“选择做一名女船员，虽然经历了恶劣海况的洗礼，但同样收获了面对大风浪也泰然处之的心境，活出了与众不同的人生，作为新时代女性，无论何时，我们都要心怀梦想，踏浪前行！” 她们是中石化首批海洋石油船舶“铁娘子”她们劈波斩浪，逐梦蓝海承担了保障国家能源安全的重任与希望她们在这片人迹罕至的蓝色疆土上挥洒自己的热血与青春01“我的航海梦”从小我就很喜欢大海，喜欢看大海中的浪涛在温和的阳光下闪闪发光；喜欢安静地倾听来自大海的那独特而又美妙的歌声；喜欢眺望大海的远方……从此我的心里便埋下了一个航海的种子，希望能早日发芽。▲ 勘探225轮见习三副高考时，我毫不犹豫地选择航海技术这个专业。父母和亲戚朋友知道这个选择后很反对，在他们眼里，女孩子应该读师范或者医学，将来找工作都不会难，没必要去冒这样的险。读大学以后，当同学们纷纷在为自己的未来谋求其他出路的时候，我慢慢坚定了做一名女船员的决心。“女孩子找个稳定的工作就好，没必要那么拼。”很多人都这样劝我。可我不是任何人的附属品，为什么要活成别人心目中的样子？我选择用实际行动来证明自己的价值，最终我选择了加入中石化上海海洋石油局，希望能在这片蔚蓝的海域留下自己的身影。02“前方坎坷亦要披荆斩棘”“女生真的可以跑船吗？”“你一个女生，当初怎么会选择海上这个专业啊？”……类似的话经常能够听到。作为一名女船员，我深知这一路并不简单。首先面临的一大挑战便是晕船。2022年9月份上船，至12月底下船。短短三个半月时间里，我经历了数十个海面冷空气、寒潮、21m/s的海风……寒潮的临近使得天气越来越糟，晕船无疑是在海上最痛苦的经历。在这片蔚蓝的净土上，我与地心引力作着激烈的斗争......在剧烈的摇晃下，我的大脑无法思考，连正常的作息都变得很困难。和我一同上船的见习女三副仅用一个航次时间就克服了晕船。“为什么别人可以做到我却做不到呢？”我时刻提醒自己，再难也要咬牙坚持，人生还会经历很多挫折，我一定要一步步迈过去。调整心态，放慢脚步，按时吃饭上班，最终在大家的关心和鼓励下，我渐渐适应了这毫无节奏性的摇晃，熬过了这段人生中的“至暗时刻”。后来，我也已经能够熟练应用师傅教的专业知识，独立看电路图、进行火警测试、主发电机安全保护装置测试等，也同样锻炼了动手能力，拿起螺丝刀，拿起万用表，寻找故障原因，捋清思路、排除故障。03“海风有点苦，需要一些‘甜味’来调剂”船上工作不同于陆地，时不时的海风吹得让人略觉苦涩。在日复一日的工作下，需要一些“甜味”来调剂。在家的时候我就爱好烘焙，这项技能在船上也有了用武之地。虽然条件有限，我也会在业余时间利用能获取到的食材做一些蛋糕点心和大家分享。“请现在不值班，有空的人员都到餐厅帮忙包饺子，我们晚上吃饺子。”每到周末，船上就会组织大家一起包饺子，进一步丰富了我们在船上的文化生活，还会组织唱红歌等活动，提升船舶的凝聚力。这种融洽的相处氛围，让我即使身在异乡，也能感受到家的温暖。休假结束，我也再次踏上了航海征途。再至勘探225轮，少了一份恐惧，多了一份期待；少了一份陌生，多了一份归属感。现在，我更多的是对专业知识技术本领的追逐渴望。作为一名女船员，同时也是一名石化员工，我将深耕碧海，为国效力，为家争光，为梦想无限奋斗！如今，越来越多的女船员加入中石化大家庭，包括从远洋货轮上转来的三副陈旭佼，从学校毕业就过来的见习三副王芸慧……她们熬过大风浪的锤炼，看过壮丽的鱼群和不一样的风景，成为了海工事业发展的新生动力，她们用实际行动为海域油气高质量发展贡献巾帼力量！

微信：176219918252022年武汉学校开班时间1驾驶模拟器11月3日  12月2日2G证模拟器11月18日12月17日3G证模拟器（单学）12月23日4轮机模拟器11月3日12月2日12月20日5基本安全(Z01)11月29日  12月13日6保安意识(Z07)12月11日12月26日7保安职责(Z08)12月12日12月27日8水手适任证(C09)12月19日9海船油化基本操作(T01)11月18日10油船货物操作高级培训   (T02)12月1日11化学品船货物操作高级培训(T03)12月14日12液化气货物操作基本培训(T04)12月8日13液化气货物操作高级培训(T05)12月16日14高级消防(Z04)2023年1月3日15精通急救(Z05)2023年1月8日16驾驶更新12月27日17轮机更新莆田学校开班时间1大管轮11月初2机工11月底3水手12月底4三副12月底5三管轮渤海大学开班时间1值班水手11月底理论网课实操到校2值班机工11月底理论网课实操到校3三副三管(水手机工 职务晋升)11月底理论网课实操到校秦皇岛学校开班时间1机工新培(网课)   理论网课 实操到校10月31日江苏学校开班时间1小证更新，到校每周开班2三副三管（水手机工 职务晋升）12月12日威海学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z0410月28日11月13日2小证初培Z04Z0511月19日3小证初培Z0611月25日4船舶保安员Z0911月19日5GMDSS 新培10月31日12月7日6客滚证更新T06-1-2-311月16日由于疫情影响，四小证到期可以先换证后培训！没来得及更新的，可以先换证，后培训，在船快到期的也可以办理。

作为一名刚毕业的实习生，和所有刚刚业踏入工作岗位的新人一样，对于新环境的到来充满了紧张与好奇。如果说不一样的地方，那就是我的工作并不是在实地上，而是在飘摇的大海上

编者按：这份清单里面有些内容我是不太赞成的，比如说文中建议第一次上船的时候不要带电脑，我就持反对意见。大家如果有好的建议，也欢迎随时在留言里补充啊，造福各位还没上船的兄弟们。 初次上船必备物品▼没上船的时候一直向往着一望无际的大海、翱翔欢叫的海鸥、开阔的驾驶台、轰鸣的机舱，那么作为一名即将上船的实习生上船前随身的生活物品应该准备哪些呢？鞋服篇首先是衣服，了解你将要上的船的航线，根据航线区域一年四季气候的特点准备携带的衣物。在船上由于工作期间都是穿着连体工作服所以平常穿的衣服不要带太多，首先来说鞋子，上船前会发一双工作鞋，那么还应该带两双鞋子，拖鞋是一定要带的，在生活区经常穿。袜子一定要多带几双，因为一年的实习期间，排汗，防臭的鞋垫也两三双。工作期间很容易流汗内裤最好是排汗快干的。要是远洋船的话可以带一些维生素。用品篇其次是生活用品，船上有发毛巾、浴巾、卫生纸、洗衣粉、香皂，但是不供应牙膏、牙刷、沐浴露、洗发水，这些要自己带上来，同时剃须刀、指甲刀、水杯也必不可少。生活篇刚上船的船员主要精力是放在工作和学习上，所以第一次上船不要带笔记本电脑上船；等以后经济条件允许的话上船要带一个笔记本电脑，性能越快越好，硬盘容量越大越好，硬盘里要装满电影、需要学习的资料什么的，这样在船上可以用休息时间有娱乐生活，并且可以给自己知识方面充电。注意带笔记本电脑时千万不能沉湎于电脑游戏，否则将会影响到你的在船工作的表现和在船知识的获取。如果你在船上有个目标时间就过的比较快了，如英语要过八级什么的，想要学习的孩子可以装些英语的资料毕竟驾驶的以后跟外界的交流比较多，然后再买个移动硬盘也装满英语电影资料，以方便到船上与他人共享之用。手机也要带上不要以为带了国外手机没信号就没什么用了，很多国家手机卡也满便宜的如新加坡和英国，现在的船很多都会靠国内所以手机还是要带，至少还可以当闹钟来用。在船上最受不了的就是与陆上的脱轨，买个超强的收音机也不失是个很好的选择 ，数码相机也是满不错的，到各港口时可拍照留念，作为自己精彩回忆。防水的电子表也要买个，用来确定是否到了下班的时间和掌握工作的节奏，不要买太贵，一定要带有防水的功能，因为有时候冲洗甲板，冲舱时难免全身弄湿。学习编书的话就不要带太多了，携带好所学的专业课本，驾驶同学应带的课本如：航海学、航海英语、航海气象、船体结构、船舶避碰、船舶管理等，轮机同学应带的课本如：主机、辅机、轮机自动化、轮机英语、动力装置管理、机修、船舶电站等，也不要带太多，带太多你根本就不会去看。家里出来的时候好吃的东西行李重量允许的话要带一些，土特产优先，在船上无聊想家的时候吃吃，也可以给别人一些培养一下感情，上船前公司会让你签家汇金额，建议全额家汇，反正一上来都有扫舱费可以拿，再加上一点加班费足够船上开销，况且在船上是想花钱都没地方花，除非你去打卫星电话。说在最后上船前的东西要带的精、带的简，最后祝即将上船的实习生们在初次上船的日子里多问，多听，多学，早日获得提职。

在飞机还没有出现的年代，航海是人们探索大洋彼岸陌生国度的重要方法，航运更是物资流通的主要途径。第一批来到英国的华人，绝大多数正是海员。早在1672年，英国东印度公司已开始对华贸易，并聘用华人上船工作。1780年代初，华人海员开始在东伦敦莱姆豪斯（Limehouse）及其周边码头聚居。1860年代，莱姆豪斯成为英国乃至欧洲的第一个华埠。而第一位归化英籍的华人也是英国东印度公司的雇员。此人英文名叫约翰·安东尼（John Anthony），负责照顾其他华人海员。1805年，他在法庭上依照华人传统，摔破瓷碟宣誓入籍。当时国会甚至要为此特地通过一项法案。自从拿破仑战争（1803-1815）起，每逢战争期间，由于英国海员被征召到海军服务，船运公司就会大量招聘华人海员。加上在两次鸦片战争（1840-1842及1856-1860）中落败的清廷被迫打开国门，开放沿海城市进行贸易，并允许华工到西方国家与殖民地工作，越来越多贫民为了生计远渡重洋。利物浦当时已是世界上最繁华的海港之一；而 Cleveland Square、Pitt Street 和 Upper Frederick Street 一带，就成为许多来自广东四邑、上海和新加坡的海员的家。成立于1865年的蓝烟囱船运公司（Alfred and Philip Holt’s Blue Funnel Line），也将大本营设在利物浦，并雇用了不少华工；是为英国第一家提供汽船直航中国服务的公司。利物浦 Pitt Street 曾是一些早年华人店铺的所在地绘图：项目艺术家 Moira Kenny华人海员的待遇作为一个小族群，当时华人在海外处境艰难，有些案例更是触目惊心：在从印度加尔各答出发的“诺玛号”（Norma）上，一名陈姓海员由于饥饿，抵达伦敦时已非常虚弱。同伴刚把他送到格林威治的“无畏战舰”（Dreadnought）医疗船上，还未及救治，他便瘫倒身亡。1857年在东伦敦为亚洲人、非洲人及南海群岛岛民而设的“异乡人收容所”（Strangers’ Home），大概是唯一能令华人稍感安心的容身之处。而对于英国雇主来说，华人海员可谓价廉物美，因为他们不但极少酗酒，易于管理，还能成为雇主拒绝当地员工加薪要求的有力武器。1873年，Ebbw Vale 公司就扬言要从美国内华达州输入廉价华工，取代在威尔士举行罢工的雇员。英国海员由此对华人同行滋生及积累的敌意，终于在1908年爆发。他们抗议华人领取低薪，并阻止船务公司与其签约。为确保人身安全，警员护送华人返回膳宿处。这种生存环境令华人意识到成立自己组织的重要性。20世纪初期，伦敦与利物浦成立了华人互助会（Mutual Aid Associations），以关照成员利益，对被剥削的成员提供协助，并安葬客死异乡者。当时开始有华人海员上岸开设洗衣店与食肆。很多人与英国本地工人阶级女子通婚，因为在那个年代，只有极少华人女性作为护士或外交使节的女佣来到英国。对于英国女子而言，华人肯担负养家的责任，又很少酗酒和殴打妻子，无疑是吸引她们的重要特质；婚后她们也很乐意在丈夫的店铺里帮忙。因此，尽管不少华人只能用极有限的英文与妻子交流，这些跨种族婚姻还是克服了巨大的文化鸿沟，成为促使他们在异乡扎根的温情元素。致公堂的前身，是以“反清复明”为宗旨的洪门在海外的组织；后来主要处理华侨内部事务，成为华人共济会的一种。利物浦与伦敦的致公堂曾与孙中山先生合作，为辛亥革命作出贡献；其中，利物浦致公堂成立于1880年代。绘图：项目艺术家 Ryszard Rybicki。世界战争期间的利物浦第一次世界大战时（1914-1918），常驻利物浦的华人海员已达六千人。他们靠岸休假的时间由两周至一个月不等。休闲活动极其有限，很多人就经常光顾赌场。此外，也有一些海员由于所在船只遭战火损毁，只能上岸待工。在等候期间，每名海员都得到价值五英镑的代金券作为补偿。这种厚厚的代金券很厚被昵称为“白色羽绒被”（the white duvet cover）。海员在赌博时就用尺子量度代金券，估算其大致价值，以作筹码之用。1917年，华人海员福利中心在利物浦应运而生，为成员提供聚会、社交的场所，以防止他们沉迷赌博。第二次世界大战期间（1939-1945），总部设在利物浦的华人商队海员联会（The Chinese Merchant Seamen's Pool）已有两万名成员。他们在北大西洋运输线的油轮上工作，航行途中经常遭受敌军袭击，上千人殉职。截至1943年3月，英国船上的华人海员有831人殉职、254人失踪、14人永久致残、268人被俘；历史学家 John Keegan 认为，失踪者大多葬身于严酷的北大西洋之中。至于二战期间殉职的华人海员总数，至今未发现确切数字。生于海南岛的海员 Poon Lim（1918-1991），在此期间却创造了一项世界纪录——所在英国商船“Ben Lomond 号”被德军潜水艇的鱼雷击中后，他在木制救生筏上漂流了133天，直至最终获救。凭借令人惊叹的坚韧生命力与顽强意志，时年24岁的 Poon Lim 写下了现代史上迄今最长的海难救生筏存活纪录。通过查阅各种中英文文献，我们终于还原了他的历险记。死里逃生第一步战时，商船与油轮通常都由军舰护航，但“Ben Lomond 号”在1942年11月23日遇袭时却无人护卫。它在巴西亚马孙河以东750英里处被击中，两分钟内迅速沉没。船主 John Maul、44名船员与八名枪手失踪，唯一生还的只有二等食堂侍役 Poon Lim。他是怎样幸免于难的？原来，Poon Lim 赶在船上锅炉爆炸前穿上救生衣，从舱底逃上甲板，跳入海中奋力游开，避过沉船造成的漩涡。在水中漂浮了两小时后，他才发现一只救生筏。救生筏上有几罐饼干、十加仑水、一些朱古力、一袋糖块、几发信号弹、两发烟雾弹和一只手电筒。他估计，如果每天早晚各吃两块饼干、喝几口水，应该可以支撑一个月。Poon Lim 并非游泳健将，因此他总以绳索缚腰，以防落海。为了保持良好体力，他每天两次在海水平静的时候，绕着救生筏游泳锻炼。游泳时他总是把头露出水面，提防鲨鱼群的到来。求生的智慧救生筏上的食物慢慢耗尽了，Poon Lim 想方设法让自己活下去。他从手电筒里拆出一根铁丝做成鱼钩，以麻绳为钓线，用饼干作饵；并用筏上松脱的铁钉将饼干罐划开，再以鞋为锤，将铁皮打造成一把小刀。钓到了鱼，就用刀剖开，生食其肉；又以鱼内脏为饵，钓更多的鱼。有时钓上来的鱼很多，他就将鱼剖开洗净，利用海上的烈日制作鱼干，储备在救生艇里以备不时之需。这枚铁钉还被折弯了做鱼钩，配以织成麻花状的粗绳钓大鱼。有一次，Poon Lim 钓到一条几英尺长的鲨鱼。鲨鱼吞下鱼饵后，全力挣扎。幸好 Poon Lim 早有准备，用帆布裹住双手，将鲨鱼拖到筏上，并用水罐击毙它。由于久未降雨，Poon Lim 以鲨鱼血解渴。除了用救生衣上的帆布接雨水，Poon Lim 还把救生艇中的大马口铁空罐头盛上海水，上面盖一块马口铁片，通过太阳暴晒收集冷凝水。他把这宝贵的淡水储在另一只罐头盒中。在救生筏上过了两个月后，Poon Lim 打起了海鸥的主意。他从救生筏底部收集到一些海草，将其捆绑成束后，绕成鸟巢的模样，再把吃剩的鱼肉放到“鸟巢”旁边。鱼肉腐烂的恶臭果然引来一只海鸥。Poon Lim 静躺在筏上，待海鸥专心吃肉时再一把抓住牠的脖子。

我为什么还在跑船？因为我能感受到希望和光芒！这份希望和光芒不是源于航海这个职业，而是源于其从业者——海员！2010年5月10日，那是我离开校园，真正踏上航海工作岗位的第一天——严格意义上来讲，还不算上岗，因为只是实习而已。那一天，我和套派班子一起乘大巴来到广州新沙码头。下车后，我懵懵懂懂地提着行李箱跟着大家走上了“五洲2”的舷梯。因为是套派，所以换班人数特别多，这让本就不宽敞的梯口及生活区过道显得非常拥挤。我是套派班子中唯一一名实习生，除了我，别的人或者驾轻就熟地找自己房间去了，或者兴高采烈地与交班船员攀谈，我则略显迷茫地站立于人群外。就在我既不知道该干嘛，也不知道往哪儿走的时候，时任“五洲2”大副的达锋老大走到了我跟前。“小伙子，跟我走吧”。说完，他伸手拎过我身边的行李箱，然后带着我爬楼梯上到四楼。在此过程，一直都是达锋老大拎着我的行李箱走在前面，而我则处于既感激又懵圈的状态一路跟随。走到四楼右后方一个房间门口，身材略显瘦削的达锋老大略带气喘，却又满脸微笑的对我说“小伙子，你就住这个房间吧，以后有什么问题就找我，我是这条船的大副”。直到这时，我才知道他是本船大副！作为一名航海专业的毕业生，我当然知道大副在船上的地位，达峰老大作为本船大副，甲板部门长，居然帮我这小小实习生拎行李、爬楼梯，我觉得不可思议，难以想象！当时的我，除了笨拙地连声道谢以外，真的是感动、兴奋得不知道说什么好！……时光飞逝，一晃11年过去了，但每每想起，依旧让我感慨连连、激动不已！这件事让我对海员群体有了一个立体的初识——很热情、有责任、够担当、胸怀宽广！这份感受就像一粒种子，在我心中播下了希望，并在未来的日子里越来越强地绽放出光芒！从那时起，我就下定决心——我也要做到大副，并且要把这份航海的温情传递下去！我是幸运的，在我实习期间，不仅有好大副的传帮带，还遇见了热情洋溢、乐观开朗的柱南船长（南哥）。南哥不仅业务水平高超，还非常善于活跃船上气氛。“五洲2”自新沙港开出不久后，南哥就在广阔而平静的南海上组织了一场让我永生难忘的聚餐活动。那是我从业以来第一次参加船上聚餐，除了值班船员以外，其余26人分别坐于两张大圆桌旁，大家有说有笑，气氛非常热烈和欢乐！没过多久，南哥对我说“小飞啊，咱们‘五洲2’可是公司标兵船，这个称号是全体船员共同努力的结果，来到这条船实习，你开不开心呀”“当然开心，非常幸运呢，船长”我连忙站起来回答南哥。“那你要不要敬一敬师傅们呀”还没来得及回答，南哥又打趣补充道：“对了，咱们船还有一个光荣传统，那就是新上船的实习生都要打上一轮，有没有问题呀”正所谓“初生牛犊不怕虎”，二十出头的我听完南哥说话后，连想都没想就字字铿锵道——没问题，船长！……然后我就开始了让我至今难忘的“打一轮”操作——从船长开始，我把在席的所有驾驶员、轮机员、电机员、水手、机工、大厨、服务员以及实习生师兄们都敬了个遍，红的、白的、啤的……连续喝了25杯！不过，在此过程中，师傅们非常照顾我，他们有的会故意说自己喝的是饮料，让我也喝饮料。但即便如此，我还是彻底喝趴了——那一天的最后记忆是我被实习生师兄给扶回了房间。类似情景还发生过一次，不过“培训对象”变成了我同学。“猛男”是我同届不同班的同学，比我晚上船一航次，他在第一次参加船上聚餐时也接受了“打一轮”光荣洗礼。让所有人印象深刻，且每当想起就令人忍俊不禁的是——喝到一半就被扶回房间的他，没过多久居然又出现在餐厅门口，扶着墙、一脸灿烂的他，用浓厚的湖南口音说了声“我又回来啦”！这一幕引得全船人哈哈大笑——但没过多久，他又被扶回去了，然后彻底老实了。除了教授专业知识并传递乐观开朗的精神以外，南哥给我留下的最深刻印象，当属他那次背着女儿走在甲板的场景！某航次“五洲2”回到广州新沙港卸煤，南哥夫人带着女儿前来探望。开航前，南哥领着她们下船，因为甲板走道散落着从卸货抓斗上掉下的煤块，南哥怕女儿踩到后滑倒，所以全程都背着女儿！当时的我在甲板跟值班水手一起当班，看着南哥背着女儿的背影，我觉得海员在面对家庭时，其内心是那么的柔软和细腻，其后背又是如此的有力和宽广！在那一瞬间，我实实在在地感受到了家庭对于海员来讲，是那么温暖与重要！

从洋山港出发，经香港、新加坡，随后一路向西穿越太平洋，依次停靠桑托斯、巴拉纳瓜、里约热内卢等巴西港口，完成横跨10个时区，19200公里的海上运输，随后再返程。“阿根廷号”远洋轮船这样一次往返，需要耗时90多天。本月初，26名船员们操纵着这艘轮船，在海事部门的护航保障下，再一次从宁波舟山港出发，向南美挺进。和往常相比，这次旅途显得有点特别，因为他们将在海上度过自己的春节。除夕那天，他们将离开新加坡，抵达马六甲海峡，开启旅途中海上逗留时间最长的一次航行，需要在20多天后才进港停泊。虽然春节期间远渡重洋，但是无论身处何方，家的温暖总能跨越山海，抵达每位船员的心中。在充满挑战的海洋舞台上，船员们有自己欢度春节的方式，他们用一顿“海上年夜饭”，表达着对亲朋好友深切的思念，展现着对生活的热爱和对未来的憧憬，传承着中华民族源远流长的传统文化。除夕夜的海上年夜饭是老船长最操心的事“阿根廷号”远洋轮船的船长周海峰，已过知命之年。1996年，他从上海海事职业技术学院毕业后，就一直在海上奔波，至今已有28个年头。春节不回家，对他来说早就习以为常，“航海，和所有交通运输都一样，越是节假日越是忙碌。”在船上，这位“老大哥”不仅要负责掌舵，把握轮船行进的方向；也要像家中长辈一样，关心着大家生活的点滴。在这个特殊的日子里，如何让船员兄弟们开开心心过个好年，是他最操心的事。船员兄弟们来自天南海北，各地过年的习俗也有所差异，但是贴春联、包饺子都是一样的。周海峰就组织大家把船当成家，写福字、贴春联、做年夜饭，营造起浓浓的年味。当然，在做这些事情前，首先要保障轮船的行驶安全。“比如说我们开出去以后，到了印度洋上，航行的船只比较少了，这时候大家可以稍微放开一点，有时候如果时间不凑巧，我们就会把年夜饭的时间往后顺延或是提前。”除了一起吃顿“海上年夜饭”，船员们也会自己组织一些活动。“现在船上的设施都很齐全，我们可以一起下棋、套圈、唱卡拉OK。今年，我们甲板部和轮机部还约好了在春节期间，打一场篮球友谊赛。” “阿根廷号”远洋轮船二副船员马宏飞告诉记者。船上生活多姿多彩家人依旧是最深的牵挂虽然船上的生活越来越多姿多彩，但对于船员们来说，家人依旧是最深的牵挂。相比起船长周海峰，马宏飞的资历不算老，但也已经在海上待了11年，“对于我们海员来说，春节在家里度过，其实是挺不容易的一件事。像我从业以来，春节在家里过的也就三四次。”除了父母和妻子，马宏飞最挂念的是5岁的女儿，“孩子现在慢慢长大了，平时开视频通话，她就会撒娇。离开时间久了，她也会想爸爸，想着爸爸你什么时候回家，你为什么过年又不在家？”面对孩子的问题，马宏飞只能回答：“爸爸争取明年看能不能在家过年。”但他自己内心知道，这件事真的只能是“争取”。他希望随着女儿逐渐长大后，能明白爸爸其实是在努力工作，这是爸爸的职业所需。谈起家人，船长周海峰也是倍感亏欠，“干我们这行，遗憾的就是和家人在一起的时间少，对他们的照顾也少。” 还好，懂事的女儿已经大学毕业，也找到了工作，基本不用他操心。新的一年里，他最大的愿望就是家人们健健康康、平平安安。隔空送上节日祝福他们再度扬帆远航从新加坡出发不久，周海峰和家人通了电话，提前祝他们新年快乐。这几年，随着科技的进步，船员们在海上的日子不再那么枯燥。大部分时间，他们都能通过网络联系家人，节假日也可以在线上云团聚。由此带来的便捷，上了年纪的周海峰感触最深。“以前，船上没有网络的时候，过年过节公司也会组织我们和家人通话。” 周海峰说，当时的通话，靠的是“单边带”，其实就是船上与海岸电台之间的无线电通话。“通过一个固定的频率，调好了以后，我在这边说，我爱人和小孩在那边听。实际上相当于一个开放式的通话，其他船上只要有这个设备，调到这个频率，也能听到我们讲话，没有什么隐私。”即便如此，在海上通讯还不发达的年代，大家依旧非常珍惜这个和家人通话的机会。如今，随着海上网络信号覆盖越来越广，通讯变得更加自由简单，也消解了许多船员们思乡情绪。“和家人打个电话，告诉他们一切都好，就继续安心加油干。”周海峰说。

我曾经驾驶的“新美洲”，船名与本文无关因为海洋的环境，海员在与海洋的搏斗中，常常碰到很多诡异的、且不能用唯物的观点去解释事件。所以，海员的生活环境存在很多不能解释的事件时，往往采取回避的态度。海员在吃鱼的时候，当盆子中的鱼上面部分吃完后，就用筷子将整个鱼骨剔出来，而不是将鱼翻身后再吃。海员在吃鱼的时候绝对不会说“翻过来”的。翻过来的唯心思维就是不吉利的动作。特别是在海洋中航行的船舶，说“翻”是海员不能接受的。替代的文字可以用“划过来”或者“正”过来。饭桌上也有一个吃相的礼仪问题，吃鱼不翻绝对是餐桌文明。吃鱼不翻身海员盛饭是不说“盛”的，这“盛”与“沉”是谐音。所以当一位姓“陈”或“范”的船长上船工作时，海员也是忌讳直接叫这位船长“陈船长”或“范船长”的。长期以来，海员形成了航海习俗是不容擅自篡改的。海员对“chen、fan、nan、dao”的谐音的文字都是非常谨慎地回避。船名就如人名一样，朗朗上口的船名就会出彩；海员在船上也会有激情和心情舒畅。读起来拗口的船名就会让人感觉不爽，甚至会让人感到沮丧。”如把船舶起名为“江苏”，这不是暗示船长“将输”？这艘船舶开出去后将会输掉。吉利吗？朋友说：那还不如把船起名为“浙江”，哦，你看“浙江”的谐音是“折将”！那比“江苏”更不吉利！所以一些航运公司在造船或买船后总要像为自己的小孩起名一样，必须十分谨慎的。一般都要对起名都要反复求证后，在规避谐音上变得炉火纯青，成为了海员敬畏大海、笃信的航海文化、习俗的行为意识！能够为新船命名是非常值得自傲的事情。但船长、海员是没有权利为驾驶的船舶起名的，船舶名字是航运企业大佬的长官意志或者个人喜好决定的。无论如何，为船舶起名还是有规律可循的。起的船舶名字必须漂亮动听，回避隐晦的船名或者带有忌讳的谐音船名。原本对船舶的名字并不在意，但事实上，因为海员唯心地臆想，往往会导致心理情绪的变化，从而分散工作的关注精力，稍不注意，就会产生疏忽而导致船舶事故。如此，更深信船名对海员的心理上的唯心想法了。我曾经在船厂接船，但进厂之前这艘船舶却发生了重大火灾，一不小心整个船舶生活区在烈火中永生了，还发生了死亡事故，一艘新船烧的面目全非。虽然是船厂没有按操作规程作业，导致火灾，但当我和接船海员兄弟联想该船船名后，就不得不有了漫无天际的谐音纵深联想了。该船船名为“NANJIN”是一个长江沿岸的大城市，这不是“难进”吗？呵呵，这船名不就是不让我船长、海员进门吗？“nanjing”轮一把火当船舶修复后，领导把“难进”改成了“YANGZHOU”！这个船名还是能够接受的，似有“威扬四洲”的激情含义！当我驾驶“YANGZHOU”轮后，为公司开辟了大型集装箱船舶中国南北、国外数十个港口首航任务。至少在我的9个月任期中，没有一宗海事，我也是“额头碰到天花板”交好运了。但初次起名和火灾，影响了该船海员们的心理情绪，在我离开她后，接二连三地发生事故。从唯物主义角度来说，我是在认真谨慎地开船才没有出现意外状况。但6个月后，此船在某退休返聘船长手里因为疏忽，在接班数小时后，刚从码头开出去就把她船撞沉了。呜呼哀哉，晚节不保！还有一艘姐妹船“NANTONG”，当她第一次首航北方某港时，就与集装箱船舶码头亲密接吻了，激情中用力过猛，把桥吊的腿脚也踩伤了，成为当年公司里一个美丽的传说。我不得不联想起这艘船舶的谐音来：“唉，NANTONG、NANTONG正是难通过啊！”海员驾船在大洋中航行，最忌讳的就是“风”，在那个混乱的年代，起船名必须符合政治的意义，这不是“疯”了吗？一批船舶都用“风”为起头，作为船名。如“风雷”、“风涛”、“风浪”、“风光”、“风庆”、“风云”等。而这些船舶在投入使用后，都出现了状况。那还不是把这些“姐妹们”弄得风里来雨里去了，大惊失色了？（航海上海员都把船舶定义为女性）“风”字头的船名“风雷”还没有出厂，就成为了“冬天里的一把火！”把黄浦江烧得通红。“风浪”、“风涛”姐妹船投入经营后，一直在风浪中航行，船肋骨被风浪打折，海水浸得浑身上下都是锈迹斑斑！“风涛”轮是我国远洋历史上第一艘全部由女性海员任职的船舶，还是由最著名的女船长孔庆芬把舵，在远洋历史上“风涛”可以记上一笔，算得上善终的船舶。“风庆”的确风光无限，成为了那个年代最为著名的货船，但结局并不风光。这下读者明白了吧，船名也是航海文化的外在形式，是海员敬重航海习俗的体现，她的船名好坏会在冥冥之中给予驾驭者一种心灵的沟通，达到和谐的、同舟共济的精神境界。航海是有风险的。在我国走向海洋强国的征途上，需要从事海洋航运业的人员积极参与航海文化、航海习俗的建立。人们参与航海的同时，还得敬畏大海、敬畏大洋、敬畏航海文化。希望航企的高管们不要因为经济利益至上而忽视航海文化习俗的通常做法。

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据央视新闻2月24日11时47分报道，24日凌晨1时许，一艘载有12人的山东籍渔船在东海海域沉没。截至发稿时，已救上4人，仍有人员失联。24日下午，极目新闻记者采访获悉，交通运输部救助打捞局救援力量已前往现场，其余失联人员仍在搜救中。据悉，失事渔船沉没的具体位置为北纬29度31分、东经123度32分海域（193海区7小区）。记者查询发现，该位置在浙江东部海域，靠近浙江省舟山市和象山县。24日下午1时许，浙江省象山县应急管理局工作人员告诉极目新闻记者，涉事渔船沉没位置在舟山海域附近，距象山约80海里，他们已经派出渔政船协助搜救，其他情况尚不清楚。记者多次拨打舟山市应急局和海洋与渔业局电话，但一直无人接听。交通运输部救助打捞局工作人员称，他们的救援力量已前往现场，目前其他救援力量已救上4人。浙江省海上搜救中心工作人员表示，其他失联人员仍在搜救中。

做海员这么多年来遇到形形色色的人很多。每个人都有不同的爱好兴趣大部分人都去正常的，有的喜欢运动，有的喜欢安静，有的喜欢打牌有的喜欢喝酒，可以说每个人有每个人消遣寂寞和孤独的方法，有的让人乐于参与其中但是也有极少数人行为怪异让人不寒而栗。 应该是17年具体时间忘记了一次靠码头时候上来一个新的船长河北人当时好大年纪了，上来的时候带了俩个密码箱，当时我们只是想着可能新船长人家带的衣物比较多也没过度去关注这个事情。开航以后只是听说他吃素并没有什么异常，直到下一个港口要靠码头前一天，因为当时我做三管轮我管理文件里面的《油类记录薄》记满一页需要他签字所有我去他房间找他签字，以备海事局检查，一开门我直接就震惊了。只见他的文案桌上整整齐齐摆放着各种我不认识的佛像，而且整个房间墙壁上和桌子上挂满黄布，一个大香炉上插着未燃尽的香。房间里轻轻的飘荡一层薄烟，我只能尴尬的的说了句，“船长您先忙”然后就退出房间，后来我才知道船长信佛教十分虔诚，每天都要焚香诵经，每逢初一十五带领我们全船驾驶员轮机员敬香来祈福我问航行平平安安。因为我奶奶和妈妈也信奉佛教所以我对他为船舶航行安全祈福的行为还是可以接受，但是他痴迷到有时候给我开安全会议讲着讲着就会自然的给我们讲习佛经。船员毕竟来自五湖四海那个人的信仰也不一样，他这样不免招来别人对他的诽仪。说他整天装神弄鬼。毕竟我和他不是一个部门的所有接触不是很多，也没有真正体会到船长是真的信仰过度还是他们夸大其词，船长怎么说是为了船舶安全可以理解但是有些人就有点性格怪癖了不能让人接受。在一条两万吨的小船上期间有个机工在船上呆了只有短短两个月就被轮机长炒鱿鱼了就因为孤僻的性格和怪异的行为，这个我比较熟悉因为他跟着我值班。小伙子年纪不大刚上船时候不怎么爱说话我也没多想可能刚上来不熟悉。前期都很正常慢慢我们俩一起值班话也多了起来，但是有一天直接让我很无语，那天晚上上班时候他只穿件内裤就跑到机舱里面上班我强烈要求他回去穿好衣服，一方面为了他的安全毕竟机舱里有好多高温的管路很容易烫伤，另一方面我感觉太尴尬了。他重新回去穿好衣服下来我也没说什么了正常值班。大概上来一个月那样子船上人都熟悉了话也多起来了，行为也更加放纵起来，在整天在生活区一丝不挂光着屁股跑来跑去有时候光着屁股去餐厅吃饭。说了他俩次没什么作用，我也不管他，后来老轨找他谈话，刚开始几天还好一个星期以后又是老样子甚至抛锚时候他一个人光屁股在机舱上班，没办法老轨给公司打报告给换掉了。不知道他是什么原因的怪癖，如果喜欢裸着你可以在自己房间裸睡裸奔都没人管你。一但严重影响别人肯定起不行的，船上是一个公共区间也要注意自己的行为。还有在房间蹦迪的，突然暴躁捶打墙壁的，大半夜不睡觉在娱乐室鬼哭狼嚎的，这些行为肯定严重影响别人而招来别人地反感，那个人发泄方式不同但也要适当注意场合和时间段，不能影响别人的休息。你们还遇到过那些怪异的行为？欢迎评论区留言讨论。

这两天，微信视频号上出现了90年代上海流行的意大利助动车比亚乔，又名“霸伏”。看到视频不禁让我想起我也有一辆公司小卖部购买的“霸伏”助动车。它的来历却有点故事。话说20世纪90年代，由于国内家用电器还没有现在那样品种繁多，而且中国制造还没有名气。海员和出国人员才能享受国外购置进口家用电器、手表等所谓“大件”的福利。跑远洋海员、出国人员有海关进口这些舶来货免税额度。当然，购买舶来货有严格的规定的。比如，海员在船天数海关是不认可的。而是以船舶出境手续办完后，直到返航入境的天数才能计入海关购物天数。同样，出国人员也是类似天数规定。海员外汇的来历也是按照出入境的期间来核算发放的。不过当年的外汇补贴少之又少，要想购买大件，包括船长在内都需要花上一年，甚至数年的积蓄，确实来之不易。当时，海员的这些待遇也让社会民众，以及海员的亲戚、朋友看得唾液哒哒滴，他们感觉当海员能够买社会奇缺大件福利不是一般的好！尽管海员从国外购买了大件，到了国内从船上拿下来带回家，码头工人们都带着羡慕的眼光啧啧称赞。海员叹口气说，“辛苦得来的啊！”码头工人用苏北腔对怼，朋友帮帮忙，侬晓得样板戏《海港》中韩小强为什么要把工作证换成海员证，伊真得想去解放全人类？哼，伊还不是想出国能买外国大件？阿拉两个人换一只角色，侬做码头工人，阿拉当海员去，好哇？侬肯吗？尽管大件来之不易，只要熬个半年一年就能得到了。侬看阿拉扛包子码头工人，做傻忒几年都买不起。海员只能对他笑笑，话是这么说，但侬不晓得，阿拉赚钞票也是一个浪头一分钱，还要晕船，吃煞苦头才换来的。码头工人讲，侬有盼头看东方出太阳，阿拉是黄昏头，日头落西山，前途一片黑暗。海员讲，做一行怨一行，海员付出太多，海关给我们的免税名额就是对阿拉寂寞、枯燥孤独和思念的安慰。朋友告诉侬，我宁愿不要大件，宁要家庭团圆，天天夫妻小孩热炕头。海员接着拔出一支烟，朋友，挑一支外烟通通气。这都是老底子中国海员真实的内心世界。后来海关和远洋公司规定，不能在外国淘旧货大件进口，海员只能购买簇新的大件，故购买大件的外汇，兜里总觉得不够了。而且，海员的兄弟姐妹之间也会以种种理由要求帮他们购买大件，特别是彩电掀起蓬头的辰光。弄得不好，兄弟姐妹之间还会反目为仇。相信当年海员都遭遇过这样的情形，甚至有苦也讲不出来。后来，远洋公司为了方便海员购买大件，当然也为工作人员创收，设立了海关监管下的免税店，俗称小卖部。里面的工作人员个个都是面红荡春，油水不要太足。要进入小卖部工作，那他肯定有通天的本事。当年，我的很多电器、单反底片照相机都是在小卖部购买。我的那辆“霸伏”助动车就是在小卖部购买的。的确很好用，轻便，灵活，故障率很低，最高时速可以达到60公里。在当时，一辆“霸伏”风驰电掣地在自行车里开过，不亚于码头工人看海员大件，还如同一位标致的小姑娘，回头率极其高的。购买一辆小卖部海关监管的“霸伏”，还得付出额外的代价。由于“霸伏”助动车属于小件，在上海滩上特别吃香，热销的产品，海员们纷纷用海关名额去购买“霸伏”改善交通代步条件。但一道鸿沟无形中又挡了海员的购物欲望，如果海员免税簿上只有一个小件名额，小卖部店员决不会卖给海员的。原因很简单，小卖部通过海员跑船辛苦得来的海关小件名额，必须无偿出让给小卖部，以便小卖部把海员让出的小件名额套现，作为小卖部的社交礼品和从中获利。否则小卖部没有油水好刮了。没有来头的海员绝对买不到“霸伏”的。这就是不成文且人人皆知的“潜规则”。我一直心意红色的惯性启动的“霸伏”助动车。所以，知晓这个“潜规则”后，我在新加坡、香港都挡住了优质小件物品的诱惑，硬是积攒了三个小件名额。公休时，正好一批“霸伏”到货，我兴致勃勃，且非常急切到小卖部购买“霸伏”了。我的想法就是用两个名额换一辆“霸伏”。不想，小卖部的朋友见到我有三个名额，连商量的口气都不给。“你有三个名额就全部给我们，我们优先给你提货，否则你就得等下一批。”在小卖部朋友的强卖的态度下，我只能被霸伏了。虽然有点不爽，但心仪的“霸伏”到手了。我终于盼到了提货的日子，乘着公共汽车到了五角场供应站，工作人员在几百辆“霸伏”中按顺序随机推出了一辆，我在附近的加油站加满油，然后就突突地开回了家。好爽啊！此后，我在车管所挂了助动车车牌。这辆“霸伏”被我用了10年之多，为我立下了汗马之劳，进出代步，好不潇洒，直到上海为了减少大气污染源，强制淘汰所有的助动车，我才把保养甚好的“霸伏”助动车不忍心放弃了。

有时候，需要改变；有时候，等待也是最好的选择。偶然看到的一篇爆款文章，来自同济大学高材生的感慨，遥想当初以软院的第一名转到号称同济大学王牌的土木工程专业，每个从这边毕业的无一不是行业翘楚，加上时代的红利，那会的土木工程专业，到哪里都是香饽饽，然而才过了十年，多少以土木专业为招牌的985、211，招录的分数一年比一年低，甚至垫底。从过去的这些年来看，土木比不上互联网，更比不上金融。已经不止一次从我发小口中听到这是夕阳行业了，他也是211的土木工程专业，好在有吃到土地政策的红利，而现在的土木工程专业在校生不是在筹划考研就是在筹划改专业的路上，毫无疑问，以后还愿意从事这个职业的，可能只能从技校培养。就像现在的大连海事大学，他们的招牌专业，船舶驾驶和轮机工程专业，招录分数一直都是垫底，进这学校的不是冲着公务员就是冲着211的名头过去，从这边毕业的学生，少有人愿意从事航海，而航海又需要源源不断的新人，怎么办呢？降低门槛，用我们老轨的话说就是，什么纹龙画虎的社会青年，临近退休的老年人，都来跑船了，最大的门槛，就是没有门槛，只要你吃得了苦，耐得住寂寞，航海来者不拒。质量一届比一届差，这多少与海洋强国，发展高质量的海员队伍宗旨有点背离。不管是土木还是航海，造成现在这种局面的很大原因是过剩！基建狂魔并不是空穴来风，本来应该是四五十年的基建任务，中国仅仅用了十年，高速发展，把土木工程行业推到风口浪尖，一批又一批的人疯狂涌入，很快人员就过剩了，赶上土地政策红利期的人，已经修成正果，而后面入场的，难逃韭菜命运。航海亦是，疫情三年，把海员培训浪潮推到有史以来的最高峰，要不怎么说有钱能使鬼推磨，不说社会青年，多少985、211看到这薪资行情，无论是在职的还是在校的，纷纷改行学航海，这在以前几乎是不可能的，一个只能从矮子里拔高个的冷门行业，摇身一变，变成热门行业。三十年河东，三十年河西。而航海只用了三年，疫情一过，一地鸡毛！看到这个圈子的乱像，海事开始发提醒，出政策限制、提高培训难度！在我看来这有点多此一举，不用三年，很快又会缺人，政策又得放宽了，除去高薪，这就不是一行能留得住人的行业，当没了高薪，人员的流失速度会超乎你们的想象，哪里还需要你们出台政策！皮之不存，毛将焉附。诗和远方是需要经济做支撑的，当月薪六千，上船还要交五千中介费的时候，生活真的也只有苟且了，每天睁眼闭眼都是生计，付出与收入不成正比，甚至所得的收入都难以维持生活开销的时候，所有的坚持将毫无意义，又谈何留人。亡羊补牢的各种政策，还不如提前想想怎么规范市场，怎么解决薪资拖欠问题，少点没有意义的登轮检查，加强服务意识，提高办事效率，在行使执法者的权利时，也请时刻记得为民服务、为企业服务、为船员服务！

今年7月2日凌晨3时50分，海上风电场项目施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地避3号台风“暹芭”时沉没，27人落水失联，后官方通报25人不幸遇难。11月29日，上游新闻记者从遇难者家属处获悉，由于不满公司仅同意支付10%工伤保险赔偿，以及质疑团体意外险赔付金额，近半年来，数名遇难者家属仍陷于与公司赔偿的拉锯战中。浮吊船所属公司华景方面回应称，公司支付给家属的赔偿已远远超出国家赔偿标准，一切应以双方签订的协议为准。家属与船方陷入赔偿拉锯战7月29日，“广东海事”通报称，广东省海上搜救中心“福景001”轮应急处置指挥部通报，7月2日，海上风电场项目施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地避3号台风“暹芭”时，锚链断裂，走锚遇险沉没。事故发生时，船上共有30人。经过连日来不间断搜救，海上搜救力量成功救起4名船上人员，搜寻到落水船上人员遗体25具。目前，获救船上人员身体状况稳定，遇难者善后工作基本告一段落，失联人员搜救工作持续进行。船员帮，赞30上游新闻曾报道过的失联船员越科（化名）女儿小甜（化名），之后也确认父亲已不幸遇难。11月23日，小甜告诉上游新闻记者，7月份父亲越科出事后，这小半年来，包括自己和妈妈，多位遇难者家属一直在与公司就赔偿纠纷问题争论不休。7月13日起，父亲所在公司与母女俩就父亲的意外身故赔偿谈判，公司工作人员和律师拿来了一大堆文件，一式六份的《和解协议书》和多个附件，要求小甜母女签字，“他们的律师一会让签这个字，一会让签那个字。”“我们当时心情差极了，没有把这些细节看清楚。”小甜回忆，当时刚得知父亲的噩耗，全家人都非常悲伤，一心想尽快解决让父亲入土为安，未请专业律师提供专业意见，法律意识也比较淡薄，所以没太过考虑就签订了和解协议。上游新闻记者看到，这份《和解协议书》注明，甲方为越科的妻子、女儿小甜和父亲，乙方为福建华景海洋科技有限公司，系“福景 001”轮的所有权人，上海优尔蓝信息科技有限公司深圳分公司为越科投保了工伤保险。企查查显示，福建华景海洋科技有限公司成立于2021年3月12日，法定代表人为林达，注册资本为1000万元，企业地址位于福建省福州高新区乌龙江中大道，所属行业为专业技术服务业，经营范围包含：海洋工程装备研发；海洋服务；海洋环境服务；基础地质勘查；海上风电相关系统研发等，目前的经营状态为存续（在营、开业、在册）。小甜介绍，本来父亲是与一家外包公司签的用工合同，但今年5月合同尚未到期，又被要求与上海优尔蓝信息科技有限公司深圳分公司重新签合同 ，“属于第三方劳务派遣，所以我们的工伤认定要公证。奇怪的是，上面的签名并不是我爸的字迹。”工伤保险赔偿款只支付10%给遇难方上述《和解协议书》约定，“甲方同意接受乙方赔偿人民币XX元(下称和解款项)作为本次船舶沉没事故引起越科死亡的一揽子(包含但不限于人身损害赔偿纠纷、工伤保险赔偿纠纷、劳动合同纠纷等其他纠纷)全部和最终和解方案。”记者注意到，上述协议称，和解款项将分两期发放，发放条件分别是：家属签署该协议，以及提供齐甲方签署的将保险权益转让给乙方的保险权益转让书所列文件。协议还显示，工伤保险在法律性质上属于雇主为了减轻责任、降低风险而购买的保险，因此除了供养亲属抚恤金外，保险赔款应与和解款项相互抵冲，“甲方有义务将获取的工伤保险待遇赔偿款汇至与乙方共同设立的共管账户，乙方同意将共管账户内的工伤保险待遇赔偿款中的10%，支付给甲方作为人道主义的额外补偿，其余的由乙方或者船东方所得……工伤保险待遇赔偿中的供养亲属抚恤金每月由甲方自行领取，无需返还乙方。”协议还称，“乙方同意在签署本和解协议后，再支付甲方团体意外险赔偿金人民币 600,000元……甲方同意该险别项下权益全部转让给乙方或对应的投保人，由乙方或者对应的投保人自行向保险公司主张……意外险保险金由乙方在支付第二期赔偿款时一并支付给甲方。”该和解协议还有多个附件，附件《保险权益转让书》显示，“中国太平洋财产保险股份有限公司保单号***项下越科的团体人身意外伤害保险……立书人确认将已取得赔款部分保险标的一切权益转让福建华景海洋科技有限公司，并由福建华景海洋科技有限公司直接向中国太平洋财产保险股份有限公司索赔。”有家属称公司未给遇难船员买社保“工伤赔偿款我们为什么只能得10%，其余都要支付给公司？还说是出于人道主义的额外补偿。”小甜说，事情过去近半年，她和母亲心情逐渐平复，才意识到和解协议的分配不合理之处，让人难以接受，所以迟迟未去公证办理工伤认定手续，也成为少数未领取完和解款项的家属。“我听说是（团体意外险）赔偿款是100万元。”小甜说，她听其他遇难者家属说，曾有遇难船员生前提过，公司买的意外险赔付金额不止60万元，她很想查阅一下原始保单，但是父亲的手机掉进海里，压根无法查阅。“客服说这个保单，是在江苏南通。”小甜说，自己曾按照客服提示，联系中国太平洋财产保险股份有限公司位于南通的分公司，但对方称，团体保单不便直接给家属，需要开具公司授权书。小甜说，10月，父亲所在公司曾发来一纸盖章《证明》。这份《证明》显示，“根据越科工亡和解协议书约定，越科家属共同指定的账户已经收到赔偿金计人民币XX万元(含团体意外险赔偿600000元)；另外公司赠送的工伤保险赔偿款 103000 元及抚恤金需要全体受益人全力配合，共同提交材料给深圳人社局办理，以便尽快赔偿到位。”明细共列有9项，前6项为父亲5~6月份的工资、丧葬费等，第7项为“公司赠送团体意外险赔偿款”，金额为60万元；第8项为公司赠工伤保险赔偿款10%（深圳人社局），金额为103000元；第9项则为公司赠送工伤保险抚养费（深圳人社局），金额为待定。“我的协议上没有写10%工伤保险赔偿款。”遇难者家属阿园（化名）对赔偿也有异议，她的丈夫是船上的厨师，由于公司未给其买社保，和解协议上没有涉及工伤保险赔偿的细节。据她介绍，原本丈夫是2021年9月6日上船工作，签的是南通通洋船舶管理有限公司的劳务合同，今年1月，丈夫说改为与华景公司签合同，但上述合同她也没有留存，只有一份未盖章的通洋公司合同模板。也是这次处理理赔事宜才被告知，公司没给其丈夫买社保，“签协议时我发现，变成了丈夫5月份与爱薪保（淄博）信息科技有限公司签约。”“同人同命。”阿园说，最近她才从其他家属处知道，由于没买社保，所以她丈夫没有工伤保险赔偿。“我没有签字，公司也给我打了9万多元。” 另一名来自河南的遇难者家属小玉（化名），更是质疑公司的操作是否规范。今年9月，公司联系过她，随后打来了10%工伤保险赔偿款。她要求按协议来，先把全额保险赔偿款打入公共账户，再扣除10%，“我要看看工伤保险赔偿款到底去了哪里。”“我把协议放在床下，怕看了伤心。”小玉说，包括自己，遇难者家属多数是农村家庭妇女，文化程度不高，也没什么法律意识，失去了家里的顶梁柱后六神无主，在对方一轮轮谈判下，浑浑噩噩签完合同回来，多数家属都已陆续签完协议领完赔偿款。小玉说，52岁的丈夫此前在建筑工地上打工，后为谋生转行，去年6月份上船工作。两个孩子一个在读研，一个刚毕业工作，还有一个年过九旬的老母亲要奉养，“今年是我们结婚30周年，他走了。”律师称工伤保险赔偿必须全额支付给遇难方“你没有必要看保单，我前段时间听说（与太平洋保险公司的理赔流程）已经结束了。”11月30日，负责与家属对接理赔的华景公司方面仲姓工作人员告诉上游新闻记者，公司无法提供保单给遇难者家属查看，包括工伤保险赔偿款、公司支付家属的赔偿，均超出国家标准。他还透露，有些员工未买社保是工作时间较短，来不及买或者自己不愿意，“大家都有协议，按（和解）协议来。”上游新闻记者致电中国太平洋财产保险股份有限公司南通中心支公司，工作人员表示，该保险由公司投保，无法向个人（亲属）提供保单查看。一名资深保险业从业人员向上游新闻记者介绍，团体意外保险一般可由被保险人或有继承权的家属自行申请理赔。浙江五联律师事务所合伙人徐利平向上游新闻记者介绍，我国对船舶、建筑等特殊企业有强制性要求，要求必须给员工缴纳最基本的社保。如果未投保，则由企业来承担工伤保险责任。无论是否签署劳动合同，员工在一年内都可申请认定工伤，“不论有没有书面协议，都可以认定。”遇难者家属当时与船方签下和解协议，现在提出协议不合理，提出新的诉求，是否有法律依据？徐利平表示，如受伤员工（或遇难员工家属）未走法定程序，未做工伤认定而私下达成和解，而最终赔偿标准未达到工伤保险条例所规定的补偿或者赔偿标准的，也是可以反悔的。如果员工（或家属）不认可私下和解结果，可向当地劳动行政部门申请工伤认定，“最高法也有针对类似案例提出过指导意见。”船员帮，赞2