海南省海洋和渔业监察总队2024年公开招聘船员公告海南省海洋和监察总队（以下简称“总队”）是海南省海洋厅管理的副厅级机构，承担海南省海洋和渔业监督管理和行政执法等职责。根据工作需要，计划面向社会公开招聘34名编外船员，现将有关事项公告如下。一、招聘岗位、人数和福利待遇（一）招聘岗位、人数500吨级执法船舶34人，其中船长2人，轮机长2人，大副2人，三副2人，大管轮2人，二管轮2人，三管轮2人，报务员2人，轮机员6人，水手8人，卫生员2人，厨工2人。（二）福利待遇按照船员薪酬和福利管理规定，确定船员工资等级，其中船长7000元／月，轮机长5200元／月，大副4800元／月，二管轮、三副4100元／月，大管轮4300元／月，三管轮3900元／月，报务员、厨工、卫生员3800元／月，轮机员、水手3700元／月。另按规定享受五险一金、航海补贴、高温补贴、绩效奖金、加班费、体检等福利待遇。二、招聘条件（一）基本条件1．具有中华人民共和国国籍；2．遵守国家法律、法规，无违法、违纪行为；3．具有良好的品行、职业道德和风险精神；4．适应岗位要求的身体条件和心理素质；5．高中（中专）以上学历；6．在编在岗人员，须征得原工作单位同意；7．服从岗位调配。（二）有下列情形之一者，不得报考：1．曾受过各类刑事处罚的；2．曾被开除公职的；3．尚未解除党纪、政纪处分或正在接受纪律审查的；4．刑事处罚期限未满或涉嫌违法犯罪正在接受调查的；5．被依法列为失信联合惩戒对象的；6．根据《海南省事业单位公开招聘工作人员实施办法》（琼人社发〔2018〕516号）的相关规定应当回避的；7．法律、法规规定的其他不得报考的情形。（三）岗位条件招聘人员除需具备上述基本资格条件外，还需具备招聘岗位要求的专业条件和年龄要求，详见岗位汇总表（附件1）。三、招聘工作程序（一）发布公告招聘信息在海南省海洋厅官网（http://oc.hainan.gov.cn）、海南自贸港招聘网（https://www.ihnhr.com）发布。（二）网上报名1．报名时间：2024年8月20日12:00起至8月29日18:00止，逾期不受理。2．报名方式：报考人员点击链接（https://www.tianluehr.com/exam.html?＄＄id＝1823988686174494721＄＄），进入网上报名系统进行网上注册，设置个人密码，填写报名信息和上传相关资料，报考人员只能选择一个岗位进行报名。3．报名资料：网上报名时，上传以下材料：（1）报名登记表（从网站下载签名，附件2）；（2）有效期内二代身份证正反面；（3）学历学位证书；（4）中国高等教育学生信息网（学信网）打印的《教育部学历证书电子注册备案表》（有二维码标识并在有效期内）；（5）近期2寸免冠正面蓝底电子证件照；（6）未被失信惩戒承诺书（从网站下载签名，附件3）；（7）有效期内船员健康证明；（8）岗位专业条件要求的适任证书。其中（5）电子版照片为JPG图片格式，其他材料上传JPG图片格式或扫描成PDF格式，报名登记表同时提供word电子版。（三）资格审查1．结果查询。报考人员提交报名材料后，须在2024年8月29日12:00前及时登录网上报名系统，查询资格审查结果。资格审查通过的，不得改报或再报其他职位；资格审查未通过的，请及时补充材料重新提交或改报。网上报名系统将于2024年8月29日18:00准时关闭，资格审查未通过的，不能参加考试。资格审查贯穿公开招聘全过程，任何环节发现报考人员提供的相关材料不实或弄虚作假的，取消考试或聘用资格。2．打印准考证。通过资格审查的报考人员，在考试通知公示后登录报名系统自行下载打印准考证。考生妥善保管自己的准考证，参加各个环节的考试时，均须携带准考证、身份证。（四）考试考试包括理论测试、实操技能评估和面试，按照比重确定考试综合成绩，折合总分为100分（成绩均保留小数点后两位）。1．理论测试。成绩为百分制，实行闭卷考试，比重为30％。主要测试船员的船舶基础知识、专业知识、应急处置能力等相关知识。具体考试时间、地点详见准考证。2．实操技能评估。成绩为百分制，由所有考官独立给出成绩，取平均分，比重为50％。实操技能评估合格分数线为60分，成绩达不到合格分数线的不予入围面试环节。主要测试船舶业务操作与使用等相关内容。具体考试时间、地点详见准考证。理论测试和实操技能评估结束后，对入围面试人选报名材料的相应原件进行复审，未能提供原件，原件与报名材料不一致或原件不符合要求的，取消面试资格，并按成绩从高到低依次递补面试人选。面试前，因考生书面放弃面试资格的，从报考同一岗位的考生中，按成绩从高到低依次递补。3．面试。成绩为百分制，由所有考官独立给出成绩，取平均分，比重为20％。按各岗位招聘名额1:3的比例，根据理论和实操成绩由高到低确定各岗位面试资格复审人选，达不到规定比例的，按实际人数确定。面试合格分数线为60分，成绩达不到合格分数线的不得列为考察对象。主要测试考生的综合素养、逻辑思维、个性特征、工作经验和解决实际问题能力等。具体面试时间、地点另行通知。（五）考察根据考生综合成绩排名，按照各岗位招聘名额1:1的比例确定考察人选。主要是对考察人选的思想政治表现、道德品质、业务能力、工作实绩以及遵纪守法等情况进行调查了解，采取资格条件复查、面谈、提供工作鉴定和无犯罪记录证明等方法进行。（六）讨论决定综合分析资格审查、考试、考察等情况，择优确定，提出聘用意见和建议，提交总队会议审定。（七）公示和聘用拟聘用船员名单将在海南省海洋厅门户网站公示不少于5个工作日，经公示无异议或反映问题不影响聘用的，按规定办理相关手续，签订劳动合同，受聘人员与总队首次签订3年固定期限合同，实行6个月试用期，试用期满合格的按照相关法律规定正式聘用，不合格的解除聘用合同。四、有关说明（一）应聘人员务必保持通讯畅通，注意接收应聘工作通知。（二）年龄界定问题。招聘岗位要求的年龄含本数，例如35周岁以下指1988年8月20日之后出生，其他以此类推。公开招聘工作接受海南省海洋厅指导和监督，按规定及时公布相关信息，自觉接受社会监督。本公告由海南省海洋和渔业监察总队负责解释。咨询电话：0898－65797291、65859037。网上报名系统咨询电话：0898－66502261、0898－66502115。监督机构及电话：海南省海洋厅（办公室），0898－65540165。咨询时间：工作日8:30－12:00，14:30－17:30。海南省海洋海洋和渔业监察总队2024年8月20日 

机缘巧合之下，我偶然发现了一份被称为《船员黑名单》的资料，这让我想起了在船员之间私下流传的“中介黑名单”。这份名单详尽地记录了各种信息，包括：船员姓名、身份证号、家庭住址，有的还特别标注了“提名”公司，甚至附有照片。船员这一职业固然特殊，但同样也是众多行业中平凡的一员。就像中介行业一样，人数众多，各种各样的人都有，这是正常现象。每个行业都会容纳不同性格、背景的人，船员行业更是如此。他们来自世界各地，五湖四海，因此我们应以平常心看待这些问题，不必过于惊讶。只需以平常心看待，将其作为茶余饭后的闲聊话题即可。老轨 - 是整条船核心的存在 ~ 个人在看了这份黑名单后，真觉的做的不够妥当！你们觉得呢？大家可以仔细观察以下被列入黑名单的原因，引以为戒！不要再有类似的发生，真的是特殊有原因的相信也不会被船东公司列入黑名单！序号姓名职务原因1黄x轮机长订船了放鸽子了 在船公司面试后准备上船的 上船当天就不去了2杨x轮机长有高工资船后，一定要下船，工作不负责3余x轮机长XJP旗黑名单4陈x轮机长觉得船况差不接，还要卖油5纪x轮机长特别会说话，实际能力一般，天天玩游戏躲在机舱，还卖油6李x轮机长卖油！！！7李x轮机长C.E LI x x is not to be reemployed in AESM.上面是我们背调结果。此人面试多家公司被拒绝，我们帮他求情-出证明，让管理公司同意上船，结果就因为合同期不满意，他要求短合同，就不去了！脑子有问题8谷x轮机长业务 人品极差，懒惰，在船打架，安排下船时要求公司结清所有费用并报销来回路费，不能扣一分钱，在国外投诉大使馆，到国内因没及时报备资历有投诉海事局，慎用9王x轮机长面试通过后在集结前2天以证书为由要求加工资，狮子大开口，最后直接放鸽子，经了解去年也放过2家公司鸽子，注意此人，慎用10张x轮机长证书寄出在拦截，上了别的公司船，没信用11王x轮机长面试过了要寄证书，又不去了12顾x轮机长同时面试n多船，面试过后又不去13杨x轮机长不履行本职工作，只吃饭不干活，联合其他人威胁船东，进行罢工，行径恶劣，此人工于心计，上船之前说的很好，在船就换另一幅嘴脸，千万不要用。14王x轮机长在船卖油15赵x轮机长前期说的好听，后面不作为16夏x轮机长是我司机务同学，之前两次被炒，托机务求情上船，同意其上船后，又不去了，说：害怕和国外船东合作，机务说了也不去了17朱x轮机长工资谈好，安排上船到公司时狮子大开口要求加工资，不难就不上船，并投诉海事局说公司扣其证书，因他原因造成港口来不及换班，慎用，到公司拿证书后大吵大闹，还报警18王x轮机长罢工19陈x轮机长在船不干活，只享乐20孙x轮机长拒绝开航，造成船舶滞留港口船东损失巨大21曹x轮机长放鸽子，不信用，慎用22刘x轮机长已放超多鸽子23夏x轮机长没有信用，鸽子专业户24沈x轮机长组织船员罢工25朱x轮机长在船带头敲诈船东，永不录用26张x轮机长威胁船东加工资，害的停航27丁x轮机长闹罢工28沈x轮机长上船四个月要求加工资29易x轮机长业务能力不行，对其他船员要求极高30王x轮机长在船厂修船期间不配合船东代表工作，带领机舱部分人员消极怠工，并且不搬伙食以及物料，制造与甲板部矛盾对抗船东机务监造。在船传播负能量，把机舱搞得乌烟瘴气，个人业务能力差，修船2个月，很多物料备件都没有申请，设备管理也是稀里糊涂，监造机务一问三不知，自修项目不做，全部依赖厂修。管理能力差，在船厂修船期间，机舱多名人员在工作未完成的情况下，上午10点30下班，下午3点多就下班，被船东代表发现，多次提醒说教，屡教不改。最终导致船东投诉撤船，造成极其恶劣影响以及重大经济损失，永不录用。

以下内容为船员投稿，真实经历，希望各位新手船员可以借鉴，不要被坑中介费了。为了便于传播，本篇不标原创。以本人被骗的亲身经历总结复盘下整个过程，给同样入坑海员行业正在找工作的新手船员们（千年的狐狸 万年的王八请绕行我怕你笑话）分享一点经验，提供点帮助。（一）我是一个刚毕业的一年制三副，没上过船没经验还没关系，想赶紧上船工作挣钱，网上认识了一个跑船朋友（线下也见过面）觉得人还不错，想让他给介绍一个靠谱的中介，于是加上了中介的微信和群。温馨提醒①托人帮你找工作和中介，此人你一定你要信得过靠谱的。② 如果找中介，公司可以在百度查得到公司信息的，确定跟你聊天的微信是这个中介的（微信转账会提示对方名字末尾一个字看是否跟百度信息中的人能不能对得上）。如果找个人，要知道这个人的身份证号，名字电话。如果对方是骗子知道这些信息后期起诉也好调解也好都方便。（二）钱交完以后，中介就是各种拖，一会在印度洋参与救援了，一会因为台风推迟了，各种拖。想退钱就是钱已经交给船东了，说让你联系船东，船东同意退我（中介）也可以退。意识到被坑后，就准备报警，我家是小县城的，警察不管，由于涉及金额较小一般小地方的警察也懒的管你这事，说是属于民事纠纷打发你了事。（三）通过了解现在起诉都可以在网上申请很方便，随在网上起诉，需要准备好起诉书/证据清单/证据材料/。清单中的页码跟材料中的页码对应的上，材料自己可以搞个PPT或word文档，材料里附上截图，转账电子凭证（账单-申请转账电子凭证-输入对方名字）等关键性证据   可以参考我的模板。然后微信关注‘人民法院在线’按照对应步骤一步步上传准备好的材料，细节不明白的可以抖音看视频学习下。接下来就是等消息，法院一般7天内回复。法院根据案件性质让我先调解，调解不成在上诉，然后转为调解，调解机构法院会短信发给你，调解为1个月，1一个月内调整不成调解员会吧案件上报到法院。大致流程就是这样的。不想调解的可以在调解阶段按起诉的诉求要求赔偿，想调解的可以适当放低诉求。（四）由于我要上船工作降低了诉求，最后调解成功，拿回我自己的钱。刚被骗的时候报警也不管以为要回钱无望，最后能要回来说明坏人他不会怕你威胁他，但是法律一定能治他，这期间我也打了很多市长热线和市场监督管理局，别嫌麻烦就他妈天天打给他们，让他们管。现在这个中介已经被市场监督局标明异常经营里了。

5月24日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都”号展品入藏中国共产党历史展览馆交接活动在京举办。该次入藏展品包括“爱达·魔都”号等比例模型、 爱达邮轮品牌标识、 “开工仪式”首块切割钢板、“命名交付仪式”纪念币、首航船票、船长制服等13件套珍贵实物及33件影像资料。展品兼具历史意义与审美价值，覆盖了国产大型邮轮立项以来的重大节点，生动再现了“爱达·魔都”号从策划到诞生的重要历程，系统展示和回顾了邮轮工程艰难推进澎湃历程，充分彰显了中国船舶工业拼搏进取的奋斗精神。据悉，中国共产党历史展览馆是习近平总书记亲自谋划、亲切关怀、亲自决策、亲自部署的“红色新地标”，全景式展示了中国共产党矢志不渝的奋斗之路。大型邮轮是推进现代化产业体系的标志和培育新质生产力的重要载体，受到了党和国家领导人的高度关心。历经十年谋划布局、五年设计建造，中船邮轮经过顽强拼搏、不懈奋斗，成功实现了“爱达·魔都”号的交付和运营，并形成了“勇于创新、敢于担当、开放合作、拼搏奉献”的邮轮精神，丰富和发展了中国共产党人的精神谱系。

海员行情年底又有新风向实习水手机工工资开始上涨目前的海员市场风向又有新的变化，实习水手、实习机工现在整个市场都比较缺，因为到年底的大换班了，很多公司里面就趁这一波把所有人全部换完，后面可能就不会再换了。趁着大换班，实习水手机工确实消耗的也蛮多，而且工资也开始慢慢的往上涨。像前几个月水手机工井喷式的毕业，上半年的时候各家公司见到实习水手、实习机工都头疼，因为人太多了，而且公司对他们的要求也是极高，包括身高的要求、体重的要求、学历的要求还有面相的要求，各种各样的奇奇怪怪的一些要求。当时就是因为人多、位置少，甚至还有很多船员为了抢占实习生的资源、位置愿意去交个3千、5千、8千的中介费，这个都是我遇到过的。目前就开始反过来了，现在实习生就很缺，很多公司找不到人的情况下就开始涨工资了。船员帮pro，赞79前面几个月有可能实习生的工资还有100美金的、200美金的，现在已经慢慢起步到300美金了，甚至更高。所以目前的行情建议大家实习生、实习水手、实习机工如果公司开的工资外贸低于300美金就暂时先不要上，因为到明年的年初可能还会再往上涨一涨。实习三副三管散货集装箱应该稳定在400美金到500美金左右，油化可能会稍微高一点，500、600，所以低于这个价格也可以再稍微等一等。实习3副要抓紧时间去上，因为实习3副现在市场人比较多，但实习3管整个市场每一家公司都很缺。这个就是实习生给大家的一些建议。

作为第二届内河航运高质量发展论坛的重要议程之一，11月3日上午，交通运输部长江航务管理局局长刘亮、中国长江航运集团公司董事长张翼，分别代表业务指导单位和会长单位，为11月2日正式成立的中国船东协会长江船东分会揭牌。11月2日，中国船东协会长江船东分会成立大会在湖北宜昌顺利举行。大会表决通过了《中国船东协会长江船东分会工作条例》，选举产生了第一届长江船东分会会长、执行会长、常务副会长、副会长、秘书长、常务副秘书长等人选。中国长江航运集团有限公司成为分会会长单位。长江船东分会是中国船东协会为助力交通强国战略实施、促进对从事长江航运业务的广大船东的服务引领，合力打造长江航运新质生产力、助推长江航运高质量发展所批准设立的非法人分支机构。长江船东分会由从事长江水上运输、船舶管理（服务）相关业务的中国船东协会会员企事业单位自愿联合组成，是非营利性社会团体，接受交通运输部长江航务管理局业务指导，将开展行业自律、行业合作、信息交流、业务培训、标准规范制定、咨询服务、技术推广等活动，维护会员合法权益，在政府与企业之间发挥桥梁和纽带作用，努力促进长江航运事业的高质量发展，服务于长江流域经济社会发展的需要。交通运输部长江航务管理局副局长王建斌代表分会业务指导单位，在成立大会上对长江船东分会提出了具体要求。他强调，分会要以落实国家重大战略任务为牵引，以推动长江航运高质量发展为己任，以建立健全内部制度和工作机制为抓手，充分发挥桥梁和纽带作用，团结服务广大会员单位，加快建设统一开放的长江航运市场，促进综合运输降本提质增效，力争成为船东的代言人和贴心人、政府的得力参谋助手、行业规范自律的驱动者、行业创新的推动者以及行业安全发展的践行者，为加快建设交通强国作出积极贡献。中国长江航运集团总经理丁磊当选会长并作表态发言。长航集团副总经理张雅当选执行会长。16家长江沿线各省市代表性船公司当选副会长单位。中国水运报社总经理周国东当选秘书长，长江船舶设计院党委书记李运东当选常务副秘书长。来自交通运输管理部门和长江流域各省市航运企业、行业协会、院校的近100名嘉宾代表共同见证了长江船东分会成立。

8月30日，招商局港口控股有限公司（以下简称“招商局港口”或“本公司”，香港联交所股份代号00144）董事会宣布公司及其附属公司（以下简称“本集团”）截至2024年6月30日的年中业绩。2024年上半年，本集团整体经营表现理想，业务稳步增长。上半年完成集装箱吞吐量7177万TEU，同比上升7.9%，其中大中华地区完成5348万TEU，海外地区完成1829万TEU；完成散杂货业务吞吐量2.74亿吨，同比上升1.7%。上半年营业收入为港币57.95亿元（约人民币52.68亿元），归属于公司权益持有者的净利润为港币44.52亿元（约人民币40.47亿元），归属于本公司权益持有者的经常性利润为港币41.54亿元（约人民币37.76亿元）。母港建设方面，保持区位优势，延伸产业链条深西母港集装箱吞吐量同比增长高于深圳全港；其散杂货业务多货种继续保持优势地位。斯里兰卡母港持续推进南亚区域国际航运中心建设。CICT持续优化航线结构，着力拓展本地货主端市场，夯实基本盘，本地箱市场份额提升；持续延伸产业链，建设物流生态圈，力争将南亚商贸物流中心发展成为新的业务增长点。HIPG加快转型升级，持续提升核心竞争力，启动集装箱业务，巩固滚装业务，积极探索滚装增值服务，推动中石化炼化项目，加强基础设施建设，实现了业务的多元化和快速增长。运营管理方面，加强商务统筹，深化精益管理市场商务方面，本集团提升服务品质；加强商务统筹，统一市场商务管理体系，建立市场信息共享方案和联合营销方案；聚焦全球航运联盟航线变化，形成敏捷的商务组合策略。精益管理方面，本集团以SMP为抓手，打造一站式综合管理平台，支持集装箱、散杂货、物流园区、综合开发、智慧科技全板块业务分析，以智慧工具的应用驱动本集团运营管理的手段、模式和理念的变革。同时，本集团持续落实COE精益运营工作机制方案，服务战略、支撑业务和创造价值，围绕业务痛点、难点，优化精益运营价值树模型，进一步完善管理体系，为战略目标实现注入动力。科技创新方面，建设绿色港口，推广数字产品本集团建设绿色港口及数字化产品推广取得新突破。2024年上半年，CICT完成54台拖车电动化改造、深圳西部港区新增175台电动拖车，新增光伏装机等绿色项目有序实施；本集团联营公司招商国科与意大利Grendi集团旗下的Mediterranean Intermodal Terminal Operator集装箱码头签订CTOS合作协议，该项目是继希腊塞萨洛尼基集装箱码头后第二个在欧洲落地的项目。本集团持续强化技术创新和服务升级，并基于国际视野与合作伙伴共同探索发展数字化港口，为全球客户提供更加智能、高效的服务方案。海外拓展方面，落地重点项目，全球布局新突破2024年6月28日，本集团完成NPH51%股权收购项目的交割。NPH是于印尼证券交易所上市的公司，其主营业务是在印尼从事集装箱、多用途及一般码头服务，以及提供港口设备工程服务，在印尼最大集装箱港口雅加达港运营两个集装箱码头。通过此次收购，本集团实现了东南亚主控集装箱码头“零”的突破，未来将以NPH为平台和抓手，深入开发印尼港航及物流市场。此外，本集团围绕“港口+物流”模式，南亚商贸物流中心项目正按计划推进建设，此项目不仅能大幅提高当地物流服务水平，同时将为科伦坡港吸引更多业务和吞吐量，进一步巩固科伦坡港在南亚地区的枢纽港地位。深化改革方面，持续深化改革，推动跨越发展本集团以“提高企业核心竞争力和增强核心功能”为重点，持续深化改革，把涉及改革创新工作的相关事项融入附属公司经营指标中。在选人用人方面，本集团构建分级分类、高效透明的公开招聘机制，确保选拔过程公平、公正、公开，同时持续跨文化人才培养，为本集团发展注入新鲜血液与活力。本集团不断完善ESG管理体系建设，优化管理实践与工作制度，把ESG理念融入港口日常工作。同时，本集团积极与ESG评级机构沟通交流，进一步提升ESG披露的广度和深度。本集团ESG表现获得权威机构及投资者认可，在明晟（MSCI）的ESG评级为BB级，维持去年评级水平。8月30日，招商局港口召开中期业绩发布新闻记者会上，出席会议，并围绕大铲湾二期自动化码头及CICT相关经营情况展开提问。近日，招商局港口下属公司订立集装箱码头设计协议，涉及到大铲湾二期自动化码头，在回答对于该项目的预计投资金额及投资回报前景一问时，招商局港口执行董事及董事总经理陆永新表示，该项目陆域总面积约52.5万平米，码头年设计吞吐量200万TEU，预算约60亿人民币，目前正在全力推进码头总平面布置优化以及初步设计，后续还将推进港口的智慧化规划，投资回报整体而言符合预期。近几月，科伦坡港转运集装箱量下降，位于科伦坡的CICT是否会因此产生影响？对于这一问题，陆永新表示，科伦坡港转运箱量下降一方面是受红海危机影响，集装箱船跳港严重；另一方面则是由于去年十月以来跨太平洋航线运价上升，欧美需求增加，部分货主提前出货，导致部分中转箱量下降。但对于CICT而言，1-7月已完成200万标箱，对于全年330万标箱的目标十分有信心。面对印度维津贾姆港等其他区域内转运港，CICT的竞争优势在哪里？陆永新表示，在招商局港口的海外布局下，CICT在运营过程中能够与汉班托塔港实现联动，此外，招商局港口正加速投资南亚商贸物流中心，打造以码头为核心，向物流供应链两端延伸的核心竞争力，在区域新增码头中仍然具备优势。2024年下半年，招商局港口将以高质量发展为目标，全面、准确地贯彻新发展理念。通过六大战略，加快科技引领、创新驱动，实现全球布局、均衡发展，提供一流的港口综合服务专业解决方案，全力落实各项发展举措，向建设“高质量的世界一流港口综合服务商”稳步迈进。

我老公是船员，最近计划着准备休假了，但他忧心忡忡的告诉我，现在船员太难上船了，尤其是新证，我老公刚刚做上船长，准备满八个月提出休假，但是他担心做船长资历太浅，下次很难再做得上船长。 我说做不上船长就做大副好了，老公说不行，做了大副后再做船长就更难了！是这样的吗？应该宁可不做大副，等机会再做船长，否则就不上船是吧？我劝我老公，不用焦虑，我是他坚强的后盾，我工作稳定，虽然工资不高，但全家人过日子手头紧点，养全家人也养得起。我老公笑说，靠老婆养那样的话他都没脸见人了，还不如做大副呢！是这样的吗？才做了一个合同期的船长，下次再做船长会很难对不对？可我不焦虑，焦虑了对健康不利，开开心心过好每一天才最重要…为广大船员朋友们快速办理以下证件：1、海员证2、适任证书3、服务簿，非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书（跑外贸航线必备）6、四小证到期更新  快速出证7、系统解职 速度快 价格低合格证加急出，快速稳妥！合格证加急出，快速稳妥!联系方式：微信号：17621991825

据日本媒体消息，3月20日，悬挂韩国旗的化学品油轮“Keyoung Sun”号在关门海峡附近倾覆，船上9人获救、2人失联。日本共同通讯社称，事发前“Keyoung Sun”号在日本六连岛附近的海域停泊，船上装有980吨液体丙烯酸。船上11名船员中8人为印尼籍、2人为韩国籍、1人为中国籍。20日早上 7 点左右，有人接到求救电话，称“船正在倾斜”。日本海上保安队表示，当前“Keyoung Sun”号已倾覆，截至下午4时，11名外国船员中救起9人，但情况均不明。剩下2人仍处失联状态，正在进行搜索。

今晚是待在EM SPLENDOUR的最后一夜，明天一早就得坐着交通艇到马来西亚的新山酒店开始回家之前的隔离了。说不出是激动，还是不舍，躺在这张睡了九个月的弹簧床上，辗转反侧，无法入睡。想着接下来的好些日子最不缺的就是睡眠了。便想回忆回忆我这不算短暂，却很漫长的航海生涯。2016年10月2号，这是我脑子里面能记住的为数不多的几个日期之一。在这个本该举国欢庆的日子，我却第一次离开了祖国妈妈的怀抱，飞往一个叫富加拉的陌生地方。当森海人事主管婷姐告诉我这个地名的时候，我上网搜了一下，以为是在澳门。直到拿到机票的那一刻，我才知道是在迪拜。都说人在进行未知的行动之前，是最紧张的。因为在行动的过程中，注意力高度集中，自然也就不紧张了，我就是这样的一个人。抵达机场后，我借了机场里面一位女士的手机给接我的代理打了一个电话(第一次出国连国际漫游都没有开通)，在没听懂当地代理一句英文的情况下，竟然稀里糊涂的顺利与代理汇合，然后顺利抵达酒店，顺利登上属于我的第一艘轮船。一切都是那么的有惊无险。我第一条船的名字叫HONG ZE HU，七万吨的油轮，应该是以我国五大淡水湖之一，位于江苏省的洪泽湖命名。关于在这条船上的经历，想说的实在是太多了。几乎每一天的生活和感想，我都写成了日记，然后等船将要离开码头，和互联网短暂告别的时候，我就把这些文字发给我的女朋友，希望这些文字在接下来我无法和她联系的时光里，能给她一些陪伴。这些日记到我离开洪泽湖的时候，差不多有十万个字了。但要说在洪泽湖上最让我印象深刻的事，学英语记单词肯定算是一件。我本就不是一个好学生，英语成绩尤其差，印象中上了高中好像就没及格过。唯一算是及格的一次，应该就是面试船东的那一次了。那次面试我做了很多功课，面试培训时发了一张单子，上面列举了很多面试时可能会问到的问题。我把每个问题先用中文写一遍答案，然后借助手机软件翻译成英文。其中有一个问题我印象很深，是“你为什么选择我们公司”。我当时冒出了一个莫名其妙的想法，我去这家公司的官方网站上，把这家公司的简介给抄了下来，然后记在了脑子里面。我到现在还一直觉得，正是因为这个莫名其妙的想法，让我有幸加入了OCEAN TANKERS.但面试时的侥幸让我在船上的时候原形毕露。我的第一任师傅是缅甸人，我能进行简单的日常交流，但一涉及到工作方面我就只能看着他两个黑露露的眼睛发呆了。有一次在机舱外工作，师傅让我回机舱拿一些牛油。但我对这个陌生的单词百思不得其解，于是我只好火急火燎的将这个单词写下来，然后拿到机舱给老轨看，寻求帮助。这样的事后来也发生了几次，有时候他们也会发一些脾气，但大部分的时候对我都很宽容。于是我白天跟着师傅学手艺，晚上就在我的那张小床上记单词，练口语。一个月后，我基本上可以正常的工作交流了。我第一次发现英语单词并没有那么难记，用英语对话也没有那么的困难。我想不是我打通了任督二脉，而是我知道了自己想要的是什么。另外一件深刻的事就是拖地了。实习生嘛，和学生最大的区别就是不仅得学习，还得付出劳动。机舱的温度很高，锅炉和主机烟管的那一层甲板温度更高，这里的地板就是我负责的片区。由于温度实在太高，别说拖地了，就是光站着，不出一分钟就得汗流不止，一会衣服就被汗水浸透了。被汗水浸透的工作服贴在皮肤上的感觉让人着实难受，于是我每次拖地前，都把工作服脱下来，穿个大裤衩子就开拖。现在回想起来其实很危险，虽然排烟管外面有石棉和铁皮包着，但温度还是很高的，万一碰到皮肤，还是会烫伤的。我是个很有代入感的人，无论做什么工作，我都能很快进入角色。此时在我眼前的已经不是地板，而是一大片麦子地，我手里拿着的也不再是拖把，而是一柄钉耙。就这样一阵耕耘过后，我已是浑身大汗，然后跑到外面，任海风吹干汗液。不得不感叹我有一副好身体，就这样一冷一热，也从没感冒过。离开洪泽湖的那天，我非常的不舍，我看着她，一直到她的船尾消失在我的视野里面，就像七个月前，这个钢铁巨兽第一次出现在我的视野里面。那一瞬间，那种感情甚至超越了回家的喜悦。这是初学者第一次尝到了离别的滋味，这种滋味在以后得一次又一次离别中，不断地被稀释，但永远都不会消失。回家后，我买了一台新的笔记本电脑。很快我就上了我的第二条船，OCEAN NEPTUNE,五万吨的油轮。因为这条船，我知道了太阳系所有行星的名字。我这条船的师傅叫浦磊磊，仅比我大几岁，江苏南通人，皮肤有些黑。但掩盖不了他的精练和帅气。我到现在的很多知识和经验，都是那个时候他教给我的。他的技术很过硬，跟他的年龄并不相符。我印象中每次设备出问题，他都能很快的解决。在有一次维修好货控室的设备后，缅甸的大副对磊哥竖起了大拇指，一阵夸赞和感谢，我能感受出来，那并不是恭维。那个时候我知道了，要想得到别人的尊重，就得凭你的本事去争取。磊哥是有些严厉的，有时候他会很直接的指出我的问题。但我从来没有闹过情绪。现在想来，我更是感激他。责备有时并不是攻击，但不理睬肯定是最致命的武器。没有什么比让一个人自生自灭更能摧毁一个人。磊哥还教了我技术之外的东西。有一次泵匠房间的灯管坏了，喊我去换。我带着新灯管到他的房间一看，灯罩已经破烂不堪，全是用胶带粘上去的。等我换完灯管，想要在还原已经很困难了，我干脆把灯罩半挂在上面就走了。后来磊哥和我说起这事，我说帮他把灯管换了就不错了，还那么多事。磊哥有些严厉，说了一句刻在我心里的话，不是你帮别人，这本来就是你的工作。后来我有了自己的实习生，我把这句话也送给了他。第二条船的时间过得很快，回到家后，我买了一台新手机。第三条船我又回到了洪泽湖，但这次不同的是，我从实习生晋升为电机员了。到现在我还很感激刘长青老轨，和陶永琪老轨。是他们给了我提职报告，我知道，与其说是认可，更多的其实是激励，让我有了晋升的机会。当然我也感谢我自己，是我靠自己的努力，靠着一滴滴的汗水，一步步的楼梯，一点点的争取，一声声的呐喊，才有了现在的成果。我知道我不是个好学生，已成事实，但我想做一个好的海员，未来可期。我想同我共事过的同事，在别的船和人聊天时，会说，我认识一个电机员，那小子不错。提职以后最大的不同就是得独立的应对各种问题的发生了。遇到事得站出来，敢于面对，努力解决，而不是缩回去，等待救援。也让我明白了担当对于一个男人的重要性。有一次还有两天船就要抵达码头，偏偏这个时候驾驶台的AIS系统坏了，只能接受很小范围的信号。船长很着急，我也很着急，因为对于驾驶台设备，我几乎没有什么经验。我只能对照着说明书进行故障排查。一天过后依然没有找到问题所在，船长安慰我说没关系，他会联系公司派人来修，我有些失落，但更多的是不甘。后来抱着试一试的想法，把一块电路板上的电源输入接口换到了备用电源的通道上，没想到竟然解决问题。原来是电源接口烧坏了。但是测量输入电压依然是正常的。事后船长很开心，握着我的手说感谢。我又想起了磊哥的那句话，这本来就是我的工作。这次回家后，我用工资付了首付，我在武汉有了房子。如果哪天你不爱这个职业了，你可以离开他，但请你不要诋毁它。因为正是你现在所鄙夷的这份职业，带给了你所拥有的一切。无论是物质上的满足还是离别时的痛苦，它都已经融入了你的生命。第四条船，也就是我的上一条船。又是太阳系的一颗行星，OCEAN JUPITER.这条船的生活要平静了很多。没有刚提职时候的惊慌失措，更多的是经验的积累和对说明书的钻研。这条船的锅炉问题比较多，我也算是比较彻底的了解了锅炉的结构和运行原理。这对以后锅炉故障的维修上提供了很大的帮助。同时也积累了很多检查的经验，船级社检查，石油公司检查，港口国检查。每一次检查都像是一次小规模的战争，我也多了一次次实战的经验。本该是2020年3月安排休假的，也就是春节过后，我的接班电机员已经安排过来了。但因为新冠疫情的爆发，我被困在了船上。加上我来自武汉，一直到七月，在船上待了14个月后，我才顺利休假回家。对于这场疫情，我没什么好抱怨的，相比其他的很多人，我已经很是幸运。但船上的最后几个月，对于我来说，却成了至暗时刻。船抛锚在南中国海，一开始还能接收到微弱的信号。为了这丝信号，我每天定闹钟凌晨起床，只为能收到几条信息，然后发出去几条信息。后来连这一丝微弱也搜不到了。我开始失眠，后来干脆成了白天睡觉，晚上活动。负面情绪也越来越多，很容易烦躁。有时候走在甲板上，看着无垠的大海，会情不自禁的想，我们明明深处这世上最广阔的地方，却成了最渴望自由的人。但不得不说我还是挺幸运的，因为身边有一群很好的同事和朋友。他们同样也是在船上待了很久，有的甚至比我更久。封闭和沉默永远不是解决问题的办法，我们几个小伙伴开始聚一起相互吐槽，每天饭后一起散步，聊天，运动，一起玩局域网的单机游戏。就是和他们一起，度过了那段本该极其煎熬的日子。直到现在我还是和他们保持联系，周高磊，朱阳，邵伟，我想念你们。回家后，我铁了心的要结束我的航海生涯。没休息几天，我就在武汉开始找工作。我知道要找一份像在海上那样工资的工作是不可能的，但我还是低估了生活，或者高估了自己的能力。我找了一份为少儿培训招生的工作，我女朋友就是做这个的，我觉得可以从她那里获得一些经验。但我完全错了。我以为工作的重点是用专业的知识和口才去说服家长掏腰包。但其实根本到不了那个阶段。因为在那里工作的一个礼拜里。没有一个人愿意花时间，听那些我在心里排练了无数次的话。我像一个迷路的孩子在广场里上上下下的转悠，面对一张张陌生的面孔，惊慌失措。直到婷姐打电话给我说给我安排了船，我毫不犹豫的就答应了。不是我想迫切的上船，是我想迫切的证明自己的价值。有人说海员是高学历的文盲，离开大海就什么都不会了。我觉得这话是有偏见和不公平的。难道让医生去做销售，让律师去组装汽车，他们也能做的很好吗？任何人离开了的自己的行业都是一张白纸，有的人能再续辉煌，更多的人只能黯然收场。我们只是在自己的领域里面发光发热，而我们的光芒，并不比这世上其他的任何职业要暗淡。我无法给海员一个定义，我还远远不够格。我只知道在我做海员的这几年里，我有过痛苦，也有过快乐，和生活一样。这就够了。后来我就来到了这里，EM SPLENDOUR，一艘30万吨的油库船。这应该是我短短航海生涯中，生活的最舒服的一条船。因为不用航行，少了很多设备的维护保养。加上同事之间相处的非常融洽。最重要的一点就是，一天24小时都有网络，不限流量，不限网速，当然得自己掏钱买。不过这个钱花的是非常快乐的。在现在这样一个万物互联的时代，网络已经是生活必不可少的一样东西，它能让远在千里之外的亲人近在眼前，也能让我们每晚都在爱人的晚安声中入睡。但不可思议的事，有部分的船舶，还是不配备上网条件的。这也是很多海员兄弟最大的痛苦之一。但毕竟是条20多年的老船，故障还是不少。有一次在卸货前几个小时，锅炉突然点不起来了，眼看船都已经靠好了。机舱里顿时紧张起来。锅炉是日本三菱的老式锅炉，平时运行的时候很是稳定，我们都对其赞不绝口，时不时感叹丫的还是小日本的东西经踹。不想这机器和人一样，夸不得，关键时刻掉链子。而且这种老式锅炉有一个非常反人类的设计，故障的时候没有警报显示。这给故障排查带来了很大的的麻烦，也大大延长了检修的时间。因为造成锅炉不能点火的原因有很多，我们只能一样一样的试。这一试就是两天一夜，期间公司还派了两批维修工人上来，第一批上来转了一圈就走了，说是cpu坏了，回天无力。第二批倒是强一些，知道拿着仪表这里测一下，那里测一下，然后问我，下一步该怎么办。关键时刻还得靠自己，但我已经使出浑身解数，有点心灰意冷了。这个时候黄在聪老轨拍了拍我的肩膀，说，没事，慢慢弄，维修工都修不好，也不要有心里压力。最后在和大管轮一起的努力下，还是把锅炉点起来了。虽然耽误了不少时间，但总算是顺利完成了卸货。依然是那么的有惊无险。后来我才知道，因为这个事，除了董事长本人，公司所有的高管都给黄老轨打电话，催促他，机务更是直言我这个电机员有没有派上用场。但黄老轨说给我的话只有一句，没事，慢慢弄。这都是好几个月以前的事了，但回想起来就像昨天才经历一般。一晃就要离开这条生活了九个月的大家伙了，说是不舍，有点矫情。但能和这么优秀的一群同事共事，是我的荣幸。不知不觉天已亮了，阳光透过椭圆窗户已经洒到了床脚，也该去吃个早餐了。最后，我想对黄老轨，对严大管，对邱船长，对周船长，还有那些帮助过我，影响过我的同事朋友们说:世界很大，生活更大。希望还能和你们相见于江湖。

天津港股份有限公司与春安航运控股有限公司，将在市场开发、精品航线打造、促进货源集聚等领域延伸合作。日前，天津港股份有限公司与春安航运控股有限公司，签署了业务合作框架协议。双方将立足现有合作基础，在市场开发、精品航线打造、促进货源集聚等领域延伸合作，深化港航协同，打造互利共赢的合作新模式，助力天津港世界一流港口建设，共同打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点，共绘港口经济高质量发展新蓝图。天津港集团副总裁刘庆顺、春安航运控股有限公司执行董事宋振海出席签约仪式，天津港股份有限公司总裁陈涛、春安航运控股有限公司总经理于贵勋，代表双方签署业务合作框架协议。根据协议内容，双方将充分发挥各自优势，通过资源共享、优势互补，统筹双方资源，围绕深化业务合作、联合市场营销、精品航线、实现数据共享等方面，拓宽合作领域，提升合作契合度，通过联合营销、品牌推广等方式，巩固和扩大市场影响力，实现货源集散体系建设的全面合作，共同推动航运业与港口协同发展。据介绍，春安航运控股有限公司是天津港长期合作的重要杂货船公司，双方始终保持着良好的合作伙伴关系，通过分层级、多维度的互访机制，双方在重点航线优化布局、重点船舶复盘机制、数字化对接等方面，已建立起良好的合作基础。天津港股份有限公司表示，将以此次签约为契机，充分利用天津港港口“硬核”优势和春安航运的海运资源优势，海陆联动，推动港口物流链数字化转型和智能化升级，助力春安航运运营效率和市场竞争力提升。下一步，双方将继续深化合作，深挖国内外航运市场潜力，紧抓市场机遇，紧盯市场动态，不断优化合作模式和内容，推动航运业与港口深度融合、协同发展，促进全球供应链产业链稳定、畅通。

爽朗可爱的嘉年华船员来信啦 一直以来，女船员都是航运界就是少之又少的存在，在大学时，大家都说女生是我们商船学院的宝贝。的确如此，刚进入大学的时候，我们班里只有四个女生，但是我们同男孩子一样，上着同样的课程，对航海世界有同样的向往和好奇。大家好我是高晨溪，毕业于上海海事大学商船学院的航海技术专业。目前是Carnival Cruise Line 的一名女船员，在邮轮的驾驶台上和Officer学习船舶驾驶，在邮轮的甲板上向Seaman讨教如何对船体保养和维护，在邮轮的机舱里向Engineer请教各种设备的工作方式，同船长一起靠离泊，和大副一起下机舱，同二副一起管理更新图书资料，和三副一起检查救生设备，和Fire Patrol 检查消防设备，加班时还是Training Officer和Safety Officer的助手，这就是我的实习三副的主要工作。下班时，还会去到Crew Bar倾听不同岗位海乘们在工作中遇到的趣事儿，有时也会同形形色色的客人们聊他们的人生故事。上船于我来说是人生经历中非常精彩的一笔，让我学到和看到了很多书本以外的知识。有些人和物可能天生就有一些奇妙的联系，一直看航海王的我向往Luffy草帽一族的每次出海，大学让自己离大海又进一步，后来鑫裕盛和Carnival把我带到了杰克船长所行的加勒比海上，在这里我看到了加勒比海的海豚、海鸟，在这里我去到了加勒比海的小岛。看到了洪都拉斯的美丽，也感受到了巴哈马人民的热情……休假以来当我每每看到相册里的照片都会感叹一声 Amazing！感谢一直以来所有的相遇，让我的人生更加丰富。我的第一条船是Carnival Glory，很荣幸我能加入Carnival Glory Bridge Team，在这里不仅学习到很多驾驶知识也交到了人生中的良师益友。刚上船时船长就把我安排在了First Watch也就是大家所说的四到八，在这个时候会看到无数美丽的海上日出日落，一开始看到这么完美的太阳就会想拍照记录，不久后，当遇到完美太阳，月亮以及明亮的星星就会立马去记录，计算出当班的Gyro Error…挺奇妙的感觉，虽然会感叹学不完根本学不完，但是当船长在Briefing里提的问题自己不清楚不了解后，会不由得去查Solas然后记下来，成为了一种习惯。我想不论是出于习惯，还是肌肉记忆日复一日的重复每天的工作最后Be like a Robot，都给我到来了充实的工作体验和成长。我的大副总提醒我说‘Chenxi, I want you grow with a very professional way’当我从一个在驾驶台小心翼翼、不敢犯错的小白成为Staff Captain口中‘Chenxi，you are the soldier ,you are the best cadet that I’ve ever met ’,成为Safety Officer口中‘Chenxi,next time I meet you I wish you have already become Safety’.在驾驶台的鼓励和帮助下我变得越来越好。在Glory的每一天，除了不断的工作学习，我还有许多美好而又难忘的记忆。生日那天驾驶台准备的惊喜，船上所有的人看到你都会说一声Happy Birthday ！第一次看到了前辈们谈论的巴拿马运河；圣诞节Secret Senta 送的代表‘Infinity’的耳环；在Cozumel时和船长，Carnival Pride 的船长和女二副一起到沙滩上晒日光浴；和大副一起被Carnival nominate 为Team member和Team Leader；和Steak House的经理成为室友；成为Fun Squat 中国海乘的Mentor……和Deck Department打成一片，融入整个Glory Family，第一个合同让我体会到了大家的热情，也让我喜欢上这里的一切。虽然在船上每天的忙碌让人疲惫，每周日手机提醒本周每日手机屏幕使用时间不足三个小时，但是这里让我体会到了充实中的获得的快乐。我想这就是大海的魅力，她让人忘掉手机，真正地与生活和工作同在；她让人离开在陆地上‘脚踏实地’的感觉，让你到甲板上感受真正假踏实地才能踏踏实实走好人生的每一步。我不知道海上是否有One Piece ，但我相信每个航海人的身上都有属于自己的想要找寻的宝藏，我的女二副曾经给我说 ‘Chenxi , you were here , you need to be the one that you want to be’我也一样，现在我正在去Carnival Elation的路上，不知道这里又会给我带来多少惊喜的故事，充满了期待，不断努力去寻找我心中的One Piece，也衷心的祝愿每一位航海士，每一个在大洋上的灵魂都‘Have Fun,Be Safe’.TO BE CONTINUED

8月15日，中船天津为Golden Ocean Group Limited建造的85000吨散货船“GOLDEN TIDE”轮分别以提前年度计划25天、合同期138天的优异成绩命名交付。本次交付的“GOLDEN TIDE”轮是中船天津为Golden Ocean Group Limited建造的第二艘85000吨散货船，全长227.2米，型宽36米，型深20.35米，设计吃水11.5米，设计为常规燃料动力，适用于无限航区，满足最新的规范规则要求和各种污染气体排放标准，船舶装载能力、油耗等各项性能和经济指标均达到领先水平。中船天津表示，该船从出坞到试航仅用时48天，较年度计划提前22天，出坞完整性评分达到94.6分，相比系列船提高了11%。试航前完整性达到95.6分，全船设备交验完成96.7%，试航仅用时4天，在56个小时内就完成了所有试验项目并且一次性通过，其中试验航速达到14.67kn，远远高于合同指标14.2kn，得到了船东方的高度认可。此外，8月14日，中船天津为地中海航运（MSC）建造的16000TEU集装箱船首制船顺利出坞，这是华北地区目前建造的最大吨位双燃料集装箱船，拥有全球最大的B型LNG燃料舱，可燃烧低硫燃油、LNG气体燃料，满足硫化物排放要求，是一型节能环保的绿色集装箱船。当前，中船天津手持订单饱满，生产计划已排至2028年。根据中国重工7月底相关公告，为进一步优化造修船基地能力布局，提升高端船舶生产建造能力，中船天津拟以自有资金404358.76万元（不含税）购买天津新港船舶重工有限责任公司（港船重工）临港厂区部分资产。该收购活动旨在统筹利用环渤海地区造修船资源，有效增加中船天津造船核心产能，推动中船天津向高附加值船型转型，全面提升效率效益。Golden Ocean隶属于挪威船王John Fredriksen，其旗下拥有多家大型航运公司，包括Frontline、Ship Finance、Seatankers Management、Flex LNG等。近10年来，Golden Ocean所属集团在中国船厂下单建造的船舶和海工装备金额超百亿美元。

【 船员帮Pro 】跑船啦！11000吨散货东南亚水头月底月初13000吨油化船东南亚二管月底23000吨散货东南亚老轨月底月初6500吨散货中日韩三副 (甲一）月底月初5000吨散货中日韩二副（甲二）3月中上旬17000吨散货东南亚大厨3月初50000吨木屑船远洋水头3月上旬8     35000吨散货远洋电机员3月下旬950000吨木屑船远洋实习水手/实习机工3月上旬1056000吨散货远洋水手/机工3月中旬1156000吨散货远洋实习水手/轮流大台3月中旬1220000吨内改外东南亚散货船长3月初1320000吨内改外东南亚散货大副3月初1420000吨内改外东南亚散货二副3月初1520000吨内改外东南亚散货老轨3月初1657000吨散货远洋高水3月初1757000吨散货远洋机头3月初1857000吨散货远洋代三管3月初1957000吨散货远洋实习水手3月初船员招聘 ，等你来上船！