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秦皇岛海事学校,GMDSS模拟器(证书再有效)培训开班通知、 海员培训报名

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-02 16:57:31
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我校计划4月14日开展GMDSS模拟器(证书再有效)培训,请各单位及个人抓紧时间报名,名额有限

新闻资讯
海事局上船与船员同吃同住15天后,他们说……
深入船舶一线2月22日,山东海事局首批4名执法人员到“威海-大连”航线的滚装客船“生生2”轮随船学习调研,计划随船时间15天。在船期间,执法人员将与船员同吃同住同工作,全面了解船员群体在船工作和生活情况,倾听船员心声、聚焦船员急盼,以“第一视角”掌握“一手资料”,更好服务船员、促进船员高质量队伍建设。本批随船学习调研,恰逢春运和“两会”期间的海上交通重点保障时段。随船的“生生2”轮为滚装客船,共有车位99个、客位2160个,肩负着山东和辽宁两省之间的客货海上运输任务,航行线路是最为繁忙的海上运输线路之一。随船人员下沉船舶营运一线,成立了临时党支部,主动融入船员群体当中,以船舶为平台,与船员交朋友,全方位了解船员工作、倾听船员心声、聚焦船员需求,深层次调研各业务领域工作效能、突出问题、制约因素与群众期盼等情况,主动开展海事管理法规与政策宣贯,并将随船实践收获、体会和建议应用于今后海事管理实际工作中。首批随船人员都在做什么?跟随视频一起感受一下!经过一周的随船调研学习,来看看海事人员都有什么感悟吧。01东海事局船员考试中心 张淼根据山东海事局统一安排,我有幸赴“生生2”轮参加第一批随船学习调研活动。通过一段时间的随船学习,我体验到船员在保障海上物流链畅通、稳定水上交通安全形势、加快推进交通强国和经济社会建设方面发挥着重要作用。绳短不能汲深井,浅水不能负大舟。业务本领的恐慌使我在船期间,抓住机会学习船舶设施设备情况,与船员交流货物绑扎系固、船员培训考试等工作,参与了船舶消防救生演习全过程,对演习程序及设备设施操作有了进一步的了解。通过实践学习,填补自身短板,不断提高专业能力。随船学习的日夜,切身体会到船员工作生活的辛苦和不易,被他们吃苦耐劳、敬业奉献的精神所触动,深感在今后工作中要执法为民、服务船员,积极搭建海事部门与船员沟通的桥梁,保障航行安全,维护船员权益。02务中心 郝秀红根据山东海事局统一部署,本人参加第一批次船员管理岗位相关人员随船学习调研,经过与船员朋友同吃同住一段时间,深有感悟。此次随船,发现船上工作均按照管理公司的体系文件正规运行,对于船员证书即将到期的船员,管理公司会及时为船员报名,参加相关知识更新培训,并为船员申请更换最新证书。航运公司的正规管理,不仅有利于航运市场健康发展,也是船员们的福祉,因此规范航运公司管理是海事工作的重要部分。此外,船员的工作环境也需要我们多多关注。比如网络信号就是受到大家普遍关注的,它连接的不仅是最新的社会信息,更是家人。受当前信号的限制,船员在船上往往很难顺畅使用网络,本就处于封闭、复杂的工作环境,如此更添一份不易。稳定的船员队伍是我国航运市场的坚实基础,未来我们更要精准发力,切实解决船员关注的问题,助推航运市场高质量发展。据了解,山东海事局执法人员随船学习调研期间,共有9项调研内容,在完成部海事局规定内容的同时,增加了了解船舶和船员对恶劣天气海况防范措施及工作落实情况、对商渔船防碰撞的认识和管理建议、对海上交通环境的感受和建议等内容。按照计划,山东海事局将用3年时间,以全脱产形式滚动安排通航管理、船舶监督、船员管理、危管防污和公司管理等各业务领域执法人员进行随船学习调研,覆盖客船、客滚船、干散货船、集装箱船和危化品船等各类船型,通过在船员中扎根,用心去感受他们的喜怒哀乐,更好地理解船员,努力把工作做到船员心坎上,以更好姿态服务航运高质量发展,奋力在服务加快建设交通强国、海洋强省中走在前、争一流。目前,全国海事部门正陆续组织执法人员随船学习调研,进一步帮助海事执法人员补短板、强弱项,全面提升海事管理工作质效。文章来源:山东海事局、中国船员
船员帮 2024-04-04
佳节将近,船员过节费到了没
年关将近,年味正浓,有趁着年前休假,与家人朋友团聚的;也有趁着年前好找船,扬帆远航,错过了这个团圆的节日。对于船员来说,这也许就是常态,选择这行,过不过年的,很难有选择的余地。对于在船过年的来说,最关心的无非就是过节费(年终奖就不说了,遥不可及),这不早早就有船员在问今年过节费有多少,趁着北方物价便宜,他们准备提前买年货加餐了。我们是内贸船,往年还有优秀船员1000元/人、优秀船舶10000元/艘,春节慰问金5000元/艘,加餐费100元/人,今年只有慰问金3000元/艘,加餐费100元/人。都说船员薪资大降,殊不知内贸运价也是腰斩一年多了,12月份才开始涨起来,没挺一个月又下去了,冬天的北方天气,也是一塌糊涂,船期一拖再拖,南方大雾,也是经常延期,以往能跑2.5-3个航次/月,现在大多只能跑1.8个航次,希望节后内贸航运可以起来吧,虽说老板赚再多钱也不会拿出来分,但至少能保证个工资准时,福利到位不是。至于外贸船,我2016年下来的,那会跑的几条船都是没有过节费的,甚至放假都没有,特意问了几个前同事,他们也说没有,莫非外贸不流行这个?小编虽然是外贸船员出身的,但最近接触的内贸比较多,所以写的都偏向内贸,就目前外贸航运,因为红海局势也有稍微关注了下,这段时间运价涨势还是很明显的,就是目前还没听到有哪个船员在网上发文说,有经过红海的船员加薪或者额外补贴,有类似发文也是国外那些所谓的船员工会在发,跟我们国内船员没啥关系。就像饱受吐槽的两桶油:原油涨我也涨,原油对我有影响;原油降我不降,我和原油不一样;简单说就是:桶贵。同一个社会主义制度下,道理都是一样的,要蛋定,只需要关心到手里有几个子就行了,其他都是小事。所以各位内外贸的兄弟,今年船上过节费都有多少呢?欢迎给小编私信分享!!!
船员帮 2024-02-06
突发! 长江口 两船碰撞* 一船舱内进水,船上21名外籍船员遇险!
2024年1月23日凌晨,正在长江口值守的“东海救101”轮,在VHF(甚高频)电台中收听到有一外轮发出“MAYDAY”求救呼叫。经核实,确认为两艘外籍散货船在鸡骨礁东北约15海里处碰撞,其中一船舱内进水,随时有沉没可能,21名外籍船员随船遇险。2024年1月23日凌晨,两艘外籍散货船在长江口外鸡骨礁东北约15海里处发生碰撞,其中一艘货船船舱进水,随时有沉没可能,船上21名外籍船员遇险。船员帮pro,赞10在接到求救信息后,交通运输部东海救助局立即启动应急预案,先后出动专业救助船、救助直升机赶赴现场。目前,21名遇险船员已经脱离危险。23日3时38分,专业救护船“东海救101”起锚全速前往现场,约一小时后,“东海救101”到达事发海域。此时进水船上21名船员已释放救生艇弃船,被接救到碰撞事故中受损较轻的另一艘货船上,所有人员已脱离危险。受寒潮大风影响,事发现场风力7到8级,浪高5米,遇险货舱已发生漂航,处于失控状态。为防止次生事故发生,东海救助局派出“B-7359”救助直升机吊运救助船员登轮进行紧急抛锚。船员帮pro,赞7023日7时40分许,2名救助船员登上遇险船,约30分钟后,紧急抛妥左右双锚后撤离,漂航情况基本得到控制。“东海救101”轮继续进行现场守护观察。据了解,事故中的另一艘货船的船艏部分也有一定受损,局部进水。专业救助船“东海救112”正伴航守护其至安全水域抛锚,人员均处于安全状态。目前事故调查工作以及相关工作正在进行之中。交通运输部东海救助局立即启动应急预案,指令“东海救101”轮全速赶赴事发海域,同时要求交通运输部东海第一救助飞行队做好出动准备、“东海救112”轮增援救助。
船员帮 2024-01-26
2023年8-9月,全国海事院校开班计划!三副三管职务晋升,四大头职务晋升,GMDSS新培训
武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三2三副三管职务晋升10月10日31年制三副三管9月1日4海乘新培10月10日5液化气全套9月8日 9月15日6油化全套8月25日 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月1日9轮机更新9月1日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2基本安全Z018月 22日3Z02新培8月10日4Z04 Z05新培8月 22日5保安意识/责职Z07 Z088月19日6水手 /机工新培8月23日7E01培训8月16日8三副三管职务晋升8月27日  9月1日9一年制三副三管8月18日  9月1日10厨师MLC8月15日山东学校1四小证更新8月 10日2客滚证更新9月5日3油化初培T01T02T038月11日 20日 4小证初培Z06Z098月31日5小证初培Z04 Z058月15日6客滚证初培T06-2-38月14日7电子机工新培8月20日8小证组合初培8月20日9厨师证MLC8月12日10厨师新培8月20日11水手8月20日12机工8月20日13三副三管职务晋升8月10日
船员帮 2023-08-09
船长竟然不是高级船员?船员职务您真的了解吗?
船员是交通劳动者大军重要组成部分是水上交通运输的基础要素船员工作环境特殊长时间在水上远离陆地带有一定神秘感普通人多从零星影视素材和海量网络信息中拼凑出不同船员职业形象碎片也许有一款是这样的船员帮pro,赞140船员帮pro,赞25看来只有来一波科普才能消解大家心中的疑惑今天小编带大家从船舶部门开始一起了解船上都有哪些职务为什么船长不是高级船员船舶部门简介甲板部部门职责主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管;主管驾驶设备,包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备;负责救生、消防、堵漏器材的管理;主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养;负责货舱系统和舱外淡水,压载水和污水系统的使用和处理。工作岗位大副、二副、三副、高级值班水手、值班水手,其中大副、二副、三副统称为驾驶员。船员帮pro,赞24轮机部部门职责主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理、使用和维护保养;负责全船电力系统的管理和维护工作。工作岗位轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员、高级值班机工、值班机工和电子技工,其中大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员。事务部部门职责主要负责全船人员的伙食、生活服务和财务工作。工作岗位管事(事务长)、大厨、服务员、船医等。船员帮pro,赞42船员职务简介依据《中华人民共和国船员条例》:船员是指依照本条例的规定取得船员适任证书的人员,包括船长、高级船员、普通船员。(注意:船长≠高级船员)根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》,船员职能根据技术要求分为:管理级、操作级和支持级。此外,按照航区类别、是否参加航行或轮机值班、不同分工和技术要求等,还有不同的细化分类。下面我们以管理级、操作级和支持级船员分类进行详细介绍。管理级船员船长船长是船舶领导人,负责船舶安全运输生产和行政管理工作,对公司经理负责。主要职责包括船舶导航和航行管理、船舶运营管理、应对突发情况、船舶文件和报告等;负责领导全体船员贯彻国家的方针政策,执行法令法规和公司下达的各项指示和规定等。大副在船长领导下,主持甲板日常工作,协助船长做好安全生产和船舶航行,担任航行值班;主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作;负责制定并组织实施甲板部各项工作计划;负责编制货物积载计划、维护保养计划;主持安全月活动和相关安全工作。轮机长是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作;检查轮机部各项规章制度的执行,以使各种设备保持良好的技术状态。大管轮在轮机长的领导下,参加机舱值班,维护机舱正常的工作秩序;主管推进装置及附加设备,锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。操作级船员二副履行航行和停泊所规定的值班职责;主管驾驶设备,包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护;负责航海图书资料,通告及日常管理和更正工作,以及各种记录的登录。三副履行航行和停泊所规定的值班职责;主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。二管轮履行值班职责,主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。三管轮履行值班职责,主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。电机员电机员主管船上所有电器设备,主要职责是电路板维修与电设备保养。船员帮pro,赞17支持级船员水手长俗称水头,在大副领导下,具体负责木匠和水手工作;做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作;带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。一水执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。二水执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。机工长俗称机头,是船舶轮机部的普通船员,在大管轮的直接领导下,负责组织、安排机工值班以及机、炉、泵舱等处的清洁和日常维护保养工作。机工在轮机员的领导下,执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。木匠执行木工及有关航次维修和保养工作;负责起锚机的操作和保养工作;负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。铜匠大致可分为两类,常见的是持有机工证的机舱铜匠,由大管轮领导,在大管轮安排下负责机舱设备的维修工作;另一类比较少见,是持有水手证的铜匠,由大副领导负责甲板以上设备维修保养等工作,这种多见于一些比较老旧的船舶。厨师厨师:负责船员的伙食工。看完之后是不是有一种船上小天地世界大不同的感觉下一期小编带你了解船员职务晋升之路看看怎样才能当上一船之长
船员帮 2023-12-13
重磅!1月8日起入境取消隔离!为中外籍船员在中国境内换班提供便利!
12月27日,国务院应对新型冠状病毒感染疫情联防联控机制外事组发布《关于中外人员往来暂行措施的通知》。为深入贯彻党中央、国务院决策部署,现制定新型冠状病毒感染乙类乙管后中外人员往来暂行措施,于2023年1月8日起实施。现就有关事项通知如下:一、远端检测来华人员在行前48小时进行核酸检测,结果阴性者可来华,无需向我驻外使领馆申请健康码,将结果填入海关健康申明卡。如呈阳性,相关人员应在转阴后再来华。船员帮,赞80二、入境检疫不再对入境人员实施全员核酸检测,对健康申报正常且海关口岸常规检疫无异常者,可放行进入社会面。健康申报异常或出现发热等症状人员,由海关进行抗原检测。结果为阳性者,若属于未合并严重基础疾病的无症状感染者或轻型病例,可采取居家、居所隔离或自我照护,其他情况提倡尽快前往医疗机构诊治。结果为阴性者,由海关依惯例按照《国境卫生检疫法》等法律法规实施常规检疫。三、国际客运航班取消“五个一”“一国一策”及客座率限制等国际客运航班数量管控措施,分阶段增加航班数量,优化航线分布。简化机场入境航班处置流程,提高机场运行效率,加强重点城市航班接收能力建设。各航司继续做好机上防疫,乘客乘机时须佩戴口罩。船员帮,赞23四、来华签证进一步优化复工复产、商务、留学、探亲、团聚等外籍人士来华安排,提供相应签证便利。五、口岸运行优化配套管理措施,保障各类口岸货运尽快恢复至疫情前水平。调整陆路口岸“客停货通”政策,在综合评估的基础上逐步恢复陆路口岸客运出入境(含边民往来)。逐步恢复水路口岸客运出入境。对国际邮轮,先开展试点,再逐步放开。为中外籍船员在中国境内换班提供更多便利。六、出入境旅游根据国际疫情形势和各方面服务保障能力,本着试点先行原则,有序恢复中国公民出境旅游。
船员帮 2022-12-29
运11万吨粮食去加纳,2天装18天卸,船员半夜值班被抓,数罪并罚
那些年头,算是苦了那些年轻的船员了,很多年轻船员出海后,因为还没结婚,很多女孩子认清了海员这个职业性质后,都跟别人跑了。所以很多船员很珍惜在码头的时间,只要有网络,就开始和家里联系,趁着装货时间多聊聊。经过不间断的装货,于第三天的凌晨两点多装完。又是一次无聊的长航线开始,船员们收拾好甲板上的东西,开始了无聊的生活。此次我们将要从圣彼得堡港口直接开往非洲加纳国家,预计海上航行时间约20天,基本走经济航速就能够到达。船东生意不好,船舶也跟着在海上随意飘荡,越是没有生意,我们就需要在海上飘荡的时间越久。也不知道算好事还是坏事,毕竟船员都是在船上生活。在普通船员的眼里,海上漂的时间越长,生活越自在,对于高级船员来说,早点到就能够少在驾驶台值班。每个人的想法不一样,希望得到的也不一样。这不船长太懂船员的心思了,为了改善船员们天天无聊的生活,在船上举办加餐,烧烤,拔河比赛等娱乐活动。通常情况下,天气好的时候,友好的船长都比较照顾船员的心情,在大洋上举行烧烤活动,让船员们放松放松,增进船员的感情。这是好事,相比很多船长来说,我们的船长还是很慷慨的,送酒送烟,大吃大喝,不会那么抠抠搜搜。船员们也能在船上吃点好的,改善一下伙食,毕竟船上很多时候吃的很差,虽然是三菜一汤,但是乏味的食物让船员们难以下咽。举办活动,消磨时间,确实是好事,对于我来说,我还是更愿意船舶早点到港,这样就可以有更多的时间自由支配,可以去当地国家玩,可以去当地国家购物。总比天天在船上,与世隔绝好很多。大约经过19天的海上航行,我们船顺利地到达了加纳特马港锚地,因为是提前到了,所以船长选择在锚地进行抛锚。抛锚期间,我们的船员们还是很高兴的,都知道这个国家的海鱼很多,纷纷来到甲板上钓鱼。钓鱼是船员的一大乐事,都很享受大海上钓鱼,尤其是在国外水域钓鱼,你不知道会钓上什么鱼,更不知道当地国家的鱼群怎么样,要是遇上了鱼窝,那不得了,下钩就能上鱼,这种滋味算是船员最享受的时光。一般船舶抛锚期间是不要干活的,那么船员就可以尽情的在甲板上钓鱼。也就是因为这次钓鱼,被我们的船员挑起了不少事情,给自己带来了不少麻烦。当天时间我们在锚地钓了一天的鱼,大约钓了120多斤,算是非常不错的收获,可是这么点鱼并没有让船员们钓个够,导致船员们在靠好码头后又继续钓鱼。我们在第二天下午三点多顺利起锚后,靠在了加纳特马港。这个港口比较特殊,当时我们船靠在海口处,靠好码头已经是下午的四点多,船员们也纷纷回到了房间洗澡换衣服,等着五点半开饭。晚上的时间才是船员该打发的,有些船员还想着大晚上的下去当地国家玩,出于安全考虑,还是被船长禁止了。无聊的船员们,有网络也不知道找谁聊天,毕竟加纳国家和我们国内差了八个小时,家里已经很晚都去睡觉了。这就是问题发生的开始,也是造成这次问题严重的主要原因。晚上大家吃过饭后,甲板船员们很多都早早地去睡觉了,毕竟水手和驾驶员还需要去值夜班,只有机舱的船员们可以正常地在房间休息。大晚上的,值班水手在值班岗值班,大约十点多想要上厕所,觉得回房间上厕所也麻烦,便直接找了个位置,在船舷边直接往海里排。就在他拉小便的时候,他看到了水面有很多鱼出没,在我们的船舷边游来游去。这些鱼深深的吸引了值班水手的目光,可是想钓鱼却又要上班,还不得离开本职工作。身边也没有渔具,他只好向同事求助。此时能想到的同事就是机舱的船员了,只有他们还没休息。所以值班水手想到了平时和他玩得很好的三管轮,便给他房间打了电话。得知此事的三管轮也是非常的高兴,立马就去取了渔具,向大厨要了一些鱼饵,欢欢喜喜的来到了船舷边找值班水手了解鱼群。得知鱼群的位置后,三管轮就像往常一样,串上鱼饵,放下鱼线开始钓鱼。刚下鱼钩就上来了两条鱼,而且还是红鲷鱼,这让三管轮非常的高兴,一连下了三组鱼线,在一旁值班的值班水手也偶尔过来帮忙提线。这里的鱼实在是多,没一会功夫,三管轮就钓上来十几条鱼,两个人高兴的打算晚上偷偷拿回厨房煮点鱼汤喝一喝。这个想法是好的,可却高兴得太早了。两个人越钓越尽兴,一时间引起了码头值班岗的保安人员的注意,保安人员看到这个情况后,并没有理睬他们,而是让他们继续钓鱼。大约半个小时过去,值班岗的保安叫来了三个港口人员,这三个港口人员都穿着制服来到了他们的面前。一开始三管轮不以为然,还以为他们是过来看热闹的,一旁的值班水手还和他们打招呼,随意抓了一只红鲷鱼展示给港口工作人员看。工作人员看到这事后,可就不简单了。他们来到了船上,一个人拿着手机拍照,另一个人叫停了三管轮钓鱼的行为,并且两个港口工作人员叽里咕噜说了一大堆话。大概是让其中的一个港口官员回保安亭查阅视频,看看是否在钓鱼期间还有没有送鱼回厨房。这事情问题大了,一波未平一波又起。港口工作人员通过查阅视频,发现值班水手在当班期间还往海里拉尿了。这事引起了他们的注意,带着多张照片,拉着三管轮和值班水手去找船长。一开始三管轮并不理睬他们,认为这不就是钓个鱼嘛,在说了以前钓鱼也没有遇上这回事。三管轮认为他们就是故意讹人,想要通过这事教训人。三管轮直接把他们惹急了,三个人拉着三管轮往码头上走,想要把他们带走。值班水手看情况不对,立马拿起对讲机和大副汇报了情况。大副得知此事后,赶到了现场,和他们进行了简单的交涉。港口工作人员认为船员违反了加纳国家的渔业法规,需要接受罚款并拘留。这事大副也是第一次遇上,也不相信他们的话,要求他们拿出相关的法律法规再说话。可是站在人家的地盘,人家才不会听大副的,直接要求去见船长。大副认为自己拗得过他们,信誓旦旦的带着他们找到了船长。工作人员拿着照片给船长看,船长得知此事后,和大副说明了他们的来意。去过加纳国家的船员应该知道,这个国家的港口官员是黑心的,只要他们抓到任何一个把柄,他们觉得你做得不对,他们就有理由把你抓起来。抓起来的目的就是要钱,很明确地告诉对方,没钱不要想离开。至于说要吃牢饭,完全是唬人的,但是你不得不面对,只能用钱解决问题。船长就是船长,他还是有经验的,面对这事,接受罚款,理智谈价格。不过,这事有点严重,一方面是值班水手往海里排污水,另一方面是他们两个都钓了不少鱼。船长不想说话,只想试探他们一下想要多少钱。让我们都感到吃惊的是,船长让他们开个价,其中一个工作人员毫不留情,开口就是3000美元,理由是我们在他们的国家犯了两个错误,属于数罪并罚的结果。他们解释到,排污水1000美元,钓鱼2000美元。船长听后并没有很高兴,认为他们是敲诈。起初友善的让他们给予适当的罚款数目,后来见他们并没有要降低罚款的意思,于是船长便给当地负责我们船事务的代理打电话,让他来和当地人进行交谈。大约半个小时后,代理来到了船上,初步了解了情况后,和他们进行了长达十分钟的交流,并就当地国家是否真有渔业相关法规进行了交涉。几个港口工作人员比较犟,三个对一个,将代理说的团团转。代理心里是有数的,他知道这事并不是只发生在我们身上,以前也发生过,只是这次我们的比较严重。钓的鱼多,还往大海里排尿。代理见他们就是不愿意降低价格,便开始用当地的语言和他们进行交流,我们站在一旁根本听不懂他们交流的内容。四个人又是打电话,又是指手画脚地交谈,最终交谈的结果还是令船长感到不满意。代理告诉船长,介于我们多项错误的行为,港口方给予我们通融一次,不抓去拘留,只进行2000美元的罚款。船长肯定不同意,他要求代理拿出相对应的法律法规来说事,否则他就需要给领事馆打电话了。代理看船长也不是吃素的,夹在中间,只能继续和他们进行交流。船长趁他们在交流的时候,在他们船长的圈子里就为这事问询了别的船长。有一个船长也来过这里,也经历过这种事,只是没这么负责,当时基本都给了500美元就把这事搞定了。看来圈子里那么多船长基本没去过那里,去过的也只是用钱解决了。
船员帮 2023-12-27
“爱达华”号攻击核潜艇落成,船员培训
美国爱达华第8新闻台消息,当地时间3月16日,美国海军“弗吉尼亚”级攻击核潜艇第26号艇“爱达华”号(USS Idaho,SSN-799)在通用动力电船公司格罗顿造船厂举行命名落成仪式。该艇于2020年8月24日开工,预计今年年内交付,2025年入役。该艇是美国海军历史上第5艘以爱达华州命名的军舰,上一艘还是100多年前、1917年下水的“新墨西哥”级战列舰三号舰。仪式上,前美国海军部科研、开发和采办事务助理部长(美国海军部第4序位部长、美国国防部长第18序位候补)肖恩·斯塔克利(Sean Stackley)的妻子特雷莎·斯塔克利(Teresa Stackley )在仪式上为该艇掷瓶,特雷莎没有使用美国海军惯用的香槟,而是使用了她从爱达华州彭德奥雷湖(Lake Pend Oreille)、帕耶特湖等几个著名的湖泊中收集的湖水。 尽管爱达华州是一个纯粹的内陆州,与海隔绝,但该州却是美国海军潜艇部队重要的设施所在地——美国海军海上系统司令部声学研究支队(NSWCCD ARD)就驻扎在爱达华州最大、最深的水域彭德奥雷湖湖畔,得益于彭德奥雷湖380平方公里的面积、351米的最大深度、142米的平均深度以及水流安静、湖底平坦的特点,这里号称是世界上最大的潜艇、无人潜艇、鱼雷以及声呐系统的测试基地,自二战后基地建成以来,几乎美国海军所有新研制的潜艇都曾在该湖进行过比例模型测试。
船员帮 2024-03-21
高考结束!一名三副谈航海类专业的利与弊——星辰大海 等你们接棒!
又是一年高考时,当年的进场的场景依稀能在脑海中浮现。一晃时间已经过去八年,从航海生到实习生,再到如今的船副,大海的波涛荡平了棱角,漫天的海风吹走了轻狂。痛过也哭过,迷茫过也煎熬过。但我依旧坚信地航行着,因为航海带给我希望,磨炼并塑造着每个年轻人。当下互联网的发展和智能手机的普及打破了信息壁垒,但是社会对于航海专业的认识还是过于零碎:一是因为黄土文化的历史让社会缺少航海文化成长的土壤,二是缺少主流声音对这一特殊重要行业职业的关注。这就造成了不少高考生可以说是在一无所知的情况下填报了这一专业。如果几年的校园文化让其有了一份兴趣去从事海员工作那是极好,不然既耽误了该学生的发展,也浪费了一个入学名额,让有航海梦的学生没法进。大家是否还记得在去年初疫情爆发时,一群荷兰学生在航班取消情况下乘帆船航行3000多海里回荷兰新闻呢?这群学生的“壮举”,让笔者这一常年在海上的“小海盗”也佩服不已。不过这样的“壮举”可能只会发生在西方国家,曾经是海上霸主的他们,早已把这种冒险的精神刻在基因里。而我们的农耕文明则在很大程度上制约了我们开发海洋、利用海洋。当广州十三行牙行商人跟洋人做生意赚的盆满钵满时,乾隆皇帝还真以为那只是朝贡贸易。等到欧洲列强的军舰和火炮猛烈进攻时,晚清大臣们才开始意识到应该站在甲板上思考,而不是田埂上。盛宣怀主张建立吴淞商船专科学校(大连海事和上海海事前身),李鸿章发起成立轮船招商局。这是我们民族走向大海的开端。在当前全球化背景下,海上运输承担世界90%的国际贸易,作用不言而喻。我们需要张开双臂拥抱世界。跑船游走于世界各地,常常有人说这样看起来不稳定,这种观念显然是跟时代发展相违背的,稳定不是守着一亩三分地,而是在一种动态的运动中找到属于自己的节奏。沿海地区人了解航运,但生活条件富裕不愿意跑船,内陆年轻人更能吃苦但不了解海员。其实造船业的发展和助航仪器的先进化早已让航海脱离了“探险”的标签,具备任职能力的船员正驾驶着船舶安全有效地航向世界各个角落。所以我想说的是,航海专业完全可以成为部分学子在填报志愿时的不错选择。为什么说航海是部分学生不错的选择呢?作为一名三副,我想从自己的实际感悟和认知来聊聊海员这一职业的利弊。一是,海员职业当前正值发展窗口期首先,当前我国提出了“海洋强国”“交通强国”以及“一带一路”倡议等国家战略,而这些战略目标的实施离不开海员队伍的建设,离不开大量高质量海员人才的支撑,这是更多有志年轻人投身于航海事业的最好的时候。且国务院六部门也联合发文,提出优化船员职业发展环境,推动建设高素质船员队伍。这样的消息对于发展海员人才建设来说,无疑是一场及时雨,如果后期能尽快一一落实,相信我国的这支海员队伍的质量和数量都会有明显提升。其次,个人认为航海专业对于高考生来说是比较“友好”的。如果你金榜题名,可以走提前批次进入各大航海类本科院校,相比较名校其他专业的激烈竞争,水上专业的大门更加宽敞。如果你高考成绩平平,可以报考专科类航海院校或者四大本科院校的委培班。因为在航海业中,英雄不问出路,只要在毕业时拿到了适任证书并且英语够棒,一样可以获得国际一流船东的面试机会,一样可以进入世界一流船队。再次,海员的就业前景是相当明朗的。不同于当前大环境下高校应届毕业生就业难的窘境,航海轮机专业学生如今越来越香饽饽,很多船东或者外派公司早早就将橄榄枝伸进各大海事院校的学生。而这样的场景,上次出现还是在15年前,据学校老师说,那时候很多船公司人事翻墙进学生宿舍抢先签下学生。这个火爆场景的背后,是航运市场的复苏以及中国海员数量缺口的增大,这样的机会对于年轻人来说,是难得的。图为上海海事大学校园二是,海员有比较稳定的职业晋升预期海员工作是远离内卷和中年油腻危机的。2020“内卷化”一词突然出圈,反映了当下很多行业内部竞争的激烈和非理性的趋势。蛋糕不能变大,但想分蛋糕的人却很多,这样对竞争的个体来说是很残酷的。但海员行业却与之完全不同,船上一个萝卜一个坑,你唯一需要做的,就是把自己的本职工作做好。另外,海员职业也不同于其他行业提职加薪需要把板凳坐穿,船舶officer级别的船员晋升途径,是相当稳定和可预期的。从三副到船长,满足资历获取适任证书,就有机会一步步做到船长。如今很多80后的年轻船长已经开始挑大梁。再退一步讲,如果没有做船长的能力,任职大副所获得的薪酬待遇也是相当可观的。跑船不能大富大贵,但能让你很快脱贫,并让你实现养家糊口和经济稳定。三是,海员职业生涯长,年龄越长资历越深如今社会的发展节奏非常之快,这使劳动力也越来越成为易耗品,“青春饭”似乎不再是演艺圈的专有标签,35岁就开始进入中年油腻的焦虑,开始被时代边缘化。然而反观航海这一行业,不得不说船员越老,资历越深,越吃香。去过全球各地的港口,船上经历各种事件,会让你的经验愈加丰富,这也是很多船公司高薪聘用你的关键,而不是看你能多加几个小时班。在陆上,很多工作35岁以后、40岁以后几乎就做不了了,但是在船上,35岁-40岁,正要准备做船长轮机长呢。不历尘埃三伏热,熟知秋露几秋凉。做船员,越是年轻时的潜心积累,越是会给漫长的人生多加一块压舱石。四是,只要踏踏实实学,基本都能到职业顶峰海员的工作对于年轻人是具有锻炼意义的。这是一门注重实践的传统行业,无论是甲板还是机舱,工作能力都是在点滴中锻炼出来的。大学生上船从卡带开始做起,跟着老师傅们熟悉各种设备,了解每一步操作。没有捷径可以走,能做的就是脚踏实地花时间花精力地去积累。同时,在国际法规以及公约主导下的国际海上运输业,让我们可以从中学习到更加科学和专业的管理理念。跑船并不是简单地驾驶船舶或者维护保养机械设备,而是要将自己放到国际视野上,因为各种国际法规公约和公司详尽的管理体系会融入每天的工作中。五是,发展多元化,可从海上向岸上转型海员的发展之路也是多元化的,除了成为老船长,你还可以有其他的转型之路。你可以选择一口气做到船长轮机长,然后上岸从事船舶管理等相关工作,也可以积累了一些资历后去考海事局、验船师、引航员等岗位。在上海等港口城市,很多航运相关的单位,例如船舶租赁、货代公司都是相当欢迎有海上资历的海员。而且,只有当更多航海人才转型到陆地上的航运企业后,中国在国际航运圈的话语权才能更好地提升。很多时候,阻挡我们的不是别人而是内心的渴望,在海事大学的海商法课堂上,在泰晤士河边的英伦高校里,也有着不少海员去脱产学习的。满是海水腥味的服务簿对于海员来说是转型的硬通货,也许他比一张研究生文凭还要有含金量。人生没有白走的路,每一步坎坷都算数。
船员帮 2021-06-14
老婆上船看望我,却说以后再也不想来了--董家口港卸货
2023年3月18日,历时35天,共计850个小时的航行,我船于当地时间22:30靠好董家口港。本以为到这里能抛锚几天,但是只漂航了5个小时就直接靠港了,算是给我们来了个下马威。好在,靠好港没一会,老婆跟着代理就来到船上了。我们19日0005开始卸货,20号0700就全船完货了,这卸货速度,我们称之为:中国速度!而这中间我们要忙的工作真的让人崩溃:通导设备维修、上伙食、上物料、图书、药品……五个岸吊同时作业,就问你怕不怕!雷达维修,雷达天线,磁控管更换,气象传真机电池更换,AIS电池更换,计程仪调试,电子海图换新,EPIRB年检,VDR检修,驾驶台通导设备,基本维修了一遍,苦了这些岸基维修工程师们了,奋斗到深夜,后半夜只能躺驾驶台地上睡一会,第二天一早继续奋战。就卡在一个S-VDR没有数据输出上,年检过不了,船检自然不能放过。船员帮pro,赞78这里重点说一下船检。船检,即为船级社检验师,我们在这个港所有的麻烦都是此人一手造成。国内PSC官员已经上船检查完毕,只给我们开了两个小缺陷,即时整改就可以了,不料此船检竟然在PSC检查完毕后,给我们开出了20几条缺陷,使我船在此港被滞留三十几个小时,导致船东直接经济损失二百多万(最终赔付多少不明)。因为通导设备的维修需要我协助,根本没时间陪老婆,看着她一个人望着外面发呆的样子,真的非常自责。可怜的媳妇,还发着高烧,第二天中午老婆就下船了,所有人都以为下午我们就开航了,没想到船舶被滞留三十几个小时,早知道就不让她下去这么着急了。直到3月21日2012我船才开航,开航前S-VDR也没有修好,只能等下趟回来再修了。因为所有人都在忙,所以物料及个人物品只是简单的核对了数量,只能等开航后再入库了。个人物品在这个码头出现了丢失的情况,监控显示为岸上维修队的人所拿,后由他们工头出面做出赔偿,不做赘述。下一航次,董家口开往俄罗斯NAKHODKA。船员帮pro,赞39写在最后:疫情终于过去了,船员也能够自由下地了,在这个码头却没有一个人下去,每个人的工作都排的满满的。老婆时隔多年终于又能来船上看我,然而用她的话说,陪她的时间都没超过两个小时,这个港真的不愿再来了。
船员帮 2023-06-16
起航啦,我的航海生涯!
转眼,我上船已经一个月了,我这个来自山城重庆的孩子已经从祖国位移到了地中海,完成了东西半球的跨越。回想一个月前登上“中海之星”轮那一刻的场景,仿佛就在昨天。一个月来,我从新奇到疲惫,再到温暖,我的航海生涯伊始给我留下了深刻的回忆。 初体验——新奇7月14日,在集装箱堆积如山的港口里几经穿梭后,我终于见到我的“航海初恋”—中海之星轮!生活在内陆城市的我,首次近距离接触这万箱巨轮,干舷高得我竟一眼看不到头,我的眼里满是惊讶。爬上最高舷梯时,我向下瞟了一眼,竟有点双腿发软,不敢多看。来到生活区走廊以及自己的房间,第一眼看上去很是喜欢:走廊干净整洁,房间不大不小,各种生活设施配套齐全。政委后面特意带我爬上驾驶台去感受我未来的“主战场”,驾驶台里雷达、AIS、罗经,ECDIS等各种仪器设备与学校的模拟驾驶室相比既陌生又熟悉。站在左右翼放眼眺望,繁忙的港口、绷直的缆绳、硕大的港吊、忙碌的身影、洁白的工作服、蔚蓝的海水、美丽的城市……随后我们下南海,穿马六甲海峡,闯印度洋,过苏伊士运河,沿途的异国风景更是让初次出国的我感到新奇不已。每每想到这些,竟有一种“远赴凡间惊鸿宴,一睹人间盛世颜。”的感觉。次体验——疲惫但很快,我对船舶新奇的印象就在忙碌的工作中烟消云散,只留下满身疲惫。疲惫来自于船头带缆。根据实习安排,船舶每次靠离港口我都会跟着大副去船头带缆。我的工作是把缆机上盘好的缆绳拖带到出缆口然后再把缆头通过出缆口送出去。看似简单的工作做起来却并不容易,特别是第一次,身体偏瘦弱的我使劲把缆绳拖到出缆口,却无法顺利把几十斤重的缆头提起来送出出缆口,反复几次后才成功,那一刻真让我沮丧。后来每一次带完缆我都筋疲力尽,几乎挪不动脚步。疲惫来自于绑扎系固。因为风浪的原因,集装箱的绑扎在航行过程中会松动,所以需要时时检查货物绑扎情况,将松动的花篮螺丝拧紧。尽管水头把技巧和经验都告诉给我,但由于每拧一次都需要很大力气,加之工作量大和炎热的天气,导致我的体能消耗极速加快,特别是第一次完成检查绑扎工作后,我的手已经有点颤抖,腿也已经开始发软了。疲惫来自于爬桥看箱。船舶在港装卸货时,二副带着我一起穿戴着防疫“四件套”去甲板检查货物装卸的进度和情况,看似只有两个项目,其中却包括很多事项,比如货物位置是否正确、数量是否短缺、扭锁是否到位、绑扎是否牢固等等。穿着“四件套”在炎炎烈日下爬绑扎桥不仅把我闷得透不过气的同时还让我汗如雨下,汗水打湿口罩是家常便饭。这刚上船的第一个月给了我当头一棒,打破了我关于这个职业蓝蓝大海与悠悠海风的幻想,让我尝到了海水的苦涩味。回想起读书时觉得挺简单的航海学、船舶结构与货物等课本内容,我不由得想起了一句诗—“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”。但我知道,所有的困难都是对我的磨练,它能让我更快的成长。再体验——温暖要说这一个月给我最深刻的印象是什么,我会说是这一个月和大家的朝夕相处中,我无时无刻不感受到的炽热温暖。船上的所有前辈对我无论在工作上还是生活中都关怀备至,我听到最多的话就是:“安全第一,小心点。”“慢慢来,别着急,注意安全。”“回去洗个澡,别感冒了。”“小伙子你有点瘦啊,多吃点。”每次听到这样的话,我心里都觉得无比温暖。面对我这个“十万个为什么”,他们总是悉心解答倾囊相授。除此之外,大家平时和睦相处,真情相待,所以这个大家庭的氛围显得特别友爱,完全打消了我在登船前夕关于同事们是否好相处,自己是否能融入这个集体的顾虑。这艘船上,不光有冰冷的钢板,还有前辈们对我谆谆教诲的这种炽热温暖。我也默默地定下了第一个自我加压的小目标——锻炼身体,我要变得stronger。我的上船第一月,就这样既简单又丰富,虽然疲惫却很开心。我为我能来到这个温暖的集体感到幸运,也对我的航海生涯充满了斗志和渴望。作为21世纪的新青年,我决心不光要把航海当做一份工作,更要当作是自己的使命去履行。我告诫自己要不忘初心,砥砺前行,要为航海事业的延续,为国家经济的发展,为实现我们的中国梦贡献出属于我的力量。此刻,我又想起了海子的那句诗——“面朝大海,春暖花开!”作者系中海之星轮实习三副 任润华
船员帮 2021-08-22
中远集团“翡翠海”轮沉没事故
中远系统下属青岛分公司“翡翠海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载粉矿27499吨驶往南京港,途中于1998年2月7日夜间,在南中国海09°30'N/110°30'E附近遭遇大风浪遇险沉没,三十名船员失踪,四名船员获救,造成直接经济损失约316万美金。 一、船舶概况“翡翠海”轮是1973年4月在英国KINGSTON建造的灵便型散货船,中远系统下属青岛分公司于1978年购入。总长178.31M,总吨18972,净吨11198,型深14.10M,型宽27.09M,夏季载重吨32818MT,夏季满载吃水10.383M,空载排水量7527MT,满载排水量40345MT,主机型号B&W6K74EF,功率7790KW,营运航速12节。该轮配有救生艇2个,左舷为机动艇,每艇定员42人。救生筏3个,其中定员20人筏2个,10人筏1个。二、事故经过当地时间1998年1月27日0215时“翡翠海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载27499吨粉矿驶往南京港。“翡翠海”轮开航后及时向公司报告了离港动态,离港后每两天向公司发一次正午船位报。2月6日曾发报给船技处要求将新的机务报表寄卸货港,2月7日报告中午船位为0827N/10941E,航向040航速9.8节,北风6级,ETA长江口2月14日。同日还发报给海监室要求在卸货港补充图书资料。一路上航行正常,无任何异常情况报告。2月7日晚饭后,风力逐渐加大、涌浪增高,并伴有阵雨。船时约2200时(北京时间,下同),驾驶台值班人员发现船首有下沉的现象,船长获悉后立即通知木匠到船首量水检查,并让水手长派人一同前往。此时,机舱值班轮机员三管轮也发现主机机油循环柜油位下降很多,于是轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱进行检查。木匠叫水手长时,水手长已躺下休息。水手长起床后未安排别人,立即穿上工作服和雨衣与木匠一同前往量水检查。来到甲板后发现风浪较大,当行至前甲板第一、二舱间,发现首部主甲板已接近水面,大量海水涌上甲板,已无法再进行量水作业。看到这种情况后,水手长及木匠迅速返回报告船长。轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱后,立即对主机附近及舱底进行了详细检查,未发现有漏油现象,二管轮量油后发现日用油柜的油位也有降低现象,便报告了轮机长。轮机长随即打电话告诉船长。船员帮pro,赞36船长接到水手长和轮机长的报告后,判断是一号货舱进水。即下令机舱准备排水,并同时令报务员用卫通电话与公司调度室联系。约2220时船长向公司调度室值班调度员报告:“现在风浪很大,我船一舱进水,船艏下沉,我的船位在北纬9度30分,东经110度30分”,随即挂断了电话,同时船长全力组织抢险工作,并用高频电话发布了遇险信息。当船长发现船舶下沉速度很快并且已无法挽救时,命令驾助立即通知水手长放救生艇,通知所有船员准备弃船登艇,同时拉响了弃船警报。水手长接到放艇的命令,马上穿好救生衣拿了工具,叫了其他几位水手,随后赶到左舷救生艇甲板,刚打开一根固定钢丝,一个大浪就将其打落水中。机工长从机舱上来走至医生房间附近时听到弃船警报,穿好救生衣跑到甲板,正准备由外部梯子上救生甲板时被一个巨浪卷入海中。弃船警报拉响时二管轮刚出机舱门,他穿着救生衣刚跑出救生艇层甲板门,就被大浪打入水中。大厨正在厨房准备第二天的早餐,听到警报后回房间穿上救生衣就向厨房后门跑,刚一出门即被大浪打倒落入水中。当水手长、二管轮、机工长、大厨浮上水面后已看不见大船。船员帮pro,赞332月7日2220时,公司调度室值班员接到了“翡翠海”轮船长的事故报告,但未能进一步了解情况通讯即中断。值班员立即连续拨打船舶卫通电话与船舶联系,并同时报告了公司。2240时再次接通船舶电话,此时从电话中听到声音杂乱,船上只讲:“我们正准备弃船”,听声音不像船长讲的话,通讯即再次中断。随后值班员将情况报告公司领导。2243时,公司领导赶到调度室,立即布置应急措施,要求值班员继续用卫通与船舶保持联系。在这期间曾采用多种通讯手段呼叫“翡翠海”轮,但一直未能取得联系,给船上拟写的多份传真电报亦无法发出。交通部搜救中心和中远集团总调度室在获悉“翡翠海”轮遇险后立即全力投入了险救助工作,在最短时间内联系各有关方面和附近船舶前往出事地点参加救援。至8日凌晨,在现场参加搜救船达到12艘。大连海校的“青云”轮7日2225时左右收到“翡翠海”轮通过VHF电话发出的求救信号后,立即全速赶往出事地点救助,并保持与交通部搜救中心和中远调度的通讯联系,随时通报现场情况。同时附近的另外两艘外轮也收到求救信号前往援救。“青云”轮到达出事现场后发现了“翡翠海”轮部分飘浮物,并发现一救生筏上面有一名船员(后来证实为大厨,被一台湾货船救起)。船员帮pro,赞512月8日0250时机工长被新加坡籍船MV.NEWMEMBER轮(呼号:9VRR)救起;0430时二管轮被菲律宾船MV.CAIALHERO轮(呼号:3FOV7)救起;0825时青云轮救起水手长;0927时台湾船MV.VENUSDIAMOND(呼号:ELUS5)救起大厨;2月9日上午,参加搜救的石塘海轮发现“翡翠海”轮被打碎的1/4救生艇残骸;由于出事海域风浪很大,给搜寻遇难船员及实施救助带来困难。据4名获救船员讲述,当时救助船都无法放艇,只能慢慢接近用救生圈、软梯(舷梯)或网兜等将他们拉上大船。青云轮在救助水手长时,大船围绕水手长转了4、5圈,几经努力才成功将水手长拉上舷梯。三、原因分析1.恶劣天气是造成该起海难事故的直接原因。船员帮pro,赞352.首部船体破损进水是导致事故发生的主要原因。3.发现船舶首部进水太晚,未能及早实施抢险行动,是这次事故的重要原因。4.弃船决心下得太迟、应变准备和措施不充分是导致大部分船员失踪的重要原因。船员帮pro,赞695.船员应变能力弱也是部分船员未能获救的原因。
船员帮 2023-05-19
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船员帮 2023-07-21
2024年1月30日【最新全国海事院校开班计划】
船员帮 2024-01-31
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