完善简历 我要招聘 登录/注册


一位月薪8000美刀的初中生船员,工作十年的他说出自己做船员的艰辛路程

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-04-01 14:35:35
关注微信公众号

我是一名10多年的老海员了,很多人问我是什么勇气让你坚持到现在,我说是贫穷,是嘲笑!

      

10多年前我的家庭很贫穷,我父亲是一名小学教师,我妈是农民,一年四季面朝黄土背朝黄天的在田地里劳动,为了给我找对象借钱盖了一座房子,我爸放学回来还要到田地里帮我妈干农活,我爸从小就教育我,要好好学习出人头地,可是我不是念书的料,学习不好,所以我没考上高中给他老人家丢人了,老爸对不起。
       

一次偶然的机会看到电视下面字幕招海员,想都没想就报考了海员,那时候没人指路,很多人问我为什么选择海员这个职业,我说因为海员工资高啊,可以出国当旅游啊,能攒住票票啊!
        

2007年秋我报名航海院校轮机专业,我们班除了高中生就是大专学历的学员,只有我是一名初中毕业生,由于自己学历低,所以要付出比别人高一倍的努力,下图就是小编自己,一摞书高达几十厘米,这些书基本都啃透了!

记得离考试还有3个月的时候,我每天晚上学习到12点以后,题库都被我看烂了,一天能背3000-4000道题,终于到最后考试的时候,激动人心的时刻到来了,出人头地的时刻到来了,我咬紧牙关迎接这一次改变人生的考试,我记得当时一天考两科,考三天半,我每考完一科就给家人报告,家人每接到我电话总会鼓励我,尤其是我老爸,他是一名教师,说实话我没有考上高中,考上大学给他老人家丢人了,所以这次考试我一定不能再让他老人家失望,结果真的一路绿灯,一次性成功通过7科考试,说实话一个初中毕业生我自己都佩服自己


记得第一次上船实习,工资200美刀是在潍坊装融雪盐到北海道,航行4天,晃了三天,吐的一塌糊涂,老船员告诉我吐完接着吃,不能让胃空着,越不吃饭越难受,我就吐了吃,吃了吐,连续三天,那段时间感觉度日如度年,靠了码头打电话给家人报平安(那时候WiFi还没有普及)说没有晕船,船一点都不晃,其实自己的苦只有自己最清楚,老船员说熬过了这一个航次,下一个就好了,确实是这样的下个航次就不怎么吐了,再往后一点也不难受了,所以想学船员的朋友千万不要担心晕船问题!
      

实习了半年下船换证,成为正式的三管轮,工资从200美刀升为1500美刀,感觉自己乐开了花,当然随着工资的提升,也有了压力,因为有了自己负责的设备,自己管理的设备出了问题就要自己去处理,实在解决不了就找领导,当然有了压力就有了动力,积极看说明书,研究设备原理,多学多问,积累经验和知识,慢慢大概两年时间又升职为二管轮,工资从1500美刀升为3000美刀,挣的多了责任更重了,因为负责机舱的发电柴油机以及燃油管理,这是非常重要的工作,仔细研究柴油机说明书以及工作原理,缸头吊装,活塞更换,甚至曲轴更换轴瓦,这些工作基本都掌握了,又过了2年到2018年参加大管轮的考试,学习培训3个月,我还是一如既往的努力,因为大管轮的工资比二管轮高一倍还要多,所以更激发了我努力学习的念头,感觉自己离成功就差一步之遥了,因为到了大管轮就属于管理级了,就是领导了,所以更加倍努力学习,因为二管轮升大管轮真的太难了,尤其是英语考试,以及英语听力与会话,通过率30%,经过3个月的培训,功夫不负有心人,一次性完美通过,经过实习3个月,正式成为大管轮,一个初中毕业生也能拿到6800美刀了,就这个文凭,能拿到这个待遇,能否打倒大街上90%的人!现在2022年了,大管轮待遇提高到了9000-10000美刀了,一个月6-7万的工姿有没有诱惑到你呢?当然了我还没有满足,因为我还没有完成的目标,我的目标是轮机长,我坚信不久的将来,我会成为一名合格的轮机长!
         

目前为止有汽车,有洋房,有存款,经过多年努力,虽然辛苦了自己,但是富裕了一家人,感觉值了,再苦再累感觉也值了。以前别人的嘲笑,现在变成了眼红,当然了自己也不张扬,自己过好自己的日子其他都是浮云!
        

好多想做船员的朋友不敢迈出这一步,当然确实也需要很大的勇气,不过你看了这篇文章,有没有激发了你再次做船员的念头呢!



新闻资讯
Rightship检查指南 海员英语
The practical guidance on navigational safety shall include the following:航行安全实用指南应包括下列内容:>    Allocation of bridge watch keeping duties and responsibilities.驾驶台值班职责的分配。   >Procedures for passage planning and navigation, including departures from the passage plan.航路规划和航行程序,包括偏离航路图的程序。>Chart and nautical publication update and correction procedures.海图和航海出版物的更新和更正程序。>ECDIS procedure (including chart and software updates).电子海图显示与信息系统程序(包括图表和软件更新)>Procedures to ensure that all essential navigation equipment and main and auxiliary machinery are available and fully operational.确保所有基本导航设备及主要和辅助机械可用并充分运作的程序。>Ship position reporting procedures.船位报告程序。>Accident and near miss reporting procedures.事故和未遂报告程序。>Recording of relevant events and Voyage Data Recorder (VDR) policy.相关事件的记录和航行数据记录仪(VDR)政策。>Use of Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS) modes (automatic, manual, on and off) and procedures forensuring correct operation.桥楼航行值班报警系统(BNWAS)模式(自动、手动、开启和关闭)的使用和确保正确操作的程序。>Bridge access and distraction prevention procedures.驾驶台进入和预防分心程序>Procedures for familiarisation and effective handover when crew changes occur.当船员发生变动时,熟悉和有效交接的程序。>Training and drill requirements.训练和演练要求。>A system for identifying particular training needs.一种用于确定特定培训需求的系统。
船员帮 2024-09-09
某公司船员薪酬调整!
关于2023年第三次船员工资调整的通知岸基各部室、北仑11.北仑12.北仑16,北仑19:      根据船员市场的变化,综合航运在线及相关航运公司船员工资调整信息,经公司领导研究同意,从2023年9月起对公司船舶部分船员岗位工资进行相应调整,文中未尽事宜由公司安监部负责解释。具体详见如下税后月工资调整表:船名:北仑11.北仑12.北仑16,北仑19                           类别: 4-6 万吨船舶职务定编人数原税后月工资标准拟月调整金额拟调整后月工资标准船长146000加进江费046000加进江费大副141000加进江费-200039000加进江费二副131500加进江费-150030000加进江费二副做三副30500加进江费-200028500加进江费三副129000(带G)-200027000加进江费(带G)轮机长143000043000大管轮139000-200037000二管轮127000-150025500二管轮做三管25500-150024000三管轮124000-1500022500电工17000017000水手长兼木匠112100012100机匠长111300011300大厨1930009300水手4930009300机匠3930009300
船员帮 2023-12-06
来了~比亚迪自建的第一艘船舶,即将交付!
据“小迪快报”消息,12 月 9 日,“比亚迪合肥”“BYD HEFEI”汽车运输船出海试航。据了解,该轮将于本月底(初步预定为12月28日)正式交付。据骑车媒体微博“小迪快报”12月11日消息,12月9日一艘名为“BYD HEFEI”比亚迪合肥“号的汽车运输船PCTC出海试航!据了解,该轮为广船国际为广船国际为比亚迪(香港)有限公司精心打造,该系列船共计划建造2艘,该型船船长199.9米,型宽38米,设计吃水9米,设计航速18.5节,能搭载7000辆汽车,可以满足燃油车和电动汽车的装载要求。动力采用天然气(LNG)/燃油双燃料推进系统,配备国产电池系统、永磁抱轴式轴带发电机,满足DNV船级社氨(ready)入级符号要求。同时采用LNG BOG再冷凝、节能装置、减阻防污漆等各类节能措施,是一艘绿色智能、环保高效的汽车运输船。更值得一提的是,该轮为比亚迪自己(作为船东)建造的第一艘汽车运输船。值得一提的是,就在本月初,以”比亚迪“命名的第二艘滚装船“BYD CHANGZHOU”也已成功交付并投入运营。目前,BYD CHANGZHOU轮正满载着近5000辆比亚迪新能源车,从江苏的连云港与太仓港出发驶向欧洲市场。再如此前在《首航!比亚迪的第一艘汽车运输船开始运营!》一文中所介绍到,今年一月还有一艘名为BYD EXPLORER NO.1的PCTC正式交付运营。不过,据了解,虽然BYD CHANGZHOU和BYD EXPLORER NO.1都是以BYD(比亚迪)为前缀命名,但这两艘船舶均为以色列船王OYAL OFER 旗下的ZODIAC在烟台中集来福士建造。比亚迪从ZODIAC手中长租而来。而即将交付的这一艘“BYD HEFEI”为比亚迪真正意义上作为船东自己建造的第一艘船舶。而据了解,“BYD HEFEI”预定在本月底(12月28日)正式交付。另根据克拉克森提供的数据显示,除了在广船国际的这两艘船舶订单外,比亚迪还在招商工业旗下的两家船厂分别订造了另外四艘9200CEU的汽车运输船。比亚迪的这一战略布局,积极响应了国家关于建设海洋强国、航运强国及加强供应链自主可控能力的指导方针。通过构建自己的海上运输力量,比亚迪不仅确保了产品出口供应的稳定性和时效性,还有效提升了企业的国际形象和品牌影响力。作为全球新能源汽车冠军,近年来比亚迪不断加速海外业务布局。截至目前,比亚迪新能源汽车已进入全球99个国家及地区。
船员帮 2024-12-19
船长、轮机长获刑!船只爆燃致4名船员遇难!
【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘2021年12月11日,浙嵊渔07335船发生火灾,造成四人死亡。后经调查,事故的直接原因是,主机增压器润滑油进油管减压阀处快速接头螺母松动,主机油底壳内润滑油持续喷射而出,形成大量可燃混合气,最终发生爆燃引发全船大火。7月25日,记者注意到,中国裁判文书网公布了该案的一审判决书,涉案船只原船长林某和轮机长邵某两人因犯重大责任事故罪被浙江省嵊泗县人民法院判刑。法院经审理查明,林某原系浙嵊渔07335号船所有人、船长,持二级船长证书,其雇佣了轮机长被告人邵某(持二级轮机长证书),船副刘某(持普通船员证书),助理船副王某(无证书),船员蒋某、黄某等多人,从事帆张网捕捞作业。2021年12月10日21时30分许,被告人林某驾驶浙嵊渔07335号船与雇佣船员从本县枸杞乡干斜码头出发,开往海区生产作业。12月11日凌晨4时许林某驾驶船只,刘某负责瞭望,其余船员均在各自船铺休息。船员帮pro,赞146时35分许,船只行驶时,船长林某发现火光立即将操作杆调至慢车状态,并从驾驶窗户逃出,见轮机长邵某边灭火边喊叫,随后船员刘某等人陆续从船舱逃出,未见隋某等三人。随后11人见火势蔓延、船只作无规则航行,遂将浮子用绳子绑在身上先后跳海,被在附近一同作业的另一艘船救起。后起火船只被扑灭并被拖回至枸杞乡码头。经相关部门联合勘察,确认三名船员死亡,一人经抢救无效死亡。船员帮pro,赞27事故发生后,舟山市政府成立了“12·11”浙嵊渔07335船火灾事故调查组。后事故调查报告公布,经调查认定,事故的直接责任是,主机增压器润滑油进油管减压阀处快速接头螺母松动,导致主机增压器润滑油进油管与快速接头脱离,主机油底壳内润滑油通过主机润滑油泵自下而上持续喷射而出,在高温、撞击、飞溅过程中形成大量可燃混合气,最终在高温排气管处被点燃,进而发生爆燃,在生活区和全船进一步扩大燃烧,引发全船大火。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘在事故的间接原因方面,经调查认定,浙嵊渔07335 船安全管理不到位。未建立轮机值班值守制度;航行作业时机舱安全巡查不到位;对渔船动力设施保养维护不到位;渔船消防设备管理不到位,消防设施放置不规范;渔船火灾事故发生时未能及时采取停车等有效措施;未能按照渔业船员配员要求配备合格的职务船员和普通船员;未对船员开展安全教育培训。船员帮pro,赞14经认定,“12·11”浙嵊渔07335 船火灾事故是一起较大渔业火灾生产安全责任事故。判决书显示,在审查起诉、审判阶段,两名被告人均自愿认罪认罚。在开庭审理过程中亦无异议。法院认为,被告人林某身为浙嵊渔07335船所有人、船长,被告人邵某身为轮机长,在生产、作业中违反有关安全管理的规定,未按标准配备足以保证船舶安全的职务船员,未按规定履行渔业安全生产职责,发生了四人死亡的重大伤亡事故,其行为均已构成重大责任事故罪,属情节特别恶劣。船员帮pro,赞11两人自动投案,并如实供述自己的罪行,系自首,法院依法对二人分别从轻、减轻处罚;两人在审查起诉、审判阶段均自愿认罪认罚,依法可以从宽处罚;林某积极赔偿被害人家属,可酌情从轻处罚。鉴于两人在取保候审期间能遵纪守法,确有悔罪表现,也不致再危害社会,并综合全案的犯罪事实、性质、情节和对社会的危害程度,依法可对二人适用缓刑予以考验。最终,法院以林某犯重大责任事故罪,判处有期徒刑3年,缓刑4年;邵某犯重大责任事故罪,判处有期徒刑2年6个月,缓刑3年。
船员帮 2023-12-09
远洋转内贸,一周也没有坚持下来,就是工资不要,也得赶紧跑路!
远洋转内贸,一周也没有坚持下来,就是工资不要,也得赶紧跑路!自由船员之所以自由,是因为不受任何公司的约束,想上就找,不想上就在家里待着。从上一条船休假回家后,最快的一次又上船了,仅仅在家里待了3天,还没有焐热窝,赶紧出去挣钱,在家里确实无聊。找船很方便,有时候还没有下船就已经联系好了下家,那个时候,是船员市场,只要把自己的信息挂网上,一天能接到百把个船员中介打来的电话,自豪感满满的。船员不需要自己找船,有人给你找好,就看你愿不愿意了,船很多,船员也很多,但船员还是热饽饽,找船上是分分钟的事情。因为在家里时间长了很无聊,还是得找船上。“长泰海”是条万把吨的内贸船,当时我上的时候它停在张家港的沙钢码头,我从开发区的港区进去的(现在看应该是从张家港公用码头进入港区的),在港区内走了好远才联系到船上的船长的电话。以往做远洋船员,没有自己上过船,都是代理安排好的,用车一直送到船边的,而内贸船都是船员自己找到船上的,我可能是走错了路,只好沿着江边一直往前走,到现在才知道,张家港沙钢码头有9个,沿江而建,那个时候通讯只有老年手机电话,也没有现在的船讯网可以查看船舶在那个码头,更没有高德地图可以导航,所以,走了很多冤枉路。从船舶资料来看,这条船是去年的新船,但站在码头看过去感觉怎么也得20年的船龄了。本来白色的生活区,现在看上去到处黑尔吧唧的,可能是一直拉煤炭,船员也懒得清洗的原因,灰尘多的不得了。进入生活区,看房间,都是刷新的家具和墙壁,才是新船的模样。原船二副接的大副,我接的二副班。驾驶台的设备也都是新的,有一台电脑,还能上网,但网速很慢。船上的船长和驾驶员都不懂英语,一些设备上面说明书都是英文,很多日本产品。是我到上面以后才教他们怎么用,其实他们基本不用的,除了雷达,雷达上也是国产电子海图(没有更新过),所以别的设备即使开着也没有人去动它。船员大都是武汉附近的人,船长和大副也都是那边的,大厨也是。但每次大厨都做一大锅大杂烩,和北方人口味差不多,谁想吃自己打,打多少吃多少,就两盆菜,烧汤,做大白馒头,很少吃米饭。厨房在主甲板以下层,脏兮兮黑乎乎,应该是很长时间没人打扫过了。普通船员也都不大好相处,见面不搭理,好像有仇似的,很生分。靠离码头操作缆绳,都是水手自作主张,不用二副指挥,指挥了也没有人听你的,他们都老在这里干,知道怎么弄。这条船是属于长航武汉高科的,我也弄不明白是哪个公司派我过来的,都是中介,说钱到下个月底才给你打上个月的。在长江航行,因为我没有江证,所以没有办法当班,大副和船长有,所以他们每人值一个班,三副也没有江证,我的班就由水头来走船,没人叫我当班,我也不会走,也不懂长江航行。他们都是长江航线出身,长江沿岸的参照物都知道,即使半夜到哪里了他们不要看海图就能知道,特别是到交管报告点,他们都列好表放在高频旁边,到了就报告,我是一脸的茫然,一窍不通也帮不上忙,像个局外人,弄得很尴尬。船长是个老长江,对我不错,我萌生不想干了的想法,没有办法干,感觉自己都是多余的,这条船基本跑北仑装到安徽马鞍山卸,拉铁矿,一走长江,我就没有事情干,人家在走船,我在上网,但半天打不开网路,也没有意思,到房间,到生活区也没有人理我。有人说这样不好吗?很清闲还能拿工资,但我觉得很别扭,很难受,日子不好过,不是那种享清福的人。我打电话给这条船的管理公司的人事部,说到下一港也就是马鞍山就下,这几天工资也不要了。船长就劝我让我别走,在这里学习下如何走长江,然后考个江证,跑长江多好,到港可以回家了,跑远洋没有意思。我想也是,但就是感觉和船员合不来,这条船好像无法容纳我,并且办理进港手续是我到海事局办理,一点好处没有,白费劲,瞎忙活,况且我也不是那块料,弄不好,办不了手续很麻烦。到马鞍山,就上来一个山东的二副,听说还有江证,船还在锚地,我就下了,马鞍山到南京很近。
船员帮 2024-02-08
江苏南京船员海进江——江证培训, 船员证书
3月25号江证(海进江)海船船员内河水域航线签注培训:上海-南京,上海-芜湖,上海-九江,上海-武汉段,火热报名中。。。。。联系电话/微信同号:17621991825
船员帮 2024-03-15
涨疯了!各大船公司宣布5月起继续上调运费
近期,各大船公司纷纷宣布新一轮运价调整计划。自5月起,包括MSC、马士基、达飞、中远海、赫伯罗特、HMM等船公司将对涉及欧洲、地中海、北美费率进行持续调整。如果各大船公司在5月成功实施综合费率附加费(GRI)的涨价计划,根据当前运价水平进行推算,预计美西航线的运价涨幅至少将达到三成,而美东航线的涨幅也将超过23%。业内人士分析指出,尽管GRI的涨价幅度可能不会完全实现,但这无疑表明集运业已有涨价的底气,且不愿接受低价运费的现状。这一趋势预示着新一轮运价有望得到有力支撑。MSC调整远东至北欧FAK费率MSC地中海航运近日发布公告称,自2024年5月1日起,但最晚不超过5月14日,将对所有亚洲港口(包括日本、韩国以及东南亚)至北欧实施新的FAK费率。具体通知如下:马士基上调远东至地中海、北欧FAK费率马士基发布公告,宣布将于2024年4月29日起提高远东至地中海和北欧的FAK费率。具体通知如下:达飞调整亚洲至北欧的FAK费率达飞官网15日发布公告称,自2024年5月1日(装船日期)起,实施新的FAK费率,直至另行通知。每20英尺干箱2200美元,每40英尺干箱/高箱/冷藏箱4000美元。具体通知如下:始发港:来自所有亚洲港口(包括日本、东南亚和孟加拉国)目的港:到所有北欧港口(包括英国以及从葡萄牙到芬兰/爱沙尼亚的全范围)箱型:干箱、OOG、付费空箱&冷藏箱 实施日期:2024年4月15日(始发港装货日期)起,直至另行通知 赫伯罗特调整远东到北欧和地中海FAK费率赫伯罗特官网17日宣布,自2024年5月1日起,将调整远东至北欧及地中海之间的FAK费率,涉及20英尺和40英尺干箱,包括高柜和冷藏箱。此次费率调整综合考虑了船用燃料回收(MFR)成本,并受到相关运价规则和附加费的制约
船员帮 2024-04-25
上港集团聘任宋晓东为总裁,柳长满为副总裁
10月14日晚,上海国际港务(集团)股份有限公司(简称:“上港集团”,600018)发布公告,分别聘任宋晓东为公司总裁,柳长满为公司副总裁。10月14日,上港集团召开第三届董事会第四十九次会议,会议经全体董事认真审议,一致通过以下议案:一、审议通过了《关于聘任总裁的议案》董事会同意聘任宋晓东为公司总裁,任期自董事会审议通过之日起,至本届董事会届满为止。上港集团召开了董事会提名、薪酬与考核委员会2024年第四次会议,发表意见如下:全体委员同意《关于聘任总裁的议案》,并同意提交董事会审议。委员会认为:宋晓东的任职资格符合《公司法》等相关法律、法规及《公司章程》的有关规定,其具备了相关专业知识和履职能力,能够胜任所聘岗位的职责要求,有利于公司的发展,同意董事会聘任宋晓东为公司总裁。二、审议通过了《关于聘任副总裁的议案》董事会同意聘任柳长满为公司副总裁,任期自董事会审议通过之日起,至本届董事会届满为止。上港集团召开了董事会提名、薪酬与考核委员会2024年第四次会议,发表意见如下:全体委员同意《关于聘任副总裁的议案》,并同意提交董事会审议。委员会认为:柳长满的任职资格符合《公司法》等相关法律、法规及《公司章程》的有关规定,其具备了相关专业知识和履职能力,能够胜任所聘岗位的职责要求,有利于公司的发展,同意董事会聘任柳长满为公司副总裁。上港集团新任总裁宋晓东历任上海隧道工程有限公司重要职位,熟悉基础设施领域,管理经验丰富,他的到任将助力上海港的港口建设与发展。新任副总裁柳长满任职过上港集团各大码头企业,并担任生产业务部总经理,专业能力与管理水平过硬。今年上海港将冲击5000万标箱集装箱吞吐量,上港集团新任总裁与副总裁的到来,将为世界第一大港带来新的发展动能。附宋晓东、柳长满简历:宋晓东,男,汉族,1972年4月出生,1994年7月参加工作,2000年12月加入中国共产党,大学学历,正高级经济师。历任上海隧道工程股份有限公司总经济师、副总经理、第八届董事会董事;上海隧道工程有限公司党委书记、董事长;上海隧道工程股份有限公司副总裁兼董事会秘书;上海隧道工程股份有限公司副总裁、党委委员等职。现任上海国际港务(集团)股份有限公司党委副书记。柳长满,男,汉族,1974年10月出生,1998年7月参加工作,1998年5月加入中国共产党,大学学历,工商管理硕士,高级工程师,高级经济师。历任上海冠东国际集装箱码头有限公司副总经理;上海沪东集装箱码头有限公司党委书记、副总经理;上港集团尚东集装箱码头分公司党委副书记、总经理兼上海盛东国际集装箱码头有限公司党委副书记、总经理;上海国际港务(集团)股份有限公司生产业务部总经理兼上港集团尚东集装箱码头分公司党委副书记、总经理等职。现任上海国际港务(集团)股份有限公司生产业务部总经理。
船员帮 2024-10-15
中国船厂有戏?600亿“天价”海工订单落地
新加坡海工巨头海庭(Seatrium)再获巴西国油全球最大浮式生产储卸油船(FPSO)订单,而这份价值近600亿元的大单也又一次刷新了FPSO订单金额纪录。5月25日,海庭宣布赢得巴西国油的国际招标,将为其建造两艘FPSO“P-84”号和“P-85”号。这两艘新船预计将在2025年第一季度开始建造,最终在2029年完成交付,部署在巴西桑托斯盆地东部Atapu和Sepia油田,距离巴西里约热内卢近海约200公里。两艘FPSO合同总价值达到了110亿新元(约合人民币590.59亿元),折合美元约为81.55亿元,相当于单船价格超过40亿美元。这一价格远远高于2022年巴西国油在海庭前身胜科海事订造的FPSO“P-82”号约30.5亿美元的水平,成为迄今为止全球金额最高的FPSO合同。据了解,巴西国油在2022年年底启动了“P-84”号和“P-85”号的国际招标程序。作为巴西国油新一代FPSO,这两艘FPSO的日产量均为22.5万桶石油,天然气处理能力为1000万立方米/天,配备先进技术,如零常规燃烧和排放、变速驱动以及控制排放和捕获二氧化碳的措施,包括全电力概念,侧重于高效发电和提高能效,以实现温室气体排放强度降低30%。海庭表示,这两艘FPSO的建造将利用集团“One Seatrium”交付模式,即在全球不同船厂整合运营和工程支持。海庭在巴西、中国和新加坡的船厂将制造重达60000吨的模块,外包建造的船体和舱室将运往新加坡进行上部模块集成和调试。在新加坡成功集成和调试后,FPSO将被拖至Atapu和Sepia油田展开海上调试。这种简化的交付模式优化了合作,并利用海庭的全球船厂设施,交付高质量和高水准的海工装备,同时遵守油气行业的可持续发展实践。连同最新项目在内,海庭将为巴西国油建造5艘新一代FPSO,分别是2022年订造的“P-80”号、“P-82”号和“P-83”号、均将部署在Buzios油田,以及新订造的“P-84”号和“P-85”号。这批FPSO是全球最大的FPSO之一,其特点是高产能,优先采用创新技术实现可持续发展。值得一提的是,“P-80”号和“P-83”号的船体和居住区都将由中集来福士负责建造,中集来福士已经在2022年获得了两艘FPSO船体EPC总包合同。在订造2艘最新FPSO的同时,巴西国油也已经对Atapu和Sepia油田第二阶段开发项目做出了最终投资决定(FID)。这两座油田分别在2020年和2021年投产,其中Atapu油田目前进行生产的FPSO为“P-70”号、日产量15万桶,Sepia油田现有FPSO为“Carioca”号、日产量18万桶。除了“P-84”号和“P-85”号之外,巴西国油计划从2024年至2028年启动14艘FPSO,占全球FPSO订单的三分之一。这与巴西国油的“2024-208年战略计划”相吻合,巴西国油计划在这五年内投入1020亿美元,其中115亿美元专门用于推进其去碳化议程的项目。海庭首席执行官王能耀(Chris Ong)表示:“我们很荣幸通过严格的招标程序被巴西国油选中供应‘P-84’号和‘P-85’号FPSO,这巩固了我们作为转型项目首选合作伙伴的地位。通过 ‘One Seatrium’交付模式,我们在全球范围内进行整合,为客户提供具有成本效益的增值解决方案。我们将与客户密切合作,利用我们在全球工程、采购和项目管理方面的专业知识,创造具有最高安全标准和较低碳足迹的优质资产,为行业打造一个更加绿色的未来。”目前,海庭是唯一一家在包括巴西在内的主要市场提供端到端项目交付的全球近海和海洋工程集团。多年来,海庭为巴西交付了大量项目,包括FPSO、浮式储存再气化装置(FSRU)、钻井平台和住宿船,以支持巴西不断增长的能源基础设施。集团现有手持订单包含6艘巴西国油FPSO——“P-78”号、“P-80”号、“P-82”号、“P-83”号、“P-84”号和“P-85”号。据了解,海庭由新加坡两大海工巨头胜科海事和吉宝岸外与海事合并而来。胜科海事和吉宝岸外与海事于2022年4月达成合并协议,希望通过合并创造一家全球领先的、专注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行业清洁解决方案的公司。这项交易于去年2月正式完成,由胜科海事从吉宝企业收购吉宝岸外与海事的100%股份。2023年4月,胜科海事宣布更名为海庭。海庭的业务包括4个部门:Rigs & Floaters;维修和升级;海上平台和船舶建造。公司目前在新加坡、巴西、中国、印度尼西亚、日本、菲律宾、挪威、英国和美国经营船厂和其他设施。
船员帮 2024-05-30
【官方权威发布】下跌!普通海员薪酬下跌幅度明显,2023年3月最新船员工资行情表
注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2023-03-28 发布根据上海航运交易所发布的数据,中国(上海)国际海员薪酬指数在2023年3月份下降了14.48点,为1468.34点。其中,高级海员薪酬指数下降了8.97点,为1410.06点;普通海员薪酬指数下降了48.78点,为1830.28点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表,显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价,并基于18家公司的样本。表格显示,其中,船长在油轮上的薪酬最高,为11951美元;服务生在干散货船上的薪酬最低,为813美元。需要注意的是,用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业,薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述(2023.03)  2023年3月28日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1468.34点,较上期下跌14.48点。本期高级海员薪酬指数报收1410.06点,较上期下跌8.97点;普通海员薪酬指数报收1830.28点,较上期下跌48.78点。  本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续下跌,其中普通海员薪酬下跌幅度更为明显。国际航运市场持续低迷,国际航线船东普遍聘用薪资更加实惠的外籍海员,而国内海员,尤其是新证水手、机工过剩,国际海员薪酬近期将持续呈现下跌趋势。分职位看:  本月国际职位薪酬普遍下跌。高级海员平均薪酬除船长、轮机长薪酬小幅上涨,其他职位均下跌,下跌最明显的是电机员,达到83美元。普通海员平均薪酬全部下跌,下跌最明显的是水手,达到107美元。分船型看:  本月集装箱船薪酬多数下跌。高级海员薪酬船长上涨70美元,轮机长上涨92美元,其他职位均下跌,下跌最明显的是电机员,达到61美元。普通海员薪酬除服务生上涨6美元,其他职位均下跌,下跌幅度最大的是水手和机工,达到97美元。本月干散货船薪酬普遍下跌。高级海员薪酬全部下跌,下跌最明显的是三幅,达到121美元。普通海员薪酬除服务生薪酬上涨14美元,其他职位均下跌,下跌幅度最大的是水手长,达到67美元。  本月油轮海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬除轮机长薪酬上涨20美元,其他职位均下跌,下跌最明显的是二副和二管轮,达到170美元。普通海员薪酬全线下跌,下跌幅度最大的是水手,达到191美元。  本月化学品船海员薪酬全线下跌。高级海员薪酬跌幅最大的是轮机长,达到112美元。普通海员薪酬下跌最明显的是机工,达到88美元。
船员帮 2023-03-31
江苏远洋开辟新业务,进军kamsarmax散货船市场!
江苏远洋运输有限公司(江苏远洋)已向中日合资船厂南通中远海运川崎船舶工程有限公司(南通中远海运川崎)订购新造船,签订了两艘82,000 DWT的新散货船合同。这份新造船合同标志着江苏远洋开始涉足kamsarmax船市场。此前,这家中国公司主要控制和运营supramaxes型和ultramax型船舶。这是四年来江苏远洋首次下单建造新船,该公司上一次订造新船是在2020年。当时,该公司与南通中远海运川崎签订建造两艘ultramax型散货船(64,200 DWT)“Josco Binzhou”号和“Josco Liuzhou”号(建于2022年)的合同。江苏远洋新造kamsarmax的价格尚未公布,但克拉克森认为该船型的价格为3750万美元/艘。船厂计划在2026年交付第一艘船,在2027年交付第二艘船。约20年前,江苏远洋就开始了在南通中远海运川崎订购新造船,累计订单量为23艘船。据悉,江苏远洋拥有一支包含24艘散货船、1艘木片运输船和11艘集装箱支线船在内共36艘船的船队。消息人士称,江苏远洋的箱船往返于日本、韩国和中国之间,而散货船则在全球范围内进行贸易活动。江苏远洋官网显示,2024年上半年,其集装箱运输量达到95.78万TEU,同比增长8.5%;散货船运输量增长18.3%,达到约550万吨。
船员帮 2024-08-08
跟随《繁花》穿越时空,探寻那个时代的航运光影
《繁花》原著中,故事背景是20世纪60年代到90年代的上海。而在如今大火的剧版《繁花》中,故事被压缩为1993年至1994年的一年,叙事背景和主要场景位于黄河路美食街,人们在这里谈论着生意、股票、国际形势……01胡歌饰演的宝总是唯一的男主角,靠着股票和外贸生意,在上海滩呼风唤雨。六十年代末七十年代初,那时国外已经有许多集装箱船公司,越来越多的承运人发现,集装箱这种标准化的产品,既可以统一运输标准,也能够降低成本,正所谓“越大越经济”,更重要的是,在集装箱运输的过程中,承运人、港口、铁路、机场枢纽,都可以在最短的时间内完成物资中转和输送,由此引发了“现代物流”的概念。香港和上海也敏锐地发现了这一运输模式的新变化,开始积极地拓展集装箱运输业。上海港的发展早期受西欧港口的影响较大,上海港跟德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港、比利时的安特卫普港等保持了长期的运输合作,七十年代的中波远洋、八十年代的中国远洋、上海远洋等海运企业成为联结中国和世界的纽带。船员帮pro,赞133上海港也成为中国看世界、世界了解中国的主要窗口。香港自七十年代初开始启动集装箱装卸运输,两年之后的1972年,上海也开始进入这一领域1978年,作为中国集装箱运输的先行者,上海港开出了第一条专用航线。1978年9月26日,中国第一艘集装箱船“平乡城”轮运载162个集装箱从上海启航。她先后于10月12日、15日抵达澳大利亚悉尼港、墨尔本港,11月12日返回上海,开辟了新中国第一条国际集装箱班轮航线,结束了中国没有海运集装箱运输航线的历史,翻开了中国现代海运史新的一页。据当时的船员回忆,1978年的中国物资匮乏。“平乡城”从上海出发时货物不多,从悉尼回来时才有较多的重箱。“我国当时和澳大利亚做生意,回程时集装箱里放的大多是上海港需要的机器、工业原料等生产物资,生活用品都很少。”那个时候,船上的生活对于船员而言是辛苦而又枯燥的。“平乡城”单程近一个月,每天面对的都是茫茫大海,打不了电话、收不到信件,工作之余,就是几十个船员你看我、我看你。那时,船员最大的福利是每年可以按规定从国外购买一台电器。“第一件全新‘洋家电’是台21英寸彩色电视机,在我们小区是第一台,邻居们非常羡慕,每天晚上我会邀请邻里大小朋友来家看电视,最多的时候家里同时挤了20多个人一起看电视。”王再生事后回忆道。船员帮pro,赞38那个年代的船员大多节省,偶尔船上会统一发些“洋食品”比如饼干、巧克力,船员们多数不拆封一直留到下船,孝敬长辈或者给孩子尝“新鲜”。王再生的家属回忆,有时候船员们还会买一些1米、2米裁剪好的彩色涤纶布料回来。当时在国内这些都是好东西,有什么亲戚朋友的孩子结婚,就送一块布料当贺礼,很有面子。集装箱海上运输与中国改革开放经济奇迹是互为因果的关系。说它是“因”,是由于海上集装箱运输凭借其标准化、低成本、高效率的优势,成为全球贸易的助推者,也是中国外向型经济的助推者;说它是“果”,则是由于中国制造的崛起催生了大量的国际贸易运输需求。中国远洋海运的跨越式发展,正是抓住了这个千载难逢的机遇。“我们这一代船员的确幸运,有机会不断见证历史。”当时的船员对此深有感触。02除了上海,《繁花》中还充满了宁波元素。在《繁花》播出后,出圈的有三个粤菜——仙鹤神针、川乌、船王炒饭。剧中作了如下介绍:川乌就是没生过蛋的马鲛鱼,这是宁波象山特产;船王炒饭,佐料是鄞县雪里蕻、野生大干贝、蛋清……对于这份船王炒饭,剧中还专门解说,“华人船王里大部分是宁波人,喜欢这种家乡味道”。“要窜头,海三湾。”这是一句宁波老话,意思是,一个人若要出人头地,就必须出海去打拼。一代代“宁波帮”也因航运的便利,不断走出家门、走向世界。宁波人出门闯世界,一般有两条路径:一条以上海滩为码头,北上天津卫,西抵汉口,走向全国;另一条南下香港,以香港为跳板,走向世界。“宁波帮”成为了勇闯上海滩的代表性浙商群体。1844年宁波老外滩开埠,中国的贸易中心彼时也逐渐从广州转移至上海,大批宁波商人涌入上海,先后在金融、贸易、航运、制造等行业崭露头角,也因此创造了上百个中国第一。船员帮pro,赞24到1948年,在上海谋生的宁波人已超100万之众,占全上海市人口的五分之一。例如中国第一艘商业轮船、第一家机器轧花厂、第一家商业银行以及第一家日用化工厂等,都由“宁波帮”创立。一代船王虞洽卿、世界船王包玉刚、影业大亨邵逸夫,化工大王国货大王方液仙等代表性人物,均来自宁波。值得一提的是,《繁花》导演王家卫本人,也是生于上海的舟山籍人士。更巧的是,和先前提到的我国第一艘集装箱船首航的同一年,“宁波帮”船王包玉刚稳坐了当时世界七大船王的第一把交椅,其海上王国达到了顶峰。03《繁花》剧中仅仅展现了90年代开放时期上海的一角,但是已经可以从中窥得那个时代的方方面面。在那个涌动着激情的岁月里,许多心怀美好向往的人们纷纷融入经济建设的洪流。剧中的角色,如阿宝、李李、汪小姐等,凭借着毫不懈怠的奋斗和聪颖的智慧,在上海这片热土上编织了属于他们自己的绚丽篇章。这些人物的形象,犹如那个时代无数奋发向前者的一面镜子,而他们的故事,则是那个时代中国的生动写照。时至今日,上海已然蜕变为一座国际化的大都市,其繁荣程度更是超越了往昔的辉煌。然而,那个激荡的年代的记忆依然深深植根于人们的心灵。当我们追溯那段历史,不仅仅是感受到那个时代的脉搏,更是能够汲取前行的力量,从中汲取勇气与智慧,继续书写属于我们自己的时代传奇。
船员帮 2024-01-18
船员帮 2024-02-02
我是水手,我在船健身我快乐!
培训水手时候认识了她那时候我的工作是大酒店的厨师,19年下半年我在刷快手时候,系统给我推荐了一个航海视频,视频讲述的船上的生活很美好,免费旅游各个国家,能认识很多外国朋友,我点开了那个主播的主页,一口气看了20多个视频,我被蓝蓝的大海吸引了。 晚上那个主播正在直播,我进入了他的直播间,在直播间里我听了他介绍海员,从那一刻我无法自拔了。 后来我再刷快手都是关于海员生活的视频,我越看越觉得合适我。 于是我就联系了那个快手主播,他说他可以帮助我成为海员,他说到做到了,在他的安排下我来到泉州培训水手。(提醒:我是花了近两个人民币学的海员,大家尽量去培训学校自己报名,会省很多钱,血泪史以提醒大家!) 选择水手我也思考了很久,因为我不想在厨房里工作了。 在泉州培训了三个月,我很开心,认识了很多新朋友,他们来自各行各业,还有几个本科毕业的。 有一次去唱吧唱歌时候,我认识了一个莆田的女孩子。 她说我长得很清秀像谢霆锋,我说她容颜娇媚像我的灵魂伴侣。 周六没课她带我吃了土笋冻,晚上我带她捧着爆米花看电影;周末我和她手牵手去北郊爬了清源山,在老君造像面前,我们互诉衷肠。初入海员感觉很好在泉州的日子里,我穿梭在上课和女朋友之间,日子充实而美好;培训结束,我顺利拿到了证书,通过那个主播大哥的运作下,安排我上一条散货船做实习生。 初次上船,新鲜而好奇,在老船员的教导下,我学会了干活时如何保护自己,下班以后如何打发船上无聊时间。船行驶大洋中,面朝大海,日出日落,日子沉静而平淡。 船上的同事总是说海员不是好职业,而我的内心告诉我这正是我想要的。 直到有一天我才体会到为什么他们说的不是好职业。 在我上船半年后,我的女朋友抱怨我总是没有信号,有事也找不到我,她以为做船员就像异地恋,可是她没有想到了当船员却是我从她的生活中消失了,还不是纯消失,半个月微信滴滴响一声跟午夜惊雷一样。 她说她接受不了这样的恋爱,我说那就分手吧,她说好的。 爱一个人不就应该希望她幸福吗?无论谁给她幸福,只要她幸福,爱她的人就会心安。 可是我很快从那段恋情中走了出来。船上健身使我快乐我上船后赶上了世纪疫情,国外的免费旅游变成奢望,跟外国人交朋友变成了远远的躲着他们。 然而我是一个喜欢健身的人,每天傍晚我都会围着甲板跑步,我喜欢那个感觉,一望无际的大海,海浪拍打着船壳,海风从我的耳边吹过。如果有小岛,会有海鸥在空中盘旋,偶尔也会有迷失的信鸽在甲板觅食。 再后来我上了集装箱船工作,我喜欢上了船上的健身房,早餐后做哑铃40  晚餐后做开合跳130,蹲起60,俯卧撑100个。 如果说面对大海没有烦恼是一种享受,那么认识我的师傅却是我最幸运的事情。我的师傅并不是我船上的师傅,而是我在群里认识的,她是一个心系海员和中国海运发展,有经天纬地之才的女神!虽然我在集装箱船上信号并不好,但是她的每一个信息我都不会错过!我会努力得到她的肯定,认识她已经是我的自豪!4我的航海心态我只是一个普普通通的水手,但是我认为在船上工作完完全全看个人心态。少一点抱怨多一点阳光,少一点冷眼旁观多一点热诚相待。我固然刚刚踏入这行不久,但是我却依然敞开心扉。不牢骚,不悲观,下不了船我就在船挣钱。我也会帮大家做点下酒菜,一起嗨一起乐!下班后跟同事打打牌或聊聊天,心情纯真而释然!勇于踏上航海征程的,可能不一定适合你,但一定是新时代的傲娇男孩。
船员帮 2022-04-30
关注微信公众号



船员帮 帮船员

专为百万船员打造的一站式服务平台

 联系电话:13166192591
 传真:021-60719667
 邮箱:baoglyuhang@163.com
 地址:上海宝山区淞桥东路联合滨江大厦