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亚洲旗舰“地中海荣耀”号正式开启中国首航,船员招聘

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-03-18 17:25:11
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3月15日,全球最大家族邮轮企业MSC地中海邮轮旗下“亚洲旗舰”“地中海荣耀”号在海巡艇的护航下,靠泊上海吴淞口国际邮轮港,并于当天举行中国大陆地区母港盛大首航庆典。

上海市人民政府副市长刘多女士、上海市人民政府副秘书长尚玉英女士、中国船东协会常务副会长张守国先生、上海市文化和旅游局局长方世忠、上海市宝山区区委书记李晨昊先生以及相关政府部门和行业嘉宾,与MSC地中海邮轮首席执行官Gianni Onorato先生、MSC地中海邮轮日本区总裁Oliviero Morelli先生等出席首航仪式。



船舶预计3月16日17时离泊,正式开启中国大陆地区首航。据悉,这是国际邮轮全面复航以来首艘回归中国大陆母港的国际邮轮,也是“地中海荣耀”号首次以上海为母港开启运营航线,标志着上海吴淞口国际邮轮港全面恢复国际邮轮常态化运营,中国邮轮市场正在快速复苏。

据了解,“地中海荣耀”号于2019年下水,是MSC地中海邮轮斥巨资打造的“传奇”级邮轮,其最大载客量为5686人,共配备有2217间舱房,广集美食、设计、奢享、居所、童趣、娱乐、科技、环保等八大旗舰级亮点于一身,是目前亚洲最大、最新的旗舰邮轮。2024年,“地中海荣耀”号3月16日起至4月24日运营从宝山吴淞口邮轮码头出发前往周边国家的国际航线,拟于8月再度开启上海母港航线。

为确保广大旅客舒享安全无忧、丰富多彩的海上假期,全力保障安全顺利首航,宝山海事局秉承“邮轮五优先”原则,“一船一策”制定安全保障方案,做精做细安全监管和服务保障举措。

宝山海事局邮轮港海巡执法大队副队长张京烁向记者介绍,宝山海事局成立了首航安全保障工作专班,建立船方、引航、码头、代理等多方协调机制,商定最佳靠离泊时间。“我们还运用了‘无人机+海巡艇+电子巡航’的立体监管手段,全天候全时段强化邮轮远程监控和现场维护,加强码头前沿水域船舶管控疏导和靠离泊护航” 张京烁说。

此外,地中海荣耀号靠泊区域当天出现大雾天气,宝山海事局提前多方收集、密切关注气象变化情况,加强内部演练,完善应对预案,以全方位的立体保障实现了大型邮轮安全率、准点率“两个100%”。

据宝山海事局政务中心主任孙丽珺介绍,为助力口岸通关便捷高效,提升邮轮服务水平,宝山海事局推出了窗口前移、政务上船的便利化措施,在航站楼内设置了邮轮船员服务专台,为船员开展船员证信息采集等服务,及时解答海事业务咨询。同时,还开辟了邮轮政务服务绿色通道,提高救生演习、燃油加注等港内作业申报审批效率。


近日,上海吴淞口国际邮轮港多次迎来“四船同靠”的盛况,“地中海荣耀”号的回归,更是为邮轮经济注入了新的动力。后续“海洋光谱号”等国际邮轮也将回归上海母港运营,邮轮旅游市场呈现加速恢复重振趋势。宝山海事将持续把服务地方经济社会发展作为重要任务,不断提升安全监管能力和服务保障水平,以切实行动服务上海构建“枢纽港+总部港+制造港”邮轮经济发展新模式,助力邮轮经济高质量发展。





新闻资讯
2024年3月-5月,最新全国海事学校开班计划/江证培训、G证新培训,油化证、客滚证开班
武汉学校开班时间四小证更新3月20日/25日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培4月9日Z02 艇筏新培3月23日Z04 急救新培3月29日Z05 急救新培3月22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月1日3月30日E01 英语新培3月24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月21日4月5日/19日油化T01  新培3月29日油化T02  新培4月10日油化T03  新培4月20日液化T04  新培4月9日液化T05  新培4月15日油化T02、T03 更新4月15日T06-1 新培4月15日T06-1 更新3月29日GDMSS初培4月5日G证模拟器4月2日驾驶模拟器04+11规则4月2日驾驶/轮机适认证更新3月22日4月26日值班机工/水手 新培4月9日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升9月1日一年制三副三管9月1日一年制三副三管(沿海)9月1日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证:上海-南京上海-芜湖上海-武汉4月2日下期:5月7日内河:大证培训4月9日九江学校开班时间四小证更新每周三 每周四3月26日Z01 内河新培每周一Z02 艇筏新培3月21日4月15日Z04 高消新培满10人开班Z07 保安意识3月25日4月13日Z08 保安职责3月27日4月15日小证初培 全套3月26日4月15日E01 航行英语3月20日单水手/单机工4月15日CCS电焊证满10人开班新版MLC大厨证4月1日                 辽宁学校开班时间四小证更新3月21日/28日Z02 艇筏新培3月24日水手适认证3月23日福建学校开班时间四小证更新3月19日Z01 02 04 新培Z01 07 08 新培3月26日Z05 急救新培3月23日G证新培3月29日油化证新培3月20日油高更新3月27日化高更新3月25日值班水手/机工 新培4月1日单水手/单机工3月25日4月26日三副三管 职务晋升一年制三副三管4月1日普通电子海图3月29日                  安徽合肥开班时间四小证更新每周一和三新版MLC厨师证每周一值班水手/机工 新培4月10日厨师班4月10日水手晋升三副3月27日
船员帮 2024-03-20
长航集团与中粮贸易签署战略合作协议
5月13日,长航集团与中粮贸易有限公司(简称“中粮贸易”)在招商局长江历史文化中心举行了战略合作协议签约仪式。长航集团总经理丁磊、中粮贸易副总经理马同超、长航集团副总经理张雅见证签约。丁磊对马同超一行到访长航集团表示欢迎,并介绍了长航集团历史沿革和业务发展情况。他表示,中粮贸易是维护国家粮食安全的骨干力量,具有粮食货源品类全、经营覆盖布局广等优势,长航集团在江海联运、全程物流方面具有独特优势,期待双方携手融入“双循环”新发展格局,协同拓展粮运新通道,协力打造粮食运输绿色示范航线,加强数字化领域合作,共建安全、高效、稳定、绿色粮食物流供应链。马同超感谢丁磊热情接待,并介绍了中粮贸易业务开展情况。他表示,中粮贸易与长航集团同属央企,双方血脉相通、战略契合,承载着服务国家战略的时代使命,未来合作空间广阔。期待双方在前期合作基础上,发挥各自优势,优化合作模式与机制,延伸业务链条,提升粮食运输全程交付能力,协力打通粮食流通“最后一公里”,促进粮食供应链高效运转和行业整体效能提升。期间,马同超一行参观了招商局长江历史文化中心。中粮贸易相关部门及区域负责人,长航集团相关部门负责人等参加签约仪式。
船员帮 2024-05-17
武汉大学,船员培训中心6月开班计划
船员帮 2024-05-14
点赞:从实习生到油轮船长的蜕变之路
01当初为什么选择当海员?“我选择成为海员主要是出于家境贫寒的原因。我听说海员行业就业率好,工资高,升职速度也比较快,因此在高中毕业后毅然决然地选择了航海技术专业。起初,我并没有对大海抱有浓厚的兴趣,也没有为航海事业作出贡献的雄心壮志,仅仅是希望能够改善家庭的经济状况。随着我深入了解航海行业,我逐渐也喜欢上了在广阔的海洋中航行,探索不同的国家和文化的生活。航海是一种独特的生活方式,可以让我体验到世界的多样和美丽。”02还记得作为实习生初次上船的心情吗?“我在2007年毕业后成为一名实习生,加入了公司大家庭的星光勇士轮。这是一艘30万吨的大船,初次上船时,我感到非常震撼和兴奋。我充满了对这艘船能够带我环游世界、征服大海、开启未知航海生涯的无限期待。尽管实习阶段可能有些辛苦,但看着那些高职位的同事们,工资高又有面儿,驾驶员、船长穿上制服那种气派,让我有一种崇拜感。我开始坚信自己未来可以像他们一样,通过一步步实现目标,即使在困难时期也会坚持下来,克服晕船等问题。实习阶段虽然辛苦和累,但我从中收获颇多。航海生涯充满了惊险和刺激,同时也带来了荣誉感。虽然有时会感到孤独,但在船上,我们也形成了一个像大家庭一样温暖的团队。适应、融入、吸取经验、分享和感恩一直是我航海生涯中的关键词,这些经历让我走到了今天。通过实习阶段的努力和坚持,我逐渐适应了航海工作的节奏和环境,也获得了更多的经验和技能。这段实习经历让我深刻理解了航海生涯的特殊性和魅力,也为我未来的职业发展奠定了坚实的基础。”03能分享一些令你印象深刻的航海经历吗?“在整个海运生涯中,有两次经历让我印象深刻且难以忘怀。一次是在2008年的实习期间,星光勇士轮由于躲避不开风暴而航行进入台风眼,与台风搏斗了两天后,船舶成功安全离开台风中心,我亲身体验了台风眼附近的惊涛骇浪,感受到了风眼里的气象特征,这段经历让我心情激荡。另一个令我难以忘怀的经历发生在2009年,当时星光勇士轮在印度洋海域遭到索马里武装海盗的袭击。那时船舶没有武装保安和护航,也没有完善的防海盗体系,我亲眼目睹了海盗的枪炮追击和恐吓,这种场面让我感到胆战心惊。经过半个小时的紧张对峙,最终海盗未能登船,船长带领船员们成功脱险。这次经历让我深刻地认识到海上航行的危险性,并对船舶的安全设备和船员的安全意识有了更加深刻的认识。现在的船舶硬件和软件以及通信导航安全设备都有了很大的改进,船舶和船员们的安全得到了更好的保障,生活和工作条件也更加舒适。作为勇士团队的一员,这两次经历让我的航海生涯增添了很多探险色彩,也让我更加珍惜平凡而充实的航海生活。”04从实习生成长为船长,有哪些收获和感悟?“我从实习生到现在,随着工资薪水的逐步提高,让我有了娶妻生子的底气和基础,有了一个幸福的家庭,也满足了自我和家人的生活所需,这是最直接的一大收获。在公司的15年的职业生涯中,我经历了许多挑战和变化。2015年作为一名实习大副,被公司安排在岸上做培训工作,这次挑战对我来说受益匪浅,从中认识了不少同行和前辈,学到了岸基工作经验和技巧,同时也丰富了我的人生阅历。2018年,我还是选择回到海上追逐我的最初目标,努力成为一名船长,丰富自己,锤炼自己。2022年,我第一次作为大副与全套混派船员一起工作,面对不同的环境和生活习惯,不同的饮食文化和信仰,这对我来说又是一个极大的挑战。然而经过几个月的融入,让我感受到的不是压抑,而是一种收获,锻炼了自己的意志,体会了不同国度的文化信仰,也提高了英语水平。在顺利合作相处半年后,有幸在船队得到职务晋升,我非常感谢公司领导的提携,也感谢在船同事们的协作和支持。成为船长后,我深知责任的重大,做一个好船长不容易。航海是对安全要求非常高的一个职业,如今作为一名船长,需要全方位的考虑,时刻要高度重视人、船、货以及海洋环境的安全; 对团队成员要有高度负责的精神和大局意识,协调好各个部门的人际关系; 与船东、租家、代理、港口、以及检查的第三方都要保持良好的沟通跟协作; 工作中自己保持良好的心态,控制好情绪,沉稳并果敢,只有把自己当榜样做,而后带动团队齐心协作,我们每个人每一个职位都是重要的唯一,做好自己分内事的同时,都要相互协作并沟通,把团队每个成员的优点在工作中最大化; 带领团队生活上相互关心并营造良好的生活氛围,休息之余可以组织一起锻炼身体,钓鱼,打球,娱乐,畅聊生活,相信这样的家庭团队才是最精英的。  
船员帮 2023-08-23
船东为何不敢拖欠船员工资
别看船员工资高,一年能赚10多万以上,这可是血汗钱,其中的艰辛,真不是普通人能够明白的。为什么船务公司不会拖欠船员工资呢?主要有三大原因:利润高,船员的工资只是蝇头小利随着全球贸易化的进程越来越快,各国之间的贸易量也在迅速扩大,相比于陆运、空运,海运占据了全球80%之上的业务量。海洋链接了全球七大洲,几乎覆盖了绝大多数的商业贸易国,再加上海运载货量大且运费便宜,也就更受青睐。因此这些年来,各国的国际船务公司都从中赚取了大量的利润。相比于船务公司赚到的利润,人工成本只是其中的一小半而已,如果有船务公司连这点蝇头小利都不放过,一旦出现了拖欠船员工资的情况,势必会引起船员的不满,最终损害的还是公司的利益。招工难尽管当船员的工资高,但很多人还是不愿意去,尤其是当国际船务公司的船员,一年的大多数时间都漂泊在海上,工作的辛苦,远离家人的孤独感,真不是一般人能够接受得了的,正因为这样,很多人当了一次船员之后,一上岸就想到了辞职,而船员的流动率也很大。由于招工难,各大船务公司为了竞争,开出的工作待遇也是越来越好的,从伙食待遇、住宿条件到各种生活补贴。试想一下,在这样的情况下,如果有一家船务公司做出了拖欠船员工资的事情,那么这家船务就会在行业内名誉扫地,以后想招工可就难了。劳工法律的保护如果是从事国内航运,一旦有船务公司拖欠了公司,海事局和劳动局就可以对它进行处罚,轻则罚款,重则取消航运资格。如果是从事国际航运,船务公司就得接受国际海洋劳工组织的监督,一旦有拖欠工资的事情发生,那么船务公务的船就会被降星。国际航运的商船都是按星级划分的,星级越高越好,就跟酒店类似。商船的星级高就代表信誉高,服务好,不但收取的运费多,接到的订单也多,星级低就代表信誉低,服务差,以后接订单就会变得困难。总结正因为有了这三大原因,哪怕船务公司快要破产倒闭了,只要账户里还有一分钱,也得拿出来发工资。
船员帮 2022-04-23
中国船舶集团签署18艘全球最大27.1万方LNG船订单 创下全球最大单笔造船订单纪录
中国船舶集团签署18艘全球最大27.1万方LNG船订单创下全球最大单笔造船订单纪录4月29日,中国船舶集团有限公司与卡塔尔能源集团在京举行18艘全球最大27.1万立方米超大型液化天然气(LNG)运输船项目签约仪式。卡塔尔能源事务部长、卡能源总裁兼首席执行官萨阿德·谢里达·阿尔卡比,卡塔尔能源天然气首席执行官卡利德·阿尔-塞尼,卡能源商务和业务发展执行副总裁贾西姆·阿尔马拉祖齐,中国船舶集团董事长温刚,中国船舶集团副总经理盛纪纲等领导和嘉宾出席签约仪式。LNG船是公认的世界上最难建造的船型之一,是运载零下163摄氏度LNG的“超级冷冻车”,是世界造船业三颗“皇冠上的明珠”之一。该型船将由中国船舶集团旗下沪东中华自主设计、建造,总长344米,型宽53.6米,型深27.2米,设计吃水12米,采用双燃料低速机推进和NO96 Super+围护系统。该型船具有五大技术特点:舱容方面,采用5舱方案,尺度紧凑,较常规17.4万立方米大型LNG船运载能力提升57%;性能方面,采用多目标优化的双艉鳍线型,具有优异的快速性,蒸发率更低,吨海里货物运输能耗比17.4万立方米LNG船降低9.9%;安全性方面,液舱采用增强型绝缘模块,配置实时晃荡监测系统、船体配置应力监测和防碰撞系统,多重保障,安全可靠性高;操控性方面,配备再液化系统和轴发反向助推系统,操控灵活,碳排放强度CII比17.4万立方米LNG船低23%,可以灵活匹配不同航线的各种运营区间;兼容性方面,多元化优化吃水和配载设计,覆盖各大主流航线。2020年卡塔尔能源集团公布了备受国际瞩目“百船计划”,即建造超过100艘大型LNG船以满足其上游产能扩张后所需运力。2020年4月,中国船舶集团与卡塔尔能源集团签署战略合作协议,结成全面战略合作伙伴。2022年,中国船舶集团旗下沪东中华及中船贸易与卡塔尔能源集团指定中标船东签署了“百船计划”中12艘常规17.4万立方米LNG船订单。此次中国船舶集团成功获得“百船计划”18艘全球最大27.1万立方米LNG船订单,这是中国船舶集团在超大型LNG船建造领域国际影响力不断提高的重要体现,标志着中国LNG船研发设计建造从大型一举跨入超大型领域,高端船舶研发设计能力向世界领先目标迈进。此外,“百船计划”中的99艘LNG船使用了中国船舶集团旗下WinGD授权的主机,进一步展现了中国船舶集团在LNG船产业链、供应链建设的不断深化,也助推中国船舶集团与卡塔尔能源集团战略伙伴关系迈上新台阶,推动中卡能源领域开展更为广泛的合作,构筑长期稳定的能源合作关系
船员帮 2024-04-29
“海员荒”背后,熬出头的人揭露实情
在世界经济贸易的不断发展之下,海上运输发生了巨大的变革,尤其是在这些年随着世界货流结构的变化背景下,运输船舶渐渐的趋向大型化,海上运输事业开始迎来了高潮。如今,在中国的成绩之下,世界各国都开始和中国有着贸易往来,而我国也成为了世界上最大的贸易国之一,无论是在陆上、空中还是海上,几乎每天都会有着大量的货物进出,而海运无疑就是最划算的,同时也是性价比较高的一种运输方式。所以说,在海上运输事业愈发发展旺盛的时候,对海员的需求也开始越来越大。稍微了解的人都知道,做海员其实是非常高薪的,但是却能发现,貌似很多人都对这一行提不起兴趣,甚至从事10多年的老海员也觉得“熬不下去”,这又是为何?船舶上有着不同的工作岗位,而岗位不同,工作内容和要求也是不同的,这都需要有着适任的海员来完成岗位工作。之前,很多人觉得去船上做海员是很轻松的工作,最重要的一点是高薪。于是,不少人便会奋不顾身的开始投入这个行业。但是,只要是从事过这个行业的老海员,都会告诉后辈,不要去从事这个行业,而高薪稳定的海员岗位背后,其中的心酸也只有过来人才知道。做海员不一定全都是高薪一般来说,船上也是有着岗位等级划分的,像是船员、高级船员、二副、大副、船长等职位。所以说,在船上,并不是所有海员都高薪。据悉,对普通的船员来说,在船上的月薪基本都在1万元左右,但是下了船的话,保底月薪只有1000-2000多元。不过,也有薪资高一些的,有网友爆料,自己同学做了10年海员,年收入在25万左右,是在船上负责轮船维修工作的。总的来说,海员想要工资高,就必须升职,这样才能保证收入。在海上的风险难以预测从前我们提到出海,很多人会想到海盗。虽说现在没有什么海盗猖獗之说了,但是做海员的,总有着这么一颗防备之心。而就算不说海盗,天天在海上漂泊,大海又是变幻无常的,不论船只再大,在海上就犹如沧海一粟。所以,这一行的风险难以预测。海上生活过于枯燥出海远航的话,船只行驶在海面上,手机是没有信号的,每天面对的只有一望无际的大海以及船员们,什么娱乐活动更是少之又少,外面发生了什么更是不知道。这种与世隔绝的孤寂,也只有经历过的人才懂。在饮食上,船上储备的食物都是耐放的,品种简单,每天都是大锅炖。而生活在海面上,天气无常,洗衣服吹干更是不方便。总之,海上的生活就是枯燥无味就是了。无法陪伴家人有时候,海员一出海可能就是一年半载,说不定一回家连孩子都不认得自己。既不能照顾好自己的父母、妻子,也做不了一个陪着孩子长大的好爸爸。存不住钱,升不了职海员的工资的确要比其他行业高一些,那海员为何存不住钱呢?做海员,一年有着大半时间都在海上,没有任何花钱的机会。于是,在一下船之后,总想着旅旅行、购购物等,来释放自己的消费欲望。至于为何升不了职?过来人表示,想在船上升职是需要替补的,也就是说,上面的职位空了,才能轮到你。所以说,船上升职,关系很重要。种种原因,海员的工资虽高,但是想去做的人可能并不多。总之,这就是一个艰苦、有风险、需要忍耐力的工作。不过,也有干了多年海员的人,就算辛苦也依旧在做,因为这一行也是真的赚钱。
船员帮 2023-08-09
2023年09月06日最新船员招聘信息!
扫描关注公众号 船员帮pro外贸不定线:182000吨散货远洋水手精通电焊月底船期213000吨油化船东南亚三管9月底35000吨散货中日韩老轨甲二9月20日太仓418000散货印尼回国二管9月20日58000吨散货中日韩老轨值班兼电9月底68000吨散货中日韩新证大管9月底78000吨散货中日韩新证三副9月底88000吨散货中日韩大厨(带缆)9月底93800吨散货中日韩二副9月底1018万散货远洋服务生10月下旬1176000吨散货东南亚三副9月上旬123500吨木散远洋回国大副木材经验9月底133500吨木散远洋回国电机员电喷经验9月底141100箱位东南亚三副9月下旬158000吨集装箱中日韩高证水手9月底168000吨集装箱中日韩高证机工9月底1724000吨集装箱台湾回国电机员9月中1863000吨远洋船长9月下旬1920000吨运输船远洋水手9月下旬2020000吨运输船远洋三副9月下旬212000-2万标箱长荣船队大管月底月初222000-2万标箱长荣船队三管月底月初232000-2万标箱长荣船队水手月底月初2476000吨散货内外兼营高证机工9月下旬2576000吨散货内外兼营高证水手9月下旬,赞16
船员帮 2023-09-07
船员帮 2024-01-24
台湾航运业毕业生,能拿多少钱?
据台媒报道,3月4日,位于台湾省台北市的台湾大学举行校园招聘会,航运业在疫情后逐步复苏,急需人才,航运公司纷纷高薪招聘应届毕业生。据称,台湾省航运公司由于近2年发放了超高年终奖,因此吸引了不少求职者的目光。万海航运因应船队规模、航线版图扩大,开出高薪征才,工作人员高举“月薪11-18万元新台币起”(约合2.4-4万元人民币)的牌子,吸引了不少同学停下脚步聆听工作介绍。据报道,万海航运一般员工起薪4.7万元新台币(约合1万元人民币),甲级实习生最低5万元新台币起(约合1.1万元人民币),乙级水手/副机匠/见习大厨起码有7万元新台币起跳(约合1.5万元人民币),水手长/加油长13万元新台币起(约合2.9万元人民币),若是甲级实习生最低5万元新台币起(约合1.1万元人民币),最高船长及轮机长31万元新台币起(约合7万元人民币),薪资开得相当高。当然最吸引人的还是年终奖与分红,但这个要看公司业绩。此外,非航海相关专业有意往船员职业发展,可报考万海航运与海事大学合作的学士后专班,成为万海船员。长荣海运也不遑多让,海勤三副三管平均起薪有17万元新台币(约合3.8万元人民币)。长荣海运表示,此次预计招募包括客服、财务等13类应届生岗位,正式任用后每月薪资约4.7万元新台币(约合1万元人民币)。长荣海运因前两年的超高年终奖一举成为航运业的焦点。2021年,长荣海运给员工发放40个月年终奖和10个月年中分红。2022年将年终奖升级到45个月,优秀员工甚至能拿下52个月。折算下来,相当于员工工作一年即可领4年薪水。
船员帮 2023-03-17
新船下水:奚梦瑶主持“掷瓶礼” 船东是赌王何鸿燊四太 , 船员求职
3月8日,一艘载重高达64000dwt的干散货船舶在日本某知名船厂顺利下水,然而出人意料的是,这一事件并未出现在航运新闻的版面,反而被娱乐新闻所捕捉并大肆报道,引发了社会各界的广泛关注。超模奚梦瑶2019年和已故赌王何鸿燊四房儿子何猷君结婚,婚后育有一子一女。她8日迎来35岁生日,何猷君除了特地发文放闪,更与老婆、妈妈梁安琪、妹妹何超欣一行4人为新船举行下水礼,奚梦瑶的35岁庆生活动超高级,引发热议。作为豪门媳妇,奚梦瑶的生日自然不会太简单,这一次更是分外隆重——赌王四太家族和奚梦瑶去国外出席新船下水礼,并为奚梦瑶庆生!奚梦瑶35岁生日当天,也是何家新船的下水仪式,只见她身穿黑白水手装亮相,亲自主持“掷瓶礼”(又名“敲击礼”)。据了解,新船舰正式下水前,都会举行“掷瓶礼”,由一位重要人士(西方传统一般由女士执行)将一瓶香槟掷在船首击碎,借此祈求新船航行平安。何家将该仪式交由奚梦瑶完成,显示出家人对其重视程度,也让外界一窥她在何家的地位十分稳固。何猷君在IG发文祝老婆生日快乐外,又希望奚梦瑶享受这个难忘的仪式:“我们家的Big Day!新船的下水礼,希望它能载着我们所有的祈愿向着远方航行”。根据AIS系统提供的信息,该轮在3月8日大约11点10分左右,从日本大岛船厂码头顺利驶出此外,船舶估值公司VesselsValue提供的数据显示,这艘64000dwt的干散货船舶目前的市场价值约为4156万美元,远没有部分娱乐新闻中写的46亿元那么夸张。
船员帮 2024-03-15
跑船的乐趣之一:钓鱼
有人说跑船很困也很累,更多的人说跑船很无聊,这些人说的都对,跑船就是这个样子的。不过即使再苦再累再无聊,也不是时时刻刻都是这个样子的,就像在陆地上上班的人,有的时候也会感觉到累,也会感觉到无聊,这个时候就需要自己去调节。跑船苦和累以及无聊的时候就会想着找点乐趣来调节一下自己的心情,其实跑船的乐趣有很多,钓鱼就是其中之一。跑船这么些年很多人都问我说,做船员是不是每天都吃海鲜,因为随时都可以在海里捞一点海鲜?问这种问题的人都是没有跑过船的,所以他们潜意识里认为海鲜在海里面捞一点就有了,这明显是错误的。虽然在船上是可以经常吃到海鲜,但是船上吃的海鲜并不是自己从海里面捞出来的,都是用船上伙食费买来的。因为我们跑的是货船而不是渔船,没有捞海鲜的功能,哪怕是渔船,捞海鲜也是要选择在合适的地方。虽然船上没有办法随时在海里面捞海鲜,但是有的时候船员在海里面钓鱼还是有的,这个是正宗的海钓。不过船在航行中是没有办法钓鱼的,船上钓鱼要么是船在锚地抛锚的时候进行,要么是在船漂航或者靠码头的时候进行。不过现在很多港口或者锚地都是禁止钓鱼的,所以并不是任何锚地或者港口都可以钓鱼。之所以说钓鱼是跑船的乐趣之一是体现在两方面:第一就是钓鱼的过程,在钓鱼的过程中,如果中鱼了,鱼线或者鱼竿拿在手里的那个感觉是非常爽的。特别是遇到大一点的鱼,费了老鼻子劲将鱼提上来那份成就感一般的人体会不到。曾经有一位船员给我看了一下他钓的一条鱼的照片并讲述了钓那条鱼的过程,据他说那条鱼长超过1.2米,重达到了50斤,好像是在巴拿马运河外面的太平洋水域钓的。这条鱼由于太大了,拉了一个多小时都没有拉上来,最后是船上其它船员帮忙放下引水梯将鱼线绑在引水梯上面拉上来的,那条鱼他们船上所有人吃了两天才吃完。钓鱼是跑船的乐趣之一另外一个方面的体现就是鱼钓上来之后吃鱼的过程,船上吃的食物都是放在冰库里面冰冻的,味道肯定是要差很多。而刚钓上来的鱼是非常新鲜的,刚好可以改善一下船上的伙食。如果碰到一些好一点的鱼,只需要简单的烹饪无论是煮汤、清蒸或者红烧等等都是非常美味的。新鲜的鱼做好之后,一群船员围在一起吃吃鱼、喝喝酒、聊聊天、吹吹牛也是很有意思的一件事情。其实除了钓鱼之外,还是可以钓到一些海鲜的。像在很多地方都可以钓到鱿鱼,另外听很多人说起过在加拿大的温哥华港口,每年的九十月份可以钓到螃蟹;在日本的清水港,很多时候都可以钓到龙虾。不过在这些港口估计都是禁止船员钓鱼、钓螃蟹或者龙虾的,所以船员到了港口,首先是要遵守港口的相关规定,不要因小失大,那就很麻烦了,毕竟跑船的主要目地不是钓鱼,而是为了赚钱养家。最近一段时间在很多船员的朋友圈以及船员的微信群里面看到船员分享在船上钓鱼的成果,看了之后我是很羡慕的。虽然我不是很喜欢吃海鲜,但是我却很喜欢钓鱼,钓鱼的渔具也买了不少。只不过上船行李本来就比较多,加上钓鱼的渔具就更多了,所以我上船一般的都没有带渔具,在船上也就没有钓鱼了。因此只能将这一份乐趣暂时隐藏在心中,等到休假的时候才去钓鱼,不过那个时候一般的都是钓淡水鱼。各位船员朋友,你们有在船上钓鱼的经历吗,欢迎留言和评论,谢谢。
船员帮 2023-11-05
海员手机没简历?上船员帮小程序帮你一键搞定!
船员们,你们好呀!如何在「船员帮pro」小程序上 :填简历免费填简历、转发并保存做个详细的介绍:船员帮Pro家跟我一起来做吧!第一步:我们先在微信上搜索「船员帮pro」小程序打开之后点开【招聘求职】再来点击:【个人简历】板块~就能开始填写啦!接着:可以在每个栏目里面输入自己正确的信息哦!温馨提醒:务必填写完整,这样以后又快又便捷投递哦!全部填写完后,点击【保存】哦~保存的作用:再次进入小程序查看简历、编辑新信息,之前填过的信息都存在了,不需要再次重复填写啦!接着选择【下载简历】:
船员帮 2023-09-15
一位从业30年船长:苦撑,也没啥大不了的.....
苦撑,也没啥大不了的。。。 ——献给第16个中国航海日 世上无难事,只要肯舍得。。 这是一位从业30年,十几年资历的船长的文章,无可非议人类是陆生动物,并且是群居,不应该在海上生活,或者说,不应该长期在海上生活,因为违背五行相克相生的原理,会造成神志不清,身体崩溃。可是任何事情讲事实和真相,讨论我们职业的人要睁开眼睛看见,那些天天在追求“真相”的人也不能装着视而不见。--海上生活的人,甚至长时间以船为家的渔民和船员,身体往往比陆地上的人更加结实抗揍。但凡一切有理性头脑,有良知的人们,都应该为自己身为船员而感到高兴。中国船员也完全有理由为自己感到高兴,感到自豪,并对这种来之不易的职业万分珍惜,不要轻言放弃。-其实这世上没有人说:我对大海毫无兴趣,更别提热爱。如果没有看神秘星球,或者神奇自然之类的记录片,相信去过山区,或者5A风景区兜过圈,对比深沉广阔海洋—陆上所有景区都不算风景, 海洋是森林,景区只能说是路边的野花而已,不然就不会出现百川归海,面对大海,春暖花开一说了。真正漂在海上,远离陆地的时候-强调的是远离,你会发现广漠无际的海洋更加迷人,古往今来,多少又多少伟人征服过这星球上任何一块陆地(南极冰川除外),但是对于海洋,他们只能是俯首跪拜,让拿破仑皇帝之心破灭的并不是欧洲联军,而是在流放路途中那无际的海洋。只有勇敢水手才算上真正的男儿,从航海时代开始,郑和船队,麦哲伦和达伽马船队,再到哥伦布船队,一代又一代的水手以船为家并乐此不疲。的确,世界是属于勇者的。 别相信坐水牢换取报酬这一说,这世界精英很多,剩下绝大多数都是凡夫俗子,凡夫俗子是需要薪水报酬养家的,如果忽略具有普遍意义的事实,专从负面的局部观察,并从中推导出具有整体意义的“水牢”结论,是某些性格有缺陷的人习惯方法论,表面逻辑完整,实则以偏概全,极不可靠是的,船员是勇敢者,同时也属于凡夫俗子,整天面对潜在的风险毫无畏惧。茫茫大海,昼夜不停的机器轰鸣,从上船到下船,十几个糙脸汉子在这朝夕相处,来自不同地方,各自故事都平凡但都很感人,所谓的孤独寂寞都是自作多情。没有听说船员因长时间孤独寂寞得抑郁,反而船员因岁月的沉淀变得越来越深刻。读万卷书不如行万里路,气质可以用文化来熏陶,但是深刻需要岁月沧桑的沉淀。现今异域观光成为奢望,哪怕仅仅几个小时飞机路程,成本和自己的收入无法匹配,说走就走的勇气不是每个人都有,即使有,也是理想很饱满,钱包很骨感。 船员已习惯,异域的风光在视野之内,所谓的好美景,也是闲的DT的人们平时里向往的心情而已,真身临其境时,还不是低头刷抖音。平静的海面以及船过海面长长的尾痕很美很美。每朵浪花都是一弯彩虹。 人生就是一趟旅程,没错,船员职业是把这旅程进行的很彻底,即使短暂的停留也是为下一航次开始做准备。说到家庭,作为船员,有多么的对不起自己的妻子,恋人关系时已经彼此包容,结婚后都忙于家庭建设,每年肯定会有几个月不在一起啊,这早已经习惯,哪有那么多矫情,这世界多少海嫂,还是海嫂身份。那些天天在一起的,贪图安逸的反而劳燕分飞。所以千万别看衰别人职业,自以为是徒劳无益,贬低我们,你也高大不了。至于我们的孩子,哪怕小时缺少父爱,不怎么优秀,但是在长大后会往往更加独立突出,更有创造性安全感。中国的发展,带来多少留守孩子,孤寡老人,我们的国家因此变的不安全了吗?远的不说,蒙古这国家没有一位船员,也没有航运公司,他们的生活水平和质量世界排名第86位,中国排在第16位。美国是没有多少船员,在美国生活安全系数排在第37位,船员的孩子还算不上留守,只是和父亲在一起时间少而已。船员是很无奈,当孩子出生时,生日,节日时,在万里之外某个经纬度的海面上风雨飘摇(感谢网络,现在可以视频),这一切的一切都可以补偿,在一起时多么的珍惜快乐。难道不是么?或许有人说,船员在船6个月8个月就休假了,剩下的叫失业人员过日子。身背着家庭经济压力的你,休假了舒缓的心情不能持续多久的。没错,久了矛盾就会产生,就别提舒缓的心情了,职业释然。有个普遍现象,一定年纪一定海龄的老船员休假时间稍长,在家就待不下去,原因很简单,陆地越来越让人乏味,每天自己身边很热闹,呼来喝去的,但是缺乏默契,倍感孤独无聊。以前处的比较好的同学发小在一起,但却发现已经回不到从前了。我关心的是儿时的经历有多难忘,而尔关心是现实生活有多艰难,只有心照不宣的默契,才会有心心相惜的情谊。24小时随时待命,没有节假日,枯燥的工作,机器的轰鸣震动,摇晃,颠簸,疫情,海盗,无休止的检查,这要靠什么撑着你抗到了今天?你脑子里第一答案是钱,呵呵,有道理,可是船员的薪水真的拿不上台面的。是责任,是作为男人尊重自己家庭的一种责任,是以自己的汗水换来养家糊口的资本责任让我死抗到底,我从不掩饰自己的职业,甚至认为海员职业非常伟大,这星球的洋面是需要中国人的声音和船队,西方船队已经沉默,现中国船队到处都是,你看到这里可能觉得很好笑,然并卵。 人有旦夕祸福,的确船员的海上生活环境很特殊,发生意外很困难马上送医救治,这就需要自己格外小心规避风险,所以相对而言,船上很安全,反观陆地,却时常发生意外,条件再及时往往都无可救药。也许你的福报深厚,在岸几十年安然无恙,但在经历了半生尔虞我诈生活之后,退休了也许你还会担心纪检会找上你。我想象不出有讨厌这职业的理由,所以选择死扛到底。记得有人吐槽老师,“如果你恨一个人就鼓励他去做老师吧”,让老师的头衔折磨他一生,活着,税负沉重,物价猛升,各行各业的人都在吐槽自己的工作,加班,薪水。然而,深夜躺下来请扪心自问-自己是不是又苟且了一天,没有老板愿意白白付你薪水还考虑你的心情。 军人,警察,医生,教师,演员,正面报道报纸上很容易发现,三教九流,找不到的职业,但是假如只是假如没有船员,地球人类会消失十之八九,这话肯定没错,尤其现在世界,不需要用这样的伪命题来刷存在感,所以英国把海员定位“KEY WORKERs”.也许我们其实就是个临时修理工,车夫一样的货物押送人员。为什么比出租车公交车司机,他们能正常上下班?其他交通管理者:火车驾驶员,飞机驾驶员?比收入比地位?呵呵,你整天比比比,最后被比的人设全无。我们看看过去航海家的座右铭吧,他们神一样的存在,在陆地的身份也是让人仰视的,因对海洋深怀抱负,至今还给我们带来多大的便利,哥伦布船长的名言:世界属于勇者的,除非你有勇气到达看不到岸边的地方,否则你永远不可能跨越大洋。体面的工作和安稳的家庭,是每个人都追求,这是一种信仰。因为对体面的理解不同,永远会有民主,公平,掺杂在里面,竞争非常残酷。但只要在船上,在海上,工作中的矛盾相对非常少,几乎所有工作都写在体系里。长时间在尔虞我诈的环境中,无论身体怎样的健康,心理也一定会有缺陷。的确,每一份职业都不容易,哪一行都有不为人知的辛酸,赚钱谋生总是苦累的。几十年海上生涯,每每提到某个港口的零星片段,记忆犹如昨天,每一个港口都是不同的,他们犹如亲人一样镶嵌在海边,给海员带来短暂的安宁和慰藉。除了儿时的快乐还在记忆力无法抹去,随着年龄的增长,记忆功能逐渐消退,但是快乐的事往往保留,上船和下船的港口不会忘记,等泊位时钓到各种鱼的愉悦不会忘记,记忆中和同事挥手道别的快乐心情依然在空中回荡。百年修得同船度,同事憨厚的笑容依稀记得,联系方式一直存在手机里舍不得删除。不需要抵触检查,访船,船上环境确实需要安全检查的,但是非常气不过的是装,明明已经关系到船舶安全的问题回避反而在无足轻重的小事上纠结不放。对比欧美的检查很坦然,对于国内的检查真是负能量不断。国际航行的船舶,五星红旗更是一种象征,船不可能无缺陷,即使硬件过关,不信你问问他规则,日本港口很少给NK船记缺陷,美国很少给ABS记缺陷,英国很少记劳氏缺陷,但是祖国不同,往往CCS五星旗船每次都放大检查。后来我想明白了,那是祖国的检查官对船员的职业是一种怜悯,也是对CCS的不信任。 抛开负能量,让我们闭上眼睛思考几秒钟,除了当下,我还能干什么?是坚持还是放弃?有梦想,让它继续飞扬,也许有一天真实现了呢。 多少次又多少次希望科学家能赶紧把时光机发明出来,让过去可以重来,,让自己过去犯的错不存在,时光真的很锋利,它轻易地把我的一个个五彩斑斓的梦想削的一个不剩,就这样一片又一片消失远去,变得遥不可及…          生活是残酷的,曾经年少时强身健体,做英雄气概的梦想豪情万丈。“将军百战声名裂,向河梁,回头万里,故人长绝,易水萧萧西风冷,满坐衣冠似雪。正壮士,悲歌未彻,啼鸟还知如许恨,料不啼清泪长嘀血,谁共我,醉明月”曾经也艳羡“采菊东篱下,悠然见南山”的田园生活;“莫道男儿心如铁,君不见满山枫叶,正是离人眼中血。”不是冷血无情,是生活就是这样,必须服从,丰富的精神食粮渐渐变得贫乏消失,反而让人依依不舍,无可奈何。生活都不容易,富强,民主,自由,公平,正义,和谐,团结,--国家的理想并为之奋斗,凡夫百姓拥有其中之一都是幸福的。躺赢不会拥有幸福,国家靠外贸,外贸少不了航运,航运需要海员啊。不知从何时起,拥有金钱越多媒体越献媚,对为国家理想实现而奋斗的前线人员视而不见,关心很少。是道德走错了路?--没有什么可写的,有回馈吗?都是为了能赚些钱养家啊, 是的,选择赚钱方式不同,远离年迈的父母还有兄弟姐妹,远离了妻子还有朋友,舍弃了亲情爱情还有友情,努力赚钱,也错过了太多!海上有四季,寒暑转换太频繁,太多太多的风景无心欣赏,太多太多的朋友淡出视线,太多太多的苦与累,心酸与落寞想要倾诉,却无从说起这份职业是特殊,每天和你相伴的只有无边的大海,一片又一片海,每一朵浪花都是一道美丽彩虹,偶尔会遇到觅食的海鸥,亦或是歇脚的鸽子,都是为了生存啊。 疫情不知道何时结束,即使全世界都在祈祷它早点消失,寄希望于药物和疫苗都是盲目乐观,因为病毒本身是在不断变异强化的,这一点科学家都心知肚明,隔离是最好的防控。太多太多的无奈,可以关闭商店,旅馆,影院,公交,地铁,民航,银行,,政府都可以关闭,但是唯一至今没有关闭的是港口—航运对国家多么的重要。 我们也是逆行者,家里的人同样牵肠挂肚,有谁因长在疫情区往返而崩溃?我们没有那么好的防护,想多了,待遇也没有因逆行有任何改变。自己已经十多年没在家过年算什么,连自己的父母去世也没能陪在身边,说时脸上带着笑,心中泪水在喷涌。生活所迫,再苦逼也是情非得已!涂老师对幸福的解释是这样的:幸福夫妻就是一起吃,一起睡,有说有笑,一起慢慢变老。这是睁眼瞎说的,千万别信啊,船员不能做到吗?休假时可以啊,老婆,有人说,最长情的告白是陪伴,我也想要陪伴,想要和你,现在是工作的时间无法陪伴!高晓松说,生活不止眼前的苟且,还有诗和远方,当下苟且的人太多太多,疫情是残酷的,诗和远方都要等到疫情结束才会重启希望。                     国家善待自己的国民,公司善待自己的船员,国民中的一小撮船员够苦逼了,千万别让他们到最后一无所有,职位有高低,生活在折叠的世界很正常,你高大,但是别贬低别人,因别人情非得已,不能放弃。。
船员帮 2024-02-27
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