近日，由中国船舶集团上海船舶研究设计院为宁波远洋运输股份有限公司自主研发设计的中国首型、全球最大2艘740箱纯电动敞口集装箱海船GREEN SEALION D740设计建造合同正式签约。该船的签约标志着中国沿海集装箱船运营将进入零排放、纯电动时代，为践行国家“双碳”战略、推动中国航运绿色零碳高质量发展具有里程碑式意义。该船由江西江新造船有限公司建造，可航行于国内沿海航区，入级中国船级社（CCS）。该船型充分彰显了“节能、环保、经济、高效、智能”设计理念，且在外观色彩与造型上尽显环保与科技感，有望成为市场标杆船型。船型亮点全船设有约740个标准20英尺箱位，载重吨可达9000吨以上，有4个货舱和7个舱口，均为无舱盖设计，减少装卸货与靠离泊时间；艉部设置电推舱，较常规动力船多一个货舱，具有更大的载货空间；艏部还特别设置了减风阻型上层建筑，可有效降低振动噪音，提高船员工作生活的舒适度。配置10个箱式电池作为动力来源。该船充分考虑了电池的安全性，设有多级架构电池管理系统。箱式电池的布置远离起居处所和货物区域，周边环境通风良好。、绑扎桥平台上方还配置了光伏系统，能够为船舶提供可再生能源。电池动力系统考虑冗余，故障模式下能够维持有效推进，返回最近的港口。设置综合能量管理系统，合理高效运转电站负荷。船舶停靠在港口时，可通过高压岸电充电或吊装箱式电池实现快速换电。配备了智能系统集成平台，具有实时船周视角、全天候航行视觉感知、航线规划、无人驾驶、自主避碰、驾驶模式切换等功能。岸基运维中心可对船舶设备进行实时监测，并可进行远程遥控，为船舶营运及航行带来全新体验。采用双机双桨推进，提升复杂水域的操纵性。推进系统配备了2台875千瓦永磁同步推进电机，最大航速11.5节，实现营运及靠泊装卸货零排放。锂电作为清洁能源，业界看好其在未来能源中占有一席之地。随着换电站等配套设施的建设，该船型可大幅提升续航能力，有望产生更多应用场景，进一步提升多元化减碳水平。

刚刚看到有一位船员朋友发了一条消息，是一条比较励志的好消息，就是这位船员朋友说他在某新一线城市全款买了一套房子。买房子虽然算是很平常的事情，但是也是是人生的一件大事，很多人可能一辈子也就只买那么一套房子。之所以说这位船员朋友比较励志，是因为据他自己说他买的这套房子完全是靠自己10年跑船所赚的钱，他的父母没有给他任何经济上的支持。他买房子的城市是中部地区一座网红城市，综艺很出名。这座城市也是一所新一线城市，房价不算太高，这位船员朋友买的房子总价是205万块钱左右，真的不简单。这条消息下面有很多评论，其中有好几条的意思都是在说跑船这么赚钱，10年就可以买一套房子，而且还是在新一线城市。给出这样评论的人我估计都是不怎么了解船员这个行业。我作为船员之一，也跑了很多年的船，今天就来跟那些不了解船员这个行业的人来谈一谈跑船真的很赚钱吗这个问题？在谈跑船赚钱这个问题之前，我们先来简单的说一下这位船员朋友的情况：这位船员朋友是2013年毕业于福建一所航海类大专院校的轮机工程专业，由于家里比较穷，毕业之后签约了一家船员中介公司开始跑船一直到现在，已经有了十个年头了。这位船员朋友目前的职务是大管轮，目前正在考轮机长证书。据这位船员朋友说他是2013年上船做实习生，2015年3月份做三管轮的，2021年2月份开始做大管轮的。这位船员朋友其实一开始并没有打算在这座中部网红城市买房的，而是打算在厦门买房的，因为有的时候他所跑的船会停靠厦门港。可惜厦门的房价太贵了，而且厦门离家也有一点远他父母不怎么同意，因此才会选择在这座中部网红城市买房。说完了这位船员朋友的情况之后，再来说一说跑船赚钱这个问题。光看这位船员朋友的例子，跑船还是比较赚钱的，这位船员朋友只是大专院校毕业，十年可以存到两百多万买房，平均一年下来就是二十多万，绝对算是高收入的。这位船员朋友的例子只能说是仅仅代表了一部分船员是这样的，船上的船员分为管理级、操作级以及支持级。每个级别的船员工资不一样，不同级别船员工资相差是比较大的。其中管理级的船员工资最高，支持级船员工资最低，操作级船员工资居中。而这位船员朋友是大管轮，属于管理级船员，工资算是比较高的，而且他开始做大管轮的时间刚好是疫情期间船员工资暴涨的时候，我估计他这个买房的钱里面绝大部分是他做大管轮赚得。疫情期间船员工资疯涨，很多人道听途说船员工资高而纷纷选择培训船员去跑船，而这些人很大一部分都没有继续去跑船了，是因为现在很难上船，即便上船也是需要给中介缴纳一笔不菲的中介费才得以安排上船，而且工资很低，有的甚至不足一万块钱。上图为某机构发布的2023年11月份船员工资行情参考，通过这个表我们可以看出各个级别船员大致工资。如果是管理级的船长轮机长，做十年在新一线城市买一套房子问题应该不大，而像机工水手这些普通船员跑船十年想买一套房，新一线城市肯定是不可能的。对于航海类专业毕业生来说，毕业之后开始跑船，十年是有可能在新一线城市买一套房子的。需要说明的是，船员一般连续上船几个月之后都会下船休假一段时间。船员工资看着比较高，其实也没有多高。因为这个工资只有船员待在船上的时候才有，在家休假期间是没有工资的。所以对于有想半路出家培训船员的人，最好放弃这个想法。对于读了航海类专业的学生来说，如果家庭条件不错，能不跑船就不要跑船了，跑船虽然看着工资相对比较高一点，但是很辛苦。如果家里条件一般般，跑船也是一个不错的选择。最后需要说明的是，很多人一听到海员这个工作，第一反应除了辛苦之外就是工资高。辛苦是没有错，但是工资高就不一定了，这个说法是不严谨的。

8月份海员工资行情小幅上涨，高级海员四小头（二副二管、三副三管）开始短缺，普通海员薪酬指数微涨。1、众所周知，国际局势紧张，中东战乱不断，造成中东变成了战区航线。多数海员不愿去战区（除非工资高） ，导致外贸远洋海员工资有所上涨2、现在正值学生暑假期间，（即7、8月份），许多有孩子的船员会选择休假，以便有更多时间陪伴家人。这种情况一般高级船员更加明显，因为他们的在船工资相对普通船员多一些，选择的空间大。这种情况一般在9月份孩子们上学后慢慢消除。从职位来说，近期，国际航线的三管轮（Third Engineer ）和三副（Third Officer）成为紧缺职位，尤其是三管轮的短缺问题更为严重。资历三副市场虽然不多，但好歹有人；正常资历的三管轮是市场根本没人，仅有的一些是断岗的三管。面对三管轮的短缺问题，船东船管公司采取了多种策略来应对这一挑战。有些是使用高级别的轮机员替代，基本上使用二管轮替代。有大型远洋公司甚至用见习大管轮做三管。

丁海防，毕业于青岛远洋船员学院，从事航海事业30余载，在集运船队多艘船舶工作过。任职船长以来，他所在的船舶多次被评为公司“先进船舶”；他个人曾两度获评国家海事局“安全诚信船长”并荣获浦东海事局阳光安检评选“最佳船员”称号，屡次被评为“招商轮船优秀船员”。   守护安全是船长的第一工作职责“大概是名字里带个‘海’字，这辈子和大海注定结下深深的缘分。”1994年，他投身航海事业，立志要将自己的所学用于实践，从此便将青春献给了大海。30载春秋转瞬即逝，从一个懵懂的实习水手逐步成长为一名资深船长。漂泊磨砺了他不屈的坚强意志，海洋造就了他严谨的工作态度，时间赐予了他丰富的航海经验。多年来，丁船长相信 “简单的事情重复做，重复的事情用心做”。他用专业、敬业、乐业诠释了外运集运船队扎根船舶、敢于拼搏、甘于奉献的优秀品质。他坚持“查问题、除隐患、防事故”的安全管理理念，专注于保障“船员、航行、设备、货物、环境”五项安全要素与船舶节能增效。他所在的船舶在安全检查或港口国监督检查中，取得良好绩效。在本职岗位上取得了“零事故、零污染、零伤亡”，船舶防抗台和防海盗成功率100%，节能减排控制在同类型船舶中领先的突出业绩。“守一份责任、保一方安全”。在船期间，他严格落实并推广“安全五步法”，加强风险防控和隐患治理。每当船舶行驶到复杂水域或在陌生港口靠离泊时，他凭借娴熟的技能和丰富的经验综合考量风、流、潮等环境因素，确保安全操作。航行期间，他带领驾驶台班组严格遵守航行操作规程，严肃驾驶台纪律，在能见度不良情况、交通密集区、渔船密集区等关键航段亲自指挥，确保顺利通行。他深深地体会到，船舶安全管理需要不断总结积累，得空时就把自己多年的实践付诸记录，和船员分享，与同行交流。对于船员的安全教育，除了日常培训，他还高度重视安全演习，力求每次演习都贴近真实，让大家有身临其境的感觉，既掌握应急“自救”和“他救”能力，又能锻炼心理素质。船长是一条船的“灵魂”对长期离家的船员而言，船舶就像他们的第二个家，在船上过得舒心温暖，才能更好地投入工作。谈及如何定位“船长”时，丁海防郑重地表示：“我认为就像大脑对人的控制作用一样，船长是一条船的‘灵魂’。船员队伍有没有凝聚力，同船长的管理水平、技术水平，还有人格魅力有很大关系。” 工作中，他坚持高标准、严要求，航行时精心操纵，凭借良好船艺，避免和减少浪击，保证船舶安全和舒适。生活中，他带头参加集体活动，拉近与大家距离，他所在的船舶气氛融洽，生活中充满欢声笑语。“现在的船员越来越年轻啦，看到他们就像看到自己的孩子，总是忍不住多叮嘱几句、多唠叨几嘴，他们像初升的太阳，未来有无限希望，而我总想把自己多年风雨历练的人生经验告诉他们，让年轻人更好更快地成长。”丁海防以身作则，在船舶弘扬积极向上正能量，引导船员做好职业规划，重视“责任”和“能力”培训，对跟班船长、实习大副和驾驶员耐心讲解，充分发挥“传、帮、带”的良好传统，将自己几十年积累的丰富航海经验毫无保留地传授，他手把手带出过许多船长、大副等，为推动公司高素质船员队伍建设作出贡献。

刚上学时候我是对航海技术专业特别反感的，不想去上船的，成天在船上给家人的陪伴太少，因为那时候还没考虑到以后，没有经历社会。22年暑假我兼职180一天，夜班200．累死累活的一个月挣5000来块钱，去了虽然对于当前阶段的我或者对当前阶段的学生来说5000多算是不小的一笔收入，毕竟好几个月的生活费，是的这5000多仅限于当前这个阶段是不小的收入。这个暑假我经历了太多，改变了我对船员看法，突然我也是幸运的，选择了这个职业！每天早晨5点班多点就得起，自己再简单的弄点吃的吃完就得赶时间的去坐班车去厂子，中午管一顿饭，晚上得回家到家了晚上8点半多还得自己做饭吃，做完饭吃完得9点半，夏天嘛，天热啊，再加上当时我在的那个厂房闷出一身汗，得天天洗澡怎么着简单冲冲身上得20分钟，洗澡弄完的10点，上班的时候晚上10点算很晚了，就该躺下了，因为第二天还要早起上班啊。躺下玩手机，想想一天干了什么，除了上班的重复动作，竟然想不出做了什么来！我不禁的想到了以后，如果我不去干船员，我能干什么呢，难道去每天重复的累死累活的没意义的去做那一件事吗？不可能，我心里不甘心，为什么我上了一顿的学还要做那种工作呢？以后结了婚挣个五六千块钱，除去吃穿花销还能剩下多少呢？背上30年的房贷？去买东西的时候犹豫一下还要不要买？钱够不够？不可能，以后有了孩子估计连孩子都养不起吧！一位工友阿姨跟她还聊的来，她说她每个月休2天，因为生活压力太大了，不得不在休班的时候去兼职，我心里不是滋味，生活压的人喘不过气来，休班了应该是享受生活的时候吧，却还要因为生活压力去再上班，心想，我绝对不会让这种事情在我未来我的小家发生。不后悔选择了海员这个职业，实习完提职了每个月4000多刀，虽然每年可能有七八个月不在家，但是每年还有四五个月在家，试想一下在陆地上一般的工作一年休四五个月一年还能挣20个左右能找多少呢？钱不是万能的，但是没钱是万万不能的，结婚不是20万彩礼车房全款能买到的，陪伴不是成天腻在一起，而是自己有着自己要做的事情，每天的充实自己的同时也给予对另一半的感情。我写这篇文章没有别的意思，只是有感而发，也并不存在对于任何职业的歧视或者怎么的，在世界上的每行都有每行的人在付出着，世界的生活也是一个相互关联的链条，哪一节链条断了都不行，尊重每一行，做好自己，充实自己。

郝泓堃，2001年7月出生，毕业于上海海事大学商船学院船舶电气专业，2023年7月在“中外运南海”轮任实习电子电气员。他认真学习航海技能，擅长写作，特摘录他的航海感受，以飨读者。年少时心中就对大海有期待、有向往，心动的方向便是行动的航向。现在的我是一名实习海员，儿时的憧憬变成了现实。我们有缘相聚，携手奋进，共同保障“中外运南海”轮安全营运。转眼间2023年就要过去了，这是我上船工作的第一个年头。回想起工作中的点点滴滴，历历在目。我还记得第一次登船的兴奋，第一次听到主机轰鸣的震撼，第一次独立完成任务的自豪，正是这一次次的经历组成了现在的“我”。工作之余我很喜欢记录，不一定是波澜壮阔的美景才值得记录，记录每一件平凡的日常工作都有其独特的意义。船上的生活忙碌且充实，大家各司其职，齐心协力，共同守护着这艘“钢铁巨轮”乘风破浪、欢歌向前。作为一名实习船员，在船上度过了夏、秋、冬三季更替，我连接过岸电，拆解过各种电机，在师傅的指导下排查过故障，和机舱的兄弟们一起清理过扫气箱，一起完成主机吊缸。或许现在的我距离真正的独当一面还需要更多时间来雕琢打磨，但每一次历练都是我前进道路上坚实的基础。刚上船的我心浮气躁，总是认为干的活越多、越快就是能力的象征，往往忽视了最重要的质量，是师傅的教导点醒了我，“电气工作责任重大，确保工作质量万无一失才是重中之重，哪怕一下午只干一件事，安全顺利地完成了就是进步”。凌空蹈虚，难成千秋大事，求真务实，方能善作善成。三人行必有我师焉，来自五湖四海的前辈们在日常工作中对我倾囊相授，最为老生常谈的教导便是多多钻研图纸与说明书，俗话说“读书百遍，其意自现”，唯有将各种设备的结构，线路连接方式烂熟于心，在故障出现时才能做到临危不乱。受到船上良好工作氛围的熏陶，我变得更加自律，多学多问，努力提升自身业务能力。追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。“中外运南海”轮正带着我踏浪欢歌，逐梦深蓝。心中有爱、眼中有光，一路前行，一路繁花！

海工装备出口近年来，随着全球石油开采的需要及我国海工制造技术水平的提升，乘着“一带一路”倡议的东风，我国海洋工程装备一步一个脚印地走好“出海”之路，在科技水平、制造规模上不断实现新的突破。近日，我国目前建造重量最大的国际海洋石油平台——马赞油气集输平台在山东青岛交付起运。8月16日，半潜船“祥和口”轮装载着中国目前建造重量最大的国际海洋石油平台——马赞油气集输平台，在海事部门保障下自青岛海西湾起航，开往6400海里以外的沙特阿拉伯海域。海事部门全力保障，了解一下！为确保“祥和口”轮顺利起航，青岛海事局全力以赴、主动靠前，充分发挥全要素水上“大交管”作用，依托共享共治机制做好此次海上保障工作。01 .主动靠前优服务对接海洋石油工程（青岛）有限公司建设基地，加强船舶靠泊期间安全监管，并在船舶手续办理、明火作业安全操作、船上垃圾接收等方面提供海事专业指导。02.全要素“大交管”保安全通过“鲁海智控”动态监管系统、视频监控及无人机对船舶及周围水域开展多维监控，密切跟踪船舶动态。海事现场监管中心加强对海西湾、青岛港主航道水域电子巡查，驱离碍航船舶，保障“祥和口”轮安全起航。03.共享共治提效率开航当天，青岛海事局通过共享共治机制，联合北海航海保障中心青岛航标处、青岛引航站根据“祥和口”轮船舶主尺度制定航标临时移动方案，缩短了出港准备时间，提高了船舶出港效率。马赞油气集输平台 认识一下？马赞平台是一座8腿海洋油气集输平台，平台重量超过17200吨，高度超过24层楼，甲板面积相当于约15个篮球场。主要负责将开采出的海洋油气汇集并输送到陆地进行处理，每年可汇集输送原油2400万吨、伴生气74亿立方米，油气输送能力位居全球前列，平台规模体量、应用管线尺寸、系统复杂程度均创同类平台记录。

长荣海运表示，欧地航线绕行好望角、巴拿马运河通行限制等因素影响运力供给，同时受惠于欧美经济逐步复苏，货量同步增加，进而推升运价上涨，带动了第一季度业绩上涨。对于市场现状，长荣海运总经理吴光辉不久前曾预计，今年全球运力供给同比增长8.6%，市场需求同比增长3.1%，但红海危机和巴拿马运河限制过境船舶等因素，已经抵消了部分过剩的运力。在签署长期运价合约方面，吴光辉认为，随着船公司和客户之间的观点差异逐渐缩小，他对今年的合约价格和签约货量都持乐观态度。展望下半年，吴光辉认为“航运市场的挑战依旧”，包括美国东海岸码头工会的劳资合约谈判、美国总统大选、中东地区地缘政治风险，以及欧洲环保法规和国际海事组织的法规变化等。他强调，长荣海运将继续根据市场状况，灵活进行舱位调整和船舶调度，以实现利益最大化。另一大船公司阳明海运实现营业收入约438.0亿元新台币（约合13.9亿美元），同比增长18.5%；归属于母公司业主的净利为93.8亿元新台币（约合3.0亿美元），同比增长175.8%。阳明海运表示，报告期内，集运业供应链遭遇红海危机挑战，船舶改道好望角，吸纳了部分运力。同时，在全球主要经济体制造业采购经理指数（PMI）逐步提升、春节后厂家复工复产等积极因素的影响下，运输需求有所提高，因此业绩表现良好。展望未来，阳明海运认为，尽管全球经济稳定增长，但地缘政治风险依然存在。具体而言，美国、印度等市场显示出强劲的复苏迹象。同时，通过财政刺激措施，中国经济增长有望超预期，全球多数经济体通胀正在缓解。不过，航运业市场仍存在不确定性，潜在的地缘政治冲突升级，可能会扰乱能源和金融市场，从而对全球经济产生重大影响，并导致船舶周转时间延长和港口拥堵。此外，尽管水位有所改善，但巴拿马运河的船舶过境限制仍在继续，这种情况预计将持续到2025年，可能影响船舶供给。面对运力过剩和地缘政治不确定性，阳明海运表示，未来将保持谨慎态度，积极调整船舶、集装箱、码头业务策略，为全球客户提供稳定、高效的运输服务。报告期内，万海航运实现营业收入276.2亿元新台币（约合8.5亿美元），同比增长8.1%；归属于母公司业主的净利约为46.2亿元新台币（约合1.4亿美元），上年同期为亏损21.2亿元新台币（约合6878万美元）。值得注意的是，自2022年第四季度以来，万海航运已连续多个季度亏损，此次扭亏为盈，超出市场预期。有台湾媒体对此分析称，市场原本预期万海航运第一季度业绩“可能微跌或持平，结果大赚，出人意料”。针对业绩表现，万海航运表示，第一季度营收增长主要受运价上涨带动。同时，受美元兑新台币汇率上升等因素影响，营运绩效随之大涨。另外值得关注的是，受业绩带动，台湾三大船公司股票近期大涨，其中，阳明海运和万海航运的股票更是多次涨停，成交量大增。据台湾媒体报道，由于航运股“涨势猛烈”，阳明海运和万海航运均被台湾证券交易所列入“注意股”名单。根据相关规定，股票6日累计涨跌幅超过25%，即可能被列为“注意股”名单。

日前，高等教育评价专业机构软科正式发布“2023软科世界一流学科排名”。今年的排名共涵盖55个学科，包括理学、工学、生命科学、医学和社会科学五大领域。据了解，今年排名的对象为来自全球的5000余所大学，共104个国家和地区的超1900所高校上榜。其中，中国内地共333所高校上榜，数量仅次于美国，位列全球第二。记者梳理今年的排名发现，船舶与海洋工程学科排名共有来自全球18个国家和地区的50所高校上榜，其中来自中国内地和中国香港的高校有26所，不仅上榜数量超过“半壁江山”，居全球第一，而且相比去年增加了8所。排在第二位的是英国，共有6所高校上榜。在船舶与海洋工程学科排名前十的高校中，中国内地高校占据7席，同样居全球第一。上海交通大学、哈尔滨工程大学和大连理工大学分别以280.9分、276.7分和268.7分名列前三名，中国高校成功包揽全球船舶与海洋工程学科排名冠军、亚军和季军。在船舶与海洋工程学科排名中，中国海洋大学排名第5，武汉理工大学位居第6，大连海事大学位列第9，天津大学排在第10。去年上榜的浙江大学、河海大学、哈尔滨工业大学、江苏科技大学、清华大学、西北工业大学、华中科技大学、中国石油大学（华东）、上海海事大学、西南石油大学今年分别排名第11、第12、第14、第15、第16、第18、第21、第22、第23、第25位。值得注意的是，今年中国共有9所高校的船舶与海洋工程学科新上榜，分别是排名第20位的中山大学、第27位的中国地质大学（武汉）、第33位的西南交通大学、第34位的香港理工大学、第40位的四川大学、第45位的北京工业大学、第46位的青岛理工大学、第47位的华南理工大学和第49位的同济大学。      

(17621991825) 远洋航线  招聘：3.5万散货非洲拉木材木匠6月10日8.2万吨散货远洋回国电机员6月底7月初三副/三管水手机工8.2万吨散货远洋回国大电（电喷资历）近期45000吨散货远洋回国水头近期57000吨木屑船南美澳洲回日照二管7月上旬657000吨远洋回国大厨6月中下旬老轨大管代三管水手/机工764000吨散货远洋船长7月初天津上水头机头水手大厨船员开班，点击报名！东南亚 中日韩航线 招聘：22000吨散货中日韩大管6月底30000吨散货印尼回国大副6月底57000吨散货中东-东南亚回国大副6月中旬船厂换班二管代三管43万吨散货东南亚高证铜匠6月中上旬实习机工三管512000吨集散船东南亚实习生6月中旬新证机工新证三副618000吨集装箱东南亚三管6月27日钦州上79000吨平板驳东南亚电工6月下旬

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2024-02-27　发布指数单位上期2024-01本期2024-02涨跌中国国际海员薪酬指数点1347.681335.98-11.70高级海员薪酬指数点1315.311305.03-10.28普通海员薪酬指数点1548.541527.98-20.56注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2024-02-27　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长959893941185710403大副7704730090888404二副4673444651335016三副4361414547844683轮机长92449019111899712大管轮7704730491038326二管轮4673444451354987电机员4827443452974936三管轮4339414248014698水手长2195200726392499机工长2195200426392499水手1735153818191838机工1735153818191838大厨2117196823682176服务生95872010981025注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年2月份下降了11.70点，为1335.98点。其中，高级海员薪酬指数下降了10.28点，为1305.03点；普通海员薪酬指数下降了20.56点，为1527.98点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11857美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为720美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。　　2024年2月27日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1335.98点，较上期下跌11.70。本期高级海员薪酬指数报收1305.03点，较上期下跌10.28点；普通海员薪酬指数报收1527.98点，较上期下跌20.56点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续下跌，高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均有不同程度下跌，普通海员薪酬指数跌幅略大于高级海员薪酬指数。本月，部分船员公司应船东要求，继续下调船员薪酬，据反映，一些职位薪酬的可下调空间在1000美元左右。一些船员公司为了应对市场下跌行情，通过补发津贴的方式留住一些经验丰富的船员人才。　　分职位看：本期普通海员平均薪酬下跌幅度略大于高级海员。　　本月国际职位各船型平均薪酬均有不同程度下跌，普通海员平均薪酬由于基数较低，下跌幅度略大于高级海员。高级海员跌幅最大的是大副，达到71美元。普通海员下跌最多的是服务生，达到35美元。　　分船型看：各船型薪酬均有下跌，集装箱船薪酬下跌幅度相对更大。　　本月集装箱船薪酬全部下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是大副和大管轮，达到123美元，普通海员薪酬下跌最明显的是服务生，达到68美元。　　本月干散货船薪酬多数下跌。高级海员薪酬除电机员薪酬上涨14美元，其它职位均下跌，下跌最明显的是大副，达到36美元。普通海员薪酬大副和服务生薪酬与上月持平，其他职位小幅下跌，下跌较明显的是水手和机工，达到6美元。　　本月油轮海员薪酬普遍小幅下跌。高级海员薪酬除轮机长上涨16美元，其它职位均有下跌，下跌较明显的是船长，达到25美元。普通海员薪酬均有下跌，下跌较明显的是水手和机工，达到32美元。　　本月化学品船海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬均有下跌，下跌较明显的是船长，达到17美元。普通海员薪酬水手和机工下跌7美元，其它职位与上月持平。（上海航运交易所  昝杰）

据外媒的报道称，此前，一艘名为“OLIVIA I ”号的集装箱船受到西班牙执法机构的密切监控，因为执法机构接到举报称，这艘集装箱船可能从哥伦比亚卡塔赫纳途经直布罗陀时从船上卸下了毒品可卡因。 当地时间10 月 24 日，巡逻艇在休达附近发现并跟踪这艘集装箱船，直到巡逻艇上工作人员看到并拍摄到了从船上卸下疑似毒品包裹的有关情况。从拍摄到的画面中显示，有两名不明人员当集装箱船航行到某处地点时，他们将装有毒品可卡因的包裹扔进水中，然后自己跳入水中，由在附近等待同伙将其从水中救起。视频中显示，这两人和毒品可卡因的包裹一起从海里被打捞上来。但这一系列操作已被执法人员记录下来并迅速采取行动对相关人员及船只进行了扣押调查。经过初步的调查，这两名不明人员为偷渡者，躲藏在船上的某个地方（可能是集装箱内），看准时机后跳入水中逃跑。集装箱船“OLIVIA I ”号之后被带到阿尔赫西拉斯停泊，并在那里被扣留到当地时间 10 月 25 日下午。据数据显示，之后集装箱船“OLIVIA I ”号恢复了前往马耳他的预定航行计划。集装箱船“OLIVIA I ”号，IMO号码 9686912，载重吨 79329吨，运力 6882 TEU，2015 年建造，悬挂马绍尔群岛船旗，管理公司 CMA CGM。

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划7月12日开办海上游艇驾驶员培训（A2E、A2F），即日起开始报名，现将相关事宜公布如下：一、培训地点：秦皇岛二、报名时间：即日起报名，报满为止。

近日，海事与船舶检测服务提供商Idwal 发表声明，呼吁航运业应将改善和提升海员福利置于优先地位。这些为远洋航行默默奉献的海员们，身处异国他乡，不仅要面对海上的种种挑战，还要经受地缘政治冲突带来的不确定性。他们的辛勤付出与无私奉献，是航运业繁荣稳定的重要基石。01 第一季度海员幸福指数小幅上涨近日，海员使命组织发布了海员幸福指数报告。报告显示，在经历了2023年的持续下降后，海员们的幸福度在2024年第一季度回升至6.94（满分10分），相比2023年第四季度的6.36有了显著提升。这项报告是与Idwal和NorthStandard合作完成的，同时得到了国际海事卫星组织的支持。之所以能看到海员幸福指数的上升，是因为采取了一系列改进措施。这些措施包括确保船员获得公平的工资和及时的付款，以增强他们的财务安全感；通过加强船员之间的关系，提升工作满意度和友情；以及改善通信条件，让船员们能更好地与亲人保持联系。NorthStandard亚太地区损失预防主管Yves Vandenborn对此表示：“看到海员幸福指数上升，我们非常高兴。尤其是在2023年报告显示幸福感下降的背景下，这次的上升更是让人鼓舞。值得一提的是，幸福感的提升是所有指标共同增长的结果，而不是仅仅依靠几个指标的选择性增长。”这份报告还显示，幸福感较高的海员对自己的工作表示满意，他们最满意的是能够在航行中同时照顾家庭。此外，船员之间的友情和支持性的工作环境对于提升幸福感也起到了重要作用。这证明了在海上生活中，同伴间的情感支持和积极情绪对于船员们来说是多么重要。02 仍然面临困境然而，并非所有消息都乐观，海员生活的多个层面仍需系统性改革以寻求改善。第一季度的报告尤为关注虚报工时和休息时间不足的持续指控。报告明确指出，由于人工操作的特性及背景资料的缺乏，这类问题本质上容易滋生欺诈行为，进而对数据质量产生质疑。除此之外，工作与生活的平衡问题依然严峻，如合同期限的延长、上岸假期的不足，以及生活条件和通信连接的不足。尽管这些方面正在逐步改善，但仍有很长的路要走。Idwal的高级验船师兼船员福利倡导者Thom Herbert表示：“我们对经济保障、船员关系及培训机会等方面的积极趋势感到鼓舞。但我们必须保持警觉，面对工作与生活的平衡、住宿条件不达标以及任何损害海员尊严和士气的歧视性做法等持续挑战。Idwal将继续倡导透明度、问责制和关爱文化，确保海员在职业和个人层面都能茁壮成长。”与此同时，另一海事慈善机构Stella Maris强调了在红海和黑海这两个主要冲突地区航行的船只上，往返于乌克兰的海员所面临的风险。他们不仅面临红海胡塞武装的威胁，还要应对黑海和乌克兰港口俄罗斯军队的潜在风险。近期，也门胡塞武装重新开始用无人机和导弹袭击红海和亚丁湾的商船，而自粮食走廊崩溃以来，俄罗斯军方也频繁袭击前往乌克兰的船只。即使在敖德萨港，毁灭性的无人机和导弹袭击也时有发生。Stella Maris Odesa港口牧师Alexander Smerechynskyy神父和当地中心主任Rostyslav 'Rostik' Inzhestoikov定期访问抵达港口的船只，因为出于安全考虑，许多船东不允许海员离开船只。他们接触的海员来自叙利亚、土耳其、埃及和印度尼西亚等多个国家。亚历克斯神父解释称：“部分海员曾途经红海冲突地区，那里存在胡塞武装袭击的风险，之后他们又前往没有海上安全协议的黑海，那里同样危机四伏。他们明知风险却仍签署合同，因此获得了额外的报酬，但这样的工作节奏让他们几乎没有喘息的机会，对他们的身心健康产生了严重影响。一到敖德萨，他们就能近距离目睹无人机对港口和城镇的袭击。”罗斯蒂克则分享了与一名海员的对话，当时他们亲眼目睹了一次袭击，地点就在他们船只停靠的附近。他回忆道：“那名海员说，当你抬头看到一架无人机离船只有几百米远，或者爆炸就在眼前发生，那种压力和焦虑感是难以言表的。”在船员福利与幸福感的广阔背景下，海员使命团对未来一年海上工作者的福利改善持谨慎乐观态度。海员使命团秘书长安德鲁-赖特（Andrew Wright）表示：“我们期待未来一年海员的福利和幸福感能够有所提升，但真正的改善需要各方共同努力，采取切实有效的行动。我们手中握有改变海上工作者生活的工具，关键在于我们如何运用它们。”