军官身份，是很多学生和家长的期许，那高考错过军校，入学海事类院校，毕业是否还有机会成为共和国的军官呢？答案是有的，就是“直招军官”。何为直招军官？顾名思义就是在地方院校应届毕业生中选拔优秀人才，通过《现役军官管理暂行条例》《现役军官选拔补充暂行规定》规定，本科且取得学士学位的学生直接授予少尉军衔，研究生毕业的学生，取得硕士学位的授予中尉军衔，取得博士学位的授予上尉军衔。招录单位通过“军队人才网”（网址：http://81rc.81.cn）面向社会发布直接选拔招录岗位计划。2024年度，陆军、海军、海警部队、战略支援部队面向航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、船舶与海洋工程等涉海类专业直招97名军官，岗位涉及作战部队的排长、技术保障部队的工程师以及海警海军军舰上的船员军官等。直招学历要求：双一流或一本。不少同学会疑惑，如何分辨自己的专业是否符合要求，答案也简单，双一流的就不用说了，大家懂的都懂，像大连海事大学、武汉理工大学、宁波大学、哈工大等可以直接在学校官网查询，但是”一本“学历就比较难以理解了，这里详细讲讲。轮机工程（陆上专业）、船舶与海洋工程专业是属于普通批次招生，其学校当年省份高考录用属于本科一批计划就是符合要求。但是航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程是属于提前批次录取，没有本科一批的说法，故此双非海事院校航海类专业在陆军、海军等军种的招录中就不符合要求了，但是有例外，就是武警海警部队，其在公告中明确写明：提前批次录取的大学生，所录取专业的分数线不得低于当年度该省份第一批次录取线。本科招生批次合并省份的大学生，所录取专业的分数线不得低于当年度该省份特殊类型招生控制线。这么来说，对于双非海事院校航海类专业同学来说，只要你的高考分数过了当年的一本线或特控线即可报考海警部队！待遇保障：军官依法享受相应的政治待遇、工作待遇和生活待遇。工资待遇：享受基本工资、基本津贴、特殊津贴补贴等工资待遇，并实行动态增长机制。专业技术军官还可按照规定享受课时费、科研岗位等级津贴、科研绩效津贴等。医疗保障：享受免费医疗待遇，并按照国家和军队有关规定享受军人医疗保险、养老保险、伤亡保险等。住房保障：按照规定标准住用公寓住房，并享受安置住房、住房公积金贷款和住房补贴待遇。福利优待：家属随军、就业、工作调动和子女教育等享受国家和社会优待。

海员这个职业羡慕么？每天可以看大海，呼吸新鲜空气，吹海风住海景房的这种。来么？我在船上等你。迎面回来的海风，一望无际的大海，在深深的呼吸一下新鲜空气，每天可以欣赏日出日落星辰变换～生活是多么的惬意舒适……遐想到此为止！进入正题海员是一个可以存钱的职业，怎么说呢？有钱你也花不出去，只有存起来每次休假看到银行卡里的数字还是挺高兴的，一年辛苦的付出有了回报。在船讨论最高的话题就是——要不要继续做海员。没错，就是在讨论我们这个职业，从甲板到机舱，从职务高到职务低都在讨论，其实是探讨～一个没有结果的讨论。每个人家庭条件不同，来走船的初衷不同，看到这个问题给出的答案是不一样的。95后来历练一下，毕竟证书到手不出来转转看看外面的世界感觉对不起学费，走一两趟就撤了受不了寂寞无聊空虚冷，说出来都是心酸泪。90后面临着娶妻生子，房贷车贷压力忍一忍，嘴里骂骂咧咧的说：再坚持一个合同改行，不然媳妇或者女朋友就要分手了，趁年轻回陆地闯一闯。80后面临的是房贷车贷，孩子的各种辅导班兴趣班费用，邻里的各种人情世故家庭各种开销，叹了一口咬咬牙坚持。全家都要等着要养活，不敢改行，确切的说是恐惧改行了。时代在发展，已经跟不上社会前进的步伐～审视一下自己能做什么？会做什么？如果改行从头开始，面临的竞争对手是00后95后……不敢想，不敢想～稳稳当当的走船，拿一个固定工资～诗和远方和我无关，柴米油盐酱醋茶才是我努力方向。60.70后在船已经做了那么久了，真正的和社会脱节了，没朋友没有社会关系。在航海这个行业基本上做到Top位置了，工资待遇一个月4.5个W，已经没有改行的勇气和冲动了！求安稳，求健康。求子女能过的更好，牺牲一个人的自由为家里创造生活的物质条件～很多时候是一种无奈，生活就是这样，得到一些可能要失去一些～都说做一行爱一行，坚守自己的岗位付出肯定会有收获的。嗯，这个肯定不会反驳，付出就有收获嘛！我们很多次都是围绕一个话题在谈。如果我改行了会怎么样？还会像现在这样子无为么？看到朋友圈在发去哪里旅游，去吃饭喝酒潇洒！说真的，很羡慕，真的很羡慕。我们大部分没有他们过得洒脱自在。唯一能安慰我们的是每次休假银行卡里的数字是实实在在的，买车买房可以直接拿出来，爱人孩子物质条件能满足她们，这也是一种自我安慰也是真实的事情。可能你们也在羡慕我们，我们何尝不是呢？我体会不到你们的艰辛，你们体会不到我们的寂寞孤独。每次讨论的结果都是一样，还每次都拿出来探讨，可能心有不甘…人生一晃几十年，再回首已不是当初的少年…爱家爱孩子，牺牲一点自由又如何？

二副职责：二副在船长和大副的领导下履行航行，锚泊，靠离泊所规定的安全值班职责；对船舶驾驶台所有航行设备熟悉操纵保证随时可用和维护保养记录各航行设备测试及对新任职船员培训的职责；负责管理船舶海图和图书资料根据每期航海通告保持船舶所有资料更新到最新职责；负责管理船舶国旗，号旗，号灯号型及文具的职责；最重要的是在接到公司新的航次命令后依据船长对本航次要求和查阅相关图书资料及一切可用途径做出安全，经济最佳的航线 ，检查和申请航次中所需要海图，国旗，和在ECDIS 中画出航线，标出报告区域和报告线和VHF频道，反复多次检查航线，标出危险碍航物确保航线安全性的职责。一.航行值班:航行期间，首要责任是确保船舶航行安全，始终遵守（国际海上避碰规则），港口规章及特殊水域特殊规定，任何时候都应该使用一切可以利用的手段包括但不限于视觉听觉和电子仪器设备，以保持正规有效的瞭望，这是一个驾驶员的基本素养。二.锚泊值班:密切关注周围锚泊船及进出锚地船舶，渔船，核对锚位，守听高频关注动态。值班期间应关注天气，潮流，一旦发现异常变化时及时通知船长及时采取措施。三.靠离泊: 靠离泊期间，根据船长指令指挥船尾系解缆团队，做到高效，安全完成任务，系解缆期间要有危机意识，提醒船员站位， 缆车操纵速度过快，拖轮缆绳老旧重载离泊拖缆受力崩断非常危险。四.码头装卸货:驾驶员要现场监督装卸货，留存照片证据，及时与码头船长沟通，尤其注意使用克令吊时要提醒工人谨慎操作，拉警戒绳，防止损坏克令吊钢丝和钩头。五.二副业务：1.负责船舶海图和航海图书资料的管理：（1）.船舶海图主要分为航用海图和专用海图：A.航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位使用，目前船舶航用海图1-4999 张，随着科技的发展船舶配备了由IMO认可ECDIS 电子海图，SOLAS公约四五章也对电子海图设备配备制定了规范，配备两台电子海图的船舶可不配备纸制航用海图备用，我轮配备两台FURUNO电子海图，型号FMO-3300，对于电子海图操作和使用在最后详细汇报。B.专用海图主要有航路图，航路指导图，大圆航行图，磁差曲线图，潮流图，时区图等等，以下对船舶目前使用的航海专用图常用图分类：1.ROUTEING CHARTS:（1）NORTH ATLANTIC OCEAN-5124 (2)SOUTH ATLANTIC OCEAN-5125 (3) INDIAN OCEAN-5126 (4)NORTH PACIFIC OCEAN-5127 (5) SOUTH PACIFIC OCEAN-5128 (6)MALACCA STRAIT TO MARSHALL ISLANDS-5141 (7)GULF OF MEXICO AND CARIBBEAN-5142 (8) MEDITERRANEAN AND BLACK SEAS-5146以上是船舶目前航路图，航路图是船舶选择航线和设计航线的主要参考用图，每个区域每月份一张共12张，每张航路图除主图上内容外，还包括了四个小分图，每小分图可显示两种气象数据供使用参考。主图包括:风向风力图，表层流，冰况，载重线区域及推荐航路；分图包括:当月平均气压和气温分布图，当月露点温度和平均海水温度分布图，当月雾与能见度不良分布图及当月热带风暴路径与7级大风分布图。2.ROUTEING GUIDE CHARTS:(1)ENGLISH CHANNEL AND DOVER STRAIT-5500 (2)GULF OF SUEZ-5501 其中苏伊士还有M24,R11 .SC01.SC02 (3)BALTIC SEA-5503 (4)TURKEY STRAITS-5506/5507(5)TOKYO WAN-JP5510/ISE WAN-JP5511(6)MALACCA TO SINGAPORE-5502 其中还有包括 MALACCA STRAIT-5525;SINGAPORE STRAIT WESTERN PART-5524; SINGAPORE STRAIT EASTERN PART-5527 以上航道指南图，这些水域共同点是航道狭窄，复杂，通航密度大，多采用分道通航制度并有较多的报告制度和特殊要求，可用于制定航行计划和航行时的参考。3.GNOMONIC CHARTS:(1) GREART CIRCLE SAILING NORTH ATLANTIC OCEAN-5095(2) GREART CIRCLE SAILING SOUTHERN ATLANTIC OCEAN-5096(3) GREART CIRCLE SAILING NORTH PACIFIC OCEAN-5097(4) GREART CIRCLE SAILING SOUTH PACIFIC OCEAN-5098 (5) GREART CIRCLE SAILING INDIAN AND SOUTHERN OCEAN-5099以上大圆航线设计图共五张，采用的球心投影法绘制，主要用船舶在大洋航行时设计大圆航线，另外每个洋区还有后缀编号为a-c不等的几张大圆航行图，印有该洋区某主要中转点真航向的曲线图表。4.MARITIME SECURITY CHARTS:(1)RED SEA .GULF OF ADAN AND ARABIAN SEA-Q6099(2)MEDITERRANEAN-Q6110(3)PERSIAN GULF AND ARABIAN SEA-Q6111 (4)KARACHI TO HONGKONG-Q6112 (5)SINGAPORE TO PAPUA NEW GUINEA-Q6113(6)WEST AFRICA INCLUDING GULF OF GUINEA-Q6114以上海盗高危险区域图，主要内容包括高危区的范围经纬度，保安计划和保安护航联系方式，MSTC报告制度和格式及应急联系方式，每天时间是+0800UTC报告。 5.THE WORLD –LOAD LINE REGULATIONS-D6083 THE WORLD-TIME ZONE CHART-50066.SYMBOLS AND ABBREVIATIONS USED ON ADMIRALTY CHARTS-5011它实际是一本书介绍的英版海图中使用的海图图式和缩写的航海图书。（2）.航海图书资料:船舶航海图书资料配备主要分为两大类：IMO要求任何船级社必备的和各船级社自己的规章制度的要求，所以要看船舶所挂靠的船级来配备航海图资料。以下是IMO所要求的必备航海图是资料:1. Solas consolidated editin-IMO110E;2. Code of safe practice for solid bulk cargoes –IJ260E3. MARPOL 73/78  CONSOLIDATED 4./MARPOL AMENDMENTS5; INTERNATIONAL CONFERENCE ON LOAD LINES;6.SUPPLEMENT RELATING TO INTERNATIONAL CONVENTION ON LOAD LINES。7. STCW/STCW AMENDMENTS8.INTERNATIONAL MARITIME DANGEROUS GOODS CODE CONSOLIDETED (INCLUDING AMENDMENT简称IMDG CODE /9. SUPPLEMENT TO THE INTERNATIOAL MARITIME DANGEROUS GOODJCODE 10. GMDSS HANDBOOK 11.ITU10/ITU20/ITU30/ITU40/ITU/50/ITU8012 SHIP`S ROUTING13.INTERNATIONAL AERONAUTICAL &MARITIME SEARCH &RESCUE MANUAL 简称IAMSAR / SUPPLEMENT14.INTERNATIONAL REGULATIONS FOR PREVENTING COLLISIONS AT SEA15.INTERNATIONAL CODE OF SIGNALS16.NP100-MARINER`S HANDBOOK /NP131-CATALOGUE OF ADMIRALTY CHARTS AND PUBLICATIONS/NP136-OCEAN PASSAGES FOR THE WORLD/NP1-72 SAILING DIRECTION /NP1S-72S SUPPLEMENTS FOR S.D /NP201-204 TIDE TABLES/NP234 CUMULATIVE LIST OF ADMIRALTY NOTICE TO MARINERS/NP281-288 ADMIRALTY LIST OF RADIO SIGNALS /NP350(1-3)DISTANCE TABLES/NP401(1-6)SIGHT REDUCTION TABLES FOR MARINE NAVIGATION/NP5006 – THE WORLD –TIME ZONE CHART /NP5011 –SYMBOLS AND ABBREVITIONS USED ON ADMIRALT CHART /NP727 SHIPS BOATS CHARTS 5211/16 + ITEMS IN WALLET /NP735 IALA MARITIME BUOYAGE/NP74-84 LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS/NP247 ANNUALSUMMARY OF ADMIRALTY NOTICS TO MARINERS / SHIP FIRE TRAINING AND SAFETY OPERATIONAL MANUAL /SOLAS TRAINING MANUAL.以上IMO必备航图书资料额外的船舶配备要依据船舶的挂靠船级社而定，随着时代和科技发展以上的部分图书已被电子图书资料代替，代替部分主要需要每周更新的航海通告的部分。例如作航次计划常用的航路指南NP1-72 ，NP281-288 无线电信号表，NP201-204 潮汐表，GUIDE OF PORT ENTRY 进港指南四大本等电子化图书利于船舶及时更新随时可用和可信性。NOTE：以上船舶海图和航海图书资料的更新以往没有配备ECDIS & ADP ADMIRALTY电子图书船舶还是用每年共52期的航海通告将船舶海图和航海图书资料更新到最新，对 ADMIRALTY NOTICES TO MARINERS 的使用和内用作简要汇报，航海通告全年52期，每半年/全年每年一月份出版的NP234航海通告汇编。航海通告每周四更新每周六出版，每期通告主要内容包括六部分：对海图更新，航行警告更新，航路指南更新，灯标雾号更新，无线电信号表更新及航海图书资料更新。而现在船舶配备的ECDIS&ADP ADMIRALTY电子图书后主要每周六接受供应商的压缩包对海图和图书资料更新,十分便捷，每周的PERMIT 要存档排期避免混乱漏缺。每周三邮件会收到VASTSEA  CHART 的更新包，根据指导更新，更新完成后进入库存图书期效，查看现有图书或者海图是否过期或者是否有需要修改的，可以直接打印航海通告进行修改，祥见VASTSEA CHART操作说明。2.负责船舶通导设备的管理和维护:A.船舶通导设备主要分为无线电通信设备，无线电导航设备，电航仪器，其他设备统称为船舶驾驶台航海仪器设备。身为二副必须对船舶的通导设备熟悉其操作和日常的维护保养，对新任船员对各设备系统性培训和操作，将各设备的操作程序张贴在各仪器设备附近便于查看和使用。B.以下根据SOLAS 公约的四五章节对船舶通导设备的配备规范和主要操作程序归纳如下：GMDSS船舶通信设备序号 设备名称 数量 说明1 VHF 无线电话带DSC设备 2 全部海用频道和美国频道2 70频道DSC值班接收机 1 可与第一项组合3 MF/HF无线电设备 1 具有DSC,SSB,NBDP终端功能4 MF/HF DSC值班接收机 1 可与第三项组合5 INMARSAT-C站兼EGC接受机 1 　6 EPIRB 1 　7 TWO-WAY TRANCEIVER 3 　8 NAVTEX接收机 1 　9 FAX RECIVER 气象传真机 1 　GMDSS船舶导航设备序号 设备名称 数量 说明1 航海雷达 2 至少一台是X波段2 避碰雷达 1 可与第一项组合3 GPS/DGPS 1 我轮配备2台4 陀螺罗经 1 　5 测深仪 1 　6 计程仪 1 　7 SART 2 　9GHz8 AIS 1 　9 ECDIS 1 我轮配备2台取代纸质海图；对ECDIS对于一万吨以下船舶不强制配备其他设备:船舶广播设备，备用电源，船钟，天线，VDR，乔楼值班报警BNWAS,车钟记录仪，号灯号型，汽笛，航行灯等等。--------------------C.证书：（1）电台执照的有效期中国级为三年，香港级一年，其他为四年，在有效期届满三个月通知公司更换；（2）船舶的各项无线电证书要统计有效期原件在船长保管；D.各设备要求和保养记录：（1）设备测试要求： DAILY: VHF DAILY TEST    VHF DSC TESTMF/HF DAILY TEST  MF/HF SELF-TEST  MF/HF DSC TEST NAVTEX TEST WEEKLY: MF/HF EQUIPMENT/VHF RADIOTELEPHONE 以 DSC OF CALL TESTED   MONTHLY: SART: WITH RADAR “X” TESTED INMARSAT-C WITH EGC : COMMUNICATION OR PV TEST TWO-WAY TRANCEIVER: COMMUNICATION TESTED RESERVE SOURCE BATTERY: CHECK ON SECURITY/CONNECTION/CONDITIONSEASON: EPIRB SELF TESTED以上设备测试和记录在电台日志中，注意电台日志的记录格式，测试打印出的凭证相应粘贴。GMDSS RADIO LOG BOOK包括三部分:SECTION (I) SHIP`S PARTICULARS;SECTION(II) Details of Radio personnel ;SECTION(III)A Record of Functional Test &Charge/ SECTION(III)B Details of Radio record 注意记录的时间为世界时UTC (2)注意如下设备电源有效期：SART：VHF(TWO-WAY)： EPIRB:   年检/五年进行一次特检 (3) INMARSAT-C BATTERY:每周检查电液比重 1.23-1.28 常温；每天测量蓄电池电压22V以上；每周进行一次全放电；每月至少进行一次完全充放点最好在港有充裕时间。NOTE：放电方式：关闭组合电台控制面板的AC,开启DC直流选择中高频电台为负载对象，以24V电瓶供电使用，电压不低于22V,电液比重不低于1.23， 此电瓶至少能够供组合电台不少于6 小时工作使用。  判断电瓶老化：电压大于24V,DC加载后电压马上衰减到22V 一下。NOTE:所有船舶通导设备都有说明书二副要多查阅熟知常规故障和各设备操作程驾驶台仪器常规检查测试步骤1、AIS:SELF TEST：MENU>>>6.DIAGNOSTICS>>>1.MONITOR TEST开关机记录：MENU>>> 6.DIAGNOSTICS>>>4.TX ON/OFF LOG2、VHF:DAILY TEST:MENU>>>2.TEST>>>OKDSC TEST CALL:OTHER DSC MSG>>>(MSG TYPE)选择TEST>>>输入MMSI码>>>GO TO CALL3、GYRO:偏航报警测试：MENU>>>SET>>>ENT>>>OFF HEADING>>>(按下键)选择TEST>>>（在手操舵模式下，大舵角，让船首向快速转起来，再转换到自动舵，此时会有报警显示）4、MF/HF:DAILY TEST:MENU>>>TEST>>>DAILY TEST。 DSC TEST:OTHTER DSC TEST>>>(MSG TYPE)选择TEST>>>输入岸站MMSI码>>>选择频率>>>GO TO CALLDSC TEST CALL:输入附近岸台的通话频道>>>拿起话筒呼叫岸台5、C-站 :PV TEST:F7>>>8.TEST>>>PV TEST>>>等待检测结果6、NAVTEX:SELF TEST:NAVTEX>>>SERVICE>>>TEST7、测深仪：测试警报：MENU>>>DEPTH ALARM>>>设置值大于（海图水深与本船吃水的差值 ）   时，会有警报响起。关于误发报警的处置原则1、VHF DSC 误报警处置方法在CH16上发送英文： ALL STATION ， THIS IS （SHIP NAME，CALL SIGN，DSC ID）PLEASE CANCELLED MY FALSE DISTRESS ALERT AT（** DATE，****TIME AND POSITION ）MASTER OF M/V （SHIP NAME）中文：所有电台，我是（船名，呼号，数字选呼码）在**日*****时*****位置，我轮误发报警，请取消。**轮船长以上连发三次2、MF/HF DSC误报警处置方法当MF/HF DSC误报警时，可立即使用卫通船站（电传、电话、传真）向本洋区的搜救协调中心（RCC）报告，要求取消误报警，方法如下：英文：TOP URGENTTO: RCCFM : MASTER OF M/V (SHIP NAME AND CALL SIGN)DT : DATE AND TIMESUBJ : CANCELLED A FALSE DISTRESS ALERT MY SHIP MF/HF DSC GENERATED A FALSE DISTRESS ALERT IN POSN LAT….LONG….AT ….UTC,PLEASE CANCELLED ,NOW MY SHIP CONDITION IS GOOD,THANK YOU.中文：我轮于**日****时（世界协调时），位于北纬（南纬）****度，东经（西经）****度，在中（高）频数字选呼器上误发了遇险报警，请取消，目前我轮情况正常，谢谢！3、卫通船站（A、B、C、M）误报警处置方法：如发现卫通船站误报警，应立即向本洋区的RCC报告，请求取消。方法如下：英文：TOP URGENTTO : RCCFM : MASTER OF M/V (SHIP NAME/SES ID)DT : DATE /TIMESUBJ: CANCELLED A FALSE DISTRESS ALERTMY SHIP EARTH STATION GENERATED A FALSE DISTRESS ALERT IN POSN….LAT….LON….AT….UTC, PLEASE CANCELLED ,NOW MY SHIP CONDITION IS GOOD.THANK YOU.中文：我轮于**日****时（世界协调时），位于北纬（南纬）****度，东经（西经）****度，卫通船站误发了遇险报警，请取消，目前我轮情况正常，谢谢！4、S-EPIRB误报警处置方法：如发现S-EPIRB误报警，应立即向本洋区的RCC报告，请求取消。英文：TOP URGENTTO:  RCCFM: MASTER OF M/V (SHIP NAME/SES ID)DT: DATE /TIMESUBJ: CANCELLED A FALSE DISTRESS ALERTMY SHIP S-EPIRB GENERATED A FALSE DISTRESS ALERT IN POSN  LAT….LON….AT ….UTC,PLEASE CANCELLED ,NOW MY SHIP CONDITION IS GOOD.THANK YOU.中文：我轮于**日****时（世界协调时），位于北纬（南纬）****度，东经（西经）****度，卫星示位标误发了遇险报警，请取消，目前我轮情况正常，谢谢！5.当收到任何电台（岸站）或搜救协调中心（RCC）询问时，应立即在相应设备上给与答复，说明是误报警。6、以上设备发生误报警，除了按照上述方法处置外，同时立即向北京搜救协调中心报告此事，并向公司报告误报警和处置的详细情况。7 、北京RCC电话、传真、电传如下：电话： +86+10-65292221，65291720传真：+86+10-65292245电传： 222258  CMSAR CN8、世界各地RCC电话、传真、电传号码查信号书（RADIO SIGNALS ）。3.船舶报文业务:二副负责的船舶报文包括：抵离港报，定速报，结束海上航行报，锚泊报，每天午报，报文的格式和要求大同小异，主要依据公司体系要求不同：报序：根据航次指令的港口顺序。离港报>>>>船位报>>>>抵港报>>>>靠泊报（中途如有特殊情况，发特殊情况报后再发续航报）具体操作根据调规。港口：每天早晨0800发港内作业进度报，装完货发货载报，分舱报，卸完货发航次报告>>>油耗报。注意离港报是离开该港口最后一个报，航次报告内容很多，每封报文填写完保存，点击发送报文，AMOS连线即可报序：离港报>>>定速报>>>船位报>>>>结束海上航程报>>>抵港报(注意和海特抵港报不一样)，具体操作请参考调规在港：装卸始止报>>>>下午1600发在港装卸进度报>>>装卸始止报（若是装货结束，发装载分舱报，卸货结束，发航次完成报，航次油水报）中途如有加油水报，增加加油水报。航次的结束与开始以完货时间为节点。NOTE:中午船位报航程是昨天中午到今天中午24小时距离，平均速度，剩余到引航站距离DTG，前面定速到今天中午共距离，风向风速，气压温度，对水的距离，跟对水总共跑的距离。4.航线设计：（二副业务重点）1.概述：航线设计工作是船舶完成航次任务的一项十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示，二副应在船长的指导下，做好航线设计工作，最后经过船长审核批准后执行。这不仅直接关系到船舶的航行安全，也关系到船舶，公司的经济利益。因此航线设计最终目的画出来一条安全，经济的航线来完成航次任务的PASSAE PLAN。2.航线设计的实施和步骤:（当收到新的航次指令）(1).收集资料：a.先在《GUIDE OF PORT ENTRY》进港指南里找到和确定两港位置，此书共四大本中英文；b.听取和收集船长结合本航次任务对航线的分析，要求，具体实施的原则；c.正确选择航海图书资料和查阅：1.NP136 OCEAN PASSAFE 这是大洋的； 2.NP1-72 SAILING DIRECTION 这是沿岸的3.ROUTING CHARTS 这是分道通航制度的4.NP281-287 Admiralty list of radio signals5.NP286 是关于船舶报告制度十分重要6.NP131抽取海图和图书资料的（纸质海图必用） 7. NP201-204 TIDE TABLES潮汐表8. NP74-84 LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS 9. NP350 (1-3)DISTANCE TABLESNOTE:对ROUTING CHARTS补充说明,航路图上有Recommends route也就是推荐航线很重要，还有关于通道分航制度在避碰第十条2&3有明文规定，二副要熟读遵守，简单提两点;a. 在相应的通道分航中顺着分道的船舶总流向行驶，尽可能的让开通航分隔带或分割线；b. 通常在通航分道的端部驶进出应与通航分道总流向尽可能小角度，尽可能的避免穿越通航分道，但是不得不穿越通航分道时，应尽可能的与通道分航的总流向成直角的船首向。（2）航线设计步骤; A. 配备一台ECDIS一套纸质海图的船舶航线设计：1.将所有海图和图书资料更新最新前提下，用NP131抽取海图和图书资料；2.海图抽取顺序:总图（PART2-A）>>>PART2-A1(索引取大比例尺总图>>>PART 2 的分区界限索引图，查取得航线所经过的分区索引图字母>>>翻到相应的分区索引字母页，查取航线所需要的航用海图图号。（NOTE:用笔记录海图图号与本船库存核对检查航用图是否齐全，如果缺失告知船长立即申请）。3.根据在总图上拟好的计划航线，一次在各张航用海图上画出分段的计划航线，再次根据与障碍物的安全距离对航线进行调整，得出最后的计划航线。4.作图细节:a.在每段计划航线的上方，画出一条与计划航线平行的带箭头的直线，在上标出航向T/航程NM；b.每个转向点W/P 画出圈，注明A/C TO COURSE 还可以标出该转向点到目的点剩余航程DTG ；c. 转向点设在什么位置：设在碍航物附近，如果走分道通航根据总体流向设置，浮标系统设置W/P。航线根据推荐航线画出，国际水道，沿岸线画出。d.转向点安全距离：与可见碍航物保持2海里通过；与暗礁等水下碍航物保持3-5海里通过；与海岸线保持在5-10海里通过（船舶正常设在12海里以上由于生活食品垃圾需要遵守垃圾管理计划）e.在每张航用图上航线两端与上一张（下一张）海图相接的地方，画出一条与航线垂直的直线，再在该直线的某一端画出和纬线平行的直线，上面注明“ADJ FM”(上接XXXX图号)或“ADJ TO”（下接XXXX图号）f.通过查阅NP286图书资料标出相关的报告线/区域VTS名称 频道/备车通知，叫船长，终止线，港口和航线区域的禁航区（NGA）.5.在认真研究有关航海图书资料，充分了解航区的详情情况，参考世界大洋航路，大洋航路图，航路指南，航用海图等选择一条安全经济的航线。选择的航线可分为气候航线和气象航线.6.关于大圆航线和恒向线的区别:a.大圆航线是地面上两点间航程最短的航线，主要在画高纬度而且航向接近东西向，采用大圆航线比恒向线航线缩短航程。但是它与所有子午线相交成不等的角度，即沿着大圆弧，必须不断地改变航向。因此采用分段法，以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线。原则一般是以一天左右的航程，即每隔5-10经度作为一个分段。b.恒向线航线不是航程最短的航线，但却是操作极为方便的单一航线，即在墨卡托海图上从起始点到目的点的一条直线。在低纬度或航向接近南北时，它和大圆航线的航程差别很小。7.根据做好PASSAGE PLAN 将所有转向点输入GPS中。B.对配备ECDIS船舶航线设计：1.先在《GUIDE OF PORT ENTRY》进港指南里找到和确定两港位置，此书共四大本中英文或 软件HIS（Maritime and Trade ports &Terminals）>>> SEARCH 输入港名>>>PORT DESCRIPTION可以查看港口信息。2.查看本航次所经过的大洋航路图，航路指南，参考推荐航路，国际水道，通航分道等等听取和收集船长结合本航次任务对航线的分析，要求，具体实施的原则开始申请本航次的海图和图书资料；3.现在在配备ECDIS的船舶都用服务商装的ADC软件，全称为：Admiralty Digital Catalogue，来申请航次做航线计划的海图和图书资料。4. 在申请航次做航线计划的海图和图书资料之前，首先将此软件ADC更新到最新。更新方式有两种为在线和离线更新。a.离线更新为光盘更新:1.在接到供应商光盘时，装盘更新出现文件夹F：/ADC-catalogs2.打开ADC软件程序，选择File-catalogue>>>load catalogue from disk3.指向打开X:\ADC-catalogs\ACCatalogs.zip点击打开“OPEN”4.出现更新的窗口项目选择更新项目>>>出现更新进度条>>>等到直到出现更新成功提示！>>>点击“OK”5.查看更新状况（可选择）NOTE:所有光盘目录下文件都无需打开或解压缩，直接指向ACCatalogs,zip,在ADC中直接打开即可。b.在线更新，首先电脑连线，打开ADC软件，选择File-catalogue>>>Online Update of Catalofue出现更新进度条>>>等到直到出现更新成功提示！>>>点击“OK”6. 航线设计步骤:（1） 申请：根据航次计划，在ADC软件中简单的画一条计划航线，根据计划航线，在SD中选择航次所需要的航路指南>>鼠标右击点击Add在Total Tide中选择航次所需要的潮汐表>>鼠标右击点击Add在ADLL中选择航次所需要的灯标雾号表>>鼠标右击点击Add在ADRS2中选择航次所需要的无线电信号表第二卷>>鼠标右击点击Add在ADRS1，3，4，5中选择航次所需要的无线电信号表>>鼠标右击点击Add在ADRS6中选择航次所需要的无线电信号表第六卷>>鼠标右击点击Add最后将所选择的电子图书，在购物车中检查核对，核对无误后保存文档，将该文档以邮件的形式发送给公司海务审核（注：申请图书前请保持ADC软件更新到最新）（2）安装收到公司发送到船上的permit后，分别在对应的软件中安装。---ECDIS 安装AVCSWENDISVIEWER 软件中进行更新AVCS:a.UPDATE>>>CHARTS>>>AVCS>>>IMPORT TO 专用U盘b.插入ECDIS>>>CHARTS>>>LICENSE>>>PERMIT>>>OPEN>>>AUTO IMPORT>>>ENC>>>OK每次装图前机拍照装前海图数量，装后数量记录好AIO装载和更新同上步骤。---ADP安装：- 收到公司回复的激活码以后，打开 ADP‐license key wizard，选择 Request or Add  an Activation  Key button 下一步>>>选择Add an Activation Key>>>将收到的激活码复制粘贴后激活ADP软件>>>激活成功后，即可看到激活开通的图书>>>按照如上步骤按激活第二台Back-up  电脑。---E-NP安装：-安装图书激活码 permit 文件>>>1. 点击 Tools => Load  e‐NPs>>>2. 点击 Tools =>Get NMs and Permits >>>3.  进入 Get NMs and Permits –Options 界面，点击 NEXT>>>4. 进入 Get NMs and Permits –Set communications 界面，出现三个选项 Internet, Media, E-mail,在这里选择 Media >>>5. 进入 Get NMs and Permits –Media 界面，点击 Browse 指定到 permit 保存的文件夹，  （注意文件夹中只应有一个permitXXXX.enp 文件，）才能加载成功>>>6. Browse 完成后，点击  Load>>>7. 显示装载成功，点击 Finsh 回到主界面 (使用期限一年)--Regs4ships：公司已经购买包年服务，无需再申请，安装（3）更新UKHO的电子图书的更新可以通过WENDISVIEWER 软件进行更新也可以分别通过ADP&E-NP单独更新，使用WENDISVIEWER更新比较方便。--打开WENDISVIEWER 软件>>> 1、 点击 Show—Other Information>>>直接点击 Update 按键即可更新>>>更新完成后直接点击 证书按键，即可显示购买电子版图书的相关信息。将证书打印出来存放在NP133C文件夹中IMO图书更新通过OneOcean Regs4ships软件网络更新:-打开OneOcean 主页>>>插上 Regs4ships 数据库的 USB 记忆棒>>>点击Data Updates>>>等待更新完成后，将更新后的数据导出到USB 记忆棒导入到备用电脑7. 在ECDIS中画出航线步骤如下：（1）航线编辑：  a.在进行新的航路设计前，需要对安全等深线，安全水深，及ALARM  SETTING中对各种监控参数进行设置。[PLAN]→ [Planning]→ [Route]→打开 [Route Plan]→点击NEW创建新的航路计划—Check Route→Save(必须保持NO.1雷达开启，内置传感器同步功能)b.在航线上标注：报告线，ECA区，禁航区，碍航物，备车通知，叫船长，终止线，引航站等等，取消航线监控在NAVIGATION下>>>voyage>>>stop monitor;在PLAN模式下>>>选择航线>>>在点击USER CHART >>>NEW>>>出现编辑选择框（clearing line /line /tidal/areal /circle/ abc）将光标移到需要做mark位置，左击键添加备注，使用键盘编辑内容。在LABEL处点击右键，选择view查看，选择delete。 c.将做好的Mark添加到主航线上：在PLAN 模式下，PLANING>>>ROUTE>>>SELECT>>>选择主航线>>>user chart 出现界面 “>>>/<<<” >>>勾选右边之前编辑好的Mark>>>点击“<<<”即可，check 航线 保存d.每次航行中需要对航线小改动时，编辑航线：STOP MONITOR ROUTE>>>PLAN>>>VOYAGE>>>ROUTE>>>SELECT主航线编辑改动，在界面何处右击鼠标出现编辑功能，添加点删除点编辑完>>>右击选择FINISHING>>>check route>>>SAVE AS /SAVE对于保存和另存为，点击另存为需要改变航线名称，要直接保存SAVE 需要另一台ECDIS取消航线监控才可以操作。 e.对于需要删除编好的航线和Mark：在PLAN模式下>>>manage date>>>route/user chart/import对相应需要删除的选项勾选删除。f.做passage plan 时需要导出的航线所有船位点：在PLAN模式下>>>manage date>>>route选择航线>>>点击EXport之前选择格式（ASCII WPT NAME POSITION）导入U盘，在电脑笔记本软件.TXT格式中粘贴复制到你的PASSAGE PLAN表格中。（2.）航路监控： a. 在航行NAV导航模式中，单击快捷按钮栏 [Route]→ [Select]按钮→单击航线→[Open]b. 或右键单击 [Route Information]方框中的航线名称位置→选择[Select Route]→显示 [Select Route]对话框→选择航线→ [Open]c. 如需停止监控，在航行导航模式中→单击 [Route]→ [Unselect]按钮。（3）. 导入电子海图:a. 导入许可密匙permit：插入包含许可证的媒介→[CHARTS]→[License]→[Licenses]对话框→[Install Licenses]→在媒介中找到包含要安装的许可证的文件夹→[OK]手动安装许可证:单击[CHARTS] →[Licenses] →[Input Manually]→显示 [Input License Manually] →选择许可证类型→输入许可证编号→单击 [OK]c. 导入海图数据：将媒介放入驱动器→[CHARTS]→[AUTO Load]→提示，通知您加载可能需要一段时间→OK→加载完成后→单击 [Finish]NOTE:以上不管是纸质海图还是ECDIS，在航线基本确定画出后通过NP350(1-3)或软件，大洋航路图的推荐航线，算出两港距离给轮机长计算船舶油量，也就航次燃油储备量，轮机长要的距离是泊位至泊位，因此这段距离准确要比实际距离大一点来保证燃油的足量。二副关于距离分为三段：泊位至泊位；泊位至引航站；还有引航站至引航站，核算记录告知船长，选择使用。8.航次计划航线画好以后，做出航线计划表（TCOSBULK-SM-02-17）航次计划风险评估检查表（TCOSBULK-CH-B-05）富裕水深计算表（UKC）下沉量表。a. 从电子海图中选择设计好的航线，导出转向点，输入航线计划表，把油水，货量，吃水，富裕水深，下沉量各报告线VTS，引航站频道等数据输入，报船长审核，通过后发公司海务审核。打印出纸质跟驾驶团队介绍本航次航线特点等，签字存档。b.根据公司政策要求填报富裕水深计算表最小富裕水深：1.吃水的20%   例如马六甲新加坡海峡2.吃水的15%   港外航道3.吹水的10%   港内航道4.吃水的12%   长江口北槽航道不同区域货港口可查阅港口指南c.下沉量：根据下沉量曲线表查询，计算公式为：受限水域：Squat=2Cb*V2/100开阔水域：Squat=Cb*V2/100六.体系报表1.航次报表2.月度报表3.年度报表4.发生时报七.船舶医院管理和维护：（1）.根据IMO和船舶船挂靠级社的要求，对医院药品和医用设备登记核对是否符合要求，药品齐不齐全，是否在有效期内；（2）.医用氧气瓶，酒精测试，记录本，报关药品麻醉清单；检查登记中药品有效期每次检查发现过期药品回收最好送岸接收，注意回收单。（3）.船上和医院的急救药箱检查和配置；请检查医院病房卫生和各类器具。（4）.药品证书有没有，医用氧气年检，或者三年检，五年水压测试，病房报警按钮测试，对于药品记录很重要，每个港口国PSC会检查，尤其是发烧药品，感冒药品（疫情期间最好不要记录）八.船舶文具旗帜: (1).清点通导设备各类型号的打印纸，墨盒，各项记录本，笔记本等等数量（2）.船舶常用必备的笔墨纸砚，各类文具检查是否足量；（3）.各港口国的国旗，号旗号型，旗绳，旗绳滑车，接扣等等；NOTE:对库房备品，定期清点，做好出入库统计，及时申请。对国旗，要根据航次任务，及时检查及时申请。

海员，一个被大多数人遗忘的行业，这些年突然活跃在市场，吸引了越来越多的人开始了解这个行业，甚至有那么一些外行人跃跃欲试，看着船员的工资好几万，想要尝试进入这个行业尝尝鲜。现实生活中，十个人就有九个人是因为这个行业的工资在这几年太高了，相比过去，海员的每一个岗位所对应的工资都上涨了至少一倍甚至好几倍。如此诱人的工资下，很多人跳槽来到了这个行业，真心为这些人的勇气感到遗憾，特别是那些上了年纪的人，跳槽的勇气可嘉，却要咬紧牙关过日子。也许外行人不知道，一位外行人在完全不了解的情况下，进来从事这个行业，所要经历的一切真的非常的痛苦。2021年3月份和一位48岁的云南大哥在船上进行了深入的交谈，看着他痛苦的表情，为大哥感到着急。2020年，我以为是每个人最难的一年，可没想到，2021年，口罩问题依然没有结束，很多受到口罩影响的人，要比2020年还要难。尤其是那些上班上的好好的人，突然被解雇，突然失业，就连那么火热的外卖行业，也因为口罩的问题，被停止送餐。在那个环境下，对很多没有稳定工作，没有一技之长的人来说，无疑是狠狠的打击。就犹如突然被断粮，断水一般，生活难以为继。云南大哥就是如此，突如袭来的压力，让他在房子，车子，三个孩子的重重压力下，工地已经没办法正常维持下去，只能放弃工地工人的行业，开始换新的出路。020年02月开始不能返岗上班，没有收入，一直在家里逗留。每天度日如年的等，心里的焦急感一天比一天浓烈，直到2020年的07月份，云南大哥彻底放弃了工地的工作，开始另谋新出入。可是面对自己一把年纪，仅仅只有一个高中文凭，让大哥站在人生的新起点上，不知何去何从。原本以为这辈子除了工地老板会要他，已经不会再有平台会要他了。可命运总是会给人无意中一次安排，至于是好是坏，就需要自己去抉择了。正当大哥焦急万分的时候，一天深夜失眠，拿出手机刷起了抖音视频和文章，看到了一个文章上写着海员的内容，深深的吸引了他。这个文章能够吸引大哥的是，里面的高薪，低学历，短时间学习就可以上岗。作为一位48岁的人来说，在这个年纪，面对这种文章还是有一定的判断能力，明显可以看出这种文章发出来是为了忽悠人的，可大哥当时并没有犹豫，认为自己连饭都快吃不上了，再不尝试一下，想必连尝试的机会都没有了。一种死马当成活马医的心态油然而生，大哥决定试试。

11月25日，中国船舶集团旗下中国船舶工业贸易有限公司联合江南造船（集团）有限公司与阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC Logistics & Services（简称ADNOC L&S）在上海隆重举行了国内首艘大型Mark III Flex薄膜式LNG船“AL SHELILA”命名交船仪式。江南造船于2022年与ADNOC L&S先后签订6艘17.5万立方米LNG运输船建造合同。订单为当时国内首次承接MARK III薄膜式大型LNG运输船，也是中国在大型LNG船领域的首个面向国际头部油气公司的订单，开创了中国船厂在大型LNG船建造领域与国际油气公司直接合作的先河。本次命名交付的“AL SHELILA”是该系列船的首制船。该船型是江南造船顺应国际最新LNG船设计理念、自主研发设计的第一代17.5万立方米MARK III Flex薄膜式LNG运输船（“LNG JUMBO”），具有主流、可靠、节能环保等特点，综合经济性能指标达到国际先进水平。满足北大西洋40年和DNV PLUS符号的更高疲劳要求，安全可靠；配备江南自主研发的智能船舶系统（JNIS），船舶能效水平高；舒适性优异，居住舱室振动指标达到客船标准。此外，本船围护系统安装质量也得到了船东、船检和GTT一致好评：环氧树脂条厚度C2/C3值占比＞85%，绝缘板平整度小于0.5mm,远小于GTT要求的1.5mm阶差，SBTT数值优于国际主流水平。该项目首制船在各相关方努力下实现提前2个月交付，标志着江南造船实现了大型LNG船交付业绩零的突破，并成为中国继沪东中华造船后第二家成功交付大型LNG船的船厂。目前，中国正在建造大型LNG运输船的船厂有五家，其中三家为中国船舶集团旗下船厂——沪东中华、江南造船和大连造船，另外两家为招商工业和扬子江船业。

★合格证书知识更新培训：6月6日-6月7日6月22日-6月23日6月29日-6月30日★船上医护培训：6月24日-7月1日7月1日-7月8日★船舶保安员培训：7月2日-7月8日7月9日-7月15日

早些年跑过船的人可能都知道，船上除了这轮机部和甲板部这两个部门之外，还有一个“事务部”。不过现在的船基本上都进行了整合，"事务部"都并入到"甲板部"，由大副统一负责，原先事务部的很多职务除大厨之外，基本上都消失了。而“管事 ”( CHIEF PURSER ）也叫事务员，是“事务部”的领导，一条船上的生活总管。今天有一位网友给我发来私信，就我之前发的一条船半年时间内换了8个大厨这件事情评论了一番。我看到这位网友评论的内容很特别，就跟这位网友聊了一下，通过跟这位网友聊天，我知道这位网友也是一位船员，而且在船上的职务是“管事”。我跑船这么些年，还是第一次听说这个职务的船员，于是引起了我的兴趣，于是加了一下这位网友的微信很深入的了解了一下现在“管事”这个职位在船上到底是做什么的，现在我来跟大家简单的说一说。据这位网友说，他跑的是一条大约1.5万吨的内贸船，航线是从北方某港口到长江口。他在船上做“管事”这个职位，就是主要负责船员的生活，像买菜这些工作都是管事的。除了买菜之外，还会负责给船员发个福利什么的，像过年过节发点东西，夏天发点降温费什么的。在船上管事也就是做这样的工作，而且船舶靠离港的时候没有他什么事，按照他说的，在船上的确比较轻松。而且据这位管事说，他们船上总共20个人，每个人每天的伙食费只有24块钱，比那条半年内换了8个大厨的船员伙食费还要低一块钱。这么低的伙食费，我就问他船上吃得怎么样，他说吃的还不错，每餐保证三菜一汤，每天一个水果。这样的伙食费，能够吃到这样，算是很不错了。主要是因为有他这个管事在，在买菜的时候精打细算，而且买菜主要是在北方港口，菜价没有那么贵。重要的是他做管事，在船上除了四小证和健康证之外，不需要其它的证书，也就是连海员证都不需要，这一点我就很好奇，还可以这样。既然他说了，应该是真的，真的是太神奇了。在船上干活比较轻松，而且不需要什么证书，也就是不需要承担什么责任。既然这么好于是我问了他一个不怎么礼貌的问题，就是他在船上一个月能够拿到多少钱？他告诉我他在船上每个月的工资是一万两千多，加上其它的福利，一个月大约有一万三千多块钱的收入。在内贸的船上，这个收入应该比机工水手要高的多，很不错了。于是我就很好奇了，什么样的船公司居然有这么好的岗位。这位管事告诉我说他们公司就这么一条船，而且就他这么一个管事，他在船的时候船上就有管事这个职位，如果他下船休假，那么船上就没有管事这个职位。听到他这么说，我算是明白了，他们船上管事这个职位应该是为他量身定做的，这一般的人应该是享受不到的。通过我进一步了解，证实了这一点，因为这位管事说他的一位亲戚在这条船占有股份，这么说就很明显了。所以今天遇到的这位网友在船上做管事，应该只是个个例，说明不了什么问题。只是不知道，现在还有多少船上有管事这个职位的船员？如果有人知道，欢迎各位留言评论。

在豫剧人李树建的带领下，中国第一大地方剧种豫剧登上中国首艘国产大型邮轮爱达·魔都号，从上海吴淞口国际邮轮港起航，正式开启“扬帆出海”新征程。这是豫剧首次应邀在国产大型邮轮上演出，他们用优美的唱腔、精彩的表演，为新中国成立75周年献礼。在为期一周的时间内，他们将开展戏曲演出、文化讲座、文创展示、互动体验、文化交流等多项活动，用“唱着豫剧走世界”这一独特的形式，为内强河南精神、外树河南形象，提高中华文化国际影响力做出积极贡献。“望大海，想红旗，轻轻诉说，祖国母亲啊，生日快乐……”10月1日下午，在大型邮轮爱达·魔都号上，豫剧人李树建带领多位豫剧演员挥舞着鲜艳的五星红旗，唱响了由“喷空”创始人陈红旭创作的戏歌《唱着豫剧走世界》，吸引了大批游客的目光。在随后举行的爱达·魔都号启动仪式上，豫剧演员张明磊饰演的美猴王、张亚鸽饰演的穆桂英分别登场，让不少观众喜出望外。在随后的展示环节，李新伍饰演的关公、曹会芳饰演的花木兰和刚刚在舞台上亮相的美猴王、穆桂英一起，移步爱达·魔都号邮轮12楼甲板上，立即被大批游客围观，并争相和演员合影。此次豫剧“扬帆出海”活动历时7天，10月1日从上海吴淞口国际邮轮港出发，先后抵达日本神户、大阪、高知等城市，10月7日返回上海，活动内容包括戏曲演出、文化讲座、文创展示、互动体验、文化交流等。戏曲演出方面，将在爱达·魔都号邮轮大都会剧场，由中国戏剧家协会副主席、河南戏剧家协会主席、当代豫剧领军人李树建率河南豫剧院二团、新郑豫剧团、河南明星擂主大爱剧团倾情演绎沉浸式豫剧《程婴救孤》，值得期待。另外，航程期间还将开展折子戏演出。文化讲座方面，豫剧人李树建将走上邮轮星灿俱乐部，为来自五湖四海的游客讲述《让豫剧走向世界》的心路历程；文创展示方面，来自河南李树建戏曲艺术中心的多种文创产品将一一呈现，相信会让全船游客眼前一亮，为旅途增添一份难忘的回忆；而在互动体验方面，游客可以和豫剧演员一起，体验戏曲装扮、面部彩绘，感受戏曲文化的博大精深和丰富内涵，增添对传统文化的了解和认知。爱达·魔都号邮轮抵达日本大阪后，李树建将带领豫剧演员走进大阪剧场举行文化交流活动。届时，中日两国艺术家将同台献艺，通过艺术的形式增进彼此的了解，让豫剧成为交流的新纽带。作为当代豫剧领军人，李树建表示，豫剧从“入海”到“出海”，这是豫剧的一次新长征，更是戏曲的再出发，今后还将带来更多惊喜，为内强河南精神、外树河南形象，提高中华文化国际影响力做出积极贡献。来源：大河网

近日，恒力重工为河北交投集团所属渤海远洋公司建造的首艘82000载重吨散货船“渤海图强（BH POWER）”号圆满完成新船建造后的首次试航任务。作为渤海远洋公司首艘新造船舶，“渤海图强”号是一艘集先进设计理念与环保高效特性于一体的现代化散货船，全长225.52米，宽度32.26米，载重8.2万吨，系大连恒力船厂建造。该船不仅采用了多项创新技术与材料，还装备了最前沿的导航及安全保护系统，确保航行过程的安全可靠。此次成功试航标志着渤海远洋公司迈出了“向海发展”的坚实一步，也为进一步开拓市场提供了强劲支撑。渤海远洋公司将秉持“经略五洲，向海图强”的理念继续前进，创新求变、闯关破局，助力集团高质量发展。资料显示，渤海远洋位于中国（河北）自由贸易试验区曹妃甸片区，由河北交通投资集团有限公司、河钢集团有限公司、河北港口集团有限公司、河北建设投资集团有限责任公司共同出资成立，公司注册资本9亿元。公司以远洋运输为核心主业，业务涵盖船舶修造、矿产开发、临港物流、港口网络和航运科技等板块。去年8月，渤海远洋与海兴航运有限公司、光大金租公司、恒力重工公司签署3艘82000载重吨新造散货船项目合作仪式。这3艘船原本是海兴航运同年5月在恒力重工订造的4艘Kamsarmax型82000载重吨散货船中一部分，当时消息称海兴航运将把3艘订单转移到光大金租公司，并由渤海远洋光船租进这3艘船。海兴航运的这份订单是恒力重工自年初投产以来的首份大型散货船订单，标志着恒力重工正式进入主流散货船建造行列。自去年年初全面运营以来，恒力重工围绕建设“世界一流的船舶与海工装备制造产业基地”的目标，生产水平和效率不断提高，产能不断释放。今年早些时候，恒力重工已经提前交付了首批两艘6.1万吨散货船散货船——“恒力33（HN2033）”号和“恒力32”轮（HN2004）。预计到明年一二期全部达产后，恒力重工年加工钢材量230万吨，生产发动机180台，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。

25万吨级航道试运行通航唐山港京唐港区通航能力再上台阶近期，中华人民共和国海事局官方网站发布《关于唐山港京唐港区25万吨级航道工程的通告》，标志着唐山港京唐港区25万吨级航道投入试运行。25万吨级航道达成试运行通航，是航道交付使用前的最后一道检验，将为工程竣工验收提供重要依据。唐山港京唐港区25万吨级航道工程是交通运输部重点建设项目，被纳入《京津冀协同发展交通一体化规划（2019-2035年）》、交通运输部《水运“十四五”发展规划》和《河北省综合立体交通网规划纲要》，是唐山市向海发展工作重点基础设施项目。25万吨级航道是在原20万吨级航道基础上通过浚深、拓宽并相应延长扩建而成，可实现20万吨级以下散货船全天候通航，可满足25万吨级散货船舶单向乘潮通航要求，兼顾5万吨级散货船舶双向通航。该航道既是河北省首条25万吨级航道，又是目前国内第一条在粉沙质海岸建成的25万吨级航道。唐山港京唐港区25万吨级航道试运行通航极大提升了港区船舶通过能力和通航安全水平，为唐山港京唐港区整体运量提升提供了保障，推动了港口经济和地方经济发展，同时该项目预留了升级30万吨级航道的条件，为唐山港京唐港区高质量发展留足后劲。

太平船务与上港集团能源公司合作，完成太平船务首艘LNG燃料集装箱船“鹰城”轮首次保税LNG加注。10月26日，太平船务（PIL）与上港集团能源公司合作，在上海洋山港尚东码头，完成太平船务首艘LNG燃料集装箱船“鹰城”轮首次保税LNG加注。本次加注，由上港集团能源公司旗下“海港未来”轮进行船对船同步加注作业，为“鹰城”轮加注保税LNG8000立方。“鹰城”轮是太平船务近日新接收的两艘14000标箱LNG双燃料集装箱船之一，船长335米，型宽51米，选用MARKⅢ燃料舱。完成本次加注后，“鹰城”轮将在太平船务上海、宁波至拉丁美洲的中南美西海岸2线上运营。上港集团能源公司表示，与太平船务开展业务合作，是双方顺应全球航运绿色低碳发展新趋势，在航运业积极推动清洁能源应用的具体举措，港航携手，共同为航运绿色能源转型作出新贡献。值得关注的是，截至目前，此次为“鹰城”轮提供加注服务的“海港未来”轮，已经累计提供超过128艘次的LNG加注服务，累计加注量达73万立方米。目前，上港集团能源公司共有3艘加注船，其中，“海港未来”轮和“海港致远”轮先后完成了中国首单国际航行船舶保税LNG、绿色甲醇燃料“船对船”同步加注业务。该公司的LNG加注范围已覆盖洋山港区所有泊位，并拓展到上海南港及相关锚地，大大提高了保税LNG加注的灵活性和经济性。上港集团表示，未来将继续提升国际航行船舶保税LNG加注能力。

船员一般分为船长，高级船员和普通船员三种。船长的工资已经可以达到1万多美元，再加上船上的其他补贴，换算成人民币大概7万人民币左右。即使是普通水手，一个月也能挣2000 多美元，换算成人民币约14000 元。这些薪水甚至比一线城市的一些白领还高，很让人羡慕，但奇怪的是现在很多年轻人都不愿意成为海员。为什么？事实上，鱼和熊掌不可兼得。 虽然海员的工资很高，但是海员工作的一些弊端也很明显，生活在船上显得枯燥，相比陆地，船上的生活显得单调而安静。对于大多数船员来说，一成不变的工作方式，给船员的空虚的心里添堵。船员本来在船上自由的空间就上，而每天面对显然长时间生活在船上会寂寞，无聊。另外，不同船型上的船员工资也有较大区别。化学品船、液货船的船员薪酬一般高于普通干散货船船员，这是由不同船型上工作的复杂性和危险度以及劳动强度决定的海员的职位和等级对其工资水平有着很大的影响。船舶上的高级官员，如船长、船务长和大副等，通常会获得更高的工资，而低级别的船员则会获得较低的工资。一个海员一个月能挣多少钱是需要考虑多种因素。根据以上因素的不同组合，一个海员的薪水可能从几百美元到几千美元不等。然而，一般来说，一个普通船员的薪水通常会在1500 到3000美元之间。随着职位的提升年薪百万不是梦，加油！

　海员队伍是建设海洋强国以及推进“一带一路”战略的基础力量，海运承担了我国85%的外贸运输任务。没有稳定的海员队伍，建设“海运强国”战略就成了无源之水，无本之木。在2012年之后，历时三年的调查和研究，全国政协委员、原中国海运集团董事长李绍德再度建言，建议国家出台切实措施，提高海员的经济和社会地位。　　记者：我国目前的海员大概是什么规模，海员工作有什么样的特殊性?　　李绍德：我国现有（注：指发言时的2016年）海员约65万人，从事国际运输的仅约30万人，但海运承担了我国85%的外贸运输任务。一艘1.4万标准箱以上的集装箱船舶只配备20多名海员，但船舶造价高达10亿元，所承载的货物价值更是超过10亿元。海员尤其是高级海员承担着非常重大的经济责任，对于保证国家财产安全具有非常重要的作用。　　能担任海员的人，多是体力和智力的佼佼者，国际化程度相对较高。从事国际运输的海员不但要精通相关技术，还要精通英语。尤其是三副以上的高级海员普遍都有大学以上学历，船长则需要十年以上的海上工作经验，并要通过相应的培训和国家考试才能担任。他们所持的海员证也是国际公认并通用的证书。　　记者：当前我国海员队伍的经济地位如何?　　李绍德：并不乐观，海员的经济收入和付出并不对等。中国海员建设工会2011年所做的一项调研表明，中国船员平均在船时间为8.7个月。由于长期在船工作，漂泊海外，在缴纳个人所得税的同时，海员使用文化、医疗、娱乐、公共交通等社会公众服务和福利的机会明显少于其他人群。　　所以，当前海员的职业吸引力明显下降。尤其是我国的独生子女已经进入就业高峰期，加上海员职业艰辛危险，实际收入水平一般，难以照顾家庭，甚至连“女朋友”都很难找，海员招募已经越来越困难。　　记者：国际上对海员有什么样的优惠政策?　　李绍德：海员作为一个世界性的特殊职业，向来备受国际劳工组织的关注，也是该组织专门制定最低工资标准的唯一职业。《2006年海事劳工公约》于2013年8月生效，其根本内涵就是让海员体面工作，其中一项重要内容就是保障船员的工资收入。世界上多数海运发达国家都对本国海员实行较大幅度的个人所得税减免优惠政策。　　记者：对于提高海员的社会地位，您有什么样的政策建议?　　李绍德：从我国海运大国向海运强国发展的战略考虑，我国应提高海员的福利待遇，关注他们的身心健康。　　建议从国家层面制定“海员法”，提高海员地位;通过广泛、积极地宣传海员职业所做的贡献、工作的重要性，为海员的发展输送“正能量”。　　同时，引导全社会关注海员，增强海员的从业自豪感;设立专项基金，鼓励企业、大中院校和社会培训机构加大对海员的各类专项培训力度。　　参照国际惯例，免除海员个人所得税或将海员个人所得税减除的费用标准恢复至2005年12月以前船员所得税减除费用标准与普通人群5倍的倍率关系。如继续按现行标准征收个人所得税，则会使船员实际收入低于《2006年海事劳工公约》最低标准，难以得到国际劳工组织的理解和认同。　　最后，建议国家对船长、政委、轮机长、大副、大管轮等高级船员和其他技术业务骨干发放政府特殊津贴;或者由相关地方政府根据建设航运中心的地位和自身条件，对海员个人所得税给予优惠。另外，全国政协委员、河北远洋运输集团董事局主席高彦明，在今年（注：当时为2016年）的全国政协十二届四次会议上再次表示，“对海员征收个人所得税已影响到我国海员队伍和航运业的健康持续发展。”“建议免征国际海员个人所得税”等提案。

  一.三副主要职责1、三副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管救生、消防设备。2、开航前，三副应编妥船舶应变部署表和船员应变卡，并经大副审核，船长批准后公布执行。3、进出港口、靠离码头，移泊和抛起锚时，三副在驾驶台协助了望，传达和执行船长命令，并操纵车钟．记录车钟和船舶的主要动态和情况。                   二.三副接班的实际操作三副的日常工作有哪些：①驾驶台设备；②消防设备；③救生设备；④甲板设备；⑤库房备品。    1 驾驶台设备         首先必须熟悉车钟的基本操作:舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作；电磁罗经位置及转换；ARPA雷达的开启调整，捕捉物标的方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号（一般为汽笛）的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF的使用方法；这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航。三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。这里提醒新任三副在做做车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再手动操纵车钟。当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的AHEAD 或者 ASTERN。当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个操纵。大船操纵时，由于船型较宽，一般在40M以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会使用对讲机下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，看见其拿对讲机就要注意聆听，听清后再执行。宁可操慢点，也不可操反令。       航迹记录仪一定要记住开启，并正确设置。曾经有某船开航时碰撞灯浮，进行事故调查时，就要求出示航迹记录仪数据。由此可见正确使用航迹记仪的重要性。其次三副应了解GPS的基本操作方法，包括转向点的设置，航线的选择和计算；应急电话的使用及代码功能；广播的使用；船钟的拨法；消防泵的遥控操作；六分仪及测天簿位置；报警系统的使用、安全巡视路线图。       2 消防设备      消防设备接班前，我们应掌握消防水灭火系统除应明确各项压力指标外，还应明确公约中关于消防水带的长度规定，这点比较容易忽视，公约规定消防水带的长度至少为10m，但不超过下述长度：1，机器处所15m；2，其他处所和开敞甲板20m；3，最大型宽超过30m的船舶的开敞甲板25m。是SOLAS2000修正案中C部分第10条的规定，以前文本中没有此条规定。更换皮龙时应注意该项规定。水灭火系统还需要掌握消防栓、皮龙箱的在船数量和分布。消防总管的在船布置。在时间短促的情况下，应注意六根皮龙和水枪可靠，即驾驶台两根、船首两根、演习集合点两根。 大型固定灭火系统应掌握系统的组成和分布；释放步骤和注意事项；管路吹通的方法；明确公司要求船长和驾驶员应熟练掌握的规定。  海水喷淋装置应掌握工作原理，操作步骤。油漆间灭火装置应掌握使用方法，明确公司关于所有甲板部人员必须熟练掌握油漆间灭火设备的要求。  舟车式灭火器45L和135L应掌握分布位置和使用方法。明确公司要求驾驶员和机舱人员应熟练掌握的规核对，也使自己对全船的消防设备的布置在短时间内有了全面的了解和掌握，能起到事半功倍的效果。 消防用具应检查沙箱是否配有铁铲、了解太平斧、防火毯的存放位置。通风系统应明确种类、方式、操作，明确防火挡板的位置、操作。消防站设施、直升机站设施、厨房消防设施应明确设备用途，如燃油速闭阀、风机油泵应急切断等。  3 救生设备  救生艇应掌握释放回收步骤、艇机启动和进车倒车、艇帆安装操控方法、脱钩方法、艏缆的固定和解脱、手摇泵的使用、舵的使用、救生艇属具及备品。  注意救生艇艏缆的配置必须是2根并都在救生艇前端。有部分船舶演习时将备用艏缆当做尾缆使用，这种做法是绝对不可取的，如需带尾缆，最好另外再加一根缆绳，不要动用备用艏缆。公约明确要求救生艇必须具备有效的艏缆2根，一根艏缆应设在救生艇前端与脱开装置相连的，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用；因为当驶离大船后，与脱开装置相连的艏缆将脱离救生艇，因此必须备有另外一根艏缆用于获救时被他船拖带。如果救生艇兼做救助艇，除以上所述的两根艏缆外，还应备有长度不小于50m的可浮索1根，具有足够拖带载足全部乘员及属具或相当重量的最大救生筏的强度；该可浮索是用于救助时拖带他船。因此救生艇兼做救助艇应有3根缆绳：系泊艏缆用于系靠大船，备用艏缆用于被他船拖带，可浮拖缆用于救助拖带船舶。  救生艇属具除艇篙外应全部绑固，艇篙不能绑固以确保方便取用。  检查救生艇内小登乘梯，公约要求救生艇应备有在救生艇任何一舷均可使用的登乘梯，以便水中人员能够登艇。该梯子最下一级踏板应在救生艇轻载水线以下不小于0.4m处。  救生筏应掌握释放方法，静水压力释放器的工作原理，艏缆和充气绳的连接方式。通常救生筏缆绳（长索）应系在静水压力释放器上，自动充气绳（短索）系固在筏架上。艏救生筏可以不用静水压力释放器。  注意救生筏容器外壳上半壳和下半壳之间有黑色橡胶条粘连的，检验后为方便运输用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。如果救生筏容器上半壳与下半壳接缝处用细绳连接，该细绳不能剪断，检验后用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。如果救生筏上下之间既没有黑橡胶条，也没有细绳，只能靠绑扎带固定使上下筏壳连接埠脱开，这种绑扎带不能剪断。  接班时如果恰逢救生筏检验，验收时应注意检查救生筏外壳在运输过程中是否有损坏裂纹，取出悬吊在救生筏端部的水密筒内的应及识别卡用塑料袋封好后装回筒内，因为水密筒在下雨时会有水渗透将识别卡打湿粘连，无法取出。  救生圈应明确分布位置，数量。掌握驾驶台左右两翼的MOB烟灯组合信号救生圈的释放方法。核查带灯救生圈是否至少一半，并均等分布在左右两舷，带索救生圈至少两个，分布两舷。这里需要提醒注意的是，有些船舶将引水梯处存放的带灯救生圈系上救生浮索，这是不允许的，因为公约明确规定“不少于一半的救生圈，应设有有效的自亮灯，并应相等地分布在船舶两舷，这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。”说明带灯救生圈不应带锁，所以公约规定引水梯旁边应准备的带灯救生圈，我们不能在其上系上救生索，我们可以吧救生索系在栏杆上。上船接班后不要一味按照船舶以往的一贯做法不求改正，要敢于质疑，纠正习惯错误做法。  救生衣应明确证书上的最低配置要求和本船实际配置数量。  浸水服应明确配置和穿着方法，浸水服存放时拉链应保持敞开，以便于应急时穿着。  救生布置图应明确存放位置和数量。接班后进行仔细核对修正。  救生信号应清楚种类、配置、使用。抛绳器应清楚使用方法。  4 甲板设备  清楚绞缆开舱油泵的位置和启动方法。  掌握绞缆机的操作方法。掌握开关舱的方法和注意事项。  掌握起货设备的操作及安全负荷注意事项。  了解桅房和溢油间位置。  5 库房备品  明确库房位置，收妥钥匙。  清点灭火器备品，核查是否符合公约关于灭火器备品的要求“备用灭火剂：能够在船上进行再充装的灭火器，其备用灭火剂的数量应按前10个灭火器的100%和剩下其他灭火器的50%进行配备。备用灭火剂的总数不必超过60份。船上应备有充装说明。对于不能在船上进行充装的灭火器，应额外配备本条划线内容所确定的相同灭火剂量、型式、能力和数量的手提灭火器以代替备用灭火剂。  清点消防员装备备品。  其他消防救生备品接班后抽空清点。             三.副负责的演习和文件工作 三副负责的演习，文件工作有哪些：①演习与应变记录；②训练与授课；③维修保养记录；④证书文件资料；⑤工作计划和日志。       1 演习和应变部署       如果有新船员即第一次上船实习的人员，应提醒船长在开船前进行救生消防演习。若没有新船员但换班达到25%以上，应在离岗后24hrs内提醒船长举行这两项演习。       接班后应编订应变部署表盒应变任务卡。应变部署表应在开航前制订完毕，并交船长审核签字。注意消防应变部署表中，一般四个探火员（机舱两个，甲板两个）、四个皮龙消防员是不指派额外任务的，其他人员可以一人多职，但要注意任务分配的合理性。      编订艇员名单交给两个艇长和两个副艇长，编订中英文船员名单并和艇员名单一起放入相应的艇内。       演习的各种事件要求：  ①   救生演习要求：救生衣1分钟内穿着完毕;浸水服2分钟内穿着完毕。2名艇员应能在5min内完成登乘降落准备工作；救助艇能在5min内处于降落下水的准备使用状态；发出弃船演习信号后的10分钟内，所有救生艇筏能够载足全部乘员及属具降落水面；发出登艇指令后的3min内，艇员登艇完毕；这里需要强调一点的是，救助艇回收时间在公约里有明确要求，即在正常海况下，载足全部乘员及属具，应不超过5min；因此救生艇兼做救助艇的救生艇公约没有具体要求回收时间。②   消防演习要求：消防报警停止后2min内到达集合地点；应急消防泵应在3min内启动，皮龙出水；探火员应在警报响起5min内穿妥消防员装备。  2 演习训练与授课       公约要求消防救生培训授课其间隔期与演习间隔期相同。也就是说每月至少应进行一次培训授课。消防救生知识讲课和记录，遵守每两个月一次讲课，并建立专用本将教材内容写入其中，授完课记录在本中。”注意不要受其误导，应执行公约规定。        注意每次授课可包括船舶救生和灭火设备的不同部分，但是船舶的所有救生和灭火设备的授课内容应在1个月期间内必须完成。        提醒船长在新船员上船后，应尽快并不迟于上船后的2周内，安排其进行使用船舶救生设备（其中包括艇筏属具）和使用船舶灭火设备的训练。如果船员是定期安排轮流上船的，应在不迟于第一次上船后的2个星期内进行此项训练，并做好记录。 3 维修保养记录       检查维修保养记录是否包含了本船所有的消防救生设备，一般比较容易忽视的有脱险通道和逃生孔的季度维护检查记录、防火控制图的季度检查记录等。 检查是否有船级社的签字盖章认可。  4 证书文件资料       核查产品证书是否与本船物品生产编号一致。接班时如碰上接收物料，一定要对消防救生物料与产品证书进行仔细核对，确保所供物料的产品编号在证书的产品编号范围内。       核查检验证书是否齐全有效。       接班后，制订消防救生有效期清单。对前任所编清单一定要对照证书进行仔细核查，不要完全相信前任的记录。       救生设备的检验要求一般按公约执行。       消防设备的检验要求根据各船级社规定有所不同，一般我们可以按照CCS的规定执行。CCS对消防设备的检验要求如下，详情请参照《中国船级社2001年15号通告》  ★   固定灭火系统每2年进行管路吹通和钢瓶称重检验，每5年进行水压试验、阀解体和全面内部检验。启动瓶每2年进行称重检验，每5年进行水压试验。  ★   所有移动式泡沫灭火器每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行灭火剂性能检测，若变质应充灌更新，化学和轻水泡沫灭火器每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。有些化学泡沫灭火器生产厂家要求每1年进行试验充灌灭火剂。其他灭火器每5年或第二次充装前进行水压试验。  ★   移动式CO2灭火器每1年进行称重、性能检验。每5年或第二次充装前进行水压试验。  ★   干粉灭火器每1年进行干粉性能检验。每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）或第二次充装前进行水压试验。  ★   泡沫喷枪药液每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行灭火剂性能检测，若变质应充灌更新。  ★   消防员呼吸器装置每1年检验，（消防服的年检出具证书时，要求检验机构出具包括整套设备的检验证书）。自给式呼吸器每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。  ★   EEBD气瓶每5年或根据制造厂规定9(取间隔短者)进行水压试验。有些制造厂规定空气瓶水压试验每3年一次。  训练手册的配备和修订、消防培训与防火安全操作手册的配备与修订。   5 工作计划和日志          根据公约、公司规定和实际情况制定航次工作计划。          做好每日工作日志，详细记录每日所作实际工作