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江苏航运职业技术学院,招聘船舶人才!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-09-17 10:09:13
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一、学校简介

江苏航运职业技术学院(以下简称“学校”)是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校,建校于1960年,隶属江苏省交通运输厅,首批国家骨干高职院建设优秀等级单位,2017年成功入选江苏省高水平高等职业院校建设单位,2019年先后被评为国家优质高职院校和国家“双高计划”建设单位。学校座落于风景秀丽的长三角地区最适宜人居的花园城市,著名的“体育之乡”、“教育之乡”、“建筑之乡”、“长寿之乡”——江苏省南通市,位于苏通长江大桥北翼。

学校坚持“立足交通、服务地方、面向全国、走向世界”的办学定位,服务于“交通强国”“海洋强国”“航运强国”“长三角一体化”等国家发展战略,形成了“以水上交通运输类专业为主体,陆上交通类专业和航空类专业为两翼,各专业协调发展”的专业布局,专业特色鲜明,在全国高职院校中独树一帜。学校荣获高职院校教师发展指数100所优秀院校、高职院校学生发展指数100所优秀院校、高职院校资源建设60所优势院校、高职院校服务贡献典型60所院校,是全国仅有的荣登四大榜单20所高职院校之一。


二、招聘条件及岗位相关要求

1.具有中华人民共和国国籍,遵守中华人民共和国宪法和法律;

2.遵纪守法,品行端正,团结协作,敬业乐群、廉洁奉公,热爱高等教育事业,有良好的职业道德和较强的事业心和责任感;

3.身体健康,具备正常履行岗位职责的身体条件;

4. 2024年毕业生年龄不超过30周岁(199411日后出生),社会人员年龄不超过35周岁(198911日后出生),具有中级及以上职称的社会人员年龄不超过40周岁(198411日后出生)。“2024年毕业生”指在2024年毕业并已取得学历(学位)证书,且现无工作单位的人员。能够提供《毕业生就业推荐表》(原件)的2024年普通高校毕业生,取得学历(学位)证书的日期截止至2024831日。国(境)外同期毕业人员,须在2024831日前完成教育部留学服务中心学历学位认证。

2022年、2023年普通高校毕业生,若仍未落实工作单位,其档案关系仍保留在原毕业学校,或保留在各级毕业生就业主管部门(毕业生就业指导服务中心)、人才交流服务机构和公共就业服务机构的,以及国(境)外同期毕业且已完成学历认证但仍未落实工作单位的人员,可应聘面向2024年毕业生岗位;

5.具备报考岗位要求的专业与其它资格条件(详见岗位表),计算工作经历等资格条件的截止日期为2024831日;

6.取得祖国大陆全日制普通高校学历的台湾学生和取得祖国大陆承认学历的其他台湾居民应聘时按国家和江苏省有关规定执行。

江苏航运职业技术学院2024年度公开招聘合同制工作人员岗位表


三、应聘方式

有意应聘者请将个人简历(包含姓名、性别、年龄、近期照片、政治面貌、高中后毕业院校及时间、所学专业、工作简历、主要业绩、家庭状况等)及身份证、毕业证书/学位证书、学信网学历学位认证报告/教育部留学服务中心学历学位认证书、劳动合同及社保缴费记录(岗位有工作经验要求的须提供)、未落实工作单位承诺书(以“2024年毕业生”身份报考的考生须提供,详见附件1,打印后手写填报并扫描)、岗位表“其它资格条件”中明确要求具备的相关资格及证书等电子(扫描)文档,打包发送电子邮件(邮件主题格式:姓名+应聘岗位+学历/学位)ntrenshi@163.com,报名截止时间为2024930


四、考核与录用

1、考核方式

各岗位的考核方式均由技能测试(试讲)与面试环节组成。技能测试(试讲)以招聘岗位要求的相关专业技能及综合应用能力为主,侧重考察应聘人员的专业基础知识及综合技能素质,技能测试(试讲)成绩达到60分(满分100分)为合格。面试按照学校自行制定的办法执行,采取结构化形式进行,主要测试应聘人员的沟通能力、语言表达、逻辑思维、协调应变、专业技能、形象礼仪等。面试成绩达到60分(满分100分)为合格。采用百分制计算应聘人员总成绩,总成绩满分为100分,技能测试(试讲)和面试成绩均当场告知考生。报考岗位最终成绩计算方法:最终成绩=技能测试成绩(试讲)×60%+面试成绩×40%,技能测试(试讲)和面试任一单项成绩未达60分,考核即为不合格。

2、体检与考察

体检工作由学校统一负责组织实施。在考核合格人员中,根据考生的总成绩按招聘人数11的比例从高分到低分确定参加体检人员,根据体检结果确定进入考察环节人员名单。体检标准参照《公务员录用体检通用标准(试行)》执行,并符合江苏省教师资格认定体检标准。对体检合格人员由学校组织考察,重点考察师德素养、思想政治表现、道德品质、相关业务能力等现实表现。其中,入围体检环节且现有工作单位的在职人员,须在体检前提交有用人权限部门或单位出具的同意报考证明(详见附件2)。

3、公示及录用

学校根据考核、体检与考察结果,研究确定拟录用人员名单。拟录用人员名单在学校网站上公示7个工作日,公示内容原则上包括岗位编号、岗位名称、拟录用人员姓名、所学专业、拟录用人员性质、其它条件匹配情况及监督举报电话等。公示期满、无异议的人员,由学校按照相关程序为其办理录用手续,并与其签订劳动合同。因应聘人员考察或者体检不符合要求的,或拟录用人选公示的结果影响录用的,或拟录用人选明确放弃录用资格的,或其他导致聘用岗位空缺的,可在各项成绩合格人员中依次递补。


五、联系方式

联系地址:江苏省南通市经济技术开发区通盛大道185

江苏航运职业技术学院人事处(226010

联 系 人:许老师

电子邮箱:ntrenshi@163.com

联系电话:0513-85960859

学校网址:http://www.jssc.edu.cn


新闻资讯
我轮18日在某某港,木匠和一个水手将实习生杀害且将尸体扔下海
我轮18日在某某港发生一起恶劣的刑事案件,木匠和一个水手将实习生杀害且将尸体扔下海。综合各项原因分析船上领导者应该如何做好船员心里及情绪安抚工作。15日大副安排实习生做某项工作,分内之事,并无不妥,但实习生受上一个水手长的影响或者教唆,对大副的工作安排表示不满,并拒绝执行。大副和新水手长劝说无果,上报船长。船长未了解情况及未做安抚调解工作就以不服从领导为由给公司上报炒实习生鱿鱼!实习生后来知道后情绪很不稳定。16日船员会议后,晚上八点左右,实习生知道自己被炒,到大副房间理论并扇了大副耳光。无现场证明,17日船长让二人写冲突过程,两人各执一词,实习生书写内容较为过激,要求公司下船前结清工资,否则跳海。后应该是17或18日实习生在工作中又与水手长起了冲突,且动了手,木匠和白班水手现场证明。18日下午本轮在某某锚地抛锚,晚上不幸发生,实习生到白班水手房间找木匠和水手,不知何原因冲突,木匠和水手将其杀害并抛尸入海,并隐瞒事实!19日未见实习生吃饭,大家没在意,20日下午意识到实习生失踪,全船搜索无果!报警。21日早靠泊,警察带警犬搜索无果!22日有知情者供出情况后警察才对木匠和水手实施抓捕,后续几天侦查,事实才慢慢浮出水面!综上,发生如此不幸的原因有多方面。首先领导者管理及处理不善,是导致实习生情绪不稳定原因之一。其次,实习生心理上有一定的扭曲,说出威胁船长等人的话。后与木匠和水手冲突,可能也是因为说威胁的话才导致悲剧!最后,冲动。船上环境相对封闭压抑,加上现在各机构对船舶检查处罚力度过大,导致船员情绪紧张,容易积攒情绪,遇到时机爆发,让人失去理智!希望各位引以为戒,多想想自己的家庭,也希望某些单位能够多以人性化角度考虑,因为船舶安全不仅仅是设备安全,船员心理也是对船舶安全至关重要,这往往是岸上单位忽略的东西!
船员帮 2024-06-14
中国船长首次掌舵境外超大货轮,有00后女生把它视为职业理想!
这个月底,全球最大型集装箱船之一的“东方土耳其(OOCL Turkiye)”号将正式交付给其母公司:东方海外货柜航运有限公司(“东方海外”),目前,“东方土耳其”已经开始了海上试航,在该船上的22名海员中,包括船长林益军、轮机长陈登飞等11名海员,均毕业于浙江国际海运职业技术学院。这也是境外超大货轮首次由中国籍海员掌舵。在一般人的印象里,远洋巨轮的船长一直是一个神秘的角色:高薪、常年在海上漂泊、成熟冷静,在茫茫大海上应对随时可能发生的不测风雨……甚至在最近的某档综艺节目上,有00后女生公开表示,职业理想就是当一名远洋货轮船长。林益军究竟是凭什么当上境外超大货轮船长的?当船长要具备什么素质?我们特意找到了林船长本人和浙江国际海运职业技术学院,聊一聊海上那些事。 中国海员掌舵海上巨无霸据介绍,“东方土耳其”是南通中远海运川崎船舶工程有限公司(“南通中远海运川崎”)船厂为东方海外生产的,也是东方海外同系列十二艘货轮中接收的第三艘24188TEU(20英尺标准集装箱)船舶,是目前全球最大型集装箱船之一,船长近400米,宽度超过60米,载重量达到22.8万吨。甲板面积相当于3.5个标准足球场,满载后可达22层普通住宅的高度。6月6日,林益军、陈登飞等11名来自舟山的海员在南通中远海运川崎船厂参与了“东方土耳其”号命名仪式,等本月底该船完成试航并交付后他们也将在“东方土耳其”号担任船长、轮机长等职务。据了解,此前境外公司旗下的超大型货柜船,船长均由外籍海员担任。而这次林益军将担任“东方土耳其”号的船长,是第一次有中国籍船长掌舵境外公司的超大货轮。巧合的是,林船长等11位舟山海员都是“师兄弟”:他们全部毕业于浙江国际海运职业技术学院,并于同一公司就职三十年左右,是海员队伍中的佼佼者。浙江国际海运职业技术学院陈老师说,超大型集装箱货船一般指在20000TEU标准以上的船舶,业内成为G CLASS级的船舶。目前,全球G CLASS级的船舶总数也不多。国内公司几艘超大型集装箱货船都是中国籍海员担任船长,但国(境)外的大型集装箱船几乎没有中国籍海员担任接新船的船长、轮机长的。究其原因,不外乎三点:一是中国接触远洋货轮时间不如发达国家,境外公司对中国籍海员还存在偏见,觉得不能胜任;二是在很多先进技术和航行技术能力上,出类拔萃的海员确实凤毛麟角;此外,境外公司的远洋货轮上往往有不少船员来自全球各地,有经验的中国籍船员也大多四五十岁了,在语言能力上存在短板。所以,这次林益军和陈登飞能分别担任超大型货柜船的船长、轮机长,是国际公司对他们的充分信任与肯定,为国家和学校争得了荣誉。如何才能算成为一名合格的船长大海航行总是神秘且令人向往的,而指挥着远洋巨轮,能在大海上肆意遨游的船长一职,也让很多年轻人跃跃欲试。在最近一档综艺节目里,一位来自集美大学航海技术专业的00后女生张京云,就公开表示,她的个人理想是当一名远洋货轮船长。赢得了嘉宾们的阵阵赞叹。那么,究竟要如何才能当上远洋货轮的船长,如何才能算成为一名合格的船长呢?林益军说,长期的海上航行经验是最重要的。今年50岁的林益军,从1994年开始登船出海,历任了水手、三副、二副、大副和船长各个职务,做过3000TEU标准到现在24000TEU标准,总共6个船型的船长,到现在已经整整有30年的海上经验了。林益军说,远洋货轮出海后,和邮轮等相比,船上人员不多,管理上相对简单。船长主要要负责应对海上不同天气时采取的不同措施;还有大型货轮遇到两船交汇和码头靠岸时的处理水平:“天气变化、当时风力大小,以及和引航员的配合,稍有不慎,就有可能引发事故。”此外,动辄两三个月的海上行情,还有可能遇到海盗等突发情况。林益军说,他在当大副的时候就在公海上遇到过海盗,这时候就更要考验船长的应对能力。当远洋货轮船长收入有多高网上经常看到有帖子,高薪招募水手去远洋货船,月薪动辄几万元,让很多网友动心:“水手真的这么好赚?”林益军说,相比不少岸上的职业,远洋货船上当海员,收入确实会高一点,但也没有过于夸张。像他做到船长,一年薪水也只有几十万,普通船员月薪在1-2万之间:“海员和陆地上的工作不一样:下水才有工资,上岸了就没收入了。一年干9个月,月薪2万元来算,一年也只能赚到18万元。”此外,一次远洋往往都在3个月左右。像“东方土耳其”接下来的航行就要从大连一路往欧洲过去,航期84天左右。海上生活相对枯燥,又远离家人,工作时间又是24小时随时待命。很多人都受不了这样的苦,中途离职了:“尤其是有了家庭,有了孩子,或者家里老人需要照顾了,长时间在海上,很难照顾到。”林益军说,和他同一届有12个同学一起上船,现在还在干船长的,只有7个了。当然,做一名海员还是有很多平时享受不到的福利。林益军说,你可以吃到全球各地的美食,看到全球各地的美景。这是一般的工作难以享受到的。浙江国际海运职业技术学院陈老师说,从事远洋工作,对低收入家庭的孩子来说,能带来不菲的薪水。同时,国际海运公司一般都非常规范,能从国际职业标准、操作规范、语言能力、视野、团队精神等方面不断提升从业者的个人素养,提高个人的综合能力,这样即使若干年后要转业干别的,也能得到不少帮助。,赞29
船员帮 2023-08-02
全国海事院校2022年11-12月份开班培训计划
船员帮 2022-10-21
秦皇岛兴荣海事学校2024年9月、10月开班计划见下表
船员帮 2024-08-16
如果,女海员在船上怀孕了......
为什么没有女性从事海员行业?谈谈海员行业中的“性”问题。其实,我们首先要明确一点,并非完全没有女性从事海员这一行业,只不过女性海员的数量相对于海员总量而言占比极小,而且大多集中于邮轮客轮等船舶从事海乘工作。对于寻常海上货运船舶而言,女性船员数量实在稀有到可以忽略不计了。以笔者为例,笔者从事海员行业多年,从未与女性海员共事过,即便在港口或者通过VHF通话接触到女性海员的机会也寥寥无几。那么,明知道长期单一男性海员同船工作会产生诸如生理问题难以解决等问题,为什么船上基本不配备女性海员呢?笔者认为有几点原因:第一,由于生理心理原因,鲜有女性能够胜任海员本职工作。没有人会无缘无故歧视女性,更何况,如今女性的社会地位已经大有赶超男性的趋势。女性海员稀少,究其根本原因,最主要一点就是因为女性难以胜任海员本职工作。货运船舶海员大体分为两个部门:甲板部和轮机部。甲板部负责航行、货物装卸以及船体保养等工作,轮机部负责机械保养、维修工作。具体而言,大副、二副和三副三位驾驶员负责航行值班,一旦面临紧迫局面甚至紧迫危险,就要求驾驶员沉着冷静迅速做出正确判断和反应。而由于生理心理原因,女性在面对突发状况时,往往难以冷静理智应对。更何况,驾驶员不单单负责航行,还有其他职责。三副负责救生消防设备检查维护,二副负责助航设备,大副负责货物装卸和船舶保养。这些工作中,例如登高、舷外等具有相当危险性的工作并不罕见。一般女性很难胜任这些工作。水手长及水手在大副领导下负责具体支持作业,面临危险的概率更大。而轮机部维修保养设备的工作显然更不适合女性,要知道船上机械设备众多,体积重量也大,很多工作需要一定的体力才能完成。至于船长,对不起,想成为船长必须从实习生做起,经历三副、二副和大副职务才能拥有考船长的资格。而且,由于男女心理活动并不相同,大多女性并不能像男性一样走出家门离开孩子就少有牵挂,女性离家,对家庭的各种牵挂也会影响到女性工作。再加上特殊生理期问题。假设,如果一名女性驾驶员正在当班会船,突然痛经发作难以值班,怎么处理?可见,船上女船员稀少,最根本的原因就是女性难以胜任海员本职工作。当然,也有一些能力强的女性能够适应船上工作,甚至做到船长、轮机长这样的船舶最高领导者位置。比如新中国第一位女轮机长王亚夫同志,比如台湾省十年航海生涯就做到船长的黄久幸女士,他们都是女性海员中的杰出代表。但这样的事例很少见,不具有普遍代表性。很多专业航海院校海上专业毕业的女性大多都不会选择上船成为一名真正的海员。第二,成本控制。有人说,既然女性难以胜任驾驶、维修等工作,那么是不是可以上船从事厨师、打扫,办公、整理文件等等辅助性工作呢?理论上说,可以。到实际操作中,几乎没有这种可能。因为这会为船东增加大量的人力成本支出,没有船东会愿意承担这笔支出。在船上工作生活,船员的内务都自己负责。自己的房间自己收拾,自己的衣物自己清洗。有些船的确会有一个“大台”的职务,负责清洁公共区域、协助大厨以及替船长、轮机长等整理清洁办公区域,但仅配备一个人,有部分船上也没有这个职务。至于办公、整理文件这些事,都是谁的事情谁负责,自己做自己的文件报表。一旦额外增加专职人员去处理这些事,那么就会多出这些人的工资、伙食、劳保等等成本。除此之外,船上的救生设备配备也要随着在船人员增加而增加配备。这又是一笔开销。如此,是没有船东会这样做的。第三,两性关系难以处理。在第二点中我没有提及既然船上有大厨和大台的设置,为什么不能由女性担任这个问题,我把它拿到第三点中说。首先,如果船上配备女性船员,就算仅仅是配备一位女性船员,船上的生活也会发生极大改变。生活区只有一个,大家一起吃饭生活,自然多有不便。比如天气炎热的傍晚,老爷们儿们再也没办法光膀子了。更别提还有一部分船舶洗浴间、卫生间是共用的。有个女人在一群男人中间,很不方便。再者,人是感情生物,男女之间的情感更是复杂。一条船上二十几个人,没有谁能够做到一视同仁与谁都保持相同的距离。如果大家都是男人还好,如果有一个女人,那船上的人际关系将变得多复杂?更何况,男女共处同一个封闭空间,长时间共处,如果发生感情或者发生了性关系该怎么处理?更有甚者,万一怀孕了怎么处理?虽然这种事情发生的概率很低,但身为船东,不可能不考虑。而且这种事情也并非没有例子。比如,南方某海运公司在上世纪时就做过“男女平等”的改革,安排一些女性海员上船,结果一段时间后,有女性海员怀孕,改革不得不终止。再比如英美甚至台湾军舰上都被曝出过男女问题甚至女舰员怀孕事件。船员帮,赞1
船员帮 2022-11-18
救生圈的一些“数字”要求
昨日分享了下2024版的LSA,虽然是本号亲手制作、编辑,拥有部分版权,但是被老编提醒了下还是删了算了,因为这样下去的话,小编还会分享最新版的SOLAS等等公约,还有各通函、决议、建议案、IACS等等等,照这样分享下去,这个公号活不过下周,懂得都懂。但是这个不影响继续分享干货,以下数字根据LSA规则整理,同时要注意的是虽然这个是国际救生设备的规则,但是对于国内海船依然适用,赶紧拿起“尺子”量一下吧:| LSA条款 | 数字要求   | 描述                            | 2.1.1.1   | 800mm    | 救生圈外径不大于800mm || 2.1.1.1   | 400mm    | 救生圈内径不少于400mm || 2.1.1.3   | 14.5kg    | 救生圈能在淡水中支承不少于14.5kg的铁块达24小时 || 2.1.1.4   | 2.5kg       | 救生圈具有不少于2.5kg的质量 || 2.1.1.7   | 4kg         | 如救生圈配有自发烟雾信号及自亮灯配备的迅速抛投装置者,则应具有不少于4kg的质量 || 2.1.1.8   | 9.5mm    | 把手索直径不少于9.5mm || 2.1.1.8   | 4倍         | 把手索长度不少于救生圈体外直径的4倍 |“如救生圈配有自发烟雾信号及自亮灯配备的迅速抛投装置者,则应具有不少于4kg的质量”,这句话请注意,在宁波海事局出版的《国内航行海船安全检查指导书》第二版中第91页最下方的第(7)项,其中对此描述为4.5公斤,这是错误的。不信您再查查看?
船员帮 2024-06-10
广州港(601228)重要人事变动,黄波任董事长
12月30日晚,广州港股份有限公司(简称“广州港”,601228)发布《关于选举公司董事长的公告》以及《关于聘任公司高级管理人员的公告》,选举黄波为董事长,聘任郑灵棠为总经理,孙邦成为副总经理。广州港12月30日召开第四届董事会第十九次会议,审议通过《关于选举公司董事长的议案》,选举黄波为公司第四届董事会董事长,同时任第四届董事会战略委员会主任委员、预算委员会主任委员、审计委员会委员、薪酬与考核委员会委员、提名委员会委员,任期自本次董事会审议通过之日起至第四届董事会任期届满之日止。黄波不再担任公司副董事长。根据《公司章程》等规定,黄波担任公司法定代表人。同日, 广州港董事会第十九次会议审议通过《关于聘任公司高级管理人员的议案》。根据《中华人民共和国公司法》《公司章程》及相关规定,经公司董事会提名委员会审核,董事会同意聘任郑灵棠为公司总经理,孙邦成为公司副总经理,任期自本次董事会审议通过之日起至第四届董事会任期届满止。郑灵棠不再担任公司副总经理。附简历:黄波,1973年9月出生,大学本科学历,工商管理硕士学位,正高级经济师,中国国籍,无境外居住权。1995年7月参加工作,曾任广州港务局办公室主任,广州港务局海港管理处处长,广州港务局港务监督管理处处长,广州港务局党委委员、副局长,广州港集团有限公司副董事长、党委副书记、总经理。现任广州港集团有限公司董事长、党委书记、总经理,广州港股份有限公司副董事长。郑灵棠,1974年5月出生,本科学历,高级经济师,中国国籍,无境外居住权,现任广州港股份有限公司副总经理。1993年7月参加工作,曾任广州港集团有限公司生产业务部副部长,广州港股份有限公司生产业务部副部长、部长,广州港股份有限公司河南港务分公司总经理,广州港集团有限公司组织人事部部长,广州港股份有限公司人力资源部部长。2020年5月至今任广州港股份有限公司副总经理。孙邦成,1977年10月出生,在职研究生学历,工商管理硕士学位,高级经济师,中国国籍,无境外居住权,现任广州港股份有限公司业务总监、生产业务部部长。2000年7月参加工作,曾任广州港集团有限公司研究部副部长、广州港船务有限公司副总经理、广州港股份有限公司生产业务部副部长。2018年3月至2022年6月,任广州港股份有限公司生产业务部部长;2022年6月至今任广州港股份有限公司业务总监、生产业务部部长。
船员帮 2025-01-04
2023年9-10月,全国海事院校开班计划!三副三管职务晋升,一年制三副三管,油化证,客滚证,G证
微信:17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三2三副三管职务晋升10月10日3T02   04 05新培12月份4合格证全套11月份5液化气全套11月份6油化全套11月份7G证新培11月24日8驾驶更新10月30日9轮机更新10月30日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12油化更新培训11月13日13保安员Z0910月25日14江证新培10月9日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2小证新培10月8日3Z04 Z05新培9月30日4保安意识/责职Z07 Z089月20日5水手 /机工新培10月8日6三副三管职务晋升11月1日71年制三副三管11月1日8Z02新培9月22日9Z01 07 08新培9月19日10G证新培10月8日11大厨MLC10月8日山东学校开班时间1四小证更新9月25日2客滚证更新9月16日3油化初培T01T02T039月21日4E01Z01020708初培9月27日5G证新培10月9日6Z04新培10月13日7Z05新培10月8日8厨师证MLC9月18日9厨师新培 海乘新培9月18日10水手9月27日11机工9月27日12T06-1-2-3初培9月18日13油化证更新T02 T0310月9日14电子技工新培10月18日15机工水手单证10月18日
船员帮 2023-09-12
最新船员招聘 -11月 14 日,快速发布船员简历,尽快上船!
外贸 招聘:  131661925917000吨 散货小东南亚新证三副下周上船4000吨 散货中日韩大厨下周上船5000吨 散货中日韩二管代老轨11/22潍坊上411000吨 散货中日韩俄罗斯大副月初511000吨 散货中日韩俄罗斯大管月初611000吨 散货中日韩俄罗斯水手月初611000吨 散货中日韩俄罗斯二管月底717000吨 散杂货东南亚水手长11月底船长12月底843000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下950000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电105000吨 散货中日韩二副二代三月初1112000吨 散货中日韩高证水手月初125000吨 散货中日韩船长月初138000吨 散货中日韩大厨11月中下1475000吨散货远洋机头12月中上旬二管1518万 散货远洋大副12月中大电176万多吨 特种大件船远洋服务生月底月初1822000吨散货中日韩东南亚二副月底月初 
船员帮 2023-11-16
【曝光】9月份内贸船工资表,有羡慕的吗?
看看这内贸船的工资,不知道有没有船员羡慕的呢?国内内贸船船员的工资会因职位、经验、船型、航线等因素而有所不同。船员的工作确实非常不容易。他们肩负着货物运输、人员往来等重要任务,为全球贸易和经济发展做出了巨大贡献,他们的付出和努力值得我们的尊重和敬佩。
船员帮 2024-10-13
2024年3月份 船员开班计划,船员培训
九江学校:报名时间:即日起报名,报满为止。联系人及电话:17621991825
船员帮 2024-03-13
秦皇岛卢龙“4·13”重大船舶倾覆事故调查报告公布
10月13日,河北省应急管理厅发布《卢龙“4·13”事故调查报告》:2024年4月13日14时25分左右,秦皇岛市卢龙县刘家营乡桃林口村青龙河水域,一载有31名乘客的“三无”船舶行驶途中倾覆,乘客全部落水,造成12人死亡、7人受伤。经调查认定,这是一起个人使用“三无”船舶非法运营、违规载客导致的生产安全责任事故。事故发生经过2024年4月13日中午,部分游客在大海农家饭店用餐后,到青龙河右岸乘船观光。14时18分左右,游客抵达出船点,船舶管理员杨新颖组织31名游客登上事故船舶。随后,张臣驾驶船舶从出船点逆流驶往小坝方向。14时25分左右,船舶行至小坝下游约500米处突遇横风,波浪冲上甲板左侧,左舷乘客向右舷躲避,船舶迅速向右倾斜,随即倾覆,船上人员全部落水。经全力救援,落水乘客中19人获救、12人死亡。对有关责任单位及人员的处理建议01 已被公安机关采取刑事强制措施人员事故船舶所有人李大海、事故船舶驾驶员张臣、事发当日负责管理船舶和游客登船的杨新颖、唐山市海洋国际旅行社河北有限公司河北路营业部负责人徐传起、无相关资质开展旅游活动的柯兆辉、无相关资质招徕和组织游客并担任导游的翟贵元等6人被批准逮捕。唐山欢行国际旅游社有限公司古冶林西营业部负责人徐晓涛、唐山市海洋国际旅行社河北有限公司永乐园营业部负责人于艳霞、河北海外国际旅行社有限公司唐山卫国路营业部负责人左莎莎、无相关资质招徕游客并担任导游的张艳英、导游张海波、无相关资质担任导游的王春梅等6人被取保候审。02 有关公职人员针对地方党委政府及有关部门存在的主要问题,建议对24名公职人员进行追责问责。
船员帮 2024-10-14
中远海控与广州港集团战略合作
中远海运集团党组书记、董事长万敏希望,双方在市场开拓、通道建设、数字化转型、多式联运服务体系完善等方面,进一步深化合作。12月19日,中远海运集团党组书记、董事长万敏,中远海运集团党组成员、副总经理林戟一行到访广州港集团,受到广州港集团党委书记、董事长、总经理黄波等接待。在双方领导的共同见证下,中远海运集运副总经理秦江平、广州港股份副总经理郑灵棠,分别代表中远海控和广州港集团,签署战略合作框架协议。万敏表示,广州港集团是中远海运集团的老朋友、好伙伴,双方合作渊源深厚,合作领域不断丰富,合作项目硕果累累,形成了长期稳定的战略合作伙伴关系。他希望双方发挥资源组合优势,在市场开拓、通道建设、数字化转型、多式联运服务体系完善等方面,进一步深化合作,保障全球产业链供应链畅通稳定,有效降低全社会物流成本,构建更高水平的港航命运共同体,为更好服务共建“一带一路”、进一步畅通国内国际双循环,提供有力支持。黄波表示,中远海运集团作为全球领先的航运企业和骨干央企,是广州港集团重要的战略合作伙伴,双方的发展战略、发展理念高度契合。多年来,双方充分发挥各自资源优势,持续深化港口、集运、散运、特运、物流、能源等业务全方位合作,在助力广州国际航运枢纽建设、畅通国内国际双循环中,发挥了重要作用。他希望双方巩固合作基础,丰富合作领域,全面提升港航服务能级,在航运贸易、智慧物流、绿色港航等方面开展务实合作,打造央地企业合作及港航企业合作新样板,构建更加安全稳定、畅通高效、开放包容、互利共赢的全球供应链生态圈,为更好服务国家战略作出更大贡献。签约前,双方还就加深港航合作、深化战略协同、共谋合作发展,进行了深入交流。
船员帮 2024-12-22
什么是木屑船
在航海技术领域,常常根据船舶用途对其进行分类,例如,杂货船就是拉杂货的,散货船就是运散货的,集装箱船就是装集装箱的等等。显然,木屑船就是主要用于装运木屑这种货物的船了。木屑船,也被称为木片船,常翻译成Chip Carrier,实际上,在公约中其附加标志应该是Woodchip Carrier. 文首图片显示的这条船就是常见的木屑船,吨位为70000吨,该船总长215米,垂线间长211.5米,型宽37米,型深25米,6个货舱,设计航速14.1KT.很多人可能困惑于木屑船和散货船有什么区别,其实,木屑船的确不是单独的分类船型,仍然属于散货船的一种,可以说,木屑船是用于装运木屑这种货物的散货船。就如同散货船中的运煤船,散粮船,散矿船等的分类和说法一样,木屑船也是其中的一种。至于单独命名的原因,自然是这种船型有其独特之处。主要是因为木屑、木片是很轻的货物,船员常说的泡货,积载因数较大。从船舶体积性能上来说,舱容系数比较大。因此,这种船型对于每一吨的货物重量可以提供较大的舱容。木屑船结构特点:尾机型,单层甲板、双层底、底边舱、单舷侧,不设置顶边舱。木屑运输船典型的横剖面如图:从木屑船船体横剖面图上看,它于普通散货船差异最明显的,就是没有顶边舱。普通散货船的货舱横剖面,均是六边形结构,称之为六边舱或者菱形舱。而木屑船却没有顶边舱。之所以这么设计,就是为了增加装货舱容。而且,因为木屑积载因数大,不存在稳性过大的情况,因此,不需要顶边舱压水来控制重心高度。但这也存在一个问题,既然没有顶边舱和双舷侧,二层底也并不高,这将导致木屑船空船压载航行工况下,其明显存在压载不足的情况,这对船舶操纵安全具有一定的威胁。为了解决这个问题,木屑船通常需要设计风暴舱。例如,某6舱木屑船将第3舱用做风暴舱,设计领域常称之为重压载舱。横舱壁通常是槽型舱壁,为了增加舱容,在保证舱壁强度的条件下,底凳和顶凳都相对较矮。为了保证驾驶台的视线,木屑船的上层建筑都较高。木屑船在货舱区域的船底和货舱开口线外的强力甲板均应为纵骨架式,开口边线以内的强力甲板采用横骨架式。简单地说,货舱区域平行中体段,为纵骨架式,船头船尾结构应为横骨架式。这样既保证了大船长木屑船的总纵强度,也保证了首尾结构的横向强度和局部强度。但是,这样设计,首尾结构与平行中体接头的部位,可能导致应力集中,强度略显不足,但能在设计阶段通过结构设计和工艺问题合理解决。在平行中体段,从强力甲板至底边舱斜板,设置强肋骨和强横梁组成的横向强框架。横向强框架应设置在船底实肋板平面内, 横向强框间距可根据直接计算确定。在船体设计上,设计师应该注意以下问题:货舱区域舷侧外板为横骨架式,设置纵向桁材作为肋骨的支撑结构。此纵桁结构还兼作卸货板,为了满足卸货的要求需倾斜设置,纵桁与横向槽型舱壁连接节点的疲劳问题突出。由于货舱区域为纵骨架式结构,那么,货舱甲板和舷侧整体横向强度偏弱。为了增大舱容,货舱较宽,那么槽舱壁跨距较大,但是支撑槽型舱壁的顶凳和底凳的尺寸则不能同步增大,这也会导致局部强度产生一定的问题。上层建筑整体高度较高,导致其发生局部振动的风险较大,由此带来的噪声控制难度也有所增加。
船员帮 2024-08-05
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