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蓝色世界中的女性力量,勇气、坚持与梦想

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-11-26 15:14:55
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来到船上已经近三个月了,这段时间成为我从学生到职业人的重要转变。通过校内面试,我有幸获得了在船上实习的机会,这是一次展示自我的机遇,也标志着我职业生涯的新篇章。




追逐海洋梦想的实习之旅


初次登船,我满怀新奇和喜悦,对未来在大海上的航行充满憧憬。作为实习生,我深知对许多设备了解不足,因此我特别注重安全第一的原则,更多时候选择在一旁观看学习,小心谨慎,不敢轻举妄动。




给我留下最深刻印象的是上船后的一系列安全培训。大副对船上的安全非常认真负责,无论我们这些新人遇到任何危险操作,他都会耐心地为我们讲解到位,确保我们能够顺利完成航次任务。


通过这些培训,我不仅了解了船上的各种安全规定和操作流程,还学会了如何正确地使用各种安全设备和工具。这些知识和技能对于我未来的职业生涯非常重要,让我更加自信和安全地从事船舶工作。


在船上的成长与转变


随着工作的逐渐熟悉,在高级船员的监督下,我开始独立进行一些设备的检验和操作,深入了解船舶设备的运行方式。在这个过程中,我逐渐掌握了各种设备的操作技巧和注意事项,对船舶的运行也有了更深入的了解。





在实习期间,我主要跟随大副学习,掌握了靠离港时缆绳操作的方法、抛锚的技巧以及如何准备港口文件。同时,我也学习了船舶上各种设备的操作和维护方法。此外,我还向三副学习了救生和消防器材的使用和保养,并与二副学习了航海仪器的使用。在驾驶台瞭望操舵的过程中,我也学会了如何在梯口值班。遇到不懂的问题时,我会向前辈请教,他们总是耐心地解释并悉心教导我。


船上的前辈们,无论是水手还是船长,都对我这个新人非常照顾。他们的专业知识和丰富经验对我职业生涯的学习非常有帮助,帮助我养成了良好的习惯并快速融入船上生活。


在实习期间,我主要跟随大副学习,掌握了靠离港时缆绳操作的方法、抛锚的技巧以及如何准备港口文件。同时,我也学习了船舶上各种设备的操作和维护方法。此外,我还向三副学习了救生和消防器材的使用和保养,并与二副学习了航海仪器的使用。在驾驶台瞭望操舵的过程中,我也学会了如何在梯口值班。遇到不懂的问题时,我会向前辈请教,他们总是耐心地解释并悉心教导我。




船上的前辈们,无论是水手还是船长,都对我这个新人非常照顾。他们的专业知识和丰富经验对我职业生涯的学习非常有帮助,帮助我养成了良好的习惯并快速融入船上生活。


在实习过程中,我不仅学习了很多书本上学不到的知识和技能,还体验到了实际工作中与同事们合作和沟通的重要性。这些经验对我未来的职业生涯有着深远的影响,让我更加珍惜学习和成长的机会。




尽管在船上网络不像在陆地上那么自由,时常需要忍受孤独,但这对我来说也是一种锻炼,可以更好地磨练我的身体意志和心灵。


我很幸运地遇到了很多优秀的师父,他们的专业素养、品质和知识面都深深地影响着我。他们的指导和鼓励让我更加自信地面对未来的挑战,并努力成为一名优秀的中国船员。


新闻资讯
中远海控2024年一季度实现归母净利润67.55亿元
向“新”而行,向“质”而为 ——中远海控2024年一季度实现归母净利润67.55亿元(2024年4月29日,上海)中远海运控股股份有限公司(以下简称“中远海控”或“公司”,上交所股票代码:601919;港交所股票代码:1919)今天发布2024年第一季度报告。2024年以来,中远海控积极把握市场机遇,着力发展新质生产力,加快“数字智能”“绿色低碳”转型,高质量发展不断向前推进,经营业绩实现“开门红”。l报告期内,中远海控实现息税前利润(EBIT)人民币99.77亿元;实现利润总额人民币91.59亿元;实现净利润人民币76.82亿元,其中,归属于上市公司股东的净利润为人民币67.55亿元,环比增长277.6%,经营效益环比有明显改善。l报告期内,公司营业收入人民币482.70亿元,同比实现正增长。其中,集装箱航运业务收入人民币465.33亿元,同比增长1.82%;码头业务收入人民币23.84亿元,同比增长4.35%。l公司集装箱货运量和码头吞吐量实现大幅提升。其中,集装箱航运业务的货运量为602.73万标准箱,同比增长10.53%;码头业务的总吞吐量为3326.22万标准箱,同比增长9.76%。l公司持续推动数字化供应链建设,除海运以外的供应链收入人民币74.27亿元,同比增长约3个百分点。l报告期内,公司经营活动产生的现金流量净额达到人民币88.65亿元,同比增长44.07%,现金及现金等价物余额达到人民币1730.52亿元,彰显较强的抗风险能力。l截至2024年3月31日,公司资产负债率进一步下降至45.57%,较上年末下降约2个百分点,资产结构不断优化。l公司归属于上市公司股东的所有者权益2028.54亿元,比上年末增长3.44%,股东利益得到有力维护。
船员帮 2024-04-30
船员在家休假5个月再上船,这个休假时间很短吗?
在上海洋山港上船已经一天多的时间了,最近几天很多网友都在问我我从上条船下船到这条船上船之间在家休假了多长时间,怎么感觉没有休息多久就上船了。不知道是不是因为临近过年上船,他们才会有这样的感觉。其实我这次在家休假的时间不算短,到昨天上船的时候我已经在家休息了一百四十多天,接近5个月的时间,这个休假时间很短吗?可能一直关注我的网友都知道,我是2023年9月份初下船休假的,当时休假回家的时候可能是太兴奋跑错火车站了。本来买的是上海火车站始发的高铁,结果我跑去上海虹桥火车站去坐车,最后不得不退票重新购买车票了。上条船本来安排8月份就下船休假,不过那个时候出现多次台风导致船期延误,最后拖到9月份才下船休假,晚了差不多10天左右的时间。从9月初下船休假到这次再上船,一共休息了140多天,差不多近5个月的时间。要知道我上一条船总共在船时间只有183天,刚刚六个月整,没有多一天。工作六个月,休假时间近5个月,这个休假时间不短了。据我了解据说有些船员中介公司给船员的休假时间只有4个月,而且还是在上一条船合约期满下船的情况下,也就是说你最多只能休息四个月。不过这个一般的是只你上条船在船时间没有超过一年,如果由于特殊原因比如之前疫情的时候不好休假导致在船时间超过一年,休假时间应该就不止四个月了,这个情况一般的很少了。如果休息满四个月之后中介公司给你派船你没有上想继续休息,那就是你个人的问题了,中介公司可能会让你自行承担比如社保公司缴纳的部分。因为中介公司只有将船员派出去他们才会收到船东给的管理费,他们才有效益,船员一直休假他们就没有效益了。当然如果是船员中介公司的原因导致无法给船员派船,那么这个责任就是船员中介公司的。以上所说的只是针对中介公司的签约船员,对于自由船员来说那就不一样了。理论上自由船员想休息多久就休息多久,只要你认为可以就行。不过一般的即便是自由船员也不会休息特别久的时间,因为船员比较特别,只有上船才能拿到工资,在家休假时间一般的是没有工资的。而船员也是要生活的,也是需要养家糊口的,因此不可能休息特别长的时间。特别是过完年,想上船的船员可能一大堆了。至于航运公司签约的自有船员,在休假这一块可能也有自己的规定,不可能让船员无限期的休假。个人觉得,船员在刚开始跑船的时候,由于比较年轻可以稍微跑得勤快一点,如果有可能休息一两个月就可以继续上船了。因为这样一个是可以多赚一点钱,无论是结婚还是买房都有一定的经济基础。另一方面跑得勤快一点,资历到了晋升可能也就要快一点,不过晋升除了看资历之外,还要看你自己的表现,这个表现一个是工作能力,另外一个就是你在船上人际关系的处理了。等到结婚生子之后就不用跑那么勤快了,因为这个时候需要多抽出一点时间来陪陪家人,赚钱固然重要,但是家庭也不能缺少。特别是做到管理级船员之后,由于工资还可以,真的就没有必要跑那么勤快了。其实船员休假时间长短,主要还是自己决定。如果自己觉得状态不错,可能休息两三个月就觉得很长了。如果感觉状态不好,可能休息半年都觉得太短了。决定休假时间长短还有一个很重要的因素就是船期,也就是有没有上船机会,如果你觉得休息三个月就够了,但是没有船可以上,那你就只能被迫继续休假了。
船员帮 2024-01-29
船岸联合演习:疫情下码头不给换班,船员过激行为的处理方法
《今天说说船岸联合演习》——船员有过激行为的处理方式(真实案例)说点题外话,我们公司平时没少做船岸联合演习,演习负责人一般是老游条,(资深船长,海务,道路一建工程师,港航一建工程师,航运学校教学资质),妥妥的学霸一枚,严格律己,他的人生规划不是只表现在言语上!耳濡目染,使我获益良多!名言名句:航海界是个论资排辈的地方!这话要是别的海机务跟我说,我会拿本书啪他脸上,跟一个做过跑过船,做过调度代理物供的人来谈论资排辈,瞎了狗眼!我遇到过,处理过的事情,很多,可能也是这些经历让我有点膨胀!谁也不服,但是这个海务我是服气的!言归正传,平时的船岸联合演习,海务都会叫我过去帮忙拍照,其中就包括这次遇到的,船员过激行为!真实的案例!船长来电:小陈,机舱实习生有点过激行为,不让别人备车,怕影响航行安全,请求在码头就给他换下去(北方港口防疫过度代理明确下不去)我:收到,船长你和老轨先去安抚住他,不要让他出什么事,给DP回个电话,我来联系代理安排下去(在这之前老轨已经有和我谈过学生问题,心里有数,只是没想到需要紧急到这种程度)船长:好的,小陈,另一个负责这条船的老总我已经联系了,现在联系DP!我致电代理老总:你好,我们船机舱学生出现过激行为,影响船舶安全,请安排车辆把他接下船!代理:反应很激烈,码头不给换员,区防疫很严格不能下(做过外贸代理,我总觉得是从城里到了乡下,每次给他们电话,开口都是先提的难度,很不愿意帮忙的那种,没办法,自己集团公司,我记得我上家公司的一条外贸船,船东打电话过来说,船上被开30缺陷,麻烦你们去搞定,二话不说,我们直接过去搞定,后面有另一条船也是,只是海事局已经给他们入了系统,搞不定,船东直接说要嘛搞定,要嘛换代理公司,后面我再也没有接触过这家公司了)!我:必须下,要出人命了,先报警,码头出不来就叫120(以我的经验就是这么处理,很简单),后面这个老总直接和领导沟通,都不鸟我,谁让我人微言轻呢!后面我致电学生家属,跟她说了下情况,我让他老婆给他安抚下,隐晦提出要给他换下来,但是不要做出过激行为,他老婆很明事理,还宽慰我说没问题的,放心吧,他了解他老公,后面他老婆请求我再给他个机会,我说没办法,船上兄弟被他吓到了,出于安全考虑还是先回来调整下,路费全报,中介费我去说(学生有跟她提过,中介费,还有下船再上船就很难了),后面派船有问题找我!船长来电:小陈,学生安抚住了,不想下船,我们不敢逼他,但是出于安全考虑还是要安排下船;我:好的,学生人在哪,麻烦把电话拿给他学生:领导,我没什么问题的,怎么好像都很紧张我:听我说,我也相信你没问题,但是现在你的行为已经让你的兄弟们都紧张了,所以我还是要安排你下来,调整下心态,中介费那边我会去跟中介沟通,退费或者给你重新找船都没问题,回去路费全报!(这个学生很老实)学生:可是中介说了,我才上来没几天,回去再派船很难的,我怕没有船要我了!我:不会的,你相信我,找不到船到时候你来找我,我手里的中介一大把,钱到位他们都能给你找到船学生:好吧,那我下去吧(老实巴交的,听得出来,他很失落)船长来电:学生同意了,DP要求派人陪同下去,但是我们船要开航了,是不是不要派人陪同了;我:不需要派人,你给DP说即将开航,不建议派人陪同,有代理就行船长:好的代理外勤来电:区防疫办同意下船,但是码头安技部不同意我:打120外勤:船员下船后住哪里,出于防疫政策,没有酒店可以住我:无语中~~~(我心想这个是我一个外地人要考虑的事情?这些小事不应该你们代理闭着眼就能处理了?)哎!我只能说拉去隔离代理:没有症状没有人会给你隔离的我:120带去医院,住医院不就好了,有这么难吗?有点火大后面120带去医院,做了简单检查,人没问题,学生又致电给我,说医院检查完了,但是不给住院,我也没办法,说你没核酸,凌晨三点多,出去也没酒店接,你医院将就一个晚上吧,学生很配合,到了早上核酸出来了,我让他先出去找个地方睡一觉,医院又不让出去了,说什么有盘锦的行程码,要给他送回船上,后面我又联系代理,让代理直接给他送到动车站(当然免不了代理的一通抱怨)整个过程除了代理那边,一切还是处理得很完美的,坐动车去大连转飞机,又不让出动车站了,说有外地行程码,学生社会经验太少了,又不跟我说,就傻傻在动车站里面等着了,后面我又教他,去找车站人员,跟他们说要嘛我打防疫办电话,要嘛你们派车给我送到机场,后面车站人员才说有专车可以送去机场,太晚过去,机票将近1400,跟我汇报了下,批了,折腾这么久,大家都累哪里,他到家凌晨1点多,至此整个事情告一段落。还有后面和学生谈心的事情我就不说了,在此,希望他以后能越挫越勇,走出阴霾,练就更强大的自己!事后总结,我一直认为,偌大的公司,肯定会有各种各样的事情,谁的责任就不去深究了,吾日三省吾身,总结此次事件中自己的不足之处,轮机长也跟我说了他的不足之处,轮机部已开会反省,过程肯定不能只是对话中这么简单,其中的曲折就不多叙述了!
船员帮 2022-12-02
老革命船长 、海员故事
老革命船长浦禾轮船长是东北人,穿着朴素,农民打扮,整个人看起来老实巴交,举手投足都洋溢着农民阶级的朴素本质,大家背地里称他为老革命。在他眼中,所有的船员都一视同仁,没有高低贵贱之分。这种难能可贵的品德,拉近了人与他的距离,也赢得了别人对他的尊重。其作始也简,其将毕也必巨。别看老船长简洁朴素,平凡普通,但他德高望重,在航海开船方面却有着过人之处,有着高超的驾驶技术和指挥才能。由于船长的怀柔和亲民,凡与船舶安全生产无关的事一概不问,所以整个船上气氛融洽,轻松自由。看不到勾心斗角的流言蜚语,和拉帮结派的乌烟瘴气,大家同心同德,各司其职,相处和谐。当然浦禾轮也有一定的不足和不尽如人意。据说有一段时间船上贩卖盛行,声名远扬,在公司挂上了号。由于管理的相对宽松,给一些不安分的人壮了胆,底层船员几乎无一例外的做,藏着掖着都要整点小物件到国内卖。什么精华素,X0,应有尽有。弄上船后,全船找地方藏。不过这样的火爆昙花一现,很快就供大于求,价格一落千丈,无人问津。浦禾轮做生意的热火朝天也变成了一去不复返的历史。别看浦禾轮管理宽松,船员生活自由,却几乎看不见船员下地去逛那些西方人的娱乐场所。我在浦禾轮实习的这段时间,船到加拿大温哥华,就没有看到一个人往drakedance里钻,大家只是下地到大街上转转,沾沾地气就往回走,着实令人难以置信。难不成兴趣一致的人都高度巧合的分别上了闵禾轮和浦禾轮!浦禾轮实习了四个航次,感知了不一样的人,领略了不一样的风景,提高了驾驶技术,丰富了航海知识。就连实习结束下船时的心情和闵禾轮也是二样。闵禾轮下船像是外娘养的,低着头离开。而浦禾轮下船,是船员公休时正常心情的自然流淌,没有低人一等的感觉。在浦禾轮,无论是物质还是精神都优于闵禾轮,我做为实习生,外汇补贴的计发享受了承包天数奖,甚至船舶奖金还拿了船员的一半,一个航次也拿了一千多元人民币,这几乎是想都不敢想的破天荒的事。对我们实习生而言用欣喜若狂也不为过。如此礼遇,主要归功于含德之厚的老革命船长。陪同老船长的这四个航次,时间一晃而过。第四航次老船长决定公休后,便有一大波人跟着报公休。究其原因是听说接下来的船长口碑不太好,心胸狭窄,欲望强烈,还有点冷酷无情。
船员帮 2024-04-19
航海类的英语缩写还有必要吗?
在海事领域中,英语是唯一的国际化通用交流工具,在国际航运上具有至关重要的作用。海事领域中的英语有很多种,根据专业的不同而自然划分。一种是航海英语和轮机英语,这两种属于同一个性质的专业类英语,偏向于技术和业务交流。另外一种是贸易型英语,属于国际航运,国际物流专业的英语,偏向于商务往来。除此之外,还有一类是造船类的英语,属于造船专业的行业英语,也偏向于技术和业务交流。不同种类的英语之间,经常互有交织使用的情况,逻辑较为复杂。为了使用上的方便,加上历史的沿袭作用,航海类英语出现了大量的英文缩写。1、约定俗成的缩写例如,国际海事组织IMO,International Maritime Organization全球海上遇险与安全系统GMDSS,Global Maritime Distress and Safety System国际海上人命安全公约SOLAS,International Convention for Safety of Life at Sea全球定位系统GPS,Global Positioning System机控室ECR,Engine Control Room 离岸价FOB,Free On Board逻辑控制单元PLC,Programmable Logic Controller上面这种缩写形式,已经在各种出版物,文献资料中频繁出现,由于长时间的使用,行业人员早已习惯了这种缩写。因此,这种缩写属于约定俗成的缩写。在实际工作中,不会引起误解,而且在使用上高效简洁,提高交流的质量。结论是,这种约定俗成的缩写已经无法改变且形成了使用上的优势,在实际工作中是有必要的。2、节省界面空间的缩写在船上的诸多设备上,都会出现各种各样的缩写。以上面雷达模拟器的界面为例:TGT LIST:物标列表,TGT就是TARGET,物标的意思。这种缩写完全是为了减少屏幕空间的使用,在某些显示位置,如果把单词全称写全,则显示位置就不够用,或者显得比较拥挤,甚至会影响设计UI的直观与美观。TCPA:最近会遇时间 Time to the Closest Point of Approach,如果把这个短语的全称都写到屏幕上,完全写不开并且显得排版混乱不堪,影响船员的使用。当然,有人可能会说,TCPA是否也是约定俗成的缩写呢,也是有可能的。这种事情很难说清楚是约定俗成的,还是为了简短的写在屏幕上节省空间的,还是本来就是这样的缩写,被用在了不同的场景。本文不讨论缩写形式的具体分类,只讨论在使用上是否有必要。很显然,对于设备提供商来说,是很有必要的。因为在设备界面信息显示上,节省空间、简洁清晰的显示参数信息,是良好UI的设计表现。但是,对于船员来说,尤其是新手船员来说,可能会有一些障碍,但这个问题其实不是问题。因为船员是有专业基础的,这些专业术语在学习过程中多半都是见过的,即使没有见过,凭借专业基础知识也能猜出缩写的具体含义。如果实在猜不出来,还可以看设备的说明书。因此,这种节省空间的缩写也是有必要的。虽然给使用带来了一定的不便,但通常也不会造成障碍影响设备的操作。面对操作设备的船员来说,不同的设备其厂家使用的缩写可能是不同的,应该在使用时多加注意。如有疑问,须第一时间查阅设备操作说明书验证一下最为稳妥。3、贸易上或船上业务中的缩写GRADE:VLF PLEASE SEND COQ ASAP.COQ是什么意思?类似于这种缩写,就比较麻烦。这种缩写可能不是正规出版物或者专业文献资料上常见的缩写形式。有可能仅存在于一个很小的范围内,甚至只存在于几个同类公司同类业务之间。有的可能是公司职员出于简单表达的目的,自己缩写的。贸易上或者船上业务中的这类缩写,主要是来源于海上通信还很原始的时代。早年的航海通信,主要是靠C站,卫星电话等很原始的通信手段,收费很高。大概30年前,打一分钟的卫星电话需要8-10个美金,当时的汇率是8还多。对于文字信息,卫通公司也因此按照字节来收费,或者按照数据包收费,一个包多少钱。船公司和船员为了省钱,就尽可能的使用简短的文字来通信。在这种艰苦的条件下,英文函电的缩写就非常的重要了。
船员帮 2023-12-02
特别羡慕楼下女人的老公,干了十几年的船员了,现在是轮机长,一个月六万多的工资!、海员工资
当远洋船员,真的很赚钱吗?船员泛滥成灾了,好多人都找不到船,新证船员几乎没什么机会上船,只好找中介花一大笔钱好不容易上船。疫情开放以后,船员工资已经回到疫情前的水平了,现在还有许多拿疫情期间的工资说事,现在普通船员工资1300美金左右,现在汇率高也就9000多。现在许多四五十岁的的人学的也挺多的,这个年龄没什么升职空间了,也就只能干水手机工,现在人多了船东找人也开始挑挑拣拣的,想上船就只能找中介,上船的中介费多少都有,新政的也拿不了多少工资,最起码也要跑两三条船以后才能拿正常工资,船员休假是没有工资的正常一年也要休两三个月,工资平均下来也就没多少。大部分人都面临着三大难题。一是上船后各种不适应环境,不适应工作,不适应作息。二是上船后工资极低,心里落差很大。三是船上的工作不适任,干不久就会被公司开了,竹篮打水一场空。我见过太多这样的人了,能坚持下来的人真的太少了,要有很强的意志力。老船员不敢打报告下船休假,因为下船容易上船难,一旦下了船也许要等上一年半载都没通知上船,而船员下了地是没有工资的,老本越吃越少,心里就没底,所以轻易不敢打报告休假。老船员不肯下船,新证船员就没机会上船,如此下来新证船员为了上船就自降工资,公司为节约成本,老船员为了不想下船也只得跟着降工资。如此下来,市场上船员工资一降再降,可人还是多,工资还在降。干这一行的真的是弱势群体啊!不过船员做到四大头工资确实挺高的,我就特别羡慕楼下女人的老公,干了十几年的船员了,现在是轮机长!一个月六万多的工资。并且每年最多出海8个月左右,每次回来都带回来几十万。并且净落的钱,在船上几乎没有任何花费!当然了,话又说回来了。钱是不少,但是在大海上一走就是几个月的,杳无音讯!受的苦,谁又知道了?
船员帮 2024-03-28
船员招聘(2023-04-03)免费发简历!赶紧上船啦~
外贸不定线:182000吨散货远洋 - 混派机头4月10日福建上船28000吨散货越南 - 日本机工4月底31100箱位集装箱船浙江-日本线三副4月中41100箱位集装箱船浙江-日本线电机员4月中564000吨散货远洋服务生(新证大厨)4月中657000吨散货内外兼营船长4月上旬74250集装箱欧美线船长4月上旬84250集装箱欧美线老轨4月上旬94250集装箱欧美线大副4月上旬104250集装箱欧美线电机员4月初1125000吨散货东南亚大厨4月中下121040箱位集装箱中日韩三副4月初1376000吨散货远洋回国船长10号左右1476000吨散货远洋回国三副10号左右155000吨散货越南 - 日本大厨4月中上国内南北线:18000吨油化船二管定人定港28000吨油化船三管定人定港346000吨散货大副定人定港446000吨散货三副定人定港546000吨散货三管定人定港619000吨集装箱机头定人定港78000吨海巡船服务生(新证大厨)定人定港85000吨集装箱大副G证定人定港95000吨集装箱二副G证定人定港109981总吨滚装船大管定人定港
船员帮 2023-04-04
船员在家休假5个月再上船,这个休假时间很短吗?
在上海洋山港上船已经一天多的时间了,最近几天很多网友都在问我我从上条船下船到这条船上船之间在家休假了多长时间,怎么感觉没有休息多久就上船了。不知道是不是因为临近过年上船,他们才会有这样的感觉。其实我这次在家休假的时间不算短,到昨天上船的时候我已经在家休息了一百四十多天,接近5个月的时间,这个休假时间很短吗?可能一直关注我的网友都知道,我是2023年9月份初下船休假的,当时休假回家的时候可能是太兴奋跑错火车站了。本来买的是上海火车站始发的高铁,结果我跑去上海虹桥火车站去坐车,最后不得不退票重新购买车票了。上条船本来安排8月份就下船休假,不过那个时候出现多次台风导致船期延误,最后拖到9月份才下船休假,晚了差不多10天左右的时间。从9月初下船休假到这次再上船,一共休息了140多天,差不多近5个月的时间。要知道我上一条船总共在船时间只有183天,刚刚六个月整,没有多一天。工作六个月,休假时间近5个月,这个休假时间不短了。据我了解据说有些船员中介公司给船员的休假时间只有4个月,而且还是在上一条船合约期满下船的情况下,也就是说你最多只能休息四个月。不过这个一般的是只你上条船在船时间没有超过一年,如果由于特殊原因比如之前疫情的时候不好休假导致在船时间超过一年,休假时间应该就不止四个月了,这个情况一般的很少了。如果休息满四个月之后中介公司给你派船你没有上想继续休息,那就是你个人的问题了,中介公司可能会让你自行承担比如社保公司缴纳的部分。因为中介公司只有将船员派出去他们才会收到船东给的管理费,他们才有效益,船员一直休假他们就没有效益了。当然如果是船员中介公司的原因导致无法给船员派船,那么这个责任就是船员中介公司的。以上所说的只是针对中介公司的签约船员,对于自由船员来说那就不一样了。理论上自由船员想休息多久就休息多久,只要你认为可以就行。不过一般的即便是自由船员也不会休息特别久的时间,因为船员比较特别,只有上船才能拿到工资,在家休假时间一般的是没有工资的。而船员也是要生活的,也是需要养家糊口的,因此不可能休息特别长的时间。特别是过完年,想上船的船员可能一大堆了。至于航运公司签约的自有船员,在休假这一块可能也有自己的规定,不可能让船员无限期的休假。个人觉得,船员在刚开始跑船的时候,由于比较年轻可以稍微跑得勤快一点,如果有可能休息一两个月就可以继续上船了。因为这样一个是可以多赚一点钱,无论是结婚还是买房都有一定的经济基础。另一方面跑得勤快一点,资历到了晋升可能也就要快一点,不过晋升除了看资历之外,还要看你自己的表现,这个表现一个是工作能力,另外一个就是你在船上人际关系的处理了。等到结婚生子之后就不用跑那么勤快了,因为这个时候需要多抽出一点时间来陪陪家人,赚钱固然重要,但是家庭也不能缺少。特别是做到管理级船员之后,由于工资还可以,真的就没有必要跑那么勤快了。其实船员休假时间长短,主要还是自己决定。如果自己觉得状态不错,可能休息两三个月就觉得很长了。如果感觉状态不好,可能休息半年都觉得太短了。决定休假时间长短还有一个很重要的因素就是船期,也就是有没有上船机会,如果你觉得休息三个月就够了,但是没有船可以上,那你就只能被迫继续休假了。
船员帮 2024-02-02
船员帮 2024-01-22
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船员帮 2023-08-12
疯狂!长荣海运员工又被钱砸醒!今天发年中奖金!人均60万!2年豪领110个月...
刚刚,长荣海运又双叒发奖金了!!!据台媒消息,长荣海运员工又被钱砸醒了!长荣海运股东会昨日落幕,员工酬劳19.18亿奖金今天就入帐,不少员工一早再被国泰世华银行的入帐通知吵醒,每人平均可领到10~11个月的年中奖金,保守估计约60万新台币(13.85万人民币)入袋。疫情期间全球运价飙涨,长荣海运连续两年发出超过40个月年终奖金,按照公司章程,今年员工酬劳将再发放19.18亿,若以公司近3000名员工、月薪6万来估算,每人平均可加码领到10~11个月年中奖金。事实上,长荣海运去年底才开出45个月年终奖金、再次荣登「年终王」宝座,有员工最高甚至还领到52个月,因此若加上这次年中再发放的10~11个月,砸钱力道惊人,也就等同于领到了60个月起跳的奖金。船员帮pro,赞26海运业界笑称,长荣海运员工2022年也曾入袋约50个月的年终加年中奖金,今年又抱回了60个月,这也代表著每人工作仅短短两年,就霸气领回了110个月奖金,爽度破表。2022年全年,长荣海运实现营业收入约6272.8亿元新台币(约合205.1亿美元),同比增长28.2%;归属于母公司业主的净利约为3342亿元新台币(约合109.2亿美元),同比增长39.8%。船员帮pro,赞15据了解,长荣海运2023年前四个月累计实现营业收入新台币891.6亿元(约29.3亿美元),同比下跌了60.7%。长荣总经理谢惠全表示,干扰市场最重要的因素仍为俄乌战争,如果战事能终止,预期今年下半年货量会比上半年来得好,海运景气目前处于回归正常化的过程,虽全球总体经济动能减缓,但仍处在正向发展,预期通膨减缓、各国升息浪潮进入尾声后,景气下行风险将下降。船员帮pro,赞98海运业前两年旺到爆,长荣这两年的奖金应该已经是空前,会不会绝后,还要看未来几年航运景气。这两年船公司们的天价奖金已是羡煞旁人....
船员帮 2023-06-02
核动力集装箱船问世,跑船将变得轻松了?
刚刚看到报道说,近日在2023年中国国际海事技术学术会和展览会上,中国船舶集团旗下的江南造船(集团)有限责任公司发布了全球首型、世界上最大的24000TEU级别的核动力集装箱船船型,并且获得了挪威船级社(DNV)颁发的原则性认可证书。这一消息一出来,很多军事迷都在讨论既然核动力的集装箱船出来了,那么中国的核动力航母也应该要问世了。毕竟24000TEU级别的集装箱船比航母还要大一些。作为船员,我们所关心的是如果核动力集装箱船问世之后,船员跑船会不会变得轻松一点?24000TEU级别的目前最大的集装箱船,既然这么大的船都能够使用核动力,那么比它小的集装箱船肯定也能够使用核动力。据说这种24000TEU级别的核动力集装箱船一旦顺利下水,凭借核动力,不用其它燃料的补给就能航行个10到15年。也就是补给一次核燃料就能够使用这么久的时间,而且由于使用的是核能,所以这种船比使用普通燃油的同型集装箱船跑得更快。不说别的,就凭借这一点船员在这种船上做就要轻松很多。集装箱船之所以比其它散货船跑得快那是因为同等吨位下的各种船之中,集装箱船所配的主机马力最大,主机马力大,消耗的燃油自然而然也就多了。就像24000TEU级别的集装箱船在海上航行,如果每小时船速达到20节以上,一天的燃油消耗超过200吨,一个月下来燃油的消耗多达几千吨。所以大型集装箱船一个月加一次油的话,每次加油都是几千吨,几千吨燃油的添加,前前后后需要十几个小时的时间,光这一点就够累人的。如果是核动力,光加油这一块每个月就省了很多事情。不需要加油,相对应的废油排岸也就剩下了,大型集装箱船一个月产生几十吨的废油,每次排岸也是要花不少的时间。另外就是据介绍这种核动力集装箱船采用了先进的核动力系统,基本上能够实现“近零排放”,也就是说不排放二氧化碳、硫化物以及氮氧化物等等。那么这种核动力的集装箱船航行在各个ECA区域就不需去要换油了。像现在大型集装箱船,很多都安装了脱硫塔使用高硫油,航行于ECA区域以及不能使用脱硫塔的国家,换油是相当频繁的一件事情,而且很花时间。核动力的集装箱船不需要换油的操作,当然跑起来就轻松很多。核动力集装箱船除了不需要加油和换油之外,靠港肯定也是不需要接岸电的。现在很多集装箱船港口,船舶靠港的时候,都要求船上接岸电,船舶靠港之后接岸电,等快要开航的时候换回船电。虽然相比较而言,接岸电不怎么花费时间,但是如果不需要接岸电也是好事一件,毕竟多一事不如少一事吗?最后就是最重点的东西,既然使用核动力,在这种船上那就不需要传统的主机以及其它的辅机,没有这些设备,自然也就谈不上保养了。据介绍这种核动力补给周期是十年,而每20年才需要检修一次。少了传统的保养工作,那肯定很轻松。以上我谈的几点主要是针对机舱部船员所说的,当然在这种核动力集装箱船做虽然很轻松,但是这种船如果真的下水,那我们目前的适任证书肯定是不满足条件的,要想上这种核动力的船肯定会要做额外的培训等等。另外这种核动力集装箱船既然很轻松,那么船员需求量肯定就没有这么多,可能一条船上机舱部门两三个人就足够了,这种船员是不是就没有船可以上了。关于这个问题,我们下期再谈。(图片来源于网络,如有倾权,请联系删除,谢谢)
船员帮 2023-12-20
全程记录【雪龙2号】救援被困船员:33小时!
每一次“雪龙2”号穿越赤道,船上都会举行传统纪念活动拔河,各参赛队铆足了劲一决高下,周边的考察队员也在为参赛队加油助威,就在大家的注意力都集中在甲板上的时候,在驾驶室的值班人员突然发现了异常情况。“雪龙2”号大副 陈东林:在很远的地方发现了一个小黑点,然后正好在我们航线上,靠近了之后就看到有人在求救,挥动着黄色衣服,一直在挥,很明显就是一个求救的信息。驾驶台第一时间把情况汇报给了船长,船长了解情况后立即采取了减速停船措施,随后考察队副领队也来到驾驶台,与船长商议决定两船先保持一定距离,进一步确定求救船只情况,同时暂停赤道纪念活动。船员帮pro,赞23“雪龙2”号船长 肖志民:因为他现在高频也不能用,AIS自动识别系统也找不到,所以他们现在应该是没电的状态。救援这是法定义务,我们救是必须救的。经过观察,确认了求救船只长约12米、疑似失去动力、船上有4名人员这些基本信息,但由于距离较远,无法判断具体情况,“雪龙2”号一边做好伤员应急救治准备,一边慢慢靠近求救船只,并派出无人机近距离观察情况。同时考察队向国内相关部门报告,国内随即成立了应急值班工作组。通过无人机近距离拍摄的画面,考察队确认了船上人员的状态基本稳定,大家悬着的一颗心这才慢慢放松下来,“雪龙2”号开始靠近求救船只准备施救,下午4时40分,“雪龙2”号左舷靠上求救船只。经过沟通,得知求救船只的4名人员是巴布亚新几内亚渔民,原计划由埃米劳岛前往居住地卡维恩,途中油料和蓄电池耗尽,失去动力,已经在海上漂泊了9个小时。船员第一时间给求救船只投放了水和食物,并提供了柴油,还把蓄电池都充满了电。“雪龙2”号轮机长 陈晓东:他就需要柴油,他柴油耗尽了,我们提供柴油,看看还需要什么食物食品,这样我们就可以走了。“雪龙2”号成功靠上了求救船只,并为求救船只尽可能地提供了帮助。就在大家都以为一切顺利的时候,意外又发生了。求救船只发动机始终无法成功点火,考察队又尝试了提供直流电和新的蓄电池等多种方法,问题始终无法解决,怀疑出现了发动机故障,此时,距离救援已经过去了6个小时,天色逐渐黑了,救援陷入了僵局。经过商量,考察队向当地海事搜救部门进行了报告,建议安排救援船只,同时安排求救船只的1名代表登船和家属进行电话沟通,并通过家属联系到求救人员居住地的救援组织。船员帮pro,赞25晚上10时,通常夜间总是黑着灯的驾驶台海图室灯火通明,考察队在紧急安排接下来的救援工作。中国第40次南极考察队副领队 魏福海:目前最新动态,就是最新的巴布亚新几内亚的搜救部门回复邮件,他们正在协调船舶,但是协调船舶什么时候会来,目前没有给我们明确的答复,所以现在大船、小船都处在等待的状态。第二天上午7时,救援已经过去了十几个小时,一夜的等待,让“雪龙2”号一直在随波向东漂移,距离规划航道已经偏离了50海里,7时30分,当地搜救部门回信,救援船舶正在准备,7小时之后可以到达。然而到了下午2时,考察队却突然接到信息,救援船舶无法到达,再这样等下去,整个考察任务都可能受到影响,考察队当即决定,将求救船只和人员转移至“雪龙2”号,运送他们回家。总台央视记者 李宁:现在第一位求救人员已经上岸,紧接着第二位。现在人员已经全部上岸,可以放心地吊这条船了。一个小时后,求救船只安全吊运到“雪龙2”号的尾部甲板,此时,原本阴雨的天空放晴,一道彩虹挂在天边,“雪龙2”号重新起航。船员帮pro,赞39中国第40次南极考察队副领队 魏福海:当地无法派船救援到我们这个点,所以我们将人员和小艇吊运上船,我们将人员和小艇送到他们近岸指定的地点,然后交接给他们当地。经过5个小时的航行,“雪龙2”号将被救人员和船只运抵指定的位置,并给他们配备了衣物以及必要的防护装备。总台央视记者 李宁:现在是当地时间的11日晚上11时,考察队员已经将求救船只和人员运抵巴布亚新几内亚卡维恩附近海域,移交给当地相关组织。在这场长达33个小时的救援中,考察队员展现了专业的能力,更重要的是体现了以人为本的国际人道主义精神。稍后“雪龙2”号重新起航,前往它最终的目的地——南极。
船员帮 2023-11-16
写在中波建交75周年、中波轮船股份公司成立73周年之际
本报记者 王肖丰 通讯员 陈晓波今年是中华人民共和国成立75周年,也是中国与波兰建交75周年。历史如果有刻度,一定会将这75年拉得很长。75年来,中波传统友谊源远流长、历久弥新,始终坚持政治上平等相待,经济上互利共赢,文化上交融互鉴,双边关系保持健康平稳发展,为两国人民带来了实实在在的利益。新中国成立以来,尤其是党的十八大以来,作为两国友谊的重要见证者、推动者,中国和波兰两国政府合资创办的新中国第一家中外合资企业——中波轮船股份公司(本文对各历史时期均简称为中波公司),凝聚共识、同舟共济、携手前行,始终保持稳健发展,为中国式现代化建设作出重要贡献,更成为两国合作的典范、友谊的象征。2016年6月,习近平主席访问波兰前夕,在波兰《共和国报》发表的署名文章《推动中波友谊航船全速前进》中赞扬,“1951年成立的中波轮船公司是新中国第一家中外合资企业,至今运营良好。”九万里风鹏正举,展鸿猷披襟向海。70余年栉风沐雨,从最初的4艘旧船起家,中波公司始终秉承“平等互利、协商一致”的合作原则,持续提升船队实力、管理效能,擦亮高质量发展成色,如今已发展成为全球重大件设备货专业化运输领军企业、国际海运不可或缺的重要角色,正朝着专业化、领先型航运物流综合服务商目标坚定进发。应运而生同舟共济架起友谊桥梁新中国成立初期,社会发展百废待兴。西方国家对新中国实行经济封锁和海上禁运,开辟中国至世界各国的海上通道迫在眉睫。1949年10月7日,新中国成立第7天,波兰就同新中国正式建交。特殊时期,波兰伸出友谊之手,与新中国合资创办航运公司。在极端困难环境下,在中波两国领导人的关心支持下,中波公司应运而生。这是新中国第一家中外合资企业,也是新中国第一家股份制企业和第一家远洋运输企业,是新中国远洋事业的开拓者。毛泽东主席特别指示“好好办”。周恩来总理为公司制定“平等互利、协商一致”的合作原则并视察公司,陈云副总理为公司签发营业执照。1951年,中波公司正式成立后,中国急需的建设物资源源不断地通过中波公司船舶运送回国,大量出口的货物也通过船舶运往世界各地,中国与世界的联系日益紧密起来。仅一年多时间,中波公司就为中国运回52座工厂所需设备,还承运了煤油、橡胶等当时紧缺的物资,为新中国成立初期的经济建设提供重要支撑。按照中国和波兰两国政府间协定,中波双方商定合作经营12年。由于合作友好且效益显著,双方先后3次签约延长合作期限。1976年,中波公司成立25周年之际,双方决定将合作协定无限期延长。70多年来,不论国际风云如何变幻,中波公司始终坚持汇集最大公约数、画出最大同心圆,保持稳健发展,不仅为中波两国经贸合作作出了巨大贡献,也成为中波合作典范、友谊象征和对外开放的示范窗口。中波公司成立初期,中国航运人才极度匮乏,中方船员克服种种困难,虚心向波方船员学习航海知识,逐步提高业务技能。随着公司的发展,中方逐渐培养造就了一批适应生产经营需要的航运人才队伍,保障了公司成立初期的良好运营。同时,公司也为新中国独立自主发展远洋事业培养输送了大批航运人才,为促进中国远洋事业的快速发展提供了重要基础,写下了两国友谊的生动注脚。1961年,中国急需从美国、澳大利亚进口粮食。从经营角度说,运粮食肯定亏本。中波公司坚持派出7艘船直航美国、澳大利亚,不但运回了大批中国急需的粮食,还运回了急需的棉花、种子和化肥。1980年,东欧局势变化。中国政府立即伸出援手,以无息贷款形式支援波兰8万吨冷冻猪肉,由中波公司承运。8月的上海,室外气温35摄氏度以上。在开往波兰途中,船舶还要沿着赤道西行,骄阳下的甲板热得可以煎鸡蛋。船上冷冻舱里则需保持在零下20摄氏度,其中的困难可想而知。当这些冻肉顺利运抵波兰格丁尼亚港,端上波兰朋友们的餐桌时,波兰民众由衷感叹:“中国人的心像星星一样美好!”中波公司的发展也得到波方的重视和支持。1997年,波兰总统访华期间专程视察中波公司,并为公司新办公大楼落成剪彩。2011年,波兰总统访华,在上海出席了中波公司成立60周年庆祝活动。进入新时代,迈上新台阶,中波友好合作关系向更高水平、更广领域发展,中波公司全力推动中波友谊航船跑出更大加速度。2020年,突如其来的新冠肺炎疫情肆虐全球。2020年3月24日,国家主席习近平同波兰总统杜达通电话,表示中方坚定支持波兰政府和波兰人民抗击疫情的努力。为支持波兰人民抗击疫情,中波公司紧急采购,定向捐赠波兰滨海省总价约25万美元的医疗防护物资,配发给当地医院、医疗急救队等防疫一线。在国内疫情防控吃紧期间,远在波兰格丁尼亚的分公司紧急采购口罩等防疫物资,由波方员工从波兰带回,支援上海总部复工复产。中波公司的标识,就是由两国国旗的黄色、红色和白色3种颜色组成,象征着两国人民伟大的友谊。“中波公司是中波两国友谊的象征。”2023年4月19日,波兰外交部副国务秘书格尔维尔到访中波公司时,高度赞扬中波公司为两国经济合作作出的卓越贡献。
船员帮 2024-05-06
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