江苏海事职业技术学院是省教育厅主管的全额拨款事业单位，位于江苏省南京市江宁区格致路309号。为更好地选拔优秀适岗人才，充实人才队伍，优化师资结构，江苏海事职业技术学院现面向社会公开招聘优秀人才。根据《江苏省事业单位公开招聘人员办法》等规定，现将有关事项公告如下：一、报考条件（一）具有中华人民共和国国籍，遵守中华人民共和国宪法和法律。（二）遵纪守法，品行端正，团结协作，敬业乐群、廉洁奉公。（三）适应岗位要求的身体条件。（四)B01-B02专职辅导员岗位应为中共党员（含中共预备党员)。（五）年龄要求为：年龄不超过35周岁（1989年1月1日之后出生）；公告中年龄方面，若有其他年龄要求的，参照岗位表执行。（六）B01-B02专职辅导员岗位还需要具备下列条件之一：（1）在高校就读期间担任主要学生干部1年（12个月）及以上。主要学生干部包括：班级正、副班长、团支部书记、党支部书记、党支部副书记，院级团委、学生会、研究生会、社联正部长及以上学生干部，校团委、学生会、研究生会、社联副部长及以上学生干部，校级社团（协会）主要负责人；（2）有2年（24个月）及以上高校专职辅导员工作经历（不包含兼职辅导员）；（3）有3年（36个月）及以上企事业单位专职从事思想政治工作经历。专职从事思想政治工作是指在党的基层委员会、总支部委员会、支部委员会担任专职书记、副书记，或在纪检和党办、组织(人事)、宣传、统战等党的工作部门中专职从事思想政治工作，或在工会、共青团、妇联专职从事思想政治工作，以及专职从事思想教育或职业道德建设工作。计算学生干部任职经历、工作经历的截止日期为公告发布之日。工作经历指正式参加工作经历，不含个人学生时期实习、兼职工作经历。（七）具备报考岗位要求的专业、技能等资格条件（详见岗位表）。本次招聘的应届毕业生须于2025年8月31日前毕业并取得学历学位证书，且仍无工作单位。2023年和2024年普通高校毕业生，若仍未落实工作单位，其档案关系仍保留在原毕业学校，或保留在各级毕业生就业主管部门（毕业生就业指导服务中心）、人才交流服务机构和公共就业服务机构的，以及国（境）外同期毕业且已完成学历认证但仍未落实工作单位的人员，可应聘应届毕业生岗位。国（境）外教学科研机构学习同期毕业人员，指在国（境）外教学科研机构学习，与国内应届毕业生同期毕业的留学人员，同期毕业的时间要求与国内应届毕业生一致。计算工作经历的基准日期为2024年12月31日。（八）取得祖国大陆普通高校学历的台湾学生和取得祖国大陆承认学历的其他台湾居民应聘时按国家和我省有关规定执行。二、报名（一）报名时间、地点、方式应聘人员通过“江苏省属事业单位公开招聘平台”报名，照片上传、资格初审和缴费确认，均通过网络同步进行。报名网址：https://rs.jshrss.jiangsu.gov.cn/index/f/RCRS_0056（江苏省人力资源和社会保障厅网上办事服务大厅）1.报名、照片上传：2024年12月26日9∶00－2025年1月6日16∶00；2.资格初审：2024年12月26日9∶00－2025年1月7日16∶00；3.陈述申辩：2024年12月26日－2025年1月7日期间9∶00－16∶00；4.对初审异议的处理：2024年12月26日9∶00－2025年1月7日18∶00；5.缴费确认：2024年12月26日9∶00－2025年1月8日16∶00。（二）网上确认（1）应聘人员网上提交报名信息24小时后（节假日顺延）可到报名网站查询是否通过招聘部门（单位）资格初审。（2）本次公开招聘收取报名费100元，通过初审后的应聘人员进行网上支付，在网上缴纳报名费100元。通过初审并且完成缴费确认的人员，即报名成功。（3）未按时在网上确认报名资格、上传照片、要求缴纳报名费而未缴的视为报名无效。（三）网上打印准考证通过资格初审和缴费确认的应聘人员，请于指定时间到江苏省人力资源和社会保障厅网上办事服务大厅下载、打印准考证。打印中如有问题，请拨打电话：025-52616712。（四）报名注意事项1.应聘人员按岗位要求和网上提示，如实填写有关信息，并上传本人近期免冠正面二寸（35X45毫米）证件照，jpg格式，大小为20Kb以下。招聘部门（单位）根据应聘人员提供的信息进行审核。应聘人员弄虚作假的，一经查实，即取消应聘资格。2.本次招聘岗位为短期招聘岗位，开考比例考核为1︰3，如未达到开考比例，将核减或取消该招聘岗位，并在省人力资源社会保障网上公告。应聘被取消岗位的人员可在2024年12月30日9:00-16:00登录到江苏省属事业单位公开招聘平台补报其他符合条件的岗位。3.应聘人员只能从岗位表选择一个岗位报名。资格初审通过后，不可更改报名信息。未通过资格初审的应聘人员，在报名期内，可以改报符合资格条件的其他岗位。应聘人员要使用在有效期内的第二代居民身份证进行报名，报名与考场使用的身份证必须一致。4.有下列情形之一的，请勿报名应聘：①现役军人、普通高校在读非应届毕业生；②与事业单位负责人员有夫妻关系、直系血亲关系、三代以内旁系血亲关系或者近姻亲关系等亲属关系的，不得应聘事业单位的组织（人事）、纪检监察、审计财务岗位；与现有在岗人员存在上述关系的，不得应聘到岗后形成直接上下级领导关系的管理类岗位，以及《事业单位人事管理回避规定》明确应当回避的岗位；③新《江苏省事业单位公开招聘人员办法》于2020年3月13日起施行，根据其后发布的事业单位公开招聘人员公告，被聘用到江苏省地方各类事业单位3年服务期未满的在编（在册）人员；④2024年12月31日前，5年服务期未满的新录用公务员，或有规定（含协议明确）不得解聘离开工作单位（岗位）的人员，或国家和省另有规定不得应聘到事业单位的人员。三、考试科目、时间和实施办法1.A01-08岗位:考核方式为：试讲+面试。①试讲：主要测试应聘人员的教育教学能力，对课堂教学目标、教学内容、教学方法、教学组织及教学效果作出评价，同时测试应聘人员的专业知识及运用专业知识解决实际问题的水平和能力。试讲满分为100分，合格线为70分，试讲成绩当场告知应聘人员。在试讲合格者中，根据成绩从高分到低分的顺序，按各招聘岗位拟聘用人数1：3确定面试人选，末位有多名同分者，一同进入，不足该比例的按实际人数确定面试人选。②面试：主要测试履行岗位职责所需的思想品德、职业道德、语言表达、专业知识、业务能力、仪态举止和综合素质。面试满分为100分，合格线为70分，面试成绩当场告知应聘人员。如出现入围考生面试考核确认时放弃面试机会，取消其面试考核资格，不再递补参加面试考核的人员。③各岗位报名人数超过10人，将加试笔试。在笔试成绩合格者中，从高分到低分，按1:3的比例确定进入试讲人员，末位有多名同分者，一同进入。笔试：主要测试招聘岗位要求相关的专业知识及综合能力，不指定大纲和教材。笔试满分100分，合格线为60分。笔试成绩及名次在笔试结束一周后，在江苏海事职业技术学院校园网站（网址：https://www.jmi.edu.cn/）上公布，应聘人员可凭身份证号查询，同时公布进入试讲人员的姓名、笔试成绩、岗位、排名等信息。④采用百分制计算应聘人员总成绩。报考岗位总成绩计算方法一（含笔试）：总成绩＝笔试成绩×30%+试讲成绩×40%+面试成绩×30%。报考岗位总成绩计算方法二（不含笔试）：总成绩＝试讲成绩×60%+面试成绩×40%。成绩均计算到小数点后两位数，尾数四舍五入。总成绩出现同分时按照试讲成绩高者优先；如试讲成绩亦同分，采用试讲加试确定排序。2.A09岗位：专业技能测试+面试。①专业技能测试，按照学校自行制定的办法执行，主要测试履行岗位职责所需的专业技能、实际操作和综合素质。专业技能测试成绩合格线为70分（满分100分）。采用百分制计算应聘人员总成绩，总成绩满分为100分。专业技能测试成绩当场告知应聘人员。在专业技能测试合格者中，根据成绩从高分到低分的顺序，按招聘岗位拟聘用人数1：3确定面试人选，末位有多名同分者，一同进入，不足该比例的按实际人数确定面试人选。②面试：主要测试履行岗位职责所需的思想品德、职业道德、语言表达、专业知识、业务能力、仪态举止和综合素质。面试满分为100分，合格线为70分，面试成绩当场告知应聘人员。如出现入围考生面试考核确认时放弃面试机会，取消其面试考核资格，不再递补参加面试考核的人员。③最终成绩=专业技能测试成绩×70%+面试成绩×30%；专业技能测试成绩、面试成绩均计算到小数点后两位数，尾数四舍五入。如出现总成绩同分的情况，排序以专业技能测试成绩较高者为优先；如专业技能测试成绩、面试成绩均同分，采用专业技能测试加试确定排序。3.B类岗位:笔试与面试。①笔试：主要测试高校辅导员工作实际所需要的基本理论、基础知识和基本应用能力等方面，不指定大纲和教材。笔试满分为100分，合格线为60分。在笔试成绩合格者中，根据笔试成绩从高分到低分，按招聘岗位拟录用人数的1∶3确定参加面试人选，末位有多名同分者，一同进入，不足该比例的按实际人数确定面试人选。笔试成绩及名次在笔试结束一周后，在江苏海事职业技术学院校园网站（网址：https://www.jmi.edu.cn/）上公布，应聘人员可凭身份证号查询。同时公布进入试讲人员的姓名、笔试成绩、岗位、排名等信息。②面试：主要测试履行岗位职责所需的思想品德、职业道德、语言表达、专业知识、业务能力、仪态举止和综合素质。面试成绩当场告知应聘人员，面试总分为100分，合格线为70分，不合格者不予录用。如出现入围考生面试考核确认时放弃面试机会，取消其面试考核资格，不再递补参加面试考核的人员。③采用百分制计算应聘人员总成绩。总成绩：总成绩=笔试成绩×30%+面试成绩×70%。各项考试成绩均计算到小数点后两位数。总成绩出现同分时按面试成绩高低进行排名；如面试成绩亦同分，采用面试加试确定排序。4.应聘人员按照准考证上规定的时间和地点参加笔试、试讲或专业能力测试。没有按照准考证上规定的时间和地点参加的人员视为主动放弃。5.含笔试的，在笔试成绩合格者中，从高分到低分，按各招聘岗位拟聘用人数1：3，对应聘人员进行资格复审，确定试讲或面试人选。如有复审不通过人员，在笔试合格者中按成绩从高到低依次递补。复审通过者参加试讲或面试。如某招聘岗位资格复审通过人数不足3人，按实际人数确定试讲或面试人选。进入试讲或面试人员名单将在江苏海事职业技术学院网站公布（网址：https://www.jmi.edu.cn/）。不含笔试的，在试讲或专业技能测试前对应聘人员进行资格复审，确定试讲或专业技能测试人选。复审通过者参加试讲或专业技能测试。如某招聘岗位资格复审通过人数不足3人，按实际人数确定试讲或专业技能测试人选。六、招聘政策咨询江苏海事职业技术学院人事处负责回答此次招聘政策咨询。咨询电话：025-86176916；七、招聘工作监督江苏海事职业技术学院纪委办公室对此次招聘工作进行纪律监督。监督电话：025-86176977。八、招聘工作举报江苏省教育厅、江苏省人力资源和社会保障厅接受事业单位公开招聘工作举报。1.江苏省教育厅举报信箱：jytrsc@ec.js.edu.cn，举报电话：025-83335135。2.江苏省人力资源和社会保障厅举报信箱：js_sydwgkzp@163.com，举报电话：025-83236075。九、技术支持1.系统注册、登录咨询电话：025-832787312.报名技术支持电话：025-52616712  江苏海事职业技术学院2024年12月24日

来源：《中华人民共和国海船船员适任证考试和发证规则》2020年第11号文、【2020】282号，《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》【2018】545号文。三副三管见习前的准备，都需要准备些什么呢？第一，准备一份《船上见习记录簿》， 见习记录簿是海事统一制定的，船上见习的项目也是根据记录簿里面的内容来实施培训的。记录簿可以到海事官网自行打印一份，也可以在网上直接购买，在打印或购买的时候要注意区分，因为它是有分职务的，比如见习三副就打印或购买三副记录簿，见习三管就打印或购买三管记录簿。题外话小提示：记录簿有盖章的环节，好些学员盖回来的船章无效，不被认可，最常遇到的是同一列盖多个船章盖成交叉、叠加、不清晰，这种是无效章，正确的盖法是要分开，清晰，完整才是有效章。第二，了解见习者自身的条件要求见习者需要达到什么要求，到船上见习的资历才会被认可，才能用来换取正式的证书？1、成绩是否通过？只有理论成绩全部通过的，到船上见习的资历才会被认可，评估未全部考过的，可以见习期间中途下船补考或见习结束后再进行补考，这种情况下要特别注意补考的时限，它不会因为见习占用了时间而顺延补考的时限（航海类学生除外），补考时限是3年内5次补考机会。另一种最理想，最好的情况就是理论和评估成绩全部通过再上船见习。2、上船证件是否齐全、有效？国内船需要持有身份证，健康证，合格证，服务簿，适任证，外派的多加海员证，护照，红黄本，所有证件必须在有效期内，最起码要保证在船任职期间所有证件有效。第三，见习船舶的条件要求不是任何船都适合见习，船舶要达到什么样的条件，见习资历才会被认可。1、有无开封资质，根据船上培训管理办法，见习需要开封报备，所以见习者一定要问清楚，有资质就去，没资质就换。2、问清船舶种类（运输船、非运输船）因为三副有货运，配载等项目，在非运输船上无法完成这些项目的见习，所以见习三副如果在非运输船见习，那么换出来的证书只能用于非运输船。当然后期非运输船三副证可以取消限制，需要到运输船见习3个月，并在证书上签注。在非运输船见习三管不影响，但建议在货船上见习。3、问清船舶等级三副：500总吨以上、未满500总吨，三管：750千瓦以上、未满750千瓦，查清自己考的等级后，要在对应等级船上见习。比如你考500总吨以上，却跑到未满500总吨的船见习，那么换出来的证书只能用于未满500总吨的船，这样就很吃亏，大船证书变成了小船证书。对于不能降低等级见习，那么举一反三，考的无限航区，在沿海的船见习，会不会被降级成沿海的证书？不会，见习三副、见习三管对船舶的航区不限制。但是考的沿海航区不能在有出境的外派船上见习，这就是高可以往低，但低不可以高就。第四，了解清楚见习时长要多久？1、持有18个月水手资历晋升三副，18个月机工资历晋升三管，这种情况升上来的，见习6个月。2、航海类院校生，学历生培训考出来的，这种情况见习12个月。第五，了解同船，同期见习人数的限制同一条船，同一时间，同一职务，在船见习，是有人数限制的，不能超过2人，根据新规现在见习三副，同一条船，同一时间，在船见习人数可以超过2人，但同船，同时期见习三副、见习二副总人数合计不可以超过4人，也就是说上限是4人。见习三管也是一样的限制条件。第六，了解见习资历能否累加？不间断的连续完成船上见习，有时是无法做到的，因为船上不可控因素很多，所以见习资历可以累加，但是一定要做好相关的报备手续。比如经常会遇到换船，船名变更，公司变更等情况。

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今年1-7月，全国港口累计完成货物吞吐量99.99亿吨，同比增长4%；其中外贸货物吞吐量31.38亿吨，同比增长8.2%。完成集装箱吞吐量1.91亿标箱，同比增长8.3%。结合进出口数据来看，1-7月份，我国货物进出口总额248335亿元，增长6.2%。其中，出口142573亿元，增长6.7%；进口105762亿元，增长5.4%；机电产品出口增长8.3%，占出口总额的比重为59.0%。受进出口的增长支撑，全国大部分港口的吞吐量依旧保持了上半年的增长势头。1-7月，全国主要港口集装箱吞吐量前十名为：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。与上期榜单相比，前十名位次没有发生变动。前二十名中，佛山港以224万TEU吞吐量反超福州港，重回榜单第15。宁波舟山港1-7月完成集装箱吞吐量2252万标箱，同比增长7.9%。众人拾柴火焰高，宁波舟山港域集装箱码头公司加强口岸单位沟通协调，进一步压缩非作业时间，并通过场地优化、策划先行、定点发箱等多种举措，提升码头服务能级和船公司在港服务体验。当月，宁波舟山港集团旗下北一集司、大榭集司、梅东公司和甬舟公司等单位集装箱吞吐量分别实现8%、22.3%、11.9%和16%的同比增长。北部湾港增速亮眼，1-7月共完成集装箱吞吐量506万标箱，同比增长18.1%。为了提高吞吐量，北部湾港使出三招绝技：一是深耕腹地市场，积极开拓煤炭、锂辉石、铝土矿、粮食、非金属矿石等货源，不断挖掘新的货源增长点，木片、石油焦、铝矾土、镍矿7月分别同比增长97.08%、81.97%、56.02%、26.48%；二是保生产、提效率，7月集装箱船时效率同比提升8%，散杂货装卸效率同比提升10%；三是加强与海事局、引航等口岸单位的沟通协调，因时制宜制定船舶进出港及引航计划，提升船舶进出港效率，7月份集装箱和散杂货平均等泊时间同比分别下降17%、26%。值得关注的是，厦门港1-7月完成集装箱吞吐量686万标箱，同比下降3.3%。据港口圈了解，近期厦门港集装箱吞吐量同比下滑主要是由于统计口径调整，港内驳运不再计入总吞吐量。长三角港口方面，苏州港、连云港港、南京港、南通港1-7月集装箱吞吐量均有亮眼表现，这主要得益于长江干线的活跃。1至7月，长江干线港口完成货物吞吐量22.6亿吨，同比增长4.3%；集装箱吞吐量1522万TEU，同比增长3.4%；集装箱铁水联运量36.0万TEU，同比增长21.0%。1-7月，全国主要港口货物吞吐量前十名为：宁波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、日照港（第6）、天津港（第7）、苏州港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10）。时隔两年，上海港货物吞吐量超越唐山港重回第二。1-7月共完成货物吞吐量5亿吨，同比增长5%；完成集装箱吞吐量3024万标箱，同比增长8.3%。近几个月来，上海港在寻求货量增长方面狠下功夫：一是推进码头智慧化管理，推进罗泾港区一期改造、传统码头改造升级；二是积极增强与长三角、国内外各大港口的合作协同，大力发展江海直达、河海直达、海铁联运等多式联运业务，提升沿海捎带业务量级，主动发展出口集拼，开辟跨境电商海运新通道；三是到长三角地区走访“新三样”等客户企业，及时调整运力配置，优化航线布局；四是加强与货主、船公司等端口的沟通与协作，对特殊货物、特殊需求量身打造服务方案。在多项措施的作用下，7月21日上海港以172080标准箱刷新昼夜集装箱吞吐量纪录。黄骅港今年前7个月完成货物吞吐量超2亿吨，增速达9.2%，在榜单中位居前列。今年以来，黄骅港发力基础设施建设，年设计吞吐量1800万吨的集疏运体系煤炭堆场工程顺利完工，黄骅港综合港区多用途码头1号2号泊位自动化改造工程、首个30万吨级原油码头和滚装码头开工建设，成功设立黄骅港雄安新区内陆港，累计开辟集装箱内外贸航线19条，散货航线通达全球40余个国家和地区。同时，在邯黄、朔黄、太中银三条铁路加快布局内陆港，挂牌建立内陆港达13个，为货物吞吐量的增长奠定基础。整体而言，我国港口1-7月吞吐量依旧交出了一份不错的成绩单，这一方面得益于国际贸易的活跃与物流需求的增加；另一方面，面对供应链紧张、海运费上涨等情况时，我国港口也一直在积极寻求应对方案，通过优化服务、提升效率来保持核心竞争力，提高吞吐量的秘诀，除了天时地利，唯勤奋尔。

做船员最无能为力的就是我在船上，家里遇到事情没法下船..只能在有突发状况下，跟船长及时沟通。那时，我是船上的高级水手。我是结婚后等老婆怀孕后才上的船，本来计划着等这次航行结束，下船后孩子才出生，没想到在一个靠港的时候，老婆说医生说宝宝可能会提前三周左右出来。老婆说她好害怕，我努力的安慰着老婆，让她不要过于担心。两周后，在有一天晚上，我总是翻来覆去睡不着，好想打个电话给老婆那边，但是船在远洋中，只能去驾驶室打卫通电话。那天晚上我真的好心慌，但是怕先向船长请示的话，怕船长不同意。所以我不管三七二十一了，直接去驾驶室打了卫通电话！谢天谢地，我这个决定没有白做，知道我老婆生了个报备女儿，母女平安。那一刻，我悬着的心终于放下了！！难道真的会有心灵相通吗？等我当班的时候，把这个好消息告诉了船长，船长说下次不允许自作主张使用卫通电话。在紧急的事情也要向我向公司汇报。这样也好给你安排提前下船。虽然船长有点凶的对我说，但是我也感谢船长，毕竟那个年代，管理方式和现在不一样。

微信号：17621991825   176000吨散货远洋不定线南美较多可能跑黑海船长老轨10月20日左右船期大副大管二管二副水手机工水手长木匠实习生235000吨散货远洋回国大副10月16日木匠水手机工大厨357000吨散货全球不定线实习机工10月下旬450000吨散货远洋航线机头10月20日535000吨散货环球不定线大管轮11月初小电实习三副639000吨木散远洋航线三管10月底718万吨散货远洋回国水手10月下旬机工882000吨散货二管11月初三副水手机工电工船员兄弟们关注上方名片东南亚 中日韩航线 招聘：微信号：17621991825123000吨散货东南亚轮机长10月底216000吨散货东南亚船长10月下旬轮机长大管3700箱位大连-日本二管10月下旬4700箱位中日韩二副三副10月下旬51032箱位东南亚三副10月23日蛇口61038箱位东南亚船长10月26日厦门71032箱位东南亚三副三管11月11日厦门水手大厨820000吨散货中日韩俄罗斯航线大副10月15号左右代三管92300箱位圣彼得堡回国航线船长10月底二管三管大厨105500吨散货中日韩船长带江证近期船期老轨值班兼电1135000吨散货东南亚新证三管定人船厂上

12月31日，在北部湾港钦州港区大榄坪南作业区5#泊位，随着起吊指令的发出，装载物资的集装箱被平稳吊起装载到“新扬州”轮上，北部湾港2024年集装箱吞吐量突破900万标箱，连续八年增幅保持两位数增长，增速位列全国沿海主要港口前列，翻开了北部湾国际门户港、国际枢纽海港建设的新篇章，以磅礴强劲的发展姿态，持续增强服务区域经济发展的效能，为北部湾港打造“千万标箱”国际大港提供强有力支撑。紧盯市场动态 深挖适箱货源今年来，在自治区党委、政府的坚强领导下，北部湾港集团认真贯彻落实“谨慎经营、居安思危、节约办企、现金为王、创新为要”五大经营发展理念，迎难而上，砥砺前行，坚持以客户需求为导向，全面推动生产、市场拓展、航线开辟和能力提升，全力以赴确保900万标箱目标任务达成。“2024年，我们紧盯市场深挖货源，通过一园一策、一企一策、一货一策等方式，加大专项货源的开发力度，持续推动广西货走北部湾港，2024年广西区内重点客户集装箱吞吐量预计同比增长28%。为‘新三样’等高附加值货源的增长注入新活力，2024年经北部湾港出口的‘新三样’重箱吞吐量预计分别同比增长158%、65%和943%。”北部湾港股份党委委员、常务副总经理向铮介绍，在市场竞争的激流中，北部湾港集团主动求变，强化市场意识，明确腹地各区域市场分工及负责人，加强对腹地各区域货源的全面摸底，全力挖掘腹地增量货源。成立广西区内14个地市货源项目小组及汽车、冷链、危化品等9个重点项目小组，加大专项货源的开发力度，最大化刺激增量，同时充分利用班列一口价优势，加强组织和开拓光伏玻璃等海铁联运新货源，2024年海铁联运吞吐量预计同比增长5.6%。聚焦提质增效 提升港口服务质量提升港口生产效率。北部湾港集团2024年积极组织研究提效措施，解决集装箱生产运营、支线驳船运输等方面存在问题，推动集装箱作业效率提升工作。2024年，集装箱船时效率预计同比提升6%，集装箱昼夜产量3次刷新纪录，最高达到39525标箱，较去年最高记录提升3487标箱。在南宁海关、广西海事局、广西边检等联检部门的大力支持下，持续推动开展船舶远程检疫，预约夜间检疫及锚地前置检疫，常态化开展集装箱船舶“套泊热接”等工作，2024年集装箱船舶船前船后时间同比减少15%。加强集装箱航线挂靠码头统筹调度，充分利用三港集装箱作业能力，合理安排船舶靠泊，减少船舶等泊时间。船舶在港停时整体预计同比下降10%，带来社会物流成本下降1.9亿元。持续优化航线网络布局。集团深化与班轮公司的战略合作，争取到中远海运、新海丰集运、中谷物流、信风海运等多家船公司新增航线挂靠北部湾港。加强与新海丰船公司，越南航海总公司的三方合作，持续加密北部湾港至东南亚的航线网络，成功开通了北部湾港至越南海防的点对点直航航线。12月26日，北部湾港至越南海防的直航航线顺利开通，进一步促进中越两国贸易量稳定增长，提升北部湾区域的经济发展水平和国际竞争力。截至目前，北部湾港总航线数达80条，其中外贸航线49条，基本实现国内主要港口和东南亚、东北亚主要港口全覆盖。加快海铁一体化进程。在海关总署、国铁集团的支持下，切实提升北部湾港集装箱海铁联运效率和水平，降低通道综合物流成本，北部湾港海铁联运一体化取得了显著成效。“我们联合商务，贸易物流等部门深入西部陆海新通道沿线省市宣讲相关便利化政策，积极推动‘西部陆海新通道境内运费扣减’等相关惠企政策落地使用。”钦州港海关监管三科科长郭宁介绍道，钦州港海关以“智慧海关”建设为抓手，推动“智慧湾”项目、“智慧卫检”、“智慧商检”等项目建设，着力将海关监管顺势嵌入港口物流链条，提升港口集装箱吞吐能力，持续提升口岸通关便利化水平，推动海铁联运一体化提质增效。近年来，钦州港区全面上线北部湾港海铁集疏运平台，实现全国首创海铁数据实时对接。推动中心站火车直装直卸业务，减少中心站场内作业环节，提高中心站作业接卸能力，火车直卸比例已达到20%。 软硬实力支撑 智慧港口建设再提速陆海联运，协同发展。北部湾港集团深入贯彻落实《西部陆海新通道北部湾国际门户港基础设施提升三年行动计划（2023-2025年）》方案，紧盯大型化、专业化、绿色化、智慧化建设目标，北部湾港集团高标准推进一批新建、续建及竣工重大项目和口岸开放，进一步提升能力，完善功能，优化结构，积极构建高效连接平陆运河江海铁一体化综合运输网络。北海港铁山港西港区北暮作业区南7号至南10号泊位工程已完工，一期工程通过竣工验收。大力推进泊位开放验收，顺利推动钦州大榄坪1-3#泊位和防城港404-406#泊位6个泊位同时完成对外开放及启用，创下北部湾港单次对外开放泊位启用最多纪录，泊位能力进一步释放。北部湾港北海港区首个集装箱无轨站正式启用，实现了海铁联运的无缝对接，进一步降低物流成本，实现铁路集装箱的有效循环利用。“智”力支撑，“智”造港口。北部湾港集团以“北港网”为核心推动北部湾港客户服务信息化系统不断完善建设，实现北港网散货车辆预约全面上线，完善口岸监管单位以及中远海运等客户伙伴数据共享，畅通生产流程与全程物流链，提升客户服务效率。防城港码头铁路集装箱智慧作业系统研发与应用，助力防城港港内铁路综合装卸效率提升13.11%。推动十余台码头装卸设备自动化改造升级，建成防城港煤炭仓储基地数字化散货堆场，助力码头装卸效率进一步释放，作业成本进一步降低。风正扬帆，奋楫逐浪。站在900万标箱的新起点上，北部湾港集团将以党的二十届三中全会精神为指引，深入贯彻落实习近平总书记关于广西工作论述的重要要求，按照自治区党委、政府的决策部署，进一步解放思想、创新求变，向海图强、开放发展，勇担战略使命，持续提能级、优服务、畅联通、强保障，高水平打造北部湾国际门户港和国际枢纽海港，为加快推进“一区两地一园一通道”建设贡献北部湾港力量。

对于我们船员来说，由于长时间的不能与外界交流，毕竟大海里面没有信号。再加上船上的环境相对比较简单，每条船上也仅仅只有二十多个人左右，每天大家都在轮流值班，即便是在船上和同事之间的交流也特别有限，感情长期得不到倾诉，思想长期处于闭塞的状态，因此船员换上抑郁症的几率特别大，甚至有百分之八十以上的船员都有抑郁症，只不过有些人症状比较轻看不出来罢了。 我作为一名远洋海员，大学刚毕业就选择了上船工作，第一次上船内心还是特别激动的。由于航线的不确定性，我第一次上船就干了九个多月的时间，期间我只有两次短暂下地的机会。当我休假回家的时候，我就感觉到自己特别的不习惯。本来我是一个性格很外向的人，但是第一次下船后我总是喜欢把自己关进屋子里，不与外人接触，即便是父母和我说话，我都显得特别的不自信，不知道怎么去回答。有发小找我玩的时候，我感觉我们之间已经没有了共同语言，他们说的事我完全接不上话，即便强行坐在一起吃饭喝酒，我都不敢主动的正视他们。吃完饭我们去唱歌，之前有异性在场的时候，我都会表现的很主动，但是自从上船后变得特别孤僻，做什么事都觉得不好意思。这就是我真实的状态。在船上工作，很多船员给人的感觉都是死气沉沉的，特别是在大洋深处。也许因为工作环境的原因，在船上也经常会出现一些性格古怪的船员。具体是怎么回事呢？2014年的时候，我们船一直在南半球的国家航行，当时我们船上一个二副就特别古怪。二副是福建人，家里面条件还是可以的，由于我们俩是同时上船的，关系处的比较好。二副属于内向型性格，三十多岁的年纪，正处于人生中的大好时光。但是二副到船上之后的表现却让我特别奇怪。一般情况下我们新上船的船员上船之后会先交接班，然后给船长打声招呼，再进入自己的房间收拾行李，熟悉一下整条船的结构。我们俩一块上船后，发现二副把行李扔在了舷梯口处直接跑着去了驾驶台，我很好奇也就跟了上去，本以为他要去上厕所，跟上去之后二副的行为更加让我吃惊，而是跪在驾驶台上，对着船头磕了三个头，然后又在驾驶台后面的佛像处上了一柱香，我们远洋的商船驾驶台上都会供上一尊佛像的，具体原因我也不清楚，我本人跑了七条船了，基本上每条船上都会有，也许大家对于神秘的大海深处充满了敬畏之心吧！看着二副的年纪和他的行为完全不匹配，但是也许他比较信奉这个，虽然行为有些奇怪，我也没有放在心里面。但是开航之后二副的行为变得更加诡异。有一天上午我去二副的房间里拿东西，推开门一看，二副房间的布置吓我一跳。一般情况下我们船员房间里面要么是书籍，要么是电脑。二副房间里面摆放了很多佛像，并且还用黄色的布盖上，桌子上还放着香炉，这些都是二副自己带上来的。另外我们船员盖的被子被单都是船上免费发的，颜色都是白色的，二副一件都没用，而是用了自己带的黄色的被单，整个房间布局好像是过去的皇室，毕竟主要颜色都是黄色，又显得特别阴深，毕竟很多佛像正对着他的床摆放。在之前我一直听说福建的船员比较信这个，通过二副的行为我彻底相信。其实古怪的事情还不止这些，二副值班的时候也特别让人难以接受。我们船上二副值班的时间为零点到四点，特别是下半夜的时候，二副一个人在驾驶台值班，我们船规定需要一名水手陪二副值班的，毕竟二副值班的时间段人容易犯困，还需要吃夜宵。三个水手都仅仅陪二副值班了一天，说啥也不愿意陪二副值班了。后来听水手们说二副在驾驶台的表现太吓人了，一般情况下，两个人聊聊天时间很快也就过去了。但是我们船上二副值班的时候从来不理人，自己在驾驶台盘坐着念经，神神叨叨的，偶尔还会去驾驶台后面的佛像面前自言自语的说上一阵子。后来我们把这个情况告诉了船长，船长说：公司知道二副这种情况，虽然很古怪，但是工作不含糊。当我们问船长原因的时候，船长说：听公司说，这名二副在做三副的时候，晚上在大洋深处值班，不知道经历了什么，一看到夜里有发亮的东西都特别害怕，有时候正月十五号的时候，海况好的情况下，深海里面的月亮是非常明亮的，二副就会坐着念叨一些东西，具体为什么这样，他自己也不说，没有人说的清楚。但是古怪归古怪，他在船上的工作挺认真负责的。从毕业到转行，我一共有八年的航海经历，这中间也经常遇到一些古怪的船员，也许见得多了，所以也感觉无所谓了。在船上我还是非常喜欢和实习生交流的，毕竟他们年轻，入行的时间短，和他们交流能够学习一些新事物，新思想。不至于自己的思想退化的太快，那么在船上还会有哪些古怪的船员呢？第一：我做实习生的时候，遇见我们船上的大副，我觉得他挺奇怪的。大副目测四十多岁，给人的感觉温文尔雅。但是大副有一个习惯特别让人难以接受。那就是喜欢不穿衣服在船上乱跑。在船上工作也许大家都知道，不与外界交流，并且船上都是男性，很多人洗完澡，穿着内裤就跑到餐厅里面吃饭了，这也无可厚非。但是大副不一样，晚上下班后，内裤都不穿，就开始在生活区里面溜达。我记得特别清楚，有一次他找我们给他剪头发，就是光着身子过来的，当时恰好被船长看到，批评了他，也就是好了几天，后来有恢复原样了，给我们的解释就是反正船上没有异性，自己也习惯了，这样舒服。真的让人感觉很奇怪。第二：在船上下班后没事干，手机没信号有时候自己靠港的时候缓存的视频也都已经看完了，实在无聊的时候，很多人都喜欢自己找一件事做。因为我们船上有图书室，我们的水手长迷恋上了算命的书籍。天天研究玄学，基本上步入了废寝忘食的地步。有时候突然拉着我们帮我们算命看手相，说一些特别不吉利的话，特别让人讨厌。特别是船舶在大洋中航行的时候，大副安排的活，他完全忽略，拉着水手们躲在船头首尖舱里面算命。如果大副批评他，他就用一些乱七八糟的语言诅咒大副，甚至还说自己会法术，能让大副消失之类的话。其实当时很多水手都觉得他很搞笑，但是为了不干活，故意说水手长算的比较准。这也让水手长有了自信，慢慢的越来越放纵，直到有一天顶撞了船长，被公司以“精神病”为理由开除了。第三：虽然我尊重同性恋，平常在生活中也听说过这种情况。但是当自己真正在船上遇见的时候会觉得特别难以接受。不知道大家信不信，在船上待的久了，人的性取向都有可能出现问题。我其中上了一条船，我们船上的三管轮和一个实习生的关系让我特别难以接受。当时我是三副，和三管轮住在同一层，由于我们俩的值班时间和休息时间都是一致的，所以平常见面的机会比较多。刚开始一名实习生经常进他屋子里，我觉得还挺正常，毕竟同是一个部门交流一下感情无可厚非，直到有一次我去他房间里面拿硬盘，他们俩竟然在一块洗澡，瞬间毁了我的三观。不仅如此，他们俩晚上基本上都在一个屋子里休息，后来我感到好奇，问大厨怎么回事？大厨告诉我，他们俩同性恋，我早就看出来了。平常吃饭的时候，遇到好吃的，都会相互给彼此留着，听到大厨这样说，我完全确认了自己的判断。在船上这种情况虽然不多，但是一定会存在。这就是船员这个行业的古怪之处。其实我个人认为船上之所以会有这么多古怪性格的船员，我相信全部都是因为环境的特殊性导致的。为什么会这样说呢？首先：船上的人员特别有限，一条商船也仅仅只有二十二个人左右。船长和老轨是最高职位，在船上必须要保持威严，从来不会和船员在一块交流玩闹。剩下的高级驾驶台要么值班，要么睡觉，值班的时间不一样，我们也没有时间在一块玩。其余就是普通船员了，按理说船上的环境比较孤僻，大家在一块喝点酒，聚一下每天也挺快乐的。但是为了安全起见，船上不允许喝酒，不允许任何形式的打牌。下班之后各自回到各自的房间里面，要么看视频，要么睡觉，时间长了人也就孤僻了，性格也就古怪了。其次：在辽阔的大海深处，人类目前已经探索到的海员不足百分之五，其余的海域都充满了太多的未知。而对于我们船员来说每天就要在这种未知的情况下航行，内心充满了胆怯和恐惧。一直处于这个心理状态，人的精神方面很容易出问题。我们船上的二副之所以特别相信佛像，我相信肯定是在他值班的时候看到了一些之前自己没有见到过的景象被吓到了才变得如此古怪的。但是这些未知的海域里面到底会有什么呢？我们真的没有办法去探索。唯有时刻保持敬畏之心，时间长了，人的精神状态也就不好了。最后：船员这个行业没有女性，整条船上都是男性。不知道有没有人发现，很多船员下船休假回家后，都不会和自己的妻子交流了。在这种环境下时间久了，总会觉得还是和男性交流起来舒服，慢慢的性取向也就发生了变化。再加上生理方面得不到及时的满足，所以船员出现这种古怪的现状也是可以理解的。我曾经听一个大厨讲，一个水手因为跑船自己的老婆出轨，后来发现孩子都不是自己亲生的，于是对所有女性都特别抗拒，慢慢的演变成了后面的同性恋。船员这个行业就是这样，其中的苦和累也许只有经历过才明白。目前卫星信号已经快要普及了，真希望以后所有的船舶在深海里面也能上网，也能打电话。另外也希望我国的船舶公司能够招聘一些女船员，或者允许船员带家属上船。那个时候船员这个工作一定特别受欢迎。你们觉得呢？欢迎下方留言，我们一起探究。

第一次听到这个词，飘在脑海第一感觉就是：漂泊，遥远，无边无际的海上生活。可是真的这么枯燥无味，没有追求吗？很多人对这个行业存在不同见解，到底为什么不能当海员，由★哥带您了解下海员生活吧！首先，到底什么是海员？海员就是：航行大海的船只上工作人员的统称。分为高级海员和普通海员。因为海员要求更严格。小编认为海员就是各工种人群从陆地转换成海上工作的从业人员。但是海员要求更加严格，不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，需要海员拥有很好的职业素养。只是换一种形式的工作，环境体验不一样而已。因为海员报考的条件也有规定：在《中华人民共和国船员条例》中对此有明确的规定：年满18周岁，符合船员健康要求，经过船员基本安全培训，并经海事管理机构考试合格的，就可以申请领取船员服务簿，注册为船员，和普通学校一样，需要经过更加专业的学习培训才能有机会成为一名合格船员。因为海员的工作既有趣也无聊：喜欢吃鱼和海鲜的人可以去，船上会有很多新鲜的海鲜和各类鱼！喜欢远行人可以去，广阔的大海，周游世界的幸福感，人生阅历也会多些吧。想要高工资，低消费的人可以去，船上待几年，可能回来房子，车子都有了。可是你得耐得住寂寞，守得住初心呀。知道自想要什么，就好。各行各业所需要付出的都不尽相同，看你想要的是什么，找好自己的目标，即使别人恐吓你，你也不会害怕。

近日，教育部办公厅正式公布《教育部办公厅关于公布首批教育部哲学社会科学创新团队建设名单的通知》，我校申报的“国家海洋治理与发展创新团队”成功入选首批团队。本次全国首批入选34支创新团队，我校国家海洋治理与发展创新团队是唯一涉海领域团队。创新团队以法学为主要依托学科，融合交叉交通运输工程、管理学、船舶与海洋工程等学科，聚焦“国家海洋法治体系建设、国家海洋交通运输发展战略、国家海洋通道安全与保障战略、全球海洋治理体系建设”四大主攻方向。立足国家海洋发展大格局和最前沿，坚持以习近平法治思想为指引，深入贯彻落实习近平总书记关于海洋强国建设系列重要论述，以推动构建中国特色海洋法治体系为目标，以创新要素整合、学科深度融合、体制机制改革为重点，围绕国家涉海重大问题，不断加强相关领域理论和实践问题研究，为推进中国式现代化、实现中华民族伟大复兴提供理论支撑和智力支持。根据教育部办公厅通知获悉，首批教育部哲学社会科学创新团队建设是贯彻落实习近平总书记关于哲学社会科学的重要论述和在全国教育大会上的重要讲话精神的重要举措，是服务国家重大战略需求、推动教育领域建构中国自主知识体系的工作抓手。我校国家海洋治理与发展创新团队的成功获批，完善了学校人文社科平台布局。创新团队的建设将充分发挥学校在涉海领域学科研究优势，更加精准有效地服务交通强国、海洋强国战略，将持续为学校“双一流”建设、智库高质量发展注入新的优质动能。

船价疯狂上涨！世界最大集运公司仍不收手2024年上半年，全球集装箱船买卖交易量激增，尤其是MSC在船舶买卖市场中表现积极，不断扩充船队。尽管船价在半年内上涨了60%，MSC的购船热情依旧不减，最新一笔交易的价格更是达到了惊人的水平。船价半年上涨60%，浇不灭MSC买船热情最新消息称，全球最大的集装箱航运公司仍然在市场上搜寻可供购买的二手船舶。该公司正在就购买两艘二手巴拿马型集装箱进行最后的谈判，根据目前的情况来看这笔交易几近达成，且最终的交易价格可能非常惊人。具体而言，涉及本次交易的两船为Kmarin Atlantica 和Kmarin Azur这两艘姊妹船（均为2013年建造，且都是4582TEU）。 据称目前MSC愿意为这两艘船支付5300万美元的单价，并且MSC已经处于领先优势。如果这个价格最终被确认，这意味着该类型船舶的市场价格在半年内出现了疯狂的上涨。有分析师称半年上涨幅度达到了60%。实际上根据克拉克森最新的数据显示，目前一艘10岁船龄的4500TEU的集装箱船舶的价格大约为3500万美元，在近三个月的涨幅也达到了30%。据信德海事网了解目前，这两艘船舶都正被租给马士基在运营。Alphaliner最新显示，Kmarin Azur轮近日还第一次挂靠了印度全新的Vizhinjam港（也称 Thiruvananthapuram）。这意味着，如果这笔交易最终彻底完成，那么MSC将再再再增加两艘船舶，而马士基的船队规模将进一步的缩小。2024年上半年集装箱船买卖交易激增实际上，根据Alphaliner为信德海事网最新提供的数据显示，2024年上半年全球集装箱船买卖交易量大幅增加。Alphaliner数据显示，2024年上半年共有总运力超过50万TEU（标准箱）集装箱船舶被买卖，共计141艘船舶（572,600 TEU），相当于平均每月23艘被交易。相比之下，2023年下半年的月均交易量仅为15艘。该咨询机构表示，交易量的激增反映了市场对船舶需求的强劲反弹。Alphaliner还称，今年上半年集装箱船交易激增的主要原因在于2023年下半年运价的上涨和2024年上半年租船市场的火热。尽管2023年下半年运价有所上涨，市场对二手船舶的反应较为滞后，直到2024年1月才开始显现明显变化。主要的市场买卖方在今年前6个月的这波交易浪潮中，MSC（地中海航运）再次成为最大的买家，共购入33艘船舶。相较之下，CMA CGM在2024年上半年的购买活动相对平淡，仅购入5艘船舶。而主要卖家包括马士基（8艘）、V Ships Hamburg（8艘）、NSB Niederelbe（7艘）、Capital Ship Management（6艘）和Shoei Kisen（5艘）。Alphaliner还列举了一些显著交易，比如阳明海运从Shoei Kisen购买了三艘11714 TEU的船舶，总价2.97亿美元。同时，Peter Doehle以5100万美元购入了9954 TEU的ARISTOMENIS号，并从Capital Ship Management购入三艘9954 TEU船舶，总价约1.53亿美元。此外，NOO MPC Container Ships从V Ships Hamburg相关公司购入了五艘船舶，包括两艘4256 TEU和三艘3700 TEU的船舶。值得一提的是，如上饼图，今年上半年的交易涵盖了各个船型，且相对分布均匀。但尤其值得注意的是，从船龄层面来看，转售船舶和老旧船舶的交易增多，2024年上半年转售船舶交易占比增加至10%。在船龄方面，大多数交易涉及15-24年船龄的船舶，较2023年有显著变化。未来市场展望Alphaliner的分析师表示，进入7月，S&P（船舶买卖）价格继续上涨，这可能导致市场活动会有所减少，因为航运公司更倾向于利用租船市场而非出售资产。总体而言，2024年上半年全球集装箱船买卖交易的激增，反映了市场对船舶需求的强劲反弹以及航运公司应对高运价和租船市场热潮的积极策略。未来，随着市场动态的变化，交易量和价格走势仍需密切关注。

据宁波远洋官方消息，11月5日，该公司2艘740标箱纯电动敞口集装箱船点火开工仪式在江西江新造船厂圆满举行，这也意味着全球最大、全国首批纯电动海船正式开始建造。宁波远洋党委委员、董事、副总经理陈加挺及CCS武汉分社、CCS武汉规范所、上海船舶研究设计院、CCS实业南京分公司相关领导出席开工仪式。据悉，这型740标箱纯电动敞口集装箱船长127.8米，宽21.6米，总箱位数742标箱，配置10个箱式电池作为动力来源，采用双机双桨电力推进模式，可在航行及靠泊装卸货物期间实现“零排放”。此外，该型船还具备智能集成平台、智能机舱和开阔水域自主航行，具有实时船周视角、全天候航行视觉感知、航线规划、无人驾驶、自主避碰、驾驶模式切换等功能，集绿色、高效、智能于一体。此前，中远海运集团旗下的中远海运发展曾在扬州中远海运重工有限公司订造了两艘拥有自主知识产权的江海直达纯电池动力集装箱船。分别名为中远海运绿水01和中远海运绿水02轮，目前这两船均已经交付。号称全球最大江海直达纯电动集装箱船。不过上述两船的最大载箱量均只有700TEU左右，且为江海直达船。而宁波远洋开工建造的这两艘纯电动的集装箱船舶的最大载箱量将达到740TEU略多于中远海运绿水01和中远海运绿水02轮。这意味着宁波远洋新建造的这两艘船舶将成为全球最大、全国首批纯电动海船。宁波远洋方面表示，“纯电动海船项目的推进是公司积极践行社会责任、彰显国企使命担当的重要举措，更是公司在推动航运业绿色可持续发展方向上的大胆探索。本批次船舶建成交付后，将正式拉开中国沿海集装箱船舶零排放、纯电动时代的序幕，对践行国家“双碳”战略，推动中国航运业绿色零碳高质量发展具有里程碑式意义。”

导语：人生活着不容易，如果可以谁都希望“老婆孩子热炕头”。可往往为了生存，很多人不得已选择了不一样的职业，长期跟家人分离，最后却不知道何去何从。 真实案例。王先生，50岁。（为了方便陈述，采用第一人称）。01我和媳妇结婚半年她怀孕，我就出去继续跑船了。我知道挺对不起她的，家里大事小情里里外外都由她一个人打理。就连我父母生病都是她给养老送终的，这点我十分感激。但是没办法，我什么也不会只能出去跑船，再一个这个赚的也多点，还不是为了让他们娘俩有个好的生活。02去年，我从船上下来就不准备再跑了，年纪大了跑不动了也想享享清福了。原本以为阖家团圆是一件值得高兴的事，回来以后才发现不是那么回事。媳妇天天对着手机，不是发消息就是在看视频。要不然就打扮的很妖艳，在镜头前直播。每次只要她直播，就不让我进房间，有时进去找点东西，回头她都能骂我半个小时。我对她这个很有意见，那么大年纪了整天弄得花枝招展的，也不知道都跟谁聊天聊得可高兴了。可是她也不听我的，每次我一说她就说我是大老粗对这个都不懂。儿子呢跟我也不亲，天天回家就钻进房间，只要吃饭时能说上几句话，都是我问他答。说起儿子我也很上火，毕业了也不上班，天天在家里玩游戏。媳妇也不管，还说反正家里条件好就随他喜欢，反正家里也能养得起。03现在我倒是像个外人，说什么都有人反对，娘俩动不动就说我在船上待久了思想是老封建。闹得不愉快，娘俩就出去吃饭了，给我一个人扔在家也不管我。这么多年，我除了船上的那些朋友，也不认识其他人。家里亲戚来往的少也跟我不亲，有时真的觉得挺难得。走在路上，真觉得自己和这里格格不入。今年呢，有个朋友说让我继续帮他跑船，我动心了。可是媳妇却不同意，她说如果我走就跟我离婚。我左右为难，在家也没有幸福感，走了的话她却还这样。其实，王先生和太太这样的关系很好理解。多年在一起生活的次数少之又少，对彼此的脾气秉性一点都不了解。现在要想能好好的生活下去，一定要过磨合期，就跟小年轻谈恋爱一样。但又不太一样，因为他们本身就是夫妻，已经没有了年轻时的甜蜜，现在都比较自我。所以，要先敞开心扉聊聊，看看真的要不要走下去。如果要就都退一步，如果不要就及早放手。