远洋航线招聘：1762199182516000吨汽车船中东-俄罗斯远东回国船长定人就上二副三副二管15000吨散货远洋回国大厨20号宁波上18万吨散货远洋水头5月初35000吨 散货远洋回国二管4月底38000吨散货远洋回国木匠5月初664000吨散货远洋老轨5月底电机员实习水手实习机工757000吨散货远洋回国实习水手实习机工4月底843000吨散货远洋回国三管4月底大电935000吨木散全球不定线服务生4月底5月初电机员（电喷）三管高证水手实习机工1016000吨 油化全球航线三管5月初1118万吨散货远洋船长5月中上二管三副1218万吨散货远洋服务生月底船期东南亚 中日韩航线 招聘：15000吨散货中日韩二副带三副月底月初212500吨集散船东南亚新证三副近期312500吨集散船东南亚船长近期46000多吨集装箱东莞-越南海防机工4月底56800吨散货中日韩船长（江证）月底船期日61000箱位集装箱东南亚高证水头4月下旬718000吨集装箱东南亚大副4月底

1.无限航区，是指海上任何通航水域，包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流。2.沿海航区，是探我国沿海的港口，内水和领海以及国家管随的一切其他通航海域。3.A1海区，是指至少由一个具有连续数字选择呼叫(即DSC)报警能力的基高须(VHF)摩台的无线电话所覆盖的区域;A2海区，是指除A1海区以外，至少由一个具有连续DSC报警能力中频(MF)区。岸台的无线电话所覆盖的区域:A3海区，是指除A1和A2海区以外，山具有连续报警能力的国际海事卫星组织(INMARSAT)热止下星所覆麓的区域:A4海区，星指除 A1、A210A3海区以外的海职，其余时间可以在沿海航区的船舶上任职;申请回升3000总美及以上大副或者3000千瓦及以上大营轮的船员除满足上述资历要求外，5年内三副、二副或者三营轮、二营轮合计资历至少有12个月4.“海上服务资历”是指在参加岗位适任培训前取得的5年内的相应航区，相应等级，相应职务的资历，申请无限航区适任证书职务冒升所要求的海上服务资历至少有6个月是在无际航区的船舶上任相应的船长或者管理级高级船员职务3个月，并在船上见习记录簿中记载。是在3000总吨及以上或者3000千瓦及以上的船舶上任职;申请造任证书的航区扩大，吨位或者功率提高的，可以免予船上见习，但申请总吨或者功率提高至3000总吨或者功率3000千瓦及以上见习5.在校学生(航海类)是指接受不少于2年的全日制航海类中职/中专及以上教育的学生;在校学生(非航海类)是指完成全日制非航海类大专及以上教育并接受不少于12个月三副、三管轮、电子电气员岗位道任培训的学员，经交通运输部海事局认可，教育培训质量良好的航海院校的全日制航海类本科教育学生，完成全部理论和实践教学内容后，可以相应地申请无限航区二副，二管轮的适任考试。6.申请话任证书航区扩大者，应当持有有效的沿海航区相间机舶等级和职务的请任证书，并实际担任其职务不少于6个月，并完成相应的岗位适任培训;申请适任证书吨位或者功率提高者，应当持有有效的与所申请的吗位或者功率较低一级但航区和职务相同的适任证书，并实际担任加职务满12个月，并完成相内的岗位请任培训。

5月26日上午，在南京海事局的维护保障下，新加坡籍“艾奥尼克”轮从南京港新生圩港区缓缓开出，漂洋过海前往巴西。这是南京首艘吃水达到11.6米的出口船舶，标志着南京港出港船舶吃水标准也从11.36米提升至11.6米，在南京加快区域性航运物流中心建设上迈出了坚实一步。在新生圩港区，记者眼前的蓝白色“艾奥尼克”轮正停泊在码头，等待引导起锚。中钢船代工作人员介绍，该船长229米，宽32.26米，共装载来自安徽、湖北、江苏三省的化肥5.7万吨。从南京港出口吃水深度11.6米的货轮，这还是第一次。而今年1月15日，从巴西始发的运粮船——“阿尔法发现”轮停泊南京港，率先以11.6米吃水深度刷新了开埠以来进港船舶最大吃水纪录。一进一出，南京港完成了深水港的又一次升级。南京海事局指挥中心副主任杨朝晖告诉记者，自南京市启动进出南京港船舶吃水提升工作以来，南京海事局积极开展11.6米吃水船舶进出南京港实船试验工作。1月15日以来，已先后保障5艘11.6米吃水船舶安全靠泊南京港。9点一过，随着码头工人将缆绳从缆桩上解开，大船在引导船引导下，缓缓驶离南京港。据介绍，为了保障“艾奥尼克”安全出口，开航前，南京海事局组织执法人员对船舶关键性设备实施安全检查，协调南京引航站资深引航员实施引航。开航后，南京海事局还抽派专人随船，协调长江下游沿线海事部门实施全程跟踪维护，调派南京港集团拖轮全程吊尾随船至江阴。通过全要素水上“大交管”信息化系统，辅助船舶决策。吃水深度11.6米大轮的出港，再次展示了南京港作为江海转运主枢纽港的辐射力和竞争力。据介绍，虽然只是提升了0.24米吃水深度，却可多装近2000吨化肥。根据测算，每年可为腹地企业节省物流成本约2000万元。2018年，长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，南京航道水深从10.5米提高到12.5米。至此，通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，10万吨级海轮可减载抵达，南京港由“河港”变为“海港”。南京港是长江中下游地区唯一实现水铁联运无缝对接的港口，是我国南北交通和江海运输、水陆换装、水水中转的重要枢纽。记者从南京海事部门了解到，11.6米吃水船舶实现在南京港常态化靠离泊，不仅显著增强了南京港的硬实力，同时为南京进出口贸易提供了强大的物流支撑，有力促进南京经济的外向型发展，提升南京创汇能力。下一步，我市将继续向“深”挖潜，加快推动进出南京港船舶最大吃水11.8米的突破。今年3月，《市政府关于加快推进南京区域性航运物流中心建设的实施意见》正式发布，南京提出了近期和远期2个目标。到2030年，我市基本形成功能完善的区域性航运物流中心，南京港货物吞吐量将从目前的约3亿吨提升到3.5亿吨，集装箱吞吐量达到500万标箱；到2035年，全面建成“布局合理、功能完善、要素集聚、创新高效”的区域性航运物流中心，南京港货物吞吐量达到4亿吨。

船靠长滩西雅图长滩是洛杉矶的一个小镇，离市区很远，船员不可能去洛杉矶市中心玩。就连长滩码头离小镇中心也比较远，船员下船一般就在海边走走，看看人家钓钓鱼，顶多再向前走走，走到离码头不远的生活小区就回头。有一次是我们几个实习生，还有老轨、二轨等一起沿着码头海边散步，不知不觉中居然走到了离码头最近的一个居民小区，路两边草坪平坦整齐，非常的养眼。那个浙江实习生看了随感慨，人家条件多好，我们中国再有二十年也赶不上。老轨听了没有反驳，只是不屑看了他一眼，意思是一个土包子，绿化好就能看出比中国好二十年啊！就在实习生尴尬之际，我们突然看到前方路中央怎么变成黑咕隆咚的？非常的奇怪。待走到跟前才真相大白，原来是一个胖得出奇的黑人在路上散步，他上下一样粗，一个人就差不多占了整个道，那个移动速度比蜗牛还慢，距离远一点用肉眼很难分辨他是在走还是停。这个黑人浑身上下一片黑，皮肤黑的，头发黑的，鞋子黑的，西装短裤黑的，汗衫黑的，要不是张嘴看到他的洁白牙齿，真是一点色彩也没有。长滩码头邂逅的这个路中央黑影墩子是一种別样的异国风景，至今也记忆犹新。在长滩港还有一个小刺激，那就是买人头马，XO酒，精华素等到国内卖。闵禾轮船风船纪很严，政委船长时时刻刻注视着每一个人的动向。这限制了大家的行动自由，所以大家都是偷偷摸摸，像搞地下工作一样东躲西藏。不过凡事没有绝对性，某种程度上这种偷偷摸摸的紧张不是一无是处，它甚至是一剂良药，偷偷摸摸才有刺激性，刺激了则能增添船员的兴奋性，起到调节心理的作用，从而消减空虚无聊之感。离开长滩，北上西雅图，然后加拿大的温哥华。西雅图看起来高楼林立，就在码头对面，近在咫尺，但要到达市区则需绕很远的距离，靠徒步走过去几乎不可能。好在有教会关爱海员，一般都是教会的一个75岁老人开车来接我们去市内，大约开车四十多分钟便到达市区。老人把我们送到指定地点，然后约好时间再到指定地点接我们回船。有时老人也开车送我们去郊区的超市购物。老人开车根本不用担心安全问题，他开得相当娴熟和稳当，让人很踏实。西雅图虽然远看全是高楼，现代时尚，可漫步街头，眼前的情景则与远眺相差远矣，根本感觉不到摩登与繁华，大街上行人稀少，冷静萧条，像没落的旧世界，没有国内大城市的熙熙攘攘，热闹非凡，这又出乎我们的意料。只有到了靠海边的地方，才出现了一点生机，形形色色的人多了起来，原来那儿是娱乐场所在地。

  2023年2月22—24日，江苏海事局于江北新区研创园考场组织开展08230201期海船船长和高级船员考试。     在本期第三场考试期间，个别考生神色慌张、眼神躲闪等异常行为引起了考官警觉。经重点观察和查验，考官终查获了2名使用电子作弊工具参加考试的考生。 这2人携带了针孔摄像头、信号传输装置、隐藏式耳机等电子器件实施作弊。依据《中华人民共和国船员考试考场规则》第十四条第（二）项规定第十四条考生有下列行为之一的，取消考生申考该职务下所有各科考试、评估成绩，并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试：伪造、涂改证件、证明，或以其他不正当手段获取考试资格使用手机及电子作弊工具由他人代替参加考试或代替他人参加考试故意损坏计算机考试的软硬件设备威胁、诽谤、诬陷考试工作人员或其他考生考官当场取消了两名考生申考职务下所有各科考试、评估成绩，禁止两人自2023年2月23日起一年内再次参加相应的船员适任考试，并将处理结果录入海船船员管理系统。     依据《江苏海事监管领域信用管理规定》，江苏海事局拟将有关船员违规考试行为列入江苏海事监管领域“黑名单”管理。

近期班期6月21日/28日 MLC6月24日  海上交通 （每周）6月27日 Z0107客英6月28日 水手一条龙6月22日  通用G证6月28日  油证T017月1日  Z07Z08/Z057月5日  Z027月10日  油证T027月11日  值班水手适任证7月18日  电子海图7月20日  限用G证8月20日  晋升三副三管

目前我们船在印度洋上航行，船上时间比北京时间慢三个小时。今天是礼拜天，在船舶航行的时候，星期天除了当班人员之外，其它船员如果没有什么突发的事情是可以在房间休息的，因此星期六的晚上大家可能会聚在一起喝喝酒唱唱歌，热闹一下，因此很多船员都会睡得比较晚，毕竟第二天早上可以睡懒觉。可能是昨天下午稍微睡了几个小时，晚上一直过了十二点我也没有感觉到有困意，于是就想着去机舱控制室看一看。结果在电梯里面碰到了菲律宾籍的水头，看到水头手里端着消夜，有泡的一包方便面，不过是开水直接泡的没有加鸡蛋。除此之外还有烤得两块面包以及昨天晚餐剩下来的鸡排一块，这么多的东西，也太能吃了吧。昨天晚上船上是吃牛排，有些船员不吃牛肉，所以大厨准备了一些鸡排。看到水头的消夜夜，我感觉好像有点饿了，于是也有了吃宵夜的想法。从机舱控制室上来之后直奔厨房。上一次吃宵夜为了省事就泡了一包方便面微波两分钟，没有加鸡蛋被有的网友说是没有灵魂的。今天我打算方便面用煮的并且加个鸡蛋里面，可能是看到水头宵夜这么多，我不自觉的煮了两包方便面，加了一个鸡蛋之后满满的一大碗，色香味俱全，看着很有食欲。由于我们船不分伙食费，所以准备了不少吃的东西放在厨房作为宵夜供船员食用，除了方便面之外，还有面包和鸡蛋，另外还配有奶粉咖啡麦片等等。就我个人而言不喜欢吃面包，只好选择方便面。对于宵夜，不同的船员喜好肯定不同，下面我简单的来聊一聊船员的宵夜，以及宵夜都吃些什么东西：其实船舶在航行中，除了当0～4班的船员之外，晚上吃宵夜的船员很少。因为船舶航行中船员作息时间都比较正常，晚上吃饱了肯定不会去吃宵夜了。其实当0～4班的船员吃宵夜也是无奈之举，因为船上早餐至少是7点钟才有，而他们当完班才四点，等到七点吃早餐x还需要等三个小时，所以很多当0～4班的船员为了休息直接放弃吃早餐而是当完班吃点宵夜。航行中船员吃宵夜的比较少，在船舶进出港的时候可能就比较多了，特别是半夜进出港的时候。像近洋集装箱船，进出港比较频繁，船舶在半夜进出港是经常发生的事情，在半夜进出港完成之后吃宵夜的船员就会比较多，因为这个时候大家都比较饿了，都会想着去吃一点宵夜。至于船舶靠港的时候，吃宵夜的人也不会很多，如果能下地的话，船员肯定是选择下地去吃一顿好吃的。在船上再好吃的东西吃久了也会腻，况且船上也没有什么好吃的。下地可选择的东西可就多了，可以尽情的去吃。至于船员宵夜会吃些什么东西，这个就没有绝对的了，肯定是喜欢什么就吃什么。对于不分伙食费的船，船上伙食费有结余，一般都会准备一点宵夜的东西像方便面鸡蛋面包等等放在厨房供有需要的船员享用，这样一般的船员都会选择船上提供的这些食物作为宵夜。对于不分伙食费的船，估计船上很少提供食物放在公共区域供船员们作为宵夜，有可能船上统一购买然后每位船员分一点，除此之外宵夜所需要的东西基本上都是自己私人购买的。船员自己私人购买食物，可选择的余地就大的多了，原则上只要是吃的就可以购买，只要能够买到。而船员私人购买食物的途径可以自己下地去购买，也可以在船上购买伙食的时候私人购物。个人觉得，船员在选择宵夜食物的时候，尽量不要选择哪些气味比较大的。曾经看到一位船员吐槽说他们船上好几位船员同时煮螺蛳粉，弄得整个船上生活区都有味道。对于螺蛳粉我们吃过，所以也不太清楚具体是什么味道。既然有人吐槽，我估计是有别人不喜欢问的味道吧。以上只是个人见到和看到的一点东西，不足之处，欢迎大家补充。

无证驾驶机动船是严重威胁水上交通安全的违法行为，极易导致船舶碰撞、搁浅等安全事故，不仅严重扰乱海上交通安全和治安管理秩序，还会危害海上人命和财产安全，是海上违法行为打击的重点。一、执法案例2023年2月24日2000时，舟山沈家门海事处执法人员在马峙锚地水域开展夜间错时巡航执法，对正在供油作业的Q轮开展现场检查。经查，船长夏某某未取得合格有效的船员适任证书，存在在船舶上工作未持有船员适任证书的违法行为，违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条第二款的规定。Q轮船长夏某某无证驾驶装载了成品油的机动船舶，违法情节严重，执法人员按照执法协作机制将“夏某某无证驾驶载有危险品机动船舶”的违法行为移送海警部门进一步调查处置。二、本案涉及法律法规《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条第二款 中国籍船员应当依照有关船员管理的法律、行政法规的规定向海事管理机构申请取得船员适任证书，并取得健康证明。《中华人民共和国治安管理处罚法》第六十四条第（二）项 有下列行为之一的，处五百元以上一千元以下罚款；情节严重的，处十日以上十五日以下拘留，并处五百元以上一千元以下罚款： （二）未取得驾驶证驾驶或者偷开他人航空器、机动船舶的。本案中，舟山沈家门海事处依法对夏某某无证驾驶违法行为实施移送，由海警部门依据《治安管理处罚法》对夏某某实施行政拘留及罚款的行政处罚，对教唆夏某某无证驾驶的船东杨某某实施拘留及罚款的行政处罚。三、案例评析船舶所有人、经营人、船长需全面履行法律法规规定的安全生产职责，对船舶的安全生产负主要责任，但仍有一些非法船东安排无证人员驾驶船舶。他们通常抱有侥幸心理，有的认为以前就是驾驶员，只是年龄超过65周岁过期了；有的认为以前跑过渔船，有驾驶经验，没问题的；有的认为短距离开船不会被发现，对无证驾驶行为可能造成的严重后果毫无认识；有的甚至不认为无证驾驶是违法行为，法律意识淡薄。为进一步增强对无证驾驶违法行为的打击力度和违法成本，舟山海事局联合海警、公安部门建立健全执法协作机制，明确无证驾驶案件司法移送情形，坚决遏制船员无证上船服务现象扩散。

海事海商法律公益服务中心正 式 成 立7月11日中国航海日当天全国首个海事海商法律公益服务中心揭牌仪式在宁举行该中心设在南京市鼓楼区由南京海事局、南京海事法院南京市司法局、江苏海事职业技术学院南京仲裁委员会联合成立标志着南京地区海事海商法律服务体系迈入一个崭新阶段对进一步优化法治化营商环境保障船员和小微船企合法权益具有重要意义南京海事海商法律公益服务中心近年来，南京市在航运业发展方面取得了显著成效，现有航运公司108家，在册船员6.3万名，船员人力资源丰富，均居全省第一。然而，随着航运业的快速发展，船员和小微船企面临的法律问题和纠纷也日益增多，部分船员面临船员权益保护法律途径维权困难的问题。南京海事局作为加快推进南京区域性航运物流中心建设、完善航运服务体系和打造优质营商环境的主办单位之一，推动成立南京海事海商法律公益服务中心，将打通船员和小微船企法律服务渠道的“最后一公里”，通过提供便捷、高效、专业的法律服务，切实维护船员合法权益，提升船员群体的获得感、幸福感和安全感。该中心将依托南京海事法院、南京市司法局、南京海事局、南京仲裁委等单位的法律专业优势和资源，以及江苏海事职业技术学院的教育培训力量，形成多方联动、优势互补的工作格局。据了解，南京海事海商法律公益服务中心可受理法律咨询、一站式解纷、多元化解纷等3大类事项，受案范围覆盖船员劳动、劳务合同、工伤保险认定、水上交通事故责任纠纷、水上货物运输合同纠纷等多个方面，通过构建实体平台、搭建网络平台、实施便民措施、优化服务衔接机制等举措，在线下线上为困难船员和小微船企提供法律公益服务。中心的成立，为船员权益保护中心、水上交通事故一站式解纷中心提供了全方位法律保障，以实际行动擦亮了海事司法与行政执法惠民品牌。工作地址：南京市鼓楼区郑和中路110号；工作电话：025-83520600；工作时间：工作日08:30-11:30，14:00-17:30；目前正在试运行阶段，后续将开放更多线下线上受理渠道。活动最后，南京海事局与中国石化集团金陵石油化工有限责任公司、招商局南京油运股份有限公司两家公司签订了党建共建协议，南京海事局为招商南油现场颁发船舶转籍证书。

郝泓堃，2001年7月出生，毕业于上海海事大学商船学院船舶电气专业2023年7月在“中外运南海”轮任实习电子电气员。他认真学习航海技能，擅长写作，特摘录他的航海感受，以飨读者。  年少时心中就对大海有期待、有向往，心动的方向便是行动的航向。现在的我是一名实习海员，儿时的憧憬变成了现实。我们有缘相聚，携手奋进，共同保障“中外运南海”轮安全营运。  22岁生日前夕，郝泓堃考取海员证后在朋友圈分享：转眼间2023年就要过去了，这是我上船工作的第一个年头。回想起工作中的点点滴滴，历历在目。我还记得第一次登船的兴奋，第一次听到主机轰鸣的震撼，第一次独立完成任务的自豪，正是这一次次的经历组成了现在的“我”。  工作之余我很喜欢记录，不一定是波澜壮阔的美景才值得记录，记录每一件平凡的日常工作都有其独特的意义。船上的生活忙碌且充实，大家各司其职，齐心协力，共同守护着这艘“钢铁巨轮”乘风破浪、欢歌向前。 作为一名实习船员，在船上度过了夏、秋、冬三季更替，我连接过岸电，拆解过各种电机，在师傅的指导下排查过故障，和机舱的兄弟们一起清理过扫气箱，一起完成主机吊缸。或许现在的我距离真正的独当一面还需要更多时间来雕琢打磨，但每一次历练都是我前进道路上坚实的基础。 图片 刚上船的我心浮气躁，总是认为干的活越多、越快就是能力的象征，往往忽视了最重要的质量，是师傅的教导点醒了我，“电气工作责任重大，确保工作质量万无一失才是重中之重，哪怕一下午只干一件事，安全顺利地完成了就是进步”。凌空蹈虚，难成千秋大事，求真务实，方能善作善成。 三人行必有我师焉，来自五湖四海的前辈们在日常工作中对我倾囊相授，最为老生常谈的教导便是多多钻研图纸与说明书，俗话说“读书百遍，其意自现”，唯有将各种设备的结构，线路连接方式烂熟于心，在故障出现时才能做到临危不乱。受到船上良好工作氛围的熏陶，我变得更加自律，多学多问，努力提升自身业务能力。 追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。“中外运南海”轮正带着我踏浪欢歌，逐梦深蓝。心中有爱、眼中有光，一路前行，一路繁花！ 来源：中外运集装箱运输有限公司

1998年12月2日，广东汕尾渔民在出海打鱼时捞上来一具五花大绑的男尸。他双眼被黑布蒙住，身上绑着40多公斤的大铁块，头上有明显的钝器打击的痕迹，渔民吓得马上报了警。没过几天，在同一海域，渔民们又陆陆续续的发现了10多具男尸。死亡的情况和第一具男尸完全一致，警方不由得联想到了一个月前失踪的万吨货轮长胜号。1998年11月12日，长胜号货轮满载1.4万吨煤渣从上海港启程，目的地是马来西亚。船上挂的是巴拿马的国旗，但是船员是广州远洋运输公司的23名船员。本来，这只不过是一次极普通的航行，航程也不远。但是，当船行驶到福建东山岛和广东饶平交界处的海面上时，意外发生了。一艘缉私艇突然拦在了长胜轮面前，要求停船接受检查。船长对此见怪不怪，以为是例行检查而已，以前也碰到过多次了，就下令停船。可是因为长胜轮吨位大，在停船的时候不小心把缉私艇撞坏了。领头穿警服的人十分气愤，冲上长胜轮就对着船长破口大骂。同时，当他听说这艘船上拉的是煤渣，全部船员是中国人之后，他更加生气，脱口而出：太倒霉了，一点油水都没有！听了他的话，船员们马上明白了，这次他们碰到了假冒的缉私警，其实就是海盗。在海盗的逼迫下，船员们只得中断了与外界的联系，从此长胜轮消失在了茫茫大海之中。这伙海盗有18人，为首的是个印尼人叫索尼•韦，26岁，经验丰富心狠手辣。每次一般都是由他出面，冒充警察在海上劫持货轮，然后由一个叫翁泗亮的26岁的广东汕尾人负责销赃。一般，他们都是劫财不要命，可是这次行动，让他们觉得有点麻烦。首先，他们知道中国货轮不好惹，平时他们打劫，一般都不会打劫中国货轮。这次索尼•韦也是远远的看到船上挂的是巴拿马国旗，他们才过来拦截的。万万没有想到，这是一艘中国货船，船员都是中国人。其次，船上运的是煤渣，不值钱。最关键的一点，他们的缉私艇被长胜号撞坏了，没有办法再去劫持其他的货轮。索尼•韦抽了几根烟之后，决定一不做，二不休。于是他要求船员把长胜号开进了公海，同时把船上的标志全部抹去了。然后索尼•韦和翁泗亮说明了情况，翁泗亮帮他们联系好了买家。买家表示，可以用35万美元把船买下，可是人不要。索尼•韦当海盗多年来，心狠手辣，他知道“人不要”这句话是什么意思。于是，当长胜号在公海上漂泊的时候，18名劫匪就把这23名中国船员全部杀死了，然后绑上铁块抛尸大海。回到广东这边，刚开始，长胜号失联的时候，大家还以为是自然灾害影响了信号。但是，当广东远洋运输公司名下的200多艘船只，都出海去寻找长胜号，却一无所获的时候，大家的心开始不安起来。直到1998年12月，广东汕尾渔民陆陆续续捞出10多具被五花大绑的船员尸体，大家才知道，长胜号真的是碰到海盗了。广东省公安厅把长胜轮劫杀案定为9901专案，经过多方侦查，锁定了一个叫黄达铭的中国人。黄达铭开有一家船舶修理厂，里面停着一艘船头被撞坏的快艇。快艇头部的油漆通过取样化验，和长胜轮的油漆是一样的。而且，在快艇上发现的绳子，和捆绑死者的绳子也是一样。黄达铭曾经在福建某边防大队干过，后来不做了，但是有几艘缉私艇出租。抓住黄达铭之后，黄达铭承认，海盗确实是坐着他提供的缉私艇去抢劫长胜号的。根据他提供的线索，索尼•韦翁泗亮等38名参与到长胜号劫杀案的凶手全部被捉拿归案。当时，26岁的索尼•韦和他的女朋友住在深圳某高档公寓，为了不打草惊蛇，警方决定引蛇出洞。因为索尼•韦很狡猾，警方采用了引蛇出洞的方法，故意把他们家的电闸拉了。在他女朋友出门查看情况的那一瞬间，三名训练有素的刑警，手持冲锋枪冲了进去，把在客厅里面看电视的索尼•魏摁倒在地。在抓捕骨干分子贾宏伟时，因为贾宏伟当过兵，侦查反侦查能力都很强，又身高一米八几。警方也是在银行附近蹲守多日，才等到他来取钱时，把他抓住的。同时，他家里面窝藏着的另一个骨干张国强也被一同抓获。等待这38名凶手的，必定是法律的严惩，这38人中，有13人被判处了死刑，立即执行。长胜号的23名中国船员在天之灵可以安息了，愿世界多一点和平，类似的惨案再也不要发生！

近日，浦东海事局在对靠泊于外高桥港区一期码头的某利比里亚籍集装箱船开展港口国检查（PSC）时，发现该轮驾驶台遥控操车系统已失效，本船机舱的自动化水平由“无人值班机舱”降为“有人值班机舱”。该情形持续了近3个月，在船船员的休息时间一直被“克扣”，容易产生疲劳驾驶，进而给船舶的安全航行带来着巨大的风险和挑战。浦东海事局港口国检察官就该船存在的严重问题，依法采取了滞留措施，要求船舶采取积极有效的整改措施，满足保障船舶航行安全和保障在船船员休息权益的前提下才可续航。浦东海事局相关负责人表示，船员为世界经济发展做出了巨大贡献，国际海事组织（IMO）将海员定为“Key Workers（关键工作者）”。船员在付出辛苦劳动的同时，若其最基本的休息权利都得不到保障，不仅会影响到船员个人的身心健康，更有可能导致水上安全事故。保障船员的休息时间，就是在保障生命安全。本次PSC检查，对船舶克扣船员休息时间的行为进行严厉打击，是维护海员休息权益，将海员作为Key Workers关键工作者地位落到实处的重要体现。接下来，浦东海事局也将继续履行监管职责，切实维护好船员的正当和合法权益。

国内海运业的集美帮…集美大学虽然知名度不是很高，但它其中的两个学院在各自领域是很有地位的，分别是航海学院与水产学院。尤其是航海学院。集美航海学院的前身是陈嘉庚创办的航海学校，解放后先后更名集美航专，集美航海学院，隶属于交通部。上世纪九十年代末，集美学村的学院合并为集美大学，这就包含了航海学院和轮机工程学院。船舶驾驶与轮机的学子们，毕业后大多做了船员。我认识很多都是做到大副，甚至船长和轮机长的。他们有的整个职业生涯以海为伴，也有回到陆地工作的，比如合伙做船东，或者去大的公司做货代，船代等。再加上一些毕业就进入海事局，港务局等的学子。他们形成了一个牢不可破的圈子，我称之为集美帮。大连与上海的两所海事大学我不太清楚。在我接触的集美帮里，我发现他们之间非常团结，特别注重校友关系。生意场上也是，只要一听是集美的师兄师弟，那就好说了。我想这可能是因为校主陈嘉庚先生的诚毅校训已经深植于每个航海学子的内心了吧！

"真是太方便了，我一下船就通过海事局官方指引在南沙找到了就近的体检地点，不到一个小时就完成了所有项目的检查，当天就拿到了海船船员健康证明。”海员船员陈先生说道。这是广州市第一人民医院(南沙医院)获得海船船员体检机构资质后发出的第一本海船船员体检证明。近日，广州市第一人民医院(南沙医院)在广州海事部门指导下成功获批海船船员体检机构资质，并开展首次海船船员体检，发放首张海船船员健康证明。广州海事局在广东海事局多方协调和指导下，积极落实《广州南沙深化面向世界的港澳全面合作总体方案》，多次安排人员前往现场协助，从资质申请、制度建设、仪器配置等环节给予广州市第一人民医院(南沙医院)全方位的业务指导，推动广州市第一人民医院(南沙医院)通过广东海事局现场验收，并成功取得交通运输部海事局的资质许可。据了解，海船船员需依据《中华人民共和国海船船员健康证明管理办法》规定，到海事管理机构授权的医院办理健康证明，该证明全球通用。广州南沙港区作为南沙区和广州国际航运枢纽门户，与世界100多个国家和地区有海运贸易往来，年进出港船舶达30万艘，年进出港船员达300余万人次，海船船员体检机构落户后将受益近万名国际海员。