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在船上工作久了会遇见哪些性格古怪的船员?远洋船员告诉你答案

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-01-21 10:27:44
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对于我们船员来说,由于长时间的不能与外界交流,毕竟大海里面没有信号。再加上船上的环境相对比较简单,每条船上也仅仅只有二十多个人左右,每天大家都在轮流值班,即便是在船上和同事之间的交流也特别有限,感情长期得不到倾诉,思想长期处于闭塞的状态,因此船员换上抑郁症的几率特别大,甚至有百分之八十以上的船员都有抑郁症,只不过有些人症状比较轻看不出来罢了。

我作为一名远洋海员,大学刚毕业就选择了上船工作,第一次上船内心还是特别激动的。由于航线的不确定性,我第一次上船就干了九个多月的时间,期间我只有两次短暂下地的机会。当我休假回家的时候,我就感觉到自己特别的不习惯。本来我是一个性格很外向的人,但是第一次下船后我总是喜欢把自己关进屋子里,不与外人接触,即便是父母和我说话,我都显得特别的不自信,不知道怎么去回答。


有发小找我玩的时候,我感觉我们之间已经没有了共同语言,他们说的事我完全接不上话,即便强行坐在一起吃饭喝酒,我都不敢主动的正视他们。吃完饭我们去唱歌,之前有异性在场的时候,我都会表现的很主动,但是自从上船后变得特别孤僻,做什么事都觉得不好意思。这就是我真实的状态。

在船上工作,很多船员给人的感觉都是死气沉沉的,特别是在大洋深处。也许因为工作环境的原因,在船上也经常会出现一些性格古怪的船员。具体是怎么回事呢?


2014年的时候,我们船一直在南半球的国家航行,当时我们船上一个二副就特别古怪。二副是福建人,家里面条件还是可以的,由于我们俩是同时上船的,关系处的比较好。二副属于内向型性格,三十多岁的年纪,正处于人生中的大好时光。但是二副到船上之后的表现却让我特别奇怪。


一般情况下我们新上船的船员上船之后会先交接班,然后给船长打声招呼,再进入自己的房间收拾行李,熟悉一下整条船的结构。我们俩一块上船后,发现二副把行李扔在了舷梯口处直接跑着去了驾驶台,我很好奇也就跟了上去,本以为他要去上厕所,跟上去之后二副的行为更加让我吃惊,而是跪在驾驶台上,对着船头磕了三个头,然后又在驾驶台后面的佛像处上了一柱香,我们远洋的商船驾驶台上都会供上一尊佛像的,具体原因我也不清楚,我本人跑了七条船了,基本上每条船上都会有,也许大家对于神秘的大海深处充满了敬畏之心吧!


看着二副的年纪和他的行为完全不匹配,但是也许他比较信奉这个,虽然行为有些奇怪,我也没有放在心里面。但是开航之后二副的行为变得更加诡异。有一天上午我去二副的房间里拿东西,推开门一看,二副房间的布置吓我一跳。一般情况下我们船员房间里面要么是书籍,要么是电脑。二副房间里面摆放了很多佛像,并且还用黄色的布盖上,桌子上还放着香炉,这些都是二副自己带上来的。另外我们船员盖的被子被单都是船上免费发的,颜色都是白色的,二副一件都没用,而是用了自己带的黄色的被单,整个房间布局好像是过去的皇室,毕竟主要颜色都是黄色,又显得特别阴深,毕竟很多佛像正对着他的床摆放。在之前我一直听说福建的船员比较信这个,通过二副的行为我彻底相信。其实古怪的事情还不止这些,二副值班的时候也特别让人难以接受。


我们船上二副值班的时间为零点到四点,特别是下半夜的时候,二副一个人在驾驶台值班,我们船规定需要一名水手陪二副值班的,毕竟二副值班的时间段人容易犯困,还需要吃夜宵。三个水手都仅仅陪二副值班了一天,说啥也不愿意陪二副值班了。后来听水手们说二副在驾驶台的表现太吓人了,一般情况下,两个人聊聊天时间很快也就过去了。但是我们船上二副值班的时候从来不理人,自己在驾驶台盘坐着念经,神神叨叨的,偶尔还会去驾驶台后面的佛像面前自言自语的说上一阵子。


后来我们把这个情况告诉了船长,船长说:公司知道二副这种情况,虽然很古怪,但是工作不含糊。当我们问船长原因的时候,船长说:听公司说,这名二副在做三副的时候,晚上在大洋深处值班,不知道经历了什么,一看到夜里有发亮的东西都特别害怕,有时候正月十五号的时候,海况好的情况下,深海里面的月亮是非常明亮的,二副就会坐着念叨一些东西,具体为什么这样,他自己也不说,没有人说的清楚。但是古怪归古怪,他在船上的工作挺认真负责的。


从毕业到转行,我一共有八年的航海经历,这中间也经常遇到一些古怪的船员,也许见得多了,所以也感觉无所谓了。在船上我还是非常喜欢和实习生交流的,毕竟他们年轻,入行的时间短,和他们交流能够学习一些新事物,新思想。不至于自己的思想退化的太快,那么在船上还会有哪些古怪的船员呢?


第一:我做实习生的时候,遇见我们船上的大副,我觉得他挺奇怪的。大副目测四十多岁,给人的感觉温文尔雅。但是大副有一个习惯特别让人难以接受。那就是喜欢不穿衣服在船上乱跑。在船上工作也许大家都知道,不与外界交流,并且船上都是男性,很多人洗完澡,穿着内裤就跑到餐厅里面吃饭了,这也无可厚非。


但是大副不一样,晚上下班后,内裤都不穿,就开始在生活区里面溜达。我记得特别清楚,有一次他找我们给他剪头发,就是光着身子过来的,当时恰好被船长看到,批评了他,也就是好了几天,后来有恢复原样了,给我们的解释就是反正船上没有异性,自己也习惯了,这样舒服。真的让人感觉很奇怪。

第二:在船上下班后没事干,手机没信号有时候自己靠港的时候缓存的视频也都已经看完了,实在无聊的时候,很多人都喜欢自己找一件事做。因为我们船上有图书室,我们的水手长迷恋上了算命的书籍。天天研究玄学,基本上步入了废寝忘食的地步。有时候突然拉着我们帮我们算命看手相,说一些特别不吉利的话,特别让人讨厌。


特别是船舶在大洋中航行的时候,大副安排的活,他完全忽略,拉着水手们躲在船头首尖舱里面算命。如果大副批评他,他就用一些乱七八糟的语言诅咒大副,甚至还说自己会法术,能让大副消失之类的话。其实当时很多水手都觉得他很搞笑,但是为了不干活,故意说水手长算的比较准。这也让水手长有了自信,慢慢的越来越放纵,直到有一天顶撞了船长,被公司以“精神病”为理由开除了。


第三:虽然我尊重同性恋,平常在生活中也听说过这种情况。但是当自己真正在船上遇见的时候会觉得特别难以接受。不知道大家信不信,在船上待的久了,人的性取向都有可能出现问题。我其中上了一条船,我们船上的三管轮和一个实习生的关系让我特别难以接受。当时我是三副,和三管轮住在同一层,由于我们俩的值班时间和休息时间都是一致的,所以平常见面的机会比较多。


刚开始一名实习生经常进他屋子里,我觉得还挺正常,毕竟同是一个部门交流一下感情无可厚非,直到有一次我去他房间里面拿硬盘,他们俩竟然在一块洗澡,瞬间毁了我的三观。不仅如此,他们俩晚上基本上都在一个屋子里休息,后来我感到好奇,问大厨怎么回事?大厨告诉我,他们俩同性恋,我早就看出来了。平常吃饭的时候,遇到好吃的,都会相互给彼此留着,听到大厨这样说,我完全确认了自己的判断。在船上这种情况虽然不多,但是一定会存在。这就是船员这个行业的古怪之处。

其实我个人认为船上之所以会有这么多古怪性格的船员,我相信全部都是因为环境的特殊性导致的。为什么会这样说呢?


首先:船上的人员特别有限,一条商船也仅仅只有二十二个人左右。船长和老轨是最高职位,在船上必须要保持威严,从来不会和船员在一块交流玩闹。剩下的高级驾驶台要么值班,要么睡觉,值班的时间不一样,我们也没有时间在一块玩。其余就是普通船员了,按理说船上的环境比较孤僻,大家在一块喝点酒,聚一下每天也挺快乐的。但是为了安全起见,船上不允许喝酒,不允许任何形式的打牌。下班之后各自回到各自的房间里面,要么看视频,要么睡觉,时间长了人也就孤僻了,性格也就古怪了。


其次:在辽阔的大海深处,人类目前已经探索到的海员不足百分之五,其余的海域都充满了太多的未知。而对于我们船员来说每天就要在这种未知的情况下航行,内心充满了胆怯和恐惧。一直处于这个心理状态,人的精神方面很容易出问题。我们船上的二副之所以特别相信佛像,我相信肯定是在他值班的时候看到了一些之前自己没有见到过的景象被吓到了才变得如此古怪的。但是这些未知的海域里面到底会有什么呢?我们真的没有办法去探索。唯有时刻保持敬畏之心,时间长了,人的精神状态也就不好了。

最后:船员这个行业没有女性,整条船上都是男性。不知道有没有人发现,很多船员下船休假回家后,都不会和自己的妻子交流了。在这种环境下时间久了,总会觉得还是和男性交流起来舒服,慢慢的性取向也就发生了变化。再加上生理方面得不到及时的满足,所以船员出现这种古怪的现状也是可以理解的。我曾经听一个大厨讲,一个水手因为跑船自己的老婆出轨,后来发现孩子都不是自己亲生的,于是对所有女性都特别抗拒,慢慢的演变成了后面的同性恋。船员这个行业就是这样,其中的苦和累也许只有经历过才明白。


目前卫星信号已经快要普及了,真希望以后所有的船舶在深海里面也能上网,也能打电话。另外也希望我国的船舶公司能够招聘一些女船员,或者允许船员带家属上船。那个时候船员这个工作一定特别受欢迎。你们觉得呢?欢迎下方留言,我们一起探究。


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船员帮 2023-11-04
香港航商总会宣布成立!
香港航商總會宣布成立[2024年10月7日 · 香港] – 香港航商總會(總會) 於当天在中遠海運香港辦事處舉行成立發佈會,並邀得中央駐港聯絡辦公室尹宗華副主任、香港特別行政區政府財政司陳茂波司長、律政司林定國司長、運輸及物流局林世雄局長、政商界精英及業內翹楚等近百位嘉賓出席支持。總會理事會成員介紹了總會成立的目標、發展重點及未來計劃。          總會由全國政協副主席梁振英先生及趙式慶先生牽頭,並與航運產業鏈的翹楚,包括招商局能源運輸股份有限公司、中遠海運(香港)有限公司、中國石油天然氣香港有限公司、中石化(香港)有限公司、中國船舶(香港)航運租賃公司、中國船級社香港分社、、華光海運有限公司、金山輪船國際有限公司及山東港口集團有限公司等多位企業代表共同發起,旨在為發揮香港獨特優勢,助力國家建設海洋強國及交通強國,同時提升香港的國際金融、航運和貿易中心的地位。          總會創會成員及總顧問梁振英先生表示﹕「國家的十三五、十四五規劃都明言支持香港提升國際航運中心地位;面向國家所需,發揮好香港獨特優勢,結合好內地力量,補鏈補板,完善國家的航運生態圈,同時邁向價值鏈的高增值端。二十屆三中全會的決定就要求『提高航運保險承保能力和全球服務水準,推進海事仲裁制度規則創新』,以及『完善促進海洋經濟發展體制機制』。」       他續稱﹕「一國之內有兩種制度,這安排本身就是我國的制度優勢,也是香港航運業的獨特優勢。我們要登高望遠,用好這些優勢,要集中力量辦大事,辦實事,要在航運界、貿易界、金融界、專業界、教育界、家長和青少年之間做好解釋說明,同向發力,助力國家早日完成建設海洋強國、維護我國海洋權益的宏大目標。」              總會創會成員及主席趙式慶先生分享了成立該總會的急切性。他稱﹕「全球的經濟模式和貿易關係正在快速地變化。如何在未來三、四十年裡,從一個原有的工業生產模式轉化成智慧型的經濟發展模式,並通過有效地使用可再生能源逐步邁向零碳目標,這將是全球可持續發展的重要命題。 站在航運界的角度,我看到了全球對清潔能源的熱烈渴望和迫切需求。 在這方面,我國巨大的生產能力以及在相關新科技上的掌握,正擁有解決全球能源轉型的可能性。」              值得一提的是,發佈會上舉行了「港大和北大海商法雙碩士合作協議」合作備忘錄簽署儀式,由香港大學法律學院院長傅華伶教授、北京大學法學院院長代表北京大學海商法研究中心主任郭瑜教授,及總會創會成員及榮譽法律顧問李連君先生共同簽署,並由該會創會成員及總顧問梁振英先生 、中聯辦副主任尹宗華先生、律政司司長林定國先生、香港大學校長張翔教授、北京大學法學院教務主任徐曉穎教授及該會創會成員及主席趙式慶先生共同見証。備忘錄為促進中港教育交流合作提供框架,除了「港大和北大海商法雙碩士合作協議」,通過香港航商會與香港大學及內地四所知名學府,包括山東大學、廈門大學、大連海事大學、上海海事大學法學院的合作,為中國乃至世界航運培育優秀人才。隨著香港海事週(2024年11月17日至23日)和在深圳舉辦的粵港澳大灣區海事論壇(2024年11月14日至15日)的到來,總會將宣佈與各方的進一步合作,當中包括:          建立可持續供應鏈生態系統:專注於清潔能源,構建一個多元的交流平台,涉及供應鏈中的主要持分者,以促進與能源及主要商品行業的更緊密聯繫。推進海運教育:通過公共、私營和學術合作模式,發展高價值服務行業。作為此次成立招待會的亮點之一,簽署的協議是總會與香港大學、北京大學、廈門大學、山東大學、上海海事大學及大連海事大學經過數月聯繫的成果(見下頁)。我們旨在繼續這種合作模式,促進跨行業、跨國界的對接,探索未開發的機會。    進行政策研究:總會與香港國際航運及海事服務中心,正在與香港和內地的大學的各個相關院校及科研單位,推動研究項目並建立聯合研究中心。通過該中心的研究成果,結合總會成員的業界觀點,研究報告將直接促進香港與中國內地未來的更大合作。促成與中國沿海海事省份與城市的合作:將香港融入中國航運的整體佈局,協助中國企業通過香港出海。這是香港在《基本法》和「一國兩制」下的獨特優勢,並將通過總會及其成員的工作進一步強化。     
船员帮 2024-10-09
股价涨涨涨,青岛港(601298)是怎么做到的?
港口企业作为一个整体,历史上盈利能力并不突出,2016-2022年,整个港口行业ROE(净资产收益率)历年均值仅徘徊在6%左右。结合各港口上市企业2023年报数据,行业前三的分别是青岛港12.7%、上港集团11.25%、唐山港9.88%。这其中,青岛港不仅ROE长年稳居港口企业前列,并且从年初至今,股价已上涨近50%,引发众多圈友甚至投资者关注。青岛港股价持续上涨背后的逻辑是什么?又是否可持续?净利率能赶上白酒公司众所周知,港口企业虽然旱涝保收,但受海运行业的强周期影响,周期业绩应有所波动。而从青岛港的历年财务数据来看,公司2016-2023年间的营收、净利均为正增长,仅在2023年出现营收负增长,但依然保持盈利,并且净利润还不低,这是为啥?青岛港在招股说明书中对此给出了解释:公司处理包括集装箱、金属矿石、煤炭、石油、粮食、钢铁、汽车、纸浆、化肥、橡胶、冷冻品、机械设备及其他液体散货、干散货及一般货物在内的多种货物。货物类型多,覆盖的经济领域就多,对应的经济周期和贸易周期都不同,于是能够适当平衡各领域的周期变化。而服务的综合性,是指公司除了提供港口装卸、仓储等基础服务,还延伸到物流服务等配套上面,可以根据市场变化调配港口资源,满足不同货物需求。两者相辅相成,让青岛港一定程度上能抵御宏观经济周期的波动。除此之外,在青岛港的营业成本构成中,占比前三为职工薪酬、分包成本、外付运费,合计占到60%以上,而固定资产折旧占比并不大,只有约8%。在职工薪酬方面,青岛港生产人员数量占比达到近70%,属于劳动力密集型产业,随着技术进步,这部分是最容易优化的成本。而分包成本与外付运费也都是可以跟随业务量变动的可变成本,因此,青岛港可以较为灵活地控制成本,保持毛利率相对稳定,历年财务数据中,青岛港的毛利率保持在30%-35%。最后,青岛港的费用率非常低,整体费用率多在3%-7%之间,这是大部分基础设施公司的共性特征,不太需要销售、研发,相关费用占比几乎可以忽略。而青岛港财务结构中,有息负债占比也非常低,财务费用大部分年份体现为货币资金的利息收入,因此总体费用率基本上就约等于管理费用率。费用率低,使得毛利率转化为净利率的过程受费用影响很小,青岛港的毛利率虽然不算很高,但是净利率非常可观,多在30%左右,甚至都能赶上部分高毛利的白酒公司。资产负债率逐年下降不过,虽然净利率的数据美丽,但青岛港的净资产收益率有逐年下降的趋势。拆分来看,净利率在30%左右,资产周转率0.3次左右,均保持相对稳定,拉低ROE的原因主要是权益乘数逐年降低,由2016年的2.4降至2023年的1.4左右,说明青岛港的资产负债率在不断降低,而有息负债占比小,虽然也是逐年降低,但主要还是经营性负债影响更大。细看之下,其实负债率的降低,主要不是经营因素造成的。2021年及之前,青港财务公司作为子公司并表,吸收的关联方存款金额和波动都较大,这部分计入负债的其他应付款,干扰了实际经营部分的资产负债率。2022年10月之后,青港财务公司由持股70%的子公司变更为持股34.63%的关联公司,不再并表,导致权益乘数下降较多。这样一来,之后观察权益乘数会更准确,ROE也不再受财务公司影响。青岛港的资产结构简单,主要三项,现金占比18%,生产性资产(固定资产、在建工程、无形资产)占比47%,长期股权投资(联营、合营企业)占比23%,其余资产占比约12%。作为重资产行业,港口公司普遍采用自营+联营结合的运营模式。对比来看,青岛港、上港集团、唐山港、招商港口,固定资产+在建工程合计占总资产比例分别为42%、22%、37%、16%,而联合营公司占总资产比分别为23%、37%、14%、49%。相对来说,青岛港自营的固定资产最多,而招商港口则以投资控股为主。自营为主,对于投资者来说,信息披露会更丰富,资产质量更容易观察,而联营为主的公司,运营资产以股权的形式持有,对于投资者来说,观察的透明度相对较低。有的基础设施类公司通常会高负债经营,比如高速公路、电力等,但是港口公司通常不算高,青岛港、上港集团、唐山港、招商港口四家公司2023年有息负债率分别为4.5%、23.8%、0%、29%。青岛港历年有息负债都非常少,这样有助于企业安稳度过经济周期低谷,经营比较稳健。集装箱和液体散货是主力军青岛港的主要业务为集装箱处理及配套、干散货处理及配套、液体散货处理及配套、物流及港口增值服务、港口配套服务五大板块,2023年业绩占比分别为26.4%、9.4%、35.4%、21.2%、7.6%,集装箱和液体散货板块贡献了主要业绩。货种结构的不同,对港口盈利能力影响较大。装卸自动化程度越高的货种,毛利率越高。集装箱、液体散货的行业平均装卸毛利率能达到45%,而装卸自动化程度偏低的干散货,行业平均装卸毛利率仅约30%。青岛港自动化码头投产运营后,青岛港集装箱毛利率达到80%以上,而液体散货板块毛利率58%,两者为青岛港的业绩长虹贡献了主要力量。集装箱板块,2023年并表业务税前利润9.2亿元,同比增16.8%,投资收益9.6亿元,同比增9.7%,投资部分占到分部业绩50%以上。其中投资收益主要来自于合营企业QQCT(青岛前湾集装箱码头有限责任公司),近年来QQCT对集装箱板块的投资收益贡献比重均稳定在98%以上。液体散货板块,2023年并表业务税前利润22.4亿元,同比增11.5%,投资收益2.9亿元,同比减2.0%,投资部分占分部业绩10%左右。其中投资收益主要来自于合营企业青岛实华,近年其对液体散货板块的投资收益贡献比重均稳定在90%以上。港口整合的红利青岛港业绩增长的背后,是行业整合的大趋势。2014年末,交通运输部提出“理顺港口管理体制,推动港口资源整合,促进区域港口集约化、一体化发展”,此后,国内各港口拉开整合大幕。山东港口经过数年的整合,形成了“以青岛港为龙头,日照港、烟台港为两翼,渤海湾港为延展,各板块集团为支撑,众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局。根据山东交通部数据,2019-2022山东集装箱吞吐量年化增速为7.67%,而青岛港同期只有6.91%。完成整合后,青岛港集装箱吞吐量将进一步受到省内其他港口吞吐量的高增速推动。液体散货和干散货方面,由于当前青岛港与日照港等存在一定程度同业竞争,随着后续并购完成,竞争缓解有望带来单价的进一步提升。整合也同样为青岛港在经营过程中带来了更多的腹地货源支撑。2019-2023年青岛港集装箱吞吐量保持高速增长,仅次于宁波舟山港,大幅领先于其他港口。2020年以来,在海外需求持续下滑的大背景下,青岛港仍然能保持较高增速,一方面说明其货源结构具备较强的抗风险能力,另一方面也说明强劲的腹地经济为青岛港吞吐量提供了支撑。液体散货方面,2019-2023年,青岛港液体散货板块的业绩主要由提价驱动,吞吐量增速较低,主要是因为省内日照港、烟台港液体散货占比较大,分流了青岛港液体散货吞吐量。2023年6月,青岛港发布关于筹划资产重组事项的公告,拟并购日照港、烟台港部分资产,2024年7月,公司公告并购资产包括日照港油品公司100%股权,日照实华50%股权,烟台港联合管道53.88%股权,港源管道51%股权,均为油品装卸相关业务。2022年,日照港、烟台港分别实现液体散货吞吐量0.82亿吨、0.52亿吨,而青岛港2023年液体散货吞吐量1.11亿吨,若后续重组顺利完成,青岛港液体散货板块吞吐量将大幅提升,带动公司业绩迈上一个新的台阶。
船员帮 2024-08-02
船长拿了2.8万工资,法院:判刑+罚金+没收违法所得!
资深船长李某2个月帮忙运海沙,从福建到浙江跑了27个航次,拿到工资2.8万,结果被公安给逮了!法院判刑+罚金+没收所得!亏大了吧!案情2021年5月,黄某等5人出资购买J船,雇佣1964年出生的李某龙担任J轮船长,负责开船。2022年2月12日开始,J船从福建省闽江口、嵛山岛附近海域从其他采砂船上过驳盗采的海砂,运输至他人事先指定的浙江省平阳县鳌江镇、龙港市等地的码头交货。3月,J轮被某海事局查处,被行政处罚罚款。至4月19日,J轮共计运输海砂27个航次,每次运输海砂约1000吨,共计运输海砂约2.7万吨,价值总额约94.5万元。李某龙工资获利2.8万元。8月11日,李某龙归案。次日,被苍南县公安局取保候审。12月29日,被苍南县人民检察院取保候审。2023年11月28日被逮捕。2024年1月4日,检察院向法院提起公诉。判决经审理,浙江省苍南县人民法院判决:一、被告人李加龙犯掩饰、隐瞒犯罪所得罪,判处有期徒刑一年二个月,并处罚金人民币20000元。(刑期从判决执行之日起计算。判决执行以前先行羁押的,羁押一日折抵刑期一日,共计折抵刑期2日,即自2023年11月28日至2025年1月25日止;罚金限于本判决生效后十日内缴纳)。二、追缴被告人李加龙的违法所得28000元,予以没收,并上缴国库。
船员帮 2024-04-26
招商轮船:副董事长邓伟栋因工作调整变动辞职
8月16日晚间,招商局能源运输股份有限公司(以下简称“招商轮船”)发布公告,董事会于近日收到副董事长邓伟栋先生递交的书面辞职报告。邓伟栋先生因工作调整变动原因,申请辞去公司第七届董事会副董事长、董事及董事会专门委员会委员职务。公告称,上述辞职未导致公司董事会成员低于法定最低人数,邓伟栋先生的辞职报告自送达董事会时生效。公司董事会将按照公司章程等规定,尽快完成新任董事的补选工作。邓伟栋先生任职期间对公司发展做出了宝贵贡献,董事会谨对其表示衷心的感谢!
船员帮 2024-08-17
全国海事院校2022年11-12月份开班培训计划
船员帮 2022-10-21
中国船舶集团签署18艘全球最大27.1万方LNG船订单 创下全球最大单笔造船订单纪录
中国船舶集团签署18艘全球最大27.1万方LNG船订单创下全球最大单笔造船订单纪录4月29日,中国船舶集团有限公司与卡塔尔能源集团在京举行18艘全球最大27.1万立方米超大型液化天然气(LNG)运输船项目签约仪式。卡塔尔能源事务部长、卡能源总裁兼首席执行官萨阿德·谢里达·阿尔卡比,卡塔尔能源天然气首席执行官卡利德·阿尔-塞尼,卡能源商务和业务发展执行副总裁贾西姆·阿尔马拉祖齐,中国船舶集团董事长温刚,中国船舶集团副总经理盛纪纲等领导和嘉宾出席签约仪式。LNG船是公认的世界上最难建造的船型之一,是运载零下163摄氏度LNG的“超级冷冻车”,是世界造船业三颗“皇冠上的明珠”之一。该型船将由中国船舶集团旗下沪东中华自主设计、建造,总长344米,型宽53.6米,型深27.2米,设计吃水12米,采用双燃料低速机推进和NO96 Super+围护系统。该型船具有五大技术特点:舱容方面,采用5舱方案,尺度紧凑,较常规17.4万立方米大型LNG船运载能力提升57%;性能方面,采用多目标优化的双艉鳍线型,具有优异的快速性,蒸发率更低,吨海里货物运输能耗比17.4万立方米LNG船降低9.9%;安全性方面,液舱采用增强型绝缘模块,配置实时晃荡监测系统、船体配置应力监测和防碰撞系统,多重保障,安全可靠性高;操控性方面,配备再液化系统和轴发反向助推系统,操控灵活,碳排放强度CII比17.4万立方米LNG船低23%,可以灵活匹配不同航线的各种运营区间;兼容性方面,多元化优化吃水和配载设计,覆盖各大主流航线。2020年卡塔尔能源集团公布了备受国际瞩目“百船计划”,即建造超过100艘大型LNG船以满足其上游产能扩张后所需运力。2020年4月,中国船舶集团与卡塔尔能源集团签署战略合作协议,结成全面战略合作伙伴。2022年,中国船舶集团旗下沪东中华及中船贸易与卡塔尔能源集团指定中标船东签署了“百船计划”中12艘常规17.4万立方米LNG船订单。此次中国船舶集团成功获得“百船计划”18艘全球最大27.1万立方米LNG船订单,这是中国船舶集团在超大型LNG船建造领域国际影响力不断提高的重要体现,标志着中国LNG船研发设计建造从大型一举跨入超大型领域,高端船舶研发设计能力向世界领先目标迈进。此外,“百船计划”中的99艘LNG船使用了中国船舶集团旗下WinGD授权的主机,进一步展现了中国船舶集团在LNG船产业链、供应链建设的不断深化,也助推中国船舶集团与卡塔尔能源集团战略伙伴关系迈上新台阶,推动中卡能源领域开展更为广泛的合作,构筑长期稳定的能源合作关系
船员帮 2024-04-29
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