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9天644人参考!临近年底, 各地船员考试火爆! 船员: 年后能顺利上船了!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-01-18 10:59:09
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年底,正是船员考试的高峰期。即使在疫情的影响下,各大海事局表示,参加船员考试的船员人数均有显著增长。


年底船员考试火爆

镇江海事局9天组织644人次参考


临近春节,船员考试异常火爆。1月3日起,镇江海事局考官们全力保障,连续9天组织开展了18期船员考试,参考总计达到644人次。


“每年的12月底至次年的1月初都是船员考试的高峰期,但受疫情影响,今年考生特别多。”镇江海事局主考官周志华说。船员帮

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据了解,2022年度镇江海事局船员考试参考人次同比翻番。随着船舶的大型化发展,在普通船员适任证书之外,船舶对持有驾驶和轮机证书的高类别船员证书的需求量不断攀升,更多有文化、有娴熟技术的高等级船员也更受欢迎,内河船员适任证书培训、参考人数持续走高。


2022年,镇江海事局组织开展海船船员考试184期,累计参考人数7783人次,同比2021年海船船员考试人次增长114.88%;组织开展内河船员适任考试5期,累计参考和补考人数455人次,较2021年人数增长163.81%。

船员帮
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刚“阳康”就来考场

船员:不用担心不能上船了!


1月13日,镇江海事局主考官周志华表示。“我们考官也前阵子也都‘阳’了,刚‘阳康’就来到考场安排考试。” 难怪就连学校的老师也感慨——“赶考”不光是考生,还有考官,这是场既比知识技能,又比健康的竞赛。

船员考试有别与在校生考试,他们大多有家有业,在家是顶梁柱,在外将来也要独当一面。因此,考试一方面来自社会需求,另一方面也关系到社会面就业和家庭社会稳定。

“阳”了的考官们虽然“阳康”了,还都在恢复中,并不宜过度劳累。但眼看就到春节,为了让船员们能安心回去过个年,及早回到家人身边,上班的第二天,他们就恢复了船员考试工作。做考务的抓紧安排考务,联系评估人员的抓紧联系评估人员。

由于考场在异地,他们一般早上7点40就从单位出发,奔赴考场。从1月3日至今连续9天至12日,他们一天都没有歇,坚持全天候组织考试。即便是周末,也顾不上休息。上午考试,下午实操;或者上午实操,下午考试。中午就在学校点份盒饭,用完餐接着继续组织考试。“这么紧张,以前还真没遇到过!”多次监考的周志华说。

有别于在校生考试,船员考试直接与上岗就业密切相关。眼看就到春节,考官们为让船员们能安心回家过年,合理组织,开展船员考试工作,抓紧安排考务,联系评估人员。由于考场在异地,他们每天上午7点40分就从单位出发,奔赴考场。连续9天,大家一天都没有歇,坚持全天候组织考试。


来自河北邢台的考生刘某表示,由于疫情,本来自己也做好考试延期准备,没想到春节前能考完。“多亏海事,这下不但能回家过年,年后还能申领到证书,不用担心不能上船工作了。”


潍坊2022年考试量同比增长13.1%


其他省市船员考试同样火爆。



新闻资讯
安通控股(600179)年报出炉,内贸箱量在83个港口位列前三 | 船员帮pro
3月27日晚,安通控股股份有限公司(简称“安通控股”,600179)发布2023年年度报告。报告显示,2023年,安通控股实现营收73.44亿元,归属于上市公司股东的净利润5.68亿元,归属于上市公司股东的扣非净利润3.26亿元,资产总额与归属于上市公司股东的所有者权益分别达到138.66亿元与101.62亿元。在内外贸集运市场均不景气的背景下,安通控股通过战略转型,实现了稳定盈利,资产稳步增长。在股东最关注的分红方面,因未满足上市公司分红相关条件,2023年安通控股拟不进行分红,但制定了未来三年分红回报规划,条件满足时,未来三年以现金方式累计分配的利润不少于最近三年实现的年均可分配利润的30%。截至2023年年底,安通控股旗下船舶共73艘,总运力达221.78万载重吨,其中自有船舶48艘,在Alphaliner全球班轮企业运力排行榜上排名第22位,位居内贸船公司前三。2023年,市场总体运输需求疲软,大量运力集中交付,部分运力回流内贸,内贸市场竞争加剧。据新华·泛亚内贸集装箱运价指数,2023年内贸集运市场综合运价指数均值为1262.2点,较2022年大幅下滑,当前运价水平为近五年来同期最低。同时外贸租船市场持续下行,内贸船公司的租船营利也大幅下降。不过2023年,安通控股完成计费箱量262.53万TEU,同比上升7.64%,且箱量上涨的同时,平均运价降幅低于市场综合运价降幅。2023年,安通控股在全国各港口集装箱总吞吐量超过1,370万TEU,在数十个内贸港口吞吐量排名前三。这份成绩是安通控股积极进行营销转型升级,深挖客户需求,加大项目客户开发,拓展新业务的成果。2023年,安通控股明确提出了从业务操作型向客户营销型的战略转变,从传统的坐商模式向行商模式迈进,同时进行了数字化与人力资源转型。2023年,安通控股完成华东、华南片区的网点整合,通过整合业务资源,构建了一个更加高效、协同紧密的口岸网络。截至2023年12月31日,安通控股在全国设立了51个海运网点,覆盖152个业务口岸。此外,安通控股上市运行首批新型干散货集装箱,针对内贸货种提升集装箱各项性能;全新改版的安通订舱网上线,深入洞悉并满足用户需求,提供更优质便捷的服务。在物流业降本增效和鼓励多式联运发展的政策指引下,2023年,安通控股新增了多条内贸航线与海铁联运班列,提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线与多式联运产品。目前安通控股主营国内航线干线34条,基本覆盖国内主要干线港口;与全国近2,000家集卡运输供应商深度合作,整合码头、船舶、铁路、集卡多方资源,公路业务营收同比大增23.82%;设立铁路网点9个,涉及业务铁路站点235个,海铁线路143条,铁路服务覆盖31个省级行政区278个城市,铁路业务营收同比增长15.89%。在港航合作上,安通控股发挥控股股东优势(控股股东的招航物流合伙人中有招商局集团旗下的招商港口、辽港集团),与招商局集团旗下中国外运结成战略合作伙伴,共同发展国内外全方位的综合物流业务合作;并与汕头招商局港口开展港航联营,通过海铁联运打通出口欧洲的货物新通道。此外,安通控股还与上港集团合资成立了上海港罗东集装箱码头有限公司,该公司运营的罗泾自动化集装箱码头一期已于去年年底投运。凭借强力的股东背景,稳健的财务结构,多层次、广覆盖的物流网络,高效的运营与服务能力,安通控股的内贸集装箱吞吐量在国内83个主要港口位列前三,其作为内贸龙头企业的核心竞争力与品牌效应不言而喻,2023年,安通控股先后荣膺郑和航海风云榜“2022年最佳航运公司”与“2023中国物流企业50强”。港口圈(ID:gangkouquan)认为,船公司在过去几年尽享市场红利,但内卷的竞争格局没变,对内贸船公司来说,2024年充满挑战,需求增长疲软及运力过剩都可能造成内贸运价在低位徘徊,各家企业间的竞争将更为激烈,船公司必须顺势而动,寻找新的业务增长点。有几大趋势尤其值得注意:一是多式联运获得更多政策支持,利好构建大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局;二是集装箱的大型化、特种化,将推动“散改集”,吸纳更多适箱货源;三是行业数字化提升和绿色低碳转型进程加速,成为集运企业转型的核心方向。对安通控股来说,2023年的各项举措已经走在了顺应行业格局、进行战略转型的道路上,新型干散货集装箱与全新的订舱网肉眼可见,优化的业务网络与业务伙伴的协同合作悄然发力,精准走在趋势之先。2024年,安通控股将继续增强信息化建设,实现业务一体化运作;巩固多式联运服务基础优势,塑造多式联运品牌;开辟后方市场,延伸航运产业链;延伸供应链金融,打造“物、贸、融”供应链生态圈,这是其实现一流的综合物流服务商愿景的最佳途径。
船员帮 2024-04-01
在船上,船员应该和平相处,不要谈论政治和打架斗殴
刚刚看到有人发了一个一个帖子,内容很简单:我是水手,老板给我开8500工资,我在船上遭到同行暴打,老板不管。下面配了一张图片,图片上的人就是在船上遭到同行暴打的水手,看着这位水手比较年轻,头上缠了纱布,右眼红肿的眼睛都睁不开,右边的脸上有很多血迹,由于图片只拍了上半身以上的位置,看不出来其它地方有没有受伤,就局部来看整个人样子看着还算是比较惨的。不过这个帖子里面说的是不是真的,因为帖子太简单了,没有说明这位水手为什么被打,只是说他被打了老板不管,这里面有没有其他的原因就不得而知了。首先需要说明的是一个巴掌拍不响,人被打肯定是有原因的,不可能这位水手无缘无故的被同行暴打,这个可能性应该不大。其次按理来说船上出了事情,老板应该会管才对,毕竟船是老板的,船员是为老板打工的,船员被打老板不管就很奇怪。再次就是如果老板不管,受伤的船员等到船舶靠港的时候可以选择报警处理,毕竟人受到了伤害这个是事实,不管怎么样打人是不对的,这样的事情发生在船上就是不应该的。一条船上少则十几个人,多则二三十个人,由于船舶的特殊性,船员都是工作和生活在这条船上。由于船上船员可能来自不同的地方,生活习俗等各方面有差异,这是很正常的事情。在船上各个船员之间应该是和平相处,出现矛盾或者其它任何事情都可以商量着来,讲开了就好,各退一步海阔天空,不要打架斗殴,打架斗殴只会激化矛盾,解决不了任何问题。虽然每位船员的职务不一样,有职务高的和职务低的,这个只是局限在工作上面。而且在工作上面,船上高级船员对底下的其它船员还是要多一点宽容,作为高级船员,当底下其它船员出现失误的时候,应该以教导为主,没有必要对他们大吼大叫的训斥。大声训斥不但不能让问题得到解决,反而会激发矛盾。每位船员的业务能力有限,个人觉得只要这位船员能够主动学习上进,不犯低级人为失误,都是可以给他机会的。毕竟大家上船干活,都是为了赚钱养家,都不容易。如果有的船员屡教不改,经常犯低级人为错误。这样的船员那就不是能力问题,而是态度有问题了,对于态度有问题的船员,那就另当别论了。最后还有一点就是有很多船是混派,船上船员可能来自多个国家和地区,那么船员在船上千万不要去谈论政治。记得去年俄罗斯和乌克兰的冲突的时候,有一位船员说他们船上船员都是混派的,有来自乌克兰、立陶宛的、俄罗斯等国家的。船上的乌克兰大管和立陶宛的二管是朋友,今天两个人一起动手,把俄罗斯的二副揍成了熊猫眼。最开始是二副和乌克兰大管发生了口角,立陶宛二管过来劝偏架,俄罗斯二副火了,说立陶宛是下一个乌克兰。可怜的二副,被这两头熊打的不轻。这件事情通报给了船公司,船公司发文到船上说船上严禁讨论政治。可以想象在这样的船上,当国家层面关系紧张的时候,船员爱国热情爆棚,很可能就会出现冲突。就像上面所说的那样,乌克兰的船员和俄罗斯船员在一块,肯定多少谈论了一下政治,这样就出现问题了。重要的事情说三遍,船员在船上应该和平相处,千万不要谈论政治和打架斗殴;船员在船上应该和平相处,千万不要谈论政治和打架斗殴;船员在船上应该和平相处,千万不要谈论政治和打架斗殴。船员在船上做好自己的本职工作领取自己应得的薪水,空余的时间可以喝喝茶谈谈风花雪月就行了,其它的事情就不要去谈论了。
船员帮 2023-11-12
水手与船长互殴受伤,算工伤吗?法院:算!
彭某是重庆某物流公司的跟船水手,2023年3月21日,船舶临时停靠在码头,当天23时,彭某与船长交接过后,便在驾驶室值守夜班。大约20分钟后,船上的工作手机铃响,彭某便持工作手机来到距驾驶室几步之遥的船长休息室门口,敲响了船长的门。船长开门后,指责彭某敲门声太大影响他休息,两人由此发生了口角。递过工作手机后,彭某回到驾驶室,谁料船长紧随其后跟了过来,两人又在驾驶室门口就敲门声音的问题继续争执,情绪激动之下船长挥拳打向彭某,彭某也不甘示弱,在驾驶室与船长扭打在一起。互殴持续了3分多钟,彭某被打成轻微伤。后经公安机关调解,船长向彭某进行了赔偿。随后,彭某向重庆市长寿区人社局申请工伤认定,该局对其作出不予认定决定,彭某不服,向重庆市长寿区人民法院提起本案诉讼。长寿法院接到这起案件后,组成合议庭进行审理。本案案情十分典型,因工作原因与同事打架斗殴被打伤,究竟属于工伤还是民事侵权?“船上的工作电话只有船长和大副有权接听,虽然船长已经交班休息,但按规定我必须将电话交给他接,不能私自接听,所以我才去敲船长休息室的门,他就是觉得我敲门声太大了才跟我吵起来的。”彭某在庭审中说道,“而且平时我跟船长没有什么私交和恩怨,只是工作关系,我觉得我是工伤。”长寿人社局也表达了己方的观点:“彭某去敲门把工作手机给船长是在履行工作职责,但是他把手机递给船长后工作职责就已履行完毕,彭某受伤是因为他与船长互殴,是船长的故意伤害导致的,不属于工作原因。另外经长寿人社局调查,彭某和船长在此前一个月因工作分歧发生过不和,经公司调停两人才继续共事,不能排除他们是因私人恩怨斗殴的可能。”法院经审理认为,本案的争议焦点在于彭某受到暴力伤害是否系因履行工作职责导致。合议庭透过庭审查明的事实,结合法律规范的解读与类似案例的解析,认为彭某确系因履行工作职责受到暴力伤害,应当认定为工伤,并且梳理明确了本案工伤认定问题的关键要素:1.因果关系的相当性:履行工作职责与受伤结果之间是否具有相当的因果关系是认定暴力伤害工伤的核心因素。相当的因果关系则要求职工的受伤结果不仅是由工作原因“引起”,而且是由工作原因“导致”。彭某和船长的两次争执内容围绕的都是彭某的敲门声音大小问题,也即履行工作职责的方式问题,进而由争执演变为互殴,且这一过程具有明显的连贯性,因此可认定,是彭某履行工作职责的行为导致了暴力伤害事件的发生。彭某和船长事前发生的不和也是因工作分歧引起,且二人经公司调停已经和解,不能因此否认彭某在本案中受伤是因履行工作职责导致的事实。2.暴力伤害工伤不要求“纯洁受害人”。工伤保险立法以保护劳动者合法权益、确保受伤职工得以及时救助为根本宗旨,《工伤保险条例》对暴力伤害工伤的规定并未要求受伤职工在暴力伤害事件中没有过错。参考《工伤保险条例》中通勤事故工伤仅要求职工对交通事故不负主要或全部责任,以及将故意犯罪、醉酒或吸毒、自残或自杀作为工伤认定排除事由的规定,可推知暴力伤害工伤并不要求职工对伤害后果没有任何过错,只要不负主要责任则不能成为阻却工伤认定的事由。本案中,即便彭某对伤害事件的发生有一定过错,但结合视频监控录像、公安机关调查的情况以及其他证据,可确定彭某对该事件虽有一定过错,但不属于主要责任。因此,彭某依法应当被认定工伤。合议庭当庭对本案争议焦点作出评析,给出彭某应当被认定为工伤的明确意见。随之就是否愿意协商化解行政纠纷征求各方当事人的意见,长寿人社局当庭决定撤销不予认定工伤决定,并承诺在一定期限内重作认定工伤的决定,用人单位亦予以认同,彭某当即申请撤回起诉,合议庭随即宣布准予撤诉,本案纠纷就此妥善终结。当庭宣判后,合议庭针对本案反映出的船舶安全、劳资关系、企业管理等问题展开现场普法教育,对彭某、用人单位发出警示与忠告,建议各方共同创建和谐、友善的工作环境,进一步强化了这次庭审活动以案示警、以点带面的普法效能。
船员帮 2024-04-25
海员——当之无愧的勇士!
自2020年初开始席卷全球的新冠疫情仍在持续。有这么一群人,他们克服因疫情带来的换班难、下地难、看病难、伙食供应难、疫情防控难等种种困难和不便,直面挑战、不惧风险,始终坚守岗位、战风斗浪,为服务世界贸易,为保证全球产业链、供应链 正常运转无私奉献。没错,他们就是——海员!   怀着牵挂他们依然选择上船远航2021年2月11日,是中国农历的除夕夜。原本是阖家团圆的日子,中远海运船员广州分公司派出的24名船员登上靠泊在舟山船厂的“祥和口”轮,开启了新一轮的航海任务。而本次换班公休的24名船员,此前也都已在海上漂泊一年有余。 接班船长王鹏刚从“祥和口”轮的姊妹船“祥云口”轮下船休假不久,因家乡河北邢台被列为疫情高风险地区,居住的小区被封,无奈有家不能回,只好按照公司建议暂时先在广州就地休息等待。与此同时,由于原计划船长因疫情影响不能按计划报到,“祥和口”轮的接班船长人选迟迟仍未敲定。接到公司拟派遣他继续上“祥和口”轮任船长的建议,王鹏船长没有犹豫,把对亲人的思念放在心底,毅然选择了再次远航。 像这样的事例不胜枚举:大厨朱岩休假不到2个月,接到派船通知后二话不说,立即收拾好心情、备好行装,克服困难按期到舟山上船报到;二副杨光凯从2020年1月至今,在家只休了2个多月,其余时间全部在船……船员们来自全国各地,心中各有牵挂,但当国家、社会、工作需要的时候,他们都选择了毫不犹豫挺身向前。每一次靠泊作业都是防控大考    2021年以来,疫情并没有消退,反倒有卷土重来的架势。高传染性的Delta变异毒株使疫情再次升温,面对病毒持续肆虐,船舶的每一次靠离港作业都是对船员们的一次疫情防控大考。“祥和口”轮从今年2月至6月先后挂靠国内外9个港口,平均13.3天挂靠一个港口。疫情下高频率的靠离港作业让船员们的工作、生活变得难上加难。     在国内港口还好,疫情防控的“氛围”相对严格,登轮人员都能自觉按照船舶疫情防控要求,主动配合一一落实。为方便管控,船舶通常在梯口设立临时接待处,办理相关登船手续;登轮人员及船舶梯口值班人员严格按要求穿戴防护“四件套”,除引水员外其他所有外来人员不得进入船舶生活区。     国外港口的疫情防控状况就“参差不齐”了,特别是在一些欠发达国家和地区港口,一些登轮人员对船舶疫情防控程序有抵触情绪,往往不愿配合船舶防疫工作。靠吉布提、肯尼亚拉姆港、吉大港时,上船作业工人大都不佩戴口罩。面对登轮人员的消极态度,船员为了自身安全只能主动出击,想方设法全力周旋,如严格按照船舶防疫要求对作业区域进行限制,同时向没有佩戴口罩的工人提供免费口罩;引水员上船要求其戴口罩、穿防护服、走指定路线,所有接触的船员穿戴防护服,确保自身安全;引水员离船后对其活动区域、使用过的工具和行进的路线进行全面消杀。 为了尽量减少和避免与外来登船人员的接触,船上加强统筹,安排船员与工人“交叉工作”,形成“你进我退”的疫情下常态化工作局面。同时船员主动揽下许多本应由工人做的工作,虽说无形中增加了不少工作量,但减少了疫情风险,大家也毫无怨言。伙食采购方面也是严加管控,主要伙食通常 在国内采购完毕,在国外只补充蔬菜、水果等生鲜食品,不采购生冷链、冻类食品;采购完毕后,对所有上船伙食的外包装进行全方位消毒,并外放3-4小时后再入库,以保证消毒质量。“没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半的人会挨饿。” 海运是全球贸易和商品流通的核心载体,正是全球170万海员在疫情期间的辛勤坚守和无私奉献,维系和保障了这条蓝色动脉的生机与活力。“疫” 路航行征途漫漫,船员们始终坚守岗位,不 惧艰险、迎难而上,他们是当之无愧的防控疫的勇士!
船员帮 2021-09-19
这条船太爽了:不但年夜饭丰盛仪式感十足,而且船员还有红包拿
昨天跟大家说了一下我看到的好几条船船员分享出来的年夜饭,看着都还不错。有很多船员朋友评论了我分享的内容,其中有一位船员朋友说他们年夜饭算上刀拍黄瓜总共也只有八个菜,不过他们船上每天伙食费退伙35块人民币。虽然说年夜饭不怎么丰盛,不过看在每天退伙的钱这么多的份上也就无所谓了。另外一位船员朋友不但评论了,还给我发来了他们船上的年夜饭的照片。我感觉他们船上年夜饭应该是我到目前为止见过的菜最多的年夜饭,不但精致丰盛,而且仪式感十足。让我们一起来看一看:首先他们船上出了一张春节菜谱也就是年夜饭的菜单,而且菜单是用红色A4纸打印出来的,一看就很有过年的氛围。这张春节菜谱上面显示一共有16道菜,这菜也太多了一点吧,一般的船上年夜饭也就10个菜左右。总共16个菜,摆了满满的一大桌,让我们一起来看一看都有些什么菜。前两个菜酱牛肉和卤猪手应该算是下酒的好菜,吃年夜饭的时候肯定要稍微喝点酒的,看到他们餐桌上摆了啤酒,好像没有白酒,可能喜欢喝白酒的船员朋友稍微有点遗憾了。从第三个菜开始一直到第十个菜,都算是硬菜了,分别是盐焗鸡,美味烤羊排,香煎三文鱼,清蒸石斑鱼,浇汁鲍鱼,油焖大虾,蒜蓉粉丝夏威夷贝,辣炒八爪鱼。这些菜以海鲜为主,听着就流口水了。我在这里要特别说一下香煎三文鱼这道菜,绝对好吃。因为我跑的很多条船,过年过节加菜以及平时的时候都有三文鱼,但是大厨基本上都会做成生鱼片蘸芥末吃,而我不怎么喜欢吃生鱼片,有的时候我就拿三文鱼自己稍微煎一下,稍微加一点盐巴和胡椒就很好吃。如果大厨做的是煎的或者烤的三文鱼,那绝对是我的最爱,像我这种基本不吃海鲜的人都喜欢吃,可见有多好吃。另外清蒸石斑鱼,算是很好的下饭菜,光汤汁就可以干掉两碗米饭。除了上面提到的十道菜,接下来还有西芹腰果虾仁,自制皮冻,百财蜇皮,捞拌什锦,火星之恋和龙腾四海。其中西芹腰果虾仁应该算是酒席上很常见的一道菜,很不错,自制皮冻没有听说过,百财蜇皮应该是一道凉拌菜吧。最后两道菜火星之恋和龙腾四海,名字非常好听,但是我真的不知道是什么菜,而且看名字也猜不出来是什么菜。所以网上查了一下,火星之恋没有查到是什么菜,有人知道是什么菜吗?龙腾四海查到了,是用大龙虾和带鱼等食材做的一道菜,绝对属于硬菜中的硬菜。这么多菜(如上图所示),桌子都摆放不下了。而且这些菜做得非常精致,在盘子里面摆的造型也很好看,可见这条船的大厨花费了一番工夫,为这条船的大厨点赞,也为这条船的船员朋友感到高兴,能够吃到这么丰盛的年夜饭。不仅仅菜精致丰盛,通过上图我们可以看到餐桌上还摆放了很多红包,我数了一下,有二十多个,也就说明他们船上每位船员朋友还有一个红包可以拿,相当于压岁钱,船员朋友应该很高兴,就是不知道每个红包里面有多少钱,各个红包里面钱是不是一样多。看到这条船的年夜饭,仪式感真的是太足了。虽然船员无法回家过年,但是在船上应该能够感觉到了一点过年的氛围吧。
船员帮 2023-11-18
船员培训考试,船员实用英语口语,看完就能用!
1. Welcome aboard my ship. 欢迎光临我轮。 2. Here are all the Seaman’s Book and two copies of the Crew List. 这是全部的海员证和两份船员名单。 3. Will you please fill out the Application Form for shore passes? 请你填写登岸证申请表好吗? 4. When can we get the shore passes? 我们什么时候能得到登岸证呢? 5. Please collect all the shore passes and return them to me before  ship’s departure. 你轮离港前情把所有的登岸证收 齐并交回给我。 6. Shall we begin the Customs formalities now? 现在我们开始海关手续吗? 7. Here are the Import Cargo Manifest, the Crew’s list, the last  Port Clearance and Crew’s Effects Declaration. 这是进口载货单, 船员名单,上一港口出港许可证和船员个人物品申报单。 8. We have general cargo store. 我们只载一般货物。 9. This is our bonded store. 这是我们的保税物料间。 10. We Chinese seamen should observe the Customs regulations. 我们中国海员应该遵守海关规章。 11. I’ll take you to the Pilot’s cabin fist. 我先领你去引水员房间。 12. Please follow me. 请跟我来。 13. When can we enter the harbour? 我们什么时候能够进港? 14. Now, tell me the draft fore and aft, please. 现在请告诉我船的前后的吃水。 15. We have to wait here till the tide turns. 我们要在这里等到潮涨。 16. How long will it take us from here to the harbour. 从这里到港口需用多少时间? 17. Which berth shall we take? 我们使用哪个泊位? 18. What side will go alongside? 那边船舷靠岸? 19. How many lines are we to make fast ashore? 我们用几根缆绳岸上绑牢。 20. Is the ship in position now? 现在船到位了吗? 21. I’ll make out a stowage plan before loading. 我将在装货前制作好配载图。 22. All the holds are ready for loading. 全部货舱已准备好装。 23. According to the stowage plan, the heavy cargo must be stowed on the ceiling and the lighter cargo placed on the op. 根据配载图,重货堆装在舱底,轻货放在顶上。 24. The containers on deck must be securely lashed. 甲板上的集装箱必须绑牢。 25. Would you mind going with me to have a look at all the  holds  and make a record on the spot? 请你与我一起看看各货舱并作现场记录好吗? 26. When will you begin discharging? 你们什么时候开始卸? 27. How many shifts are there a day? 一天有几个班次? 28. How many gangs will you start with? 你们准备派几个工组 开工。 29. The safe working load of each derrick is five tons.每台吊货杆的安全负荷是五吨。 30. When do you expect to finish the discharge? 你们预期什么时候卸完货。 31. Why didn’t you report the matter to me when you found the  damaged cargoes? 当你发现残损货物时,你为什么不向我报告这件事? 32. There is too much difference between your figure and the  loading port tally figure. 你的数字和装货港的理货数字相差很大。 33. I think the stevedores’ damage is here too. 我想这里也有工残。 34. We’d better call the cargo surveyor aboard to ascertain the extent  of damage to the cargoes.我们还是叫商检员上船来确定残损货物的程度为好。 35. I believe your tally figure, but I believe the loading port tally figure,  too.我相信你的数字,但我也相信装货港的理货数字。 36. We need three hundred tons of fuel oil and two hundred tons of  diesel oil. 我们需要300吨燃料油和200吨柴油。 37. I hope your supplies are of high quality and not short of  weight. 我希望你们供应的油要高质量,不缺分量。 38. The larger oil line is six inches, for fuel oil and the smallr one is four  inches, for diesel oil. 大的油管6英寸,用于燃料油,小的油管4英寸,用于柴油。 39. Could you send your oil barge here tomorrow morning?  你能在明天上午派油驳船来吗? 40. Please pump fuel oil first and then diesel oil. 请先泵燃料油,再泵柴油。 41. I’d like to look round your warehouse before I decide  what to buy.      我要先看一看你们的货栈再决定买什么?42. The Chief Cook will go with me. 大厨师与我一起去。 43. I want to know how you sell them. 我要知道你们怎样卖。 44. Can’t you manage any cheaper? 你们能不能便宜一点卖吗? 45. Please send the vegetables on board straightaway. 请立 即把蔬菜送上船。 46. We are to leave the harbour as soon as the loading is completed. 我们在卸货后离港。 47. When can we get the Outward Clearance and sailing permit? 我们什么时候能得到出口结关证和开航许可证。 48. We are ready for your order to sail. 我们正等待你的开航命令。 49. The sailor on duty is hoisting the Blue Peter now.值班水手正在升起开航旗(P字旗)。50. Thank you for your cooperation, Pilot. 引水员先生,谢谢你的合作。
船员帮 2023-08-09
大班再见!丽星邮轮最后一根独苗被卖出
属于“曾经全球第三大邮轮公司—丽星邮轮”旗下的最后一艘邮轮—“大班(Taipan)”,终于在最近被一家总部位于德国的宗教组织给买走了。该宗教组织表示这艘重达3370吨的邮轮收购价格相当合理,并且将在德国政府慷慨的财政支持下完成交易。随后该宗教组织补充道:这艘船将被接管,并配备完整的家具,包括一个完整的厨房,设备齐全的客舱和船员舱,工作室,咖啡厅,餐厅,医务室和带有相关配件的办公室。该宗教组织表示,Taipan将被重新命名为Doulos Hope,同时会在亚洲一个尚未命名的造船厂进行重建,改造工程预计需要12至18个月。
船员帮 2022-06-03
船员在船上健康证过期了怎么办?
最近有船员兄弟问,船员健康证一不小心就过期,一检两证的医院真难找,到底为啥老是要做体检啊?船员作为一个特殊职业,船员岗位要求一个相对健康的身体。船员健康体检的重要性不言而喻,一份合格的船员健康证明体检表一方面是为船舶航行安全负责,另一方面也是对咱们船员自己的生命健康安全负责,所以定期体检,及时更新健康证对于船员来说是非常重要的哦!小编整理了大家关心的健康证常见问题,有需要的快来关注一下吧!Q : 船员健康证明有效期是多久?一般船员健康证明的有效期不超过2年;申请船员健康证明的海船船员年龄小于18周岁,则健康证明有效期不超过1年;有效期截止日期不超过持证人65周岁生日。Q : 航行中海船船员健康证过期了怎么办?(一)海船船员健康证明有效期满的,海船船员应重新申请海船船员健康证明;(二)海船船员健康证明在航行途中有效期期满的,在到达下一个有缔约国认可的主检医师的停靠港之前,该健康证书仍然有效,但为期不得超过3个月;(三)在紧急情况下,海事管理机构可允许持有近日过期的健康证明的海船船员工作至下一个具有缔约国认可的主检医师的港口,但为期不得超过3个月。Q : 船员健康证明丢了或损坏了,该怎么办?船员健康证明损坏或遗失的,由原发放的体检机构负责补发。补发的健康证明的有效期截止日期与原健康证明的有效期截止日期相同。Q : 网上远程开户的,没有去海事局采集人员基本信息,是否可以直接去医院做体检办理健康证明?一般来说,如果医院有开通人脸识别,远程开户之后就可以体检。如果没有开通人脸识别,就需要去海事局采集信息录指纹之后才能做体检。
船员帮 2024-04-25
中国第一艘LNG运输船诞生的背后
【摘要】2022年,受新冠肺炎疫情反复、多国通胀高企等因素影响,诸多行业陷入整体性的困境。然而,中国造船业在LNG运输船制造方面,却是好消息不断。克拉克森数据显示,2022年第一季度,中国造船业收获13艘LNG运输船订单,总载重吨数比去年全年还多19.3万吨;除沪东中华外,江南造船、大船集团也成功进军大型LNG运输船领域。如今,中国在LNG运输船制造方面奋起直追,屡获突破,这一定程度上应感谢中国第一艘LNG运输船诞生背后所付出的无数艰辛。 一、重压之下“吃螃蟹”的勇气液化天然气(Liquefied Natural Gas,简称LNG)被公认为“地球上最干净的化石能源”,燃烧后对空气污染非常小,且产生的热量大。20世纪90年代,温室效应与全球气候变暖等环境问题越发被国际社会所关注。与此同时,清洁能源被大量采用,液化天然气得到了进一步推广。我国LNG产业起步相对较晚。20世纪80年代,中国海洋石油总公司研究利用莺歌海天然气生产LNG。1994年,据我国完成的69个盆地的第二轮油气资源评价估算,中国天然气资源量为38万亿立方米。同年,广东省开展了利用LNG的规划研究工作。到了1995年,原国家计委决定由中国海洋石油总公司牵头组织进口LNG项目的技术和经济研究工作。1996年3月17日,第八届全国人民代表大会第四次会议批准《中华人民共和国国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》,其中9次提到“天然气”,包括1995年生产天然气174亿立方米,比1990年增加21.78亿立方米;加强石油天然气的资源勘探和开发,积极发展新能源;保持石油天然气稳步增产;到2000年,天然气产量达到250亿立方米。然而,不管是全球还是我国,均存在天然气资源分布极为不均的情况。据worldometers.info上的数据显示,俄罗斯、伊朗和卡塔尔三个国家就占了全世界天然气资源的54.1%。而之于我国,天然气又主要集中在鄂尔多斯盆地、塔里木盆地和四川盆地。天然气资源分布不均,再加上对LNG的重视、推广和采用,使得LNG运输需求进一步增加。此外,LNG运输船建造具有“高难度、高技术、高附加值”的特点,被誉为造船业“皇冠上的明珠”,是船厂眼中的“香饽饽”,国际船舶业开始大规模建造LNG运输船。对中国船企来说,摘下这颗“皇冠上的明珠”,无论是从船企自身发展角度,还是之于中国造船业发展,都具有极大吸引力。沪东中华造船(集团)有限公司(以下简称“沪东中华”)就磨拳霍霍,想做中国船企在LNG运输船领域第一个“吃螃蟹”的船厂,然而,面临的压力巨大。LNG运输船的制造工艺复杂、难度高。尽管沪东中华前身为“赉赐洋行”,1928年扩大经营范围时开设了马勒机器造船厂,到20世纪90年代中期也有60多年造船历史,但用时任总经理王勇的话说就是“(建造LNG运输船)除了钢板焊接是项老技术,别的制造工艺全部是以前没有接触过的”。以殷瓦焊接为例,LNG气化温度为-162摄氏度,有时LNG运输需20天甚至更长时间,隔热不好,可能会导致船毁人亡,甚至爆炸。殷瓦钢能承受很低的温度,被用于LNG运输船液舱的主屏蔽层,但其价格昂贵,LNG运输船上大部分殷瓦钢的厚度仅为0.7毫米,薄如纸张,而为了防止热胀冷缩,表面还有褶皱。一艘14.7万立方米的LNG运输船,殷瓦钢焊缝长达130公里,整个液舱由成千上万片殷瓦钢焊接而成,其对焊接工艺要求极高,焊接必须在恒温、绝尘的环境中进行,并且殷瓦钢易生锈或腐蚀,焊工的汗水会导致其腐蚀,用手触摸也容易使其产生浮锈。管理面临巨大压力。我国的现代化造船业起步较晚,1995年,中国造船业虽然首次追赶上德国,成为仅次于日韩的世界第三大造船大国,但“大而不强”,在高附加值船舶制造方面几无竞争力,当时国内对船厂的印象是“大老粗”,又脏又乱。而建造LNG运输船,必须符合HSE(健康、安全、环保)安全管理体系,不仅是对观念,对管理方面带来的更是多方位的挑战。二、建造过程中的披荆斩棘美国人很早就开始研究LNG运输船,而上世纪70年代和80年代初,欧洲则是LNG等高技术、高附加值船舶的领跑者。日本是通过大量资金购买和引进LNG船舶生产技术和自动化生产设备,进而消化吸收,形成本国的船舶配套产业。韩国则是以市场换技术,通过探索学习,逐步形成部分自主研发和独立制造能力。决定建造LNG运输船之后,沪东中华曾赴日韩考察,但日韩谁会将好不容易掌握的核心技术拱手相让?日本一家船厂甚至当着中国造船考察团的面直言:“这种船你们造不出,因为我们也造得不容易。”而欧洲一家建造LNG运输船的船厂现场,为了封锁技术,由武装人员把守。而在与欧洲及日韩船厂经过多方接触后,1999年,沪东中华最终决定引进法国GTT公司的LNG船薄膜型液货舱围护系统专利技术和法国大西洋船厂设计技术。然而,即使是引进专利和设计技术,距离LNG运输船真正建成仍有无数的艰难险阻。等到两家国外公司的资料给到,竟多达2000多份,高度超过九米,差不多有三层楼高。另外值得一提的是,LNG运输船涉及几十万个零部件,光绝缘箱就有5万多个。就是在这样的情况下,沪东中华造船人开启建造第一艘LNG运输船的浩大工程,面对一个个令人头疼的问题,开始“闯关”。建造LNG运输船对焊接工艺要求极高,焊工必须通过G证考核。在日本,培训一名G证焊工,起码要经过3个月以上的学习。沪东中华选派优秀焊接技术人才到日本船厂学习殷瓦钢焊接技术,每个焊工光是专业培训的培训费就花了15万元。结果也不负众望。曾在全国综合性焊接比赛中夺冠的秦毅,正是选派人员之一,他白天细心揣摩日本专家的一举一动,晚上缠着翻译查阅技术文件,甚至躺在床上还不安分地比划着焊接要领,像是“走火入魔”了一般。最终,他仅用了4周,就在日本专家的惊讶神色中,成为第一位获得G证的中国焊工。之后,又有16名中国焊工接受G证焊接培训,他们又带出一批批建造LNG船的殷瓦钢焊接技术人才。靠着坚定的决心、不怕挫败的坚韧、一丝不苟的严谨、创新管理精诚合作以及从“拿来主义”到自主创新的蜕变,2008年4月3日,沪东中华自主建造的我国第一艘LNG运输船“大鹏昊”成功交付。三、从一枝独秀到多点开花 沪东中华成功建造出中国第一艘LNG运输船后,时任国防科工委船舶行业管理办公室负责人张相木不吝盛赞的同时,也直言:“尽管我国LNG船建造已取得重大突破,但我国LNG船建造技术发展还任重道远,虽然第一艘LNG船已经建成,但我国还远没有形成自主设计、建造能力,尤其是总体设计和系统技术仍控制在外方手中,进入国际市场还需时日。”作为中国建造LNG运输船的领军者,沪东中华也没有“自满”和丝毫懈怠,而是继续坚持在建造LNG运输船方面苦练内功,持续提升,并一次次取得突破。完成首批LNG运输船建造任务后,沪东中华又联合有关院所成功开发出:16万立方米电力推进LNG船、17.2万立方米蒸汽透平推进LNG船、17.4万立方米电力推进/高效透平推进LNG船、22万立方米LNG船等系列船型。到2011年1月时,埃克森美孚和商船三井选择沪东中华为其中国LNG运输项目4艘LNG船的中标船厂。这是沪东中华首次接到LNG运输船的国际订单,向着国际市场迈出重要一步。2017年,沪东中华造船力压日韩船企,和日本商船三井正式签署4艘17.4万立方米LNG运输船建造合同,这是当时最先进的LNG船,集成了世界首创技术。2020年3月,沪东中华为希腊船东建造的全球最先进、国内首款大型LNG-FSRU(浮式液化天然气存储及再气化装置)船如期出坞。4月30日,沪东中华为商船三井建造的全球最大、最先进的18600立方米LNG加注船顺利交付。2022年4月,中国造船史上最大单笔LNG船订单生效,沪东中华和中船贸易作为联合卖方,与买方代表日本邮船株式会社共同签署6艘17.4万立方米大型液化天然气(LNG)运输船建造合同,总金额达80余亿元人民币。2020年前4个月,沪东中华已累计承接LNG船订单达到创历史纪录的17艘,超越韩国船企傲居全球之首。而在2022年,不只是沪东中华取得突破。江南造船联合中国船舶工业贸易有限公司与阿布扎比国家石油公司(ADNOC)旗下ADNOC Logistics & Services签订2艘17.5万立方米液化天然气船建造合同,成为国内第一家承接MARK III薄膜型大型LNG运输船的船厂。大船集团与招商轮船、中船贸易通过“云签约”方式签署“2+2”艘大型液化天然气(LNG)运输船建造合同。曾经,沪东中华是中国LNG运输船建造的领军者,但也是形单影只的“孤勇者”。20多年前,沪东中华在决定建造中国第一艘LNG运输船时,承受着多重压力,在日本船厂考察时,还要遭受对方言语的“轻视”。但沪东中华选择了一条更艰难的路,并披荆斩棘,拓出一条开阔的阳光大道。如今,不只是沪东中华,江南造船、大船集团也成功进军大型LNG运输船领域,中国造船业多点开花,诠释着“一枝独秀不是春,百花齐放春满园”的美好。
船员帮 2022-06-25
我老公是轮机长,月底就要上船了,月薪大概65000元…,船员工资
我老公是个远洋海员,从2008开始第一次上船到现在已经在海上飘了十多年了,今年终于熬到了做轮机长(老轨)职务,过年在家休息五个月了,月底又要上船了,月薪大概65000每月。可是说是上船签约时间大概九个月,这么一说那就是现在春天树还没绿,要等树绿了,花开了,然后秋天到了树叶又落了,下雪了才能回来,我心里有太多的不舍,他为了这个家,一直在海上漂泊,付出了太多。这些年,我们聚少离多,每次他出海,我都提心吊胆,担心他的安全。现在他终于做到了轮机长,这是他努力的结果,我为他感到骄傲。这五个月的相聚,我们格外珍惜。我们一起度过了一个温馨的新年,还一起去了很多地方,留下了许多美好的回忆。然而,时间过得太快,转眼间他又要离开了,不过好在两个月回趟国。我知道他上船是为了我们的未来,为了给我和家人更好的生活。我会默默支持他,让他在海上安心工作。我会照顾好家里,等他回来。希望他这次出海一切顺利,平平安安。我会在家里等着他,期待他早日归来,与我分享他在海上的故事。有想干这一行的吗?估计是没有,现在女孩有爱嫁给船员的吗?估计也没有了!!
船员帮 2024-03-20
突发!两船日本海域相撞,一船倾覆,船长、大副失踪……
据日本广播协会(NHK)消息,24日深夜,一艘日本杂货船与一艘集装箱船在和歌山县近海纪伊海峡海域相撞,导致一船倾覆,两名船员失踪。 海运圈聚焦获悉,涉事杂货船为“Izumi Maru”轮(IMO 9371220),载重吨 1651吨,建造于 2006 年,悬挂日本旗;涉事集装箱船为“Contship Uno”轮(IMO 9379026),载箱量 1118 TEU,建于 2007 年,悬挂利比里亚旗。日本海上保安厅称,24日晚上11点40分左右,“Izumi Maru”轮与“Contship Uno”轮在纪伊海峡海域相撞,待其赶赴现场时,前者已经倾覆。“Izumi Maru”轮上有5名30多岁至70多岁的日本男性船员,其中3人获救,全部神志清醒,没有生命危险。剩余2人失踪,分别为船上船长和大副。“Izumi Maru”轮船东日本泉海云公司(Izumi Kaiun)表示,“目前事故原因正在调查,具体情况尚不清楚,已派遣员工前往现场收集信息。”25日上午7点30分左右,NHK直升机拍摄的视频中,倾覆的“Izumi Maru”轮上下颠倒,只能看到红色的底部。船体的大部分已淹没在海水中,而集装箱船“Contship Uno”轮船体受损并不严重。“Contship Uno”轮船东希腊航运公司Contships表示,事发时该船正从日本大阪驶往中国台湾基隆,“事发后,‘Contship Uno’积极参与救援,已救起三名船员并转移至另一艘日本搜救船上,同时仍正在搜寻两名失踪船员。船体球鼻艏受到轻微损坏,在完成必要的维修后,该船将继续航行。”据悉,目前,日本海上保安厅已派出6艘巡逻艇和一架直升机继续搜寻两位失踪船员。
船员帮 2023-08-28
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船员们,你们好呀!如何在「船员帮pro」小程序上 :填简历免费填简历、转发并保存做个详细的介绍:
船员帮 2023-11-08
全球十大液化石油气运输船
LPG 或液化石油气是一种多用途燃料,在工业部门、制造、运输、发电等领域有着无数的应用。由于全球变暖加剧,世界已转向使用清洁燃料,对 LPG 的需求迅速增加。这种需求的增加为液化石油气贸易商和分销商或拥有液化石油气承运商的航运公司提供海上液化石油气运输服务创造了机会。液化石油气航运业的主要贸易路线是从阿拉伯湾到亚洲。近年来,美国已成为主要出口中心,因此从美国到亚洲的航线也变得至关重要。液化石油气由多种尺寸的运输船运输,但超大型气体运输船或 VLGC是全球液化石油气船队中最大的一类船舶。它们的液化石油气承载能力超过70,000立方米,经过专门设计,节能,符合有关碳排放的国际环境标准。液化石油气的高度便携性使其海上运输成为一项利润丰厚的经济活动,利润范围很大。在本文中,让我们一起探索世界上最大的液化石油气运输船的宏伟特征。10. 彼得雷德克的宣言Petredec Shipping公司拥有多艘液化石油气运输船,其中Manifesto是运载能力最大的。该船由韩国现代重工于2013年建造,目前悬挂新加坡国旗航行。其长度为 225 m,宽度为 36 m。总吨位为47057吨,夏季载重吨为54000吨。该船配备一台功率为 12400 千瓦的 MAN-B&W 发动机。9. 纳吉拉特液化石油气-阿尔伍基尔Nakilat 是一家总部位于卡塔尔的航运和海事公司。它拥有4艘VLGC,其中Al Wukir是最大的液化石油气运输船,运载能力为82491立方米。它于 2008 年由现代重工建造,目前悬挂马绍尔群岛国旗航行。其长度为225.28 m,宽度为36.63 m。其总吨位为47058吨,载重吨约为54446吨。8. KOTC LPG 船队 – 3 艘科威特油轮公司是科威特石油公司的子公司,从事原油、石油产品和液化石油气的海上运输。拥有5艘液化石油气运输船,其中3艘为Gas Umm Al Rowaisat、Gas AL Ahmadiah和Gas Al Mubarakiah,运载能力为82516立方米。所有这些船只都悬挂科威特国旗航行。Gas Umm Al Rowaisat 建于 2020 年,长度和宽度分别为 228.45 m 和 36 m。其吃水深度为11.2 m,同时,其总吨位和载重吨据报道分别为49394吨和54551吨。另外两艘船也具有相同的尺寸。7. Solvangship VLGC——Clipper Posh 和 Clipper QuitoSolvang ASA 是一家从事液化石油气和石化气体运输的航运公司。该公司总部位于挪威斯塔万格,拥有一支由乙烯运输船、大型天然气运输船和 VLGC 组成的船队。8艘VLGC中,两艘船Clipper Posh和Clipper Quito的LPG运载能力为84,000立方米。Clipper Posh 建于 2013 年,由 Clipper Shipping AS 所有,由 Solvang ASA 运营。目前该船悬挂挪威国旗航行。其LOA为225 m,宽度为36.6 m。夏季载重吨为 55,047 吨,总吨位为 48,051 吨。它的最大吃水深度为12.1 m,平均航行速度为12节,最大可达速度为20节。其主机功率为12,600千瓦。Solvang ASA 运营的另一艘大型液化石油气船是 Clipper Quito,建于 2013 年。该船在斯塔万格港口注册,目前悬挂挪威国旗航行。该船长 225 m,宽 37 m。它的平均吃水为10 m,平均航速为11.5节。其最大速度约为20节。6. 太平洋天然气VLGC船队——8艘船太平洋天然气是一家在香港注册的天然气运输公司。该企业拥有并经营约10艘远洋VLGC船舶,其中最大的8艘,载重量为84,000立方米。这8艘VLGC分别是太平洋上海、香港、滨州、东营、烟台、青岛、日照和太平洋威海。所有这些液化石油气船目前均悬挂香港旗帜航行。上海太平洋号于2017年建成,呼号为VRPV4,在香港港口注册。长226 m,宽37 m,平均吃水10 m。该船的平均速度和最大速度记录为 12 节和 18.5 节。其总吨位为48419吨,载重吨约为54747吨。另一艘大型液化石油气运输船是 Pacific Hong Kong,IMO 和 MMSI 编号分别为 9778478 和 477035900。该船建于 2017 年,长 226 m,宽 36 m。其总吨位为48419吨,夏季载重吨为54747吨。它拥有一台功率为12420千瓦的MAN-B&W发动机。5. Dorian COMET 船 – 19 艘Dorian LPG 是一家拥有并经营超大型天然气运输船的航运公司。它拥有一支由21艘VLGC组成的船队,其中19艘船舶的运载能力为84,000立方米。所有这些船只都悬挂巴哈马国旗航行。这些船舶具有燃油效率高,并且旨在实现环境可持续发展。他们的平均预期寿命估计为 7 年。该舰队的一些船舶包括卡拉维尔号、挑战者号、哥白尼号、VLGC 眼镜蛇号、大陆号、克莱蒙号等。ECO VLGC Caravelle,以前称为 Caravelle T 4,由韩国三湖市的现代三湖重工公司于 2016 年建造。其长度为 225 m,宽度为 36 m。其平均吃水为10 m,平均和最大速度分别为11.5节和18.8节。其总吨位为47379吨,载重吨为54566吨。该航母搭载6G60ME-C MAN-B&W发动机,功率12400千瓦。4. BW LPG船 – BW LordBW LPG船队在VLGC船舶的拥有量和运营方面处于世界领先地位,拥有多艘船舶,运载能力超过84,000立方米。它拥有世界上最大的液化石油气驱动的超大型液化天然气船队,其中 15 艘船舶配备了液化石油气双燃料推进系统,可实现最低的碳排放。就运载能力而言,该船队中最大的船舶是 BW Global United LPG India Private Limited 拥有的 BWLord 。它于 2008 年由韩国玉浦大宇造船海洋工程公司建造。注册于高知港,目前隶属于印度旗舰。BW Lord 的长度为 226 m,梁长 36.50 m。其船头至桥的距离约为189 m。总吨位为48502吨,载重吨为54691吨。平均吃水为10.1 m。平均航行速度为11.2节,最大航行速度为19节。它拥有一台 14,280 千瓦的 DOOSAN-MAN B&W 主机、3 台辅助发动机和一个固定螺旋桨。3. 气体金星Gas Venus 以前称为 Buena Venus,由 Kanrei 造船公司于 2006 年建造。它由 PT 所有并管理。Mammiri Line 是一家总部位于印度尼西亚望加锡的航运企业。其 IMO 编号为 9375460,MMSI 编号为 525900722。该船在望加锡港注册,目前在印度尼西亚旗舰下航行。它的呼号是YDAN2。它具有独特的设计,包括轴悬轴发电机。由于它以液化石油气为燃料,因此具有低碳足迹。该船长96 m,宽16 m,吃水5.5 m。总吨位2997米,载重吨3170吨。它的最高速度可达18节。它配备有电动机和 2 冲程单作用 6 缸柴油发动机,功率为 2,400 千瓦,由牧田公司制造。它有一个立式锅炉和三台发电机。2. 法兰德斯创新Flanders Innovation 是世界上最大的液化石油气双燃料运输船之一。它于2021年在中国江南造船厂建造。该船由 Shimanami Shipping SA 所有,由 Exmar Shipmanagement NV 运营。它的运载能力为88,000立方米,采用液化石油气燃料。据称,与国际海事组织超大型天然气运输船的参考线相比,该运输船运营排放量将减少38%。它在安特卫普港注册,目前悬挂比利时国旗航行。它有双层船体,载重量为 54,998 吨。其平均吃水估计为10 m。它的长度为230 m,宽度为36 m。其平均航速为11.6节,最高航速可达19节。1. 贝拉维斯塔探险家全球最大的液化石油气运输船 Bellavista Explorer 由韩国现代造船集团旗下的现代三湖重工于 2021 年推出。它配备的油箱可以让航母航行长达31,700公里,储存容量为90,000立方米。该船采用高效双燃料推进技术,可同时利用液化石油气和柴油,是一种环保型液化石油气运输船,硫排放量减少80%,氮排放量减少50%,温室气体排放量减少25%。该船在新加坡旗舰下航行,采用双层船体,可减少发生事故或搁浅时漏油的可能性。该船长229.98 m,宽36.6 m,高约23.6 m。其总吨位为52868吨,载重吨为58045吨。该船可容纳171671立方米液化气。该液化石油气运输船的吃水深度为12 m,最高航速为18节,平均航速约为14.6节。
船员帮 2024-04-24
【新航线】首艘万吨级海轮直航重庆丨
5月8日9时,载运着5400吨大豆的“创新5”号货轮顺利进入重庆水域,开创了江海直达船舶首次从沿海直航重庆的先河,开启了舟山至重庆的江海直达新航线,为加快推进西部与江浙地区的经济贸易往来、助力长江经济带高质量发展提供更高效的物流支撑。据了解,“创新5”轮是一艘LNG双燃料动力江海直达船舶,具备“宜江”“适海”“绿色”“经济”四大特性。该船总长130米、型宽16.20米、型深8.50米、设计吃水6.10米、载货量9832吨。本航次载运5400吨进境大豆,于4月24日从宁波舟山港出发,将直航到重庆万州新田港、珞璜港,这一运输模式改变了以往需在长江中下游港口通过江船转运的模式,预计可缩短运输时间约20天,节省中转费并减少货物损坏率。据重庆海事局有关负责人介绍,三峡成库后,长江上游航道条件有了新的变化,库区、回水变动区及自然航段并存,通航条件复杂多变,库区航道条件明显改善,但回水变动区及自然航段部分水域在低水位时期航道弯曲狭窄,水流湍急,通航条件较差,通过能力受限,而海船船型较大、吃水深,加之舵设备等重要设备结构差异,航行操纵性能也有所不同,在弯、窄、浅、急水域航行及会让面临较大安全挑战。为保障江海直达船舶在重庆辖区航行、作业安全,重庆海事部门主动融入长江经济带发展和新时代西部大开发战略,在便利贸易运输上积极探索,在助推港口发展上主动作为,深化“放管服”改革,因地制宜推行“一事一策”“一船一策”服务举措。针对“创新5”轮装运进境粮食等重点物资运输船舶,重庆海事局研究制定保通保安全工作方案,及时掌握船舶船期和进出港动态,开辟“绿色通道”,实施优先检查机制,联合船检部门对到港船舶进行“体检”,及时排除安全隐患;实施远程调度、优先进港,最大限度地压缩船舶在港非生产性时间,提升船舶进出港效率。同时结合辖区航道、水情、气象等通航环境要素,重庆海事局实施“一船一策”安全维护方案,全面分析研判江海直达海船航行安全风险,加强进出港航道和码头周边水域巡航检查,提醒其他船舶加强联系、注意避让。在通过安全风险较大的重点航段时,安排海巡艇实施现场维护,调派拖轮协助,协调技术过硬、经验丰富的驾引人员上船值班等方式,确保海轮的航行安全。
船员帮 2024-05-10
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