18岁之前，张梅从未离开过贵州，对于航海领域更是一无所知。机缘巧合之下她填报了“航海技术”专业，从此开始了她的航海之旅。如今，她飞快地晋升到了三副，现服务于CL Rhine River船上。让我们一起聆听这位年轻勇敢的95后中国女船员的精彩故事。你为什么选择从事航运业？我的航海生涯，缘于高考前的志愿填报。那时候我还是一个对外面世界充满好奇心但又没有太多机会接触到的贵州小镇姑娘。我在地图上定位到了气候不冷也不热的“江浙沪”一带，并在那里找到了一个神秘又陌生的“航海技术专业”。我想象着自己能够像电影里那样，在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只，探索着未知的世界。我的家人和朋友都觉得这个专业太偏门太危险了，根本不适合一个女孩子去做。但是我坚持自己的决定，并且努力地学习相关的知识和技能。随着学习的不断深入，我逐渐发现了航海的魅力和乐趣。船员帮pro，赞50毕业之后，我进入了一家船员公司，从事了两年的船员管理工作。这份工作让我接触到了很多优秀的船员，他们有着各自精彩的故事和经历，这些又进一步激发了我对航海的兴趣和向往，也让我对自己的文书工作感到了无趣和厌倦。我不想只是在岸上为他们提供服务和支持，我想亲身体验他们所经历过的一切，我想证明女性也可以在海上立足和发光。就像那句话说的：“有些事，就算不能证明你可以，也要证明你不可以。”于是，在经过慎重考虑之后，我毅然决然地选择了上船，开始了我的航海之旅。当你真正踏上航海旅程，是什么样的心情和感受？在海上航行期间，你遇到过哪些难忘的事？其实自学校起，我就萌生了将来在海上工作的念头。可是，当我毕业后发现国内很少有公司愿意招收女性船员，我只好暂时在陆地上工作。但我并没有放弃自己的梦想，一直在寻找机会。最终，贝仕圆了我的航海梦。我永远不会忘记第一次登上巨轮的那一刻，我的心情激动又紧张。我知道这是我实现梦想的第一步，也是我面对挑战的开始。在海上工作期间，我印象最深刻的莫过于每到一个港口，人们都会对我投来惊讶甚至好奇的目光，当他们发现我是女性时，都会惊呼，“呀！女船员！”有些人还会主动要求和我合影留念。这让我感到了一种自豪和荣耀，也让我意识到了自己的不平凡和使命。，赞44据国际海事组织（IMO）统计，在全球约120万船员中，女性船员占其中的2%，而这些女性船员中有94%在邮轮行业工作，这也就意味着从事远洋商船的女性船员在所有女性船员的占比不足6%。你是船上唯一的女性船员吗？在我刚踏上航海之路时，就只有我一名女性船员。但随着时间的推移，到目前为止公司规定每条船安排两名女性船员，于是我就有了一位女性同事与我同行。看到如今有越来越多的女性勇敢地选择了这份职业，这让我感到无比欣慰。我们常常在下班后结伴而行，分享美食、聊天畅谈、互诉心声。当我们情绪低落时，我们会互相拥抱、安慰鼓励。因为有彼此的陪伴，我们不再孤独寂寞；因为有彼此的扶持，我们不断进步成长。我们就像是海上的姐妹花，一起乘风破浪，也一起享受阳光。船员帮pro，赞23你有没有听过或遭遇过对女性船员的偏见和误解？虽然我曾听闻一些人对女性船员抱有偏见和误解，但迄今为止，我自己并未遭遇过这些问题。自上船以来，我的同事们都非常友善，无论在日常生活还是工作中，他们始终都非常照顾和包容女性船员，也给予了我巨大的支持与帮助▲沪苏通大桥美景小视频发表在张梅个人公众号上听说你在社交媒体上非常活跃，能和我们说说你当初设立的初衷是什么？如今又有哪些收获？我主要运营微信公众号，我的初衷就是想在工作之余利用社交媒体分享一下女性的在船工作与生活。跑船对于女性来说，仿佛是一个遥不可及的梦想，毕竟在中国的女性船员为数甚少。不少女性对于上船这件事有颇多的顾虑，我自己也曾经有种种顾虑。所以我希望能通过真实而生动的分享，让更多的女性近距离地了解女船员在船工作与生活的方方面面，至少能让她们在选择这个行业的时候有个参考。少一分迷茫，多一分坚定，也由衷地希望有更多的女性朋友加入这个行业。请允许我小小地骄傲一下，一个学妹告诉我，正是我的点滴分享给了她莫大的信念，让她坚定了跑船这件事。记得德国著名的哲学家雅斯贝尔斯曾说，“教育的本质意味着一棵树摇动另一棵树，一朵云推动另一朵云，一个灵魂唤醒另一个灵魂。”没想到我的公号在某种程度上竟然扮演起了“教育者”的角色，以我的生命来影响她人的生命，我觉得这是我最大的收获了。船员帮pro，赞28请说说你未来的职业规划是什么？海员不仅是一份职业，更是一份沉甸甸的担当！我一直在不断地学习和进步，希望在航海领域中有更加出色的表现和更高的发展。未来，我希望能够成为一名优秀的船长，带领船员们航行在更加广阔的海域中。同时，作为一名女性船员，我深知在航运业中的困难和挑战，但我相信只要拥有坚定的信念和积极的态度，就能够克服一切困难，创造更加辉煌的事业。我希望通过自己的努力和经历，来激励更多的女性走进航运行业，让这个行业更加多元和包容。

“对于一个国家而言：“向海而兴，背海则衰”；对于航海人而言：弘扬航海文化和航海精神是我们历史责任。 郑和下西洋使用的帆船。科技发展促进了社会的进步，也给海运带来翻天覆地的变化，从最初的帆船到现在的超大型智能集装箱船。超大型现代化集装箱船。80、90年代，一艘远洋货轮普遍配备四五十个船员，现在只有二十来人。本人98年上船工作，亲眼看到一些职位在船上的消失。报务主任职责：又称无线电员，是指船上无线电通信和无线电导航设备的负责人，仅接受船长（和政委）的领导，负责船舶电台对外无线电联系，包括收发公司电传、与港口代理联系、收听航海警告和气象信息及应急联系，属于干部船员编制。取消原因：以前使用电台代码通信，船舶需要配备报务员（最初配备三名报务员，一名报务主任），现在联系使用email ，不需要查询代码翻译报文。取代职务：持有GMDSS驾驶员取代。2002年左右全面取消。医生职责：船员医疗服务，突发情况下船员急救，属于干部船员编制。取消原因：经营成本控制，远程医疗发达，船员上船前体检，沿岸直升机救援。取代职务：持有医疗急救证书的船舶大副。2002年取消。事务长职责：又称管事，负责船员伙食管理、港口单证等，属于干部船员编制。取消原因：经营成本控制。取代职务：由政委或干部船员取代，2003年左右取消。二厨职责：服从大厨工作安排，负责船员一日三餐，属于普通船员编制。取消原因：船员数量减少后经营成本控制。取代职务：大厨，1998年左右取消。小台职责：又称普通船员服务员，船舶生活区卫生，普通船员用餐服务，属于普通船员编制。取消原因：船员数量减少后经营成本控制。取代职务：由大台（服务员）代替，1996年左右取消。电工职责：协助电机员工作，船上电气维护和清洁，属于普通船员编制。取消原因：经营成本控制。取代职务：由电机员取代工作，2000年左右取消。致敬老一辈航海人！今天的中国正走在海运强国的路上，不忘初心，不忘来时路，不能忘记航海先辈们筚路蓝缕的艰辛。

我朋友小强是海员，六年前因为不育主动跟前妻提出离婚了。本来就很老实，又有身体上的毛病，所以这几年他一直没有再想过结婚。可是人年龄越大越想有个伴，一起喝酒时小强抹着眼泪跟我，一个人太难了，休假回到家里简直就是度日如年，还不如在船上跟那帮老爷们在一起呢。于是他也开始相亲了。最近他找我玩，跟我讲了一个相亲对象的情况。让我给拿拿主意，女方33，比他小4岁，带了两个女孩一个5岁一个7岁。女方前夫出轨，抛弃了娘仨。她现在在商场当服务员。给我看了照片，长相还可以，普通人标准。据他说，人挺实在的，请娘仨吃饭，净点便宜的菜，还抢着付钱。我说：“人好不好，你得自己把握。我就客观的分析一下。你现在找对象，就是为了搭伙过日子。你帮她养孩子，她也照顾你陪伴你。所以我的建议是：第一辞掉海员的工作，一次出海将近半年才能回来，新家庭根本不能建立起亲密关系。这几年你也攒了不少钱了，回家做个小生意或者进工厂，不要在海上漂了。第二是多陪陪孩子，别管她们叫不叫你爸爸。俗话说生恩不及养恩大，孩子都还小，你养大的孩子以后就是你的孩子。”小强点点头说：“我也是这么想的。就是哄女人我还有点经验，哄孩子就白瞎了。上次去她家，俩孩子还有点害怕我。”“哎呦，都进家里去了，发展挺快啊！”我笑着说。小强忙解释：“不是！我去接她们出去玩嘛，站一会就走了。”我拍拍他的肩膀，给了他一个“我懂”的眼神。接着说：小孩很好哄，多买好吃的多买玩具。再说，你眼前不就有个奶爸吗？有什么事问我就行。有时间，你约一约，咱们两家一起出去玩一玩，顺便教你带娃。”听到这，小强笑得黑脸都要开出花来了。看出来小强已经从生活的阴影里走了出来，终于鼓足勇气去组建新的家庭。我想过不了多久，就可以喝上他的喜酒了。

据Alphaliner消息，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）将在本周签署该公司54年历史上最大的一笔订单。Alphaliner在其最新周报中称，赫伯罗特在中国船厂的24艘液化天然气（LNG）双燃料集装箱船新造船订单即将正式签署，总价值将达39.6亿美元（约合人民币284亿元）。具体而言，这家航运巨头将在扬子江船业订造12艘17000TEU双燃料集装箱船，在新时代造船订造12艘9000TEU双燃料集装箱船，这批订单此前已经报道，但未正式签署。上月初就有消息称，赫伯罗特将与扬子江船业和新时代造船共计签订20+10艘LNG双燃料集装箱船合同。其中，将与扬子江船业签订10+5艘17000TEU LNG双燃料集装箱船合同，每艘造价为2.1亿美元；与新时代造船签订10+5艘9200TEU LNG双燃料集装箱船合同，单船造价为1.4亿美元。随后，市场消息称赫伯罗特将扬子江船业的10艘确认订单增加至12艘，同时将选择船数量增至6艘，即总数由原来的10+5艘扩大为12+6艘。新时代造船的确认订单则由10+5艘9200TEU LNG双燃料集装箱船合同改为12艘9000TEUTEU双燃料集装箱船，选择船数量未知。Alphaliner预计，扬子江船业12艘加上新时代造船12艘，这批24艘确认订单的总价值将达39.6亿美元。赫伯罗特将于2025年初与马士基联手创建双子星合作联盟（Gemini Cooperation），这是东西向主要航线上的一个新班轮联盟。双方合作船舶将为290艘，总运力340万TEU，其中40%由赫伯罗特投入。据Alphaliner最新数据，赫伯罗特目前运力229万TEU，排名全球第五，包括296艘集装箱船，其中自有船129艘。该船东在建新订单为11艘，约15.2万TEU。- END - 

轮机，已干五年。船上的卫星网络普及了吗？大部分普及了，但是每天有限制，比如一天200兆或者一天两小时。船期大概是多长？一般八个月左右，十个月也有，不会超过12个月大概多长时间靠一次岸？看航线，短的三五天，长的一两个月大证好考吗？好考，只要你愿意看书做题。能每天知道新闻吗？能，船上有邮件每天发新闻，港口附近有信号。船上每天忙吗？看运气，闲的时候特别闲，抢修的时候特别忙。几个人一个房间？一个人一个房间，类似小公寓，带独立卫生间。房间里的设施怎么样？该有的都有，床桌子沙发，卫生间里有镜子马桶可以洗澡一年只能上8个月，是不是就可以休息4个月？正常情况可以上最多13个月，因为健康证有效期就12个月，可以过期一个月，一般都是每上班两个月休息一个月，如果缺钱可以回家一个星期办健康证在上船。我遇到过最狠的水头五年在家待了一个月。闲暇的时间多吗？多，一天八小时上班，其他随你干嘛我要是问问题，其他船员愿意说吗？愿意说啊，就怕你不问要准备什么生活必需品？牙刷牙膏，剃须刀洗发水，其他船上都有，管够多注意什么？安全备多大的硬盘才够用？越大越好去国外可以带多少东西回来？一般海关都不查船员，不过分都能带。船晃的厉害吗？什么感觉？看天气，晃得时候站不稳，在床上睡觉都能晃到地上，好的时候和平地没什么区别。机舱有多少度？热吗？冬天的时候25度以上吧，机舱要保温，不然更多工作没法做，比如燃料油一直要加热的，不然吸不动。机舱里面噪音大吗？集控室和房间也很吵吗？机舱噪音很大，但是有耳塞，习惯就好，集控室不怎么吵，房间里基本没声音。每次加油需要全体机舱都到吗？除了值班的都去。实习期都干嘛？跟着机头干活，让你干啥你干啥，顶多打下手递工具，做的最多的是扫地拖地搞卫生。我要是到国外买块表带在手上过海关会查吗？99%不会工资是发现金还是打卡上？是按月发还是下船了发？按月发又没有信号我怎么查啊？工资打卡，劳务打卡，退伙发现金，奖金发现金需要春夏秋冬的衣服都带上吗？上船的时候穿一套，估计几月休假带一套那时候的衣服，再带几套T恤短裤平时穿，船上基本都是四季恒温26度左右船上有洗衣机吗？有，内裤袜子不能放洗衣机，工作服一个洗衣机，自己衣服一个洗衣机。船上发被子，洗衣粉，纸，洗发水，牙膏，吗？牙膏洗发水没有，其他都有饿了怎么办？吃，船上一天三顿饭不够的话到厨房自己做，不会做的话靠港的时候买零食卫星电话我可以用过吗？特别特别紧急的话可以用，不会故意为难你的到了外国买当地的流量卡用身份证吗，有多少流量？能给家里打电话吗？不用身份证，各种价位都有，一般都是三五十块钱七天不限流量不会打我吧？不会能吃海鲜吗？能，国内一般靠港的时候都会上岸吃饭，海鲜比较便宜房间里面插座多吗？多，不够的话找大电要。吃饭，用水，用电要钱吗？不要钱，说要钱的都是在逗你玩实习生是几点上班几点下班啊？跟着机头，他上班你就上班，他下班你就下班，实习生早点到集控室的话会让领导有个好印象，虽然好印象也没鸟用船上到处都有救生衣吗？对，每人房间都有需要带饭碗吗？有洁癖只能用自己的话要带，不然无所谓听说饿了有方便面供应是真的吗？要钱吗？值夜班的有，还有鸡蛋，实习生肯定没有，不过可以厚着脸皮要，一般都会给需要带一些备用药吗？肠胃不好带点胃药，其他带点维生素C，真生病了船上常用药都有，急病的话直升机拉走去医院。听说甲板和轮机势不两立是真的吗？假的，一般都挺和谐公司说报销车费，如果我在国外下船回国报销机票吗？国外下船公司给你买好机票，国内的话自己买票拿发票到公司报销船上吃的真的全是肉没有菜吗？刚上完伙食那一两个星期有新鲜蔬菜，之后都是土豆萝卜什么的，肉管够

6月22日2024年两岸(厦金)海员技能竞赛在厦门拉开帷幕来自厦门、金门两地的120多名海员齐聚集美大学开展海员技能竞赛这是两岸（厦金）海员首次同台开展技能竞赛以特殊方式共庆世界海员日本次竞赛主题为“携手新时代，共享新未来”让我们一起直击现场看看竞赛场上的精彩瞬间开幕式现场开幕式上，集美大学航海学院学生表演了航海旗语，传递了不屈不挠、艰苦奋斗、勇往直前的海员精神。10支代表队热情洋溢、“活”力全开。两位常年航行在厦金海域的厦门、金门船长，代表两地船员同时注入了取自厦金两地的海水，表达了“同在一湾水、共护一片海”的美好愿景。两岸船员同台竞技两岸船员在水上救生技能、心肺复苏术、消防综合演练、驾驶台资源管理、撇缆和绳结操作、船舶生态环境保护知识问答等项目上激烈角逐，开展技能竞赛和业务交流。船舶生态环境保护知识问答两岸青年同舟共济 来自厦金两地高校的青年大学生交叉混编组成4支队伍，共同开展艇筏竞渡比赛，为现场观众呈现了两岸青年“同舟共济、奋楫争先”的精彩场景。集美大学师生还现场演示了新能源无人船操作等科研成果。两岸航运人士共话未来竞赛期间，两岸航运界人士、专家学者还围绕船员教育培训、就业、职业素养、权益保障等话题进行学术交流，共话“高素质船员服务高质量航运”，并发布了“共建高素质船员队伍”倡议书。本次技能竞赛首次实现两岸（厦金）海员同台竞技、青年同舟共济、航运人士共话未来。既切磋了技能、交流了业务，又加强了沟通，增进了协作，为更好推动两岸航运人才和产业交流打下基础。

怪不得现在这么多人喜欢做船员，原来做到船长或者大副可以拿到八九万的工资呢，确实比陆地上大多数的工种待遇都好！我一个姐夫，跑了十几年船了，现在做到了船长了，每次跑船回来一趟可以带回来六七十万，不过他不太喜欢上船，所以基本上是跑一次休息个一两年，可以看出跑船确实很挣钱。姐夫说现在船员工资已经进入了一个平稳阶段，普通水手机工也就10000左右，现在已经不会有什么大起大落了，船员是一个小群体，疫情期间学习的都已经实习完了，人员早已经饱和了，船还是那么多船，导致许多船员上船难，航运市场不景气，很多老板压低工资，许多人把原因归咎于外国船员的涌入，其实这只是一部分原因，主要原因还是疫情期间大量人员的涌入导致的。他说一般的油化船员，也可以拿到一万五左右，长期跑船的船长可以拿到八九万，这个工资确实很可观。不过船上生活确实很苦，噪音、风暴、海盗、缺乏维生素、精神压抑等等，这个钱不是那么好挣的，但是他们一般也不会扔下船员的工作到陆地找工作，一般会不适应。如果给你八九万万出去跑船，你愿意吗？

新加坡海事及港务管理局（MPA）公布的初步数据显示，2024年4月，新加坡船用燃料销售量为420万吨，同比下降1.3%，环比下降4.7%，创下近十个月新低。其中，低硫燃料油（包括100CST、180CST、380CST和500CST船用燃料，以下简称“LSFO”）销量环比下降6.9%，至225万吨；高硫燃料油（包括180CST、380CST和500CST燃油，以下简称“HSFO”）销售量环比下降0.3%，至160万吨；低硫船用柴油（含硫量最高为0.1%，以下简称“LSMGO”）销售量环比下降8.9%，至28.71万吨；生物混合燃料环比下降9.7%，至5.96万吨；液化天然气燃料销售量环比下降7.8%，至3.56万吨。2024年4月，停靠新加坡加油的船舶数量环比、同比均有所减少，为3389艘，单船加注量约为1239吨，而过去 12 个月的平均单船加注量约为1265吨。数据显示，4月份抵港新加坡船舶总吨位同比下降 3.5%，达到 2.5022 亿吨，其中集装箱船减少了440万吨，散货船增加了169 万吨，油轮减少了600万吨。根据Ship & Bunker数据 ，新加坡4月份VLSFO平均价格为649美元/吨，环比上涨1% ，同比上涨7.4% 。Ship & Bunker 的G20-VLSFO 指数显示，4月份全球20大主要加油港口的平均价格环比上涨0.6% ，同比上涨6.8% ，至668.5美元/吨。一位据贸易消息人士透露，价格优势不再是新加坡船用燃料销售量下降的原因之一，“部分需求被转移到舟山、上海等中国加油港口，因为这些港口的价格在 4 月份大部分时间都低于新加坡。”根据浙江国际油气交易中心数据，2024年4月，舟山低硫卖方报价均值为4623元/吨，较3月上涨82元/吨，其中LU期货结算价均值为4581元/吨，较3月上涨156元/吨。浙江国际油气交易中心表示，4月，舟山与新加坡低硫燃料油市场矛盾均不突出，市场运行整体稳定，舟山低硫燃料油略强于新加坡市场，与新加坡低硫燃料油价差上涨；高硫方面，由于新加坡受供应收紧、发电需求回升等因素影响更直接，且燃料油库存大幅下降，高硫燃料油价格上涨幅度高于舟山地区，与舟山高硫燃料油价差收窄。

1998年12月2日，广东汕尾渔民在出海打鱼时捞上来一具五花大绑的男尸。他双眼被黑布蒙住，身上绑着40多公斤的大铁块，头上有明显的钝器打击的痕迹，渔民吓得马上报了警。没过几天，在同一海域，渔民们又陆陆续续的发现了10多具男尸。死亡的情况和第一具男尸完全一致，警方不由得联想到了一个月前失踪的万吨货轮长胜号。1998年11月12日，长胜号货轮满载1.4万吨煤渣从上海港启程，目的地是马来西亚。船上挂的是巴拿马的国旗，但是船员是广州远洋运输公司的23名船员。本来，这只不过是一次极普通的航行，航程也不远。但是，当船行驶到福建东山岛和广东饶平交界处的海面上时，意外发生了。一艘缉私艇突然拦在了长胜轮面前，要求停船接受检查。船长对此见怪不怪，以为是例行检查而已，以前也碰到过多次了，就下令停船。可是因为长胜轮吨位大，在停船的时候不小心把缉私艇撞坏了。领头穿警服的人十分气愤，冲上长胜轮就对着船长破口大骂。同时，当他听说这艘船上拉的是煤渣，全部船员是中国人之后，他更加生气，脱口而出：太倒霉了，一点油水都没有！听了他的话，船员们马上明白了，这次他们碰到了假冒的缉私警，其实就是海盗。在海盗的逼迫下，船员们只得中断了与外界的联系，从此长胜轮消失在了茫茫大海之中。这伙海盗有18人，为首的是个印尼人叫索尼•韦，26岁，经验丰富心狠手辣。每次一般都是由他出面，冒充警察在海上劫持货轮，然后由一个叫翁泗亮的26岁的广东汕尾人负责销赃。一般，他们都是劫财不要命，可是这次行动，让他们觉得有点麻烦。首先，他们知道中国货轮不好惹，平时他们打劫，一般都不会打劫中国货轮。这次索尼•韦也是远远的看到船上挂的是巴拿马国旗，他们才过来拦截的。万万没有想到，这是一艘中国货船，船员都是中国人。其次，船上运的是煤渣，不值钱。最关键的一点，他们的缉私艇被长胜号撞坏了，没有办法再去劫持其他的货轮。索尼•韦抽了几根烟之后，决定一不做，二不休。于是他要求船员把长胜号开进了公海，同时把船上的标志全部抹去了。然后索尼•韦和翁泗亮说明了情况，翁泗亮帮他们联系好了买家。买家表示，可以用35万美元把船买下，可是人不要。索尼•韦当海盗多年来，心狠手辣，他知道“人不要”这句话是什么意思。于是，当长胜号在公海上漂泊的时候，18名劫匪就把这23名中国船员全部杀死了，然后绑上铁块抛尸大海。回到广东这边，刚开始，长胜号失联的时候，大家还以为是自然灾害影响了信号。但是，当广东远洋运输公司名下的200多艘船只，都出海去寻找长胜号，却一无所获的时候，大家的心开始不安起来。直到1998年12月，广东汕尾渔民陆陆续续捞出10多具被五花大绑的船员尸体，大家才知道，长胜号真的是碰到海盗了。广东省公安厅把长胜轮劫杀案定为9901专案，经过多方侦查，锁定了一个叫黄达铭的中国人。黄达铭开有一家船舶修理厂，里面停着一艘船头被撞坏的快艇。快艇头部的油漆通过取样化验，和长胜轮的油漆是一样的。而且，在快艇上发现的绳子，和捆绑死者的绳子也是一样。黄达铭曾经在福建某边防大队干过，后来不做了，但是有几艘缉私艇出租。抓住黄达铭之后，黄达铭承认，海盗确实是坐着他提供的缉私艇去抢劫长胜号的。根据他提供的线索，索尼•韦翁泗亮等38名参与到长胜号劫杀案的凶手全部被捉拿归案。当时，26岁的索尼•韦和他的女朋友住在深圳某高档公寓，为了不打草惊蛇，警方决定引蛇出洞。因为索尼•韦很狡猾，警方采用了引蛇出洞的方法，故意把他们家的电闸拉了。在他女朋友出门查看情况的那一瞬间，三名训练有素的刑警，手持冲锋枪冲了进去，把在客厅里面看电视的索尼•魏摁倒在地。在抓捕骨干分子贾宏伟时，因为贾宏伟当过兵，侦查反侦查能力都很强，又身高一米八几。警方也是在银行附近蹲守多日，才等到他来取钱时，把他抓住的。同时，他家里面窝藏着的另一个骨干张国强也被一同抓获。等待这38名凶手的，必定是法律的严惩，这38人中，有13人被判处了死刑，立即执行。长胜号的23名中国船员在天之灵可以安息了，愿世界多一点和平，类似的惨案再也不要发生！

北京时间2024年8月5日2024年《财富》世界500强排行榜全球同步发布，中国远洋海运集团有限公司位列榜单267位。自2016年重组以来，中远海运集团连续9年上榜《财富》世界500强。

最近有不少准备签合同的海员朋友发邮件问我，“某某公司怎样？某某公司好不好？”我最害怕回答这一类的问题了。你说我能怎么回答呢？我要怎么回答呢？不怎么样？好还是不好？反正我挺无语的。试想下，我也是刚毕业刚工作，自己都不知自己的情况，自己都顾不好自己呢。更何况是整个航运业的船员市场，我要是知道，我就发了，还跑什么船呢！！选择船东嘛，就像谈恋爱，讲究般配的，讲究缘分的，你在挑别人，别人也在考虑你，别总是一厢情愿啦。外派嘛，主要看船东了。我给出几点所谓好公司的标准吧。反正我已是定局，但愿跑船的兄弟们混得比我好。01 工   资 跑船，图什么，不就图个挣快钱！强调了这么多遍，我都开始烦了。如果你家不缺钱，就不要选择跑船了，跑船没有什么新鲜刺激的体验，纯粹是混日子挣血汗钱。跑船的直接目的只有一个，就是钱！就是这么现实，给自己戴高帽没意思。判断一个船东的情况，就看工资。工资高，就值得搏，反正去哪家船东都是赌。你管人家集团排世界第几，跑船的都是最最低层的，他们开出多少价钱，跑船就值多少钱。刚毕业的双选会大家都比较看重船东的世界排名，这个就像高考选择填志愿一样，人往高处爬嘛，当然理解啦。所以如果给你三家公司选择决定，你不知选哪个，与其蒙着眼睛选，不如就选给出工资报价最高的那个。当然这只是其一。其二，如果你有本事打探到你将要去的船东的情况，其中最重要一条，船上有没有劳务费？！这个也很重要，但一般外派中介是不会和你提这个的，就靠你自己的打听小道消息的能力了。如果劳务费高，工资低点无所谓，反正总收入一样高，干活就有劳务费，辛苦点没关系，反正多劳多得，干活有劲，心情舒畅；不干活少干活没有劳务费，收入少点没关系，反正每天闲着悠哉过着，混得舒服，心情依然舒畅。只求多劳多得，最怕是多劳又没多得。有无劳务费？劳务费多还是少？劳务费加工资共多少？总收入概数？了解这些信息，这样心里就有个底，从而建议选择工资差不多，但劳务费可观的那个船东。必赚，稳赚！船员嘛，更应该在乎的是自己拿到手的钱，自己的血汗钱！！综合这两点，从而作出自己的选择。等你发现，你拿的工资比自己的同学高，但总收入却没有别人高，还累得个半死。你就懂了这其中的真谛了。02 网   络 毕竟现在船上有网络，可以随时随地上网，是少数中的少数，不是没有，而是肯定有这样的船东！如果你有这样的机会，一定要抓住。跑船，如果船上有网络随时随地畅游网络世界，日子将一点不难过了，蜗居宅男生活罢了。钱多点少点关系不大，工作辛苦点轻松点关系也不大，都可以接受得了。但你必须了解清楚，船上网速如何？如果比蜗牛还慢，连个 Q 都登不上，你说这网络有什么意义？形同虚设，图添烦恼，越上网越来火。了解清楚船上网络有什么限制？限流量还是限时间？肯定有所限制的。必须擦亮眼睛了解清楚这个船上的网络是实情还是虚设，这点很重要，真的太重要了。综合分析，看看这个船上有网络的条件，见好赶紧上，不去的话告诉我一声，我想办法跳槽过去。从而建议，如果船上有流畅网络，什么因素都可成次要因素了，毫不犹豫果断选择吧。跑船有网络，快哉快哉！03 升   职 现在很多外派中介去招人的时候，都会打着某某大船东的牌子，但一般人是不可能知道其中的内幕的。其实有可能这个外派中介和这个船东只有一两条船的业务合作！这就是实情。所以你查这个船东是世界几十强没有什么意义的。中介与该船东的业务来往这点你是怎么查都查不到的，等你上了船，你才有可能知道，这个算是商业秘密吧。外派中介与该船东的业务合作量，很大程度上决定了你的升职快慢的情况，这仅仅是决定升职与否的外因。升职与否的内因，你的业务能力怎样？会不会混？混不混得过去？你的态度怎么样？顺不顺老轨船长的眼？顺不顺老轨船长的心？内因和外因的结合，决定你升职与否了。如果船上很缺某个职位的人，比如大管大副的，那么你有证书你就能升了。只要升职了就不可能再降职，最次也是原地踏步罢了。如果换证了就能升职，这估计是最快最幸运的了，即使再缓一个船期合同，一般人也都忍忍将就了下。直到忍无可忍，必跳槽！什么工资，什么劳务费，什么网络，什么大牌船东，不能升职，一切免谈！现在比较流行的曲线跳槽升职法，很多舍不得好的船东，又苦于不能升职的人的常规做法。跳到另一个要求不那么严的船东将就着升了职，混了资历，再面试回原来的强势船东。【升职的重要性】1、工资绝对比原先高，大幅度的差距，如三轨能升二轨的情况。2、地位待遇的提高，如二轨能升老轨。卡带升四轨，差别最大了。3、工作内容不一样，二轨和老轨最明显了。一个动口一个动手。卡带和四轨也明显。4、该资历为下一次换证升职做准备，所谓混资历。因为即使做十年的机卡资历你也永远不会是老轨，十年的机工资历你还是机工。所以升职情况，也是判断和选择一个船东的标准。卡带升三管 / 三副，这是至关重要的一步，很关键的转折点，这一步是质的飞跃，不管是工资，还是工作内容，还是船上待遇，都是天与地的差别，越快结束实习，越快换证升职，才是硬道理，这一步走顺了，后面才能挨得下去。从而建议，升职的内部实际情况，从他人嘴里打听，作一个判断的参考指标。04 跳   槽 依然清晰记得，签约船员的合同中，全中国的航运公司都是10个自然年或60个月海龄！这样条款，我们没有讨价还价的余地，只有签还是不签的权利，且还必须是名义上的自愿原则。现在是什么经济时代？市场经济！我们船上的那些老油条船员们，没有哪个是只做了一个船东的，哪个吹牛的时候不是三五个船东的一起搬出来。同一个外派中介公司内部，各船东之间的跳槽是很正常。换船东或换外派中介，都算是跳槽讨论的范畴。想往上攀想升职，必须过此两关，面试和考试。跳槽的另一诱因，是和主管闹僵了。凡是有业务来往的必有矛盾，凡是有矛盾有冲突的必有解决的方案，最终恢复平衡，这就是工作。工作的最大特色就是谈钱讲利益。因为安排船期问题，因为休假问题，因为升职问题，船员和主管的矛盾好比普通船员和高级船员的矛盾一样，家常便饭，见多不怪。炒或被炒！这是个问题。这年头船员圈里比较流行炒鱿鱼，船员不怕没船跑，爱炒便炒；船东不怕没船员，想炒便炒。所谓人不畏炒，奈何以炒畏之？那些当初签了所谓好船东的，没必要不可一世，能不能挨下去混出头，这个才是关键；那些当初签了所谓差船东的，没必要垂头丧气，能不能挨下去混出头，这个才是关键。跑船嘛，更多的是自己和自己的内心挣扎作斗争；跑船嘛，更多的是关注自己的生活过得好不好。跑船是一个特殊的行业，决定在这一行的成败的因素太多了，最终还是以自己的内心得失为权衡的标准。05 自有船员 和 自由船员所谓自有船员，就是签了合同的签约船员，你的证书之类与外派中介有所关联。所谓自由船员，就是只签船期合同，你的证书之类与他人无关。船员圈里有一个怪现象，在市场经济的调节作用下，自有船员的工资待遇比同等职位的自由船员低很多。一直想不明白，为什么忠诚卖力的人反而更吃亏？反而得不到一点劳动业绩的肯定？这让很多签约船员心里极不平衡。后来明白了，就像电信移动联通，经常是新客户比老客户具有更多的优惠便利，而老客户久不久就会被乱收费乱宰了一顿，这就是专宰熟客怪象的注释。这样就比较好解释为什么船员流动性大的原因，为什么船员队伍不稳定的原因——船员市场经济调节的必然结果。【感悟】好公司的标准，其实是没有标准的，每个船员每个阶段所求都有所不同，每一个阶段的矛盾都是很尖锐的。现实是残酷的，很多时候我们表示无能为力。选择什么样的船东就决定什么样的未来。一个好的船东，一个好的外派中介公司，会增进我们对于跑船这个行业的喜爱，好的公司也会让其雇员满怀自豪感。相反，则势必会使我们读书时那满腔热情化为乌有。

  大海是海员劈波斩浪的闪光舞台。如果说大海是海员波澜壮阔的男儿胸怀，那么一轮皎洁的明月便是海员温柔晶莹的心。万里烟波鸥境界，九天云雾鹤精神。不仅写照了海员生活和工作中乐观包容，居陋室而不自卑的情绪，也是海员砥砺前行，无所畏惧，奋发向上精神的最好诠释。长于漂泊，惯于独行的海员，浩瀚无际的大海早已练就其金刚不败之身，每个人都是烟波浩渺中耐住寂寞的高手。漂泊四海，浪迹天涯的海员并不孤独，也不寂寞。因为在每一片蔚蓝色的大海上，不仅会有皎洁的明月为伴，璀璨的星辰做邻。还有奇幻多姿的彩霞润染眸睐，万里长风襟荡胸怀，舒卷浪花温柔情愫，闪烁的灯塔和美丽的海港慰藉心灵。更有信天翁、军舰鸟、红脚鸥和鲸鱼、海豚，以及偶尔因雨雾迷航而歇脚在船上的信鸽，这些灵动既妙趣，可爱又顽皮的来自大自然中人类的好朋友。军舰鸟是名副其实的大海巡守者，一生在大海上翱翔，姿态优雅，神情孤傲。卓然不群的军舰鸟，与海员多么的神似。军舰鸟徜徉的是烟云缥缈的大海，而海员徜徉的是情思慰藉的海洋。军舰鸟和海员，共同向往的则是心灵的自由。鲸鱼是海洋中最高级的哺乳动物，它的存在远比我们人类还要古老，它的经历要比我们想象的还要传奇。鲸鱼之美，如陆上之人，天上之鹰，灵气汇聚，主宰一方。人可登万仞雪上，鹰可破九天云雾，鲸则宦游水世界，深可入大洋渊底，远可至南北寒极。海之娇子，海之精灵的鲸，浪迹沧海，凌波微步，是海员最忠实的追随者和护卫者。海洋之大，鲸鱼的身影随处可见。海洋是鲸鱼的家园，它是这片广袤无际海洋的真正拥有者。每当鲸鱼出现的时候，便预示着风平浪静，天气晴好。对于海员，鲸鱼的一瞥，就像是另一个执着的身影，水世界的幻形。鲸鱼和海豚，以及妈祖的信使信天翁一样，因为与海员同呼吸共命运，风浪涛波里出没，自古以来便是海员的吉祥物。就像海洋科幻小说作家儒勒·凡尔纳说的那句著名的话：每条鲸鱼，都是一个向往自由的海员化身。万物始于大海，五行水本咸，大海是人类的故乡！如今科学研究不仅证实中国先贤关于大海是生命之源的哲学思想，也更加详细地阐述了人类是如何诞生在大海这个生物的摇篮，由绿藻类的单细胞生物，经由漫漫岁月，演化成高智商的人类。人类的远祖又是怎样从海洋，人类最早的集合和出发地，一步步不畏艰难险阻地走向大陆的。在中国古人的眼里，瀛洲、方丈和蓬莱，是令人心驰神往的海上灵境仙界。就连神通广大的八仙，都要流连忘返的地方。那里没有高低贵贱，没有贫富差距，到处是山清水秀，物美粮丰。在这个祥和永乐，逍遥自在的世外桃源里，人类安居乐业，幸福健康。小时候有个童话故事，把中国的四个海，比作亲密无间的四兄妹。意气风发，勇挑重担的是南海大哥。为了让海上丝绸之路安全畅通，令海不扬波；风姿绰约，美丽柔情的是东海二姐。洒落珍珠项链变成一座座美丽岛屿，为渔民遮蔽风浪，渔船从此也有了安全港湾。那颗最大的珍珠，幻化成了宝岛台湾；睿智内秀，兼收文武的是黄海三弟。奉献黄海最鲜美的渔获装满船舱，让大鹏鸟引领大雾迷航的渔船回家；娇娆可爱，笑靥如花的是渤海小妹。为了让精卫鸟填海，为人类铸造家园，甘愿把自己变得越来越小。四兄妹为了百姓的福祉和愿望，不仅各显神通，还甘愿牺牲自己。大海啊故乡，苍茫无际，水天相连，烟波万里，云雾九霄，不拒众流方为沧海。芸芸众生，沧海一粟。无惧困难，江海余生。当古人面对浩瀚无际的大海，雄姿英发，不由得慷慨激昂而出：沧海横流，方显英雄本色。大海与英雄，沧海万古，英雄不老，真是绝配。诗人把大海比作青春和美丽的年轻人，有着激情四溢，永不疲倦的动力。画家把大海绘作深沉安静的老人，有着包容含蓄，雄浑跌宕的胸怀。在海员的眼中，大海是充满无穷魅力的那个美丽漂亮天使。吟咏大海的诗歌很多，歌唱大海的歌曲也很优美，但是只有《大海啊故乡》这首歌，才能表达海员最温情的倾诉。每当面对时而波光潋滟，时而浪花飞溅，时而潮起潮落，时而云蒸霞蔚，总是那么魅力无穷的大海，都会情不自禁地轻轻哼唱起来：小时候，妈妈对我讲，大海就是我故乡，海边出生海里生长。大海啊大海，是我生长的地方，海风吹海浪涌，随我漂流四方。大海啊大海，就像妈妈一样，走遍天涯海角，总在我的身旁。海员三要素：信念，勇气和无畏。这种开拓进取，渴望海洋，向往海洋，探索海洋，开发海洋的情怀，就是伟大郑和航海精神的表现。中国自古以来就是一个面向海洋的国家，对于海洋的理解和认识，利用和开发，从来就没有间断过。而今，国力强盛，生活富足，更是倍加重视郑和精神的弘扬和传承。这种意识，也是海上丝绸之路发展的强大动力。面向海洋，中国人的改革与开放，奋发与图强，一定可以走出一条中国人的海洋之路。当前，郑和精神所代表的共同进步、共同繁荣、共同发展的合作精神，发展理念，仍然具有重要的现实意义。作为海员，既然此生选择了与大海相伴的职业，那么自然也有像大海一样广袤而包容的胸怀，以及一颗青春驿动，勇敢无畏的心。向大海，就是向故乡。爱大海，就是爱故乡。既然爱上了大海，选择做了海员，就要扬帆远航，把理想装进行囊。

2024北外滩国际航运论坛期间，上海港与汉堡港联合宣布共建“上海港-汉堡港绿色航运走廊”，标志着两港在推动航运业绿色低碳转型方面迈出了重要的一步，并将为全球航运业的可持续发展注入新的活力。在全球能源多元化和低碳化趋势的背景下，航运业作为全球经济的重要支撑，其绿色低碳转型已成为大势所趋。为顺应这一趋势，上海市交通委员会、汉堡港务局联合中远海运集运、上港集团共同建设“绿色航运走廊”，旨在通过与技术装备商、能源供应商、货主方、码头和航运公司等利益相关方合作，共同加快海运业的去碳化进程，使停靠上海港和汉堡港的船舶尽早实现碳中和。根据合作备忘录，各方将合作推进码头岸电建设和使用；探索并推动建设绿色燃料供应、使用和加注所需的必要基础设施、法规和优惠政策；邀请更多合作方参与，共同致力于实现绿色航运走廊的目标；分享知识和信息，传播和扩大绿色航运走廊效益。 “上海港-汉堡港绿色航运走廊”的建立，是两港在推动航运业绿色低碳转型方面的重要举措，不仅有助于推动两港的绿色转型，更将为全球航运业的可持续发展树立新的标杆。各方将继续秉承绿色发展理念，加强合作与交流，共同推动全球航运业的可持续发展。

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