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职务晋升|晋升大管轮 11月16日
报到时间:2023-11-08
培训学校:莆田航海学校
报到地址:福建
剩余名额:12人
培训内容:
新闻资讯
中远海运:只要货物中含有锂电池,必须如实申报
【公告】关于重申正确申报货物信息的告客户书尊敬的客户:中远海运集运一贯以严格专业的要求,履行客户托运货物的安全运输职责,确保人员、环境、船舶和货物财产的安全。为有效管控风险,保障人员、环境、船舶和货物财产安全以及维护整船客户利益,我们特此再次提醒所有托运人,务必严格遵守托运义务,确保所申报货物的品名和危险性质级别准确无误,不得有任何隐瞒、谎报、误报或漏报行为。同时,请加强包装和装箱的质量控制,确保货物运输安全。特别针对锂电池货物,我们再次强调,无论采用何种运输方式,也无论其是否根据国际海事危险货物规则被归类为危险品,只要货物中含有锂电池,托运人都必须如实履行申报职责。感谢您的理解和支持,让我们共同维护运输安全。中远海运集装箱运输有限公司2024年7月18日 
船员帮 2024-07-22
航海英语第四课,Helicopter Operations 直升机操作 海员英语
           Lesson FourHelicopter Operations  直升机操作Dialog A: Calling for a Helicopter对话1: 叫直升机Ocean Leo: Hong Kong Radio. This is M/V Ocean Leo. My channel 09 is defective. Change to CH13, please. Over.“海洋里奥”船: 香港台,这是“海洋里奥”船,我船9频道坏了。请换13频道,请讲。Hong Kong Radio: M/V Ocean Leo, Hong Kong Radio. Positive. Over.香港台: “海洋里奥”船,这是香港台,同意,请讲。Ocean Leo: Hong Kong Radio. I have 3 injuries. I require a helicopter, over.“海洋里奥”船: 香港台,我有3名伤员。我需要直升机,请讲。Hong Kong Radio: M/V Ocean Leo. This is Hong Kong Radio. What is the visibility at your position? What is the wind direction and force? Over.香港台: “海洋里奥”船,这是香港台,你船位之处的能见度如何?你处风向和风力多大?请讲。Ocean Leo: Answer: I navigate near the Green Island. Visibility at my position is 2.5 miles. Wind direction and force is south west, Beaufort force 5. Over.“海洋里奥”船: 回答:我在靠近绿岛处航行。我处能见度2.5海里,风向和风力是西南风,风力5级,请讲。Hong Kong Radio: Helicopter now proceeding to you. Stand by on VHF CH16, over.香港台: 直升机就要飞往你处。守听16频道,完毕。Dialog B: Helicopter in Operation对话2: 直升机在工作Helicopter: M/V Ocean Leo. Ready for helicopter? Over.直升机: “海洋里奥”船,准备接直升机了吗?请讲。Ocean Leo:         Helicopter. This is M/V Ocean Leo. Ready for helicopter. My course and speed is 190°, 16.5 knots, over.“海洋里奥”船: 直升机,这是“海洋里奥”船,准备接直升机。我的航向和航速是190°,16.5节,请讲。Helicopter: M/V Ocean Leo. This is helicopter. Identify yourself by directing signal lamp at me, over.直升机: “海洋里奥”船,这是直升机。请通过向我打信号灯以识别你船。请讲。Ocean Leo: Helicopter. This is M/V Ocean Leo. I am now making identification signal, over.“海洋里奥”船: 直升机,这是“海洋里奥”船。我正准备向你发信号,请讲。Dialog C: Landing on Board对话3: 登船Helicopter: M/V Ocean Leo. This is helicopter. You are identified. Your relative direction and speed. Over?直升机: “海洋里奥”船,这是直升机。已识别你,你的相对航向与航速,请讲。Ocean Leo: Helicopter. This is M/V Ocean Leo. Present relative wind direction and speed 030° on port bow, 35 knots. Our relative speed is 0, and relative course is 0°, over.“海洋里奥”船: 直升机,这是“海洋里奥”船。现在风向和风速是030°在左舷船头35节,我们相对航向与航速是0°和0。Helicopter: I will drop off the ladder. Hold on to it.直升机: 我准备降梯子了,抓住它。Ocean Leo: Affirmative.“海洋里奥”船: 同意。
船员帮 2024-03-25
烟台海事开班计划(4.15更新) 海员培训
船员帮 2024-04-15
船尾箱子有异响,船长打开吓懵了!
6月13日1855时镇江海事局交管中心接报一条2米多长的大蛇突然闯入“测**”轮船长向海事部门求助当日“测**”轮在镇江灯笼套水域从事测量工作船长在吃过晚饭后听到船舶尾部箱子边有异响打开箱子后发现一条手腕粗细的大蛇盘踞在里面顿时吓了一跳却又无从下手遂拨打电话请求帮助镇江海事局随即调派“海巡06315”赶赴现场在确保安全的前提下暂时转移在船人员并安排“海巡06320”将扬中消防官兵带到现场协同处置通过捕蛇钳和蛇皮袋最终将大蛇捕获并带离成功避免蛇类伤人事件经核实此蛇学名王锦蛇俗称“大王蛇”实测体长2.4米是蛇亚目游蛇科锦蛇属的大型无毒蛇体粗壮,性凶猛近期船并没有靠码头此次也是作业结束后抛锚期间发现该蛇猜测可能是水里游上来的江生态环境越来越好野生动物也越来越多还记得12分钟横渡长江的野猪吗(点击阅读)小编温馨提示船员朋友们如在船上遇见蛇类尽量避免与其近距离接触以防被咬伤及时向海事、消防等部门求助
船员帮 2024-06-18
重磅!达飞+谷歌,联手开启航运物流AI新时代
今天,达飞轮船(CMA CGM,以下简称“达飞”)和谷歌宣布建立战略合作伙伴关系,以加速人工智能(AI)在达飞轮船全球业务中的整合。达飞将借助谷歌成熟的AI解决方案与专家智慧,着力提升员工的决策能力。本次合作中开发的每一款程序和工具,均旨在助力用户在多个关键工作流程中做出更加明智的决策。此次全面合作旨在通过提高效率、响应能力和对市场波动和中断的适应性来彻底改变航运业,从而提供更高效的客户服务。作为合作的一部分,达飞将积极寻求优化航线、集装箱装卸和库存管理,以确保高效及时地交付货物,同时最大限度地降低成本和碳足迹。CEVA物流是达飞集团的物流部门,将率先开创数据驱动的物流未来,将首先专注于仓库智能管理,旨在更好地运营其占地1030万平方米的仓库空间。这款智能管理工具,依托谷歌的先进技术,将赋予CEVA物流前所未有的能力,使其能够基于增加的运量和精准的需求预测,更有效地预测并规划达飞的运营活动。另外,对于达飞的媒体领域CMA Media而言,谷歌的AI经验将帮助其开发工具来协助记者完成日常工作,例如合成和翻译文档、为社媒生成媒体片段,或将文章、照片或视频中的档案数字化并加以应用。此次合作最终将使达飞所有员工受益,而这要归功于达飞学习和创新卓越中心TANGRAM专门举办的高影响力培训课程。此次合作是达飞通过人工智能创新转型业务的总体战略的一部分。在此之前,达飞还采取了一些重要举措,例如投资Mistral AI、PoolSide和Dataiku,以及推出开放科学实验室Kyutai。达飞轮船董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé(鲁道夫·萨德)表示:“我很高兴宣布达飞与谷歌建立全球合作伙伴关系,以加速我们业务中AI的应用。此次合作符合我们的数字路线图和投资,标志着我们的转型战略迈出了关键一步。我们将与谷歌携手引领航运、物流和媒体领域的数字革命,优化我们的流程,增强我们的竞争优势。我们也致力于推动创新,为我们的员工和客户带来切实的利益。”谷歌和Alphabet首席执行官Sundar Pichai(桑达尔·皮查伊)表示:“通过将达飞在航运和物流方面的深厚专业知识与谷歌AI工具和安全基础设施相结合,我们可以帮助达飞实现自身和客户业务的数字化转型。此次合作是AI如何协助员工并改善客户成果和革新行业的典范。”
船员帮 2024-07-19
不吐不快:这个实习生机工懒散摆烂搞破坏让我心力交瘁!
这里说一个疯狂的实习生——小壮,他毛遂自荐忽悠公司懂电,来船上做实习机工兼电,拿新证机工工资。上船第一次让他换一盏日光灯灯管,半天弄不亮。后来聊天问他电压、电流、功率这些是什么,一问三不知,电工零基础,万用表也不会用。我们一看这下完了,这家伙啥都不会。安排他做白天班,我们维护保养的时候让他跟一跟,然后有需要换灯泡的就让他换一下,从来没有其他过分的要求。上船过了半个月就开始不正常了,经常轮机员干活,活干着干着一转身他人就不见了,最后都是在他房间找到在上网。小壮虽然懒散,但是人非常聪明。上船没几天和另外一个一起上船的新证机工天天往船长房间跑,喜欢拍船长马屁,和船长一起打牌到夜里一两点还意犹未尽,等第二天上午九点还没下机舱,我还要去他房间叫他起床干活。连续这样三四次之后,我跟他说你们打牌娱乐可以,但是也要注意休息时间,不要影响到工作。没想到他去跟船长说大管不让我们和你赌博。说完船长还因为这个事情找过我。后来我问小壮,你干活的本事没学会,挑拨离间倒是很在行。因此他怀恨在心,然后到处说我证书是花20万买来的。后来别人告诉我的时候,我很无奈呵呵一笑,说我都不知道自己这么有钱。过了几天再让小壮干活,他说老轨是来替班的,我说人家是不是替班的和你有关系吗?你做好自己的活就是了。后来我问老轨是不是替班,老轨说不是。小壮上船第二个月开始,维护保养设备他不跟了,叫他做白班卫生包干区他不做,让他干点活他说四个机工又不止我一个!有次上午老轨让他把舵机油柜表面油污和油柜底部的油槽清洁一下,这个活最多也就十五分钟就能搞定。中午吃饭的时候我问小壮清洁好了吗?他回答你猜呀。吃完午饭我去舵机房看了下,安排的卫生工作一点没动。然后我去驾驶台找上网信号的时候碰到他,跟他说下午你把老轨交代你的舵机油柜和油槽清洁完。他说你不要和我开玩笑,我回答我没有和你开玩笑。这时他暴躁起来,吼道你要找我事吗?我回答你在船上,我和老轨不能给你派活吗?叫你干活就是找你事吗?这时候三副还在驾驶台,他都听不过去了,对他说人家安排你干的活,你没做就是没做,和人家说那么多干嘛。然后小壮悻悻地走了。这之后小壮就摆烂了。之后电之类的工作让他弄,他说他不会,他是实习生。然后呢又认为他自己是电机员。老轨都经常背着电工包干活,他反而天天呆房间里也不跟着学一点电工技术。老轨也是辛苦,没拿兼电的钱,却要干电工的活。遇到小壮这么的船员,机舱有他没他一个样。要是他能老实呆在房间也好,但是他不定点不定时到电气设备处所去搞破坏,到处设备电箱打开,空气开关上下推,不管设备有没有在使用。断电后再送电也没有去把设备再复位。多次把在用的设备停了,没有恢复,也没有吱声,事后我们发现设备停了,去找他不承认。经常趁着人走开时候把集控室操纵台下面的箱子打开并上手去扒拉那些密密麻麻的线,有次偷偷去调配电板功率因素表,调过后表指针两边狂摆,不承认。跑过船的都知道这样搞破坏很危险。他锚泊经常去驾驶台趁驾驶员不在的时候去摆弄电器开关,多次把驾驶台设备关闭。经常打开驾驶室操纵台下面的箱子打开去扒拉那些密密麻麻的线,被驾驶员骂了多次还是那样。后来就趁驾驶员不在驾驶台的时候去弄。驾驶员交代值班水手,只要小壮在驾驶台想去碰开关要是劝不住的话马上打电话通知自己上驾驶台阻止。经常在设备带电的情况下,用万用表和摇表去乱戳乱摇。有时次无意中看到他在乱搞舵机的时候就呵斥他不要乱搞。他还反驳道我是电机员怎么不能弄!我说你要弄只能在老轨的带领下你才能弄,他不在场你不要乱搞我的设备。你说你是电机员,公司封的还是老轨封的,你去看看船员名单上你自己的职务。船员名单上他的职务是实习生。自从他开始搞破坏,船上的机电设备故障率就变多了。报公司要求让他休假,无奈船一直抛锚没靠码头走不了。这样到了第三个月,他认为自己在这船上亏了,去找别人诉苦说现在外面的电机员工资有35000了,别人调侃说你啥证书也没有,只是个实习机工,啥也不会,人家公司也不是傻子。他说到时候服务薄假资历电机员弄一下,只要能上船哪怕做一个航次三个月被炒掉也能落十万块钱。说到这时别人都当笑话。这期间他跟管理公司提了一次加薪水的要求,管理公司的答复是你自己啥样心里没数吗?给公司造成损失了。因为各种搞破坏,跟轮机部的人全部吵架过,因此怀恨在心,休假前去二氧化碳气瓶储存间把二氧化碳手动释放阀的插销偷拔了,要是发现的早就报警了,这是靠船厂码头,在他休假了几天后,船检检查二氧化碳间时候发现的插销怎么没了,因为在检查时前一段时间小壮进二氧化碳间,把自动释放箱的盖子打开了,当时全船二氧化碳释放警报铃声大作,我们去看的时候,三副穿着短裤在二氧化碳间门口骂他。他说他在弄电,当时三副把所有的开关阀门都检查了一遍其他还是正常的。没想到小壮后来又进去把手动释放阀插销拔了,那个没有警报,不会响的。至于他是怎么知道这些阀门的呢,因为三副之前有讲解过二氧化碳释放的步骤。像小壮这么会算计的人,做什么事都有很强的目的性。之前天天拍船长马屁,想在走的时候让船长给他签个电机员的假资历,但是人家也不傻,要是签假资历让海事局知道了要处罚的。最后还是签了个实习机工。为此他们的友谊也掰了。在小壮休假的第二天,有同事无意中在机舱抄表的本子里看到一张纸,小壮留的“绝笔”同事拿给我看的时候,我还有点生气,这家伙走都走了还要恶心人一下。然后把它扔垃圾桶里了,等第二天的时候想想应该拍个照发给公司看,然后再捡起来的时候就变成这么脏了。他在船上哭过两回,因为每次都是他最早一两个去吃饭,经常把汤底的好料都捞光。有次又把排骨汤的排骨都捞光,大厨在一旁看着说捞两块就差不多了,剩下别人也要吃。他听完把饭碗连汤扔垃圾桶里,跑到楼梯拐角处,一百八十多斤的壮汉哭的像三岁的小孩一样。另一回是因为不干活,老轨说了他几句,他哭着说自己做其他的活还好,就是不想做卫生。老轨也感觉很无奈,说做卫生是每个实习生都要经历的。后来老轨和我说的时候,我也感觉到好笑,这个船抛锚了四个月半,除了卫生包干区还有什么可做的。说到做卫生擦油,轮机员路过哪里看到哪里漏点油还会拿点破布擦一下,真不明白一个实习生哪来那么大的谱。小壮以前吹牛的时候说过他哥也是大管轮,那他哥能不知道他啥样的吗,为什么他哥自己不把他带在身边看住他,而放到外面来害人呢!本文开头提到的跟小壮一起上船的新证机工,工作也是一塌糊涂。天天上班迟到。休息时间没睡够还是什么,锚泊班夜里必睡觉,在集控室打地铺,把集控室的灯关了睡,睡到下班。睡醒了就走,有的时候连辅机日志都忘了写。整天看到他眼睛都是红肿的,一副没精神睡不醒的样子。让他做一下卫生包干区也是一拖再拖。有两次值班期间吃晚饭时还与船长对饮白酒。沟通过几次,唯一的改变就是没有再打地铺关灯睡觉了。后来还是出了事,船在船厂维修期间,他摔了一跤,手臂骨折了。为此老轨还要写报告,遇到这些事也是倒霉。这机舱两个机工两个实习生一共四个普通船员,还有一个机工非常老油条,让做一下卫生包干区也是不动,说一句能回你几句。他一共跑了三条船,是这条船资历最老的机工了。想想看,四个机工里面有三个是“大爷”,这样的船还怎么跑,所以那次在船厂修完船,我也把自己“炒鱿鱼”回家了。现在疫情当下,跑船不好跑了。短期速成班培训的船员年龄普遍较大,业务水平也不如以往,希望培训机构在培训的时候,在教业务的同时也多教一下职业操守。没有职业操守的人拉低了整个行业的素质,没有职业操守的船员疫情结束后还能走多远呢?这才过了不到半年,市场份额就让东南亚小黑占去了不少,仅仅是因为小黑他们便宜吗,恐怕还有些其他的原因值得我们思考。回家休息了两个月,现在一条内贸船上,机舱也没有这样的“大爷”,大家都很和气,虽然薪水少一些,但是睡的安心。本文人物小壮为化名,如有雷同,属是巧合!
船员帮 2022-08-14
突发!一载约3000辆汽车滚装船突发火灾! 1名船员遇难
近年,汽车船事故屡发不止,引发业界对汽车海运安全的高度关注——电动汽车也被认为是汽车运输中对公海安全的新威胁。昨天夜里,一艘汽车船在荷兰海岸附近起火,船员灭火无果被迫跳船求生,目前已确认1人死亡,多人受伤。据当地报道,此次火灾或正是由船上的一辆电动汽车起火引起的。汽车船起火:载有2857辆汽车,弥漫长长的烟雾今日(7月26日)凌晨,荷兰海岸警卫队和紧急服务部门接到警报,称一艘名为"FREMANTLE HIGHWAY"的汽车运输船在荷兰海岸附近的北海发生重大火灾。“FREMANTLE HIGHWAY”(IMO: 9667344)是一艘于2013年(10年前)建造的汽车运输船,悬挂巴拿马国旗。载重为18549吨,总长度(LOA)为199.97米,宽度为32.26米。该船事发前载有2857辆汽车,其中包括25辆电动汽车。该船于7月25日14时30分左右离开不来梅港,驶往埃及,于7月25日夜间21时30分左右起火。当荷兰海岸警卫救援队到达时,该船货船甲板已起火,并且火势可能蔓延到其他甲板。海岸警卫队补充说,事件发生在阿默兰岛以北约17英里(14.5海里)处。从岸边拍摄的图像显示,受灾的199.97米长的船只在海面上飘荡着长长的灰色烟雾。据报道,拖船和搜救船聚集在汽车运输船周围。由于电动汽车的存在,担心该船失去稳性,救援船舶正避免用水灭火。船员跳水逃生,造成1人死亡、多人受伤荷兰海岸警卫队在一份声明中表示,火灾开始时,船员们试图自行灭火,但没有成功。火势因此继续蔓延,船员立刻从船上撤离。个别船员得以乘坐直升机和救生艇撤离,有几名船员不得不跳入水中逃生。据荷兰海岸警卫队称,目前已确认1名船员死亡,数人受伤,其中16人出现呼吸困难。船上人员被送往劳沃尔苏格和埃尔德机场,已得到了医护人员的照顾。或因一辆电动汽车起火所致此次火灾原因,被认为是来自于船上的25艘电动汽车。据当地媒体报道,此次火灾是"FREMANTLE HIGHWAY"号上一辆电动汽车起火导致的。电动汽车一旦着火,就会成为严重的助燃剂,因为其锂离子电池着火时的温度可达2,700摄氏度以上。这种热量会迅速扩散到附近的可燃材料,从而引起难以扑灭的快速火灾。在数千辆汽车紧密堆放的滚装船上,电池起火的后果非常危险。2022年,"Felicity Ace"轮汽车船起火,导致该船倾覆并沉没,当时船上有4,000辆汽车。虽然目前还没有明确调查报告表明此次事故是始于电动车,但这一事件再次凸显了船舶上电池起火的潜在危险性。“控制锂离子电池火灾几乎是不可能的,一旦火烧到附近的车辆上,它们的车架就会熔化,灭火工作将极具挑战性。”Wallenius Wilhelmsen公司港口、码头和装卸的高级质量经理Henrik Meyer说。随着电动汽车销量的不断增加,船上电池起火是行业面临的最新安全问题。Henrik Meyer说:"虽然有法规和最佳做法来减轻风险,但电池故障的不可预测性和潜在的灾难性后果强调了在船上处理这些车辆时需要持续保持警惕和创新。”汽车船灭火,一个难点来自于不同车型,灭火时的注意要点以及操作方法也不同。对此,华洋海事中心的曲霄船长总结了船上装载的不同车型起火时的操作注意事项。不同车型操作注意事项01燃油车起火★ 初期火势,火势可控:如有现场人员发现起火后,可使用就近存放的便携式灭火器扑救,并设法报警。如使用便携式灭火器无法扑灭小火,现场人员应立即撤离火灾现场,待灭火小组到达现场使用消防水或启动自动水喷淋系统扑救,同时切断火场通风。★ 火势蔓延,不可控制:如现场灭火小组使用消防水或启用自动水喷淋系统仍无法控制火势,灭火小组应及时撤离火灾现场,封闭失火舱室所在的防火隔离分区,并再次确认切断此分区通风,启动释放固定灭火系统程序,通过释放固定灭火系统扑救。02动力电池新能源车起火★ 初期火势:当动力电池发生热失控时,电池内部温度从200摄氏度到电池起火燃烧,只需要120秒左右,时间极短,且动力电池起火后燃烧剧烈,温度极高,并伴随浓烟和有毒气体产生。如现场有人员发现动力电池车起火,不要试图用便携式灭火器扑救,所有人员应立即撤离火灾现场,待灭火小组到达火灾现场使用灭火毯覆盖罩住失火车辆,以防火势高温向四周传导蔓延,同时使用大量消防水对失火车辆及周围空间进行降温冷却,或启动自动水喷淋系统进行降温冷却,同时要切断火场通风。★ 火势蔓延,不可控制:如现场灭火小组使用灭火毯及消防水或启用自动水喷淋系统仍无法控制火势,灭火小组应及时撤离火灾现场,封闭失火舱室所在的防火隔离分区,并再次确认切断此分区通风,启动释放固定灭火系统程序,通过释放固定灭火系统扑救。03现场灭火小组操作注意事项✓ 进入现场灭火,必须穿戴好灭火战斗服佩戴好呼吸器。✓ 在进入现场灭火时,应注意火灾现场能见度,提前留意和规划好撤离路线。✓ 应注意呼吸器空气瓶的空气存量,一旦呼吸器报警,应立即撤离火灾现场。
船员帮 2023-07-28
船员帮 2021-12-17
已婚和未婚船员上船后分别有什么样的感受呢?远洋船员告诉你答案
已婚和未婚船员上船后分别有什么样的感受呢?远洋船员告诉你答案!船员的苦和痛也许很多人都不清楚,自从干了海员,没有结婚的找不到对象,结过婚的过不幸福。这就是海员最真实的感情现状,没有丝毫的夸张。作为一名远洋海员,毕业后就参加工作了,马上就快三十岁了,钱也攒下了不少就是没有机会接触到异性,去年有幸结婚我也就果断转行了,我不想因为工作而失去家庭。没有上过船的人也许永远体会不了,船员们在大洋中航行的时候提起自己的感情生活那种抱头痛哭的绝望和遗憾。我曾经有一个同事江苏人,结婚后家里面比较穷,天天被老婆嫌弃。后来听别人说上船工作赚钱,于是加入了这个行业。确实是这样,在船上工作每天都在大洋里飘着,确实没有地方去花钱,赚的钱全部攒下来了,因为他就是一名水手,每年轻轻松松攒下十多万元不是问题。看似日子过好了,老婆不埋怨了。干了几年之后发现,每次下船回家休假,自己的孩子和自己完全陌生,自己的老婆和自己没有了之前的感情,变得非常冷漠了。直到有一次回家老婆要求离婚,现在变成了孤家寡人一个,天天在船上待着不愿意回家面对这个现实。每次在船上喝完酒,这名水手都给我们吐槽。自己到底是哪错了,钱也赚到了,虽然不多至少比陆地打工强多了,日子也慢慢好起来了,为什么还是这样的结果呢?如果当初不上船至少还有一个家。这就是海员最真实的感情状况。作为一名远洋海员,我深知海员的不容易,也亲自体会到了海员婚前和婚后上船的心理变化,那么海员在结婚前是一种什么样的状态呢?下面我就根据自己的真实感受给大家科普一下。首先:对于刚刚上船的实习生来说也许听信了中介公司的忽悠,说这个行业可以免费环游世界,工资发的是美金,可以感受到不同国家的风土人情。毕竟这是一个相对冷门的行业,对于第一次上船的海员来说内心还是充满一定的憧憬和期待的。但是上船之后才发现原来并不是自己现象的那样,手机没有信号,吃不到新鲜蔬菜,更可怕的是船舶一直会摇晃,自己每天都过得特别不舒服。这种感觉就像突然一下子从科技发达的文明社会到了原始社会一样,又好像自己去坐牢了一样。虽然可以去很多个国家,但是全世界的港口都一样,停靠几天又一次开航了。慢慢的发现自己不能联系亲人,不能联系之前的朋友同学。刚开始船舶靠港的时候,还能接到到几个要好的朋友的短信关心,自己还有几个能够打电话倾诉的朋友。但是随着航线的不确定,手机有信号的日子也越来越少了,陆地上的朋友逐渐断了联系。每次靠港除了自己的父母感觉自己已经没有人可以聊天了。这就是船员最真实的感情现状。其次:船上每次上来一个新船员,老船员都会询问这样一个问题“有女朋友吗?和女朋友关系怎么样”?这些船员们每次回答的都特别统一,有女朋友的,关系很好,在一块已经好多年了。然后老船员会说:建议不要从事这个行业,要不然迟早得分手。很多船员都不相信,觉得和女朋友就是真爱。但是很负责任的说,十个有女朋友上船的船员,有九个最后都分手了,这就是这个行业的弊端。现在异地恋都很难维持,更何况船员没有信号,连最基本的沟通交谈都不能实现,哪个女孩愿意找这样的男人共度余生呢?在船上因为分手而哭的死去活来的船员真的太多了。所以未婚的船员一旦上船,就注定要和女朋友渐行渐远。一旦分手后,想要再找女朋友那就难上加难了。因为船员这个行业没有女性,即便是家人介绍,也没有条件允许我们下船去相亲。因为一旦上船后至少要八个月以上,中间是不可能让你回家的。即便是你休假的时候相亲成功了,等你再一次上船的时候面临的仍然是分手的结局。最后:海员这个行业想要找到对象真的很难。因为其工作性质就比较特殊。建议一些未婚的年轻人最好不要从事这个行业。上船工作后与外界断了联系,没有机会去找对象,而身边全部都是男性更不可能处对象。即便是休假回家,长时间的与外界隔绝,现在社会发展的那么快,感觉自己已经适应不了文明的社会了,和别人聊天基本上没有了共同话题。这种状态下怎么可能有感情生活呢?一旦到了这个地步海员的心理就开始萌生转行的想法了,不想继续过这种坐水牢的日子了,再加上很多家长的催促,让海员赶快结婚。很多时候海员还会特别要面子的说一句“急啥呀,我还小”,但实际上海员自己比谁都着急,但是接触不了异性也是没有办法呀!如果是未婚当了海员,最后转行的几率是非常大的。我从事了那么多年的海员职业,身边没有一例正常在船上工作能够找到对象的兄弟,所以船员在结婚前上船思想特别的纯粹,就是要找到对象,在船上谁要是突然能接到一个女性的电话,真的是特别的让人羡慕,这就是远洋海员最真实的现状。很多人都好奇,不是说海员为了结婚都转行了吗?为什么现在船上还有很多已经结过婚的船员吗?其实船上现在的已婚船员很多都是夫妻感情已经稳定了并且有了孩子,还有的是陆地上混不下去了所以才选择上船工作。那么他们的感情世界是如何的呢?第一:可能大家不清楚,在我们船上有一个非常大的忌讳,那就是不会轻易去谈论一个海员的妻子。因为大家都知道这个行业的出轨率很高,谁也不会轻易去触碰这个污点。曾经我们船上的大管轮和水手长开玩笑,说了一句“你天天在船上待着,我看你手机里面老婆长的那么漂亮,小心别给你戴绿帽子呀”!也许就是一句男人之间的玩笑话,但是那段时间水手长确实遇到了这种事,水手长的父母在靠港的时候打电话过来,说儿媳妇最近天天夜不归宿,说是回娘家了,但实际和一个男人出去旅游了。这种事情水手长不可能说出来的,但是被大管轮无意间触碰到了。最后水手长越想越难受,船舶在大洋中漂泊,又不能立马回家,也没有地方宣泄,于是把气撒在了大管轮身上。晚上大管轮就失踪了,最后水手长自己承认的就是自己干的,把他扔到海里面了。船上谈论这种事情容易发生事故,所以在船上大家都很忌讳。第二:对于一个海员来说,说实话即便非常相信自己的妻子。但是内心还是会存在一丝不自信的感受,毕竟这个行业的性质就是这样。很多人会说陆地上很多夫妻不也是常年分居吗?不也是过的很好。其实完全不一样,在陆地上两地分居可以随时电话联系,虽然不在家,家里面的大事小事自己都清楚。但是在船上可就不一样了,一出海就是八九个月,中间是无法联系上的,什么事都得由妻子一个人做主。时间长了感情肯定就淡了,如果妻子不在依赖自己了,那后果就非常危险了。其实船员们心里面都明白,现在网络这么发达,各种社交软件的出现,即便自己的妻子很忠诚,但是身边难免不会出现一些乱七八糟的男人呀!很多船员不允许自己的老婆外出找工作上班,其实就是这个原因,就是害怕她接触外界的男人多了,容易做一些过分的事情。说实话已婚的海员在深海中真的很容易胡思乱想,并不是对自己的老婆不放心,而是船员对自己的这个职业不自信。第三:船员因为这个职业的性质,即便结婚有了孩子之后离婚的也太多了。我上一条船的船长青岛人,就已经离过三次婚了。刚开始跑船的时候和相亲认识的一个姑娘结婚了,结婚之后立马就去跑船了,当时年纪小没有领结婚证,等九个月休假后老婆跑了不愿意和他过了,说这不是正常的夫妻生活。等他升到二副的时候,和一个二婚带孩子的结婚了,也就是过了两年,等他下船休假考大副证书的时候,发现妻子和前夫还经常联系甚至住在了一块,于是也就离婚了。从那之后他心里好像受到了打击,也就不愿意再结婚了,但是升到大副之后工资很高了,买了房子买个好车,休假的时候在一家洗浴中心里面认识了自己的第三任妻子,并且还有了孩子,本来以为终于可以好好的过日子了,等升到船长之后,工资更高了,他身边不断有其他年轻女人靠近,最后还是离婚了。直到现在他休假回家还没有一个固定的目标,唯一的一个亲生孩子还被带走了。这就是海员的现状。其实我认为,如果能够坚持干到大副以上的职位再去结婚,那么感情肯定很稳固。以为不仅工资高,每年只上船六个月,有半年的时间在家陪妻子,还是特别不错的。对于海员们来说真的没有办法避免这种情况吗?特别是已婚的海员,到底该如何维持自己的婚姻生活呢?我认为有以下几个方面。第一:不知道大家相不相信,长期从事海员这个职业的男人,不管看着多么的正直老实,总会做过一些对老婆不忠的事情。有心的朋友可以观察一下港口附近的出租屋也许一切都明白了。所以海员要想维持好夫妻之间的感情,必须要做到洁身自好,不同流合污!我始终相信没有不透风的墙,你的所作所为迟早有可能被发现的,到那个时候夫妻感情自然也就破裂了。另外夫妻在一块生活的时间久了,都是有一定的心理感应的,你做的事情虽然不能被亲眼抓到,但次数多了也一定能够留下破绽。所以必须要自己对妻子负责,对家庭负责,忍得住孤独和寂寞。第二:想要维持好夫妻感情,建议最好不要跑远洋不定线的船舶,毕竟中间没有信号的时间太长了。跑一个中日韩定线就挺好的,由于距离比较近,能够保证每周都有信号,有信号的时候多和媳妇开一开视频,打打电话聊聊天。最好能够选择国内航线,也就是国内的南北线,比如大连到上海,上海到广州等。由于在我国近海,基本上两三天就有信号了,虽然工资比起远洋船员的低一些,但是夫妻感情稳固了,工资也比打工赚的多了,也是一个非常不错的选择。第三:一定要心存善念,对待自己的妻子要绝对的相信,不要胡思乱想。不管船上的人怎么说,你要始终认为自己的妻子肯定是最忠贞的。其实生活中也不会有太多乱七八糟的事情,我们不要被网上的段子所影响。最怕的就是本来没有什么事情呢,也许妻子就是和普通异性朋友吃顿饭,被人看到传到你的耳朵里,然后你开始吵架埋怨,最后产生严重的后果。另外每次靠港和老婆打电话的时候,她突然变冷漠甚至发脾气也不要多想,毕竟你经常不在她身边给你发发脾气也是爱的体现。你多体谅一下把握好有限的聊天机会。只有这样你们的感情才能更加稳固。曾经我遇见过这样的一名船员,每次有信号和家里打电话,妻子就会撒娇发脾气,船员就会乱想,然后两个人闹得不可开交,挂了电话。等想打电话道歉的时候,船舶开航了没有信号了。导致双方心里面难受了一个航次,这一个航次有时候可能就是几个月的时间,慢慢的两个人就会产生隔阂,进而造成更加恶劣的后果……
船员帮 2022-09-03
史无前例!MSC运力正式突破600万TEU!
随着两艘二手船的加入,全球最大班轮公司再度迎来“史无前例”的里程碑:控制运力正式突破600万TEU。Alphaliner最新数据显示,截至7月22日,MSC运力已达到601.2万TEU。具体来看,当前MSC共控制844艘船舶,其中自有船546艘,自有运力约304.1万TEU;租赁船298艘,租赁运力约297万TEU。同时,MSC手持100艘在建新船,预计将新增近120.6万TEU的运力,到2025年该公司总运力将超过700万TEU。Linerlytica指出,两艘二手船的加入,帮助MSC达到了新里程碑。2024年7月中旬,MSC购买了“Ever Unity”轮(53364 TEU)和“AS Clarita”轮(2867 TEU),后者将在完成当前的干船坞检修后加入舰队。上述两艘船只的收购是MSC过去三年内在二手船市场高度活跃的缩影。自2021年以来,MSC通过疯狂扩张运力,总计购买超过300艘二手集装箱,运力超过100万TEU,价值100亿美元,行业内“无人能敌”。MSC集团负责海事政策和政府事务的执行副总裁Bud Darr上月在曼哈顿举行的Marine Money周表示,大规模投资增加运力,组建一支更大规模的船队是MSC成功的秘诀之一。MSC创始人Gianluigi Aponte船长是一位“忠诚”的船东,其家族长期以来一直将收益重新投入到业务中,这种模式在疫情时代加速。1970年,Gianluigi Aponte船长在意大利拿坡里成立MSC,起初只用仅有的两只船经营地中海至索马里的航线。上世纪80年代末,MSC开始进行规模扩张,市场扩至北美地区和澳洲,总部也迁至日内瓦。2007年1月,MSC运力首次达到100万TEU,10年后其运力突破300万TEU,2021年7月达到400万TEU,2022年1月超越马士基,去年5月正式突破500万TEU。在大幅扩张运力的同时,MSC的船队战略也有所变化,从高价难寻的租赁市场转向二手购买和新造船。当前MSC自有运力占其总运力的一半,与两年半前的公司战略形成了鲜明对比。彼时,该公司三分之二的运力依赖于租赁船舶,市场份额约为17%,如今这一数字已增至20%。MSC通过增加自有船舶比例,降低对租赁市场的依赖,这一战略调整使其在运力方面取得了显著突破。在集装箱运输市场,拥有稳定的自有船舶队伍意味着能够更好地掌控运力和成本,提升市场竞争力。Alphaliner指出,MSC的600万TEU,是班轮公司船队历史上首次达到这一规模,也是市场整体增长的一部分。在过去一年中,集装箱航运市场注入了285万TEU的巨大增量运力,增长率达10.6%。目前,全球市场共有超过7,000艘船舶,总运力超过3,000万TEU。截至2024年,Alphaliner报告称新增运力为170万TEU。2024年上半年,二手船舶市场继续保持热度,Alphaliner数据显示,全球集装箱船队共有141艘、572,600 TEU运力易手,较2023年下半年的市场放缓有所反弹。平均每月有23艘船完成交易,部分是因为绕非洲航行的长途航程导致的运力缺口。高需求和运力短缺意味着几乎每艘可用船舶都在服务中,拆船市场保持在低点。Alphaliner指出,2024年迄今仅有48,600 TEU(34艘船)被出售用于拆解。2023年全年,拆解运力为158,000 TEU。马士基本周强调,胡塞武装在红海地区的袭击所引发的混乱已扩散至整个行业。预计这种情况将持续到2025年,意味着对集装箱船的需求将保持高位。MSC在其战略和新订单上一贯保持低调。然而,业内普遍预期,即使像达飞集团(CMA CGM)等承运商也采取了积极的新造船策略,MSC仍将继续拉大与其他公司的差距。
船员帮 2024-07-23
船舶在印尼靠港,两名女船员发生激烈矛盾陷入隔阂之中
由于女实习三副的不懂事,向当地有关部门举报了船上的工资问题,也让自己的处境陷入了舆论之中。夜深了,站在甲板上环顾印尼的整个港池,各种小船真的是热闹非凡,给我的感受就好像夏收季节时我国田野里面的拖拉机一样,遍地都是。很多小船上面安装的就是和拖拉机上一样的单杠发动机,并且还是手摇启动的,宁静的海湾“突突”的发动机响声是那么的清脆。说实话,我对于印尼当地人的印象一直不好,不仅是因为他们的长相问题,更多的是那种高傲不屑一顾,小偷小摸的性格特征导致的。捎不留神,舷梯口溜上来两名当地人,穿着破旧不堪,光着脚抽着烟来到了我们船上,出于安全考虑,我立马对其进行阻拦,两个人还是硬着头皮嬉皮笑脸地闯了上来,只见他们每个人端着一盆完全死掉的鱼虾非得卖给我们或者拿我们自己的东西交换,看他们的态度如此坚决,好像我们不收还不行了,后面直接蹲坐在了甲板上,为了不必要的麻烦,也为了避免他们留在船上有其他想法,我赶紧通知了船长,最后用五美金买下了他们的两盆鱼虾。本以为就这样结束了,谁知道一波接着一波,他们就好像有组织有预谋一样,让人头疼极了。即便在印尼码头靠港期间,其安全问题也是我们时刻要注意的,这里的码头就好像是全开放的公共场所一样,不管是什么人都可以随意进出,要么给停靠的船舶做点生意,要么就小偷小摸溜上货轮通过不正当的手段获取物品,这就是他们当地人养家糊口的主要途径。在印尼这个地方,如果家里面有一个人在港口里面工作,即便只是一个简单的装卸货工人,那将是一件特别荣耀的事情,凭借着自己在港口工作的优势可以让整个家族带起来,小朋友来到我们船边乞讨,女人过来交换物品,男人则连偷带拿,各司其职,分工明确,让整个家族都能过上衣食无忧的生活。不知道什么原因,虽然国内的船员都具有比较强烈的同情心,虽然内心不满,每次印尼的当地人上船做生意,虽然有一百个不情愿,基本上不会让他们空手而归,反倒那些欧美国家的船员连打带骂对他们进行驱赶,大部分情况下他们都空手而归,最后换来的结果却是,印尼当地人对我们的同胞都特别的鄙视,看不起。反倒对欧美国家的船员保持着尊敬和敬仰之心。这也许就是所谓的“白眼狼”吧!实习三副每天的工作就相当于三副的助理,协助三副在做好本职的工作之外,尽可能地多接触一些船上的知识和技能,以方便证书换出来之后更好地值班,但是我们船上的这个女实习三副刚开始上船的时候还比较积极,每次都是跟着三副后面值班干活,但是时间长了之后,女实习三副的心态发生了微妙的变化,不仅晚上值班的时候不起床,甚至白天值班的时候也不去驾驶台了,就在自己的房间里面待着,毕竟三副的值班时间段有人值班,所以她的行为也没有引起更多的关注,直到这一次发工资,女实习三副由于工资比较低,内心极度的不平衡,连续两天没有出房间门,只有吃饭的时候才出来,其他时间都把自己关进房间里,要么呼呼睡大觉,要么看视频打发时间,就好像熬时间一样,日子过得特别惬意,也就是这个行为引起了船上的不满,接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。船舶在印尼靠港的当天下午,给我们船上送物料的供应商便上船了,一般情况下,我们的物料都是通过船吊上船,然后全船人员全体出动,再把这些物料搬进船上的仓库里面,由于第一天靠港,各种事情比较繁忙,于是大副便匆匆忙忙通过全船广播喊出了“全体船员请注意,赶快来甲板集合,搬运物料”!毕竟物料是大家公用的生活资源,每个人都不能偷懒。包括我在内,本来准备下地休息呢,听到这个通知之后,又脱掉了便装换上了工作服来到了甲板上搬物料!此刻正在驾驶台忙工作的女三副也放下了手里的活来到了现场,大家各司其职,有说有笑,干的特别热闹,突然不知道谁说了一句“咱们船上的女实习三副怎么没有下来呀”?也就是这句话吸引了大家的注意力,人群里面七嘴八舌,有人说“算了吧,毕竟她是小姑娘,也没有力气”,但是更多的声音却是“小姑娘也不行呀,选择在船上工作了,就应该出来搬东西,搬不了重的,还搬不了轻的吗,同样是女性,三副都出来了,她一个实习生摆什么架子呀”!自然女三副也听到了大家议论的声音,毕竟女三副是女实习三副的姐姐,听到这样的声音,自然不好解释什么,看着她微妙的表情变化,我相信她此刻的内心是非常的煎熬。听着大家议论的声音越来越激烈,此刻的老好人大副走到女三副面前说道“要不,你回房间把实习三副叫出来吧,你看看大家都有意见了,即便不干活,出来给大家聊聊天,当一个拉拉队也行呀”!女三副立马笑着点头同意,很快女实习三副来到了人群之中,穿着拖鞋,穿着睡衣,磕着瓜子,抱着水杯,完全是一副刚刚起床的姿态,和现场满头大汗干活的船员们形成了鲜明的对比。大副看着她这个模样,略带讽刺地口吻说道“妹子,你只负责美就可以了,给大家打打气,当当拉拉队,千万不能动手干活呀”,因为大副奇怪的语气,大家都能听出来大副说的是反话。聪明的女实习三副肯定也知道大副的意思,本以为她会立马放下水杯加入到人群里面干活呢,谁知道她真的就站在了旁边,用手拍打了一下缆桩上的灰尘,坐在了上面,一副悠然自得的模样。看到这一幕,本来因为干活都已经心烦的大家更有意见了。而女实习三副就当作没有听见,依旧我行我素。看着大副深深地叹了一口气,此刻的女三副再也看不下去了,直接走到她面前,一把夺走她手里的水杯说道“想耍性子回家耍,现在在船上,大家都在干活,你凭什么这么特殊呀”!这也是我上船以来第一次见到女三副发脾气,其实不管男女,大家的自尊心都是特别强的,听到姐姐这样说,女实习三副更加放纵了,只听见她“哼”的一声,简单地说了一句“我就不干了,怎么着吧”!然后回头就走了。因为女实习三副这句赌气的言语,让在场的所有人瞬间停止了说话的声音,看着现场尴尬的气氛,我拉了拉女三副的胳膊说道“不用管她了,还是太年轻,有她吃亏的时候,你这个姐姐当的也可以了,够负责任了”,同时我又回头对在场的大家喊道“好了好了,都继续干活吧,一个女孩子也帮不了什么忙”!就这样才缓和了现场的气氛。就在此刻,没有眼力见的水手小刘小心翼翼地跑到我旁边,贴近我的耳朵小声地询问道“哥,她是不是生理期到了,之前不是这样的呀!真的是太可怕了”!听着水手小刘不着调的言语,我无奈地说道“我怎么知道呀!好好的干活吧,别像个女人一样八卦了”!很快搬运物料的活也就结束了,沮丧的女三副一脸不开心地回到了驾驶台上面。此刻的大副走到我旁边愧疚的说道“老二,我是不是做错事了,早知道不让实习三副下来了,弄的她们姐妹俩挺不开心的”!听到大副这样说,我笑着安慰她“老大,你也是好心,这不能怪你,主要是这个实习三副,第一次上船太不懂规矩了,再加上工资单的事,内心不平衡,耍小性子呢!女人都是这样,过一会儿就好了,没必要放在心上”!安慰完大副,本来打算下地休息的我也暂时打消了这个想法,毕竟船东代表曾经交待过我,在船上照顾好她们,现在她们俩闹矛盾了,再加上她们俩平常在一个房间里面居住,还是赶快劝和她们吧,要不然矛盾越积越深,以后还怎么朝夕相处呀?正所谓“三个女人一台戏”,和女船员相处感觉真的不一样,平常和男船员在一起聊天,大大咧咧,有什么说什么特别痛快,现在有了这两个女船员,平常说话都要小心翼翼的,一句话说不好都得罪她们了,心眼真的太小了。那么接下来的情况如何呢?我继续讲述。回到驾驶台之后,看见女三副坐在电脑旁边一言不发,低头整理着文件,似乎也已经哭过了,偶尔还会深吸一下鼻子。见她这副模样,我也不敢轻易劝说,转身给她倒了一杯开水放在了电脑旁边,看到我进来之后,女三副赶紧擦了擦眼睛里面的泪珠并假笑着对我表示感谢。我思索了几秒钟之后,直截了当地说道“你也别生气了,她第一次上船不懂规矩也可以理解”!听到我这样说之后,女三副站了起来说道“哥,你都不知道我有多难,因为她是女孩子,船长也不好意思直接找她谈话,但是你也知道,我和船长接触的多呀!并且名义上她是我的助理,跟着我学习呢!实际上船长都找我谈过几次话了,让我多说说她,不能天天在房间里睡觉呀!我也多次给她讲了船上的规矩,实习生干的就是最脏最累的活,可是她潜意识就觉得,我是实习生,我来船上学习的,不是干活的,特别是这次发了工资之后,完全堕落了,觉得不公平,自己干的活多,到手的工资还没有水手高呢,天天晚上刷剧不睡觉,白天不起来,真的就像在豪华游轮上面度假一样!其实今天搬物料生气吵架只是一个偶然,在此之前我们都已经冷战好几天了”!听完女三副宛如洪水一般的吐槽,我突然意识道“目前这对姐妹俩的关系真的很棘手”!还没有等我说话,女三副又开始吐槽了起来“平常船长经常告诉我,让她多干点活,可是我真的叫不动她,为了不让船长对她有看法,很多时候,船长安排给她的活都是我偷偷帮忙干的,有时候实在忙不过来了,就喊她出来搭把手,最后得到的不是感谢,反倒是抱怨”!一边说着,女实习三副再一次委屈地哭了起来,说实话她们姐妹俩的年纪虽然相差不大,但是在船上为人处世的风格,女三副比女实习三副强的太多了。虽然两个女三副的关系很僵硬,但是事情出来了,以后在船上的时间还长呢,总不能让她们一直这样矛盾下去吧。于是我平静地说道“你也别难受了,你们一直这样下去也不是办法,你作为姐姐的,先低头道个歉,毕竟刚刚你在公共场所吼她了,她也要面子呀!至于船上的规矩,等她心情好了,我替你给她谈一谈”!女三副是一个特别听劝的姑娘,听到我这样说,她默默地点了点头,然后说道“主要是工资低的事情,她心理不平衡了,其实之前跟着我值班,表现还是挺积极的!但是她现在是实习生,比作其他实习生的工资已经算很高了,我总不能因为这件事给小姨打电话替她多要工资吧,咱们船舶公司又不是我开的”!船员帮pro,赞43听着女三副的抱怨,我大概思考了一会儿说道“其实我有一个办法,能够改掉她堕落的这个毛病,还能让她更多的学习船上的规矩,并且收入也会高一些”!听到我这样说,女三副特别期待地想要知道答案。于是我语重心长地说道“我们可以给船长申请一下,让她暂时去甲板上锻炼一段时间,充当水手的角色,反正她现在是实习生,也不能独立当班,三副的位置有你顶着呢!她平常和大家相处在一起,聊天的人多了,也不那么压抑了,干活也会积极了,并且水手不用值夜班,就像在陆地上上班一样,早上出去干活了,晚上回来休息了,每天被水手长领着干活,水头的口才也好,经常会强调一些船上的规矩,耳濡目染的多了,她也就明白在船上工作是怎么回事了,并且水手不仅有洗舱费,每个月还有劳务费,对于实习三副来说,收入也会高一些”!听到我这个建议,女三副思索了一会儿,笑着说道“这确实是一个好办法,她每天不跟着我了,船长也不会找我谈话了,我工作也轻松了,并且以我对她的了解,她肯定会同意这个决定了,因为她心比较野,在驾驶台陪着我值班的时候看着甲板上有说有笑干活水手们羡慕的不得了”!就这样,女实习三副彻底换了一种身份,变成了船上的女水手,也正是这种变化,船上的水手们简直是开心极了,毕竟男女搭配,干活不累。
船员帮 2023-08-15
船员求职第一步 ;填写简历表,快速上船!
船员朋友们,你们好呀!如何在「船员帮pro」小程序上 :填简历免费填简历、转发并保存做个详细的介绍:大家跟我一起来做吧!第一步:我们先在微信上搜索「船员帮pro」小程序打开之后点开【招聘求职】接着:可以在每个栏目里面输入自己正确的信息哦!温馨提醒:务必填写完整,这样以后又快又便捷投递哦!
船员帮 2023-08-28
佳节将近,船员过节费到了没
船员帮 2024-02-06
“海上五星级酒店”现身泉州船厂
日前国内乃至全球首例具备DP3动力定位功能的超大型海工生活驳船“国海安鸿”轮顺利安全入坞成功开启华丽升级之路“国海安鸿”轮性能指标先进,船长115.5米,型宽34米,型深9.1米,生活区可容纳684人居住,设有厨房、餐厅、健身房、电影院等,满足海上生活娱乐需求,是移动的“海上五星级酒店”。该船配置6台发电机、6台全回转推进器,甲板安装了可伸缩旋转平台过桥、300吨甲板工作吊以及八台定位锚泊设备,是一座海上“加工厂”兼“能源站”。为保障该轮安全进入泉州船厂坞修,泉州海事局组织“海陆空”立体式巡查,从严从细落实各项保障措施。主动作为,做好气象预警。提前收集该轮进港预报信息,密切关注气象海况和潮汐信息,做好港区水域通航秩序维护,严禁恶劣气象条件下冒险作业。精心部署,做好通航保障。船舶进港期间,提前派出“海巡08613”艇,在海上对湄洲湾2#锚地至泉州船厂通航水域开展巡查,在航道、调头区等水域维护通航秩序。同时指派一组执法人员从岸上对泉州船厂进行现场值守,运用“无人机”空中巡航优势,对湄洲湾外走马埭支航道、湄洲湾成品油锚地和泉州船厂前沿水域进行全面巡航检查,保障通航安全。跟踪管控,做好应急值守。在该轮进坞过程中,充分运用监管指挥平台、CCTV、AIS等电子巡航手段,通过“远程+现场”监管模式,对该轮实施全程、连续的跟踪监控,及时提供信息服务和助航服务,指导船舶做好船位调整,确保安全进坞。
船员帮 2024-04-04
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