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一位海员在“三八妇女节”给老婆的信 #船员生活

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-03-08 14:37:07
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尊敬的老婆大人,您好!

翻开今天的日历,注视红红的星期日,突在下行发现写着“妇女节”三个大字。不是我粗心,而是我的性别特征对婆婆妈妈的节日麻木不仁,同时也感到嫉妒。凭什么女人有节日而男人就没有节日。转而一想不对,母亲是女人、您老婆大人也是女人,不是不搭界,是完全与男人搭界!我突然想通了这世界人类就是女人创造的,男人只不过是起了小小的一点辅助的作用。提高到人类发展的高度,这“三八妇女节”显得非常重要,作为男人的确有绝对的责任应该让女人过好妇女节。在此,我以男人的身份向妇女们表示最热烈的祝贺。希望妇女大人们不计小人过,以女人宽宏大量的伟大胸怀耸立在男人面前外,以美丽性感的姿态吸引男人的视线外,原谅你的男人给你造成的大腹便便,甚至痛苦地繁衍遭难。当然感谢你们精心赡养后代,培育时代精英。你们给世界带来生机勃勃的人类的世界,女人永远光荣。

老婆,从历史发展眼光看,我渐渐演变了对您的喜欢。当年我喜欢您童女时的活泼,也喜欢您拖到腰际大辫子,以致我在同课堂上课时把您的辫子偷偷抚摸,害怕您的辫子溜掉好心地系在椅子靠背把上,让您起立时造成了很大的课堂动静,我最喜欢您当时嗲怒的表情,深深落在一个还没有搞清楚什么是异性,还没有感觉异性的童男印象中,从来也没有什么歪脑子幻想,此乃纯属童年间的天真、淳朴的顽皮游戏。由此受过也心甘情愿。

随着年代推移,彼此发现性别特征之后,我看着您苗条的身材在习习微风中婆娑走动,花布小衫艳丽、裙钗犹如杨柳飘飘时,我仅仅在十步之外对您瞎想八想了,更不敢靠近甚至没有了说话勇气。就是在同桌时间大家还记得一条深深“三八”线不理不睬。内心却一直想偷偷靠近,表现最为突出的是入侵“三八”线,有意无意感觉您的纤纤细手温暖。

当年都被发配自己生产队务农时,你发育良好的身材如粉蝶花飞飘然而至我眼前时,恍然中被您的性感撩拨使我情窦初开,于是展现了男人的魅力狂追猛扑,让你无暇顾及前后,惶惶不可终日,感觉只有招架之力了,最后乖乖依偎在我的怀里,接受我的热吻。

当农村变成城市之际,自然瓜熟蒂落了,两人喜结连理,共同为一个家庭奋斗,开创了一个快乐的家庭。值得引为骄傲的是我们婚姻生活没有像我工作的环境波涛汹涌、平静如同天池。吵架有过,那是在餐桌上捡菜夹肉碗筷碰撞。肢体接触有过,那是在床上缠绵时。红脸有过,那都是在卿卿我我的情爱发生过程中。其实都是平凡家庭,夫妻和美、和睦地过日子的居家生活,比起那些官僚小秘、大款妻妾的山寨人家感情,他们非常脆弱。我们真挚感情如同蜂蜜,甜美无比。随着时间推移,我们的情感如同绍兴花雕酒越久越醇了。

老婆,您为了我的事业和孩子的成长放弃了工作,成了全职家庭主妇,随着年龄增长身体变得臃肿。不过我向您郑重表态:我会更喜欢您现在的臃肿,因为你有了中老年的富态,这是幸福的象征。遗憾的是因为我的职业,长期离开家庭带给您很多别人难以理解的痛楚,这,只有我们夫妻之间知道,你为我付出了许多,我一直深深感到自责,可是您却一直默默支持,让我从小三副做到了大船长,并且还在继续为全人类在大洋上搬运货物。

想当年你大腹便便却为了我的事业,默默送我出海。怀胎十月分娩之时我远航大洋,您一个人忍受了我给你造成的痛苦。我理解您当时在产床上大声呼叫的痛楚,可是我无力援助,甚至没有一点音讯。当我数月后归来你乐呵呵地送给我一个健康的孩子,好生让我感动得和孩子一起啼哭了。您看到这样的情景反倒呈现了做母亲的幸福。

你不愿意我离开却每当我上船之际你为我准备行囊。我遭遇挫折您为我抚平伤痛。每当家里发生重大变故,您让自己羸弱的双肩承担了我的责任。当亲人离去时您和姐弟们为他们操办了后事,当年老人现在剩下一个,您义不容辞承担了精心照料老人的责任。

在今天的“三八妇女节”之际,不管什么理由,首先我向您老婆深深鞠躬,祝您和您母亲“三八妇女节”愉快!现在我无法离开船舶,也没有办法直接给您一个温柔的热吻,好在目前表达情感的方式很多,我们也来一个现代化的感情表达,我把自己的右手放在嘴边捂一下,然后再翻转手掌向上海方向,对着您,来一个浪漫的飞吻。我郑重地要求您接受我来自舟山群岛的飞吻。想起飞吻又触动了我的记忆中的点点滴滴,目前我上船工作抛在舟山群岛锚地里,无法飞越汪洋大海,显得很寂寞孤独。但毕竟抛锚在浙江舟山群岛附近,仿佛感觉您就在身边,同时感觉有您在家非常幸福。

目前电脑发达、通讯方便,我可以每天在锚地上网看您图片,吻您脸蛋,看您身影。我还能每天打手机电话听您声音,与您聊天,亲耳聆听老婆大人美妙喉音。当然还在海上摇摆的船上做着与你在一起缠绵的美梦,我倾诉离别怀念之情。老婆,你是你海员老公坚实的后花园,您精心培养的“花朵”肯定在“三八妇女节”这天亮丽地绽放。

可是虚拟的图片、电波的声音,就是发送一份伊妹儿也无法替代我在您身边。当我束手无策时又触发了灵感,我决心放弃虚拟幻影,放弃电脑打字,重拾传统书信,写一份手迹留着纪念。小时候我没有练好手写字体,我的手迹犹如狗爬倒也是像羊爪歪歪扭扭,不过也体现了我们现实生活离别的曲直轨迹。毕竟我们与别人的生活情况不一样,我们是在风雨中走来,我们是承受海的考验,由此,我的感情宣泄如同东海澎湃。

目前我无法寄出此信也不会邮寄,我会好好保存。当我回到家里后偷偷塞在您的枕边,然后让您发现,再让您体会当年男孩的顽皮,当年勃发性情的男人难忘追求,让您获得惊喜,在阅读书信中再慢慢感受我们走过的那一段生活。

再告诉您一个信息:今天三八妇女节到来之际,在全体海员的一致抗议下,坚决要过三八妇女节,并且一定要求我安排大厨做一顿能够对得起家人的晚宴。对于这帮大男人海员的物理(无礼)要求我不得不做出化学反应,决定:今天晚上为了我们的海嫂们一起痛饮花雕酒、女儿红,今天晚上过节的气氛一定非常浓郁的。我将带领船员们一起振臂高呼:

老婆万岁!海嫂万岁!妇女们万岁!

最后,我私下向您致以节日敬意!

您的老公



新闻资讯
菲律宾海员又能折腾了!
根据菲律宾移民工人部(DMW)周一预测,今年该国海员派遣人数将恢复到新冠疫情前水平。菲律宾移民工人部部长苏珊·奥普尔在该国举行的海员2050峰会上告诉记者:“截至2023年的前三个月,菲律宾海员派遣人数为14.9万人。从预期来看,到今年年底,海员派遣人数将重回Covid-19大流行前水平,有望实现2019年的海员派遣目标。”数据显示,2019年菲律宾共完成约50.5万名海员的派遣,但由于新冠疫情影响,这一数字在2020年骤降至27万。“随着全球新冠疫情的好转,我们海员派遣人数逐渐增多。2022年全年,菲律宾海员派遣人数达到了489,852万人,几乎与新冠疫情前水平持平。”苏珊·奥普尔补充道。去年10月,市场曾传出欧盟正考虑禁止菲律宾海员在悬挂欧盟旗船舶上工作,原因为多年来菲律宾海员的海事培训不符合国际海事的安全标准。据估计,一旦禁令实施,将有约5万名菲律宾海员失去工作。今年3月底,欧盟委员会宣布,将继续承认菲律宾5万海员的培训和认证体系,确认该国海员培训符合STWC 公约的要求。其声称,后续将继续向菲律宾提供技术援助,以进一步完善其海员教育、培训和认证体系。
船员帮 2023-07-13
九江学员学校开班计划 海员培训 8.22
船员培训近期开班计划:9月1日:保安意识、职责07.08开班。9月4日:MLC海上厨师合格证开班。9月8日:非航行值班英语E01,精通艇筏Z02开班。9月19日,10月16日:海船基本安全(Z01.07.08)机工、水手、厨师全套开班。Z01.02.04更新班每周三开班,内河基安、MLC海上厨师、E01非航行值班英语丶Z02精通艇筏满6人开班。
船员帮 2024-08-22
重要的事情说三遍,跑船不需要本科
有时候,需要改变;有时候,等待也是最好的选择。偶然看到的一篇爆款文章,来自同济大学高材生的感慨,遥想当初以软院的第一名转到号称同济大学王牌的土木工程专业,每个从这边毕业的无一不是行业翘楚,加上时代的红利,那会的土木工程专业,到哪里都是香饽饽,然而才过了十年,多少以土木专业为招牌的985、211,招录的分数一年比一年低,甚至垫底。从过去的这些年来看,土木比不上互联网,更比不上金融。已经不止一次从我发小口中听到这是夕阳行业了,他也是211的土木工程专业,好在有吃到土地政策的红利,而现在的土木工程专业在校生不是在筹划考研就是在筹划改专业的路上,毫无疑问,以后还愿意从事这个职业的,可能只能从技校培养。就像现在的大连海事大学,他们的招牌专业,船舶驾驶和轮机工程专业,招录分数一直都是垫底,进这学校的不是冲着公务员就是冲着211的名头过去,从这边毕业的学生,少有人愿意从事航海,而航海又需要源源不断的新人,怎么办呢?降低门槛,用我们老轨的话说就是,什么纹龙画虎的社会青年,临近退休的老年人,都来跑船了,最大的门槛,就是没有门槛,只要你吃得了苦,耐得住寂寞,航海来者不拒。质量一届比一届差,这多少与海洋强国,发展高质量的海员队伍宗旨有点背离。不管是土木还是航海,造成现在这种局面的很大原因是过剩!基建狂魔并不是空穴来风,本来应该是四五十年的基建任务,中国仅仅用了十年,高速发展,把土木工程行业推到风口浪尖,一批又一批的人疯狂涌入,很快人员就过剩了,赶上土地政策红利期的人,已经修成正果,而后面入场的,难逃韭菜命运。航海亦是,疫情三年,把海员培训浪潮推到有史以来的最高峰,要不怎么说有钱能使鬼推磨,不说社会青年,多少985、211看到这薪资行情,无论是在职的还是在校的,纷纷改行学航海,这在以前几乎是不可能的,一个只能从矮子里拔高个的冷门行业,摇身一变,变成热门行业。三十年河东,三十年河西。而航海只用了三年,疫情一过,一地鸡毛!看到这个圈子的乱像,海事开始发提醒,出政策限制、提高培训难度!在我看来这有点多此一举,不用三年,很快又会缺人,政策又得放宽了,除去高薪,这就不是一行能留得住人的行业,当没了高薪,人员的流失速度会超乎你们的想象,哪里还需要你们出台政策!皮之不存,毛将焉附。诗和远方是需要经济做支撑的,当月薪六千,上船还要交五千中介费的时候,生活真的也只有苟且了,每天睁眼闭眼都是生计,付出与收入不成正比,甚至所得的收入都难以维持生活开销的时候,所有的坚持将毫无意义,又谈何留人。亡羊补牢的各种政策,还不如提前想想怎么规范市场,怎么解决薪资拖欠问题,少点没有意义的登轮检查,加强服务意识,提高办事效率,在行使执法者的权利时,也请时刻记得为民服务、为企业服务、为船员服务!
船员帮 2024-02-06
连云港海事学校,开班计划 、海员培训报名 6.17
学校直招小证更新 6月21号,24有班!(包换证)价格优惠,油化更新6月20号新版Mlc大厨证6月20号有班油化初培,T01  6月25号,T03  6月27号液化气初培6月26号小证初培,Z01  0708连续班6月22号02初培6月25号0708初陪7月5号通用G证 6月25号水手,机工全套包02和住宿体检。6月22号单独水手机工大证7月10号有班电子技工大证7月16号。
船员帮 2024-06-17
最新船员开班计划【 9月-10月份 】 证书更新,GMDSS,电子技工,1年制三副三管
武汉学校开班时间四小证更新 9月10日 初培:合格证全套9月15日初培:Z02 艇筏10月26日初培:Z04 高消8月25日初培:Z05 急救9月25日初培:Z07 保意 Z08 保职9月26日初培:E01 英语9月26日初培:Z06 Z099月6日初培:油化全套10月10日初培:T04 液化9月10日初培:T05 液化9月10日更新:T02/T039月9日更新:T05 液化9月18日初培:T06-19月23日初培:海乘/厨师全套10月9日初培:GDMSS9月13日驾驶G证模拟器/11规则9月3日更新:驾驶/轮机适认证9月26日初培:机工全套10月9日晋升:船长老轨大副大管10月15日晋升:三副/三管10月18日1年制三副三管9月5日沿海:1年制三副三管9月5日海进江:上海-南京上海-芜湖上海-武汉9月5日海事局真题免费做, 模拟考试点这里!江苏学校开班时间四小证更新9月 6日初培:Z01/07/089月10日初培:Z02 艇筏9月19日初培:值班水手/机工 9月10日初培:单电子技工大证9月16日初培:油化全套 9月19日初培:液化全套9月8日初培:GMDSS9月05日更新:油化9月15日初培:新版MLC大厨9月10日水手机工晋升三副三管轮9月15日1年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江:上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉9月12日快速办证点这里!山东学校开班时间更新:Z01/02/04 9月11日初培:小证组合9月10日初培:Z04 高消9月21日初培:Z05 急救9月26日初培:Z06 医护9月21日初培:Z09 保安9月10日初培:E01 英语  9月7日初培:T01/02/039月04日更新:T02/0310月21日初培:电子技工9月07日初培:大厨MLC人满开班初培:GMDSS证9月19日初培:国内/国际厨师9月07日初培:国内/国际海乘9月07日初培:T06-2          T06-39月07日更新:T06-1/2/39月28日基础油化机工/水手全套新培训9月15日初培:值班水手/机工9月7日晋升:三副三管10月14日
船员帮 2024-09-03
秦港股份(601326)转让所持京唐铁路全部股权
2024年9月5日晚间,秦皇岛港股份有限公司(简称“秦港股份”,股票代码:601326)发布公告称,与北京卡慕曼尼投资有限公司订立股权转让协议,据此,秦港股份同意出售所持有的唐山京唐铁路公司全部股权(即唐山京唐铁路公司14.29%的股权),交易金额4000万人民币。据悉,本次出售的唐山京唐铁路公司主营业务包括:铁路投资与建设;公共铁路运输;铁路运输辅助活动;轨道交通专用设备、关键系统及部件销售;道路货物运输(不含危险化学品);运输货物打包服务;国内货物运输代理;装卸搬运;港口理货;仓储服务;土地使用权租赁;汽车租赁;运输设备租赁服务;工程管理服务;金属材料(不含稀土、贵金属)批发;金属矿石(不含稀土、贵金属)批发;建筑材料批发(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。於本公告日期,北京首钢资源再利用科技有限公司、国开发展基金有限公司及秦港股份分别持有标的公司73.57%、12.14%及14.29%股权。股权出售完成之后,秦港股份将不再持有唐山京唐铁路公司任何股权。秦港股份成立于2008年3月31日,是由秦皇岛港务集团有限公司联合其他9家发起人共同出资成立的大型股份制企业,主要承担港口货物装卸、仓储经营等业务。据悉,2023年1至12月份,秦港股份的营业收入构成为:煤炭及相关制品服务占比68.9%,金属矿石及相关制品服务占比18.81%,其他杂货服务占比8.95%,其他收入占比1.4%,集装箱服务占比1.32%。截至发稿,秦港股份市值为186.1亿元。北京卡慕曼尼投资有限公司成立于2009年06月03日,主要经营范围包括:投资、投资顾问;设计、制作、发布广告;技术开发、技术转让、技术谘询、技术服务;销售机电设备、仪器仪表、化工产品(不含危险化学品)、建筑材料、金属材料、木材、通讯器材、  制冷空调设备、电子产品、计算机、软件及辅助设备;货物进出口、代理进出口、技术进出口。北京卡慕曼尼投资有限公司的最终实益拥有人为王建民先生,持有卡慕曼尼公司95.1%股权。秦港股份表示,唐山京唐铁路公司持有的项目运营模式尚未确定,后续盈利能力不稳定,对公司的收益贡献亦不确定。出售标的股权后,公司将更加聚焦公司港口主业,减少公司经营风险。
船员帮 2024-09-07
请注意!船员服务薄信息与实际不符, 会 ..
兄弟们注意,有的海事在查服务簿信息是否准确,包括家庭地址、联系电话,如有不一致的,尽快向登记地海事局申请信息变更!船员帮pro,赞37
船员帮 2023-09-27
蓝色世界中的女性力量,勇气、坚持与梦想
来到船上已经近三个月了,这段时间成为我从学生到职业人的重要转变。通过校内面试,我有幸获得了在船上实习的机会,这是一次展示自我的机遇,也标志着我职业生涯的新篇章。女子力量追逐海洋梦想的实习之旅初次登船,我满怀新奇和喜悦,对未来在大海上的航行充满憧憬。作为实习生,我深知对许多设备了解不足,因此我特别注重安全第一的原则,更多时候选择在一旁观看学习,小心谨慎,不敢轻举妄动。给我留下最深刻印象的是上船后的一系列安全培训。大副对船上的安全非常认真负责,无论我们这些新人遇到任何危险操作,他都会耐心地为我们讲解到位,确保我们能够顺利完成航次任务。通过这些培训,我不仅了解了船上的各种安全规定和操作流程,还学会了如何正确地使用各种安全设备和工具。这些知识和技能对于我未来的职业生涯非常重要,让我更加自信和安全地从事船舶工作。勇敢蜕变在船上的成长与转变随着工作的逐渐熟悉,在高级船员的监督下,我开始独立进行一些设备的检验和操作,深入了解船舶设备的运行方式。在这个过程中,我逐渐掌握了各种设备的操作技巧和注意事项,对船舶的运行也有了更深入的了解。在实习期间,我主要跟随大副学习,掌握了靠离港时缆绳操作的方法、抛锚的技巧以及如何准备港口文件。同时,我也学习了船舶上各种设备的操作和维护方法。此外,我还向三副学习了救生和消防器材的使用和保养,并与二副学习了航海仪器的使用。在驾驶台瞭望操舵的过程中,我也学会了如何在梯口值班。遇到不懂的问题时,我会向前辈请教,他们总是耐心地解释并悉心教导我。船上的前辈们,无论是水手还是船长,都对我这个新人非常照顾。他们的专业知识和丰富经验对我职业生涯的学习非常有帮助,帮助我养成了良好的习惯并快速融入船上生活。在实习期间,我主要跟随大副学习,掌握了靠离港时缆绳操作的方法、抛锚的技巧以及如何准备港口文件。同时,我也学习了船舶上各种设备的操作和维护方法。此外,我还向三副学习了救生和消防器材的使用和保养,并与二副学习了航海仪器的使用。在驾驶台瞭望操舵的过程中,我也学会了如何在梯口值班。遇到不懂的问题时,我会向前辈请教,他们总是耐心地解释并悉心教导我。船上的前辈们,无论是水手还是船长,都对我这个新人非常照顾。他们的专业知识和丰富经验对我职业生涯的学习非常有帮助,帮助我养成了良好的习惯并快速融入船上生活。在实习过程中,我不仅学习了很多书本上学不到的知识和技能,还体验到了实际工作中与同事们合作和沟通的重要性。这些经验对我未来的职业生涯有着深远的影响,让我更加珍惜学习和成长的机会。尽管在船上网络不像在陆地上那么自由,时常需要忍受孤独,但这对我来说也是一种锻炼,可以更好地磨练我的身体意志和心灵。我很幸运地遇到了很多优秀的师父,他们的专业素养、品质和知识面都深深地影响着我。他们的指导和鼓励让我更加自信地面对未来的挑战,并努力成为一名优秀的中国船员。
船员帮 2023-11-26
祝贺!友联船厂,60华诞!
1964—2024六十载春华秋实招商工业友联船厂迎来60华诞友联船厂因保障国家远洋船队在香港诞生,伴随着中国远洋航运事业发展,历经60年风雨洗礼、艰苦奋斗,昔日30平方米的小修船作坊,已成长为国际化的招商局工业集团,践行着爱国爱港的初心和使命。时间,镌刻着奋进者的印记,记录着实业报国的真章。1874年,招商局创办同茂铁厂,开“国轮自修”之先河。时光荏苒,薪火赓续,1964年,为服务祖国远洋船队,友联船厂应运而生,拉开了招商局现代船舶工业史的序幕。与祖国共命运,同时代共发展。创业之初,栉风沐雨,友联凝聚爱国工友,制工具、造厂房、闯新路,在一穷二白时发愤图强,鸣奏小厂办大事的激昂乐章。中流击水,奋楫笃行。友联利用港资优势,抓机遇、订浮坞、破垄断,在百舸争流中与时俱进,谱写跨越式发展的时代旋律。百尺竿头,励精图治。友联谋定青衣新址,扩产能、拓业务、挑大梁,在市场大浪间勇立潮头,唱响实业报国的奋进强音。东方风来,南海潮起。务实担当的友联船厂,将目光投至内地,书写春天的故事。以传承百年海事主业为己任,在世界变局中,整合、重塑,汇聚工业力量,筚路蓝缕变海阔天空!香江之滨,紫荆花开。招商工业提质扩容、转型壮大,打造世界品牌,演绎制造强国的壮美篇章。国家所需,招商所能,工业所为,六十载接续奋斗,友联人坚持实干本色、秉持苦干底色、打造巧干特色,汇集了一部招商局的工业史,书写了一部爱国史、奋斗史、奉献史。新时代,新航程。百年招商局鸣响“第三次创业”的汽笛,招商工业初心如磐、逐梦深蓝,向建设中国领先的科技引领型海洋装备制造企业阔步前进!
船员帮 2024-10-30
船员招聘信息!
76000吨,02年日本造散货,远洋不定线,急需二管轮  本月10日国内上。7500吨 11年五星红旗船跑中日韩台湾需要三副,二管兼三管(年纪50岁以下)船期11月中下旬                                  58000吨散货船 五舱四吊,2007年日本造  远洋不定线。  需三管、二管、。船期11月上旬国内换班。4w吨散货,东南亚回国 24年下水,需要电机员,机头,水手,机工,月底月初  需三管、二管、机工。船期11月上旬国内换班 。15000吨散货,中日韩俄罗斯 23年下水,五星红旗,需要船长一名,船期11月下旬 5.7W全套中国人,2010年造 需要大管二管三管 电机员 水头 机头  机工水手 实习生 船期中下旬5000吨散货,中日韩,需要二副,月底船期,全中国人   纸质海图  13000吨 中日韩俄罗斯航线,   需要老轨兼电   船期11.18号左右 15000吨散货,中日韩俄罗斯 23年下水,五星红旗,需要船长一名,船期11月下旬   2020年20000吨需要二副,中日韩俄罗斯航线,船期11月底,石岛上5000吨散货,19年下水 中日韩,需要代老轨,月中船期   58000吨散货船 五舱四吊,2007年日本造  远洋不定线。  需三管、二管、。船期11月上旬国内换班。  7500吨 11年五星红旗船跑中日韩台湾需要三副,  二管兼三管(年纪50岁以下)船期11月中下旬    40000吨12年五星红旗船跑小东南  需要电工,11月底换班联系人林老师:17621991825
船员帮 2024-11-05
SITC集装箱船发生重大撞船事故,8人坠海失联!最新进展
据新华社消息,4月3日0时15分左右,巴拿马籍集装箱船“SITC DANANG”(海丰岘港)轮与渔船“粤南澳渔36062”在距离海南乐东莺歌海镇西南方向22海里处发生碰撞。碰撞造成渔船沉没,渔船上8人落水失联。4月6日从海南省海上搜救中心获悉,搜救行动已进入第4天,目前仍未发现8名渔船失联人员,但沉没的渔船具体位置已确认,正在组织专业力量现场开展探摸搜寻工作。船员帮pro,赞12船舶资料显示,集装箱船“SITC DANANG”轮建造于2000年,运力为1032 TEU,悬挂巴拿马旗帜,目前由船公司海丰国际(SITC)运营并部署在CVM航线上,该航线国内挂靠广州南沙、深圳蛇口以及广西钦州港。事发当时“SITC DANANG”(“海丰岘港”)正在执行2410S航次任务(航线代码 CVM),事发当时船上装载有从广州南沙、深圳蛇口以及广西钦州等多个港口的货物,准备前往越南胡志明港(HO CHI MINH)。据船舶定位数据显示,截至4月7日,“SITC DANANG”轮仍在海南三亚抛锚,船期或延误。船员帮pro,赞42据媒体报道,4月6日中午,参与搜寻救助工作的南部战区海军某防救支队通过投放遥控潜水器拍到沉船船名,经与船东核实,确认系失事渔船。但由于现场水流急、沉船周围渔网缠绕,潜水员暂未能进入船舱内部进行探摸。此外,搜救中心已协调广州打捞局派出专业人员携带设备,乘坐科考船“电科一号”轮前往事发水域开展水下探摸作业。碰撞事故发生以来,海南省海上搜救中心协调各方力量开展大规模搜寻救助工作。截止到4月6日17时,累计协调海南海事局、南部战区海军、南海救助局、南海航海保障中心、广州打捞局、三亚海警局、琼粤两地渔业部门、中海油海南分公司等各方力量派出搜救船艇77艘次、飞机12架次、人员614人次,累计搜寻面积5716平方海里,已发现救生筏1只、救生圈6个、应急示位标1个,暂未发现失联人员。船员帮pro,赞14在组织搜救失联人员的同时,搜救中心协调南部战区海军某防救支队、南海航海保障中心持续3日不间断开展沉船扫测定位和水下机器人探摸工作。下一步,海南省海上搜救中心将与各方救援力量加强沟通协调,根据事发海域气象、海况变化动态调整搜救方案,全力搜救“粤南澳渔36062”轮失联人员。另外,三亚海事局持续发布航行警告,提醒过往船舶谨慎驾驶、协助搜救,做好搜救水域现场交通组织,防止发生次生事故。
船员帮 2024-04-13
海丰国际获得黄海集装箱船支架选择权
中国集装箱船企业海丰国际控股已向黄海船业行使了购买另外两艘 1,800 TEU 船舶的选择权。这家在香港上市的船东将斥资近 5800 万美元,将该国船厂的船舶系列扩大到六艘,最新一对船舶计划于 2027 年 6 月和 8 月交付。海丰国际表示,今年 6 月该公司与黄海海运签署了一份造船合同,将建造四艘确定的 1,800 teu 集装箱新船和六艘可选的 1,800 teu 集装箱新船,这意味着该公司已经为未来可能的船队扩张预订了四个舱位。根据 Alphaliner 的数据,这家亚洲区内运输公司在全球集装箱航运企业中排名第 14,拥有 117 艘船舶,其中自有船舶 104 艘,运力为 182,429 标准箱。 
船员帮 2024-11-01
为何海员上船都要带一台电脑上船?答案是不需要!
今天有一位已经接到上船通知的实习生私信问我,为什么船员上船都要带一台电脑上船?看到这个问题我很诧异,这应该是一个老生常谈的问题,不知道他为什么还要问,网上应该有很多人都解答了这个问题。我直接告诉他,现在上船都不需要带一台电脑上船了。至于原因,我个人觉得有如下:如果说在10年前甚至更早的时候,船员上船随身物品里面基本上都有一台笔记本电脑,当然我也碰到过船员带台式电脑上船,不过相对来说比较少,不管怎么说反正都是电脑就对了,那时候电脑成了船员上船的标配。而在今天带电脑上船的船员估计只剩下一半左右吧,当然这只是我个人最近几年观察到的数据,就拿我现在所在的这条船来说,船上个人物品登记栏位里面很多船员都没有电脑(laptop),我们船总共22个人,只有10个人带电脑,可见电脑已经变得可有可无。很多船员上船都是要去国外港口,需要坐飞机的。在搭乘飞机之前进行安检的时候,电脑是要单独拿出来的,我个人觉得这一点是很麻烦,所以很长一段时间我上船都是没有携带电脑的。除了安检比较麻烦之外,电脑虽然说很轻,但是还是有一定的质量,而船员上下船自然是希望携带的物品越少越好,像我坚持的原则就是可要可不要的东西一律不要,电脑就属于可要可不要的东西之一。船员携带电脑上船基本用处就是看电影电视剧以及打游戏等等,无非就是为了打发业余时间,让自己不那么无聊。不需要携带电脑的另外一个原因就是现在电脑有的功能手机基本上都有,而且手机携带起来更方便,重量也更轻。就像看电影电视剧,手机除了屏幕比电脑小一点,其它的没有什么差别。在船员个人物品登记表格中,可以看到没有携带电脑的船员基本上都有两个甚至三个以上的手机,在那些船员的眼里,电脑的作用已经被手机取代了。而且现在什么样的东西都可以买得到,手机上的文件照片等内容一样可以传到自己的影碟上面来。相比较电脑,手机拿起来更方便,随时随地都可以玩,甚至躺在床上都可以的。另外现在船上基本上都有配备网络,无论船是在航行中还是靠港,只要有时间,上网肯定是排在最想做的事情第一名。而拿着手机上网既方便又省事。至于说带电脑上船是为了方便处理一些工作上的事情以及学习等等,那么你可以携带电脑上船。但是我要说的是现在的船上基本上都配备有工作用的电脑,每位船员都可以使用。除了公共区域电脑之外,一般的四大头房间也都配备有电脑,就像我现在的船,我自己都没有携带电脑,房间里面的电脑却多达3台,都是与工作有关的。当然船员上船不携带电脑只是我个人的看法,每个人都有自己的想法,别人的意见只是作为参考,至于采不采用要看自己的选择。船员上船携带的物品里面,最重要的就是各种证件,只要证件都在,就可以确保上船,其它的东西能够携带自然最好,万一不小心遗忘了也没有关系,随时都可以购买的。对于第一次上船的朋友来说,很多事情都拿不准,很可能携带了很多不必要的东西上船。就像厚的衣服,最好计算一下自己下船的大致时间,如果可能的话就不要携带,很占地方的。
船员帮 2024-07-11
船员招聘【2025年1月2日】年前最后一波大换班 !
17000吨散货,中日韩东南亚,需要大管,定人船厂上57000吨散货,远洋回国,需要船长 三副,大副 老轨,1月中2005年18w吨远洋散货,有网,2月初船期,需要船长、老轨、三副,有社保45000吨散98年日本造 中东回东南亚回国   需要代三管, 订人1月20号印尼上船!45000吨散98年日本造 中东回国航线   需要老轨   订人2月5号国内上!1月中上旬船期  6.4万吨散货船 电喷主机 远洋不定线 今年3月份下水的新船  需要二管轮,高证水手(要求做过带吊船)2013年8.2w吨远洋散货,没网,2月中旬船期,需要船长、大副、二副、老轨、二管,有社保急需三管,2011年下水,载重18万吨环球散货,主要中澳航线,计划1月初国内上,全套中国人,有网络。春节后2.8号,需要集装箱大副,2024年下水,2000标箱,迪拜-马来航线,需要大副做过集装箱,至少一条船以上大副资历,全套中国人。需要三副,2023年下水,载重85000吨,环球散货,无吊,全套中国人,1月初上船。需要船长,1995年日本造76000吨散货,内外兼营,最近跑内贸,定人就上,船长最好会自引自靠,全套中国人。35000吨散货,2012年船,远洋不定线,需:二副、三副、大管轮、实习生,1月下旬16000吨散货,09年,国内沿海,需:轮机长、二副、水手、机工,定人近期上31000吨散货,12年,国内沿海,需:水手、大厨,定人近期上1900TEU。2017韩国造,东南亚回国,需要船长三管 年后船期12000吨大件船,2016年,东南亚航线,需要二管(资历不限,年龄不限),船期大概1月中下旬,合同期8+-228000吨,2012,日本,东南亚,见习ETR   大厨,1月20日船期 2022年下水1100TEU中日定线集装箱需要三副,船期1月中,合同期9+-1 2022年下水82000 DWT散货船需要水头,要求50以下,煤改粮经验,船期1月9日,新加坡上,合同期9+-1联系人电话/微信:17621991825
船员帮 2025-01-02
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