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职务晋升|晋升大管轮 11月16日
报到时间:2023-11-08
培训学校:莆田航海学校
报到地址:福建
剩余名额:12人
培训内容:
新闻资讯
就因为大管轮的一个操作,空调马达烧毁,被罚1000
我们船正航行于印度洋,这里是夏天,外面环境温度非常高,我们机舱的温度达到了47℃,只要一出集控室不到5分钟,浑身湿透。我们只想着待在集控室不想出去,突然配电板啪的一声,机舱监控报警,不详的预感涌上心头,怎么回事啊?就因为大管轮的一个操作,空调马达烧毁,被罚1000原来轮机长发现房间热了,空调风口没风了,估计是空调风机及压缩机马达都停了,就打电话给大管轮,叫大管轮去看看是什么原因。大管轮到空调间,打开空调压缩机马达的起动箱,发现是过载保护开关过载跳闸,使压缩机马达及空调风机失电。大管轮在没有通知电机员的情况下,自己习惯性地将过载保护开关复位,重新启动空调压缩机马达及风机。可是在启动之后,集控室的空调压缩机马达的电源主开关跳闸,断电报警,也是我们在集控室乘凉的时候的事。船员帮pro,赞8现在大管轮正和电机员在现场检查,打开马达及压缩机的连接部分,马达及压缩机分别进行盘车检查,马达正常,压缩机盘不动车,压缩机故障。检查马达三相绕组,对地绝缘,马达接线柱及马达轴承。马达绕组有二相相间短路,对地绝缘为0。检查控制箱主接触器,由于马达相间短路(相当于电源短路)闭合时产生大电流,主接触器触头烧毁,主接触器报废。船员帮pro,赞13这可咋办,这边这么高的温度,没有空调怎么受得了,船上也没有马达的备件,只能向公司汇报,申领备件供船,幸好公司给力,让我们紧急在斯里兰卡供了一台新马达,两三天之内能做到这样已经非常厉害了,为公司点赞!这么高的温度我们也才坚持了几天,要是时间长估计大家都不行了,根本睡不着。当然不幸的是,大管轮被公司一顿痛批,还被罚款了。船员帮pro,赞16其实大管轮不应当去给过载保护复位,应当通知电机员去检查。电机员首先应将马达与压缩机(泵)的连接部分打开进行盘车检查。对马达的三相绕组,对地绝缘,接线柱,马达轴承,进行检查测量。控制箱到马达的电源线拆开,控制箱送电检查测量主接触器闭合以及保险丝情况有没有缺相。上面检查都正常,控制箱到马达的电源线接上,马达到压缩机(泵)的连接处接上。起动马达压缩机(泵),用钳行电流表测量马达的三相电流是不是在正常范围之内,如果正常,过载保护仍过载,调整或更换过载保护开关。其实大管轮的做法大多数轮机员也包括电机员也是常干,经常因为检查不到位给公司造成很大的经济损失,也给船舶带来不安全。马达过载保护开关断开一定是有原因的,不要不检查就去复位。
船员帮 2023-12-19
新闻头条
船员帮 2019-01-05
船员开班 - 海事学校开班大全 【7-9月份】
11✦四小证更新    开班啦连云港:7月18日 21日南京:每周开班武汉:每周开班福建: 每周三 四浙江:每周两期锦州:7月20日 7月27日辽宁:每周四开班秦皇岛:每周三开班山东:每周班江西:每周二开班河南:7月26日广东:每周开班培训时间:一项一天2✦小证初培    开班啦连云港:7月15日山东:7月21日泉州:7月17日辽宁:7月28日秦皇岛:7月18日3✦水手、机工初培    开班啦连云港:7月20日南京:9月1日福建:7月17日锦州:8月中辽宁:8月10日山东:7月21日 泉州:水手7月17日,机工8月1日      培训时间:3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦泉州:8月31日南京:9月1日福建:8月20日锦州:8月末      培训时间:13个月5✦职务晋升:三副、三管    开班啦连云港:7月底南京:9月1日武汉:8月份福建:8月25日锦州:8月末辽宁:7月末山东:7月18日河南:7月底青岛:9月      培训时间:6 - 7个月6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州:8月下旬上海:9月份秦皇岛:8月3日  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦连云港:7月18日南京:8月2日福建:8月31日  10月20日培训时间:45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港:每周三南京:7月中旬福建:7月11日山东:7月11日安徽:每周一培训时间:3天左右9✦厨师初培    开班啦山东:7月21日培训时间:2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东:7月15日培训时间:3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东:7月23日培训时间:2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东:7月21日培训时间:3-4个月13✦海乘初培    开班啦山东:7月21日培训时间:3个月左右14✦油化证初培  开班啦连云港:7月16日山东:7月21日泉州:8月2日T01培训时间:11天T02培训时间:9天T03培训时间:9天15✦油化证更新  开班啦福建:7月31日 8月2日山东:7月24日T02培训时间:2天T03培训时间:2天14✦江证新培    开班啦上海 - 南京 , 上海 - 芜湖 , 上海 - 武汉武汉:7月25日南京:7月25日培训时间:25天左右15✦邮轮岗位培训    开班啦山东:每周开班培训总时长:4个月左右培训计划:❶岗前英语培训一个月左右(视个人英语情况而定)❷外籍船东面试❸面试通过后培训4小证、航行英语、客滚证  等着和邮轮一起远航吧~ 
船员帮 2023-07-15
船员评估考试3人作弊!取消所有成绩 禁考1年 记8分!,船员考试
船员考试评估的目的是通过选拔向社会输送优秀的航海人才,只有充分发挥考试评估作用,不断强化考试评估权威,确保考试过程客观公正、考官队伍素质过硬、考风考纪严肃端正,确保每一位考生遵守考试纪律、坚持道德底线,才能营造公平公正的考试评估环境,切实把好高素质船员队伍建设的入口关。3月5日,辽宁海事局船员考试中心组织开展社会考生船长和高级船员适任评估,执法人员在航海英语听力与会话评估过程中发现3名考生存在违纪作弊行为。经查,3名考生将违规携带的针孔摄像机藏于衣领下方,将违规携带的蓝牙耳机置于考试专用耳机内,考试过程中通过摄像头偷录考试试题传输至考场外,考场外人员将试题答案通过蓝牙耳机告知考生。监考人员在考生交卷摘下耳机时发现其行为异常,及时跟进后缴获违纪作弊工具。根据考场规则及船员违法计分办法,取消该3名考生申考职务下所有考试、评估成绩,并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试,同时违法记分8分。本次违纪作弊呈现出三个特点01工具隐蔽借助冬季考试时外套较厚、颜色较深等特点将违纪作弊工具藏于其中,以逃避入场安检设备。02内外配合违纪作弊考生与考场外人员里应外合,通过电子设备传输试题与答案,违纪作弊悄无声息。03手段翻新与传统打小抄、传纸条等违纪作弊方式不同,本次考生的违规作弊方式越来越现代化,多种电子产品同时登场,助长了不正之风,也给船员考试组织管理秩序造成负面影响。辽宁海事局在此提醒广大考生诚信考试是每名考生应该严格遵守的准则和应尽的义务。本次处理违纪作弊考生,有助于营造公平公正的船员考试环境,进一步形成对危害考试评估和考场纪律行为的高压震慑态势。接下来,辽宁海事局将采取以下措施防范作弊行为:❗进一步细化考试违纪处理流程和相关记录格式范本,规范违纪考生处理程序。❗以考前会议形式重点强调常见违纪方式及违纪工具,分工明确,责任到人。❗加大考生身份核实、考试现场巡查、违规电子产品查处力度,一经发现违纪作弊考生将第一时间严肃核查处理,坚决维护风清气正的船员考试环境。
船员帮 2024-03-14
【考前冲刺】三副、三管轮考前强化练习,真题在线免费做题,模拟考试 ,让你考试一次通过!
船员帮    船员帮   你的船员小管家最新 考前冲刺题 - 三副三管三副、三管 冲刺题已准备好!7月份更新的考前冲刺题!非常适合需要晋升考试的船员进入:船员帮pro小程序进入 免费做题 
船员帮 2023-09-03
又开始了,我的新航程
风透过窗户轻抚在脸上,没有海风的凛冽,像母亲的手一样温柔。耳旁寂静无声,没有船上的交织杂音,这是家的宁静。享受正酣……公司调令飞至,不得不准备出门的行囊。临行前,探望双方父母,得到温馨叮咛。“离家了,放心去远航。家里的事儿不用挂意,有亲朋好友代为照忙!安心吧,在外你只需照看好同船弟兄,安全航行!”亲人们,我举目远航,带着你们的祝福,扛起我的担当!兄弟们,跟我放心去远航。
船员帮 2023-11-09
海员除了工资,还可能有这些收入!
海员除了工资,还可能有这些收入!但大部分私人船东是没有的,别被忽悠了!除了固定的工资收入,海员们最常见的额外收入是劳务费和退伙费。劳务费是在本职工作外做的一些工作,例如扫舱、冲洗甲板等,但这是又累又脏的工作,往往并不受船员们的欢迎。退伙费则是从船上伙食费里省下来的钱。外派的船一般每人每天十几美金的标准,跑外贸的船员每个月能分到的钱相对较多。但是内贸船的标准就较低,往往只有二十五人民币左右,因为船上买菜很贵,所以基本上没有什么退伙费。除此之外,船员几乎没有其他额外收入。在选择上船前,一定要谈好工资。很多船并没有这些额外费用,尤其是私人船东的船,兄弟们还是把注意力集中在工资上吧
船员帮 2023-10-21
船员故事 | 我的航海初体验
2004年出生的我,第一次走出大山,奔向大海。6月15日,我在上海洋山港登上中远海运杜鹃这艘巨轮担任实习水手,开启我的环球航海生涯。时间在悄无声息的流逝,从刚上船的高兴好奇陌生,到现在的成熟和独立,经历了太多的第一次,从学校无知的学生到船上独立完成工作,经历了太多的辛酸和感谢。 第一次上船刚上船那时候的我是在一片紧张的“慌乱”中。向政委交证书后,我发现自己对船还是很陌生。里面的格局一点都不了解,就连厨房和办公室我也是晃来晃去好久才找到的,当船离港驶向大海的时候,顿时感觉到“五脏六腑”翻江倒海、脑子晕胀。晕船的感觉真的很难受,想在床上平躺一会,但是不可以的。总听别人说,只有挺过去才能慢慢适应。只有不停的走动、不停的工作,去适应船上随机的晃动才能克服这个障碍。这是每个新上船的实习生必经的一个阶段,船舶领导,带教师傅都给了我许多关心和帮助,使我感受到了船舶大家庭的温暖。第一次独立工作上船之前在学校进行了很多次实操,但是只有真正上船才感受到,船舶工作需要学习很多内容并进行无数次的实操才能把工作做。上船的两个月我学到了很多,安全意识也在不断的增强。我时刻坚持严格执行船舶各项操作的规章制度,明确自己的岗位职责,做到四不伤害,四不放过,处事要胆大细心,工作保持耐心,不骄不躁。我知道自己还需要更加努力的跟同事老师傅们学习,所以每当遇到问题我总会大胆问,师傅给我细心的讲解,直到我学会为止,在工作中给予我很大的帮助。第一次值守海盗班当进入海盗袭击的高风险区域,我被安排到船尾同另一名水手一起值守防海盗安全班。夜间关闭所有的灯光。我顿感害怕和恐惧,这时身旁的水手像大哥哥一样提醒我,不要怕,只要保持高度警惕,及早发现,及早报告,及早规避,就可以拒海盗于船舷之外,当每半个小时听到驾驶台与我们通过对讲机沟通联系的时候,才感到安全与放松,我们始终保持高度警惕,保持瞭望。可以为船舶和人员的安全做出自己的贡献,我感到无比的自豪。
船员帮 2023-09-06
海运或面临更严重海员紧缺
由于全球近15%的海员来自俄罗斯和乌克兰两国,航运业恐怕因乌克兰局势面临更严重的海员紧缺难题。根据国际航运商会(ICS)发表的声明,全球189万海员中有10.5%是俄罗斯人,另外4%是乌克兰人。伴随乌克兰局势升级,几周前还被认为是低概率的油轮、干散货和集装箱运费上涨的情景突然也变得更加合理。综合俄罗斯塔斯社、《俄罗斯报》等媒体报道,乌克兰利沃夫海关部门高官丹尼尔·缅希科夫24日在脸书发文称,由于乌克兰进入战时状态,18至60岁乌男性公民将被禁止离开乌克兰。ICS表示,由于90%的全球贸易通过船舶运输,供应链可能会中断。“为了维持这种不受限制的贸易,海员必须能够在世界各地自由上船和下船(船员更换)。”ICS称。ICS表示,随着该地区(乌克兰)的航班取消,这将变得越来越困难。支付海员工资的能力也需要通过国际银行系统来维持。ICS于2021年发布的《海员劳动力报告》称,目前有189万海员在全球商船队中运营超过74000艘船舶。其中,有198123名(10.5%)海员是俄罗斯人,这些人之中的71652名是高级船员。乌克兰籍海员为76442人(4%),其中47058名是高级船员。两国海员人数加起来占全球海员总量的14.5%。根据ICS的研究显示,平均每艘船上至少有3个国籍的海员,有时则多达30个国籍。ICS表示,由于疫情期间的疫苗识别、边境管制、检疫要求和行动限制等问题,航运业已面临劳动力紧缩和运营问题。此前ICS就曾警告称,如不采取行动增加海员数量,商船船员将出现短缺,这会增加全球供应链的风险:疫情带来的严厉旅行限制加剧了这种情况,海员无法按期更换,目前有10万人在海上的合同期限已经逾期。乌克兰局势升温之际,波罗的海干散货运价指数(BDI)应声大涨突破2000点至一个月新高,散货船运价全线上涨。其中在2月21日,BDI指数上涨78点至2045点,涨幅4.12%。截至2月25日,BDI止步2076点,本周累计上涨5.7%。考虑到黑海区域是干散货出口的关键中转站,军事行动可能会限制黑海的船只活动。据航运经纪公司Barry Rogliano Salles集团(BRS)数据计算,2021年黑海地区是世界第二大粮食出口地区,货物出口量为1.112亿吨;俄罗斯和乌克兰占全球小麦出口的30%,乌克兰占全球玉米出口的16%。BRS指出,截至1月底,乌克兰已经出口了当前销售期预测中71%的小麦,但仅出口了预测中32%的玉米。同时,农产品出口在陆地上也面临风险。BRS表示,由于农民逃离冲突、农业基础设施和设备受损以及该地区经济陷入瘫痪,冲突可能会大幅减少粮食产量,而乌克兰最多产的农田有很大一部分位于东部。总体而言,众位分析师认为干散货和油轮运输的某些尺寸类别的运费可能上涨,其前提是冲突引发的贸易中断将迫使替代进口货物从更远距离进行运输,从而需要更多船舶供应。国际海事战略(MSI)在一份新的干散货报告中表示:“如发生冲突,粮食和煤炭市场将受到干扰。影响取决于时机……但 MSI 预计会出现短期中断和对长途贸易的需求增加——例如,欧洲长途煤炭进口将强劲”。
船员帮 2022-03-19
达飞承诺:一年内不裁员,三年内维持(员工)所有福利 ,船员不易
在完成以48.5亿欧元(约53亿美元)完成收购Bolloré Logistics后,业界都预测这家法国巨头将对Bolloré全球数百个分支机构和超15000名员工举起裁员大刀!面对来自外界和Bolloré Logistics内部的疑虑,虽然达飞(CMA CGM)表示不排除裁员的可能性,但其承诺至少在未来12个月内不会裁员。Shipping line CMA CGM has not ruled out redundancies following the recent completion of its $5.3bn takeover of Bolloré Logistics – but not for at least the next 12 months.据了解,Bolloré在其遍布146个国家和358个地点的全球网络中雇佣了约15000名员工。根据其2022年的业绩,收购Bolloré logistics预计将产生约240亿美元的收入,并产生超过200万Teu的海运和80万吨的空运。而这种大规模和范围的并购,尤其是直接竞争对手之间的合并,无疑会产生这样的猜测,即由于在垂直业务和地理位置方面的重叠,合并后的公司将会裁员和网络重组。面对外界的猜测,CMA CGM的一位发言人表示:“达飞承诺至少一年内不会因与Bolloré Logistics交易而削减工作岗位。此外,达飞将在至少三年内维持(员工)的所有社会福利。”该发言人补充说,Ceva Logistics的首席执行官Mathieu Friedberg将领导Bolloré Logistics。此外,Friedberg证实,Bolloré Logistics的品牌名称预计将在过渡期内保留,但最终将并入Ceva Logistics品牌。Friedberg最近对法国媒体表示:“我们一直在快速增长,并通过在某些业务线和地理市场进行几次关键收购,加强了CMA CGM集团的物流活动。我们需要达到临界质量,并增加我们在海运和空运管理方面的专业知识。”
船员帮 2024-03-18
一名海员的诗和远方
在青岛远洋船员职业学院老校区有一块碑刻——“这里通向海洋”。它立在通往教学楼的主干道旁,蓝色字体如阳光下荡漾的海水。每逢新生入学,这里就成了网红打卡点,一批批憧憬未来的学子在这里留下了青春的身影。我的远方之梦就是从这里开始的。1996年9月,我和一批同事通过参加全国成人高考,被公司送到青岛远洋船员职业学院,开始了为期3年的系统学习。同届3个成人班的学员来自广州、大连、上海、青岛、天津五大远洋运输公司。这是中国远洋集团旗下的五大子公司。当时,企业培训我们的目的是在改革开放的大环境下,培养出一批船长、轮机长,让中国船员在国际海员劳务市场开枝散叶,让世界顶级航运公司中出现中国船员的身影。3年学业完成,3个成人班以及自主招生的2个班的学生如种子撒向全国。大家从技工、水手做起,经过20多年的磨砺,大部分成长为资深的船长、轮机长。回顾职业生涯,我习惯了刚回家公休不到一个月,又拎起行李踏上新的航程。有一次,为了在国外公司站稳脚跟,我在一艘船上工作了15个月,直到这艘船所有的船员都是中国人才休假。2018年3月,公司安排我到一家美国公司的船上工作。出发前,公司负责人告诉我,这艘“老龄”散货船一直不顺。抛锚,丢锚;靠港,与码头擦碰。机器状况也不容乐观,船东急切地寻找买家。船上的轮机长打了几次休假报告,但一直找不到肯接班的人,希望我能接下这块烫手的山芋。到美国上船,当晚开航时就给了我一个下马威。引水在船要求加车,可主机排温偏差大,缸套冷却水高温,就差报警自动减速了。原来,主机一个缸磨损偏大,早已超极限,但因缸套无法拔出,一直单缸减油门带病运行。而两台中央冷却器早已脏堵,管理人员没能抓住靠港机会采取有效措施。我如坐针毡地等到引水下船,随即和船长商量,将船开到开阔地,抛锚,清洗中央冷却器。忙了几个小时后才起锚开往埃及。此时已经是第二天的凌晨了。但主机单缸磨损的毛病像一块石头压在我的心头,不解决它,安全就得不到保证。在阅读了前两年船上与管理公司的邮件后,我结合在学校学到的知识,想出一套解决方法,并与管理公司沟通,提出带领机舱人员吊缸套,遇到困难时,请安排岸基支持。话虽这么说,但我心里还是直打鼓。到港后,大家立即按照预先的安排开始作业。但埃及太热了,机舱环境温度就超过了40℃,工作十几分钟,衣服就全湿透了。好在工作十分顺利,我们在忙了两天后,终于将磨损的缸套吊了出来。但此时,大家都累得快虚脱了。我想:不能再这样让大家工作下去了。于是,我向管理公司说明情况,要求安排一支修理队完成剩下的工作。一个拖了几年的问题,终于得以解决。曾经,我们以海为荣,以周游列国为梦。但随着时代的发展,当老一辈船员退出舞台,我们拿什么告诉下一代,我们曾这样走过?有一天,当我面对大海,想起几十年走过的海峡、岛屿、运河,一个强烈的想法冒了出来:为什么不把它们写出来?2020年,我开始学写诗歌。我没有深厚的文学功底,只能笨拙地学习、练习。我在一首首诗的诞生中得到莫大的快乐与满足。诗歌《斗拱》源于参加新媒体文学的一期同题诗活动。拿到题目后,我自然想到父亲做木工时的一些场景,想到童年玩刨花的点点滴滴。而斗拱作为中华民族建筑的艺术瑰宝,不仅在国内,而且在国外大放异彩。最典型的例子,就是世界各地华人街上的牌坊和门楼,一个个斗拱如莲花在异域盛开。有一次,船到达安特卫普,下船游玩途中,我遇到了一位老华侨。他告诉我,当初,唐人街上的牌坊建成后,就遭到了众多议员的反对,认为它和周围的建筑不协调,被强行拆除了。但随着中国的崛起,世界重新认识了中国,牌坊又在华人的呼声中被重新建立起来。现在,它屹立在各式建筑中,成为旅游景点。有了这些经历和素材,一首小诗很快就写好了。后来,我把它投到中国诗歌网,幸运地被选为“每日好诗”,并进行了直播,同时发表在2022年第九期《诗刊》上。读诗、写诗成了我工作之外生活的重要组成部分。它承载了我的感情和寄托,是精神的百花园,是另一片星辰大海。几年练笔下来,不多的习作中,《对马海峡》发表在《特区文学》,《再见,地中海》发表在《海燕》,《瓜达卢佩岛》发表在《神州文学》,描写航海生活的《一路向西》发表在《诗歌月刊》……这些明显带有海洋气息的诗歌,是我走在世界各地的一个个足迹,也是人生开在海洋中的一朵朵浪花。我想告诉学弟、学妹们的是:有了海员的梦,诗和远方就永远在那里!
船员帮 2024-04-15
2023年9-11月,全国海事院校开班计划!三副三管职务晋升,一年制三副三管,油化证,客滚证,G证
武汉学校1合格证全套11月份2液化气全套11月份3油化全套11月份4G证新培11月24日5驾驶更新10月30日6轮机更新10月30日7机工全套10月10日8海乘/厨师MLC10月10日9船长老轨大副大管职务晋升10月份10保安员Z0910月25日11江证新培10月9日12油化证更新10月16日山东学校开班时间1四小证更新9月22日9月25日2客滚证更新10月3油化初培T01T02T039月21日4E01Z01020708初培9月22日5G证新培11月8厨师证MLC10月9厨师新培、海乘新培9月22日10水手9月22日11机工9月22日12T06-1-2-3初培10月13油化证更新T02 T0310月20日14电子技工新培9月22日15机工水手单证10月16日16电子技工适认证单证10月16日       河南学校开班时间1水手新培10月9日2 机工新培10月9日                  安徽合肥开班时间1MLC厨师证每周一2合格证知识更新每周一、三3水手 机工新培(含02)9月22号10月20号
船员帮 2023-09-19
船长李发中:跑船,是无悔选择,更是一生挚爱
“左满舵”“满舵左”船舶全速“S”形航行紧急规避,海盗小艇紧追不放。船长李发中,这条刚毅的汉子,面对疯狂的海盗小艇临危不惧,指挥船舶与海盗小艇进行着激烈的角逐和周旋。“全体人员按防海盗预案进入战位,注意隐蔽,确保安全”“皮龙出水”“向海盗小艇施放警示信号弹”“投啤酒瓶”“掷燃烧瓶”一道道命令,有条不紊地下达,一次次与试图靠近攀爬海盗的较量。面对船员们强大的吓阻声势,面对遍布铁刺网武装到牙齿的大船,海盗小艇在多次尝试登船无果后,不得不放弃追逐,渐渐地远去了。跑船,这是“无悔选择”,更是“一生挚爱”李发中,这位已有30年海龄的老船长,是中远海运集团优秀资深船长,先后40多次穿越亚丁湾、马六甲海峡、苏禄海等海盗区,多次遭遇海盗袭扰,凭借多年练就的职业素养和过硬的业务技能,完备的防海盗预案,自制的防海盗器具化险为夷。从懵懂毛头不谙事到萧萧华发已盈头,三十多年来,他爱大海爱的深沉,他爱船舶爱的热烈,从“恒顺”轮处女航开始,30年来他先后工作过的船舶达25艘次,五大洲四大洋都有他指挥航行、战风斗浪的身影。海龄204个月,也就是说,整整17年是在船上度过的。习近平总书记指出:经济强国必定是海洋强国、航运强国。在海上丝绸之路上,李发中先后驾驶过小灵便、大灵便、马拿马、好望角、集装箱等多型船舶,到达过全球300多个港口,安全航行125万海里,可以绕地球58圈半,安全载运货物1100万吨。2010年,时任“银竹海”轮船长的李发中,驾驶船舶穿越魔鬼海域比斯开湾。时值冬季,大西洋风暴狂虐地横扫着海面,大浪翻卷砸向船头、两舷,发出巨大的声响,船舶左右摇摆达30度左右,巨大的船身时而上仰爬上高高的浪峰,时而跌进深深的波谷。李发中作为船舶的“主心骨“”顶梁柱“通过绳索将自己系在在驾驶台前面的栏杆上,稳稳地站立着,一边观察助航仪器下达指令,一边给大家鼓劲加油,指挥船舶在波峰浪谷中穿行。穿越比斯开湾后,有人问他:船长,你为何要如此的拼命?他淡淡一笑:“我与远洋、与船舶结下了不解之缘。在“海丝”路上跑船是我的‘无悔选择’,更是‘一生挚爱’ 。”正是凭借这份执爱,李发中先后荣获四优共产党员、金牌船长、岗位标兵、全国优秀海员、天津市五一劳动奖章、海上十大杰出船长、郑和航海风云人物、“五十百千”名家等荣誉和称号。救援,这是“中国速度”,更是“中国温度”2015年1月12日,航行于澳大利亚大堡礁附近海域的新发海轮突然监听到海上搜救中心(AUS RCC)的紧急指令,安提瓜籍商船“THOR COMMANDER”遇险,需要紧急救助。李发中船长在第一时间下达指令,指挥船舶调头、转向、全速赶往出事海域。时间就是生命!在茫茫大洋上一艘失去动力的商船就犹如一叶浮萍,风吹浪颠,随时有沉没危险。每多争取一秒钟,就多一秒生还的希望。全速抵达现场后,发现情况万分危急,安提瓜籍商船正随风飘向暗礁丛生的大堡礁水域。随时可能触礁、搁浅,船舶进水、沉没,以及带来次生灾害污染海洋环境。随时有倾覆危险的安提瓜籍商船THOR COMMANDER仔细研判现场情况后,李发中牵头研究制定施救方案,进行拖带施救。海况恶劣,操纵18万吨的超大型船舶去拖带一艘失去动力的商船谈何容易?一次一次的对接失败、一次又一次的不放弃的努力……。经过5个多小时的艰苦救援,克服重重困难终于将安提瓜籍商船拖带到17海里以外的安全水域。“新发海”轮是最早赶到出事海域、最早出手施救的船舶,体现了“中国速度“和”中国温度“。脱险后的安提瓜籍商船全体船员面对新发海轮船尾随风飘扬的五星红旗,深深地鞠了一躬。通过高频一遍又一遍地高喊:“China,谢谢!”不久后,澳大利亚海事当局向中远海运集团发来感谢信,澳大利亚海事安全局向“新发海”轮颁发了荣誉证书,“新发海”轮创造了好望角型超大型船舶成功进行拖带救助的世界先例。 澳大利亚海事安全局向“新发海”轮颁发荣誉证书极致,这是“职业操守”,更是“初心使命”择一事终一生,把小事做成精品。大到运输生产、小到日常管理,李发中都追求极致和完美。在他的主导下,攻克船舶空调、锅炉、克令吊、锚缆机等管理方面的技术难关15个,小革新小发明30多项,创新新航线新航法1项,解决了“佳丽海”轮、“新发海”轮等轮一系列如鲠在喉的多个难题。 2018年,李发中带领“新发海”轮克服大型船舶难以靠泊老旧小码头等困难, 在智利HUASCO码头,先后15次移泊,完成了很多人认为不可能的装货任务,刷新该码头最大船舶装载的记录。中远海运集团一级船舶“新发海”轮靓丽的船容船貌2021年,李发中成立船舶创新工作室,通过创新实践,取得了《南非东南海域航线设计和航法创新实践》的成果,经船队推广创造了可观的经济效益。2022年,李发中带领新发海轮成功完成3航次好望角型大船在墨西哥赛德罗斯岛载运16.5万吨工业盐回国的航次任务,连续刷新了该岛最大装货船型和国内最大单船进口工业盐记录,撰写了《好望角型船舶赛德罗斯岛装运工业盐安全作业总结》论文, 给好望角船队后续载运工业盐提供了成熟经验。就是凭着“勤思考、能吃苦、敢拼搏、乐奉献”这样一股劲儿,他先后将“新发海”轮、“新旺海”轮等多艘船舶带上了辉煌璀璨的星光大道,登临一级船舶之巅,为其他船舶树立了标杆和楷模。 李发中,是中远海运集团5万余名船员的缩影,在海丝之路上,他们高扬大国船队信仰风帆,践行着航运强国的初心使命,书写着一位远洋船长的家国情怀……
船员帮 2024-01-22
海员采访 | 完成隔离安全回家,船电实习生第一次航行顺利完成!
第一次上船做实习生,总会遇到各种问题,陌生的环境、与外籍海员的交流等等。这是第一次上船的海员朋友们遇到的共同难题,在第一次的航行中,却也是收获满满。我们有幸采访到前不久结束航行,完成隔离,安全回家的船电实习生牟方杰。对于他来说第一次航行一定是难忘的航行经历!方杰,好久没联系了。在森海船员系统里看到你下船的信息,计算下来现在应该在家了吧?这是你第一次上船,可以简单介绍下你这条船的情况吗?您好,我现在在家了,我的第一条船是达飞CMA CGM KERGUELEN, 17000箱的大型集装箱船,亚欧航线(中国到法国)。 因为新冠疫情,船员换班变的麻烦又复杂,你这次休假顺利吗?有没有延期?在哪里下的船,和大家聊聊境外隔离、回国、国内隔离、回家的一些感受。这次休假并不算顺利,由于疫情影响,国内管控严格,现在休假都不会那么准时,我初次申请是在五个多月的时候,最终经历了七个半月才得以在斯里兰卡下船。在境外隔离,根据大使馆要求以及航班限制,我在斯里兰卡隔离了三十多天。在境外,隔离管控并不严格,全靠自觉。说实话,在那期间还是挺焦虑的,尤其是听说隔离的地方有确证病例,还好平安度过,所以一定要注意自身的疫情防控。在搭乘回国航班时,发生了点意外。因为都是第一次从境外回国,我跟我同事都误以为入境章就是在斯的签证,代理也没有告知我们相关信息。迷迷糊糊的到了回国当天才被斯里兰卡相关官员告知我们没有签证并将面临巨额罚款,在我们国内的代理公司负责人帮助下才顺利度过这一关。所以,当我们在境外时,要时刻注意自己的签证VISA是否办理或过期,及时寻求帮助。关于国内隔离,入境后听从安排、遵守相关规定就可以了,还是比较轻松的,不用太过担心。根据国内政策,集中隔离21天且无异常就可以解除隔离,基本就结束了。我先是在广州隔离了14天,然后回家乡集中隔离7天。回到家这边就基本放心了,所以我感觉非常轻松。这是你的第一条船,感觉如何呢?作为船电实习生,在船都做哪些工作呢?累不累?如您所说,这是我的第一条船,是比较难的,我感觉最大的困难就是和外籍船员的沟通问题,再就是感觉实习生的工资有点低。另外和大家和谐相处也很重要,大家一定要放得开,别学我哈,和同事们相比,我感觉我总是有点放不开,其实我知道在船上面对任何问题的时候,都是可以提出自己的合理述求的。虽然面对很多的困难和问题,但也学了不少东西。作为船电实习生,主要就是跟着电机员做一些设备维护、维修、保养工作,比如检修照明故障,排查绝缘低故障之类的。说实话,挺累的,因为船比较大,设备多,故障也多。在船期间呢,又有一些设备更新,就需要电机员小组进行电缆铺设等相关的工作。再加上航线有一半左右的时间都在热带和亚热带区域,机舱环境尤其闷热。船上带你的师傅是哪国人?刚上船的时候在沟通上会有些困难吧?现在英语口语怎么样了呢?师傅教给你的内容,你觉得什么是最重要的。我跟的最久的师傅是塞尔维亚人,跟了他六个月左右的时间。刚上船的时候,最难的肯定是沟通问题。因此我也经常被师傅责备,当时心里一定也不是很舒服,现在想想其实也都是为了让我快些进步。现在口语水平有提高一些,但是我认为还是不行的,还需要继续加强学习。师傅总是给我说,在做事之前多独立思考,但不要空想,多看设备、电路等图纸。船上除了你还有几个中国人啊?其他船员都来自哪里?大家相处的怎么样?我们船有两个中国人,我和一个甲板卡带,组成主要是前南斯拉夫联盟国和菲律宾的船员,语言就分成两派,所以我不是太喜欢这语言氛围,这可能也是我之前提到放不开的原因吧。学外语自己不多练习肯定不行的,还是要多抓住机会,多和大家交流。在工作之余会做些什么呢?打篮球、乒乓球,或者跑步。然后就是看看提前下载的电视剧或听听歌。偶尔会去娱乐室听他们唱歌、聊天、玩游戏之类的,但我不太喜欢他们K歌,太吵了对我来说。船上会经常办一些party,主要是吃烧烤和K歌。休假期间有什么计划呢?休假的话,陪陪自己的家人,做一些功课,补番看剧啥的。还有就是体检之类的,身体健康很重要。条件允许的话,会去短暂旅游。可以借助我们的平台给家人或朋友送祝福哦!首先呢,肯定是祝愿家人,自己,朋友,身边的人还有各位船员朋友身体健康,身体是革命的本钱嘛!再就是祝大家事业有成,生活顺心,笑口常开。
船员帮 2022-05-08
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