之间吧。加上回流奖，一个月工资达到了5500美元，这个工资行情在目前市场上来说算是很高的了，目前集装箱船三管轮工资听说最多也就5000美元左右，超过5000美元估计少之又少了。如果不加上回流奖，一个月工资5500美元甚至以上，这个工资现在真的是少之又少了。这样的工资水平，大家可以猜一猜是哪家船东。当然这个工资只是我个人的估算，可能不会特别准确，不过7个月挣了30万块钱，也算是比较高的了。虽然很多人都不愿意跑船，不过跑船特别是高级船员能够挣到钱，重点是能存到钱。就像这位三管轮说的，如果不是跑船，一个刚毕业两年多的大专生怎么可能一年能挣30万块钱，能养活自己就不错了，这也许就是他出来跑船的动力吧。我始终坚持我自己的观点，如果家庭条件一般，又没有找到自己满意的工作或者找到好的去处，跑船也是一个不错的选择，特别是那些读了航海类专业的毕业生。即便暂时不考虑跑船，也可以在毕业之前把证书考到，不要觉得自己不打算跑船就直接不考证书了。

一、 定义1. Cleargrounds: evidence that the ship, its equipment, or its crew does notcorrespond substantially with the requirements of the relevant conventions orthat the master or crewmembers are not familiar with essential shipboardprocedures relating to the safety of ships or the prevention of pollution.明显依据：船舶及其设备或其船员实质上不符合有关公约的要求的证据，或船长或船员不熟悉有关船舶安全或防止污染的船上基本程序的证据。2.Deficiency: A condition found not to be in compliance with the requirementsof the relevant convention.缺陷：发现的不符合有关公约要求的一种状况3. Detention: Intervention action taken by the port State when the condition of the ship or its crew does not correspond substantially with the applicable conventions to ensure that the ship will not sail until it can proceed to sea without presenting a danger to the ship or persons on board, or without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment. 滞留：当船舶或船员实质上不符合适用公约要求时，港口国为保证该船舶只有在不会对船舶或船上人员构成危险或不会对海上环境造成损害威胁时方可开航所采取的干涉行动。4. Inspection:A visit on board a shi to check both the validity of the relevant certificatesand documents, and the overall condition of the ship, its equipment, and itscrew.检查：登船检验有关证书、文件的有效性和船舶及其设备和船员的总体情况。5. More detailed inspection: An inspectionconducted when there are clear grounds for believing that the condition of theship, its equipment, or its crew does not correspond substantially with theparticulars of the certificates.详细检查：当有明显依据相信船舶条件、船舶设备或船员实质上不符合证书项目时所进行的检查。6. PortState Control Officer (PSCO): A person duly authorized by the competentauthority of a Party to a relevant convention to carry out port State controlinspections, and responsible exclusively to that Party.港口国监督检查官（以下简称检查官）：经过有关公约缔约国的主管机关正式授权执行港口国监督检查，并对缔约国负责的人员。7. Stoppage of an operation: Formalprohibition against a ship to continue an operation due to identifieddeficiencies, which singly or together, render the continuation of suchoperation hazardous.停止作业：由于船舶具有一个或几个被识别缺陷会使船舶继续进行某些操作产生危险，而对继续进行此项作业的正式禁止。8. Substandardship: A ship whose hull, machinery, equipment, or operational safety issubstantially below the standards required by the relevant convention or whosecrew os not in conformance with the safe manning document.低标准船：船体、机器、设备或操作安全方面实质上低于有关公约要求的标准或者实际配员不符合安全配员文件的船舶。9. Valid certificates: A certificate thathas been issued directly by a Party to a relevant convention or on its behalfby a recognized organization and contains accurate and effective dates; meetsthe provisions of the relevant convention; and, with which the particulars ofthe ship, its crew and its equipment correspond.有效证书：有关公约的一个缔约国直接签发的，或由缔约国认可的机构代表该缔约国签发的，包括准确和有效的日期，符合有关公约规定并载明船舶、船员和设备细目的证书。二、 常用缩略语10. Abbreviations 英文缩写DOC Document of complianceSMC Safety management certificateSMS Safety management systemILL International load lineIOPP International oil pollution preventionOPA 90 Oil pollution act of 1990 (usa)AIS Automatic identification systemIGS Inert gas systemMOU Memorandum of understandingSOP Standard operating procedureSOPEP Shipboard oil pollution emergency planVDR Voyage data recorderGMDSS Global maritime distress and safety system三、缺陷代码及纠正条款说明11、Action codes 行动代码10 deficiency rectified  缺陷已纠正15 rectify deficiency at next port  缺陷在下一港纠正16 rectify deficiency within 14 days 缺陷在 14 天内纠正17 master instructed to rectify deficiencybefore departure 通知船长在开航前纠正缺陷18 rectify non-conformity within 3 months在 3 个月内纠正不符合项19 rectify major non-conformity before departure在开航前纠正严重不符合项30 detainable deficiency可滞留的缺陷35 detention raised 解除滞留36 ship allowed to sail after follow-updetention 在跟踪滞留的前提下准予开航40 next port informed通知下一港45 next port informed to re-detain 通知下一港再次滞留50 flag state/consul informed通知船旗国/领事机构55 flag state consulted咨询船旗国60 region state informed 通知地区国70 classification society informed 通知船级社80 temporary substitution of equipment 临时替代设备85 investigation of contravention of discharge provisions (MARPOL)调查违规排放 （MARPOL）95 letter of warning issued签发警告信96 letter warning withdrawn 收回警告信99 other (specify in clear text) 其他 （详细说明）注：这里引用的是东京备忘录的行动代码，其他备忘录的情况大同小异。

2022-07-18 20:0620世纪初叶的洲际航行客轮（邮轮）这是一艘19世纪初叶的大西洋欧洲到美国东海岸航线的邮船。邮船上一帮盎格鲁-撒克逊人拖儿带女，背井离乡，带着到美国东海岸淘金的梦想，正驶向大洋彼岸的黄金海岸。邮船在波涛汹涌的大西洋中航行，船上的旅客们都沉浸在即将抵达传说中的遍地黄金的纽约港。金光灿烂的大洋中的夕阳夜色已经降临了，大西洋上的火烧云将邮船甲板染得通红，旅客们都走上甲板享受难得的大西洋上的无限风光。此刻，约翰逊在昏暗的船舱内急得如同热锅上的蚂蚁团团转，他怀孕9个月的妻子，经不起船舶前段航程中被滔天巨浪的折腾，肚子开始剧烈疼痛了，出现了即将分娩的征兆。约翰逊原本估计妻子抵达纽约后，孩子才能出生，但孩子提前到来了。他急忙呼唤邮船上的服务生，船长在驾驶台闻讯后“Oh, my God, a new life is about to be born”，他急忙安排医生前去接生。好在孕妇有生育经历，虽然经历了上帝给的生育痛苦，经过数小时折腾后一个健康的婴儿呱呱降生了。去往北美洲的欧洲移民船长通过测天定位，发现船舶仍然在国际海域中航行，船长在大副、医生见证下将孩子的出生海域的经、纬度；孩子的性别、出生的时间（地方时），再标上大不列颠格林威时间（GMT），填进了航海日志。船长向孩子的父亲出具了写着大不列颠国籍的出生证明。“不，我永远不会再回到大不列颠去了！船长，我求你把我孩子的国籍改为America吧！”约翰逊两眼混沌和渴望地看着船长，期待船长把孩子的国籍改为“美国籍”。船长摇摇头：“你和你妻子的国籍都是大不列颠臣民，船舶国籍为大不列颠南开普敦港，现在公海区域，无论从哪个方面考量，你的孩子只能是盎格鲁-撒克逊人，也就是英国人。”约翰逊无奈地看着孩子出生证明，抬头看着毫无商榷余地的船长背影，对着舱外的大海大声吼叫：“The fuck， 盎格鲁-撒克逊人，我的孩子将来一定是America人！”那么，船长为什么态度坚决，没有一点商量余地来满足约翰逊的要求呢？原来英国、包括西方大部分君主国家的法律中，对孩子出生的国籍有严格法律规定的，白纸黑字写在他们的法律上。孩子的国籍，其一取决于他们呱呱坠地一瞬间的地域（所属国家的地理位置）；其二取决于血统关系！我们理解了吧，大多数西方国家采纳的是地域法，也就是孩子出生的地方就是自然获得国籍的地方。至今，仍然有很多国家实行这样的法律。所以中国的富翁、明星们钻了这些国家的空子，当他们的女人怀孕临产前就飞到心仪的国家，为孩子自然取得出生地域的国籍，然后全家都沾光孩子在国外定居，还振振有词地辩解，自己孩子在国外出生后，给孩子留下自由选择国籍的机会。美国规定年满18岁时孩子可以自由选择自己国籍。当然，对于世界上的每一个人都有对自己是什么国籍的选择权和更改权。北美洲的萨瓦纳港口夕阳有些西方国家为了控制孩子的国籍，对投机生育自然取得孩子国籍的怀孕妇女，以种种方式阻止入境，有些国家规定采用血统法，限制外国人移民。血统法就是根据孩子的父母的国籍来决定孩子的国籍。因为现代世界发达的交通和交流，很多女性选择了其他国籍的丈夫，或者男性选择了其他国籍的妻子，只要父母之间商议后，孩子可以取得父亲或者母亲的国籍。有允许双重国籍的国家，可以为孩子申请双重国籍。OK，一些有趣的生孩子的故事就发生在远洋航行的船舶上了。现代海上贸易的商船上因为没有女性，没有新生命在母亲痛彻心扉的叫喊声中降生，这些凄婉、激动故事都是海上流动和尚庙中调侃笑料而已。但是回到没有飞机洲际旅行的时代，人们要成行洲际旅游全仗着远洋邮船（客船）完成。只要买了船票，男女老少，怀孕的女人都可以乘船洲际航行到国外去。现代远洋休闲帆船由于船舶在大洋上航行时间长，加上航船在大洋上航行受到自然条件的影响，往往人算不如天算，一些女人还没有到达目的地前，肚子里的孩子也想出来看精彩的世界了。往往因为孩子在不恰当的时间和地理位置出生，就丧失了新生儿欲加入的国籍。在船上出生的孩子的国籍取决于所到国家的法律规定了。首先考虑怀孕妇女乘的邮轮的船籍国。如果商船的船尾升的英国的国旗，船正在英国领海里航行，英国是地域国籍法的国家。船舶是国家的浮动领土，除了孩儿的父母以自己的血统国确认国籍外，降生在英国国籍的船舶上的孩儿的国籍就没有争议了，肯定是英国国籍了。作者外派在挪威船上时拍摄的船尾挪威旗同样，在国际水域航行的英国船旗的船舶，没到美国领海内，出生孩儿的国籍仍然是英国籍，父母不能随心所欲地说孩子是美国籍了。英国籍船舶已进入美国领海了，此刻孩儿降生了。那么，船长可以征询父母的意见，可以选择“浮动领土”的国籍，也可以选择美国的国籍。船长在孩子降临后，必须在航海日志上写明孩子出生的实际地点（经纬度），家长的意愿让孩儿加入美国籍，船长可以在两名证人的监督下，向孩儿的父母发放出生证，以便作为法律依据在所到地域法的国家，登记取得孩儿的国籍。当然父母也有权利为孩儿取得父母的血统国国籍，所以，洲际航行的邮轮上新生儿很Luck有多种国籍可以选择。如果这艘船舶的目的港不是美国，而是类似于以血统国的国家，如中国的法律是不承认地域国国籍的生育法则。所以即便在中国土地上，任何外籍人士生育孩子都不可能取得中国国籍。邮船旅客除了选择“浮动领土”的船籍国为孩儿国籍外，即便是到了血统国的领海或者港口中生育了孩子了，这孩儿无权选择血液国的国籍。即便自称为自由、民主的西方国家面对有移民倾向的发展中国家的贫民，想通过地域生育取得国籍和移民，也设立了严苛的门槛，所以，这些贫民几乎不可能用生育来移民了。现代商船运作，包括邮轮在内，为了逃避船东国的高额税费，他们往往把经营的商船、邮轮悬挂方便旗，如巴拿马、巴哈马、利比里亚、圣文森特甚至没有港口的蒙古国方便旗。如果一些投机取巧、不懂得世界各国生育法则的父母，那一定会弄巧成拙的。想为孩儿获得心仪的国籍，怀孕的妇女随便上了一艘驶往西方生育地域法国家。可是没有算好预产期，孩子在国际水域中出生了，父母说就获取船旗国国籍吧。那么给孩子一个巴拿马国籍，他们愿意吗？给孩子一个蒙古国的国籍，你要不要？取得孩儿的国籍要区分地域法、血统法的国家，不是随心所欲地要什么国籍就是什么国籍，一句话，那是富人们玩的游戏规则，穷人是玩不起的。本文中是以杜撰的故事开头，还是以杜撰的故事结束。一对夫妇，想移民到富裕、自由的国家去，可惜没有钱、没权，偷渡是犯罪也不敢。后来听说只要把孩子降生在外国，他们一家就可以轻松地移民了。于是他们到处打听有什么交通工具可以出国？他们绞尽脑汁终于打听到了乘邮轮可以达到目的。所以这对夫妇为了移民，开始备孕、怀孕和生产的准备。皇天不负有心人，老婆终于怀孕了。等到预产期来临了，他们就买了北美旅行的豪华邮轮船票，登上了邮轮。就在抵达某国领海的前夕，夫人的肚子痛了，孩儿要分娩了。这夫妇俩高兴透顶了，移民他国的目的就要达到了。船长知道后说：夫人，你很幸运，我们邮轮的船籍国是利比里亚。夫人，你熬熬痛，摒一摒再过6个小时就可以抵达某国领海基线之内了。那么，你生育的孩子就是这个国家的国籍了。夫妇俩高兴过头了，肚子里的孩子也高兴了，蠢蠢欲动地厉害了。此刻夫人摸着隆起的肚子：“孩子，你争气一点，再熬一熬，等进了领海基线再出来！船长你是否把船开得快一点，我痛得不行了。”她不好意思讲出孩子的出生将影响他们家庭的未来。此刻驾驶台的船长也深深懂得这家人家的出游动机，他电话打到机舱：“老轨把主机转速开到最大，船上一个新生命即将诞生！”老轨听到船长的命令后赶紧加速。邮轮烟囱中冒出了一股黑烟，船舶震动一下后，速度明显上去了。在邮轮的医院中，孕妇还在唠叨：“我的好孩子，妈妈能够忍受你在肚子中像孙悟空一样的折腾，你千万不能现在出来啊，要坚持住，等得起，全家移民就拜托你了。”女人感觉一股热流冲出下体，接着响亮的啼哭声响起，邮轮充满了新生命的喜悦。船长看了一下GPS后说：恭喜夫人，孩子出生在目的港领海线里面了。我和大副还有一位水手已经将孩子出生时的时间，按下了GPS中的Man overboard报警装置，作为固定婴儿出生的地点证据。船长也把新生儿的事实证据郑重写入了航海日志中。船长说：“上帝给你们的孩子三种国籍选择，第一是你们的血统国籍；第二是船籍港国籍、再一个就是即将抵达的目的港国籍！”想得到目的港国籍的夫妇，此刻擒泪眼中抱起新生儿：“孩子是你把我们全家带到了天堂！”，她感恩涕零地对船长说：“目的港！”那么，是否这对夫妇到天堂了？天晓得！

继上个月的日本首单之后，德国老牌邮轮建造商Meyer Werft再获迪士尼邮轮“史上最贵”豪华邮轮订单。今年以来，邮轮新造船市场逐渐摆脱新冠疫情的阴影，掀起久违的“订单潮”，显示出行业全面复苏势头。4艘！Meyer Werft再获迪士尼豪华邮轮订单近日，Meyer Werft宣布与迪士尼邮轮签署协议，将在2027年至2031年间建造交付4艘豪华邮轮，加入迪士尼邮轮的船队。这批新船的规格、造价和交付时间等具体细节并未公布，但Meyer Werft称这份订单是“公司历史上价值最高的订单”。连同最新订单在内，Meyer Werft目前已签订10艘邮轮、1艘研究船和4座海上转换平台建造合同，交船期排至2031年。Meyer Werft船厂首席执行官Bernard Meyer表示：“我们很高兴能与迪士尼邮轮继续合作，在未来七年内再建造四艘高端邮轮。我们现在的手持订单中有8艘来自迪士尼邮轮，这体现了迪士尼邮轮对我们能力和我们团队努力工作的信任。”据了解，迪士尼邮轮于1995年成立，隶属于华特迪士尼公司旗下三大主要事业之一的迪士尼体验（Disney Experiences）部门。迪士尼邮轮旨在提供一个结合迪士尼魔法、豪华度假和邮轮体验的独特选择，使游客在海上航行的同时业能体验与喜爱的迪士尼角色互动、探索美丽目的地，并享受家庭欢乐的完美方式。目前，迪士尼邮轮旗下船队运营5艘豪华邮轮，分别是意大利Fincantieri建造的2艘魔法级邮轮“迪士尼魔法（Disney Magic）”号（建于1998年）和“迪士尼奇妙（Disney Wonder）”号（建于1999年）；Meyer Werft船厂建造的2艘梦想级邮轮“迪士尼梦想（Disney Dream）”号（建于2011年）和“迪士尼幻想（Disney Fantasy）”号（建于2012年），以及首艘愿望级LNG双燃料邮轮“迪士尼愿望（Disney Wish）”号（建于2022年）。与此同时，Meyer Werft还在为迪士尼邮轮建造另外两艘愿望级LNG双燃料邮轮“迪士尼宝藏（Disney Treasure）”号和“迪士尼使命（Disney Destiny）”号，计划在2024年和2026年交付。2022年，迪士尼邮轮又收购了曾属于亚洲邮轮巨头云顶香港的全球最大豪华邮轮——20.8万总吨“环球梦”号，并将其更名为“迪士尼冒险（Disney Adventure）”号，目前正由MV Werften维斯玛船厂建造，计划在2025年交付运营。谈及最新订单，迪士尼体验主席Josh D'Amaro表示，邮轮业务是迪士尼体验增长最强劲的业务之一，“扩大我们的船队让世界上更多地方的更多人有机会体验只有迪士尼才能提供的海上假期。在迪士尼邮轮开启这一雄心勃勃、史无前例的扩张之际，我们很高兴再次与Meyer Werft合作”。值得一提的是，就在今年7月，作为东京迪士尼度假区经营管理公司的Oriental Land宣布进军邮轮市场，投资约3300亿日元（约合人民币148.88亿元）在Meyer Werft订造一艘豪华邮轮，新船计划于2028年交付，2029年初开始运营。该船与Meyer Werft正在建造的迪士尼邮轮13.5万吨愿望级豪华邮轮采用相同设计，拥有约1250间客舱，可搭载约4000名乘客和约1500名船员。2019年来最高！邮轮市场今年再掀“订单潮”迪士尼邮轮的最新订单是Meyer Werft今年承接的第四份邮轮订单。据了解，Meyer Werft成立于1795年，是世界上最大、最现代化的造船厂之一，拥有世界上最大的室内干船坞。该船厂在豪华邮轮建造领域声名显赫，曾建造过多艘知名邮轮。2018年，Meyer Werft为嘉年华集团旗下阿依达邮轮建造的豪华邮轮“AIDAnova”号交付运营，这是全球第一艘纯LNG动力豪华邮轮，同时也是德国有史以来建造的最大邮轮。今年年初，全球最大邮轮公司嘉年华集团在Meyer Werft相继订造了2艘18万吨Excel级LNG双燃料豪华邮轮，7月Oriental Land又订造一艘新船。而在今年的订单之前，Meyer Werft上一次承接10万吨以上大型邮轮还是在2018年。不仅仅是Meyer Werft，随着今年邮轮巨头重返新造船市场，欧洲主要邮轮建造商终于结束了此前新冠疫情导致的“订单荒”。以嘉年华集团的订单为开端，全球第二大邮轮公司、主攻高档客群的皇家加勒比国际今年2月宣布在法国大西洋造船厂（Chantiers de l’Atlantique）下单订造第七艘全球最大22.5万吨绿洲（Oasis）系列豪华邮轮，预计将于2028年交付。4月，作为全球第三大邮轮公司的诺唯真邮轮控股也披露了集团历史上最大规模的造船计划，与大利造船集团Fincantieri签署了总计8艘新一代邮轮订单。其中包括为诺唯真邮轮品牌订造的4艘20万吨级豪华邮轮，计划于2030、2032、2034和2036年交付，以及为其大洋邮轮（Oceania Cruises）品牌订造的2艘86000总吨邮轮，和为丽晶七海邮轮（Regent Seven Seas Cruises）品牌订造的2艘77000总吨邮轮。7月，嘉年华集团又与Fincantieri签署协议，为旗下品牌嘉年华邮轮订造3艘23万总吨LNG双燃料豪华邮轮。新船将由Fincantieri负责设计、工程和建造，预计将分别于2029年、2031年和2033年夏季交付运营。这是嘉年华集团旗下首批20万总吨以上豪华邮轮。克拉克森的数据显示，截至目前今年邮轮新船订单已经达到了17艘约214万总吨，按总吨计算超过了2020-2023年这四年间新船订单总和（约123万总吨），已经创下2019年（约240万总吨）以来的年度最高订单纪录。此前，Fincantieri在7月底发布的2024年上半年财报中表示，公司今年邮轮接单量在今年获得了大中型邮轮订单，并签订了重要的商业协议，使手持订单延续至2036年，确保船厂工作量完全饱和。Fincantieri指出，豪华邮轮市场和大型邮轮市场订单的强劲趋势证实了邮轮业的全面复苏。根据国际邮轮协会（CLIA）的数据，2023年邮轮旅客数量超过了所有预期，达到3170万人次，与2019年新冠疫情爆发前的2019年相比增长了7%。CLIA预计，2023年至2030年间邮轮旅客数量年复合增长率将达5.4%，预计到2027年邮轮旅客数量将超过3900万人次，2030年将达4600万人次。

早期航海者的勇敢世人皆知，他们通过不断的创新来弥补旧时代落后的航海技术。今天，我们一起来看看在世界航海史上最著名的十位船长。 01詹姆斯·库克人称库克船长（Captain Cook），是英国皇家海军军官、航海家、探险家和制图师。他的地理和科学知识影响了20世纪许多科学家。他在魁北克战役期间协助绘制圣劳伦斯河河口大部份地区的地图，战后在1760年代为纽芬兰岛制作多张精细的地图。詹姆斯·库克曾经三度奉命出海前往太平洋，带领船员成为首批登陆澳洲东岸和夏威夷群岛的欧洲人，也创下欧洲船只首次环绕新西兰航行的纪录。运用测经仪，他为新西兰与夏威夷之间的太平洋岛屿绘制了大量地图，地图的精确度和规模皆为前人所不能及。在探索旅途中，库克也为不少新发现的岛屿和事物命名，大部分经他绘制的岛屿和海岸线地图，都是首次出现于西方的地图集和航海图集内。1779年2月14日，在第三次探索太平洋期间，库克与夏威夷岛上的岛民发生打斗，遇害身亡。02亨利·摩根威尔士海盗、17世纪侵掠西属加勒比海殖民地最著名的海贼之一，晚年成为总督、富豪。他在英国的默许下进行活动，瓦解了西印度群岛的西班牙统治势力。1668年，摩根受命为海盗指挥官，迅速占领了古巴的普林西比港（今天的卡马圭），并以异常的果敢行动，一举攻占和洗劫了巴拿马地峡防卫严密的城市贝卢港。1669年，他成功的袭击了委内瑞拉沿岸马拉开波湖周围富裕的西班牙居民区。摩根最后于1670年8月率36艘船近2000名海盗，出发攻占巴拿马，1671年1月18日在穿越巴拿马地峡时击溃西班牙军队，进入该城，并将该城焚烧掠夺一空。他在归途中抛弃下属，携带大量赃物潜逃。1674年，查理二世封他为爵士，又派他为驻牙买加的副总督。他在牙买加摇身一变成为富翁和受尊敬的种植园主，直到死去。03爱德华·蒂奇世界航海史上最臭名昭彰的海盗之一，诨号“黑胡子”。黑胡子1680年出生于英国布里斯托尔，原本是海盗戈特船长的手下，后来脱离了戈特自立门户。黑胡子在全盛时期拥有四艘帆船组成的海盗舰队，其中安妮女王复仇号是他的旗舰。1718年11月22日，黑胡子在战斗中被英国海军军官梅纳德所杀。04克里斯托弗·哥伦布意大利探险家、航海家，大航海时代的主要人物之一，是地理大发现的先驱者。在1492年的第一次航行中，哥伦布在巴哈马群岛的圣萨尔瓦多登陆，而不是计划中的日本。在后来的三次航行中，哥伦布到达过大安的列斯群岛、小安的列斯群岛、加勒比海岸的委内瑞拉、以及中美洲，并宣布它们为西班牙帝国的领地。1506年5月20日，哥伦布逝世。哥伦布的航海带来了第一次欧洲与美洲的持续接触，并且开辟了后来延续几个世纪的欧洲探险和殖民海外领地的大时代，这些对现代西方世界的历史发展有着不可估量的影响。05弗朗西斯·德雷克英国著名的私掠船船长和航海家，同时也是伊丽莎白时代的政治家。德雷克在1577年和1580年进行了两次环球航行。1581年4月，女王伊丽莎白一世亲自登船赐予德雷克皇家爵士头衔。1588年德雷克成为海军中将，在军旅中曾击退来自西班牙无敌舰队（Spanish Armada）攻击，德雷克由此受封为英格兰勋爵。1589年，德雷克由于科伦纳·里斯本远征失利而失宠，后与霍金斯1595-1596年西印度群岛远征接连失利。1596年1月27日，他因痢疾病逝于巴拿马。

刚刚微信上面老婆给我发来一张图片，是一串批把的照片，她说是刚刚在树上摘得，问我船上有没有这个。枇杷树在我们老家那边很常见，基本上每个人家门口都有一两棵枇杷树，每年五六月份枇杷成熟了满树都是枇杷，可以随便摘了吃，虽然枇杷不大，但是吃起来也还不错。 虽然枇杷在我们那边很常见，但是想了想，跑船十几年了，好像在船上从来没有吃过枇杷。我所跑的船都是不分伙食费的，而且伙食费标准也还算是比较高一点的，所以每天午餐和晚餐都会有水果，在这里我就来说一下跑船这么些年船上吃到过的水果以及还有哪些水果船上没有吃到。在船上不像陆地上想吃水果可以立即去水果店里面买，船上水果都是船靠港之后购买然后放在那里保存起来慢慢的吃。所以适合长时间保存以及任何时候都可以购买的的水果像苹果、梨以及橙子这些东西肯定是船上买的最多的，自然也是在船上吃得最多的水果，特别是远洋长航线的船。不管是苹果还是梨以及橙子都有很多品种，像苹果日本买的苹果比较比较好吃，对于梨我比较喜欢吃香梨，而对于橙子美国买的香吉士非常的甜。还有一种水果，虽然任何时候以及任何地方都可以购买的到，但是不利于长时间保存，虽然船上经常会吃到，但是并不一定是吃得最多的，这个水果就是香蕉。只有每次买菜的时候会吃到香蕉，即便是买的青香蕉，也就保存个那么几天而已。而且据我观察，香蕉在船员最喜欢吃的水果里面排名第一。除了上面说的这些，还有一些水果也很常见像橘子、沃柑、猕猴桃、火龙果、葡萄等等也是在船上吃的，但是相比较上面哪几种水果，虽然大部分时间内也可以买得到，不过好像这几种吃的稍微少一点点而已。当然还有一些水果个头比较大一点，吃起来的时候没有办法做到一人一个，只能切开一人一块，像西瓜、哈密瓜、香瓜、木瓜、凤梨等等。也是船上常吃的水果，特别像西瓜和哈密瓜，也是任何时候都可以买得到的，只是保存的时间没有苹果那么长而已。当然还有一些常见的水果，这些水果都是季节性的，一年之内也就那么一段时间可以买得到。像芒果、石榴、莲雾、杨桃、芭乐、草莓、荔枝、山竹、青枣、椰子、圣女果、李子、释迦、柿子、蓝莓、百香果等等。可能是由于我跑的船经常停靠台湾，而台湾的水果非常不错而且品种也很多，所以这些季节性水果也是时常有吃到。特别是台湾的芒果，那是相当好吃的。除此之外，还有几种水果，虽然也有吃到，但是这些水果单价太高，也就吃到过一次或者几次。吃到一次的水果是榴莲和樱桃，虽然榴莲是水果之王，但是我不喜欢这个味道。跑过的船也只有一条船在马来西亚船上买过一次榴莲，而且是剥好装在盒子里面送到船上来的，船上每个人吃那么一小块。吃到一次的水果还有樱桃，那是船跑南美航线停靠智利的港口，船上没有在哪个港口买菜。但是智利的樱桃也就是车厘子很有名，所以下地去超市买了一点回来吃了一下，在船上也就那么一次。另外还有一种水果吃过几次而已，那就是日本的水蜜桃，这种水果只有船停靠日本港口并且在水蜜桃成熟的季节才可以买得到。不过说实话，日本的水蜜桃虽然好吃水分也多，但是价格也真的很贵，一颗日本的水蜜桃菜商送到船上来的价格差不多要一二十块人民币。还有一种不知道是属于水果还是蔬菜的，我们在家的时候经常吃到，可以做水果生吃也可以做菜煮熟了吃，我们当地叫作马蹄。我的印象中有一条船船上也买过一次马蹄，不过是用来煮火锅吃的，所以不知道这个算不算水果。以上就是船上吃到过的水果，要说船上没有吃到过的水果除了枇把之外，还有菠萝蜜和桑葚，至少我的记忆里是的这样的。菠萝蜜虽然不贵很多热带地方也都有，我估计是味道太大了船上才不买的吧，至于桑葚估计是不太好保存吧。

在巴西，关于吸食毒品的犯罪行为会被处以警告、社区服务最高至10个月、参加禁毒教育课程和项目。贩卖毒品犯罪会被处以5-15年的监禁，并处以罚款和社会改造。外国人犯罪（包括合法的居民和来访的海员）会被驱逐出境。至于运送毒品的船舶，其在当局进行刑事调查期间可能会被扣留和搜查。而船长和船员可能会作为证人被询问、控告和拘留，但有权申请法律协助。涉及毒品走私的货物、车辆和集装箱可能被作为证据扣押，甚至充公和没收。船东和租家关于船舶运输毒品的责任分配问题，通常是根据租船合同并入明确约定的禁止毒品条款（anti-drug clause）来解决。而租船合同中的停租条款，则解决发现毒品所产生的时间损失问题。如果没有明确的合同条款，在船东和租家之间容易产生各种争议。当船长或船员具有共谋行为或毒品是在他们的私人物品中发现的，通常是由船东承担责任。但如果毒品是在货物或集装箱内发现的，租家可能会承担责任。然而，租船合同很少规定船外（如水面以下的船壳）发现毒品的情形，因为这种走私方式是近期才发生的。鉴于船舶是根据租家的指示前往毒品非法种植和贩卖的港口，所以这种情况倾向于由租家承担责任。此外，租家具有合同上防止未列入载货清单的毒品装于船上的最大注意义务。     鉴于来自外方的毒品如何藏匿到船上也是船舶操作需要关注的重点环节，为此，保赔协会进行了相关咨询，并就将哥伦比亚毒品被携带上船的具体方式如下:1.【集装箱藏毒】 犯罪组织可将毒品偷运进预先确定为运往某目的港口的集装箱，托运人和收货人一般无法获知他们的货物已成为这一目的的目标。犯罪分子或受贿赂的货运站工作人员会将毒品偷运进货运站，并在不被发现的情况下找到货柜并打开放入。他们通常不会试图隐藏包裹，而只是把它们放在门里面的货物上面。3D打印机可用于制造与正本相同的识别号码的防伪印章，以隐藏货柜已遭毒品“入侵”的事实。假印章被放在药品的包装上，以便在后期使用。2.【冷藏箱藏毒】 运水果的冷藏箱也是很好的目标，因为它们可以快速通过站点，且可以避免物品腐烂。受贿赂的船员或装卸工通常会把毒品放在冷藏容器的末端。他们拆卸外壳上的螺栓，将包装放在蒸发器风扇电机附近或电缆、电子控制器和传感器之间的空间。当货柜或冷藏船抵达转运港或卸货港时，该团伙的其他成员或受贿赂的码头工作人员会找出货柜或冷藏船并移走毒品。3.【吸附于船体外侧藏毒】 毒贩用强力吸铁石将毒品吸附于船体外侧，一般采取的部位是在船尾部水线以下，这个部位较为隐蔽。船舶在船尾有弧线变化而不容易被发现，而且相比船头，船尾受到风浪拍打影响较小。藏匿时机多发生在船舶装载一半货量以上或快完货前的晚上，船舶空载吃水小，如果港口水质清，藏匿早了容易被发现，随着装货的增加，船舶没入水下的体积增大，这时候藏匿起来比较隐蔽。毒贩会用小船靠近大船，或者在码头的偏远处下水，用浮球或类似浮体带着毒品和吸铁石游向大船。4.【船尾海底门藏毒】 船尾海底门这个部位进行藏毒也是一种可能，不过相对于第4点方法，这个操作明显要耗时耗力，因为要想在海底打开海底们的螺丝比较不容易，透过隔栅的话每次放的量都会很少，而且到目的地取的时候也不方便，因此这个操作现在基本被第一种靠吸铁石吸附所代替。5.【工人藏毒】 通过当地工人在船上藏毒。工人或者假扮工人的人员不一定会在登轮的时候将毒品放在身上或者包里携带，更多的是待上船后趁船员不注意用绳子将毒品吊上船，然后在船上找个地方藏匿好。舱档、物料间、船上的期货设备处是藏匿的多发地，不过这种操作对毒贩风险也较大，由于装卸工人不能随船航行，很可能毒品在航行途中被船员发现，而被丢弃。因此，这种藏毒方式也不是现在特别盛行的。6.【船员藏毒】 船员协助藏毒。这种方式是比较隐蔽和难发现的，由于船员了解船舶，可以将毒品藏匿于船上的很多空间，待到目的港后与相关人员进行交货。但基于航海实践，职业船员大多知道贩毒的违法成本，因此自家公司培养的中国船员敢于协助运毒的较少，但是外籍船员有可能会铤而走险。有个案表明，毒贩也会培训四小证以船员身份上船，专门从事毒品运输，这类人有以下特点：1）航海资历空白或以前在船资料非常短；2）无正当工作；3）出手阔绰，经常戴首饰抽好烟；4）身体消瘦；

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据外媒的报道显示，一艘运送19000头牛的船只引发了人们对船上动物健康状况的担忧，同时居住在港口周围的居民也逐渐开始抱怨该船在开普敦停靠时持续散发出的难闻气味影响了生活。据开普敦环境卫生部已确认，港口附近散发出的难闻气味来源是来自港口停靠的一艘牲畜运输船。这艘船于当地时间上周日抵达，船上载有上万只牲畜。据数据显示，该船定于周一晚间9点离开港口。据彭博社（Bloomberg）汇编的船只跟踪数据显示，这艘190米长的牲畜运输船“科威特号”（Al Kuwait）从巴西启航两周多后停靠在南非城市开普敦。该船正在向伊拉克运送货物，当地时间周日在船长的配合下，由包括一名兽医顾问在内的团队登船对船只进行检查。全国动物保护协会开普敦动物保护组织在一份声明中表示。该组织表示：“船上的恶臭味道是难以想象的，但船上的动物每天都面临着这种恶劣的情况。”并指出，粪便和氨的堆积导致了港口附近居住的居民不断进行投诉。由于船上的居住条件和经常涉及的长途航行，动物权利活动家反对进口和出口活体动物。去年12月，英国提出了一项旨在终止活牛、羊、猪和马活体出口的有关法案，理由是这些动物在运输过程中受到了压力、疲惫和伤害。开普敦市在一份声明中谴责“科威特号”（Al Kuwait）船上发生的可怕情况”。南非国营港口运营商Transnet SOC有限公司表示，该船预计将于周一离开。就在前不久，澳大利亚政府表示它拒绝了一家牲畜出口商的请求，即让一艘载有约14000只绵羊和1500头牛的船只绕航非洲前往以色列的请求。这些动物已经在船上呆了一个月的时间，这引起了动物权利倡导者的强烈抗议，他们将它们的待遇比作酷刑。1月5日，牲畜运输船“MV Bahijah”号从澳大利亚驶向以色列，但由于也门胡塞武装的袭击威胁，该船放弃了直接穿越红海的通道，并被澳大利亚政府要求回国。“这些牛羊已经在船上待了至少26天。”澳大利亚皇家防虐待动物协会首席科学官苏珊·福勒说，当务之急是卸下所有牛羊。但该国农业协会的哈塞尔表示，下船会给这些动物带来更大麻烦。英国广播公司报道称，澳大利亚拥有世界上最严格的生物安检规定之一。澳大利亚牲畜出口商委员会首席执行官马克·哈维-萨顿表示，从船上下来的所有牛羊都将被隔离、重新出口或在澳屠宰场被宰杀。“它们基本会被无限期隔离，直到找到市场。”他说，除非动物变胖、船装不下了，它们才会被卸货。

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大家好，我是一名准海嫂。自从和我男朋友恋爱以来，可能是爱屋及乌的原因吧，就开始对海员这个群体格外的关注。也是一个偶然，在微信上搜索关键字“海员”，看到了“海员之家”这个公众号，毫不犹豫的加了。我和男朋友恋爱一年了，我们的感情一直很好。自从今年四月份他上船以来，总会隔一段时间情绪不好，压抑，郁闷，并且多次提起分手。问起原因，每一次都是因为不知道何时能回家，不能给我一个确切的承诺，因为我们都过了30岁了，他觉得我的青春不能就在这样无限的等待中度过，这对我不公平；另一方面，他有同事因为海员的职业长期不能回家，导致了家庭的破裂，他怕以后我们也会出现同样的结局……如果没有7月份我切身的感受船上生活，可能我们的感情会随着他一次次分手而告终！今年7月份船在港口船厂保养，借着这个机会我去看望了他，并有幸在离开前的最后一天经过船上领导的批准，参观了他在船上的工作环境。据他介绍，那艘巨型铁家伙，长160米，宽26米，载重28000吨。当我看到那条船的时候，从心底对他升起了一种前所未有的崇拜！等真正上了船，参观了他的宿舍（他的职位稍高些，住的套间）：外面是办公区域，一张办公桌，一把椅子；再往里就是他的卧室，一张小床，一张小桌子，一个小衣柜，一个卫生间。狭小的空间，正值酷暑，只能靠一台小台扇来消暑，连空调都没有。顿时，对他之前情绪低落时说的一些伤人话给予了理解……长年累月的在海上飘着，有家不能回，有想念的人却不能想见就见，每天活动的范围就是这160米*26米的空间，面对的就是一群大老爷们，换成任何人，都会出现情绪低落，压抑，郁闷的情况！通过7月份上船对他工作生活环境以及工作内容的深入了解，在后来的沟通中，当他出现情绪低落，开始说一些消极的话时，我能够控制住自己伤心的情绪，设身处地的站在他的位置去思考，对他给予最大程度的理解和包容。我们一步步克服了异地和时常没有信号失联的困难，感情经住了距离和时间的考验。但好景不长，在我们决定了订婚日期，他提交了辞职报告后，由于迟迟找不到替补人员，婚期一推再推。他又一次陷入了消极状态，我们期待已久的相见又一次被搁置了……借助我和男朋友的这个故事，通过船员帮公众号平台呼吁社会各界人士及相关政府部门：请对海员群体的回家难，心理健康，家庭稳定等一系列问题引起重视。员帮，赞28

继向黄海造船订购4艘50000载重吨MR型成品油轮后，希腊航运公司Monte Nero Maritime已被披露与另一家中国船厂签订造船合同。据贸易风消息，Monte Nero Maritime已与南通象屿海装签订3艘63500载重吨Ultramax型散货船建造合同，单船造价约3400万美元，订单总价值约1.02亿美元（约合人民币7.42亿元），新船预计将于2025年下半年和2026年交付。消息人士称，象屿海装的造船合同于今年年初签订，并附有1艘同型船的选择权。据称，新船将配备玉柴船动生产的6G50ME-C9.6-HPSCR主机，以满足国际海事组织（IMO）Tier III排放标准和船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。近年来，Ultramax型散货船已成为象屿海装的“明星”船型，该型散货船的总订单量已突破百艘，位居中国船厂第一。除上述新公开订单外，今年3月12日，象屿海装与厦门金租、中远海运散运签订8艘甲醇READY兼营64000载重吨散货船建造合同。克拉克森数据显示，象屿海装目前手持订单共计76艘，包括58艘散货船、16艘化学品船和2艘敞舱口船，交船期排至2029年。目前，象屿海装以10万吨以下环保节能系列散货船、油船和集装箱船、中小型不锈钢/特涂化学品船以及其他工程船等船型为主。值得注意的是，Monte Nero Maritime最近还向另一家中国船厂黄海造船订购4艘50000载重吨MR型成品油轮，单船造价约为4500万美元，订单总价值约为1.8亿美元（约合人民币13.09亿元），预计将于2026年至2027年交付。加上3艘散货船订单，Monte Nero Maritime此番向中国船厂累计斥资约2.82亿美元（约合人民币20.51亿元）订购新船。据称，黄海造船承接的50000载重吨MR型成品油轮全长182.75米，型宽32.20米，结构吃水载重吨49990吨，共有14个货油舱，并配有独立的货管和液压式潜液泵，可同时装载7种货品，满足Tier III排放要求和EEDI第三阶段标准。

据美联社耶路撒冷报道，周一，也门胡塞武装再次对红海上的一艘集装箱船发动了导弹袭击，这是继24、25日对“马士基约克敦”号、“地中海维拉克鲁斯”号和“地中海达尔文”号进行攻击后，针对这条关键海上国际航线的又一次打击。据未经证实报道称该轮是达飞旗下“CMA CGM Manta Ray”号集装箱船。据英国海上贸易行动办公室(UKMTO)表示，袭击发生在也门莫卡海岸附近，并强烈建议在该区域航行的船只保持高度警惕。私人保安公司Ambrey透露，此次袭击中，三枚导弹瞄准了一艘从吉布提驶往沙特阿拉伯吉达港的悬挂马耳他国旗的集装箱船。Ambrey公司表示：“该船之所以成为攻击目标，是因为其运营商与以色列有贸易往来。”货运舱单和船舶跟踪数据显示，目标船舶是达飞(CMA CGM)旗下悬挂马耳他国旗的“CMA CGM Manta Ray”号集装箱船，该船原定于周一从吉布提出发驶往吉达。但达飞轮船表示，该船当时仍在吉布提港口内，因此不可能成为袭击的目标。船舶的AIS数据显示预计将于5月1日抵达沙特阿拉伯。该船建于2008年，运力为1100TEU，服务于达飞的Red Sea Express 2(REX2)红海快线，事发时正执行0RDUGE1MA航次，曾挂靠国内上海、宁波、台北、厦门和蛇口等港口。