当前，全球范围内的海上风电行业正快速增长，据能源情报公司Rystad Energy估计，到2025年，全球海上风电装机容量或增加到110吉瓦（GW），到2030年将增加到250GW。在发展得如火如荼的风电场项目的推动下，船员转运船(CTV)和近岸服务船上的船员需求也在不断上涨。近日，一位台湾的轮机长就讲述了自己从商船转为CTV船员的心路历程。他表示：“只要累积到足够的经验和实力，相信船员的机会只会越来越多。”一艘CTV船通常需要配置2~4名甲板船员，再加上1位轮机长和1名轮机船员凌晨3点半摸黑出门到港口，搭上人员运输船（CTV），台英风电的轮机长莫士伟立刻开始做开船前的准备及检查。台湾离岸风电各风场正陆续建造中，CTV除了需要负责载送风电工程师、离岸大型风电工作船的船员，还要帮忙运送风塔所需的小型材料、零件，或大型工作船舶需求的补给品。一般而言，一艘CTV船通常需要配置2~4名甲板船员，再加上1位轮机长和1名轮机船员。因此作为CTV船上轮机长的莫士伟要负责的大小事务很多。莫士伟（中）/本人供图他先启动发电机，确认电脑仪器、甲板机械等船上设备的供电正常；接下来启动主机预热，检查运转后的油温、水温、海水出水量等。出海后，则要注意航行中发电机是否正常运作，尤其要听主机运转声音和震动，有无特殊变化，以及驾驶台主机电机电脑的数据和温度，要保持在正常范围。早出晚归，每天都可以回家到达风场指定点，天也亮了。这时候，莫士伟会协助工程师爬上风塔，以及将工具搬移到工作船上。大约12小时后，船只返航，结束1天的工作。两年前开始在台英风电服务的莫士伟，早年求学于台湾高雄海洋科技大学（现为台湾高雄科技大学）轮机科，后到万海航运的商船上实习，取得航海相关证书。之后10年来，一直学以致用。简单来说，轮机员的责任是了解机械的运转情况和故障判断，确保让整艘船正常航行。CTV属于小型船舶，机械设备较少，通常只要维持适航性和日常需求即可。但也因为人员配置较少，而且出港作业时，没有空档停下来保养维修，所以在海上如果发生紧急事故，轮机员要有应急处理的能力，以维持船舶动力，接送风塔上的技师，安全回航。不过为了多陪孩子，他选择将工作从商船转到风电船。莫士伟表示：“每天可以看到陆地，站在陆地上的感觉踏实多了。”船员帮，赞38相较于大型商船，离岸风电船的轮机船员要协助甲板船员的工作更多船员薪水可以说是用远离家乡换来的。以远洋轮船为例，往往10个月无法回家。莫士伟表示，疫情爆发后，甚至会将近1年无法踏到岸上。此外机舱的环境嘈杂，工作时容易沾到油污，还要忍受船身的摇晃；而且可能采取两班制，日夜颠倒，1天工时达12小时。相较于大型商船，离岸风电轮机船员要协助甲板船员的工作更多，例如离靠码头时帮忙带解缆绳，或协助工程师爬风塔等。每天出门时间也不固定，端看工务的需求。淡季保养机械，充实专业能力10月起东北季风增强，能出海的时间大幅减少，10月他当班的14天当中，只出海1天，其余13天都在待命。即使如此，他也没闲着，因为很多机械保养维护的工作，必须趁没出海的时间完成，包括换过滤器、清洁机械等。进入冬天后完全不出海，也要协助保养。由于相关部门规定船舶每年要定期检查一次，船只就会利用冬季，开到专业保养厂上架维修，例如铲除船底会影响船速的海蛎子、重新油漆除锈等。莫士伟也会先列出需要改善的清单，和技师或工程师讨论，如何使船只妥善率达到最高，以迎接下一个旺季。台湾高雄科技大学海事学院院长连长华指出，轮机系学生在学校学的是机械、电机和航海知识，因为在海上要自己解决问题，必须了解这些系统整合，许多企业都需要这种人才。莫士伟则说：“海就在这里，船舶相关的机械行业工作也多，只要不怕苦不怕累，累积了足够的经验和实力，船员机会就会越来越多。”基于对大海的热爱，他也会继续在船上与机器为伍。明年或迎风电装机“小高潮”，未来10年海上风电船员缺口达数十万有业内人士指出，今年前三季度，受海上风电“国补”退出、疫情及供应链等因素影响，海上风电在去年装机“赶工潮”之后发展放缓。随着四季度供应链逐步恢复，多地开启招标，地方也纷纷出台补贴政策，海上风电装机已有所回暖。由于海上风电长期市场发展广阔，各地地方政府政策推动以及复工复产等，明年海上风电有望迎来装机“小高潮”。随着“高峰期”的不断靠近，该行业的用工需求，包括海上风电叶片运输船、海工船员需求，也将面临越来越大的缺口。有统计称，海上风电用工需求越来越大，2030年缺口达868,000个！海上风电叶片运输船船员缺口数十万！据有关机构估计，船员在海上风电行业约占30%的人力需求来计算，2020年时，全球海上风电行业约有8.9~14.85万船员；到2025年时，这一行业的船员需求将增加到17.67~29.45万；而到2030年时，这一需求更是激增到26.04~43.4万！未来十年中在风电场装机容量的推动下，海上风电行业对船员的需求比例将越来越大。海上风电行业工作岗位需求增长也会越来越多。

全球知名船管公司Synergy Group 正在为其越来越多的女性海员推出量身定制的个人防护装备(PPE)。这家拥有20,000 多名海员的新加坡船舶管理公司委托供应商制造适合女海员和女性海事安全专家穿戴的个人防护装备(PPE）。该公司表示，其目的是确保最终裁剪为部署在需要最高保护标准的海上工作环境中的船员提供最大的舒适度和多功能性。在港口换班允许的情况下，新的个人防护装备目前正在分发给所有女性船员。目前，Synergy 全球管理的60 多艘船只上，都部署有女性海员。Radhika Menon 船长是 2016年 IMO海上杰出勇敢奖的获得者，也是Synergy年轻女海员的导师，他说：“这些新工作服非常合身且功能强大：透气、防风雨、轻便舒适且有弹性，材质适用于驾驶台和变热的机舱并具有保护作用。这种新的PPE 材质增强了安全性，这始终是Synergy 的首要任务。”Synergy首席执行官Reshma  Murkar表示，为女性船员打造新的PPE材质防护装备，向海事界发出了关于性别平等的积极信息。“要100% 适合工作，我们需要最合适的人选，这就是我们现在所拥有的，”她补充道，“这些新的PPE 设计代表了支持女性在航运业中的作用的明确承诺，并说明了为什么Synergy 在吸引更多女性加入行业方面取得了如此大的进步。”Synergy Group 现已发展成为领先的船舶管理公司之一，在13 个国家/地区拥有超过25 个办事处的全球网络和约540艘船舶，包括油轮、散货船、集装箱和天然气运输船。该公司一直在扩大其在海上和岸上队伍中的女性人数，鼓励女性成为海员，并建立了自己的Chakra 奖学金，使14-15 岁的女性学生能够开始接受培训以加入海运业

据外媒的报道称，苏伊士运河管理当局表示，当地时间8月5日上午，一艘拖船在这条具有重要战略意义的水道上与一艘悬挂香港旗的液化石油气船相撞并沉没。目前尚不清楚运河航运是否受到了干扰。但据外媒的报道，截至8月6日11时20分苏伊士运河似乎仍然处于关闭的状态，没有双向交通的通行。据路透社的报导，苏伊士运河管理局（SCA）主席雷比（Osama Rabie）透过声明表示，这艘名为“Chinagas Legend”号的液化石油气船正在塞得港（Port Said）等待，直到完成相关的调查程序。据两名消息人士说，液化石油气船“Chinagas Legend”号并未在碰撞中受损，可以正常运作，并已停泊在塞得港。雷比指出，沉没的拖船“Fahd”号上共有7名船员，目前正进行救援工作，并派出一台起重机来打捞沉没的船只。另据两名消息人士透露，拖船上有6名船员已经获救并被送医治疗，还有一名船员不幸遇难。当地时间8月6日，苏伊士运河管理局（SCA）主席雷比（Osama Rabie）宣布，沉没拖船“Fahd”号的位置已确定在51.3公里处（运河标记），打捞工作和清理水道的工作即将开始。北向航行船队的剩余船只在运河51公里处通过运河的东部支路恢复运输。苏伊士运河管理局（SCA）当地时间8月6日早些时候在推特上发布消息称，沉没拖船的打捞工作将在北行船队的最后一艘船只过境后开始。雷比（Osama Rabie）表示，运河的北向航行并没有停止，所有护航船只都安全通过，没有受到事故的影响。苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交界地带的要冲，连接红海和地中海。运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。据了解，“中燃传奇”号从新加坡出发，准备前往美国。该船是江南造船为中燃集团建造的一艘VLGC，由香港富中海运有限公司所有，于2020年5月交付。该船总长230.0米，型宽36.6米，型深22.2米，设计吃水11.4米，结构吃水12.0米，入级法国船级社（BV），挂香港旗。据国际船舶网了解，中燃集团是国内最大的跨区域综合能源供应及服务企业之一。富中海运有限公司在香港成立，为富地石油有限公司与中国燃气控股有限公司组建的合资公司。2018年1月，富中海运在江南造船订造了这2艘VLGC，租赁给中燃集团附属公司中燃能源租赁，租期由各自船舶交付日起计，为期10年，每艘VLGC日租金分别为34760美元。

中国远洋海运集团有限公司(China Ocean Shipping Corporation,简称COSCO)成立于1980年，是中国最大的海洋运输企业之一。成立初期，该公司主要从事散货船队的组建和运营工作，随着中国改革开放的不断深入，公司逐渐扩大了业务范围，开展了集装箱船队、液化天然气(LNG)船队等新业务。自成立以来，中国远洋海运集团有限公司经历了多次重大改革和发展。其中最重要的一次是2016年的重组改革，该公司被整合为中国海运集团公司下属的一个全资子公司。重组后，公司进一步优化了船舶管理结构，提高了运营效率和盈利能力。目前，中国远洋海运集团有限公司已经成为全球最大的集装箱航运公司之一，拥有庞大的船队和全球范围内的服务网络。公司在国际航运市场上具有很强的竞争力，在亚洲、欧洲、美洲等多个国家和地区都有重要的港口布局。同时，公司还积极拓展LNG运输等新业务领域，致力于成为全球领先的综合物流服务商。未来，中国远洋海运集团有限公司将继续深化改革，加快转型升级。公司将加强与国内外知名企业的合作，推动船舶制造、物流信息化等领域的发展，提高公司的核心竞争力。同时，公司还将积极参与“一带一路”建设，拓展国际市场，为促进世界各国经济发展做出更大的贡献。总之，中国远洋海运集团有限公司在中国海洋运输业发展中扮演着重要的角色。未来，随着中国经济的不断发展和全球化进程的深入推进，该公司将继续发挥重要作用，成为全球领先的综合物流服务提供商。

据@小迪快报10月8日消息，比亚迪“出海舰队”再加一，“BYD CHANGZHOU”号汽车运输船已成功在山东烟台下水。“常州”号是继“合肥”号后第二艘以整车基地命名的汽车运输船，也是比亚迪的第三艘汽车运输船。据悉，比亚迪常州工厂于2019年正式投产，主要生产海洋网车型海豹和王朝网车型元PLUS，并且，还是海外版ATTO 3“主产区”，担负起出口的重任，比亚迪将旗下汽车运输船命名为“常州”号，十分贴切。此前，Zodiac Maritime在中集来福士订造8艘可装载7000辆汽车的滚装船并租给比亚迪，总造价近50亿元，其中基本确定建造的是6艘，另外2艘为选择权订单。同时，比亚迪也向广船国际下单了2艘7000车双燃料汽车运输船，也就是说，烟台和广州两家造船厂最多将为比亚迪建造10艘汽车运输船。2024年1月，中集来福士为Zodiac Maritime建造的首艘7000车汽车运输船在山东龙口基地交付离港。该船命名为“BYD EXPLORER NO.1”，由船东租给比亚迪，作为比亚迪“出海舰队”的首艘船。比亚迪“EXPLORER 1”号船总长199.9米，型宽38米，设计吃水8.6米，设计航速19节，装载量为7000台车。该船配备两套C型LNG储存罐，以LNG为主要燃料，可显著减少氮氧化物与硫氧化物等排放，是新一代环保型船舶。该船最高续航里程可达15800海里，入级DNV船级社。该船也是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船，标志着“国车自运”时代的开启，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。同时，该项目顺利交付进一步夯实了我国船企在汽车运输船领域的国际领先地位，为我国车企产能出海开辟新的道路。9月20日，广船国际为比亚迪建造的7000车双燃料汽车滚装船首制船——比亚迪“合肥”号（BYD HEFEI）举行了出坞仪式。比亚迪7000车双燃料汽车运输船是广船国际在建的系列汽车运输船“绿色低碳升级版2.0”，该船总长199.9米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速18.5节，可以满足燃油车和电动汽车的装载要求，采用LNG双燃料推进系统，配备国产电池系统、永磁抱轴式轴带发电机，满足DNV船级社氨预留入级符号要求，同时采用LNG BOG再冷凝、节能装置、减阻防污漆等各类节能措施。

据外媒的报道称，当地时间2024年1月1日，一艘在图瓦卢注册的13,000载重吨的油轮“ Hana I”号在赤道几内亚比奥科岛以南45海里处被不明人员登上，船长和轮机长被绑架。据相关的数据显示，油轮“Hana I”号在从阿比让驶往马拉博东南部的杜阿拉途中被不明人员登船，船上两名船员被绑架。据当地媒体报道称，这两名被绑架的船员为油轮“Hana I ”号的船长及轮机长。船员帮pro，赞14据观察，该船以 11 海里的速度航行，然后迅速漂流，随后该船似乎持续漂流了 80 分钟，然后才重新开始航行。在绑架事件发生时，该船的干舷高度估计为 4.7米。”安全顾问 Ambrey 在最新的报告中指出。船员招聘 ，应聘上船！据报道，该船在北京时间1月2日3时20分起航速逐渐下降至略高于0节，4时50分左右开始恢复航行。目前该船已抵达喀麦隆杜阿拉。据悉，这次袭击事件是在几内亚湾海盗袭击事件相对平静的六个月之后再次发生的。据媒体的报道称，这起绑架事件尚未得到内亚湾海盗情报机构MDAT-GoG的证实。在过去的一年里，多艘船舶在几内亚湾遭到了海盗的袭击。这些事件再次提醒人们，海盗活动仍然是一个全球性的威胁，需要国际社会的共同努力来打击。

连云港华洋海事有限公司（以下简称连云港华洋）收到了合作船东——广西北港集团一份沉甸甸的大红包，给予北港集团北部湾梦想轮周立晚老轨4000美金的特殊奖励，以表彰周老轨为北港船队做出的突出贡献。北港集团是连云港华洋2012年开展整套班子船员劳务派遣的第一个合作船东，是连云港华洋最重要的合作船东之一，先后有众鑫明珠、北部湾奋进等5艘远洋航线船舶与连云港华洋开展船员劳务派遣合作。合作船舶均为无限航区巴拿马型散货船，常年航行于南北美、地中海等航线，所到港口在船舶PSC检查、验舱、防污染等方面要求都非常严格，加上航线太长、生活单调枯燥，很多船员不愿意跑这样的航线。随着船龄的增加，设备故障、险情不断出现，维修保养的工作量也是成倍增加，船长、轮机长更不愿意上这样的船。就是这种别的老轨都不情愿干的船，周立晚老轨确在这个板块上连续工作了四个合同期，海上工作时间将近四十五个月。凭借着过硬的技术、对职业的忠诚和担当，解决了一个个棘手的设备故障和技术难题，四个合同期内，没有任何船期的延误、没有一起事故、设备完好率百分之百，七次国内外PSC检查只有一条记录方面的小缺陷，用实际行动践行了职业的使命、以工匠精神诠释了海员的担当。2016年11月，周老轨到北部湾奋进轮接班，这是周老轨第一次和连云港华洋劳务团队合作。当时的北部湾奋进轮虽然还没有到第一个特检时间，但是设备状况也出现了一些棘手的问题，辅机有两台不能单机航行、美国靠港期间车钟出现没有声光信号的紧迫局面、造水机造水量偏低等。2017年2月5日，奋进轮抵达苏伊士运河南端等待排队过运河，驾驶台通知备车，机舱人员接到通知后按照程序备车，开始试车的时候发现正倒车均不能启动，转至机旁操车还是不能启动，此时距离起锚上引水的时间不到15分钟。上船两个多月来，周老轨多次观察主机的启动状况，只要转速达到每分钟10转以上就能成功启动主机。通过延长在启动位置的停留时间和加大供油量仍然不能正常启动，主机的启动系统应该是没有问题的，问题应该出在控制系统上。结合主机控制系统图上“stopSOL.V”LED指示灯一直亮着，主机各项参数正常，也没有SHUTDOWN信号，分析应该是主机没有供油。做到大管轮、轮机长的都应该会分析主机控制系统图，判断分析故障，而这张复杂的控制图已经深深的印在了周老轨的脑海里。主机不能供油有三种情形：安保断油、停车信号断油、车钟手柄在停车位断油，凭借着过硬的专业技能，周老轨迅速判断出问题出在25号控制阀上，当手柄在启动位置时，25号阀应该没有供气的，错误供气导致高压油泵上PUNCTUREVALVE授控，不能正常供油，从而导致主机不能正常启动。由于距离起锚上引水时间不到15分钟，应急情况下，临时将25号阀的控制端空气管拆掉，并将接头处（阀对应的另一端）闷死，顺利启动主机，按时抵达引水锚地。如果不能及时解决故障，耽误船期不说还要面临租家的索赔。周老轨不光技术过硬，在工作中更是身先士卒，脏活、累活、苦活从来都是和兄弟们一起干，公司批的各项奖金他很少拿，偶尔“拗不过”大伙，奖金也都用来买点饮料、香烟、零食犒劳兄弟们了。正是他这种技术上的精益求精、工作的兢兢业业、生活上的胸怀坦荡、不计得失，感染着身边的每一个人，机舱的兄弟们和周老轨在一起工作没有一个退宿的，没有一个叫苦叫累的。

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      一、理论：      广州市黄埔区荔香路7号，电话 020-82354175。       二、评估：        广州航海学院（简称“航院”）：广州市黄埔红山三路101号，电话 020-32083577。      广东交通职业技术学院（简称“交职院”）：广州市花都区工业大道11号，电话 020-86862035。      广州海运技工学校（简称“广海技校”）：广州市海珠区沥滘振兴大街5号，电话 020-84102072。      广州潜水学校（简称“潜校”）：广州市海珠区南洲路2354号，电话 020-34060162。广东省海洋工程职业技术学校(简称“海工”)：广州市海珠区赤沙路15号，电话 020-34324865。      广州航道技工学校（简称“航道技校”）：广州黄埔区港前路9号，电话 020-82284082。

1、小证更新4月16、4月23、5月8、5月14、5月21、5月28开班，2、水手机工初培4月28开班，小证0102初培4月28开班，3、G证初培5月6号、6月14号开班

船员包含海员船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员等，必须由持有相应适任证书的人担任。从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。船员包含海员。仅在（海运）货轮运输船上或者邮轮上工作的人员称为海员，内河运输船例外。内河运输船只能称为船员。渔船船员与海员无关干渔船的称为渔船船员或渔民渔夫，和海员没有任何关系。海员证件是由交通运输部管理颁发，渔船船员的证件是由农业渔监管理颁发，两者有着巨大的不同。海员一般在货轮运输的船只工作，上面是专业技术人员，需要考取相应的证书上船。渔工是撒网捕鱼，工作内容较为辛苦。注意一定要注意，一些沿海的渔业公司或一些内河（长江及大陆内各类河运）运输公司，以模糊概念的形式招募船员，以致上当受骗，工资待遇低廉，生活条件恶劣，无法律保障。船上的分工船上的工作对于大多数人来说都充满了神秘的色彩，那今天小编带感兴趣的朋友揭开船上分工的神秘面纱，船员朋友们就当温习一下课程吧！远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。甲板部‍‍‍‍‍ 主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。轮机部主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。事务部主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。等级分布及人员职责管理级Ⅰ 船长船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。Ⅱ 大副主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。Ⅲ 轮机长是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。Ⅳ 大管轮在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。操作级Ⅰ 二副履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。Ⅱ 三副履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。Ⅲ 二管轮履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。Ⅳ 电机员电机员主管船上所有电器设备 主要职责是电路板维修与电设备保养。Ⅴ 三管轮履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。Ⅵ 事务员（管事）具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。客船外的船舶经常由三副顶职。支持级Ⅰ 水手长在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。Ⅱ 木匠执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。Ⅲ 一水执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。Ⅳ 二水执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。Ⅴ 机工在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。Ⅵ 服务员（大台）负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。7厨师负责船员的伙食工作。

为什么没有女性从事海员行业？谈谈海员行业中的“性”问题。其实，我们首先要明确一点，并非完全没有女性从事海员这一行业，只不过女性海员的数量相对于海员总量而言占比极小，而且大多集中于邮轮客轮等船舶从事海乘工作。对于寻常海上货运船舶而言，女性船员数量实在稀有到可以忽略不计了。以笔者为例，笔者从事海员行业多年，从未与女性海员共事过，即便在港口或者通过VHF通话接触到女性海员的机会也寥寥无几。那么，明知道长期单一男性海员同船工作会产生诸如生理问题难以解决等问题，为什么船上基本不配备女性海员呢？笔者认为有几点原因：第一，由于生理心理原因，鲜有女性能够胜任海员本职工作。没有人会无缘无故歧视女性，更何况，如今女性的社会地位已经大有赶超男性的趋势。女性海员稀少，究其根本原因，最主要一点就是因为女性难以胜任海员本职工作。货运船舶海员大体分为两个部门：甲板部和轮机部。甲板部负责航行、货物装卸以及船体保养等工作,轮机部负责机械保养、维修工作。具体而言，大副、二副和三副三位驾驶员负责航行值班，一旦面临紧迫局面甚至紧迫危险，就要求驾驶员沉着冷静迅速做出正确判断和反应。而由于生理心理原因，女性在面对突发状况时，往往难以冷静理智应对。更何况，驾驶员不单单负责航行，还有其他职责。三副负责救生消防设备检查维护，二副负责助航设备，大副负责货物装卸和船舶保养。这些工作中，例如登高、舷外等具有相当危险性的工作并不罕见。一般女性很难胜任这些工作。水手长及水手在大副领导下负责具体支持作业，面临危险的概率更大。而轮机部维修保养设备的工作显然更不适合女性，要知道船上机械设备众多，体积重量也大，很多工作需要一定的体力才能完成。至于船长，对不起，想成为船长必须从实习生做起，经历三副、二副和大副职务才能拥有考船长的资格。而且，由于男女心理活动并不相同，大多女性并不能像男性一样走出家门离开孩子就少有牵挂，女性离家，对家庭的各种牵挂也会影响到女性工作。再加上特殊生理期问题。假设，如果一名女性驾驶员正在当班会船，突然痛经发作难以值班，怎么处理？可见，船上女船员稀少，最根本的原因就是女性难以胜任海员本职工作。当然，也有一些能力强的女性能够适应船上工作，甚至做到船长、轮机长这样的船舶最高领导者位置。比如新中国第一位女轮机长王亚夫同志，比如台湾省十年航海生涯就做到船长的黄久幸女士，他们都是女性海员中的杰出代表。但这样的事例很少见，不具有普遍代表性。很多专业航海院校海上专业毕业的女性大多都不会选择上船成为一名真正的海员。第二，成本控制。有人说，既然女性难以胜任驾驶、维修等工作，那么是不是可以上船从事厨师、打扫，办公、整理文件等等辅助性工作呢？理论上说，可以。到实际操作中，几乎没有这种可能。因为这会为船东增加大量的人力成本支出，没有船东会愿意承担这笔支出。在船上工作生活,船员的内务都自己负责。自己的房间自己收拾,自己的衣物自己清洗。有些船的确会有一个“大台”的职务，负责清洁公共区域、协助大厨以及替船长、轮机长等整理清洁办公区域，但仅配备一个人，有部分船上也没有这个职务。至于办公、整理文件这些事，都是谁的事情谁负责，自己做自己的文件报表。一旦额外增加专职人员去处理这些事，那么就会多出这些人的工资、伙食、劳保等等成本。除此之外，船上的救生设备配备也要随着在船人员增加而增加配备。这又是一笔开销。如此，是没有船东会这样做的。第三，两性关系难以处理。在第二点中我没有提及既然船上有大厨和大台的设置，为什么不能由女性担任这个问题，我把它拿到第三点中说。首先，如果船上配备女性船员，就算仅仅是配备一位女性船员，船上的生活也会发生极大改变。生活区只有一个，大家一起吃饭生活，自然多有不便。比如天气炎热的傍晚，老爷们儿们再也没办法光膀子了。更别提还有一部分船舶洗浴间、卫生间是共用的。有个女人在一群男人中间，很不方便。再者，人是感情生物，男女之间的情感更是复杂。一条船上二十几个人，没有谁能够做到一视同仁与谁都保持相同的距离。如果大家都是男人还好，如果有一个女人，那船上的人际关系将变得多复杂？更何况，男女共处同一个封闭空间，长时间共处，如果发生感情或者发生了性关系该怎么处理？更有甚者，万一怀孕了怎么处理？虽然这种事情发生的概率很低，但身为船东，不可能不考虑。而且这种事情也并非没有例子。比如，南方某海运公司在上世纪时就做过“男女平等”的改革，安排一些女性海员上船，结果一段时间后，有女性海员怀孕，改革不得不终止。再比如英美甚至台湾军舰上都被曝出过男女问题甚至女舰员怀孕事件。船员帮，赞1