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【招聘信息】原上海海事局海测大队,招聘!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-10-13 21:08:30
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交通运输部东海航海保障中心上海海事测绘中心(下文简称“上海海事测绘中心”)原为上海海事局海测大队,2012年海事系统核编转制后更为现名,是国家专业从事沿海港口、航道测绘的事业单位,核定编制308人;是上海市测绘地理信息产业协会理事单位,上海市质量协会会员单位;持有甲级测绘资质证书、甲级工程勘察证书、甲级工程咨询资格证书,通过了ISO 9001∶2015质量管理体系认证和国家一级科技事业单位档案管理认证;承担江苏、上海、浙江、福建三省一市沿海水域港口、航道测绘以及应急测绘工作;承担辖区通航尺度核定测量工作和通航水域水深、水文等航海保障信息的监测、采集、分析、整理工作;承担海事测绘基础控制网、水文观测网的建设、运行和维护等工作;参与海事行政管理和执法监督相关的技术审查、技术支持、服务保障等工作。




无限航区一等电子电气员

任职要求:

1、专业:船舶电子电气工程081808TK;

2、本科学士以上,35周岁以下,英语四级CET-4为425分以上;

3、持有效的船舶电子电气员适任证书。需随船水上作业,适合男性,色盲、色弱不合格。


工作性质:全职

工作经验:不限

招聘人数:1人




水文信息化

任职要求:

1、专业:计算机科学与技术080901、软件工程080902、网络工程080903、电子信息工程080701、通信工程080703;

2、本科学士以上,35周岁以下,英语四级CET-4为425分以上;

3、随船水上作业,适合男性,色盲、色弱不合格。


工作性质:全职

工作经验:不限

招聘人数:1人




水文外业

任职要求:

1、专业:水文与水资源工程081102、港口、海岸及近海工程(研究生)081505、海洋工程与技术081902T;

2、本科学士以上,35周岁以下,英语四级CET-4为425分以上;

3、随船水上作业,适合男性,色盲、色弱不合格。


工作性质:全职

工作经验:不限

招聘人数:1人




数据应用

任职要求:

1、专业:地图学与地理信息系统070503、人工智能085410、大数据技术与工程085411;

2、硕士研究生以上,35周岁以下,英语四级CET-4为425分以上;

3、随船水上作业,适合男性,色盲、色弱不合格。


工作性质:全职

工作经验:不限

招聘人数:1人




海道测量

任职要求:

1、专业:测绘工程085704、港口、海岸及近海工程081505、海洋科学(海洋技术方向)070700、遥感科学与技术087500;

2、硕士研究生以上,35周岁以下,英语四级425分以上;

3、需随船水上作业,适合男性,色盲、色弱不合格。


工作性质:全职

工作经验:不限

招聘人数:1人


新闻资讯
(转发+收藏)三副面试英语,附中文翻译---船员帮
一、个人信息与工作经历介绍Q: Please introduce something about yourself.(请介绍一下你自己。)A: My name is [姓名]. I'm [年龄] years old. I was born in [出生地]. I graduated from Navigation Department of [毕业院校]. After graduation, I worked for [之前工作的公司] for [工作年限] years. Now I'm a Third Officer.(我叫 [姓名]。我 [年龄] 岁。我出生于 [出生地]。我毕业于 [毕业院校] 航海系。毕业后,我在 [之前工作的公司] 工作了 [工作年限] 年。现在我是三副。)Q: What is your sea going service experience?(你有什么海上服务经历?)A: I have [具体海龄] years sea going service experience.(我有 [具体海龄] 年的海上服务经历。)二、三副职责相关Q: What is your duty and responsibility as Third Mate?(作为三副,你的职责和责任是什么?)A: Here is my duty.First: Keep navigational watch on bridge from 0800 – 1200, 2000 – 2400, to ensure safe navigation.(首先:在 0800 - 1200,2000 - 2400 在驾驶台值航行班,以确保安全航行。)Second: Daily, weekly, monthly maintain and replace LSA (Life-Saving Appliances), FFE (Fire-Fighting Equipment).(其次:每日、每周、每月维护和更换救生设备、消防设备。)Third: Assist chief officer for cargo & ballast operation and gangway watch.(第三:协助大副进行货物和压载操作以及舷梯值班。)Fourth: Assist Master to prepare Arr/Dept (Arrival/Departure) documents and drill reports.(第四:协助船长准备到港 / 离港文件和演习报告。)Last: Station on bridge when vessel alongside or departure, act as order of Master/pilot.(最后:在船舶靠泊或离泊时在驾驶台值守,听从船长 / 引航员的指令。)三、避碰规则知识Q: Do you know about Colreg 1972? How many rules are there?(你了解 1972 年国际海上避碰规则(Colreg 1972)吗?有多少条规则?)A: Yes, I do. There are 38 rules in Colreg 1972.(是的,我了解。1972 年国际海上避碰规则有 38 条。)Q: What is rule No.5 name? What is rule No.5 information? What is all available means?(第 5 条规则的名称是什么?第 5 条规则的内容是什么?所有可用手段是什么?)A: Rule No.5 named Look-out. Every vessel shall at all times maintain a proper look-out by sight and hearing as well as by all available means appropriate in the prevailing circumstances and conditions so as to make a full appraisal of the situation and or the risk of collision. All available means are Radar, AIS, ECDIS, and VHF.(第 5 条规则叫瞭望。每艘船在任何时候都应通过视觉、听觉以及在当时环境和条件下合适的所有可用手段保持正规瞭望,以便对局面和碰撞危险进行全面评估。所有可用手段包括雷达、船舶自动识别系统、电子海图显示与信息系统和甚高频。)Q: When you are navigating in open sea, if you see a vessel cross your ahead, CPA less than 1NM, involve to collision, what is your action do be done to avoid collision?(当你在公海航行时,如果你看到一艘船横越你船船头,最近会遇距离(CPA)小于 1 海里,有碰撞危险,你将采取什么行动来避免碰撞?)A: In this case, risk of collision exist, I will follow rule no. 15, alter course to starboard, then cross her astern, keep CPA more than 1NM, and take care until two vessel passed safely.(在这种情况下,存在碰撞危险,我将遵循第 15 条规则,向右转向,然后从它船尾通过,保持最近会遇距离大于 1 海里,并留意直到两船安全通过。)Q: What is rule No.15 name? What is rule No.15 information? What is your action in crossing situation? When you see a vessel with red light on your starboard side, which action did you do?(第 15 条规则的名称是什么?第 15 条规则的内容是什么?在交叉相遇局面中你的行动是什么?当你看到右舷有一艘船显示红灯时,你会怎么做?)A: Rule No.15 named Crossing situation. When two power-driven vessels are crossing so as to involve risk of collision, the vessel which has the other on her starboard side shall keep out of the way and shall, if the circumstances of the case admit, avoid crossing ahead of the other vessel. When I see a vessel with red light on starboard side, I will alter course to starboard side, to cross her astern, I’m give-way vessel.(第 15 条规则叫交叉相遇局面。当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时,有他船在本船右舷的船应给他船让路,并且如果当时环境许可,应避免穿越他船的前方。当我看到右舷有一艘船显示红灯时,我将向右转向,从它船尾通过,我是让路船。)Q: What is rule No.19 name? In restricted visibility, you are navigated in close quarter situation and the risk of collision exist, what is your action should be avoided?(第 19 条规则的名称是什么?在能见度不良的狭窄水道航行且存在碰撞危险时,应避免哪些行动?)A: Rule No.19 named Conduct of vessels in restricted visibility. Action shall be avoided: An alteration of course to port for vessel forwards of the beam, other than for a vessel being overtaken. An alteration of course towards a vessel abeam or abaft the beam.(第 19 条规则叫能见度不良时的船舶行动。应避免的行动:除被追越船外,对正横前的船舶向左转向。对正横或正横后的船舶转向。)船员招聘,求职上船点这里!四、能见度不良时的操作Q: What do you do when vessel navigate in restricted visibility?(船舶在能见度不良时你会怎么做?)A: First, I will inform to Master and notice to E/R (Engine Room).(首先,我会通知船长并告知机舱。)Second, I turn on restricted visibility signal (1 prolong blast within 2 mins).(其次,我开启能见度不良信号(2 分钟内鸣放一长声)。)Third, I turn on both radars, post additional look-out man, and navigate with caution.(第三,我开启两部雷达,增派瞭望人员,并谨慎航行。)五、船舶号灯显示知识Q: What is exhibition of vessel constrain by their draft in daylight and at night time?(吃水受限的船舶在白天和夜间的号灯显示是什么?)A: I shall exhibit where they can best be seen three all-round red lights in a vertical line at nighttime or a cylinder in daytime.(在夜间应在最易见处垂直显示三盏环照红灯,在白天显示一个圆柱体号型。)Q: What is exhibition of vessel not under command/restricted their ability to maneuver at day time /night time?(失控船舶或操纵能力受限的船舶在白天 / 夜间的号灯显示是什么?)A: Vessel not under command: Two all-round red lights in a vertical line in night time /two black balls in a vertical line at day time.(失控船:夜间垂直显示两盏环照红灯 / 白天垂直显示两个黑球。)Q: What is showing light of towing vessel in restricted ability to maneuver?(操纵能力受限的拖船的号灯显示是什么?)A: Two all-round red lights in a vertical line at nighttime/two black balls in a vertical line at daytime, Three all-round lights in a vertical line where they can best be seen. The highest and lowest of these lights shall be red and the middle light shall be white. Three shapes in a vertical line where they can best be seen. The highest and lowest of these shapes shall be balls and the middle one a diamond.(夜间垂直显示两盏环照红灯 / 白天垂直显示两个黑球,在最易见处垂直显示三盏环照灯。这些灯中最高和最低的应为红色,中间一盏为白色。在最易见处垂直显示三个号型。这些号型中最高和最低的应为球体,中间一个为菱形。)六、声号知识Q: What is sound signal of vessel in restricted visibility making and no making through water?(船舶在能见度不良时航行且对水移动和不对水移动的声号是什么?)A: Not more than 2 minutes one prolonged blast /not more that 2 minutes two prolonged blasts with an interval of about 2 seconds between them.(不超过 2 分钟鸣放一长声 / 不超过 2 分钟鸣放两长声,两长声间隔约 2 秒。)七、驾驶台准备工作Q: How do you prepare bridge for departure/arrival?(你如何为船舶的离港 / 进港准备驾驶台?)A: -Carried out testing GMDSS equipments (Navtex, Inmarsat C, MF-HF/DSC, VHF-DSC, NBDP, VHF-portable).(进行全球海上遇险与安全系统设备测试(奈伏泰斯接收机、国际海事卫星 C 站、中高频数字选择性呼叫、甚高频数字选择性呼叫、窄带直接印字电报、便携式甚高频)。)-Carried out testing/checking all navigational equipment ( Radar, VHF-DSC, AIS, Steering gear, air-horn, ECDIS ).(进行所有导航设备测试 / 检查(雷达、甚高频数字选择性呼叫、船舶自动识别系统、舵机、气笛、电子海图显示与信息系统)。)Steering gear test: Turn on power, switch to hand mode then steer rudder to hard STB to P. Test NFU mode also. => turning rate do not exceed 28 seconds.(舵机测试:开启动力,切换到手操模式,然后将舵从右满舵转到左满舵。也要测试非随动模式。转动速率不超过 28 秒。)-Carried out test Telegraph and trail main engine (ensure no cargo operation, gangway & propeller clear)(进行车钟测试和主机试车(确保无货物操作,舷梯收起且螺旋桨周围无障碍物))-Prepare Pilot Card and bridge is cleaned & tidy.(准备引航卡并且驾驶台清洁整齐。)-Informed to Master ( Bridge equipment & engine ready, Sir )(通知船长(驾驶台设备和主机已准备好,先生))-Completed departure / Arrival checklist.(完成离港 / 到港检查表。)-Record all activities to Log book.(将所有活动记录到航海日志。)八、舵机测试Q: How do you carry out testing steering gear? How long is turning rate of steering gear from hard STB to hard port?(你如何进行舵机测试?舵机从右满舵到左满舵的转动速率是多少?)A: First: I turn on steering gear powers No.1 & No.2.(首先:我开启 1 号和 2 号舵机动力。)Second: Switch to hand steering mode, then I steer to port 10 to starboard 10, and then turn hard port to hard starboard. Then check rudder indicator.(其次:切换到手操模式,然后我将舵转到左 10 度到右 10 度,然后从左满舵转到右满舵。然后检查舵角指示器。)Turning rate of steering is not exceed 28 seconds is acceptable as requirement.(按照要求,舵机转动速率不超过 28 秒是可接受的。)九、主机试车注意事项Q: Which cautions do you need to take into account when you are carrying out trial main engine at port?(在港口进行主机试车时你需要注意哪些事项?)A: First, I need to check propeller clear.(首先,我需要检查螺旋桨周围无障碍物。)Second, I need gangway up and clear from any objects.(其次,我需要收起舷梯且周围无任何物体。)Third, there is no cargo operation and mooring line is tight condition, man standby at gangway.(第三,无货物操作且系泊缆绳系紧,派人在舷梯值守。)十、锚泊职责与走锚判断Q: What is your duty when vessel is at anchor? How do you realize that anchor is dragged and what is your action?(船舶锚泊时你的职责是什么?你如何知道锚在走锚,你的行动是什么?)A: First, I will set swinging circle, if vessel out of that swinging circle, I can say that anchor is dragging.(首先,我会设定旋回圈,如果船舶超出该旋回圈,我可以判断锚在走锚。)Follow the Master’s Standing Orders.(遵循船长常规命令。)Check on your own Ship and other Ships in the Vicinity.(检查本船和附近其他船舶情况。)Check on the Ship’s position regularly.(定期检查船舶位置。)Display Appropriate Lights at night and restricted visibility.(在夜间和能见度不良时显示合适的号灯。)Constant VHF watch on local channel and channel 16 at all time.(始终在当地频道和 16 频道保持甚高频值守。)Notice to Master/engine room when anchor is dragged.(当锚走锚时通知船长 / 机舱。)Ensure security patrol carried out hourly around the ship.(确保每小时在船周围进行安全巡逻。)Calculate the Swinging Circle:(计算旋回圈:)Swinging Circle (M) = L.O.A + Length of anchor chain – UKC(旋回圈(米)= 船长 + 锚链长度 - 龙骨下富余水深)The swinging circle might vary with the changes in tidal levels and in weather. However, it is important to have a fair idea of the radius around which the ship might move about.(旋回圈可能会随着潮位和天气的变化而变化。然而,重要的是要大致了解船舶可能移动的半径。)Base on swinging circle, if vessel out of this circle, we need to inform Master/Engine room immediately.(根据旋回圈,如果船舶超出此圈,我们需要立即通知船长 / 机舱。)Length of anchor chain / Cable = 27.5 meters.(锚链长度 = 27.5 米。)十一、GMDSS 测试Q: How do you carried out daily, weekly testing of GMDSS?(你如何进行全球海上遇险与安全系统(GMDSS)的每日、每周测试?)A: For daily test, I will carry out internal self test among equipment’s, DSC facilities test, transmit output power and display.(对于每日测试,我将进行设备内部自检、数字选择性呼叫设施测试、发射输出功率和显示测试。)On/Off load test:(负载 / 空载测试:)Off load test: disconnect all equipment (no equipment is connected), and see battery should read 24 V or slightly more.(空载测试:断开所有设备连接(无设备连接),查看电池电压应为 24 伏或略高。)On load test: Turn off MF/HF-DSC, switch of AC power, turn on MF/HF-DSC, carry out test transmitting on MF/HF then see voltage fall more than 10% on their indicate, we need to be recharged.(负载测试:关闭中高频数字选择性呼叫,切断交流电源,开启中高频数字选择性呼叫,在中高频上进行测试发射,然后查看电压指示下降超过 10%,则需要充电。)For weekly test, we need to carry out DSC facilities test with coast/shore station call over 1 of 6 distress & safety frequencies (2.1875 MHz / 4.2075 MHz / 6.312 MHz / 8.4145 MHz / 12.577 MHz / 16.8045 MHz)(对于每周测试,我们需要在 6 个遇险与安全频率中的 1 个上与海岸 / 岸上电台进行数字选择性呼叫设施测试(2.1875 兆赫 / 4.2075 兆赫 / 6.312 兆赫 / 8.4145 兆赫 / 12.577 兆赫 / 16.8045 兆赫))For monthly test: Carried out self test and external test of all GMDSS equipment (MF/HF-DSC, VHF-DSC, Inmarsat C - PV test, EPIRB, SART, LRIT, NBDP, printer, VHF-portable, Navtex…). Check all equipment antenna, reserved batteries….(对于每月测试:对所有全球海上遇险与安全系统设备进行自检和外部测试(中高频数字选择性呼叫、甚高频数字选择性呼叫、国际海事卫星 C 站 - 性能验证测试、紧急无线电示位标、搜救雷达应答器、船舶远程识别与跟踪系统、窄带直接印字电报、打印机、便携式甚高频、奈伏泰斯接收机……)。检查所有设备天线、备用电池……)十二、MLC 2006 工作休息时间规定Q: What is requirement hour of work & rest per day as MLC 2006?(《2006 年海事劳工公约》(MLC 2006)规定的每日工作和休息时间要求是多少?)A: Maximum working hours a day is 14 hours. Minimum rest hours a day is 10 hours.(每日最长工作时间是 14小时)
船员帮 2025-02-13
中远海运这一海外新港口-秘鲁钱凯港(Chancay Terminal),即将试运营!
中远海运港口控股和投资开发的秘鲁钱凯港(Chancay Terminal),即将于11月中下旬试运营。据路透社报道,由中远海运港口有限公司(简称中远海运港口)控股和投资开发的秘鲁钱凯港(Chancay Terminal),即将于2024年11月中下旬试运营。初期将开通秘鲁直达上海的航线,后期或根据需求,挂靠更多亚洲港口。中远海运港口秘鲁公司总经理Carlos Tejada在接受国外媒体采访时表示:“2024年11月底至2025年5月为‘试运营’阶段,在此期间,钱凯港可以处理实际货物,每周装卸2艘直航集装箱船。”Carlos Tejada还透露,钱凯港“试运营”期间,可以处理载箱量最多14000TEU的船舶,未来有能力处理24000TEU的超大型船舶。预计钱凯港正式建成后,秘鲁和中国之间的海运时间,将从35天~40天缩短至23天,同时也将成为哥伦比亚、厄瓜多尔和智利等国家商品出口的国际中转港,推动地区贸易及中拉贸易发展。资料显示,钱凯港为天然深水港,前沿水深16~18米,一期建设四个泊位,其中两个为多用途泊位,另外两个为集装箱泊位,年设计吞吐量100万TEU。中远海运港口拥有钱凯港60%的股份,全球最大的大宗商品贸易商嘉能可(Glencore)控股的秘鲁火山矿业公司(Peruvian miner Volcan),持有其余40%的股份。据了解,钱凯港是中远海运港口在南美洲的第一个控股绿地(Greenfield,可规划但尚未开发的地区)项目,收购价格为2.25亿美元,也是中国和秘鲁共建“一带一路”合作项目。中远海运港口曾表示,未来将以港口为支点,大力发挥中远海运集团的资源和优势,引入船公司和物流产业链,把钱凯港建设成为拉美地区重要的枢纽港、太平洋沿岸最重要的物流中心。
船员帮 2024-11-10
【船员招聘 - 10月19日】
远洋航线 招聘:微信号:17621991825   118万吨散货远洋水手‍10月下旬276000吨散货远洋不定线跑南美较多可能跑黑海船长老轨10月28日左右船期大副大管二管轮三副水手机工木匠水手长三管轮实习生急急急35000吨散货远洋高证水手10月22日木匠机工实习机工三管轮435000吨散货环球不定线小电11月初实习三副532000吨散货远洋大副11月上旬62300箱位圣彼得堡回国二管10月底三管大管78万吨散货远洋船长10月下旬二管三副电工水手机工840000吨木散环球不定线‍‍船长11月上旬993000吨散货远洋不定线三管轮11月中下‍水手长‍实习机工船员兄弟们关注上方名片东南亚 中日韩航线 招聘:微信号:17621991825急17000吨散货中日韩俄罗斯二副定人上!急75000吨散货东南亚回国三副‍定人上!实习水手急45000吨散货东南亚二管下周上!木匠铜匠‍急1038箱位东南亚船长10月26日厦门123000吨散货东南亚大副10月底216000吨散货东南亚船长10月下旬轮机长大管357000吨散货东南亚船长10月底木匠电机员424000吨集装箱台湾回国水手长‍11月初机工长水手51032箱位东南亚三副三管11月11日厦门水手机工大厨645000吨散货东南亚木匠下周船期铜匠712000吨散货中日韩船长11月中旬85000吨杂货中日韩新证水手10月下旬912000吨散货东南亚二管(可新证)10月下旬108500吨散货东南亚老轨11月初1120000吨散货中日韩俄罗斯大管11月初1222000吨散货中日韩俄罗斯水手长11月初二副‍老轨1311000吨二层柜中日韩俄罗斯机工长‍11月初代三管船员开班,报名培训点这里内贸:微信号:17621991825146000吨散货北进江二副‍定人定港‍水手247000吨散货北进江电工定人定港实习机工
船员帮 2024-10-20
三个“亚洲第一”聚首珠江口!中远海运特运“新光华”轮再创纪录
5月24日上午10时许,经过4个多小时的持续作业,亚洲最大半潜船“新光华”轮在广州大屿山锚地安全卸下亚洲最大圆筒型FPSO(浮式生产储卸油装置)“海葵一号”,为这趟备受瞩目的航程划上圆满句点。“海葵一号”是由我国自主设计建造的亚洲最大圆筒型“海上油气加工厂”,最大直径约90米,高度相当于近30层楼,设计排水量10万吨,最大储油量达6万吨,可连续在海上运行15年不回坞。这颗海洋工程领域“皇冠上的明珠”从 “新光华”轮卸下后,将在珠江口盆地的流花油田与亚洲第一深水导管架平台“海基二号”会合,为我国首个深水油田二次开发项目年内投产奠定基础。中远海运集团旗下中远海运特运为中国海油流花FPSO项目提供干拖运输总包服务。执行这项大国工程的正是特运10万吨级半潜船旗舰“新光华”轮。5月12日,“新光华”轮在青岛港成功装载“海葵一号”,绑扎系固后于5月15日踏上前往珠江口的旅程,经过7天超过1200海里的航行,于5月22日上午安全抵达目的地广州大屿山锚地。半潜船作业有“严苛”的窗口期限制,同时需要综合考虑多项因素。5月23日,在前期工作基础上,各方人员围绕近期气象、海况、风流等关键因素再次召开工前会,经过充分评估和沟通探讨后,最终确定按原计划在5月24日的窗口期进行卸货作业。此前,“新光华”轮船员已提前对货物解绑方案进行推演,为卸货做好了充分准备。特运两名港口船长也于船舶抵达作业锚地当天登轮,就卸货作业进行了详细布置和重点培训。5月24日凌晨5时25分,“新光华”轮开始下潜,卸货作业正式开始。7时10分,主甲板入水。7时50分,带缆人员就位,4艘拖轮缓缓接近“新光华”轮,并逐一开始带缆。与此同时,“新光华”轮继续下潜,9时20分下潜至卸货吃水24.8米。9时30分,“海葵一号”在拖轮和拖缆的牵引下开始“下船”。跟随港口船长明确清晰的指令,各作业点精准操作,“海葵一号”在拖缆牵引下从“新光华”右舷缓缓移出。9时53分,“海葵一号”离开“新光华”轮主甲板,宣告本次卸货作业圆满完成。“新光华”轮此次卸货地点为开敞水域,水流较急,且靠近珠江口最为繁忙的主航道,过往船只多,作业区域狭窄;锚地水深22米到28米,船舶下潜富余水深较少;此外,圆筒形货物在风流作用下易发生偏转,为保证安全作业缆绳多、缆绳布置相对复杂等等,这些客观因素都给作业造成了一定困难。但在各方的共同努力和默契协作下,整个卸货过程安全高效,一如预期顺利完成。中远海运特运作为全球领先的特种船公司,在海工装备运输领域拥有强大实力,公司半潜船队迄今已装运各类FPSO达7个,平台底座直径从早期的60米到“希望7号”的74.3米,“希望6号”的87.5米,再到此次“海葵一号”的90米,不断刷新纪录。本次装运同时也创造了公司船队装运圆筒型货物重量最重、体积最大的双纪录。1961年,“光华”轮在广州黄埔港一声汽笛长鸣,拉开了新中国远洋运输事业波澜壮阔的宏伟序幕。2016年诞生的“新光华”轮,承载着特运人对“光华”二字的深厚感情。“百年远洋我份少,而今云帆遍海角”,肩负建设海洋强国光荣使命的“新光华”轮,将继续抒写中国远洋海运事业高质量发展新篇章!
船员帮 2024-05-27
船员最新招聘【08月14日】填写简历,快速上船!
远洋航线 招聘:     157000吨散货远洋回国二管下旬船期252500吨散货远洋回国代三管8月中下旬357000吨散货远洋回国船长9月中旬436000吨散货远洋回国大管月底船期三副561000吨散货远洋回国水头下月初老轨电工636000吨散货远洋航线 大副9月初三管二管757000吨散货远洋回国船长8月底接船二管三管水手875000吨散货远洋不定线二管8月23日970000吨木屑船远洋回国船长9月6日新加坡1076000吨散货远洋回国大副月初船期船员开班,报培训点这里! 东南亚 中日韩航线 招聘:122000吨散货中日韩二管近期216000吨散货中日韩东南亚大管月底船期高水代三管326000吨散货中日韩俄罗斯机头月底月初417000吨散货东南亚大副8月底9月初二副大管二管5700箱位集装箱中日韩俄罗斯大厨8月中下旬水手电工611000吨散货东南亚大厨8月底71040箱位集装箱中日韩船长8月24日天津水手81032箱位集装箱东南亚船长8月25日蛇口91038箱位集装箱东南亚大副9月8日钦州1012000吨散货小东南亚回国大厨15日连云港
船员帮 2024-08-15
【船员说】她说:海,是向往
带着对邮轮的期待和向往,我踏上了飞往塞浦路斯的航班。等船期等了很久,也提前很久在做准备,但这一天真正来临的时候,还是觉得很突然。第一次出国,第一次登船工作,第一次坐十几个小时的飞机...跟我同行的还有一位机舱实习生,很巧我俩将要登上同一艘船。跟我一样,两个从未出过国的人在陌生的国度也相互有些照应。从杭州飞到多哈转机,落地多哈已经是凌晨了,航站楼内依旧车水马。听说卡塔尔是个很富裕的国家,的确,二百块人民币我只买到一个冷面包和两瓶饮料。经过漫长的等待,终于抵达塞浦路斯,外国代理拿着姓名牌接机然后把我们送到酒店,休息一晚后第二天登船。第二天一早,惊喜的是大巴上还有12位中国人一起登船,他们本来是结束了合同打算回国,但因为种种原因回不去,只能再次上船。疫情真的让好多人不能顺利回家,我深表同情,但也感觉自己很幸运。船在离岸边不远的锚地锚泊,所以我们要乘坐小艇登船。来接我们的是意大利二副,很热情还帮我提行李。地中海的水真的很蓝,风景很棒,还有三四艘邮轮在附近锚泊。从外面看地中海号很气派,看上去也很新,没想到她跟我年纪差不多。这条船甲板上一共有10层是客区,甲板下有A.B.C.TT四层。登船当天下午就直接登上驾驶台了,驾驶台在八楼,180度的环绕落地窗和看起来很复杂的各种仪器,这里就将是我接下来几个月每天工作的地方,作为驾驶台唯一一位中国人,唯一一位女生,既兴奋,又有些不知所措。这艘船计划年底回国(只是计划),所以暂时没有恢复运营,船上一共120来号人,大家都住在客房,生活环境很不错。万事开头难,是挺难的,大家来自世界各地,带着世界各地的口音的英语让我很难听懂,交流是我面临的第一难题。不过现在经过了一个月的相处,语言方面进步很多,也逐渐习惯了他们的口音,甚至自己的口音开始有点被带偏。驾驶台的各位前辈也都很关照我。副船长是一位很亲切,很有趣的保加利亚人,经常跟我聊一些有关中国的事情;安全官因为是保加利亚的,平时不苟言笑,但会在风浪很大登船的时候让周围的人照看好我,也会在我第一次操艇靠泊的时候一直鼓励和夸我;大副看起来很凶,做事很认真负责,有些不善言辞,但也会努力和我找话题,而且意大利人工作也很内卷;来自克罗地亚的二副就很温柔安静,会很耐心的给我解答,并且会让我尝试去做很多事情;还有来自保加利亚和罗马尼亚的两位三副,都是很随和很热情的人。忘记介绍船长了,是一个严肃高傲的老头,给人很强的距离感,但也经常晚饭后看到他玩桌球的身影。短短一个月的时间,我见识了很多从前从不知道的事情,也越来越发现自己需要学习的地方还有很多很多。也明白了作为船员的不易,离家千万里,也会想念,想念家人朋友,想念祖国的美食,想念我的猫。既然选择了这条路,我也应该承受它带给我一切,带给我的眼界和成熟,带给我的孤独和艰辛。这个经历的确是一生中难得的财富。希望疫情早日结束,希望广大船员朋友们可以顺利回家,希望邮轮行业在我们国家辉煌壮大......
船员帮 2022-08-07
轮机长交班备忘
一. 船舶机械设备状况介绍: 本轮机械设备曾出现的故障,请参考保单和每周船舶状况汇总.主机:2-Stroke,Single acting,direct reversible, crosshead type marine diesel engine with constant pressure turbocharger and electronic controlled fuel injection and exhaust valve timingType: DMD-MAN B&W 5G60ME-C10.5 Tier III + LPSCRMCR: 8304Kw @ 79.5 RPM CSR: 6120Kw @ 71.8 RPMMaker:大连船用柴油机厂1. 主机运行状况良好,经济转速71.8RPM左右运转,全速转速为76RPM,为了保持主机良好的性能,每天主机加车到75-76转进行透平废气端的干冲洗;主机所设定的转速是根据公司的航次指令进行设定,若无船东特别指令,走合同转速.2.主机SCR使用必须满足以下要求: 在特殊区域内,主机使用0.1%以下的低硫MGO,反应器内温度达到2250C以上,船舶主机MOP界面的按钮TIER III 按下,平时SCR不用时,定期手动测试反应器吹灰阀的功能。---附操作视频3.主机在方便港口要清洁扫气道,检查活塞,活塞环及缸套状况和气缸润滑情况,清洁活塞下空间,疏通排污口,蒸汽冲洗放残管路;上次清洁扫气箱的时间在2024/10/09 日,检查状况正常;每次将检查情况发给公司机务。电脑: 轮机长文件-网盘→29-主机→2-主机扫气箱检查。我通常利用Microsoft officer picture manager进行图片编辑,调整图片至640X480 像素(200KB左右大小),然后在文件中插入,保持图片清晰同时,文件不至于过大,然后微信或邮件至主管机务。4.主机汽缸注油率目前调整在0.82g/kwh,本次扫气口检查状况良好,汽缸油消耗每日按MOP显示计算(现MOP和流量计计数基本一致),高硫(ALEXIA 100)气缸油和低硫(ALEXIA 40)气缸油交替使用,每使用5天低碱值气缸油后用2天高碱值气缸油。汽缸油注油率如需继续下调,需谨慎并联系主管机务.汽缸油小油柜液位计两次供应保赔备件尺寸都大,现用的是将尺寸大的新备件改短后安装的,请注意剩余的一个新备件不能直接使用.5.主机地脚螺栓,贯穿螺栓,链条张紧装置等都已检查,后继的检查根据说明书的要求进行。主机左侧液压横撑请按照说明书内的要求,定期进行压力检查,及时补油,。说明书:主机→主机附属设备说明书:主机→液压顶撑及右侧横撑右侧横撑的支撑螺栓按说明书要求的力矩检查收紧。说明书:主机→液压顶撑及右侧横撑6.主机不同转速下,注意机舱设备的振动检查,事情予以绑扎固定等减缓措施。特别注意的是主机供油单元(附照片);定期检查主机缸头燃油高压油管振动及地脚螺栓检查;经常检查HCU单元燃油BOOSTER及排气阀BOOSTER的液压管固定螺栓,航行中检查可以用扳手检查是否有松动即可,收紧检查可以在主机停止运行时,用扭力扳手按要求力矩检查(切记)。五缸机震动大,容易引起线路磨损和螺栓松动,需要加强检查和及时整改。小震动曾引起大的安全隐患:转速探头接线箱内电线磨损导致主机ECUA绝缘低频繁报警,主机电动液压泵松动,控制空气管路松动控制气压降至0.66Mpa等故障。督促值班巡视人员加强巡视检查,发现异常及时整改。7.主机油头的保养注意事项:1)主机油头拆解时,一定要按照说明书的要求(4265-0100-0003),先松掉护套的螺栓及SLEEVE,略松动高压油管后,是可以轻松手动松脱或收紧油管接头的,反之则会伤及螺牙;油头的回油细管拆解或安装前,先松脱固定块,有些固定块是强行收紧安装的,导致回油管应力很大,有这种情况时,安装收紧固定块前先调整间隙再收紧。2) 主机2、3、5缸油头已换新,已在技术文档内予以记录(文件夹在轮机长房间) ;备件已申请。,如要使用剩余随船的全新油头须请示公司.8.本轮的主机CCU单元船存的EIFI本体、ELVA本体(分旧型及升级型)、及对应的先导阀数量、三明治滤芯存量及详情,请查看:轮机长文件-网盘/29-主机;主机各蓄压器定期测量压力,目前船存有200Bar的高压氮气.9.本轮主机的相关厂家指导技术文件(以及包含封缸及MOP操作、数据导出等),均在轮机长-网盘/29-主机内完整保留,其中留存中远海运挚诚轮的相关技术指导供参考(MOP程序等都不同)。10.本轮AMS监控电脑,NO.1AMS为主机,NO.2AMS为副机。若出现宕机或不同步或延伸警报显示异常,须对AMS系统做一个完整重启,先退出并关闭AMS副机,待警报完全报警后再关闭AMS主机,延伸警报板断电后,先重启NO.1AMS等报警完毕后,然后再重启NO.2AMS,然后延伸警报供电. AMS具体bug请看保单. 注意:航行时AMS关机重启会导致主机减速,如需重启AMS,提前告知驾驶台出现主机减速报警时,马上按取消减速,避免主机意外减速.另外查询历史警报有时也会导致AMS死机,出现PLC断网等报警,导致主机减速.需要每月对主副机定期按步骤重启。另我轮曾遇到主机实际滑油压力正常,AMS电脑中显示压力也正常,但主机操纵显示屏中却出现滑油压力低导致主机降速触发,重启AMS和主机操纵系统后恢复正常。11.AMS警报打印保持开启(由AMS右上角点击登入-无密码,然后点击-设置,选中实时打印),经常检查打印纸状况。AMS打印纸及色带存放于轮机长对面的509文具间,目前存AMS打印纸3盒,打印色带6盒(进门右侧物料架最上边.上部基本为主机相关部件)。12.主机的主要精密备件,有一部分存放于轮机长对面的509文具间(进门右侧物料架最上边),具体的清单,查看:轮机长-网盘/23-备件/1-轮机长房间及509房间主机备件清单。13.轮机长房间存放工具:1)主机尾轴下沉量专用工具(只有游标卡尺),存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。2)手持式高清摄像检查装置(Digital inspection system)一套-尾轴专用工具,存放于存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。为避免延长电池寿命,隔段时间对其充电.3)主机蓄压器测试表(电子式)1只,存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。14.主机滑油 Sump Tank 由于低位报警警报位置高,装载航行会经常报警,请注意并视情添加。另外该系列纸浆船主机滑油存储柜和气缸油存储柜舱容不准,每次加油都会有偏差,请注意。15.艉轴工作良好,尾管属于水润滑冷却型,主要关注和调整水压和水的流量。如果艉轴密封水泄漏,及时进行拆解端盖,拨出密封令进行清洁密封面,基本可以解决,不需要更换密封令,具体的操作说明存于:轮机长文件-网盘/42-蓬勃轮接船文件; 本轮尾轴密封曾过发生多次漏水,拆开哈弗块用砂纸打磨密封面和清洁密封令,效果良好.17.主机、三部发电机机、应急发电机的滑油每3个月取样送验;其它设备的滑油每6月送验。提醒机务获取化验结果及时输入至SMIS→油品管理→油品检验。样品盒存放于轮机办公室(可用两次,下次和滑油一起申请)。此次取样主机、三台辅机、应急发电机回国后送检。18.注意检查主机滑油系统自清滤器及液压油自清滤器的工况。主机滑油系统自清滤器视情定期清洗。液压油自清滤器定期手动冲洗检查,长航段抵港寻机拆出清洗。主机接班时的问题:1、主机空冷器前端盖漏水,已修理。但经观察芯子密封令状况不良,建议船舶进船厂时开修理单进行更换.2、ECUA绝缘低频繁报警,经多次查找已修复,建议定期多各接线箱紧固检查.
船员帮 2024-11-29
珠海港(000507)重新选聘总裁
近日,珠海港股份有限公司(简称“珠海港”,000507)召开第十一届董事会第一次会议,经全体董事一致审议通过,推选陈少幸先生为公司第十一届董事局董事局主席,任期自本次董事局审议通过之日起至第十一届董事局届满之日止。此外,经珠海港董事局主席陈少幸提名,会议同意聘任冯鑫先生担任公司总裁,聘任薛楠女士担任公司董事局秘书,任期自本次董事局审议通过之日起至第十一届董事局届满之日止。经公司总裁冯鑫先生提名,董事局同意聘任薛楠女士、朱文胜先生、苗雨先生担任公司副总裁,聘任陈虹女士担任公司财务总监,任期自本次董事局审议通过之日起至第十一届董事局届满之日止。附相关人员简介陈少幸,男,博士,50岁,路桥高级工程师(教授级)。主要工作经历:2009年12月至2015年12月,历任珠海交通集团有限公司总工室技术主管,珠海交通集团路桥开发建设有限公司金港高速公路建设管理处主任,珠海金琴高速公路有限公司副总经理、总经理;2014年11月至2017年10月,历任珠海交通集团路桥开发建设有限公司副总经理、董事长、法定代表人;2015年12月至2020年5月,历任珠海交通集团有限公司副总工程师、总工程师;2020年5月至2024年1月,任珠海市交通运输局党组成员、副局长;2024年1月至今,任珠海交通控股集团有限公司党委副书记、董事、总经理;2024年5月至今,任广东中珠城际铁路有限公司董事长、珠海市珠港机场管理有限公司副董事长。冯鑫,男,1972年4月出生,中国国籍,无境外永久居留权,研究生学历,高级物流师、培训师。主要工作经历:2009年4月至2010年1月,任珠海港控股集团有限公司生产业务部总经理;2010年1月至2011年10月,任珠海港控股集团有限公司副总经理;2011年10月至2021年1月,任珠海港股份有限公司副总裁;2021年1月至今,任珠海港股份有限公司董事、总裁、法定代表人;2021年5月至今,任江苏秀强玻璃工艺股份有限公司董事长、法定代表人。薛楠,女,1973年3月出生,中国国籍,无境外永久居留权,工商管理硕士,会计师。主要工作经历:2000年4月至2010年9月,任珠海经济特区富华集团股份有限公司董事局局长,期间兼任珠海经济特区富华集团股份有限公司资金部主任、珠海经济特区富华投资公司总经理;2010年9月至2011年10月,任珠海港股份有限公司董事局专职人员;2011年10月至2021年1月,任珠海港股份有限公司副总裁、董事局同事;2021年1月至今,任珠海港股份有限公司董事、副总裁、董事局同事;2021年5月至今,任江苏秀强玻璃工艺股份有限公司董事。朱文胜,男,57岁,硕士学历,国际商务师,水路运输经济师。主要工作经历:2009年4月至2010年4月,任珠海港控股集团有限公司生产业务部副总经理;2010年4月至2011年12月,历任珠海港通投资发展有限公司副总经理、总经理;2012年1月至2017年9月,任云浮新港港务有限公司总经理;2016年5月至2021年1月,任珠海港股份有限公司助理总裁;2021年1月至今,任珠海港股份有限公司副总裁。苗雨,男,45 岁,硕士学历。主要工作经历:2009年9月至2021年 11月,先后任珠海港控 股集团有限公司生产业务部(港航营运中心)主管、副总经理、总经理;2018年3月至2021年11月,任珠海港控股集团有限公司总经理助理;2021年11月至今,任珠海港股份有限公司副总裁。陈虹,女,51 岁,本科学历,注册会计师、注册税务师、注册资 产评估师、高级会计师。主要工作经历:2011年5月至2013年8月,任珠海市乐通化工股份有限公司财务总监;2014年1月至2017年2月,任珠海港股份 有限公司财务部部长;2015年7月至2016年5月,任珠海港股份有 限公司职工监事;2017年2月至今,任珠海港股份有限公司财务总监;2021年5月至今,任江苏秀强玻璃工艺股份有限公司董事;2021年7月至今,任天伦燃气控股有限公司非执行董事。
船员帮 2024-09-07
国务院副总理何立峰调研广州南沙港、深圳蛇口港
中共中央政治局委员、国务院副总理何立峰11月17日在广东调研外贸集装箱码头发展工作。何立峰强调,要认真贯彻落实9月26日中央政治局会议精神,强化港口物流枢纽和综合服务能力建设,加快数字化智能化转型,推进区域港口一体化协同发展,提升外贸进出口的韧性和便捷性。何立峰先后来到广州南沙港、深圳蛇口港,深入了解集装箱码头智能化自动化建设运营等情况。何立峰指出,今年以来两地码头集装箱吞吐量保持快速增长,智慧、绿色港口建设积极推进,有力支撑了粤港澳大湾区高水平对外开放和高质量发展。港口是基础性、枢纽性设施,是经济发展的重要支撑。要进一步强化港口的综合枢纽作用,继续打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务,促进港口高质量发展,为持续提升交通运输综合保障能力、加快建设交通强国、畅通国民经济循环、服务构建新发展格局提供有力支撑。据港口圈(ID:gangkouquan)了解,近年来,广州和深圳两地在建设智能化自动化集装箱码头方面均取得了可人成果。2021年11月14日,招商港口妈湾智慧港正式开港,是中国首个由传统散杂货码头升级改造而成的自动化码头。改造后的妈湾智慧港共有5个泊位,年设计吞吐量300万标箱,可供靠泊世界最大型集装箱班轮。2023年,妈湾智慧港全港吞吐量341万标箱,较2020年增长了194万标箱,三年复合增长率32.4%。2022年7月28日,广州南沙四期集装箱码头正式投入运行,是我国首例由国内科技力量联手打造的全自动化集装箱码头,建有4个10万吨级海轮泊位及配套集装箱驳船泊位。同等规模下,智能化改造后的码头,节省人力成本约七成,每年可节约人工成本1亿多元,码头安全生产水平也将大幅提升。2023年,南沙四期完成集装箱吞吐量150万标箱。除了打造自动化码头样板工程外,招商港口与广州港集团也在探索自动化码头的可复制性。值得关注的是,除了考察港口的自动化、数字化转型外,何立峰在此次调研中也提到了“推进区域港口一体化协同发展”。作为粤港澳大湾区的两个重要港口,推进区域一体化发展有利于港口间优势互补。今年6月,交通运输部印发《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》,其中也提到了推进区域港口集群化、一体化发展。深圳港、广州港是珠三角港口群两大全球集装箱枢纽港,在全球集装箱港口中分别排名第四、第六。今年1-9月,深圳港完成集装箱吞吐量2486万标箱,同比增长14.4%;广州港完成集装箱吞吐量1948万标箱,同比增长4.6%。深圳港是我国外贸出口重镇,广州港是内贸第一大港,可以通过错位发展,为湾区港区群注入新活力。近年来,在“组合港”“一港通”等模式中,珠三角港口优势互补,实现了一体化发展。此次何立峰调研,为区域港口一体化再次注入一剂“强心针”。
船员帮 2024-11-20
全球最大、国内首批!宁波远洋2艘740TEU纯电动海船签约投建
近日,由中国船舶集团上海船舶研究设计院为宁波远洋运输股份有限公司自主研发设计的中国首型、全球最大2艘740箱纯电动敞口集装箱海船GREEN SEALION D740设计建造合同正式签约。该船的签约标志着中国沿海集装箱船运营将进入零排放、纯电动时代,为践行国家“双碳”战略、推动中国航运绿色零碳高质量发展具有里程碑式意义。该船由江西江新造船有限公司建造,可航行于国内沿海航区,入级中国船级社(CCS)。该船型充分彰显了“节能、环保、经济、高效、智能”设计理念,且在外观色彩与造型上尽显环保与科技感,有望成为市场标杆船型。船型亮点全船设有约740个标准20英尺箱位,载重吨可达9000吨以上,有4个货舱和7个舱口,均为无舱盖设计,减少装卸货与靠离泊时间;艉部设置电推舱,较常规动力船多一个货舱,具有更大的载货空间;艏部还特别设置了减风阻型上层建筑,可有效降低振动噪音,提高船员工作生活的舒适度。配置10个箱式电池作为动力来源。该船充分考虑了电池的安全性,设有多级架构电池管理系统。箱式电池的布置远离起居处所和货物区域,周边环境通风良好。、绑扎桥平台上方还配置了光伏系统,能够为船舶提供可再生能源。电池动力系统考虑冗余,故障模式下能够维持有效推进,返回最近的港口。设置综合能量管理系统,合理高效运转电站负荷。船舶停靠在港口时,可通过高压岸电充电或吊装箱式电池实现快速换电。配备了智能系统集成平台,具有实时船周视角、全天候航行视觉感知、航线规划、无人驾驶、自主避碰、驾驶模式切换等功能。岸基运维中心可对船舶设备进行实时监测,并可进行远程遥控,为船舶营运及航行带来全新体验。采用双机双桨推进,提升复杂水域的操纵性。推进系统配备了2台875千瓦永磁同步推进电机,最大航速11.5节,实现营运及靠泊装卸货零排放。锂电作为清洁能源,业界看好其在未来能源中占有一席之地。随着换电站等配套设施的建设,该船型可大幅提升续航能力,有望产生更多应用场景,进一步提升多元化减碳水平。
船员帮 2024-05-29
船舶锚地抛锚,三管轮给妻子打电话发现异常深夜崩溃大哭
在美国抛锚的时候,我们船上是有信号的,只不过信号不太好,在生活区内部发条信息都要好一会儿,但是在船舶最高层的驾驶台上面是完全可以进行通讯打电话的。那几天,我们在驾驶台值锚泊班都特别幸福,无论什么时间都会有船员拿着手机来到驾驶台打电话,给我们无聊的值班时间增加了很大的乐趣,毕竟在驾驶台内部打电话很多通话内容我们站在旁边也是能听到的,有的人埋怨老公长期不在家,挂掉电话之后的船员无精打采心烦意乱。有的海嫂表达的全是思念之情,甜蜜的爱情让船员露出了会心的微笑,总之船员夫妻间的喜怒哀乐在此刻体现的淋漓尽致,令人可悲的是,大部分的海嫂打电话都是埋怨,能够支持理解我们海员这个行业的寥寥无几。 深夜十二点,我来到驾驶台和女三副交接班,看着她悲观的表情,我平静地问道“妹儿,你这是什么情况呀!今天的情绪有点不对呀”!我的话刚问出口,女三副“哇”的一声哭了出来,瞬间吓了我一大跳,我连忙安慰道“好了好了,没有过不去的坎,到底怎么回事呀”?此刻的女三副平复了一下自己的感情说道“我男朋友结婚了”!也就是这句话,一下子让我明白怎么回事了,女三副刚刚上船的时候有一个谈了四年的男朋友,上船一个月的时候两个人闹矛盾分手了,没想到才短短两个月的时间他竟然结婚了。没有多余的语言,我递给女三副了一张纸巾并轻声地安慰道“很负责任地说,你经历的这一切,百分之八十的船员都经历过,等你真正结婚之后再回过头来看这一幕,就会觉得自己内心真的很幼稚了,咱们是女孩,大度一点,又不是嫁不出去,既然改变不了现状了,学会接受吧”!听完我这样说,女三副生气地骂道“真的是渣男,之前还埋怨我在船上和一大群老爷们住在一起不安全,转眼间自己却结婚了,肯定是他先有了新目标了,故意找理由和我分手的,太不是东西了”!说完女三副就气冲冲地走出来了驾驶。看着女三副离开的背影,我真的希望有一天我们船员能够允许带家属上船,到那个时候船员面临的所有困境肯定都能迎刃而解了,怪不得船员这个行业的人越来越少,主要是它的付出和收获太不成正比了,特别是普通船员,就拿水手来说吧,一个月也就一万多的工资,但是抛家舍业,失去了夫妻团聚机会,有多少人因为跑船媳妇出轨导致离婚。失去了对父母的赡养,有多少人因为在深海里面跑船父母离世都不知道。失去了对孩子的照顾和陪伴,每次休假回家甚至自己的孩子都不认识自己。所以奉劝各位年轻的船员,如果没有考出来证书,单纯地做一名水手机工趁早转行,如果你考出来证书了,以后有做船长的目标,坚持下去还是有所收获的。那么接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。女三副离开驾驶台没多久,三管轮拿着手机来到了驾驶台,因为三管轮的性格很随和,平常总是喜欢开玩笑,见他上来后,我连忙笑着说道“兄弟,大晚上的不睡觉,想弟妹了吗”?只见三管轮自言自语都骂了一句,感觉很愤怒的样子,我也没有继续询问,此刻的三管轮站在海图桌前一直重复地拨打着电话,对方却一直没有接听,随着拨打次数的增加,三管轮的情绪逐步激动了起来,一直使劲地拍打着海图桌子,发出了“咚咚”的响声,感觉事情不对劲,我便走过去递给他一支烟说道“兄弟,什么情况呀?这么着急”!此刻的三管轮手都在颤抖地点燃了嘴里的香烟,然后愤怒地说道“这个臭娘们,竟然不接我电话”!也就是这句话让我能大概猜测出什么事情了,连忙安慰道“没有必要吧!兄弟,这马上都快凌晨一点了,弟妹睡着了不也是很正常吗,你不用这么着急,没事的,明天白天她肯定就给你回过来了”!起初三管轮还不愿意多说,随着电话一次次的没有人接通,此刻的三管轮才情绪激动地给我讲述了事实。三管轮一边拨打着电话一边自嘲地对我说道“哥,兄弟我估计已经被戴绿帽子了”!听到这句话之后,我连忙严肃地说道“别瞎说了,弟妹真的有可能睡着了,不接电话不是很正常吗”!此刻的三管轮抬头看了我一眼说道“哥,现在我们可是在美国,和国内有十二个小时的时差,现在国内是白天刚刚吃过午饭”!听到三管轮的提醒,我突然惊醒了过来,冷静了一下说道“即便国内是下午,仅仅不接电话,也不能证明弟妹出轨了呀!是你过于敏感了吧”!犹豫了好一会儿,三管轮才说道“我刚刚给女儿打电话了,女儿有电话手表,我媳妇把她送到学校之后,上了一个陌生叔叔的车,这是我女儿看到的并且亲自给我说的,再加上现在她不接我电话,你不觉得有问题吗”?虽然事情确实很蹊跷,但是为了安慰三管轮,我还是朝着好的方面说道“那也不至于,有可能是出租车,也有可能是你们亲戚,别乱想了,过一会儿她回电话了你再问清楚呗”!虽然三管轮抽完一支烟之后暂时平静了下来,没有继续拨打电话了,但是却疑神疑鬼的给我说道“上一次我们在国内靠港,我就感觉她有问题了,我们家门口装了一个监控,每次我用手机查看都是损坏状态,多次给她讲让她修一下,她就是找理由不修,如果心里没有鬼,我们楼下就有一家修监控的,她在家也就接送孩子,再也没有其他事情了,不可能那么忙的,为什么不找人修一下呢”!当听到三管轮谈论这件事的时候,说实话我内心也没有那么肯定了,但是出于好心我只能引导他向好的地方去想。就这样我们俩一直在驾驶台待着,我为了值班,而他为了接听媳妇的电话。看着三管轮忧心忡忡的模样,我试着建议道“一直在这里等也不是办法,毕竟明天你还得值班呢,你或许可以从其他人的口中打听一下,现在国内是下午的时间,你可以给你家人打电话间接询问一下,或者给街坊邻居打电话问一下,但是别那么直接,万一你冤枉弟妹了,你们俩不是该闹矛盾了吗”?听完我这样说,三管轮沉思了一下说道“我们家虽然是农村的,但是为了孩子上学在城市里买了房子,我媳妇带着孩子在城市里住呢,父母单独住在了农村老家,我现在总不能让我妈搭车去城市里找她吧”?当听到这样说时,我连忙劝告道“那算了吧,现在的一切都是你的怀疑,这些事没有确定之前不能给父母说,避免他们替你们担心”!之后三管轮又说“新家的街坊邻居我也不认识,也没有联系方式,就有一个业主群,有我们小区物业的电话,这种事情也不能在群里说呀”!的确如此,不管事情真假,这些事一旦让街坊邻居知道,那以后弟妹还怎么生活在这个小区呀,吐沫星子就能淹死人。没办法,此刻三管轮唯一能做的就是等待着电话回拨过来,突然三管轮说道“我有她闺蜜的电话,我打电话问一下”!很快电话接通了,此刻的三管轮非常平静,使了一个心眼笑嘻嘻地问道“我媳妇和你在一块吗?听她说你们在一块逛超市呢”?听到三管轮这样问,此刻的弟妹闺蜜先是沉默了几秒钟,然后笑着回答道“刚刚在一块,不过现在分开了,她应该回家了吧!怎么啦?有事吗”?此刻的三管轮笑着回答“没事,我就问问,打她的电话没有人接听,我有点担心”,此刻的弟妹闺蜜很自然地解释道“手机没电了吧,没事的,我们经常在一块玩”!之后便挂掉了电话。其实单纯的和弟妹闺蜜通话我并没有听出来异常,反倒三管轮一下子愤怒地骂道“都不是什么好人,明显在说谎,刚刚我闺女说媳妇送她去学校了,现在她又说刚刚在一起逛街,纯粹是胡扯,这个闺蜜也不是什么好东西,离两次婚了,现在在足疗店上班,马上快四十的人了,一直不成家,能是什么好人”!接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。时间一分一秒地过去,三管轮一直坐在驾驶台地板上抽着烟,我能够感觉出来他此刻的内心是特别痛苦的,在抽烟的同时还在不停地拨打着电话,大概又过了一个小时,三管轮的手机突然响了,只见他立即拿起来接听,没有等对面说话,三管轮发疯一般地吼道“你干什么去了?给你打那么多的电话,你为什么不接”!听到三管轮这个态度,电话对面的弟妹也瞬间不平静了,只听见她也特别生气地说道“你吼什么吼,我怎么知道你哪天靠港呀!我自己就不能有点其他事情吗,非得天天坐着什么事都不干等你的电话吗?你已经一个多月没有给我联系了,你还好意思给我吼”!听到自己媳妇的解释,三管轮依旧不平静地说道“你不用上班,在家就接送孩子,这个时间孩子已经在学校上课了,你能有什么其他的事”?只听见电话里面丝毫没有愧疚的感觉,依旧大声说道“我是嫁给你当老婆的,不是卖给你们家当保姆的,孩子上学了,我就不能逛逛街买买衣服吗,天气暖和了,人家都是老公陪着买衣服,而我只能自己一个人去逛街”!可能是为了验证媳妇闺蜜的话,此刻的三管轮说道“你和谁一块去逛街的?为什么不接电话”?三管轮的媳妇似乎已经想好了答案一样,丝毫不慌张地回答道“我能和谁一块,当然是我自己啦,手机一直在包里装着,商场里面那么乱,听不到铃声不是很正常吗?要不你给我买一个新手机吧”!说实话我站在驾驶台上面值班听着三管轮和媳妇吵架,内心真的挺尴尬的,但是没有办法,深夜里面我必须待在驾驶台上面值锚泊班,要不然我早就离开了。也许听到媳妇回答的有异常,三管轮继续吼道“我刚刚给你闺蜜打电话了,她说你们在一块逛街呢,你现在给我说你自己去逛街的,我到底该相信谁”?听到三管轮这样说,他媳妇有明显地停顿表现,几秒钟之后依旧很正常地说道“对呀,刚开始我们是在一块,后来她去上班了,我就自己逛了”!也许当局者迷,旁观者清,此刻我反倒认为三管轮是无理取闹了,毕竟她媳妇的解释没有听出来一丝的异样,眼看问不出来什么,此刻的三管轮直截了当地问道“你说吧,刚刚接你的哪个男人是谁?你们一块去干什么啦”?三管轮突如其来的询问,一下子让他媳妇无语了,我相信他媳妇内心肯定也很疑惑,三管轮是如何知道有男人接她的。果然和我想的一样,此刻三管轮的媳妇并没有直接回答这个问题,而是特别愤怒地说道“你想干什么吧?你是不是没事找事,我在家辛辛苦苦带孩子容易吗?你竟然还怀疑我”!从心理学角度分析,不管三管轮的媳妇有没有做其他过分的事情,但是一个男人接她离开似乎可以肯定了。毕竟话音不一样,她在逃避这个问题。之后两个人便陷入了激烈的争吵之中,甚至激动的时候开始骂人了,语言的犀利简直无法入耳,可能觉得心虚,很快三管轮媳妇便挂掉了电话,无论这边的三管轮如何回拨,对方就是不接听了。此刻情绪激动的三管轮一直站在驾驶台上来回快速地走动,突然似乎好像想起来什么一样,立马问我“二副,船上哪个地方能有网络,我需要上网”!听到他这样问,我也不好意思隐瞒了,直接说道“我的手机是电信的,在海里信号好一点,你可以拿着我的手机去驾驶台上面的罗泾甲板上,打开流量分享,然后用你的手机连一下我的网络试试看,也许会有网络的”!我话音刚落,他拿起我的手机让我解开锁开始朝驾驶台上面的罗泾甲板爬去了。几分钟的时间,我能清晰地感觉到他在我头顶上一直跺脚,可能因为着急可能过于愤怒,见他迟迟没有下来,我担心出事,便临时走出驾驶台爬到罗泾甲板上询问他具体的情况,只见三管轮蹲在罗泾甲板上,盯着手机屏幕发呆,颤抖的双手好像已经发现什么了。我赶快走过去询问情况并劝他先下来。后来才知道,手机上面有一个“设备查找”功能,三管轮的手机和媳妇的手机绑定在了一起,原本是为了彼此手机丢了,用另一个手机定位容易再寻找回来,当三管轮查看自己媳妇手机的轨迹时,一个小时前在一个废弃的工厂门口整整待了半个小时,除此之外,还有过酒店,洗浴中心的停留记录。此刻的三管轮崩溃地说道“完了,已经确定了,她肯定给我戴绿帽子了”!即便后来三管轮通过手机短信的方式把这些发现询问了自己的媳妇,而他媳妇依旧刚正不阿地说道“我没有做对不起你的事,我是去工厂找工作了,至于酒店和洗浴中心是带着女儿洗澡了”!此刻的三管轮看着刺眼的短信回复,无奈地自言自语说道“你当我傻吗,废弃的工厂门口你和一个男人找什么工作,家里都可以洗澡,你去酒店洗什么,都已经春天了,你还用去洗浴中心洗澡吗,骗鬼呢”!看着三管轮悲痛欲绝的表情,真的特别心疼人,这也是我第一次看到如此乐观的三管轮崩溃流泪。
船员帮 2023-03-31
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船员帮 2024-03-15
全国航海类专业各院校排名来了
近日,高等教育专业评价机构软科正式发布“2024软科中国大学专业排名”(欲了解各专业排名详情可打开文末网址链接)。排名包括810个专业,涉及93个专业类、12个专业门类。据了解,“2024软科中国大学专业排名”的对象是该专业开设学校数量至少达到4所,每个专业发布的是排名位列前50%的高校。今年共有1103所高校的31414个专业点上榜。此次综合排名共分为6档,专业综合排名位次为前2%或前2名的作为“A+”专业的标准。此外,此次发布的排名中涉及船海类的专业还包括海洋工程类的“海洋工程与技术”专业、“海洋资源开发技术”专业、“海洋机器人”专业、“智慧海洋技术”专业;交通运输类的“航海技术”专业、“轮机工程”专业、“船舶电子电气工程”专业;海洋科学类的“海洋科学”专业、“海洋技术”专业、“海洋资源与环境”专业等。其中,大连海事大学、武汉理工大学获得“轮机工程”专业“A+”;大连海事大学、上海海事大学揽获“船舶电子电气工程”专业“A+”;大连海事大学、武汉理工大学摘得“航海技术”专业“A+”;航海技术专业前12院校排名如下:据了解,软科中国大学专业排名是迄今为止覆盖专业数量最多、参评专业规模最大的中国大学本科专业排名。该排名设计了专业竞争力评价框架,通过学校—学科—专业三个层次的评价汇总形成对专业的综合评价。该排名指标体系设置学校条件、学科支撑、专业生源、专业就业、专业条件等5个维度,共25项测量指标。
船员帮 2024-07-11
中波公司船队,再添全球最大船!
6.2万载重吨多用途重吊船中波“卜弥格”轮命名交付,该船型为全球最大载重吨位多用途重吊船。今日(8月6日),中波“卜弥格”轮在江苏口岸船厂正式命名交付,波兰驻华大使古天卫出席命名仪式,中波公司、交银金租、浦盛海运、口岸船厂等各界领导、嘉宾,共同见证新船命名交付。中波“卜弥格”轮首航将前往江苏太仓港,装载风电和变压器等中国出口设备。据中波公司介绍,卜弥格(Michał Piotr Boym)是17世纪中叶来华的波兰传教士,为中西方文化交流做出巨大贡献。2016年6月17日,国家主席习近平在对波兰共和国进行国事访问前夕,在波兰《共和国报》上发表题为《推动中波友谊航船全速前进》的署名文章,其中提到,“17世纪中叶,波兰传教士卜弥格来到中国,广泛研究中国社会、历史、医学、地理等学科,发表大量著作,是首位向西方介绍中国古代科学文化成果的欧洲人,被誉为‘波兰的马可·波罗’。”世界最大载重吨中波“卜弥格”轮是中波公司6.2万载重吨多用途重吊船系列的第6艘,该船型为全球最大载重吨位多用途重吊船。船长199.9米,型宽32.26米,型深19.3米,满载吃水13.5米,舷侧配备4台重吊,联吊最大起重能力达300吨,可灵活装载各种尺寸的重大件设备货。此外,为顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势,该船型EEDI指标满足Phase3、NOx达到TierⅢ排放要求。该船型结合大载重吨和箱型结构设计,具有极佳的适货性和工程项目物资承运规模优势。2021年至2023年,中波公司“泰興”轮、“赫贝特”轮、“皮莱茨基”轮、“永興”轮、“裕安”轮等5艘6.2万载重吨船相继投入市场,在中波公司主营的北美、欧洲、南美、澳新等航线上运营,圆满完成多个中国出口整套风电、驳船、大型RTG以及工程机车等项目的运输任务,包括多个全程物流服务海运段任务,赢得了客户对中波品牌服务的赞誉。科技进步三等奖值得注意的是,在中波“卜弥格”轮命名交付前夕,中波公司6.2万载重吨船项目,因其新一代全通舱盖重吊多用途船研制,荣获中国造船工程学会科技进步奖三等奖。中波“卜弥格”轮设有5个大开口货舱,货舱舱盖顶面连续平整,有效装货区域尺寸166×32平方米,相当于12.5个国际标准篮球场。相较中波公司上一代3.2万载重吨船型,增加了2千平方米甲板面积,能多装9至12片常规尺寸风叶。与装货空间增大相匹配的,还有船舶起重能力的提升。中波“卜弥格”轮相较此前投入运营的永興型6.2万载重吨船,最小起重能力重吊从80吨提升为150吨,能够轻松实现第4、第5舱装卸更大、更重货物的任务,进一步提升仓容利用率和装载效率。中波公司在船队建设上,围绕服务客户不断精进,着力培育发展新质生产力,以海运服务特色提升品牌竞争力。随着新船相继上线,中波公司船队结构持续更新升级,拥有一支船型领先、节能环保、结构多元的世界一流多用途重吊船队。目前,中波公司主力船型载重吨位分别有6.2万吨、3.6万吨、3.2万吨、3万吨和2.8万吨,船舶最大起重能力梯度为700吨、640吨、520吨、400吨、300吨等,可以灵活应对多变的港口条件,满足不同货物装卸、配积载要求,为客户更好提供个性化服务。友好合作新篇章今年是中波建交75周年,为弘扬传统友谊,深化政治互信,拓展两国各领域、各层级交往合作,推动双边关系持续向更高水平发展,6月24日,中波两国发布《中华人民共和国和波兰共和国关于加强全面战略伙伴关系的行动计划(2024-2027年)》。根据行动计划,“双方认为中波轮船公司是两国航运合作的典范,支持其继续快速发展。中波轮船公司将积极为中波贸易发展提供海运服务。”6月26日,在中国进行国事访问的波兰共和国总统安杰伊·杜达到访中波公司,与中波公司管理层举行会谈。他高度赞赏了中波公司成立73年来取得的发展成就,表示中波公司堪称波中两国精诚合作的典范,在两国的航运、经贸往来和文化交流中,发挥着十分重要的作用,并祝愿中波公司持续良好发展,在国际交通运输市场上取得更大的成功。作为由中国和波兰两国政府合资创办的新中国第一家中外合资企业,中波公司近年来坚持以双方战略锚定发展新航向,以改革创新释放发展新动能,以友好合作谱写发展新篇章,在坚定推动战略落地中,牢牢把握发展新机遇,顺势而为,乘势而上,赢得了发展先机,创造了优异业绩。新征程上,中波公司积极打造“一体两翼”发展新格局,即以航运为主体,以长三角、中东欧两大区域物流平台建设为两翼,全力打造专业化、领先型的航运物流综合服务商,推动中波友谊航船在高质量发展的新航程中全速前进,努力为新时代两国关系发展作出新的更大贡献。
船员帮 2024-08-07
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