全球最大吨级矿砂船“远谊海”来啦1月18日1124时，“远谊海"轮在罗屿作业区顺利完成本港矿石装卸后，缓缓离泊开启下一航程。这是莆田新年靠泊装卸的首艘40万吨级矿砂船。 这艘“巨无霸”船长362米，宽65米，吃水深度23米，满载排水量达45万吨，超过4艘全球最大航空母舰排水量之和，如果满载的话，可以装满6500个火车皮！

关于船员培训“第一课”为贯彻落实交通运输部海事局关于进一步加强船员服务行业管理的通知要求，现发布船员培训入门“第一课”教学视频，建议培训机构在开展船员基本安全培训时，结合“第一课”视频内容，开设不少于两个课时的入门培训。

6.4万吨散货船 电喷主机 远洋不定线 今年3月份下水的新船  需要二管轮   高证水手（要求做过带吊船）1月中上旬船期  21000吨的散货 06年日本造 远洋不定线回国（基本跑西非 几内亚 巴西回国航线）需要 机工长（要电气焊好点） 16年下水 十八万吨散货船 目前中澳航线 电喷主机 需要二管轮  12月下旬船期2006年18w吨远洋散货，有网，  有社保，需要二管  有社保，12月底船期2018年8.2w吨远洋散货，没网，有社保，需要大厨、水手 12月底船期18w大散，远洋回国，需要大副，月底船期  混派  6大头中国人，加大厨中国人18w载重吨散货船：船长 老轨 三副 三管  电机员 (面试通过随时派船，要求英语）115000载重吨散货船：二管 ,船期12月下旬船期35000吨散货，远洋回国，需要新证三管，服务生，月底船期。1.6w杂货船，东南亚航线，需要电工，水手长，两个水手，大管轮，以及三管或代三管。1月初船期

10月20日晚间，中远海控（601919）发布公告称，公司董事会于2024年10月18日收到张峰先生的辞呈，张先生因工作岗位变动的原因，自愿辞去公司执行董事、董事会战略发展委员会委员、董事会风险控制委员会委员、公司副总经理以及香港上市规则下的公司授权代表等职务。辞任后，张先生不再继续担任公司及公司控股子公司职务。张先生已确认与公司无任何意见分歧，亦无其他与其辞任相关的事宜需要通知公司股东。张峰先生的辞任不会导致公司董事会低于法定人数，不会影响公司董事会的正常运作，但公司董事会成员数量将低于公司相关规定人数，公司将尽快完成董事的补选工作。经董事会一致通过，同意委任公司执行董事陶卫东先生担任香港上市规则下的公司授权代表，自2024年10月18日起生效。公司董事会对张先生在任职期间为公司发展做出的重要贡献表示衷心感谢。

武汉学校：培训项目开班时间四小证更新11月5日合格证全套初培10月30日油化证全套初培11月1日油化证更新T02/0311月11日液化气全套初培11月1日液化气更新T04/11月18日客滚证T06-1初培11月26日海乘、厨师全套10月30日GDMSS初培11月13日驾驶G证模拟器11月6日驾驶/轮机适认证更新11月1日机工全套初培12月3日职务晋升：船长老轨大副大管12月10日职务晋升：三副/三管11月中一年制三副三管11月中海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉11月中江苏学校：培训项目开班时间四小证更新11月1日初培：Z01/07/0811月10日初培：Z02 艇筏11月10日初培：水手/机工 11月10日初培：单电子技工11月29日初培：油化全套11月5日初培：液化全套11月18日初培：GMDSS11月7日更新：油化证10月30日初培：新版MLC大厨11月5日职务晋升：三副三管每月开班一年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉11月中山东学校：培训项目开班时间更新：Z01/02/0411月5日初培：小证组合10月30日初培：E01 英语10月31日初培：T01/02/0311月5日更新：T02/0311月15日初培：电子技工11月15日初培：大厨MLC11月7日初培：GMDSS证11月8日初培：厨师11月7日初培：海乘11月7日初培：T06-2/311月12日更新：T06-1/2/311月7日初培：水手/机工11月7日晋升：三副三管11月初4大头晋升班2月6日

柏某、袁某、袁某某受雇于花某在船上工作，袁某是船长，袁某某是大副，柏某是水手。2017年11月22日，船舶作业时船舱突然漏水，柏某、袁某某为如何快速排水发生口角继而发生肢体冲突，在争斗过程中袁某某咬伤了柏某右手食指。水手柏某第一次就医只做了简单缝合，几天后因伤口局部感染、坏死，不得不做了右手手指残端修整术。术后20多天又发生感染，再次住院治疗。共发生医疗费11484.29元。经鉴定，柏某构成十级伤残，轻伤二级。大副袁某某被检察院向法院提起公诉。审理中，袁某某为取得谅解，向柏某支付了5.2万元。随后，柏某向南京海事法院提起民事诉讼，要求船长袁某、船东花某赔偿各类损失18万多元。船员帮pro，赞45经审理，法院分别判决：1.大副袁某某犯故意伤害罪，判处有期徒刑7个月，缓刑1年；2.船东花某赔偿柏某2.9万余元。1.大副构成故意伤害罪大副袁某某故意伤害他人身体，致一人轻伤，构成故意伤害罪。同时，袁某某能够如实供述自己的罪行且已对被害人进行了一定赔偿，并取得谅解，可以从轻处罚，并适用缓刑。2.船东是雇主，应当承担赔偿责任第一，船长、大副、水手均为花某雇佣，存在雇佣与被雇佣的劳务关系。第二，因海上作业的特殊性，船员工作、生活均在船上，在海上作业期间处于随时待命状态，柏某、袁某某两人在舱底进行排水是从事雇佣活动，应当认定为雇员在从事雇佣活动中遭受损害。3.水手自身也有过错，自己承担40%责任柏某持有船员证书，理应胜任水上作业事务，但柏某在船舱进行排水时，却与袁某某为具体的处置方式发生争执，甚至相互殴打造成自身损害，本身存在一定的过错。

在我的航海生涯中，就多次遇见过这种事情。当时我们在越南靠港。两名水手下地购物，因为港口距离市中心比较远，需要乘坐港池门口的出租车才能外出，在和当地人一番讨价还价之后，对方答应五美金把人送到市中心，也就二十多公里的车程，到地方之后当地司机恶意加价，不给一百美金不让走，就因为这样两个人和司机动手了。那个司机的鼻子都被打流血了，毕竟两个人打一个。最后路人报警，两个水手被警察带走了。在警车上水手打了大使馆的电话，这边两个人还没有到警局呢，大使馆的车已经提前到了。一番交谈之后，两名水手就正常去购物了，连五美金的车费都没有支付，反倒是出租车司机被逮捕了起来。临走的时候大使馆工作人员还说了一句“兄弟，在国外我们不找事，但也绝对不怕事！权利受到侵犯随时联系我们。”说实话在国外听到这样的话心里面真的很暖。满满的安全感！其实船员在国外，安全感还是很足的。如果去一些比较乱的地区，一到地方我们的手机都会收到一条短信，告诉我们这个国家哪些街道不要去，最好在晚上几点之后不要外出了，然后还会给我们发送当地大使馆的电话，有困难随时打电话寻求帮助。说实话真的有一种大家长的感觉。因此现在无论我们航行到世界上任何一个角落，我们都不会害怕。我一个同学在阿根廷就和当地人闹矛盾了，具体如何呢？事情发生在2015年，我和同学毕业后一块上船做了实习生，那一个航次我们是去阿根廷拉大豆。到了地方之后由于天气不好，就迟迟没有装货。于是我们俩和船长说了一声便下地购物了。其实当时没有打算买东西，就是想在港口附近走一走，感受一下当地的文化，体会一下异国他乡的风景。阿根廷的港口位于城市的边缘，港口旁边有很宽的道路，一到晚上当地的年轻人会驾驶着摩托车或者赛车在这里比赛，还是比较热闹的。于是我们俩就想去观赛一下，毕竟现场还有颜值比较高的车模，对于我们船员来说长期在船上接触不到女性，别说车模了，一个老太太走过去都会觉得很美。正当我们大步走过去的时候，一辆车飞快地开了过来，路上的积水溅了我同学一身，我们下船刚刚把工作服换成自己的衣服，还没看到车模呢却变得脏兮兮的，于是我同学用英文骂了一句，被他听到了，停下车之后找我们理论。事后我们俩开玩笑说，早知道用汉语骂了！赛车手下车之后气冲冲的走到我同学面前，二话不说上来就是一脚。说实话我们俩当时真的害怕了，虽然我们有理，但是在当地开赛车的年轻人都是非官既富的子女，于是我们俩忍着没有还手，而是拿出手机打了报警电话，可能因为港口距离警察局太远了，过了好久警察才过来，令我们怎么都没有想到的是当地警察是开着直升机过来的！一看到警察来了那些赛车的年轻人像一窝蜂一样瞬间跑开了，可能是因为他们没有在正规的赛道上开车，是不合法的。还好我们俩聪明记住了打我们那辆车的车牌。就这样我们俩被带走了。可笑的是我们俩第一次上船工作就能坐上了直升机，因为在现场没有询问我们俩的身份，我们俩的长相又和当地人明显的不一样，他们怀疑我们俩不是正规途径过来的，我们被带走的时候竟然被戴上了黑色的头套！这奇葩的经历真的令我记忆犹新。就这样我们俩来到了警局里面，恰巧碰到了一名福建的华人，他建议我们拨打大使馆电话，等大使馆工作人员来之后在交代事情的经过。就这样，我们等到了大使馆的工作人员到来。通过我们提供的车牌号当晚就抓到了动手打我们的那个人。在大使馆工作人员的监督下，很快查明了事情的原因和经过。可笑的是这名赛车手的事情更严重。最后警察局给出的结论是，因为超速导致了事情的发生，司机有错在先，并且当晚司机喝酒了，涉及到了酒驾！我们俩纯属无辜的路人，并且因为我们是海员，各种手续护照都是合法的。大概一个多小时，我们俩就被放了出来，最后由大使馆的一个哥哥开车送我们回到了港口。在车上听大使馆的哥哥说这个开车的司机是当地一个领导的孩子，要不是因为他酒驾在加上我们及时的拨打了大使馆电话，最后我们俩很有可能被遣送回国。回到船上，和船长简述了事情的经过，我们俩每个人写了一份检查，事情就这样结束了。虽然有点后怕，但是也是一次非常难忘的人生经历。有些船员一辈子都遇不到的是被我们两个实习生经历了，想一想也挺搞笑的。不过也充分说明了我国船员在国外的地位，祖国对我们海外游子的保护，内心真的很感动。海员属于国际性行业，就因为去的地方比较多，也经常会遇到形形色色的人和事，所以对于船员的人生安全保护一直很重要。所以船员无论在哪个地方只要是遇到问题，一定不要害怕。我们还可以通过以下几个途径去维护自己的权益。第一：每个国家港口附近都会有海员俱乐部，其实这就是国际海员劳工组织为了保护海员的权利而组建的。在海员俱乐部里面很多东西都是免费的，包括打台球，上网休息都是免费的。就是因为海员工作性质的特殊，让海员在世界各地靠港的时候有一个落脚的地方。其实很多海员都把海员俱乐部当做一个娱乐的地方了，很少有人知道海员俱乐部的真正意思就是维护海员在国外的权利。全球的海员俱乐部都是国际海员劳工组织批准成立的非盈利性质的机构。如果你的权利受到侵犯，你完全可以去海员俱乐部寻求帮助，如果你真的在国外和他人闹矛盾，即便原因在你，海员俱乐部也会拿钱替你请律师打官司，充分保护你的权利。如果你的工资没有按时发放，即便你给海员俱乐部里面的收银员说一下，船东也会立即过来给你结算工资的钱，否则就要扣船。因此作为海员在国外靠港，我们没有必要怕事。世界海员劳工组织也是你坚强的后盾。第二:除了国际海员劳工组织之外，在国际上还有一个组织特别厉害，那就是国际海事组织。其实国际海事组织的主要职责是管理船舶的，次要的任务就是保护海员的权益不受到侵犯。曾经在印度靠港的时候，当地的码头工人上船装货干活，由于晚上干活需要在大舱一周挂上“舱口围灯”。挂灯的活确实是我们船上梯口值班的水手干的，当天也确实挂了，但是有一个舱口围灯不知道什么原因不亮了，印度的工人也没有说，但是在干活的时候由于光照的问题自己摔倒磕伤了，于是投诉了我们船上的水手。当时水手就被罚了一个月的工资，但是他觉得委屈。跑到驾驶台上用高频联系了国际海事组织，说明了自己的情况。第二天就被责令修改了对梯口值班水手的处罚。如果不听从海事组织的意见，船舶立马就会被停止装货，接受其他方面的检查，就是这么的严格。第三：对于我们远洋船员来说，每条船上不一定都是中国的船员，很多混派船上面二十多个船员甚至来自于十多个国家。因此在国外维权的时候尽可能不要找船长，因为船长在船上权利最大，但是下船后没有人认识他是谁，基本上没有社会地位。所以我们一定要切记拨打大使馆的电话。我们每次到达一个国家，手机有信号的时候都会受到大使馆发来的提示短信，上面都有联系电话，并且船长在靠港之前也会给我们科普相关的知识。所以这个方式特别的好用。或者你也可以直接拨打船舶公司的电话，告诉他们你在哪个国家遇到了什么问题。一般情况下船舶公司会帮你联系驻扎在该国的公司代理，然后代理会帮你联系大使馆，最后替你维权。所以船员的权利在国外还是非常受重视的。只要我们不找事，遇到事情一定能够得到很好的解决。海员这个行业最大的危险就是在深海航行的时候，因为这个时候与世隔绝一旦出事，外界给不了相应的援助。如果在码头里面不管任何事情，不管什么原因。海员都是非常安全的，其权利都能受到保护。作为船员在国外，我们不惹事，也一定不怕事，祖国就是我们坚强的后盾。帮pro，赞36

微信：17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三2三副三管职务晋升10月10日31年制三副三管9月1日4海乘新培10月10日5液化气全套9月8日 9月15日6油化全套8月25日 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月1日9轮机更新9月1日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2基本安全Z018月 22日3Z04 Z05新培8月 22日4保安意识/责职Z07 Z088月19日5水手 /机工新培8月23日 9月1日6E01培训8月16日7三副三管职务晋升8月27日  9月1日8一年制三副三管8月18日  9月1日9厨师MLC8月15日10Z01 02 04可随时插班8月份山东学校1四小证更新8月 14日 17日2客滚证更新9月5日3油化初培T01T02T038月20日 4小证初培Z06Z098月31日5小证初培Z04 Z058月15日6客滚证初培T06-2-38月14日7电子机工新培8月20日8小证组合初培8月20日9厨师证MLC8月17日10厨师新培8月20日11水手8月20日12机工8月20日13三副三管职务晋升8月底日

培训报名材料需哪些？ 身份证原件及正反面复印件，适任证书、服务簿（相片页、现任职务资历页）等证书（如有）的原件及复印件，近期二寸白底免冠照片1张，其他培训机构需要提供的材料等。 船员基本安全培训：指船员在上船任职前接受的个人求生技能、消防、基本急救以及个人安全和社会责任等方面的培训。 船员适任培训：指船员在取得适任证书前接受的使船员适应拟任岗位所需的专业技术知识和专业技能的培训，包括船员岗位适任培训和船员专业技能适任培训。 特殊培训：指针对在危险品船、客船、大型船舶等特殊船舶上工作的船员所进行的培训，分为海船船员特殊培训和内河船舶船员特殊培训。 培训项目有哪些？ 图片 船员培训按照培训内容分为船员基本安全培训、船员适任培训和特殊培训三类。船员培训按照培训对象分为海船船员培训和内河船舶船员培训两类。 —《中华人民共和国船员培训管理规则》

好消息：纯靠打工是确实能攒够100万的。坏消息：这个人不是我！哭了虽然是我朋友攒够的，但是也给了我莫大的动力，再虽然她的工资比我高很多，再但是有了目标，我相信努努力我也是能做到的，只不过可能要花费很久。说到这个，就不得不说到底在船上工作能攒下来钱吗？又怎么攒钱呢？攒钱这个话题，无非就是老生常谈的两点——开源和节流。                                                                    01开源开源这里我们不讲副业（主要因为我也没有），只讲主业也就是工资。我的岗位是Youth Staff，中文儿童看护，主要是带小朋友做各种游戏，工资在2100—2400美金左右，欧美的船如果有孩子留到凌晨，则会有额外的bonus，亚洲的船一般就没有。而不同的岗位工资差距还是十分大的，比如我之前提到的一个人，在加勒比做了十年的room attendant，专门负责套房，一个月算上小费的话一万美金➕。想想豪华套房一晚上从十几万到几十万人民币不等，就知道小费该是有多么香了。所以要是想从开源主业这方面下手的话，除了上述的，一些销售岗，比如未来航程，岸上观光，酒吧，餐厅waiter等等很多都是比较不错的。                                     02节流‍‍ 所以针对我们普通岗位，即工资不是那么高的人来说，节流就会比较重要。网上很盛行极简攒钱，我也注意过一些丧心病狂攒钱小组的帖子，说实话，我还是觉得非常可行的，就是可惜以前自己报复性消费，干了一整个合同攒的钱回家休假全部都花出去了，我最近也在仔细梳理，如果真的想在游轮上攒下来钱，该如何做，并且是已经经过实验的哦。1.从日常生活中控制消费船上吃住是不用花钱的，而且吃的还是不错的，虽然肯定比不上国内，但也算差强人意。但是船上是有小超市的，里面的生活用品零食都还是小贵的，贵不到多少 ，一些特定的商品会贵很多，我曾经买了一包卫生巾，17美金，想想还是很心痛，所以对于零食日用品这些，去到港口买其实算是比较划算的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍再就是酒吧，都知道船上算是比较压抑的工作环 境，每天都要工作，一直没有休息日，所以酒吧是很多人放松的地方，酒吧里面的酒算不上便宜，只能说小酌怡情，大饮伤钱了。2.在港口控制消费‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍这点很重要！我跟着船跑的一个原因就是可以全世界旅游，每到一个地方总会有当地著名的无论是餐食还是纪念品，下手需谨慎！买太多花很多钱不说，带回国有时候都很麻烦，我们的行李额是有限制的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍我到现在为止的各个港口，花费比较多的就是在西班牙那一个月，还有在日本的两个月，每一天都在出去各地玩，其实想想都很多都是不必要的消费。3.在假期时控制消费这算是我攒不下来钱的最重要的一个原因。就像我说的，船上其实工作环境还是蛮压抑的，有的时候你想买都买不了。所以就造成了回国休假的时候会报复性消费。我曾经试过一个月花费了近3万人民币，大肆购物，再就是大西北一路玩了一圈，玩了快一个月的时间。玩的时候是很开心的，毕竟我赚钱就是给自己花的，但是最近因为给自己立了个想买小房子的目标，所以就开始尤为谨慎起来。4.记账很重要一定要记账！这点很重要！不记账的话钱花到哪里去了都不知道，其实基本上都是小钱，但是零零总总下来就很多了。而且很有效，在月末总结的时候，清晰明了的就会知道自己哪部分花钱比较多，是否必要，下月是否可以精进。手机上现在也有很多记账软件，我用的是喵喵记账，以我2月份的支出为例——除去保险，因为那是每年必要开支，可以看到我的花销都是控制在了一个极小的数目之内的，也就意味着这个月我的存储率高达95%。这样久而久之就可以存下来钱达成我们的小目标啦。不仅是对在游轮上工作的人，其实陆地上也一样，毕竟对于只靠工资存钱的人，节流才是重中之重。希望小伙伴们都是早日存到自己目标的数字，早日退休！

天津港集团公司所属第一港埠有限公司、第四港埠有限公司面向社会招聘航运调度员01公司简介天津港第一港埠有限公司成立于1952年10月17日天津港重新开港。1968年，天津港成立第一作业区。随着港口体制改革，1982年9月29日成立“天津港第一港埠公司”，2008年随集团公司整体上市改制为有限责任公司，公司更名为“天津港第一港埠有限公司”。公司注册资本111,825.91万元。截至2024年8月，共有员工2459人。其中，在册员工623人，劳务员工1872人（城镇劳务工722人、非城镇劳务工 1150人）。天津港第一港埠有限公司为天津港股份有限公司的全资子公司，股份公司占股比例为100%。公司座落于天津港北疆港区一突堤、新港一号路东头、新港二号路南北两侧，占地面积127万平米，自有堆场面积 80万平方米，在用仓库11 座，面积6.6万平米，粮食筒仓26座，可罐存散粮10.4万吨。码头岸线长度3349 米，拥有15个散杂货通用泊位，分别是西区1～6＃泊位、东区7～15＃泊位以及一突堤码头，年设计货物通过能力1922万吨，实际最大货物通过量2128万吨。在用铁路装卸专用线13条，其中西区作业现场现有4股铁路专用线路，共 2906延米。东区货场作业现场现有 9股铁路专用线路，共 4054 延米。铁路线路均建成于七、八十年代，使用至今已三十多年。外贸进口航线包括美国，巴西，主要以粮食进口为主，包括中储粮、汇福、惠鑫。外贸出口遍布全球各地，主要为韩国航线、东南亚航线、印巴及地中海航线、波斯湾红海航线、非洲航线、欧洲航线。内贸航线包括广州、上海、宁波、厦门等，主要以中运海运、福隆海运为主。天津港第四港埠有限公司始建于1977年4月，是天津港骨干装卸公司之一。注册资本为175955.97万元。公司拥有码头岸线长度2520米，拥有万吨级泊位12个，最大可靠泊20万吨级船舶，实际最大货物通过量3700万吨以上，具备从好望角型船舶到灵便型船舶各个等级泊位装卸能力。具备承接各类散货、件杂货、集装箱等货物的进口装卸、倒运、仓储等业务的能力。拥有堆场面积120余万平方米，大型仓储库房8座，各类装卸机械300余台套。铁路道线优势明显，装车能力1000万吨以上。航线广阔，遍及东亚、东南亚、巴美、中东、红海等领域。业务广泛，遍布京津冀、内蒙、宁夏、甘肃、青海、贵州、新疆、山西等内陆腹地及环渤海周边。02招聘计划（一）招聘岗位1.岗位名称：航运调度员。2.岗位职责：本岗位主要职责是按公司单船作业计划，组织指挥、监控单船生产作业线，掌握全船作业人员与机械变动情况,协调有关作业单位，确保船舶动态，兑现单船作业工班计划。3.班制：四班两运转。（二）招聘人数综合考虑公司经营发展及现场生产需要，确定公司面向高等院校应届毕业生及国（境）外高等院校留学回国人员招聘航运调度员岗位，计划为16人。（三）招聘人员1.国内高等院校毕业生招聘范围：2023、2024届国家计划内普通高等院校应届毕业生，同时应按学校要求期限取得学历及学位证书。2.国（境）外高等院校留学回国人员招聘范围：国（境）外高等院校学位取得时间应在2021年1月1日及之后、2024年6月30日及之前的留学回国人员。（四）招聘条件1.学历要求：（1）国内高等院校2023、2024届应届毕业生应符合以下基本条件：2023、2024届国家计划内具有大学本科及以上学历、学士及以上学位的普通高等院校应届毕业生。全国大学英语四级考试成绩在425分及以上。（2）国（境）外高等院校留学回国人员应符合以下基本条件：具有国（境）外高等院校学士及以上学位（应具有留学服务中心出具的留学人员国外<境外>学历学位认证书）。2.具有交通运输、海运、物流、管理类等工学或管理学相关专业知识背景或有相关从业经历者优先。3.掌握计算机操作技能，熟练应用日常办公软件。4.具有良好的心理素质和身体条件，满足航运调度员岗位所需职业健康要求。鉴于该岗位为四班两运转班制，且部分工作时间需登轮或室外露天作业，要求无高血压、心脏病、糖尿病等疾病以及无重大疾病。5.政治素质好，热爱祖国，拥护中国共产党的领导，遵守宪法和法律，作风正派，具有较强的事业心、责任感和高度的组织纪律性，爱岗敬业，勤于思考。6.任职回避。公司在确定拟录用人员过程中，须遵守集团公司关于员工亲属任职回避的有关规定，对天津港集团中层管理人员（15级）及以上级别管理人员三代内近亲属、本单位管理序列岗位10级及以上员工的三代以内近亲属一律不允许招录使用。03报名要求（一）报名时间2024年8月13日到8月19日（二）招聘流程1. 发布招聘简章2. 资格审核3. 笔试4. 面试5. 确定拟录用人员（三）报名方式应聘人员登录前程无忧网站，下载《天津港调度员应聘登记表》附件：应聘登记表.docx，将《应聘登记表》及简历以附件形式发送至tjglhzp2024@163.com，邮件勿添加其他附件。本次招聘需以邮件方式递交报名材料。

编者按：本文是一个真实的故事。虽然作者的个人职业发展路径可能具有其特殊性以及不可复制性，但是本文作者的对自我追求以及持之以恒不达目的誓不罢休的向上精神值得我们每一个人学习。此外，作者还给后来者提出了一些意见和建议，希望这篇文章能给大家带来些感触和思考。更甚者能够给一些朋友带来一些精神上的力量就更好了。 首先要特别感谢信德海事给了一次上推送的机会！早在三年前就曾有幸上过一次信德海事的推送，有鼓励有嘲讽，褒贬不一，备受质疑的一句话是，也是上次使用的标题“海员工作的局限性可以被打破，海员的发展同样可以多样化”！早在很久前我就想回应一下，又一直没有找到合适的机会。所以索性就从这句话开始新的故事。在一切故事开始之前，我还是在重新的介绍一下我自己吧：1987年出生的我2009年9月毕业于天津海运职业学院，→同年进入中海国际船舶管理股份有限公司广州分公司从事远洋轮机工作，→2017年6月通过甲类轮机长考试，→2018年9月起就读上海海事大学商船学院轮机工程专业（硕士），→2020年10月正式持有甲类轮机长证书，→2021年9月即将入学上海海事大学商船学院轮机工程专业（博士）。与之前一样我知道不应该用自己的经历来概括整个行业现状，我也知道每个人都会有自己的选择。只是今年来越来越多海员兄弟转行到陆地，或工作或求学都很成功，这对于还在海上奋斗的海员和在校园内读书的准海员都是一种影响，也为职业的发展规划开辟了道路。这条路不能也不可以适合所有人，却不妨碍将它分享出来给那些可能会用人。也许我接下来的叙述会涉及到某些院校和航运企业，以我个人的立场会有一些片面，然所述必定属实。既然提到海员，就不得不说一句的是我的签约经历。开始的我并没有考虑这个行业的工作性质和未来的前景，在校期间也没有认真的好好学习。在考证之前加班加点的复习也只是因为我要找工作了，我得有一技之长。几经波折最终“有幸”签约中海国际船舶管理股份有限公司广州分公司（合并前用名）。“育明”轮/作者供图尽管该公司有很多不尽如人意的地方，但我仍旧很感谢公司、领导和同事，特别是一次“育明”轮任职大管轮的经历，在2015年我的海员轨迹和人生道路转折了。感谢公司的信任，感谢那一年在“育明”给予我深刻影响的老师和学生，更感谢努力的自己，更感谢“那人与那事”给我的决心。2017年是我求学路上最为忙碌且艰辛的一年，上半年在参加轮机长考试，下半年复习硕士入学考试。从2015年8月决定考研开始背单词、学高等数学到参加完最后一场专业课考试封好试卷袋走出考场，整整28个月时间。没有人知道一名离开学校7年之久的专科生是如何走完这条求学路的，我踏上这条路的同时也结束了我的海员生涯。从专科毕业到硕士入学，整整九年时间，没有人知道我经历了什么却并不代表那一段时间它不存在。我比任何人都更加珍惜这来之不易学习机会，也深知自己的基础差、学习能力弱以及年龄带来的一系列问题。转眼间硕士三年过去了，我应该算是交上了自己比较满意的答卷吧，起码我的毕业论文里硕士期间的科研成果和所获奖项能够罗列一张A4纸吧（英语四六级、两篇第一作者SCI论文、全国研究生数学建模三等奖、国家奖学金以及上海市优秀毕业生等）。这三年中我印象最深的也是最长说的一句话就是----“不晕船、不干活、没噪声、没压力、有菜吃、有信号，不就是坐下来学习么，我有啥不开心的呢?”。虽然我硕士呆的办公室夏天没有空调冬天没有暖气，从办公室走到宿舍需要20分钟，最开始的时候我甚至需要用一星期的时间才能看完一篇英文文献。我笨，但是我坚持，我也想对那个询问我“您的多样化是通过考研来实现的，可是又有多少海员会考研。您只是个例，无法通过您的经历得出您的结论”的朋友说一下，不论跑船也好上学也罢，多样性是自己创造的，间歇性踌躇满志，持续性混吃等死，又是多少海员的现状呢？也有人问我为什么要考研。是的没错，一直在海上的收入完全可以通过逐渐的积累本想小康，起码不会给国家脱贫拖后腿。我考研那一年整整30岁，我一心想要“回家”的理由是这样的滑稽又现实的露骨：家中独子爹妈逐渐老去、我终于能买个房子了、有了房子我可以娶妻生子了、30岁的白皮轮机长能让我在陆地找一份工作……看似很荒诞，却现实的我现在都觉得很可笑，可笑到我将本已经放弃读的博士重新“捡”了起来。找到工作是可以的，但是我并不想吐槽XX学校，我很感谢XX学校，没有XX学校的鼓励我也不会选择读博士。2021年毕业的和我一样出身的专科大管轮，硕士毕业后到了南方某专科学校工作，却连基本的教师编制都没有。虽然我从事海员工作年头不是很多，我曾亲眼目睹过子欲养而亲不待、妻离子散，我想大多数前辈是能够理解这份心情的。不得不说一句，直到我入学的那一年除了正常开销以外的所有工资和辞职取掉的住房公积金刚刚够我还清房子贷款（中海给的每一分钱都有工资条的）。三年上学完全依靠政府每个月的500块生活补贴和爹妈的资助加上自己额外的勤工俭学做兼职，这里必须要感谢国家和爹妈的支持。硕士三年一共跑6800多KM，完成了12场全程马拉松。我喜欢马拉松对于我的意义在于坚持和自我超越，战胜并且超越我自己，仅仅以自己为尺度不断的进步！我更喜欢回头看，因为我跑的慢，我必须眼睁睁的看着所有人从我身边跑过去，这和我来读书的状态是一样的，我的起点低基础差，我只能慢慢积累慢慢努力。我不怕任何人超过我，我只是需要完成我自己的旅程，一场还债青春的救赎之旅。转眼三年过去了，我似乎做到了2018年拖着行李走进海事大学校门时给自己定下的目标。三年前那个时候的我甚至有点恍惚，我是不是正在走到码头边踏上舷梯。2021年初有幸到天津港南疆码头，看着自己曾经靠过的码头、熟悉的船、悠远的汽笛和凛冽的寒风，我想这过去的三年我一直在学校里继续着我的航海事业。航海是一个考验意志，也可能会磨灭意志的行业。拖拖沓沓敲了这么多字，从学生到海员再到学生的经历，让我感触良多。我想中肯且大胆的给还在从事以及即将从事海员工作的兄弟们一些忠告和建议，这也是我想做这个推送的初衷。一些忠告和建议 一定要谨慎入行，最起码要做好三到五年的职业规划在入行。我遇到了很多很多信誓旦旦的学生，实习期都没坚持满就回到陆地的。海员远没有想象的那么简单，也没有想象中那么低的门槛。第一学历真的很重要。如果没有本科学历，很难向陆地转业，或者说很难转到自己想象的那样。在船上见到的所有在陆地上工作的人员，都有1-3年不等的转业不适应阶段，克服这个阶段很困难。这也是为什么很多人在放弃之后又回到船上工作的原因。良好的服务资历也同样很重要，多接触一些新的技术，新的船型。随着新技术的发展，陆地上会相应的有岗位需求。尽早地解决终身大事儿，不要等到中年转业时让新婚燕尔和娃儿还小处处烧钱的难处牵绊住你，更不要向我一样一把年纪依旧单身。硕士三年期间有很多兄弟和我咨询过考研与转业的问题，有钱男子汉，没钱汉子难，相当大一部分都败给了生活现实。永远不要停止学习，保持良好的学习和生活习惯，别让航海的一成不变消磨了斗志。更不要觉得自卑，回想多年前，如今的宣传与认可度都改变了很多。我同样认识很多成功转型回到高校工作的海员，大部分都安安心心混日子了？又有没有想过你们在学校里是如何影响着学生的？有知不知道学生是怎么评论这一部分老师的？请不要把这个行业的口碑从源头做差！最为关键的是要永葆热爱，对自己现在的或曾经的职业保持敬畏，不去做也不能做诋毁行业的人，我们有太多的前辈回到陆地后挖空心思难为海上的兄弟，更有甚者去坑害同行。如果顺利的话，博士毕业的时候已经三十七岁，走出专科校门刚好15年。这十五年里，花费七年多时间让我从实习生变成轮机长，六年多时间让我从专科变成博士。我经历过许多次的迷茫、不自信、抱怨和最多的自我怀疑，好在这一路慢慢的都坚持过来了。海上生涯不可否认的带给我坚强的意志品质，我敢于迎难而上，能在艰难的环境中坚持下来。每一个海员都是最优秀的，应该有更广阔的舞台，也应该通过自己的努力为自己赢得更好的展示自己的空间，不管是选择就业，或者选择继续读书，都不要放弃的是一种积极向上的心态，一种永不言败的精神，一颗充满朝气的年轻的心。

果然如之前预料的，你离开的这一夜我终究无法安然入眠。其实我是试过的，试着在挂了电话，洗漱以后立即熄灯睡觉。但是正如你知道的原因，我没能成功。没有你在身边的夜晚我总会莫名惊惶。胆怯着，心惊着，为偶尔不知何处莫名传来的动静。忽然间发现自己竟对你越来越依赖。这个认识是在你坐进计程车绝尘而去的那一刻蓦然生起的。当然，我也并不认为之前的我对你是不依赖的。只是那一刻，在我隐隐看到你回头望着我，那恋恋不舍的目光时，竟就恍然发觉了这些日子以来我所刻意回避的事实。我以为因着那两天的冲突，我是真的已经生气到底了。却不想这终究只是个短暂的“小仇”，绝算不得刻骨铭心的“大恨”。常对你说我是小气且记仇的。说这话的时候你总是戏谑的附和着我，让人不禁磨刀霍霍般的牙痒。我不知道你是不是真的这样觉得，但无论如何我终于还是发现彼时曾经激烈的情绪，在此刻离别的愁绪中竟是那般的不值一提。我会忽然想起某时某刻你用心细致的爱护，想起你日渐沧桑的面容。想起牵手时你十指尖粗糙的蜕皮，想起你坚硬外壳下敏感而柔软的小脾性……相识二十载，夫妻十数年。很多时候我们俩都像没有长大的孩子，仍固执在叛逆敏感的青春期里。这样的我们就仿佛一对刺猬，彼此需要，彼此取暖，却又彼此伤害。爱对我们来说是熟悉得不能再熟悉的课题。但，我们俩真的就懂得了什么是爱吗？我觉得也许我们还不够。这个不够并不是说彼此付出得还不够，而是觉得我们还需要更多更多的时间来一起感受，品味，创造，进而去享受爱。我们已经走了这么久，经历了这么多，如果不好好坚持岂不是太可惜？“珍惜”是一个很好的词，一直很喜欢。“珍惜手上拥有的”这句话我也听过很多次，说过很多遍，但到现在为止我们俩似乎都还没能悟其神髓。好在我们还很年轻，不是吗？人生是用来领悟的。只要我们始终在行进的路上，那么我们就一定会有更多收获，对不对？亲爱的，我会珍惜。也希望你能明了：现世安稳，岁月静好。我有你，便一切皆好！  中远散运船长唐智民妻子  吴媚娟