厦门海洋职业技术学院2025年台湾地区优秀人才招聘公告学校简介厦门海洋职业技术学院隶属福建省教育厅，前身系著名爱国华侨领袖陈嘉庚先生于1920年创办的集美学校水产科，为我国最早培养水产航海技术人才的摇篮之一。现为福建省示范性高职院校、福建省示范性现代职业院校、福建省创新创业创造教育示范院校、国家自然科学基金依托单位、福建省“双高计划”建设单位等。教育教学学校地处“海上花园城市”厦门，现有思明和翔安两个校区，占地面积800余亩。设有海洋生物学院等10个二级学院，开设航海技术等43个专业，全日制在校学生近8700人，非学历教育学生每年近3万人次。建有国家海洋生物产业化中试技术研发公共服务平台、全国高校综合性教育实践体验基地（海洋文化科普基地）、福建省智慧渔业应用技术协同创新中心、海洋资源保护与生态治理福建省高等学校应用技术工程中心、海洋文旅融合福建省高等学校应用文科研究中心、厦门市智慧渔业重点实验室等教科研平台。闽台合作两岸一家亲，闽台亲上亲。学校充分利用地处厦门区位优势，积极开展对台海洋科教交流合作，服务两岸融合发展大局。是海峡两岸海洋海事大学蓝海策略校长论坛成员单位，与台湾海洋大学、高雄科技大学、台北海洋科技大学、金门大学等台湾地区涉海高校签订战略合作协议，在引进台师，招收台生，围绕台行、台企、台校、台所合作等方面，成效显著，获评“厦台职业教育合作交流示范校”“厦台校企融合办学试点学校”。基本条件1.持有台湾身份证的台湾地区居民；2.年龄原则上应在55周岁以下（特别优秀和紧缺急需的，可放宽至65周岁）；3.拥护祖国统一大业，政治上无“台独”倾向。招聘岗位及要求报名方式（一）报名时间:自本方案发布之日起为期一年，原则上每季度组织一次面试，招满即止。（二）报名方式：请填写《厦门海洋职业技术学院台湾地区优秀人才应聘报名表》（附件），并提供相关佐证材料，包括：1.台胞证或台湾地区身份证；2.学历学位证书；3.相关任职证明；4.近五年教科研成果及荣誉/奖励支撑材料。应聘人员将应聘报名表及佐证材料发送到岗位对应学院邮箱，邮件标题：台湾地区教师+姓名+应聘岗位薪资待遇薪资（税前）硕士15万元起；博士、助理教授（讲师）26万元起；博士后、副教授30万元起；教授36万元起。学校按相关规定为全职引聘人员办理相关保险。住房符合条件的可享受免费校内人才公寓住宿或租房补贴。科研经费符合条件的可申请3万元至10万元科研工作经费。交通费可报销本人一年两趟往返台湾的交通补贴，补贴最高限额为12000元/年。学校将积极创造条件，为聘用人员申请省、市引进台湾高层次人才政策性待遇，并提供参加国内学术交流及进行合作科研的机会。人事处联系方式地址：厦门市翔安区洪钟路4566号厦门海洋职业技术学院嘉则楼309室邮编：361100电话：0592-7769369 黄老师附件：厦门海洋职业技术学院台湾地区优秀人才应聘报名表（请扫描下方二维码）来源：教师工作部 人事处

据中国国家铁路集团有限公司网站消息，10月22日上午，中国国家铁路集团有限公司召开中层以上管理人员大会。中央组织部有关负责同志宣布了党中央关于中国国家铁路集团有限公司主要负责同志调整的决定：郭竹学同志任中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记，免去其中国国家铁路集团有限公司总经理职务；免去刘振芳同志的中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记职务。相关职务任免，按有关法律和章程的规定办理。公开资料显示，郭竹学，男，汉族，1966年11月生，河北元氏人，1986年8月参加工作，1985年12月加入中国共产党，北京交通大学管理科学专业，在职研究生学历，管理学硕士学位，系二十届中央候补委员。他长期在铁路系统工作，曾任原铁道部上海铁路局局长、党委副书记原中国铁路总公司上海铁路局局长、党委副书记，原中国铁路总公司北京铁路局局长、党委副书记，原中国铁路总公司中国铁路北京局集团有限公司党委书记、董事长等职，于2018年5月任原中国铁路总公司副总经理、党组成员。2019年6月，由原中国铁路总公司改制成立的国铁集团在北京挂牌，郭竹学出任新公司副总经理、党组成员。2022年7月，郭竹学获任国铁集团董事、总经理、党组副书记。官网显示，中国国家铁路集团有限公司(简称“中国铁路”)是经国务院批准、依据《中华人民共和国公司法》设立、由中央管理的国有独资公司。经国务院批准，公司为国家授权投资机构和国家控股公司。公司注册资本为17395亿元，由财政部代表国务院履行出资人职责。中国国家铁路集团有限公司以铁路客货运输为主业，实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥，统筹安排路网性运力资源配置，承担国家规定的公益性运输任务，负责铁路行业运输收入清算和收入进款管理。

40年前全国人民都在为各种副食而奔波的时候，我邻居大哥已经从母校毕业上远洋船做驾驶员了。有段时间出去远洋，好久没有见到他了。有一天他出现在我的面前，原来他的远洋船就停在复兴岛定海桥外面的江心上。他带领我们从小一起长大的孩子们乘定海桥交通艇到了他停在江心的船上。我好奇地看着这艘远洋巨轮，按捺不住激动的心情，追着邻居大哥问这问那。看着驾驶台的那一堆眼花缭乱的开关和仪器发呆了。我想如果我也是海员那该多好啊！午餐时间到了！我跟着邻居大哥到了餐厅里面打菜，看着厨房间内飘着肉香的菜肴，肥的漏油的红烧肉散发出喷喷香的味道，顿时口中馋吐水嗒嗒滴。大哥在房间小桌子上摆满了罐头食品，还有市面上喝不到的青岛啤酒。在我的印象中就如北方家的姥爷、姥姥说的土话：吃香的喝辣的。呵呵，上海人家的外公、外婆烧出来的是：甜蜜蜜的精致苏式菜肴。这一顿船菜之后成了我选择当远洋海员的动力之一，感觉船上的伙食太好了。后来鬼使神差，我还真的步邻居大哥后尘，来到了大哥的母校，来到大哥的课堂、师从同一位老师学习航海驾驶了。毕业上船感觉不要太好！姥姥的吃香的喝辣的愿望实现了，外婆家精致小菜风味缺少了。原来，船上的伙食原来跟靠泊黄浦江的远洋不一样！因为靠港了，船上的伙食得到了补充，垂涎欲滴的翠绿蔬菜、新鲜的牛羊鱼肉塞满了伙食仓库。这伙食当然好的！当长途跋涉的远洋开始了，这船上的伙食就如王小二过年——一年不如一年了。先是蔬菜渐渐在餐桌上少了，再过一段时间就是白菜土豆丝、洋葱卷心菜，最后酱菜萝卜头了，海员对牛羊鱼肉基本上不动筷子，厌了！当我成为船长后，发现船上的伙食好坏与船舶的安全、海员的脾气好坏密切相关。不了解海员的还真的不知道个中原因呢。首先，谈论一下中国海员的伙食性质是“农耕文化”的产物由于所在地区经济条件、吃喝的风俗习惯、食材的不同，来自于东南西北的海员口味大相径庭。而外国船的海员没有这么复杂的伙食问题，他们只要《列宁在十月》中瓦西里的一句台词就够了：“面包会有的、牛奶也会有的！”外国海员只要有面包、蔬菜色拉、咖喱土豆牛肉就行了。过去，从南到北的远洋公司都是招募本地区的海员，船上伙食的滋味很符合全船海员的胃口。一艘船舶上配备的大厨籍贯也决定了船上伙食味道特点。北方的“一锅炖”、南方的“药材煲汤”，吴语地区的讲究的是精致小菜。所以，采购的伙食也是非常有区域性的特点。船上的饮食满意了，海员之间的关系就和谐了。也就有了远洋公司最著名的不成文的船舶管理座右铭：“一个好的大厨顶得上半个政委！”大厨认真负责，每天菜肴可口，船上的氛围和谐；大厨“混蛋”，连政委都管不好船上海员。在外派的时候，我动用一切力量，费了九牛二虎之力才把一个不作为、据说在公司中有背景的大厨炒了鱿鱼。此事件引起了公司某个领导极大不满，但为了船舶安全和海员的健康，我必须这样做！当然这还不是船舶的问题。那些从来没有船舶管理经验的领导看到超市摆放物品的方式后，脑袋一怕，灵机一动让船上菜库和干货库也来一个混蛋的“超市化管理”。结果，船舶在大风浪中，干货库变成了瓶罐的瓦砾了，地上一团黑乎乎的油盐酱醋流淌，成了“一锅端！”干货库“超市化管理”菜库呢？蒙在塑料筐内全部发黄腐烂了，绿色在餐桌上变成奢望了。接下来的就是土豆白菜的天下了。所以，我非常痛恨这些不懂装懂，指手画脚的外行领导！整齐划一，实用吗远航中海员们的食欲下降，影响了健康不说，也影响了海员之间的关系，而直接矛盾都是指向大厨！大厨有的时候真的很冤枉、也很无奈。巧妇难为无米之炊，你说没有了食材，调料，怎能做出琳琅满目、可口的饭菜？一些海员的情绪就开始发飙了，有些船舶厨房的餐具不翼而飞了。随着历史的发展，沿海地区海员的萎缩，渐渐移向内陆地区了。船上伙食的口味也随着改变了，由于待遇、社会对海员职业的不了解，矛盾也增多了。尽管，在国际海事劳工公约中也对伙食管理提出了严格的要求，但是在船上的伙食永远成了船长船舶管理中的难题。再则，当与海员不搭界的港口管理部门和做船舶伙食供应的供应商，听说了海员调整了伙食费，也开始动脑筋想办法了，伸出了贪婪的贼手，在海员身上做“雁过毛拔”的勾当了。海员伙食内外交困的问题已经成为海员职业的不稳定因素之一。存在如下几个问题：过去计划经济时代和物质匮乏的条件，海员得到了政府部门的关照，船舶伙食由外轮供应公司平价和优惠价保障。所以，个别港口的检疫机关仅是羡慕而不会对窥视海员的伙食，对供应公司提供的伙食保障不说二话。弄清一个问题：动植物检疫主要是控制外来植物的病毒入侵和局限于保护本国动植物宝贵资源、如禁止出口的珍稀动植物才设置的检查。对于海员带上船蔬菜根本不在此范围中。但某些检疫机关美其名曰为了保障海员身体健康，做“狗拿耗子多管闲事”的事了，管起海员伙食来了。说菜市场中的蔬果和海鲜都没有经过检疫，这些都是不安全食物，禁止带上船！天那！被检疫机构这么一说，我们海员才知道中国民众现在吃的都是不安全食物！他们要求伙食一律在经过检疫机关批准的供应商供应，不得海员擅自上街购买伙食。很多港口都经过“批准”的供应商垄断伙食供应，哄抬物价，无恶不作！以比市场高出数倍的价格逼迫船上购买。你不买，哼，给你船舶好看。海员弟兄自己去购买，供应商“官匪勾结”，让门卫阻拦，死活不让海员自购伙食进港。这在中国南北港口司空见惯的问题。某次，我船靠泊某北方大港，经过远航后海员弟兄等不及供应商上伙食，马上下地到菜市场购买了很多海鲜、蔬菜，准备晚上痛快吃一顿回国的美好晚餐。可是当海员弟兄采购了少量伙食进港时却被港口门卫“依法扣留”了：“本港口规定船舶伙食只能由某供应商供应，其他到市场上购买的蔬菜和海鲜都是未经检疫的可疑食品，不能上船！”港口门卫不顾毒辣辣的太阳暴晒伙食，横竖阻扰海员。我听到汇报后，马上拿了招待烟奔跑到门卫，我好说歹说了很长时间，他们还是不放，还将香烟作为行贿的证据。我十分痛恨这些门卫，最后为了维护海员利益不得不借助钟馗打鬼了。我不买账直接找到港务局头那里，表明了我的身份并说某某是我的同学。头一听，马上一个电话给了门卫，这才了断了事件，我顺便也将两条香烟拿回船舶。门卫见状：“船长，给我们的烟留下！”我头也不回地返回船上：“这帮子土匪！”海员弟兄购买的海鲜都变质不能食用了，我心痛啊！有些供应商为了上船外轮方便贿赂官员，在某些港口也成为了阻扰海员自行购买伙食的势力。某次在浙江某大港，同样的事情又发生了。我那一套震慑办法不能用了。管我们海员出入境的机构大权随时让船长难堪。所以，为了保障海员伙食费的合理使用，我告诫海员弟兄：要吃好的伙食，我们还是分批下馆子吧。我所在的公司在这方面做得很到位，伙食都是固定在上海某个价格公道的供应商供应。就是船靠外地合适港口都会及时让供应商将伙食送到船上，他们还将伙食按要求整齐堆放在伙食仓库内。公司每年都会让船长、政委、伙委会和大厨评价供应商的伙食品质。供应商也会主动要求船长提出改进意见。数年的伙食管理的经验和我的坚持不懈的建议，公司摒弃了官僚的“超市化管理”方式并推广了我的蔬菜管理的方法，船舶上伙食保管得到了提升。在远洋船上要把伙食问题搞好，需要公司、船长动用一切社会力量，还有海员兄弟们的理解和配合。我们的集团公司船舶基本做到了伙食费专款专用，我们船长、政委带头杜绝挪用伙食费，确保海员的伙食利益、船舶安全和海员身心健康！

达飞集团推出促进女性海事职业计划——She sails计划，目标是到2026年，招聘500名女性船员。日前，达飞集团推出了一项促进女性海事职业的计划—— She sails：Empowering at Sea by CMA CGM（简称She sails计划），旨在提高海事职业对女性的吸引力，同时提高女性在达飞旗下船舶上的参与度。对于这一计划，达飞解释称，由于该公司关注到女性在海事职业中的代表性不足，因此计划到2026年，招聘500名女性船员。           达飞公布的数据显示，目前在该公司12000名船员中，仅有200名女性船员，占比不到2%，这对实现性别平衡构成了重大挑战。为此，She sails计划侧重于三项核心举措：吸引力（Attractiveness）：通过船舶实习、特定奖学金和指导计划，向年轻女性介绍海事相关职业，尤其是达飞内部的职业。同时，达飞集团经验丰富的女性船员将作为导师，向新加入或有志于海事职业的女性，提供指导和支持。晋升（Promotion）：为女性船员提供专业成长机会。同时，达飞还将与从事海事研究的年轻女性合作，以展现达飞提供的职业和优势。员工保留（Retention）：禁止出现不尊重行为，确保女性船员在职业机会、晋升和薪酬方面与男性船员平等，同工同酬。同时，还提供WE- Women Empowerment等项目，以及领导力、谈判和决策方面的培训。达飞相信，通过She Sails计划，该公司将吸引更多女性船员、海事学生和有志于从事海事相关职业的女性。达飞集团资产与运营执行副总裁Christine Cabau Woehrel表示：“我们的目标是向女性推广海事事业。我很自豪能够启动这项由达飞董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé发起的计划。我们相信，达飞的船员会支持She Sails计划，分享他们的经验，确保未来海事行业更具包容性。”据悉，达飞此前已实施了多项举措，促进性别平等和多元化，提供更多职业机会，同时打击一切形式的暴力、骚扰、歧视行为，建立预防和应对机制，确保员工的安全和福祉。

7月30日，上海齐耀节能科技有限公司（以下简称“齐耀节能”）正式成立揭牌。中国船舶七一一所所长董建福与副所长徐明照共同为公司揭牌。齐耀节能专注于高温升大功率热泵压缩机的研制与开发，以及化工行业精馏装置的低温余热高效利用，旨在积极构建膨胀机、热泵产业科学发展体系，致力于成为工业节能环保领域的综合方案解决商。董建福在揭牌仪式上致辞，对齐耀节能公司的成立给予高度肯定。他表示，二十届三中全会对国企改革深化提升提出了新要求，齐耀节能公司的成立恰逢其时。公司要依靠改革不断破除制约企业高质量发展的体制机制弊端、扎实落实好各项改革重点任务；要按照规划落实高质量发展要求，做到规范化运行，严格执行上级及集团公司对股份制公司的各项要求。同时，要做好员工中长期激励、精简组织结构，不断提升公司治理能力，继续秉承七一一所的发展理念，充分发挥国企改革优势，助力七一一所新兴产业高质量发展。

宁波海事局发布消息，7月17日10时16分左右，泉州籍集装箱船“新远隆6”轮与宁波籍“港龙发展”轮发生擦碰。事故造成“新远隆6”轮船体进水倾斜，40余个集装箱落水，船上所有人员均已安全转移至海巡艇。事故发生后，宁波海事局立即启动应急预案：第一时间播发海上航行警告，提醒过往船舶加强瞭望、注意避让；实施局部水域临时交通管制并指令“海巡07128”“海巡07135”等14艘船舶前往事发现场进行处置，做好现场交通流组织，严防次生事故的发生。目前，事故船只及现场水域总体平稳，后续处置工作正在有序进行中。据此前消息，今天上午，在浙江省宁波市北仑区甬江口内，一艘集装箱船跟运沙船相撞。记者赶到现场时，运沙船已经沉没，集装箱船侧翻，水已经没过半个船身，部分集装箱散落在江面上。目前尚无人员伤亡报告。

美军火运抵台湾照片曝光背景出现高雄港长荣海运大楼今天，官媒环球军事网一篇《深挖！到底是谁运到台湾的？海马斯抵台最新照片曝光，背景出现高雄港长荣海运大楼》的报道，再次将台湾长荣海运推到了舆论的漩涡！而且，这次的严重程度，可能超过巴黎奥运期间长荣桂冠酒店“剪国旗”事件环球军事在视频中，曝光了最近台湾从美国购买的新式武器-“海马斯”火箭系统，在运抵台湾的照片中出现了长荣海运大楼。虽然图片背景有些模糊，但经考证，图片中的大楼与长荣海运高雄港第七货柜中心大楼相符！结合卫星图像估算，这批海马斯多管火箭系统抵达台湾省的卸货停放地点位于高雄港第七货柜中心。来自台媒的报道显示，台当局此前砸重金向美国购买的29套海马斯多管火箭系统，据传首批已秘密抵达台湾，并交由原本就编有雷霆2000多管火箭连、下辖3个火箭排的10军团58炮指部实施接装训练。从网友爆料出的“海马斯”运扺台湾的画面显示，至少有4辆装载6联装火箭夹舱的海马斯发射车正在等待运输后送。并且，流露出的照片拍摄的地点就在高雄港，这也证实台湾省向美国购买的军武于10月份已经抵达台湾。据悉，台当局先后采购11套、18套美产M142高机动多管火箭系统“海马斯”，首批11套预计今年底至明年间，连同战术区域导弹、训练模拟器等一同交付接装，后者原预划于2027年交运，但日前一份报告证实，可提早于2026年获装，其余进度正常。海马斯多管火箭一个发射箱可携带6枚火箭弹，或1枚MGM-140陆军战术导弹系统（ATACMS）导弹，前者射程达42公里，战术飞弹射高可达50公里，射程达300公里，可实施跨海峡打击。事件报道出来后，网友顿时炸开了锅，结合此前巴黎奥运期间长荣桂冠酒店的”剪国旗“事件，以下视频的留言区被大量气愤的网友攻陷

我，山西人，被人欺骗接触了船员这个行业，风风火火干了十二年的机工，前后赚了101万，成了当时村里的有钱人。借着这101万的启动资金，在市里开起了餐饮店，也许是上天的眷顾，生意一直红红火火，前两年，年赚300万，立马买了新款宝马，宽敞别墅，在第四年，上天没有再眷顾我，一夜间让我直接破产，身无分无，欠债累累，为了能够还医疗费的债务，最后又回到原来的船公司，求着公司给安排上船。从小生活在山西运城的农村里，当时，高中毕业后，跟着村里人去了市里打工，那个时候，真是年少无知，和村里的小伙子们竟然去市里帮人拉货，那日子真是苦不堪言。整天干的一身煤灰，还得不到几块钱。那个时候的山西运城还算发展得不错，就是对我们这种高中生不够爱，很多工厂都不敢要我们这种高中生，认为我们来得快跑得快。确实，当时我和村里的小伙伴们干了大约半个月，我就快熬不住了，其中一个小伙子听说有人在招学员去学习海员的。当时，我只听说海员工资高，完全不知道海员是具体做什么工作的。懵懵懂懂就跟着那个小伙子真的去了一所职业技术学校了解了这个情况。通过了解后，我被他们的学费惊到了，竟然三个月的学费就需要五千多，这样的学费要赚到什么时候才能攒到这么多钱啊。小伙伴家里比我家更富裕，也是我们村的，为了能够骗到这点钱，我也是很拼。怂恿小伙子回家后多拿点，希望能够通过他帮我借点钱，不过，这一次并不是很顺利，他并没有给我钱，而是自己从父母那里要到钱后，开始真的学习了这个船员行业。不过，事情还是多少有点波折，我也感谢他没有及时借钱给我，让我一时半会没有进入这个行业。当时小伙子去了学校后，和学校签署了合同，正式地开始了学习，可当小伙子学了一个月后，学校就告诉他可以上船实习了，证书会在两个月后发放。小伙子一脸疑惑，也不知道向谁请教，只能按照学校的指引，正式地上了船。直到出海后，小伙子才发现自己被这个学校骗了。人家压根就不是学校，只是一个培训的公司，也不是让人上正规的大船，而是上小渔船。出海后，小伙子肠子都悔青了，他发现自己上的是渔船，起初还没觉得哪里不对，后来，离开码头后来到了海上，在海上，小渔船摇晃得非常厉害，他开始晕船，开始体力不支，可他并没有因为这样遭到人家的怜悯，船上的老大要求他继续出来甲板上分拣鱼。这让小伙子非常的痛苦，一晃就是三个月，小伙子在海上生活的这三个月，算是被折磨得没有了棱角，不过让小伙子唯一有收获的就是见到了大船，而且他把大船的名字记了下来。回到岸上后，他把自己所有的经历都和我说了一遍，也因为他的经历，让我没有轻易受骗。只不过后续我又跟着小伙子开始了解商船。小伙子听说了商船船员的工资是很高的，所以他不服气自己的钱被骗走了，心里想着一定要赚回来，所以当时，小伙子四处打听他看到的船名是属于哪家公司的。通过四处打听后，了解到了这家公司。我在小伙子的带领下，四处赚钱，借钱，终于来到了这家公司，通过向公司了解了情况后，我们按照公司的要求真的去考了机工证书。可是机工证书并没有那么简单，我和小伙子第一次考试就遇上了挂科，这就导致我们只好想办法补考。令我们没想到的是，当时有一个比我们还要大的男人，他说他就是海员，能够帮我们和海事局说说，帮助我们下一次更好地通过。这个男人让我们每个人额外交三百块给他，他能够保证我们顺利地通过考试，可是那一次，我们把希望寄托给了他，最后却没有好的结果。小伙子顺利地考到了机工证书，而我依然还差一科，我这才知道，那个男人也只不过是骗子，他和海事局压根就没有任何关系。在知道被骗信息后，我开始发奋读书，不再把希望寄托在别人那里，通过一个月的努力，我也顺利地通过了远洋船员机工证书的考试。那一次，我又高兴，又害怕。高兴的是，我终于通过了考试，害怕的是我担心被骗上船做渔民。不过，还是要感谢小伙子的帮忙，我随着他来到公司，在他的帮助下，顺利地和他进入了同一家公司。当年，他比我更早上船，而我晚了一个月。当我顺利地上船后，我再次被船员的工资欺骗了。现实中船员的工资并不是别人口中说的那样。实际上，船上的船员是分职位的，职位越高，拿的工资就越高，所以，当时我们船上的轮机长工资就有六万多一个月。这么高的工资，确实不适合我这种新手拿。在船上还是很辛苦的，这个行业里，船长和轮机长的工资最高，他们要承担的责任更大。而我当时上了船后，我被安排每天在机场擦油，机舱的每台机器都会漏油。在机舱工作真不是一般人能够忍受的，尤其是夏天，机舱里的所有机器都在不停地运转，舱内的温度非常的高，当时我们船在大西洋上，外面的温度已经40度，机舱的温度达到了60度，我们就在这样的环境下度过的。第一个月我算是熬过来了，太难熬了，不仅温度高，而且机舱的噪音特别大，每天面对的都是重油，一双手天天都是黑得不行，工作服也是重油。每天很少看到太阳，白天基本都是在机舱工作，只有晚上下班回来后，能在生活区休息休息。可以说，实习生还是很辛苦的，尤其是机舱的实习生，每天要做的工作都是一些杂活，经常都是协助性地帮助轮机员干活，在他们的眼里，我什么都不会，只有跟着他们干活搭把手的份。那半年，是我过得最痛苦的时间，每天干着最苦的活，操着没必要的心，拿着最低的工资。我清楚地记得，当年，我在船上做实习生的时候，一个月只能拿到180美元，一个月还不到两千元。看着他们每个月拿着几千上万的工资，真心羡慕，好几次在工作中遇到了问题被骂得狗血喷头时，我就不想继续干下去，想着回到陆地上找一个工作也不至于这样被轮机员骂。还好，我还是挺过去了，因为钱的诱惑，我知道，只要挺过去了，我就能够拿到高薪，公司也答应我，只要实习完就能够转正，做一名二级机工。就为了这个，我还是忍住了，虽然公司一开始答应我半年后会给我转正，但是到了第八个月的时候才给我转正。对于我这种从农村来的人，能转正就是我的最大希望，后来公司真的给我转正了，我一个月也能拿到8000多了，这样的工资飞跃，真的不是在陆地上随便找一个工作就能够做到的。再说了，我要是能够做得更好的话，有机会继续往上做，等做到了一级机工，那我的工资就有一万多。可以说，这条路让我越走越感兴趣，毕竟有钱啊，相比我在陆地和别人拉煤灰，我又觉得更有劲了。这样的心态转变还是因为有钱了。为了能够努力地做到一级机工，我也是很偏。自从做到了二级机工后，我非常的努力，也得到了船长和轮机长的认可，这一趟我在船上过得非常的舒服，大家对我也很好。在第三趟回家的时候，公司给我打电话，决定让我上船做一级机工。当时，我非常地高兴，我的工资又上涨了不少，从8000多涨到了12000多，这是一个质的飞跃。当时，我知道，我的能力已经到顶了，认为只要认认真真工作就行。自从拿到了一级机工的工资后，我每年都在船上工作十个月。每一年都能够拿到十几万元，这对于我这种来自农村的人算是非常的不错。这样的生活我也还算满足了，因为每年在船上，基本不需要自己的消费，都是吃船上的，穿船上的，船上有多少工资，我就能够攒下多少工资。这也让我对这个行业非常的感兴趣，可是随着时间的增长，年龄也在不断地变大。在船上工作的八年，我在陆地上认识了一个女孩子，这个女孩也是我家乡那边的人，经过半年的认识便结婚了。两个人相处起来也还算幸福，我每年在外面好好地赚钱，她每年在家里努力的带孩子。生活过得还算幸福，尤其是有了两个孩子后，我觉得我的压力越来越大，可是妻子也开始告诉我，孩子准备要上幼儿园，不希望我一直在外面跑船，希望我在家里和孩子多培养培养感情。妻子的一番话，让我陷入了沉思，确实，一直跑船也不是好办法，常年不在家，和孩子也会更没有感情。这让我越想越不对劲，于是和妻子商量多积攒一些钱后，准备拿着这个钱回家做点生意。在妻子的同意下，又干了几年。前前后后一共干了12年的机工，总共赚了100来万。拿着这一百万，从此结束了海上的航海生活，因为妻子一直觉得运城的餐饮业很不错，之前她也接触过这个行业。于是，在我们两个人的合计下，在运城的市里找了大约一个月的店铺，终于在一个人流量不错的地方，租下了一套210平的店铺。两个人合计着如何装修后，立马请人进行了简单装修。又经过一个月的装修后，我们开始了正式运营。开店我是第一次，也不知道是上天的眷顾还是这个地段好，开业的第一个月生意就非常的不错。尝到甜头的我们，开始加大力度投入，并增加了很多菜品。五个月的时候，我做了简单的利润计算，竟然赚了180多万，这样的收入我算是第一次体验，虽然之前体验过跑船那一万多的收入，现在拿着更高的收入，我有点飘了。第一年，整体利润下来就赚了300多万。那一年，我带着妻子孩子来到了市里，直接买了一套我认为的别墅，也花了200万，其实，运城的别墅和南方的别墅差很多，我只是看中了这个建筑的面积大，真的很宽敞。有了房子后，我也算是在市里安家的人，开始了认真的工作，希望店里的生意越做越好。第一年过年，我和妻子都没有时间在家里好好吃一顿，夫妻俩认认真真地在外面营业，孩子扔在家里看电视。毕竟过年那一段时间生意更是火爆，这样的钱不赚就太亏了。可以说，赚钱也是会上瘾，一旦上瘾，连睡觉做梦都是在赚钱，可想而知，我当时的生意有多好。在第二年的时候，我又拿着八十万去买了一辆宝马，整天有了大老板的姿势。有钱有车有房子，生意还这么好，感觉自己的人生真的太顺利了。可是好景不长，我们经营了三年的餐饮店也一直都非常的好，第四年的时候，妻子突然身体舒服。检查结果出来后，给我当头一棒，白纸黑字上写着乳腺癌晚期。噩耗一旦来了后，妻子的整个身心就出现了问题。为了有一线希望，我找了最好的医院，最好的医生，希望医生能够救救妻子。从此走上了治疗的路上，做生化，做穿刺，做化疗，老婆被折磨得消瘦了下去。一边要顾着店里，一边要顾着往医院跑，还要安然无恙地回家照顾孩子。这样的压力让我一时间喘不过气来，从来没有经历过这么大的遭遇，现在只能一个人扛着。店里的生意也自从妻子出现了问题后，慢慢地不再那么红火，日子也过得一天比一天差，面对妻子每天的化疗，每天的用药，每天的医疗费用就是好几万，有好几种药非常的贵，一针下去就是一万多。就这么一直坚持着，一直努力着。口袋里的钱一天比一天少下去，店里的收入也一天比一天少。思来想去，最后还是决定把店铺转让了，不然到后面会亏得越来越大。一时间没有了收入，面对妻子高额的医疗费用，压力非常大。我也只好，把自己的房子和车子及时地卖了出去。这一刻，我感觉自己不再那么飘，回到了现实生活中来，拿着房子和车的钱，继续医治下去。按照医生的话说，第三期化疗要是能熬过去，那么就能够慢慢转好。在我的心里，我不再看重钱，我认为只要能够有一线希望，就应该把生命看得更重。当时妻子的脸色也好像慢慢有了好转，在经过第三期治疗后，妻子坚强地挺过去了，身体上慢慢有了气色，那个时候的手里早已掏空了所有积蓄，开始向亲人朋友借钱。大约又借了20万的医疗费后，妻子的身体有了好转，又住院一个月后，医生认为妻子可以出院了。在医生的指导下，我们顺利地回到了运城老家，每天鼓励妻子多一些快乐，身体上多一些气色，未来就多一丝希望。原本我以为我的幸福家庭又能够慢慢的好起来，可是这次上天没有再眷顾我，让我陷入了痛苦中。大约在家里休养了一个月的时间，妻子的身体突然出现了恶化，而且这次的恶化比最初的来得还更快。来到医院找到之前的医生检查的时候，医生小声的和我说，还是带妻子回家，吃好喝好过好就行了。我大概明白了医生的话，可我始终相信希望还是会有的，可让我没想到的是，医院说已经无能为力，一直劝我带回家比躺在病床上会过得更好。医生一直告诉我，继续治疗下去也只不过续命，已经到了没有一点治疗的意义上了。在医生的强烈建议下，我把妻子带回了老家，在老家生活了三天，妻子闭上了眼睛，再也没有了痛苦。那一刻，孩子成了单亲，巨大的压力让我陷入了悲伤。处理好后事后，生活还得继续，计算了所有的外债多达82万，面对两个孩子渐渐长大，不想让孩子过得狼狈。我又再次去参加了机工证书的考试，好在我曾经是机工，只需要补差考试就行。这一次，很快就拿到了证书，又厚着脸皮回到了之前的公司。公司看到我，虽然还认识我，但是我的年龄比以前更大了，开始出现嫌弃的意思。为了能够得到公司的通融，我把自己的遭遇和公司说了，希望公司能够再给我一次机会，让我再赚点钱，把债还清了。我也很感谢公司给我的机会，在他们的包容下，我顺利的进入了公司，又再次上船做了机工，这一次，我的压力已经不再是曾经的压力。孩子寄宿在别人家，每一年出去十个月，回来休息两个月，偶尔在船上的时候会和孩子聊聊，关心他们的生活。希望孩子们能够理解爸爸的不容易，等赚到了债款后，以后再也不上船，好好陪孩子。这样的人生，我不想在船上继续过下去，经历了人生的起起伏伏，我不再对钱看得那么重，更不会那么高调的做人，一切归于平静，带着孩子好好生活。文中的“我”就是我的同事，山西运城人，一个有航海经历，有精彩的人生故事的机工，他的一生经历了常人难以经历的坎坷，精彩过，痛苦过，在最后，也因为妻子的去世，让他明白了活着的意义。最后祝他，全家幸福安康！

本月国际海员工资行情仍旧呈现上涨趋势！中国传统佳节春节将近，船员大换班也开始接近尾声。虽然船东船员换班慢慢开始减少，但是依然抵挡不住船员回家过节的热情。船上兄弟们翘首以盼，计算着最后的靠港时间，期望尽快的回家吃一碗热乎乎的饺子。船员招聘，求职上船点这里！“春节情结”仍然能“扛住”航运市场的下跌，支撑起船员工资上涨的行情。船员工资方面，春节前后的高薪成为了一种收入增长的机会，但也意味着放弃了与家人团聚的时间，需权衡个人与家庭利益。春节临近，船东的用人要求也开始逐渐放宽，新证水手、新证机工、新证三管三副，也都变成了紧俏人才。新证二管三管更是难觅踪影！节前能出来跑船的都是勇士、汉子，希望船东也能适当放宽面试要求，增加点辛苦钱，大过年的出来跑船都不容易！还没找到合适岗位的兄弟们要抓紧最后的换班了。最后也要祝全体船员春节快乐，都能吃上一碗热乎乎的饺子！在船的船员平平安安，在家的船员明年能找一份高薪职位！

有国企管理体制好多在船上落实不到位，部分船舶领导不负责任，功劳好处自己捞，出了问题就往船员身上推！ 给公司写的事故报告也是想尽办法把自己撇清楚。拿我们船例子，电机吊杠螺丝没上紧漏水老轨直接开骂二管轮，老二觉得老轨辱骂不尊重人两个人便起了争执动手，老轨不反思自己直接去驾驶台联系公司要炒掉二管轮，公司说疫情期间换人难他就强压二管轮给他道歉，死活不说自己辱骂人家在先！二管轮不愿道歉老轨就天天跟机务说不炒掉二管轮也不扣工资让他没威严影响航行安全，分油机出问题二管轮熬了通宵最后让他去指导解决。老轨在打牌头都没抬一下！二管轮就只能呵呵了，有这样子的船舶领导在，船舶怎么可能不出事，也不知道公司提拔老轨的标准是什么，这样子的人怎么做的船舶三长，公司的体系再怎么完善，船上不落实没鸟用！建议严查事故不要听信船舶领导一面之词！就像前两天二管轮死亡事故，老轨肯定在场，怎么着都脱不了关系。

9月3日，香港政府统计处公布2024年上半年香港港抵港船只、港口货物及集装箱统计数据。今年上半年，香港港完成货物吞吐量8860万吨，同比增长3.4%。其中，进口货物量和出口货物量分别为5610万吨和3250万吨，同比上升2.8%和4.3%。第二季度，香港港完成货物吞吐量4580万吨，与去年同期相比提高2.9%。其中，进口货物量和出口货物量分别为2860万吨和1720万吨，同比上升0.9%和6.5%。集装箱方面，香港港第二季度完成集装箱吞吐量344万TEU，同比下跌6.6%。其中，重箱和空箱分别完成273万TEU和71万TEU，下跌5.9%和9.3%。重箱中，进口箱和出口箱分别为147万TEU和126万TEU，分别下跌6.1%和5.8%。抵港船舶方面，2024年二季度与去年同期相比，抵港远洋轮船4565艘次，同比下跌4.6%。同时，抵港内河船20850艘次，同比上升13%。

我们都知道苏伊士运河连接红海与地中海，是贯通欧亚非三大洲的重要国际海运航道。2022年3月23日台湾长荣海运的租船长赐轮（EVER GIVEN）在过苏伊士运河时的一不小心让该轮成为世界关注的焦点，而该轮也成了网红中的网红，全世界都知道了这条船。这个事情还没有过去，因为还涉及到巨额赔偿的问题没有完全解决。有人说过，作为海员，如果没有过过巴拿马运河和苏伊士运河不是真正的海员。虽然这句话不怎么准确，但是一种侧面反应一个问题，那就是过这两条运河的船很多。我作为一名有12年海龄的海员，过了22次巴拿马运河和15次苏伊士运河，我就来简单谈一谈过苏伊士运河的经历。苏伊士运河属于双向通航，分为南下和北山，南下指的是从地中海过完苏伊士运河到达红海，而北上指的是由红海过苏伊士运河抵达地中海。而不管是南下还是北上都可以用冰火两重天来形容，因为红海的温度要比地中海高了至少十多度，据我知道，红海里面的海水温度常年都保持在30多度，而地中海就不一样了有的时候不到20度。在过苏伊士运河的时候，无论是北上还是南下都需要大约十几个小时的时间，机舱全程处在备车的状态，所有的船舶都依序排队过河。在新的苏伊士运河没有开通之前，南下的船舶大约晚上六七点就开始准备从地中海塞德港这边进入苏伊士运河，然后过大约一半的时候在苏伊士运河中部的大苦海里面下锚等待。而北上的船舶大约是从晚上11点多甚至凌晨之后进入红海这边的苏伊士湾。进入苏伊士运河，全程不需要下锚等待直接一次性通过。新的苏伊士运河开通之后，不管是南下还是北上都不需要等待了，使得过河的时间缩短了一点。在过苏伊士运河的时候，都会有运河的引航员上船来协助船舶过河。我不知道引航员在驾驶台有没有向船长索要香烟等等，据我观察到的接送引航员的小艇，每次都会向船上索要香烟。有一次我在甲板上溜达一下，接送引航员的小艇上的工作人员一个劲的向我做出抽烟的动作，意思就是要香烟。我也知道当时船上每次都会给他们香烟，可能是索要香烟的人太多了，所以都是给个几包而已。因为在过苏伊士运河的过程中，需要多次更换引航员。过苏伊士运河的时候，会有四个苏伊士运河的工人乘坐小艇到船边，船上需要放下苏伊士运河吊，将小艇连同工人一起吊上船来。我不知道这些工人上来是做什么的，能看到的就是他们在甲板的那一层摆地摊，虽然他们卖的好像都是埃及的纪念品似的，但是你一仔细观察发现里面很多东西都是中国制造，而且上面的英文好多都直接是汉语拼音，说不定一不小心在哪里你就买到了中国制造的东西。如果你不打算买任何东西，看一看就可以了，千万不要去询问，如果你询问这些工人可能就会缠上你，让你防不胜防这样你就不得不买一点东西。另外就是你去逛地摊的时候千万别带任何东西，因为那些工人都会想办法将你的东西顺走，有一次我衣服上挂了一支圆珠笔，这些工人看到了直接随手拿走了，还说他们要记账让我把这支笔送给他们。另外一次口袋里有一双手套，也被他们拿走了。差不多要过完苏伊士运河的时候，这些小艇工人也随着小艇一起下去了。不过基本上每次过苏伊士运河都可以看到他们的身影，你可以看得到他们摆的小摊，如果感兴趣，买一点这些小东西还是不错的，只不过要跟他们杀杀价了。

由Kyriakou家族控制的希腊航运公司Athenian Sea Carriers正在进一步扩大化学品船新造船规模。据贸易风消息，Athenian Sea Carriers已重返中国船舶集团旗下武昌造船追加订购2艘IMO 2/3型18500载重吨化学品船，标志着双方的同型船合作数量已增至10艘。最新增订的2艘尚未透露交船期。其余8艘分别于2023年3月17日和10月初公开，数量均为4艘，分别将于2025年和2026年交付。前8艘的单船造价大致相同，约3000万美元，若此估算，目前10艘18500载重吨化学品船总价值约为3亿美元（约合人民币21.82亿元）。目前，首批8艘18500载重吨化学品船已在武昌造船进入批量建造阶段造。首制船于2024年2月20日正式开工；2号船于3月25日开工；3号船于5月22日顺利开工。该系列船总长149.8米，型宽22.8米，型深12.7米，设计吃水8.5米，续航力10000海里，航速13节，入级LR船级社。本船为甲醇/LNG双燃料就绪设计，在未来的双燃料和其续航力选择上具有高度灵活性。该船在燃油模式下满足最新的IMO III排放要求，能效设计指数EEDI达到2025年开始的3阶段要求。船舶配置适装IMO II类和III类化学品，带冰区加强，适应全球航行。与市场主流船型设计相比，该船具有绿色环保，装载量大，燃油效率高，排放低，碳足迹小的优势，具有广阔的市场前景。官网显示，Kyriakou家族的航运历史可追溯到1852年，至今已更迭七代。Athenian Sea Carriers此前一直专注于超大型原油运输船（VLCC）。

开局一艘祖传的平板驳，做到上亿的公司市值！说到小船，我老爸也曾是一名船员，自己开着小驳船，四处拉沙，听他说过，何为平板驳，船底是平的，很容易因为一个浪，直接船身折断，为何卖船改当牛贩，还是因为当时漳州海域有一次遇险差点回不来，之后就卖船上岸了。无独有偶，我们老板也是开局一艘小船，之前吃饭有听他讲过他的故事，也是大副出身，船长看他年轻有干劲，就鼓励他上岸创业，就这样带着他祖传的小船，一步步做到上亿的公司市值。都说有荣城闯海精神，我想现在应该加个营前爱拼精神！敢打敢拼，行情不行，业务好啊，哪怕亏损，只要够拼，比别人少亏点就算成功！相比以往赚钱时的意气风发，去年连续的下跌，虽然略显疲惫，但也从未停止脚步，初步估摸下，一个月至少一半时间都在天上飞来飞去，四处拉业务、走动！作为一个行业人士，其实也只是个局外人，听领导说过最搞笑的事，两个公司的扛把子，大夏天去某部门门口吃菠萝冰，等待人家的召唤，还不能表现出不满意，因为有求于人，想想都有画面感！闽南不是有句古话“三分天注定，七分靠打拼”，效益不行时的质疑声肯定是有的，但还是想说句，史书是胜利者在书写的，莫愁前路无知己，天下谁人不识君！说到这边可能会有不少船员嗤之以鼻，就是那抠门的福建船东嘛，谁爱去谁去，反正劳资不去！也有人说行情不行，为何动不动就拿船员开刀，降船员薪资，你们公司不想着怎么提高效益，反而选择从我们这些苦命的船员动手！动动嘴很容易，运价、油价，一个起不来一个下不去，哪怕货源充足，还是亏损，何解？别说航运，所有行业所说的降本增效，都是拿员工开刀。之前给我们降薪，领导也是约谈过，问我有啥想法，我说没有，有想法的人都走了，不到一个礼拜就有十几个人过来面试，走了两个5-8千的，来了一个五千的，干着两个人的活，这不就是所谓的降本增效？职场法则，你我都不是公司不可或缺的人才，只能说觉得还能继续，就做，不能就撤，所谓忠诚无非就是权衡利益给得到不到位而已。上岸多年，好像离那所谓的人才还相差甚远，大部分还是干着谁都能干的活，简单说就是替代性强，工作做得好不好，60分和90分，其实也没差啦。能去的地方其实有很多，可是兜兜转转，还是原地踏步，又有啥跳的意思呢？不说啦，活得那么累干啥，强如集团二把手，尚且要另谋高就，我这个小兵还是躺平比较卡实在！