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江苏南京船员海进江——江证培训, 船员证书

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-03-15 17:46:42
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3月25号江证(海进江)海船船员内河水域航线签注培训:

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新闻资讯
船员休假期间都在做些什么,做饭洗碗加带娃,有没有同款的?
时间过得真快呀,不知不觉下船休假已经接近三个月了。最近一段时间很多网友都在私信问我怎么没有更新了,在船上的时候时不时的更新,下船休假期间怎么不更新了,下船休假期间时间不是更充足吗,怎么反而不更新了呢?我如果回答比较忙没有时间更新可能很多人都不太相信,但是确确实实是比较忙。下面我就来说一说我休假期间每天都在做些什么:用最简单的话概括我每天做的事就是做饭洗碗加带娃,毕业到现在跑船近15年,结婚十年了,有了两个小孩,大的读小学三年级,小的还没有上幼儿园,这就是我的现状,年纪接近40了,小孩还这么小,算是比较悲催的,估计要跑一辈子的船了。选择跑船的人一般的家庭条件基本上都只能算是一般,也就是父母能给你的支持很有限,我也算是这一类的人。当初之所以选择跑船,也是基于这样的原因。父母虽然不能给我太多的支持,但是我上船期间父母是帮忙带小孩的,毕竟小孩还比较小,老婆一个人忙不过来。父母平时还要种田和种地,虽然种的田地不多,也就水田三亩,旱地不到一亩,但是小事情也不少。所以现在下船休假了,小孩主要还是自己带。我家大的孩子读小学三年级,虽然每天坐校车上下学,但是校车不是开到家门口,而是在离家门口有四百米的地方。每天早上六点四十小孩起床,我也要跟着起床,刷牙洗脸之后帮小孩把在学校吃饭的饭碗装在碗袋里准备好,她妈妈帮忙梳头,七点钟出门,我骑电动车将小孩送到坐校车的地方,差不多五分钟就到了坐校车的地方。校车说是七点零五分到,不过经常不准,总是要稍微等几分钟才过来。等小孩坐上校车之后,我就回家了,回到家就要准备早餐了,早餐有的时候是自己家里做,有的时候是外面买的吃,自己家里做的次数和外面买的次数基本上是相当的。在家做要稍微麻烦一点,因为吃完早餐还要刷锅洗碗,时间会比较久一点。不过去外面买的吃也要顺便买菜,时间也都基本上差不多。通常早餐都是我和我老婆先吃,吃完早餐之后我刷锅洗碗,我老婆负责喂我家小的孩子吃饭。等早餐全部吃完,碗也洗好了,差不多就到了上午九点半了。之后我老婆洗衣服,我带着我家小的孩子出去玩。小孩子最喜欢玩的东西就是沙子,一提到出去玩,我家小孩首先想到的绝对是沙子。每次玩沙子小孩子都不愿意回家,有的时候是强行把小孩子拽回家。因为到了上午十一点多,老婆的衣服也差不多洗完了,我也准备做午餐了。吃午饭跟吃早饭差不多,我们先吃,之后我洗碗,我老婆喂小孩吃饭。在我们家,喂小孩吃饭可是一件很艰难的事情。直接喂小孩吃饭他基本上都是不吃的,非要一边看电视或者看手机才吃饭,我不知道有没有跟我们家小孩一样的情况,吃饭需要看手机或者电视才肯吃。等一切都搞好了,差不多到了下午两点了,这个时候老婆带小孩去睡觉了。我不怎么睡午觉,所以可以躺在沙发上打一会儿游戏或者刷一会儿视频,一天也就下午这个时候有点空闲。不过也只能到下午四点半,因为大的小孩坐校车回来了,需要去校车停车点将小孩接回来。小孩接回来之后我就要准备晚餐了,吃晚餐跟吃早午餐也都差不多。等小孩吃完之后,我要继续带着小的孩子出去玩,大的小孩写作业,我老婆拖地。等大的小孩作业做完,我负责检查数学作业,我老婆负责检查语文作业。作业检查完之后,就准备洗澡睡觉了,不过每天晚上等我洗完澡睡觉,基本上都是十点钟以后。周末虽然小孩不上学,但是早上都睡懒觉睡到至少八点多,其它的时间跟小孩上学期间差不多。以上就是休假期间在家每天做的事情,做法洗碗加带娃,基本上没有什么空余时间,所以也就没有怎么更新。有没有船员休假在家做的事情是同款的。船员没有几个不会做饭的,所以休假在家基本上都是做饭。只不过我除了做饭之外还要洗碗,因为我老婆做事情太慢了,她每天的时间基本上都是洗衣服拖地外加整理家里,除此之外就是追剧,碰到这样的老婆也就只能我们辛苦一点了,你说是不是?
船员帮 2023-12-21
女船员建议:第一次上船带点啥
有微信好友发消息问我,上船该带些什么,我前面有发过,不过时间太久了,往前面翻也麻烦,我就再发一遍吧,顺便再完善一下!1.关于药品   船上是有药品的,但是不齐全,像清火的药到最后都给造没了(上火的人太多,不够用,我有段时间上火,愣是没找到清火的药吃)。所以可以备一些你自己常用的药。个人经验,清火的药,助消化的药,口腔溃疡的药,一定备点,上火长口腔溃疡的时候,疼的饭吃不下,话也讲不利索,个把星期才好!这时候几片清火的药吃下去,会好受很多!肠胃不好的再备点胃药。还有驱蚊水了解一下,有的港口蚊子真的是太烦人了。船上一般是有很多口罩的,但是为了以防万一,我自己有备了口罩,毕竟我是跑远洋不定线,我自己备了几十个。根据自己的个人情况来哦。2.关于洗漱用品   船上只发香皂和洗衣粉,洗发水是没有的,洗漱用品备十个月的吧(毕竟现在换班很麻烦谁也不知道上船后会跑多久),十个月的是多少呢,一瓶500-600ml的洗发水用下来差不多够,沐浴露1000ml,洗的勤的可以多带点!如果喜欢用香皂而且还不挑的,用船上发的香皂就行。牙膏看自己的用量,120g的我带了五支。牙刷多带点,总不能最后没牙刷了,用秃毛的牙刷刷牙吧!护手霜带两支,天天干活很伤手的!   洗内衣用的肥皂或洗衣液,选择除菌或抑菌的的,船上洗的衣服是阴干的,见不到太阳公公,容易滋生细菌。3.关于书籍   可以自己带点喜欢看的书,多下点自己喜欢的影片。毕竟上了船即使有网,流量也有限,买流量很贵滴。如果刚好你上的船流量可以免费无限用,那你得考虑一下网速。如果又可以免费无限用网速又好,那就忽略我这条建议。我带了航海学,避碰规则(机舱的我就不知道该带啥了,毕竟我是甲板妹子),方便可以随时学习,船上是有书籍的,但是是全英文的,看起来比较费劲(英语好的当我没说),也没自己的书好用嘛,自己的书还可以随便写笔记呢。4.关于购买个人物品船上的水是过滤器过滤的水,或者在港口加的淡水。所以矿泉水是必买的哦!到港口前一般供应商会发单子到船上来,负责登记的驾驶员一般会广播通知的,单子上有什么是你需要的到时候登记就行了。对了,上船时船已经靠港了。一般是不能买个人物品了,只能下个港。所以上船前最能好加下船的人的微信,如果他还剩的有水,你买他的就是了。有的船上保税仓库里面也会有水(不是所有船都会上,而且比个人从供应商那儿买的贵点),到时候买也可以!5.关于带衣物   我上了两条船,第一条船带了厚的羽绒服,然而压根用不到(和我跑的航线有关),我基本上都是在过夏天。轻薄款的羽绒服就很实用,如果去很冷的地方靠港的话,值班的时候可以加在工作服里面也不会臃肿,外面再套一件船上的棉服,保暖绝对够。大家参考一下自己跑的航线!男生的话,T恤带四五件,薄外套一两件就够了。裤子两三条,建议长裤,海上湿气比较重,穿短的膝盖容易受潮,当心老寒腿。女孩子的话就多带几件吧,我穿工作服里面都穿t恤的和大裤衩(到膝盖那种),在甲板上干活,下班衣服都被汗水打湿了,上午一件,下午一件!船上干活都是穿工作鞋,只有在生活区才穿自己的鞋子,生活区大多穿拖鞋,一双拖鞋的寿命大概在四个月左右,所以可以带两双凉拖。日常穿的鞋子带一两双足以,袜子十几双。内衣裤根据自己的实际情况带,最好准备十来个月的,现在疫情也不好换班。关于衣物,带这些就够了,船上被子毛巾啥的都有,不用带的!6.关于防晒   甲板的兄弟经常在外面干活。太阳,那是每天的必需品,所以想要不变黑,防晒少不了。防晒头罩了解一下,要买冰丝的哦,凉快!买那种可以遮住脖子的,不然一天下来脖子黢黑!一定要买,一定要买,一定要买,不只是变黑,太阳晒多了容易得皮肤癌!我们水头一个从来不戴头套的人,都对太阳公公妥协了!买两个换着戴!机舱的兄弟也建议带一个,有时候也会到甲板上干活的,太阳很毒,晒一天也会变黑!像我这种的头套7.关于吃的   可以带点自己喜欢的,,,比如我喜欢吃辣,我就带了辣椒粉,毕竟,在船上吃的怎么样,还得看大厨的厨艺。。。如果在国内港口方便的话,建议多买点零食,船上的菜不能随便拿的,菜是大家的,你拿了肯定有人有意见!体会过饥饿感吗?和贫穷一样让人难受!饿起来真的要人命。饿的时候来点零食,你就知道什么是幸福了!8.船上的安全   最最最重要一点来了,关于船上安全的问题。大家一定要记住,觉得有安全隐患的工作一定拒绝去做,一定不要因为害怕得罪谁硬着头皮去做你觉得有安全隐患的工作,毕竟安全第一,在船上首要的事就是保证自己的安全,船上也不会让一个实习生去做危险的事。我所说的有安全隐患的工作是指:比如让你去高空作业,你觉得安全带系固没系好,系固的位置不对,或者安全带规定用的是背带式的,而给你用的是腰带式的,你觉得腰带式的不安全,而又没有背带式的安全带的时候,你可以拒绝去做,而不是让你拒绝做任何工作。毕竟做啥都是有风险的,懂?在船上,一定要戴安全帽,一定要戴安全帽,一定要戴安全帽,重要的事说三遍啊,珍爱生命,请戴安全帽。安全帽已经救了我的头很多次了,我只要出生活区安全帽都不摘下来的!上下楼梯一定要扶扶手,开门时不可手扶门框,防止被夹伤,走路一定要看路,看清楚你的脚下有无障碍物或者会导致你掉落的地方,如果你在环顾四周或者抬头望天时请停下脚步,看完再继续看路走路。洗仓上下舱的时候一定要注意梯子,别被撞了,我就是个反面教材,腿上大大小小的淤青,无一不再彰显我的粗心大意!需要注意的太多,上船后多跟着水头学!刚上船前几个月多听多看多学,你是实习生不会很正常的。但是我说的这些是你踏上船那一刻就需要注意的,希望大家牢记并养成好的习惯,好的习惯能降低在船风险,保障生命安全。      跑船不易,大家一起加油,共勉!
船员帮 2022-04-01
交了上万培训费承诺服务未兑现,报班学海员证纠纷频发
近日,王先生向齐鲁壹点壹点情报站反映,2021年12月份,自己在抖音刷到一家名为XXX管理有限公司的宣传短视频,“包安排工作,包学习,一共需要一万五千八”。王先生在上交了13800元的培训费,按照公司要求参加培训拿到学员证以后,公司承诺的“安排工作”的承诺却迟迟没有兑现。王先生说,跟自己情况相同的学员还有很多,“估计有上百人。” 王先生此前一直在家务农,2021年12月上旬,王先生在抖音刷到了一家名为“XXX管理有限公司”的宣传短视频,据王先生回忆,视频中称“包安排工作,包学习,一共需要一万五千八”。因为在家务农收成不好,王先生对视频中标明的高昂工资动了心,他打算报名试试。12月4日,王先生通过微信扫码的方式支付给该公司员工13800元的培训费用。从12月15日到2月7日,王先生在山东交通职业学院接受培训。2022年3月7日,王先生正式拿到了海员证。王先生说:“自从拿到船员证以后,公司就让我们在家等着安排工作,6月份的时候让我们报名,过了十几天又说因为疫情原因上不了船,一直等到9月份才打电话让我上船,从3月7日到9月份这都等了大半年了,我的心都凉了,没法再相信他了。”和王先生一样,郑先生和王先生同样是在抖音上看到XXX管理有限公司的宣传视频后报名参加海员证培训的。郑先生表示,该公司介绍的工作没法与自己的需求相匹配,要么是条件不合适,要么是工资太低。郑先生提到:“有一次我报了名,他们说我条件不合适。当时承诺证考下来,就给安排工作。现在又说要求会电工焊工,开始找理由限制你。”王先生提供的截图表示,在的微信群内,一共有121名群聊成员。名为“颜X XX集团”和“XXXX主任”的成员主要在群内发布通知信息和维持群内秩序,此外就是群内成员的接龙报名信息。“我们报名了以后,过两天就说因为疫情原因去不了,感觉就是拖延我们的手段。”王先生说。屡次报名无果后,有不少群成员也在群内提出质疑,潍坊市XXX管理有限公司的相关工作人员会以疫情原因给群成员答复,有时候以踢出群相威胁,不时也会产生言语冲突。郑先生说,现在的诉求就是希望公司能够退还部分学费,“因为有些人(学员)通过起诉退还了一部分,退还的有一万元的,有八千元的,单独私了了。”郑先生说,”但是公司让他们别往外说,就那么单独私了了。”郑先生还提到,退费这些情况也都是很长时间过后,他们吃饭喝酒之后,透漏的信息。记者了解到,郑先生提到能够退费的学员,大部分是通过联系律师通过网上起诉进行的,但自己找了两三个都不靠谱,自己也就不敢再自己找了。公司说法:愿帮忙安排工作,同意走法律程序11月23日,记者来到潍坊市XXX有限公司,针对王先生的提出的质疑,颜经理回应:“他们当时是这么个情况,去年的时候他们考了一波证,但是因为2021年年初的时候,咱们不是有疫情吗?没法去上岗,一个是海上不需要,一个是咱们潍坊也不能出门,那段时间可能有些人有些情绪。但是后来过了那段时间,我们就一直在缺人,我们也一直在发布信息。”记者了解到,公司与学员之间签订的合同中,对于考取证书和找工作的时间并没有明确限制,“只要你证拿到手,无论你什么时候想工作,我们都可以给安排”颜经理表示,现在安排的工作主要是以海上风电、海上石油为主,工资的话在一个月一万元左右,管吃管住交着保险,也没有什么重体力劳动,考出证来的人,就业率能达到百分之百。只要拿了证,通过公司推荐出去的学员一定会被录用。据律师提供的相关案例资料显示,早在2018年就有相关事件的发生,家在济宁市泗水县的颜先生,在潍坊XXX船舶有限公司缴取18000元培训费进行培训,但因为其年龄和文化程度问题没有取得合格证,所以颜先生将潍坊XXX船舶有限公司起诉到山东省泗水县人民法院,最终法院判决支付颜先生费用损失14400元。潍坊市王杨律师事务所王建华律师建议:“在报名参加各种培训班之前,一定要首先了解考取证件的含金量和工作出路;其次,还要选择大的比较靠谱的培训机构;最重要的是,一定要看清楚合同内容。”山东求是和信律师事务所史律师表示,将帮助培训学员寻找能提供免费法律援助的途径。
船员帮 2023-03-17
2024年,船员工资会不会上涨?
今天是2024年1月1号元旦,在这里祝所有人元旦快乐。新的一年开始了,作为船员,大家最关心的事情除了上下船之外,还有就是船员的工资会不会涨。在2023年的时候,有多个网友询问过我这类似的问题,所以在2024年一开始,我就这个问题谈一谈我个人的看法。在过去的2023年,对于没有固定船东的自有船员来说,工资基本上是一路往下降的,特别是普通船员的工资降得更厉害。一些本来冲着高薪而去培训海员的人都打了退堂鼓,有些人培训完了之后发现不但工资很低而且想上船还需要缴纳一笔不菲的茶水费才有机会上船。还有一点就是船员的工资是按照美元来结算的,在2023年美元兑人民币的汇率在很长一段时间内都是一美元兑换7.3人民币左右,这个数值到了年末的时候就剩下不到7.1了,相当于在2023年底所有领取美元的船员,工资都下降了一点。虽然2023年船员工资都在降,不过在2023年底的时候看到了一则利好的消息,那就是国际谈判论坛( IBF )和船东代表团达成的最新集体谈判协议( CBA ),从2024年开始,海员的薪资将逐年增长6%,涉及人数超过25万。根据协议,这6%的增长将在2024年实现4%,而剩余的2%将在2025年发放。这一协议的达成标志着海员们经过艰苦努力和谈判后获得的成果,也意味着他们在工资待遇方面得到了实实在在的改善。不过据说这个上涨的只是船员的基本薪水部分,而船员在船的总工资除了基本薪水之外,还有固定加班费以及休假工资等等。而基本工资只是占了一部分,大部分都在三分之一左右,高一点的也不会超过一半。所以这个上涨幅度平均到海员的总工资里面,其实也是很有限的,也就是1%~2%之间而已,最多不超过3%。不过不管怎么说,工资有上涨肯定是好的,比没有涨要强很多。其实船员工资会不会上涨最决定的因素就是看船东是不是赚钱,当然船员的需求量这一块也有一定的影响,不过不是决定性的。船东如果不赚钱,船员再怎么缺工资也不会高到哪里去,因为船东自己都在亏钱,怎么可能还给船员开出高的工资呢。就比如疫情期间船员工资之所以疯涨,除了疫情的原因船员紧缺之外,最重要的就是船东大赚,像集装箱船东,疫情三年赚得钱估计比公司本身的资产都要高。船东赚钱了才能给船员开出比较高的工资,也才有资本给船员开出比较高的工资。船东能够赚钱,首先一个很重要的因素就是船东的船舶有货可运,最好都是满载。其次就是运费能够在比较高,如果船舶虽然满载,但是运费比较低,船东的支出成本比收入还要高,那肯定是不赚钱的。最后就是油价的影响,船舶支出成本里面很大一部分就是油价,像大型集装箱船一天油耗一两百吨,油价高跟油价低还是差很多的。说了这么多2024年船员的工资会不会上涨最终还得看世界的经济,只有经济快速发展,航运业蓬勃发展船东大赚钱船员工资必定会上涨。不过据说2024年全球经济将会面临一些挑战,如贸易摩擦、气候变化、政治不稳定以及全球经济的增速放缓等。所以2024年船员工资会不会上涨,还是一个未知数。另外还有一点就是2024年美元兑人民币的汇率也会对船员的工资有一定的影响,如果美元兑人民币汇率增加,即便2024年船员工资在美元数值上没有上涨,但是换算成人民币也相当于上涨了。跑船就是为了赚钱,所以希望2024年,所有船员的工资都会上涨。
船员帮 2024-01-01
从内陆城市到大海深处,听23岁女船员丁林娜分享她的航海之路
杰出海员  丁林娜“航海,是一项充满挑战但充满奖励的职业不要害怕追求自己的梦想”党的十八大以来,习近平总书记对建设海洋强国、航运强国作出了一系列重要论述,指出“经济强国必定是海洋强国、航运强国”。在百年变局和世纪疫情叠加的复杂局面下,航运业的战略地位充分彰显,而航运业各领域锐意进取、奋发有为的风云人物,必将成为推进行业发展的磅礴力量。鉴于此,海事服务网CNSS制定了“百人采访计划”,拟遴选100位行业引领者和精英进行深度采访,凝聚推进航运业高质量发展的正能量。本期的采访人物是:杰出海员——丁林娜。航海一直被认为是冒险者的游戏,是专属于男孩子的“战场”,但丁林娜偏要打破这种刻板印象。身为女性船员,丁林娜如今能够顺利完成自己的第一个三管轮合同期,背后付出的努力无言而喻。在7月11日晚举行的2023郑和航海风云榜揭榜典礼上,丁林娜荣获“杰出海员”称号。23岁的她成为了该榜单历年获奖者中最年轻的一位。丁林娜丁林娜,女,1999年9月16日出生,重庆万州人,武汉船舶职业技术学院2021届优秀毕业生、2021届轮机工程技术专业“卓越海员班”毕业生,于2022年9月顺利拿到三管轮证书,成为同届同学中最早拿到任职证书的海员。2023年7月,获得了郑和航海风云榜的“2022年杰出船员”称号。如今已经完成了个人第一次三管轮合同期的她并没有因为短暂的成就,而停下脚步,而是在继续着她的征程。“在今后的岁月中,不论我再遭遇多少反对之声,我依然会坚定地走下去,继续从事我的航海事业!”从内陆走向海洋我知道您是在重庆出生重庆长大,是一个远离海洋的城市。那么是什么使您对航海职业产生兴趣的呢?丁林娜:是的,我的确在重庆这个内陆城市出生和长大,离海洋相当遥远。然而,我对航海职业产生兴趣的根本原因与我小时候的经历有关。尽管身处内陆,但我总是被广阔的水域和海洋的神秘之美所吸引。第一方面是因为在长江边能看见过往的船舶,使我对其充满了好奇与向往。第二个方面是大学志愿是这个专业,通过专业负责人的职业经验讲解,说这个职业可以公费世界旅游,我就心想世界那么大为什么不去看看呢。作为同届同学中最早拿到任职证书的海员之一,能否分享一下您在武汉船舶职业技术学院的越海员班的学习经验?哪些校园生活是你如今回想时,认为对现今的工作帮助最大的呢?丁林娜:我很荣幸在武汉船舶职业技术学院的卓越班完成了我的学业,并成为同届同学中最早拿到证书的海员之一。在这里,我度过了非常宝贵的学习时光,积累了许多宝贵的经验。首先,学院的课程设置非常丰富多样,涵盖了航海领域的广泛知识。其次,学院为学生提供了大量的实践机会。我们参与了海上实习和船舶维护等活动。这些实践经验帮助我将理论知识应用于实际操作中,培养了解决问题和应对挑战的能力。总之,武汉船舶职业技术学院的学习经验和校园生活为我职业生涯的起步提供了坚实的基础。这里的教育不仅培养了我的专业技能,还锻炼了我的领导力和团队合作能力。这些经验和技能在我的职业生涯中一直都是宝贵的财富,帮助我在海上航行中取得成功并不断成长。在挑战中不断成长在北京鑫裕盛船舶管理有限公司工作期间,您参与了哪些具有挑战性的任务或项目?能否分享一下您的经验和收获?丁林娜:我参与了船上的应急响应和危机管理一系列的培训。应对于突发事件,如天气恶化、机械故障或货物事故。在这些情况下,我学到了如何迅速做出决策、协调团队行动,以及与各种利益相关者有效沟通的重要性。这些技能在紧急情况下非常关键,也在日常工作中有所帮助。除此之外,我学到了如何在复杂和高压的环境中工作,如何处理不同利益相关者之间的期望和需求,以及如何不断提高自己的技能以适应航海行业的不断变化。这些经验不仅提高了我的专业知识,还培养了我的领导才能和团队合作能力,为我在职业生涯中取得成功奠定了坚实的基础。航海一直被认为是冒险者的游戏,是专属于男孩子的“战场”。在从学习到从业的过程中,遇到过的关于性别方面最棘手的问题是什么?你是如何解决的?丁林娜:性别刻板印象。航海领域一直以来被普遍看作是男性的领域,这可能导致一些人对女性在该行业的能力产生怀疑或有刻板印象。这种偏见表现在一些雇主、同事的态度上。安全和健康方面,航海工作通常需要面对严酷的自然环境和身体的挑战。有些人可能担心女性是否能够应对这些挑战,或者是否能够获得适当的支持以及使用某些设备。作为女性航海员,我一直致力于不断提高我的专业知识和技能,以确保自己在工作中能够胜任。这包括通过持续学习和培训来保持最新的行业知识。在面对性别刻板印象或歧视时,我坚守自己的信仰,并保持自信。我相信,我可以胜任任何工作,无论性别如何。我积极参与倡导性别平等的工作,并与同事和雇主合作,推动性别多样性。最重要的是,性别不应该是限制一个人在航海或任何其他职业中成功的因素。每个人都应该根据他们的能力和兴趣来选择和追求职业,而不受性别的限制。不断努力,倡导平等,并与支持性别平等的人合作,可以帮助我们克服性别相关的挑战。您认为有哪些措施可以促进男女在船上工作环境中的平等和公正待遇?丁林娜:公司应该制定明确的平等机会政策,并积极执行,确保男女在招聘、晋升和薪资方面受到平等对待。这包括消除性别歧视,确保机会均等。提供性别平等培训,以帮助员工认识到性别平等的重要性,以及如何避免性别偏见和歧视。培训还可以包括如何处理性别相关问题,以及如何支持平等机会。鼓励公司领导和管理层积极倡导性别多样性。他们可以成为榜样,展示公司对性别平等的承诺,并采取积极行动来推动这一目标。公司可以设立性别平等监测和报告机制,定期审查性别数据,确保没有性别偏见。这有助于发现和解决潜在的问题。成立一个性别平等委员会或资源组,以便员工能够讨论和提出性别相关问题,并提供建议和解决方案。确保激励和奖励体系是公平的,不受性别的影响。这可以包括薪酬、奖金、晋升机会等方面的公平对待。公司可以积极倡导并建立性别平等文化,鼓励员工分享他们的经验和意见,以不断改进工作环境。登上过三条货轮、完成第一次三管轮合同期是您在航海生涯中重要的里程碑。相比学生时代,你见过更多的人,体验过更多的经历。能否与大家分享一下其中最令你印象深刻、改变你最多的经历吗?丁林娜:登上过三条货轮和完成第一次三管轮合同期确实是我航海生涯中重要的里程碑,让我见识到了不同的文化,也经历了许多难忘的时刻。其中最令我印象深刻、对我影响最大的经历之一是我曾多次停靠在一些国外的港口,这些地方的人们过着简朴的生活。在与当地人民交往的过程中,我深切体验到了他们的坚韧、勤劳和对自然的尊重。记得有次我们的船靠在一个岛国上,当地的人们非常友好与我交流 拍照,并且他们从来不会吝啬他们的赞美。同时也被他们的热情 善良所感动。这些经历教会了我尊重和欣赏不同文化的重要性,以及与不同背景的人建立联系的机会,与当地人民的互动不仅改变了我对世界的看法,还让我更加珍惜航海生涯带来的经验。这些交流让我成长为一个更加开放和包容的人。
船员帮 2023-09-04
船员感慨:工资被拖了一个星期才到账,我反而赚了600块
大部分船员的工资都是以美元来计算的,而美元一般的都是由船东直接打到个人的银行卡里面。不过虽然说是船东直接打到个人银行卡里面,但是一般的都是工资先到银行那边,然后银行再将钱打到个人的银行卡上面。因此船员上船的时候需要向银行提交合同来证明自己的船员身份,这样每个月的工资才会顺利地打到个人银行卡里面。昨天我说美元兑人民币的汇率是让无数船员牵肠挂肚的一件事情,今天就有一位船员朋友跟我分享了一件事情,他的工资被银行拖了差不多一个星期才到账,本来是一件不怎么好的事情,结果让他多赚了600块钱。具体怎么回事,我来跟大家简单的说一说:这位船员朋友是在一条集装箱船上做大管,工资是以美元计算并且是船东直接打到个人的银行卡上面,每个月打卡的美元金额大约是6500块钱,据他说这6500美元不是他每个月工资总额,工资总额要比这个高一些,具体高多少我没有去细问。目前大管轮工资的市场价大约在8000美元左右吧,不过每个公司工资不一样。每个月工资打卡6500美元,不过这个钱是要在下个月才可以到账,根据之前的情况,一般的会在下个月12之前到账。每次美元到账之后,这位大管就立即将它全部兑换成人民币。用这位大管轮自己的话说,兑换掉了就不会在那里纠结美元汇率问题,省了很多事情。当然这位大管轮说之所以立即将美元给兑换掉首先是要付房贷,他每个月房贷6000块,装修贷款1600块,外加家里的开销,一个月需要一万多块钱。他每个月打卡的美元当然不止兑换一万多块钱,剩下的钱他也没有定存在银行,而是一部分投入到股票里面,另外一部分用来买基金。这位大管轮说反正现在在船上每天都可以上网,而且网速也还可以,能够每天关注股票和基金。这位大管轮认为他买基金和炒股票赚得钱比存在银行的利率高多了,而且也比不兑换万一汇率出现下跌要划算得多。以往每个月12号之前美元就会打入到个人银行卡里面,不知道怎么回事这个月12号也就是5月12号过去了,他银行卡里面并没有美元入账,而接下来的两天是周末估计银行不上班。于是这位大管轮联系他老婆,让他老婆在15号的时候给银行打电话询问他的工资为什么没有到账,因为他在船上只能上网,打电话不太方便。15号的时候他老婆给银行打电话询问这个事情,银行给他老婆的答复说是因为人太多,需要排队上账,这一周会给他打到银行卡上的。虽然这位大管轮很不爽,但是没有办法银行就是这么说的,他只能接受。到了5月18号美元终于到账了,这位大管轮立即将他的美元全部兑换成人民币。而这个时候美元兑人民币的现汇汇率达到了7.02,而5月12号的时候美元汇率只有6.93左右。没想到不到一个星期的时间,美元兑人民币的汇率差不多涨了一毛钱,这是他卡上6500美元差不多多兑换了600块钱人民币,相当于多赚了600块钱,真的是始料未及的事情。所以这位大管轮感慨说,没想到工资被拖了差不多一个星期才到账,本来是一件很不爽的事情,没想到赚了600块钱。即使是买基金或者买股票,一个星期也赚不了600块钱。这位大管轮很幸运,刚好遇到美元兑人民币汇率上涨,刚好在5月18号到达高峰,刚刚查了一下美元兑人民币的汇率好像又降了一点,只有7.0左右。美元汇率这个东西是很随机的,这次是刚好上涨了,如果是下降了,不知道这位大管轮会怎么想?
船员帮 2023-11-04
船员开班信息 2024年1月22日
1  小证更新    开班啦江苏:每周二、每周六、每周日南京:每周六、每周日武汉:1月30日  2月5日    浙江:每周二、五辽宁:每周四江西:每周二山东:1月24日、31日福建:每周三、每周四秦皇岛:每周三九江:每周三、每周四、每周五安徽:每周一、每周三       2月19日培训时间:一项一天 17621991825(微信同号)2 小证初培    开班啦    武汉:1月27日(Z02、E01)          1月24日(Z04)          1月26日(Z05)山东:2月24日上海:7月8日(Z06)          7月12日(Z07)福建:2月26日 小证组合             1月26日(Z04)              江苏:  1月26日(Z02)         1月19日(Z07、Z08)         1月28日(Z04、Z05)九江: 2月17日(Z07)辽宁:2月16日(Z01) 17621991825(微信同号)3 水手、机工初培    开班啦江苏:  单水手/单机工:每月有班福建:2月26日(水手全套)     3月26日(单水手、单机工)        武汉:2月27日(机工全套)山东:1月23日(单水手、单机工)安徽:2月17日辽宁:3月10日      培训时间:3 - 4个月 17621991825(微信同号)4 一年制三副、三管    开班啦江苏:每月定期开班山东:2月27日      培训时间:13个月5 职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦江苏:2月21日(甲类、丙类包04+05)         2月20日(丁类)山东:2月27日、4月8日武汉:3月10日辽宁:3月上旬      培训时间:6 - 7个月  17621991825(微信同号)6 职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦武汉:4月9日(轮机长)     4月16日(大副、大管、船长)辽宁:2月底河北:2月29日报到-3月4日上课上海:2月22日 大管       2月25日 船长、大副        3月3日 轮机长培训时间:3.5 - 4个月7 G证初培    开班啦江苏:1月30日 限用G证武汉:2月26日 4月5日福建:2月19日山东:3月6日         4月17日、5月22日培训时间:45天左右 17621991825(微信同号)8 新版MLC大厨证    开班啦       安徽:每周一江西:满10人随时开班培训时间:3天左右 17621991825(微信同号)9 厨师初培    开班啦山东:2月28日安徽:2月17日培训时间:2个月左右10  客滚证初培    开班啦山东:2月24日(T06-2/3)培训时间:3天左右 17621991825(微信同号)11  客滚证更新    开班啦山东:2月22日 3月6日 浙江:待定培训时间:2天左右   17621991825(微信同号)12 电子技工初培    开班啦山东:2月下旬江苏:大证每月有班培训时间:3-4个月13 海乘初培    开班啦山东:2月24日培训时间:3个月左右 17621991825(微信同号)油化证初培  开班啦福建:2月26日(油化全套)         2月18日(T03)江苏:1月28日(T03)      1月25日(T02)        1月29日(T05)山东:2月18日(T02)T01培训时间:11天T02培训时间:9天T03培训时间:9天 17621991825(微信同号)15  油化证更新  开班啦  山东:1月27日(T02)【年前最后一班】武汉:4月15日(T02、T03)江苏:1月28日(T02)          1月25日(T03)          1月27日(T05)福建:1月24日(T02)         1月28日(T03)T02培训时间:2天T03培训时间:2天 17621991825(微信同号)14 江证新培    开班啦武汉:2月9日培训时间:25天左右 17621991825(微信同号)
船员帮 2024-01-22
违章进入密闭舱室,轮机长和大副死亡,二副晕倒,当心!当心!!
SallyAnnC轮(S 轮)装载木材,2015 年 3 月15 日,1620 时当船上准备按计划开展应急演练时,在集合点发现大副未到场,船长命令立即搜寻。1645时 2 名水手发现 3 号货舱入口敞开,向内张望看到大副躺在二号平台。一名水手立即使用VHF 报告船长,随后其他船员抵达 2号和 3 号货舱中间区域。不知为何,轮机长未穿戴任何防护装备进入货舱入口,随后他跌落并倒在大副上面。听到轮机长呼喊后,二副在无任何防护情况下也进入该封闭处所,随后跌落并倒在轮机长上面。二副进入时持有便携氧气计,但他听到报警后来不及撤出即晕倒。其他船员随后展开营救,4名船员穿着自给式呼吸器(SCBA),并携带紧急逃生呼吸器(EEBD)进入,并依次给每个晕倒船员配戴了 EEBD。1715 时二副被抬出,1720 时轮机长被抬出,1725时大副被抬出。经过急救和持续几小时的心肺复苏,二副恢复呼吸但失去意识,轮机长和大副死亡。船员帮pro,赞23请注意,该事故发生后的救助过程是迅速且恰当的。原因分析 根据对船上人员询问,可能是大副在对舱室测深日常检查时发现 3 号货舱污水井水深异常,在未采取任何防护措施(没有通风,也未配戴呼吸装备),并且未通知船上其他人员(有可能仅通知了轮机长去排水)情况下独自进入 3 号舱入口。随后对 3 号货舱含氧量进行检测,仅为 4.5%。经分析认为,船舶航行在热带水域,舱内气温高,木材中含有木屑,且舱内通风不畅,造成氧气消耗,二氧化碳富集。经调查,该船公司 SMS 文件无进入封闭处所工作程序,但公司提供了2 年前的一份关于公司有些船舶船员未遵守封闭处所工作程序的通报。船员帮pro,赞25吸取的教训: 公司在 SMS 体系文件中缺少详细的关键性船上操作程序,特别是进入封闭处所;大副和轮机长没有遵循进入封闭处所有关程序和指南;货舱通道入口处,以及盖子内外均无警示标识;现有的 SMS 体系文件中有关操作程序没有考虑载运木材类货物和缺氧风险;如果现场只要有一人能站出来说不,就可以阻止悲剧的发生。但受文化影响,在船上等级制度下,船员往往倾向于接受比其等级高的人的决定。注重在船安全知识和意识的培训和培养
船员帮 2023-05-12
货船船员工资近期调整的原因分析
关注 公众号 船员帮pro货船生意这两年发展的迅猛,这也有赖于疫情的原因,因为国外疫情防控不利,使很多货轮无法正常运行,因国内疫情防控及时,所以很多外籍货轮都喜欢用中国船员,这也使得外轮船员工资得到迅速提升,这样国内货轮船员也造成紧缺,工资也由此提升,这就使得一些瞄准货轮船员的机构,大量诞生,也就是所谓的船员中介,今天就谈谈中介。中介,说穿了就是做媒的红娘,这红娘可是有好有坏,好的呢,就是费心尽力,收费合理,把个好船员,介绍给一个不欠工资,价格合理的船东,一手托两家,两头一样重,不偏不向,做到问心无愧,对的起双方。这样的中介挣的是良心钱,也许不多,但时间长了,名声在外,大家也都互相传送,生意肯定会越来越好。而另一种中介,就看到眼前的利益,想尽一切办法挣快钱。他们做事的宗旨是:坑一个是一个,谁被坑谁倒霉,反正你也没地方告我,也没证据,说白了这种事法律也没明文规定我该收费多少,这叫一个愿打,一个愿换,谁让你傻帽,怨不得别人。近来我在网上看了两个中介的对话,心有感触,一个问另一个:今年生意怎样?另一个说:还行,不错,那个问怎么不错?说说看,他说:你的会忽悠,要不怎么挣钱?我就指望他们,买楼、买车今年的目标先定一幢百十个平方的楼,必须全款,下一步准备买个奔驰。另一位接着问:你具体说说怎么赚的钱?他说:我告诉你,今年三副、三管多了去找船,找不到船他们就发急,这时候你就狠砍他一刀,两万多点一个月,你走不走?对方肯定说:价格太低了,这时你就说:现在三副多了去了,你不走别人走,你想好了,不走我让别人上,你这么一说,他就发急了,你想想他实习期一过,谁还不想早些上船多挣点,以前干水手也就一万左右,现在一月二万多,怎么说心里也是痒痒的,就这样你推上去一个,一月几干块就到你手了。另一个又问:那么钱怎么到你手了?对方说:你傻呀,船上都是管事发工资,你提前和管事说好了,事成之后三、七开不就完了。像你那样介绍个船员挣个五百六百,还不得穷死,对方说:我没你那本事,我还是老实挣我那份介绍费吧,对方说:随你便,这年头像你哪样挣不到钱。你听听这个中介说的话,就知道有多黑了。还有的中介在网上发虚假信息,把船员价格压的很低,说有条多少吨位的船,需要水手或机工,工资八干,实际根本就没有此信息,也没有这条船,他发此信息的目的,就是探听下船员有没有来咨讯,如果有,说明这个价格成立,以后做为招甹船员的参考价。还有的中介,给船员介绍船,一开口就二、三千,有的甚至四、五千。你问他怎么那么高,他说,现在船东哪边也收费,真实情况是,船东那边每年给中介介绍费,根本就不存在此事,他说这话的目的是:一,钱不是都让我收了;二,这个钱你岀了,再不能反悔,否则钱就要不回来,他说船东不返钱,因为你反悔误了船东找人,真是一个合情合理的理由,把钱私吞了。从二零二零年起,航运业比较兴旺,这就使些黑中介看到了商机,他们不昔余利的忽悠来自全国各地的船员学证,承诺你,学完以后,马上就能上船,而且还要上新船,工资待遇高,生活好,体力轻、花销少能攒下钱等等,一切都对你有利的事,让你听的云里雾里,就这样你借着钱,付着比正规渠道高几倍的学习费,让他忽悠来,等你学完证上船,他又要你中介费,说船东要,都这样,不然上不了船,所以学证之前,多打听,走正规渠道别被网上黑心中介忽悠了。以上种种忽悠,只是冰山一角,他们的忽悠手段不逊色于三十六计,为了多挣钱,挣快钱,他们可以说阴招用尽了,他们不受法律约束,多收、少收,明收、暗收他们都合法,强烈呼于有关部门应取缔中介,成立船员协会,船员上船,讨工资都由协会办理,协会可收个合理的费用,协会就是船员的家,是船员的避风港,在全国港口城市成立多处协会,让船员的权力得到合法的保障,别让黑中介再任意横行,瞒着良心,收哪丧尽天良的黑钱了。希望这天早点到来,给船员增加点安全感,让他们有个正规途径上船工作。
船员帮 2023-09-07
老婆上船看望我,却说以后再也不想来了--董家口港卸货
2023年3月18日,历时35天,共计850个小时的航行,我船于当地时间22:30靠好董家口港。本以为到这里能抛锚几天,但是只漂航了5个小时就直接靠港了,算是给我们来了个下马威。好在,靠好港没一会,老婆跟着代理就来到船上了。我们19日0005开始卸货,20号0700就全船完货了,这卸货速度,我们称之为:中国速度!而这中间我们要忙的工作真的让人崩溃:通导设备维修、上伙食、上物料、图书、药品……五个岸吊同时作业,就问你怕不怕!雷达维修,雷达天线,磁控管更换,气象传真机电池更换,AIS电池更换,计程仪调试,电子海图换新,EPIRB年检,VDR检修,驾驶台通导设备,基本维修了一遍,苦了这些岸基维修工程师们了,奋斗到深夜,后半夜只能躺驾驶台地上睡一会,第二天一早继续奋战。就卡在一个S-VDR没有数据输出上,年检过不了,船检自然不能放过。船员帮pro,赞78这里重点说一下船检。船检,即为船级社检验师,我们在这个港所有的麻烦都是此人一手造成。国内PSC官员已经上船检查完毕,只给我们开了两个小缺陷,即时整改就可以了,不料此船检竟然在PSC检查完毕后,给我们开出了20几条缺陷,使我船在此港被滞留三十几个小时,导致船东直接经济损失二百多万(最终赔付多少不明)。因为通导设备的维修需要我协助,根本没时间陪老婆,看着她一个人望着外面发呆的样子,真的非常自责。可怜的媳妇,还发着高烧,第二天中午老婆就下船了,所有人都以为下午我们就开航了,没想到船舶被滞留三十几个小时,早知道就不让她下去这么着急了。直到3月21日2012我船才开航,开航前S-VDR也没有修好,只能等下趟回来再修了。因为所有人都在忙,所以物料及个人物品只是简单的核对了数量,只能等开航后再入库了。个人物品在这个码头出现了丢失的情况,监控显示为岸上维修队的人所拿,后由他们工头出面做出赔偿,不做赘述。下一航次,董家口开往俄罗斯NAKHODKA。船员帮pro,赞39写在最后:疫情终于过去了,船员也能够自由下地了,在这个码头却没有一个人下去,每个人的工作都排的满满的。老婆时隔多年终于又能来船上看我,然而用她的话说,陪她的时间都没超过两个小时,这个港真的不愿再来了。
船员帮 2023-06-16
船员帮 2024-02-02
【收藏】船舶类型,详细介绍,图文并茂
国际干货和油槽船(包括液化气体船)市场是巨大的,由多种类型和大小各异的船舶构成。有的船按标准设计建成,可以装载不同货物,有一些则设计独特且只能运输特定的货物。由于船型更替的速度十分迅速,下面我们我们将做出一个简短的介绍,细数世界货运市场上出现的船舶类型。 干货船舶 干货市场是最受人们关注的,因为船舶的类型非常多。干货船基本的类型可大致分为:杂货船、散货船、近洋运输船,集装箱船和特殊用途船。而它们每种按技术特性和尺寸大小又分为不同子类。 “Liberty type”型船舶 图片来源:National Museum of American History  杂货船:他们在第二次世界大战期间开始被批量制造,当时10000载重吨的“Liberty type”型船十分流行。它们被建造用来运输杂货,袋装、包装货物,或者散装货物。杂货船通常体型较小,大概在5000-25000载重吨。  现代杂货船通常带有两层甲板,这被称为“双甲板船”。在双甲板船中,每件货物可以被分到不同的间隔区:在主甲板和二层甲板之间的区域叫做“甲板间舱”(或上货舱),而二层甲板下面的空间叫做主货舱(也叫下货舱)。双甲板船相对于单甲板船主要有两个优势:(a)她们配有独立的货舱因此可以运载那些必须分开存放以防相互污染的货物。(b)她们可以用两层甲板分担重量使袋包货物码放得更高,同时也可以将二层甲板收起或折叠来方便装卸货物。现代的杂货船甚至安装了集装箱配件来装载集装箱,也会有能力足够的船吊(大概在30-40吨)来搬运集装箱和其他杂货。 散货船:正如名字表示的一样,这种船通常被用来运输散货(例如煤炭、铁矿石、粮食、矿石等),然而一些杂货(比如袋装货物和钢材)也经常会被装载一些小型的散货船上。这些船一般都是单层甲板,不能装载集装箱。她们的舱盖通常较大,以便于货物装卸迅速且不受阻碍。由于他们所装载货物的自身特性,这些货舱通常会被设计为自动平仓系统以便简单快速的装载和平仓。不同于杂货船可以装载不同种类的货物,散货船中的货物通常都是类似的。  根据体型大小,散货船通常有如下几种不同的分类: Mini Bulkers载重吨最多到15000t左右。她们主要用于近海运输,实际上不同于传统的干散货船舶,大多数这种尺寸的船通常被用来装散货或者近海特殊用途。  Handsize bulkers 载重吨在15000到39000之间,通常配有5个货舱,一部分小型handies也会有4个舱。除了传统的handysize,也会有一些结构更复杂的handysize型船可以用来运输原木。这种船通常被称为原木船,她们额外配有系固装置,支柱接口和支柱在甲板的船舷边上,以便于原木的安全存放。这些支柱可以是永久性的,也可以是可拆卸的。另外,20000t至30000t的handysize船通常用在圣劳伦斯河道上,因此,她们也被称为大湖型散货船。这种大湖型散货船船长70米,宽21.5米,吃水7.92米,净空高不会超过35.6米。Handymax型船载重吨在40000t到50000t之间,也配有5个货舱。但是这种船型普遍较老了因为现在很少新造船在这个载重吨范围。 Supramax bulkers,目前几乎已经取代了handymaxes, 50,000-60,000载重吨之间.,也是5个舱。 Ultramax型船是近些年新出现的一种船型。这种船通常配有“经济型主机”,载重吨在62000到65000之间,5个货舱。Ultramax型散货船因此也被当作是supramax船的升级版。Panamax型散货船载重吨在70000t到80000t,但是也有一些2000年之前造的比较老的Panamax船在60000t到70000t之间。Panamax型船通常有7个货舱,而正如她的名字,这种船型是巴拿马运河允许通过的最大型船舶。当然随着运河的扩建,相应更大的船舶也会被设计建造出来。这种船舶被称为post-Panamax(超巴拿马型)船,她们载重吨在90000t到110000t间不等。  Kamsarmax型散货船比Panamax型船略大,除此之外没有太大差异,目前这两种船位于同一运输市场。Kamsaimax船载重吨在80000t到85000t之间,大多数为82000t左右,船长229米,比224-225米的Panamax船略长。Kamsarmax船是能够进入西非Kamsar港的最大型船,这是世界上最大的铝矾土出口港。  Capzesize型船载重吨在160000t到210000t之间。早前,有更小的Capesize船被称为mini-cape或babe-capes载重吨在110000t到160000t之间,当然这种船市场上也很少见,毕竟不是一种常规的设计。Capesize型船通常有9个货舱。一些较大的Capesize船型宽47米,被称为Newcastlemax型船,她们是能够进入澳大利亚纽卡斯尔港的最大船舶。 VLOC是一种比Capesize更大的船型,通常用来运输铁矿石。这种船最大的被称为Valemax或Chinamax,载重吨高达400000t。 较小的船型从mini-bulkers到Ultramaxs通常(通常但并不是所有的)都装备船吊。而更大的船型从Pannamax到VLOC大多不会配备船吊。(很少一部分有船吊的主要是panamax和karsarmax型船)。小型散货船可以运输多种散货甚至可以用来运输杂货,所以主要是近海运输。而Panamax和Capesize主要是运输粮食、煤炭和铁矿石,其他货物很少。更大的VLOC则只能用来运输铁矿石。 集装箱船:这种船舶只被用来运输集装箱。她们的货舱是单元化的,在集装箱放置的地方设有很多框架和导轨。集装箱船小的能装载500TEU,大的则能达到22000TEU。小型集装箱船主要是支线船,为干线港提供喂给,可能会配有船吊。而大型集装箱船则不会配备船吊,她们的速度可达到25节,用来跑长距离的跨洋航线。集装箱船的运作和和其他散杂货船差别很大。这些船通常被大型船公司期租来为终端客户提供固定价格、固定航次的服务。 特殊用途船舶:在这种船型里,我们将重点介绍重型起重船、木材船、牲畜运输船、冷藏船和滚装船(Ro/Ro)。  重型起重船类似于多用途船,但是她们经常用来吊一些大型工程货物,最重可达2000t(甚至并吊能达到3000吨),普通的船吊远远达不到这个水平。 木材船可以运输一些用来做纸浆的木屑或碎木。她们的载重吨在40000t到60000t间,但她们通常以体积吨而不是载重吨来衡量。这种船通常配有船吊和传送带来方便装卸货物。牲畜运输船是用来运输活牲畜的,主要是牛和羊两种。这种船有一些独特的特种比如有粮草储存间,良好的通风设备,充足的淡水供应,动物粪便处理系统,专门的坡道和饲养员的住所。牲畜运输船通常由其他船型改造而来,但有时一些牲畜运输船也会专门建造,尤其是一些运输活牛的船舶。  冷藏船是一种非常专业的船舶。她们通常有两个以上的甲板,并且货舱之间是全隔离的,这样可以保证为不同的货物保持各自需要的温度。她们速度很快以便减少运输时间,船吊的操作速度也很快这样可以避免货物在转移中温度损失。  Ro/Ro船可以用来运输汽车、卡车和载货的拖车等,也经常用作渡轮。其两项重要指标是停车区域的大小和入口坡道的尺寸。  油槽船(包括油轮、化学品船以及LNG/LPG运输船等) Tanker种类相对比较简单。主要的类型包括成品油油轮和原油油轮,当然也会有一些特殊的类型比如化学品船、液化气船和沥青船等。 成品油油轮:原油经过精炼会得到很多石油制成品,其中最轻质的也是最纯净的,比如汽油、煤油、轻柴油。然而较重的则是比较”脏“的产品,比如船用重油和石油残渣。成品油油轮被分成不同船型仅仅区别于他们运输的不同洁净度的产品。值得一提的是,清洁油油轮可以去运输较脏的的原油产品(除了各别产品需要在运输中保持高温),但诸如主要运输原油的VLCC在特殊情况下洗舱后也可以运输某些成品油(但由于清仓费用较高加上不同货物对船舶舱壁涂层的影响,这样的情况较少。)其船型的分类如下: 清洁油油轮Clean product tankers 要求装载的货舱必须是干净的,此外这类船舶油舱有特定的涂层可以用来减少船体腐蚀。另外,清洁油油轮具有非常高级的隔离系统可以避免船上不同货物之间有相互污染的风险,这也意味着这类船舶能同时装载运输不同种类、级别的货物。Dirty product tankers有则不需要有这样的涂料和隔离系统,然而她们通常会配有加热装置,以保证这些高密度燃油在输送的过程中保持液体流动状态。  成品油油轮的大小通常为从几千吨到160000dwt之间不等。 原油油轮:原油油轮在本质上没有太大差别,甚至把不同种类的原油混杂到一起也没有太大问题,因为这些原油在卖给最终买方之后还要进行统一的精炼。这种船最多运输一两种货物,而她们的泵和管道系统相比于成品油油轮要简单的多。 就大小而言,成品油和原油油轮主要可以分为以下几个船型:  通用油轮General Purpose tankers:她们主要用来运输精炼的成品油,载重吨在10000t到25000t之间。Handysize型油轮:也是用来运输成品油,载重吨在25000t到40000t。 MR(中型)油轮:用来运输成品油,载重吨在40000t到55000t。 LR1(长型1类)油轮:她们既可以用来运输成品油可能运输原油。其中专门用来运输脏油和原油的也可以叫做Panamax油轮,LR1型油轮和Panamax油轮载重吨都在55000t到80000t之间。LR2(长型2类)油轮:她们也是原油、成品油都可以运输的,载重吨在80000t到160000t。其中适合运输原油的包括Aframax型油轮,载重吨在80000t到120000t,还有Suzmax型油轮载重吨在120000t到160000t之间。 VLCC(特大型)油轮和ULCC(超大型)油轮一般只用来运输原油。VLCC载重吨一般最高为320000t,而ULCC载重吨则高达550000t。 化学品船:她们船型相对较小,一般载重吨在5000t到25000t之间,少部分化学品船能达到50000t。化学品船主要分为两个类型,一种是运输特别危险的油类,另一种是运输可食用的油类。为了能够安全运输这些危险的化学品,这种船通常会有一些特别高标准的要求,比如:  —船上的容器会有一些高级材料涂层,比如一些很流行的不锈钢、环氧树脂和硅酸锌。这些涂料非常容易清洁并且会可以保障化学品和船舱不会发生反应而导致互相损坏。  每一个容器都会配有一个深井泵系统,因此不同货物在装卸时也可以被很好的隔离开。通过这种方法化学品船可以装载很多不同种类的化学品,而绝对不会出现相互污染的情况。 液化气船:她们是一种极为专业化的“油轮”。主要有两种为人熟知的类型,LNG(液化天然气船)和LPG(液化石油气船)。液化天然气的成分主要是甲烷,它需要在零下162摄氏度高压环境下运输,以保证甲烷处于液体状态。液化石油气船运输的主要是丙烷和丁烷,也会运输一些氨气。这种全密封式船需要将气体保持在10-12个大气压下,温度也将达到零下50摄氏度。液化气船的尺寸通常会以立方米为单位按体积能力声明。LPG船小型的大概在500立方米,大型的为85000立方米,而LNG船最大则能达到265000立方米。一般来说,Q-Flex(卡塔尔灵便型)船会设计为210000至217000立方米,而Q-max(卡塔尔型)船会设计为261700-266000立方米,这个是由卡塔尔船级社提供的最大尺寸。沥青船:一些小型油轮适合运输沥青,她们载重吨大多数不会超过7500t,然而也会有一些新造沥青船设计载重吨达到20000t。这种船的主要特点是她们能使沥青保持200摄氏度的高温。沥青船不会配有惰性气体系统,也不能运输其他油类产品,除非一些对清洁度完全没有要求的脏油。
船员帮 2021-03-18
三管轮分享:跑船七个月整,挣了30万,也许这就是跑船的动力吧!
昨天看到一则消息,说一位在上海送外卖的小哥,送外卖三年时间挣了102万,平均一年34万。先不论这则消息是真是假,单就说一年挣34万块钱,比很多跑船的人收入都要高。不过我发表了一点个人的看法,认为即便送外卖一年能挣34万,在送外卖和跑船之间可能很多人也会选择跑船而不是去送外卖,至于为什么很多人都应该知道。有一位船员朋友看了我的观点之后给我留言说的确是如此的,并且分享了一下他个人的收入。这位船员朋友是一位三管轮,在2023年他跑船7个月整,挣了30万块钱。7个月挣了30万,平均一个月就是4万多,算是比较高的了,下面我来给大家详细的说一说吧:看到这位三管轮说跑船7个月挣30万,我还以为这位三管轮跑的是油化船,毕竟油化船的工资比较高。可是这位三管轮朋友说他跟我一样跑的是集装箱船,也是跑外派的而且是单派,目前服务于一家运力世界排名前十的集装箱船船东,至于哪一家船东,这位三管轮告诉我了,在这里我不方便透露。七个月挣了30万,平均一个月工资大约就是差不多是42857元钱。外派的船员工资一般都是按照美元来计算的,目前美元兑人民币汇率大约在1美元等于7.17人民币,不过在2023年,很长的一段时间内,美元兑人民币汇率大约在7.3左右,不知道这位三管轮的美元是什么时候换的。如果我们按照平均一美元兑换7.25元人民币来计算,那么这位三管轮平均一个月挣的钱差不多就是5911美元。一个月平均挣5911美元,并不是指的他的工资就是一个月5911美元,在船上除了工资之外,还有一些其它额外的收入,比如劳务费,集装箱船的冷箱费以及年资加给等等。每个船东这方面的收入不一样,不过相比较每个月的工资,这一部分收入要少得多,一个月能有个一两百美元就算不错的了,最多三四百美元。如果扣除这些额外的收入,这位三管轮一个月的工资大约在5500~5800美元之间。很多船东都有回流奖这一说法,如果这位三管轮是一直服务于这家船东,那么他2023年的收入里面可能还包括他上条船的回流奖,这个回流奖最多算是一个月的全额工资,而且还是做满12个月的情况下。如果扣除回流奖,这位三管轮的工资估计大约在5200~5500美元之间吧。加上回流奖,一个月工资达到了5500美元,这个工资行情在目前市场上来说算是很高的了,目前集装箱船三管轮工资听说最多也就5000美元左右,超过5000美元估计少之又少了。如果不加上回流奖,一个月工资5500美元甚至以上,这个工资现在真的是少之又少了。这样的工资水平,大家可以猜一猜是哪家船东。当然这个工资只是我个人的估算,可能不会特别准确,不过7个月挣了30万块钱,也算是比较高的了。虽然很多人都不愿意跑船,不过跑船特别是高级船员能够挣到钱,重点是能存到钱。就像这位三管轮说的,如果不是跑船,一个刚毕业两年多的大专生怎么可能一年能挣30万块钱,能养活自己就不错了,这也许就是他出来跑船的动力吧。我始终坚持我自己的观点,如果家庭条件一般,又没有找到自己满意的工作或者找到好的去处,跑船也是一个不错的选择,特别是那些读了航海类专业的毕业生。即便暂时不考虑跑船,也可以在毕业之前把证书考到,不要觉得自己不打算跑船就直接不考证书了。
船员帮 2024-01-26
考虑核污水影响,加拿大要求船舶排放压载水距离海岸线至少200海里,水深必须超过2000米
日本排放核污水入海对船员造成了极大的影响。我们应该采取什么措施来保护自己?日本将全人类的福祉置于个人私利之上,这种自私和不负责任的行为严重损害了海员的健康。造水机是用于将海水转化为淡水的设备,供船舶日常使用。然而,由于日本排放核废水的风险,我们必须停止使用造水机,以减少风险。我们希望更多的国家能够采取行动,向日本施加压力,阻止核污水的排放。如果船舶的压载水来自远东地区,并且需要在加拿大排放,那么必须在距离海岸线至少200海里,水深超过2千米的地方进行更换。这是加拿大代理发给我们的消息。还再说日本排放的核污水影响小吗?
船员帮 2023-08-30
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