最新、最真实的缅甸船员工资，十一月份新鲜出炉的，油化船跑远洋，国外管理公司。水头、机头 1930美刀，水手、机工1464美刀，二水、服务员都是1117美刀，大厨1830美刀，总体看来还是不算高的，甚至略低于中国船员工资。但是对于缅甸人来说已经是高收入了。但是缅甸国内的平均工资水平相对较低。例如，2022年的数据显示，缅甸工人的月收入大约在20万缅币到40万缅币之间，折合人民币约为710元到1420元。上条船船上偶遇印尼老哥也说，他娶了3个老婆，生了9个孩子！拿着400美刀的工资，但他感觉没一点压力！所以目前东南亚（印尼、缅甸、越南）普通船员还是很卷的，国内的普通船员（水手机工、大厨）卷不过他们。因为他们能接受更低的工资，船东当然优先选择用他们。虽然技术差一点，懒惰干活不利索，听说还经常把船干坏了。但忍一忍也能凑合用。中国船员也有中国船员的优势。中国人天生的勤劳致富，在船任劳任怨，没日没夜的抢修干活，也是得到一致的肯定认可。而且国人天生的脑子比东南亚人聪明好使。一些东南亚船员不会的技术活，都是由咱中国船员搞定。

7月1日晚间，国航远洋发布定增预案称，公司拟定增募资不超过4.8亿元，发行股数不超过1亿股，主要用于公司巴拿马型干散货船舶购置项目。本次定增的募资投项预案显示：一是，有利于公司抓住市场发展机遇，提高运力水平，提升市场占有率。根据BIMCO预测，2023-2025年，全球铁矿、谷物运输量预计将提升3%。全球干散货海运贸易量由51.09亿吨增长至55.28亿吨，预计2024年将提升至56.38亿吨。公司购置巴拿马型干散货船舶项目，能有效提升公司航运总运力，抓住干散航运上升趋势；二是，有利于公司优化运力结构，实现船舶运营的降本增效，提升盈利能力。通过本次募投项目新造船舶，有利于公司逐步替换自有老旧船舶，形成公司船队规模化、大型化、网络化的竞争优势；三是，有利于提升公司运营规模，巩固行业竞争地位。航运业属于重资产行业，船舶的购置需要占用公司大量资金。与同行业上市公司及国有大型航运企业相比，公司资金实力较弱，急需充分合理利用资本市场融资，扩大运力规模，抓住行业发展趋势，进一步巩固公司的行业竞争地位；四是，顺应航运业绿色发展趋势，提高公司市场竞争能力。本项目购置的巴拿马型干散货船舶拟配置可使用生物柴油的甲醇双燃料动力系统与经优化论证的甲醇燃料舱舱容，生物柴油配合绿色甲醇燃料，不但可直接实现船舶温室气体的净零排放，还可以通过燃料结构的灵活配比兼顾运营的经济性。因此，本项目在顺应航运业绿色发展趋势的同时，将有利于公司进一步提升市场竞争力。波罗的海指数（BDI）截至6月28日收于2050点，6月累计涨幅12.9%。在全球经济温和复苏的大环境下，海运需求将继续稳步增长，2024年，国际干散货海运需求有望增长2.0%至56.38亿吨。同时，航运脱碳政策加严和船舶置换周期，或导致国际航线船舶运力出现供不应求情况。据了解，国航远洋主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型航运企业之一。经过二十余年发展，公司形成了以航运业务为主，以船舶管理、商品贸易等相关业务为辅的业务布局。公司目前拥有多种巴拿马型和灵便型干散货船舶，客户涵盖煤炭、钢铁、矿石、粮油等多个领域，与国家能源集团、BHP（必和必拓）、RIOTINTO（力拓）、大唐、华电、嘉吉、鞍钢、宝钢、中粮、华能、中远海、广东能源集团等客户建立了较为稳定的合作关系。

1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五    11月1日/29日（宁波）江西：每周二上海：10月下旬广东：10月下旬山东：10月27日            10月27日/30日            11月3日/6日福建：10月25日         每周三、四秦皇岛：每周三河南：11月8日/22日培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦武汉：11月29日            11月11日（Z06）            11月20日（Z09）            11月12日 海事局大操            11月13日 （T11）            11月20日 （T12）山东：11月6日（Z04 Z06）                                 10月26日（E01）            11月13日（Z05 Z09）上海：11月份福建：11月1日（Z02）    11月1日（Z04）    10月25日、11月6日（Z05）    10月26日（E01）    10月26日/30日（Z07 Z08）    11月6日 小证组合            江苏：10月24日（Z02）秦皇岛：10月底（Z04 Z05）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：11月1日（全套包z02）福建：11月2日、6日武汉：11月15日      （机工/水手强化班）辽宁：10月底山东：10月24日            11月底河南：11月初      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东：11月份武汉：11月份福建：11月份辽宁：11月份江苏：11月1日山东：10月24日            2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦武汉：11月3日（三副三管强化班）福建：11月8日江苏：11月1日/20日         山东：10月27日            2024年2月27日      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦福建：11月16日上海：11月份武汉：10月31日（轮机长）           11月13日（大管强化班）11月16日（大副/老轨/船长强化班）2024年1月9日（船长）  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：11月份武汉：11月14日/24日            11月18日（G证强化班）福建：10月24日、11月1日山东：10月26日、11月10日            12月10日宁波：10月25日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：每周三              10月24日武汉：11月份山东：10月24日培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦福建：11月份山东：10月底培训时间：2个月左右

8月8日，《光明日报》刊发大连海事大学校长单红军署名文章《加快航运人才培养模式变革》。加快航运人才培养模式变革党的二十届三中全会审议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》明确提出“推动制造业高端化、智能化、绿色化发展”，强调要“建立科技发展、国家战略需求牵引的学科设置调整机制和人才培养模式”。航运是全球贸易的脉络，航运业也是科技密集型、人才密集型产业。随着全球新一轮科技革命的深入发展，智能航运新业态、新模式正在以前所未有的速度重塑全球航运贸易发展格局。应对全球智能航运发展带来的新变革、新需求，迫切需要不断探索完善面向未来的智能航运人才培养模式，以高质量人才支撑航运业高质量发展，助力加快建设交通强国、航运强国。各国加紧培养 智能航运人才智能航运可大幅提高跨区域运输能力和效率，更有效地减少人为错误，降低环境污染，带动港口、航保、监管和航运服务升级转型和业态再造，重塑全球产业链、供应链、价值链，成为推动全球物流与供应链体系不断变革的重要力量。此背景下，瞄准新兴领域、加快智能航运人才培养，成为世界各国的广泛共识和积极行动。美国注重强化航运人才综合技能培养，开设航运相关的法律、经济和科学等课程，以期应对未来智能航运的复杂场景需求。英国注重航运人才创新能力塑造，《“海面智能航行船舶”英国行业行为准则和实践守则》指出，英国海事工人的生产率比普通工人高出42%，“海面智能航行船舶”行业逐步实现培训大纲和课程的标准化。俄罗斯联邦运输部在2022年制订了基于STCW公约（《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》）和规则标准的培训计划，注重培训船长和船员操作半自主船舶，并为远程操作全自主船舶做准备。日本“无人船项目”推进全自主船舶导航的示范测试，不断发展和评估“海面智能航行船舶”操作员的培训要求。韩国海事与海洋大学设立海事人工智能与网络安全系，将海事4.0所需的适任能力纳入STCW公约的现有要求中，开设导航和船舶操纵、远程控制和远程船舶交通管理系统等课程，为学生未来在智能航运领域发展打下坚实基础。近年来，我国在智能航运人才培养方面进行布局。2019年，交通运输部等7部门联合发布了《智能航运发展指导意见》，明确提出以专业院校培养、国际联合培养、企业合作培养及人才再教育等方式加快智能航运核心人才培养。作为交通运输部所属、国家海事领域唯一“双一流”建设高校，大连海事大学早在2017年即设置了智能航海专业选修课和模块课程，开发建设基于知识图谱的人工智能课程与新形态教材，构建并持续优化智能低碳航运领域知识图谱。学校还设立“智能航海”班，创立国际海事学院，以拓展国际人才培养项目合作，全面支撑构建智能航运发展和海事现代化发展新格局。技术创新 是关键驱动党的二十大报告对教育、科技、人才进行了“三位一体”的系统部署，深刻阐明了三者内在一致、相互支撑的关系。对于航运而言，智能科技创新与航运人才培养紧密关联。近年来，传统航运国家纷纷围绕智能航运概念频频发力，取得阶段进展。欧盟启动海上智能无人导航网络项目（英文简称为MUNIN），率先制定了无人驾驶商船操作的技术概念，通过了多个船舶智能航行研发项目，最具代表性的成果是2021年挪威“Yara Birkeland”号纯电动自主航行集装箱船完成首航，并于2022年5月正式运营。英国罗尔斯-罗伊斯公司、日本NYK和MOL等公司纷纷推出自主船舶计划。中国作为智能航运发展的重要参与者，智能船舶研究起步较早，2016年即启动了“智能船舶1.0”专项，并设计建造了“明远”轮、“凯征”轮等多艘具备航行辅助驾驶、综合能效管理等功能的大型智能化船舶；2021年建造的300TEU智能集装箱船“智飞”轮成功实现了远程遥控驾驶、自主避碰、自动靠离泊等功能试验验证；2023年，智能型无人系统母船“珠海云”号正式交付使用，该船具备远程遥控和开阔水域自主航行功能，并成功完成了1000海里以上长航程自主航行试验。智能船舶研发不仅对传统航运模式产生了深刻影响，对航运人才培养也提出了革命性要求。应对新技术、新趋势、新挑战，必须将智能航运创新融入航运人才培养全过程，走科教融合发展之路。学科交叉 是核心特征智能航运具有典型的交叉复合特征，不仅包括传统的航海技术、轮机工程等，还涉及人工智能、大数据、物联网、航运经济、海事法律等诸多领域，跨学科融合培养是未来智能航运人才培养的必然趋势。国外一些与航运相关的知名大学已在跨学科人才培养方面进行了积极探索。如新加坡国立大学设立了“海事技术与管理”硕士专业，为学生提供强大的分析专业知识，帮助学生掌握新一代海事和物流能力所需的关键技能，如工业系统开发、大数据分析工具和新兴港口技术等，使学生具备更广泛的知识背景和更强的实践能力。德国汉堡工业大学重点攻克物流的数字化与自动化解决方案，学生通过实践与理论相结合方式，学习如何利用智能技术提高港口运营效率，减少碳排放，强化培养实践创新能力。挪威科技大学的“船舶与海洋工程”硕士专业致力培养能够在技术和管理双重领域胜任的复合型人才，学生不仅学习海事工程和航运管理，还参与实际项目的研发和管理，培养解决复杂问题的能力。近年来，国内相关高校也在积极探索学科交叉人才培养模式改革，将计算机科学、控制理论、通信科学、人工智能等学科知识与传统的航海航运学科专业教育进行交叉融合，将智慧船舶、绿色低碳与可持续发展理念、安全教育等纳入航运教育教学新体系。产教融合 是必然选择围绕智能航运领域创新与应用需求，深化产教融合，搭建政府部门、行业、企业、高校一体化协同合作育人平台，是加快培养行业急需创新人才的重要途径，也是高质量航运人才助力智能航运新业态健康发展的必然选择。国外高校在探索产教融合、校企合作方面有较为丰富的实践。如荷兰海事大学与MAN船用柴油机公司，WARTSILA自动导航通信公司和鹿特丹海关、集装箱码头、铁路公路转运中心等企业合作，为学生提供参观实践平台。通过实际操作和案例分析，提升学生解决实际问题的能力。合作平台的建立，使得荷兰培养了一大批高素质的航运专业人才，在全球航运人才培养中占据了重要地位。近年来，国内涉海涉交通高校主动融入国家发展战略，面向行业发展实际需求，不断提高人才培养标准，探索人才培养新模式，人才培养质量稳步提升。国内大学积极探索“产教融合、协同育人、联合攻关”的人才培养新模式，面向智能航运高质量发展所需，统筹推进现代海运、航运人才培养特区建设，将行业实际需求、真实生产场景、最新研究成果引入人才培养过程。智能航运新业态的发展在重塑世界航运格局的同时，也为我国航运快速强起来带来了新的机遇。我们涉海涉交通高校应以引领智能航运发展为目标，以行业需求为导向，通过前瞻布局、创新驱动、学科交叉和产教融合，加快培养一大批可赋能、可引领智能航运新业态发展的拔尖创新人才，加快打通从人才强、科技强，到产业强、国家强的通道，“交通特别是海运首先要强起来”的战略目标就会一步步变成现实。

月12日“浙岱渔11492”船又救人了！在船长沈华忠指挥下斩断价值超10万元的蟹笼又一次在海上救起16名船员3月12日上午10时许在长江口渔场162海区“浙岱渔11492”船进行下网捕蟹作业时发现一艘散货船冒烟另有一艘救生艇在海面上漂浮艇上共有15名船员还有1名船员漂浮于海面上情况紧急，急需救援“浙岱渔11492”船老大沈华忠立即做出反应下令斩断已经布置完成的蟹笼行船至救生小艇附近先抛救生圈将漂浮在水中的船员救起随后将小艇上的船员全部拉到渔船上整个救援过程持续约半小时“我们在下网的时候看到了橘黄色的烟雾信号应该是装货船沉了”“浙岱渔11492”船员翁维信在接受采访时表示“这次斩断的蟹笼价值超10万元但船长毫不犹豫让我们‘抛笼救人’救上来后我们把船上人的衣服给他们穿了热水烧好，饭烧好，给他们吃饭”船老大沈华忠说“人家家里还有小孩、老婆妈妈爸爸都等着渔民兄弟都是一家人有什么事都会互助互帮的”这不是船老大沈华忠第一次海上救人了此前他曾在海上救起16名落水船员荣获第八届浙江省见义勇为道德模范2021年9月26日下午14时24分许长江口渔场172海区7小区的洋面上“浙嵊渔05119”遇险沉没船上16名船员下落不明渔业局向附近海域渔船发出消息希望立即参与搜救“浙岱渔11492”离事发地约3海里正在进行捕蟹作业按照惯例收起所有蟹笼后渔船才能恢复航行能力但这样一套操作下来至少需要两个小时一边是价值10万元的蟹笼一边是16名陌生渔民的生命“先救人！钱每年都可以赚”“浙岱渔11492”船老大沈华忠立刻指挥船员砍断连接绳将蟹笼及渔获丢弃在大海中全速赶往沉船海域进行搜救当天16时10分遇险的16名船员全部被救起向“浙岱渔11492”上的平凡英雄们致敬！船员帮pro，赞11

据长江日报报道，6月21日，武汉阳逻港迎来的第三艘汉亚江海直航船舶，也是“华航汉亚5”离开青岛船厂的首次航行。据称，这艘船舶是汉亚直航最先进的船舶，其“最先进”的秘密武器正是船上全覆盖的Wi-Fi系统。拥有了它，大管轮直呼“船员们都非常高兴”。海河通吃“华航汉亚5”轮内部大公开“华航汉亚5”轮长125米，型宽20.806米，型深10.20米，满载设计吃水7米，集装箱装载量556标箱。长江船舶设计院相关负责人介绍，这型船舶采用改进型球首双尾鳍船型，既适合海上特定环境，又能适应内河复杂的通航环境，“这也是国内目前由长江中上游到韩国、日本的江海直达中最先进的集装箱船。”船员帮pro，赞17船头紧靠桅杆处有一块长20米、宽20米的防浪板，主要用于防止海浪打到货舱部位的集装箱。由于长时间在海上航行，船尾有专门服务于船员的工作和生活楼。驾驶室工作台上布满操舵手柄、X波段雷达显示单元、航行灯板、视频监控面板、江图电子显示系统、海图电子显示系统、雷达系统、广播系统等等驾驶室内，各类设备一应俱全。点击视频监控面板按钮，可以看到船上的各个工作场所及船舶四周；点击长江航道图电子面板，长江航道电子航道图及时显现，各个航道码头一目了然。船员帮pro，赞54为了保障航行安全，驾驶室正前方负责瞭望的三块玻璃内还安装了电热丝。船长表示，在雨雪天气，通过加热蒸发掉雨雾和雪，视野会更加清晰。先进的“秘密”：移动热点信号全覆盖“这个船最先进的就是Wi-Fi系统。”“华航汉亚5”轮三副王礼威说，船上有一个卫星自动接收装置，里面有碟状天线，可以通过船舶所处位置自动捕捉通信卫星信号，将网络信号输送到“船载局域网”，再由“船载局域网”通过无线路由将Wi-Fi信号传输到每个房间。他介绍，以后无论在公海还是其他地方，船上都会有Wi-Fi信号。大管轮叶江华十分激动：“原来跑船在海上连续几天都没有信号，不仅家里人担忧，连自己也不方便。”据了解，船上安装的卫星Wi-Fi接收装置里面有叠状无线，通过北斗系统，自动捕捉信号通过马达输送到“船载局域网”，覆盖整个船舶。 船员帮pro，赞15研究：45%的受检集装箱船上无Wi-Fi随着时代的发展，船上互联网始终是航运心理健康话题的重点关注领域，船舶的海上网络连接被广泛视为船员福利提供的重要组成部分。虽然越来越多的船公司为其旗下船舶安装船上网络系统，但是对于众多船员而言，考虑的速度也许还不够快。根据船舶检查公司Idwal的一项研究，大多数海员在海上工作时无法免费使用无限制的船上Wi-Fi。按船型来看，Idwal的研究表明——集装箱船：所检查的多达45%的集装箱船都没有为船员安装Wi-Fi。油轮：油轮的情况最好些，约65%的受检查的油轮为船员提供了某种形式的Wi-Fi服务。但是，有大约20%的油轮没有提供任何船上网络连接系统。散货船：在接受检查的散货船中，略多于一半的船舶为船员配备了互联网，但不到20%的散货船没有。船员幸福指数显示：海上连通性指标上升尽管仍有大量船舶未能提供Wi-Fi，但是船公司的相关努力仍然得到了大量船员的认可。根据船员福利组织Mission for  Seafarers公布的2023年第一季度海员幸福指数报告的调查结果显示，2023年第一季度海员幸福指数的所有细分指标都出现下降，但海上连通性除外。船员帮pro，赞27很多船员表示，与去年同期相比，船员与家人的联系变得更便利、更好。通信技术的进步使得在海上与亲人保持联系变得更加经济实惠。另一个积极因素是网上冲浪被视为缓解压力的方式，它让海员们从海上日常生活的挑战中得到喘息，因为海员们把它作为一种放松和娱乐的方式。在这些积极因素的推动下，我们看到了积极情绪的上升，以及一种我们希望看到的一些改善服务的动力认识。近日，主要集装箱船船东宣布为其旗下全部船舶安装Starlink网络。这是一个良好的信号，未来将会有更多船公司做出更多、更积极的努力，为船员提供福祉。船员帮pro，赞11

据企查查App显示，近日，国能（天津）航运有限公司成立，法定代表人为段鹏飞，公司注册资本高达2亿元人民币。该公司的业务范围广泛，涵盖了水路普通货物运输、国内货物运输代理、国际货物运输代理、船舶销售等多个领域。企查查股权穿透显示，该公司由国家能源集团航运有限公司全资持股，后者为国家能源投资集团有限责任公司全资子公司。这一系列股权结构表明，新成立的航运公司具有强大的国企背景和实力支撑，有望进一步拓展和巩固其在航运市场的地位。官网显示，国家能源集团航运有限公司（以下简称国能航运）设立于2023年3月22日，注册资本金10亿元，是国家能源集团2022年底开展航运产业管控优化后建立的航运资产管理运营平台，目前管理天津国能海运有限公司、国能（武汉）航运有限公司和国能远海航运有限公司及远海航运所属企业。国能航运具备国内水路运输资质、水路运输代理资质、国际无船承运人运输资质，主营沿海及沿江航运业务，兼营国际远洋运输业务。目前，该公司现有船舶62艘、347.7万载重吨，年运能8000万吨，运力载重吨居国内沿海干散货船队第二位。截至9月18日，国能航运年累计完成货运量20007.8万吨，超年计划进度1395.8万吨，同比增幅12%，较去年提前28天突破2亿吨；外贸货运量1791.1万吨，同比增幅103.6%，均创历史同期新高。

一. 船舶机械设备状况介绍： 本轮机械设备曾出现的故障，请参考保单和每周船舶状况汇总.主机：2-Stroke，Single acting，direct reversible, crosshead type marine diesel engine with constant pressure turbocharger and electronic controlled fuel injection and exhaust valve timingType: DMD-MAN B&W 5G60ME-C10.5 Tier III + LPSCRMCR: 8304Kw @ 79.5 RPM CSR: 6120Kw @ 71.8 RPMMaker:大连船用柴油机厂1. 主机运行状况良好，经济转速71.8RPM左右运转，全速转速为76RPM,为了保持主机良好的性能，每天主机加车到75-76转进行透平废气端的干冲洗；主机所设定的转速是根据公司的航次指令进行设定，若无船东特别指令，走合同转速.2.主机SCR使用必须满足以下要求： 在特殊区域内，主机使用0.1%以下的低硫MGO,反应器内温度达到2250C以上，船舶主机MOP界面的按钮TIER III 按下，平时SCR不用时，定期手动测试反应器吹灰阀的功能。---附操作视频3.主机在方便港口要清洁扫气道，检查活塞，活塞环及缸套状况和气缸润滑情况，清洁活塞下空间，疏通排污口，蒸汽冲洗放残管路；上次清洁扫气箱的时间在2024/10/09 日，检查状况正常；每次将检查情况发给公司机务。电脑： 轮机长文件-网盘→29-主机→2-主机扫气箱检查。我通常利用Microsoft officer picture manager进行图片编辑，调整图片至640X480 像素(200KB左右大小)，然后在文件中插入，保持图片清晰同时，文件不至于过大，然后微信或邮件至主管机务。4.主机汽缸注油率目前调整在0.82g/kwh，本次扫气口检查状况良好，汽缸油消耗每日按MOP显示计算(现MOP和流量计计数基本一致)，高硫（ALEXIA 100）气缸油和低硫（ALEXIA 40）气缸油交替使用，每使用5天低碱值气缸油后用2天高碱值气缸油。汽缸油注油率如需继续下调，需谨慎并联系主管机务.汽缸油小油柜液位计两次供应保赔备件尺寸都大，现用的是将尺寸大的新备件改短后安装的，请注意剩余的一个新备件不能直接使用.5.主机地脚螺栓，贯穿螺栓，链条张紧装置等都已检查，后继的检查根据说明书的要求进行。主机左侧液压横撑请按照说明书内的要求，定期进行压力检查，及时补油，。说明书：主机→主机附属设备说明书：主机→液压顶撑及右侧横撑右侧横撑的支撑螺栓按说明书要求的力矩检查收紧。说明书：主机→液压顶撑及右侧横撑6.主机不同转速下，注意机舱设备的振动检查，事情予以绑扎固定等减缓措施。特别注意的是主机供油单元(附照片)；定期检查主机缸头燃油高压油管振动及地脚螺栓检查；经常检查HCU单元燃油BOOSTER及排气阀BOOSTER的液压管固定螺栓，航行中检查可以用扳手检查是否有松动即可，收紧检查可以在主机停止运行时，用扭力扳手按要求力矩检查(切记)。五缸机震动大，容易引起线路磨损和螺栓松动，需要加强检查和及时整改。小震动曾引起大的安全隐患：转速探头接线箱内电线磨损导致主机ECUA绝缘低频繁报警，主机电动液压泵松动，控制空气管路松动控制气压降至0.66Mpa等故障。督促值班巡视人员加强巡视检查，发现异常及时整改。7.主机油头的保养注意事项：1)主机油头拆解时，一定要按照说明书的要求(4265-0100-0003)，先松掉护套的螺栓及SLEEVE,略松动高压油管后，是可以轻松手动松脱或收紧油管接头的，反之则会伤及螺牙；油头的回油细管拆解或安装前，先松脱固定块，有些固定块是强行收紧安装的，导致回油管应力很大，有这种情况时，安装收紧固定块前先调整间隙再收紧。2) 主机2、3、5缸油头已换新，已在技术文档内予以记录(文件夹在轮机长房间) ；备件已申请。，如要使用剩余随船的全新油头须请示公司.8.本轮的主机CCU单元船存的EIFI本体、ELVA本体(分旧型及升级型)、及对应的先导阀数量、三明治滤芯存量及详情，请查看：轮机长文件-网盘/29-主机；主机各蓄压器定期测量压力，目前船存有200Bar的高压氮气.9.本轮主机的相关厂家指导技术文件(以及包含封缸及MOP操作、数据导出等),均在轮机长-网盘/29-主机内完整保留，其中留存中远海运挚诚轮的相关技术指导供参考(MOP程序等都不同)。10.本轮AMS监控电脑，NO.1AMS为主机，NO.2AMS为副机。若出现宕机或不同步或延伸警报显示异常，须对AMS系统做一个完整重启，先退出并关闭AMS副机，待警报完全报警后再关闭AMS主机，延伸警报板断电后，先重启NO.1AMS等报警完毕后,然后再重启NO.2AMS，然后延伸警报供电. AMS具体bug请看保单. 注意：航行时AMS关机重启会导致主机减速，如需重启AMS，提前告知驾驶台出现主机减速报警时，马上按取消减速，避免主机意外减速.另外查询历史警报有时也会导致AMS死机，出现PLC断网等报警，导致主机减速.需要每月对主副机定期按步骤重启。另我轮曾遇到主机实际滑油压力正常，AMS电脑中显示压力也正常，但主机操纵显示屏中却出现滑油压力低导致主机降速触发，重启AMS和主机操纵系统后恢复正常。11.AMS警报打印保持开启(由AMS右上角点击登入-无密码，然后点击-设置，选中实时打印)，经常检查打印纸状况。AMS打印纸及色带存放于轮机长对面的509文具间，目前存AMS打印纸3盒，打印色带6盒(进门右侧物料架最上边.上部基本为主机相关部件)。12.主机的主要精密备件，有一部分存放于轮机长对面的509文具间(进门右侧物料架最上边)，具体的清单，查看：轮机长-网盘/23-备件/1-轮机长房间及509房间主机备件清单。13.轮机长房间存放工具：1)主机尾轴下沉量专用工具(只有游标卡尺)，存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。2)手持式高清摄像检查装置(Digital inspection system)一套-尾轴专用工具，存放于存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。为避免延长电池寿命，隔段时间对其充电.3)主机蓄压器测试表(电子式)1只，存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。14.主机滑油 Sump Tank 由于低位报警警报位置高，装载航行会经常报警，请注意并视情添加。另外该系列纸浆船主机滑油存储柜和气缸油存储柜舱容不准，每次加油都会有偏差，请注意。15.艉轴工作良好，尾管属于水润滑冷却型，主要关注和调整水压和水的流量。如果艉轴密封水泄漏，及时进行拆解端盖，拨出密封令进行清洁密封面，基本可以解决，不需要更换密封令，具体的操作说明存于：轮机长文件-网盘/42-蓬勃轮接船文件; 本轮尾轴密封曾过发生多次漏水，拆开哈弗块用砂纸打磨密封面和清洁密封令，效果良好.17.主机、三部发电机机、应急发电机的滑油每3个月取样送验；其它设备的滑油每6月送验。提醒机务获取化验结果及时输入至SMIS→油品管理→油品检验。样品盒存放于轮机办公室(可用两次，下次和滑油一起申请)。此次取样主机、三台辅机、应急发电机回国后送检。18.注意检查主机滑油系统自清滤器及液压油自清滤器的工况。主机滑油系统自清滤器视情定期清洗。液压油自清滤器定期手动冲洗检查，长航段抵港寻机拆出清洗。主机接班时的问题：1、主机空冷器前端盖漏水，已修理。但经观察芯子密封令状况不良，建议船舶进船厂时开修理单进行更换.2、ECUA绝缘低频繁报警，经多次查找已修复，建议定期多各接线箱紧固检查.

珠海港股份有限公司2025届校园招聘珠海港是我国沿海24个主枢纽港和广东省5个主要港口之一，拥有珠三角等级最高的15万吨级主航道和聚合“江海公铁”为一体的综合物流体系。    珠海港股份有限公司，1993年在深交所上市，是深交所最早期的异地上市公司之一。股票简称：珠海港，股票代码：000507，第一大股东为珠海港控股集团有限公司，实际控制人为珠海市国资委。自2010年实施战略转型以来，珠海港焕发出新的活力，在瞬息万变的市场竞争中走出了一条跨越发展的崛起之路。短短十几年，已发展成为一个拥有85家控股公司，含1家新三板挂牌企业、1家创业板上市公司，以及27家参股公司、1家合营公司，总资产超200亿元的大型港航能源集团，业务涵盖港口运营、航运物流、供应链管理、电力能源、新能源、管道燃气、先进制造等领域。 一、岗位需求二、薪酬及福利待遇（一）薪资：基于岗位价值、能力和绩效建立薪酬管理体系，保证薪酬对内公平、对外具有竞争力。（二）福利：包括但不限于六险两金、带薪年假、法定假期、节日物资、服装福利、餐饮福利、健康体检、亲情关爱、班车接送、生日礼物、结婚礼金。三、联系我们公司官网：http://www.0507.com.cn/公司地址：广东省珠海市香洲区紫荆路93号铭泰广场东塔1栋19-20楼联系电话：0756-3292243联系人：张小姐简历投递邮箱：hr0507@zhuhaiport.com.cn

海乘Crew是相对于空乘的一种说法，是指在邮轮上工作的非航海驾驶部门的所有工作人员，正规称呼为邮轮乘务员。一些国际化的大公司为喜欢享受豪华舒适的海上和沙滩度假的游客，提供一种超大型超豪华的海上交通和娱乐场所——邮轮，而海乘就是被这些国际邮轮公司聘为员工，从事在邮轮上为游客提供高质量的服务的职业。首先，海乘工作的环境实际上是一个星级酒店的环境、邮轮活动和工作空间较大、每一艘豪华邮轮员工可以达到几百到上千人、客人从几百到几千人不等。其次、海乘的服务层次、随着更多的邮轮公司看好国内的市场、相继开拓了国内的航线、邮轮更为大家熟悉、更多的有钱人、旅游出行都会选择邮轮这个古老又新鲜的旅游方式、所以就缺少不了为他们服务的人员。而海乘们提供的服务是国际水平的、相当于国际的超五星级别的酒店，所以服务质量和方式相对于空乘的服务有过之而无不及。用最简单的一句话来概括就是海乘就是在海上邮轮工作的服务员。根据邮轮的层次及等级、可以把海乘分为两个级别、即欧美邮轮海乘、亚洲邮轮海乘。1、亚洲邮轮，通常所指的是在中国及周边地区国家航行的亚洲国家的邮轮公司旗下的邮轮。2、欧美邮轮，通常所指的是在欧洲、美洲、及全球航线的欧美国家的邮轮公司旗下的邮轮。这里不包含国内的渡轮、内陆邮轮、客轮、近海的客滚轮等。今年上半年，随着新冠归为乙类乙管，交通运输部也发布《国际邮轮运输有序试点复航方案》，这表示邮轮开始“重启”，海乘这份工作也已经重回大众视野。游轮业的迅猛发展，让国际邮轮需求的海乘人员资源严重短缺。针对这种海乘人才供不应求的局面，中国海乘人才的市场正逐步打开。目前全球豪华邮轮数量已经接近300多艘，吨位都在几十万吨，因此急招募大量国际海乘服务人员，直接促成了海乘专业的就业前景非常广阔。海乘行业由于人才短缺，已成为新的高薪行业。成为海乘有哪些基本条件呢？1、男女不限。男士身高1.70米以上，女士身高1.55米以上；2、五官端正，品行端庄，身体裸露处无明显伤疤和纹身，身体健康；3、中专及以上学历，21-35周岁，厨师或条件优秀者可适当放宽；4、具备英语交流基础，口语应答流利；5、无不良出国意向和刑事犯罪记录。※船东不同对学历的要求也不同

北京时间今天（6月11日）凌晨、美国当地时间6月10日下午，联合国安理会高票通过一项重要决议，呼吁在加沙地带实现“立即、全面和彻底”停火，以尽早结束持续8个月的巴以冲突！值得特别注意的是，该决议由号称“以色列盟友兼代言人”的美国提出，并且在15个安理会成员国中，获得了包括中国在内的绝大多数成员的高票通过（14票赞成，0票反对）▲停火决议获得高票通过中国在表决中投下赞成票。中国常驻联合国代表傅聪在表决后的解释性发言中指出，美国领导人于5月31日宣布了关于加沙停火的倡议，美方随后在安理会提出决议草案。付诸表决的草案仍然存在不少模糊之处。中方对主要当事方是否接受停火倡议、三阶段安排能否顺利过渡仍然有合理关切。同时中方注意到决议草案表示，如果第一阶段谈判超过六个星期，只要仍在谈判，停火就将继续，有关方面将努力确保谈判进行，直至达成协议。作为提案国--美国表示以色列已经接受了停火倡议。中方理解，这就意味着停火一旦实现，将不会再重启战端。傅聪表示，立即实现永久停火，这是中方和安理会成员连续几个月来的强烈呼吁，也是深陷苦难中的加沙民众最迫切的期盼。从制止更多杀戮、缓解人道灾难的迫切需求出发，中方对决议草案投了赞成票。傅聪强调，安理会的所有决议都具有法律约束力，都应该得到全面有效执行。中方希望提案国为推动实现立即永久停火作出真诚努力。中方将继续同各方一道，推动早日平息加沙战火，推动巴以问题早日回到落实“两国方案”的正确轨道上来。除了以色列，哈马斯也表示欢迎该停火决议除了提案国-美国表示以色列已经接受了停火倡议之外，当地时间6月10日晚，巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）发表声明，对联合国安理会表决通过呼吁在加沙地带实现停火的决议表示欢迎。哈马斯表示，决议中提到的相关停火内容和原则符合哈马斯及加沙民众的要求，哈马斯愿意就此与相关斡旋方合作，与以色列进行间接谈判。运价期货应声暴跌、船公司股票跌停今天（6月11日），受联合国安理会涉巴以停火决议通过的消息影响，欧洲运价期货出现集体暴跌，其中EC2408单日下跌超240点，EC2410和EC2412分别暴跌14.2% 以及15.63%除了暴跌的欧线运价期货，今天全球主要班轮公司的股票同样出现罕见大跌，包括中远、阳明、长荣、东方海外和万海在内的多家船公司股价今天盘中跌停或触及跌停！值得注意的是，不仅外部资本市场对疯涨后的海运市场不看好，多家船公司的大股东也都选择“用脚投票”--高位抛售所持船公司的股票！据壹航运获悉：以色列亿万富豪Idan Ofer旗下公司Kenon Holdings近日高位抛售以星航运ZIM 500万股股票，套现1.1亿美元！Idan Ofer’s company Kenon Holdings is selling a large number of shares in the Israeli container carrier Zim.而在美国纳斯达克上市的美森轮船，也在股市遭到大股东 Hsbc Holdings PLC 抛售，套现数百万美元！

CruiseNews中国 · 青岛2024年10月29日下午，“邮轮，让生活更美好”2024齐鲁国际邮轮季闭幕式暨“梦想”号邮轮青岛首航仪式在“梦想”号邮轮魅丽大剧院举行。据了解，梦想号邮轮于10月21日从天津起航前往日韩巡游，10月25日抵达青岛邮轮母港，运营4个青岛往返航次，随后梦想号经韩国济州转港返回天津。这四个往返航次分别为：10月25日 青岛—福冈—济州—青岛10月29日 青岛—长崎—济州—青岛11月02日 青岛—佐世保—济州—青岛11月06日 青岛—长崎—济州—青岛据悉“梦想”号是今年继赫伯罗特邮轮“欧罗巴”号、爱达邮轮“爱达地中海”号、上海蓝梦邮轮“蓝梦之歌”号之后，来青访问或运营的第四艘豪华邮轮，也是该邮轮首次来到青岛邮轮母港。为了保障运营顺利，青岛国际邮轮港区服务管理局邀请市口岸、公安、交通、文旅以及海关、海事、边检、引航、交警等部门召开船前协调会，围绕“梦想”号邮轮来青运营服务保障进行重点部署。青岛出入境边防检查站、青岛大港海关、青岛海事局等部门协同配合，提前准备，针对首次来青、夜间作业、道路疏导等实际情况，制定“一船一策”服务方案，科学配置人员，为游客和邮轮提供高效便捷通关、靠泊等服务，受到旅客和船方的一致好评。今年是青岛邮轮旅游加快恢复的关键年。就目前已发布的航次来看，青岛今年已运营、接待始发港、访问港邮轮21个航次，多艘国内市场主力邮轮都来青运营航线，基本实现“月月有船”，预计今年港区出入境游客超6万人次，邮轮市场持续升温。

在完成以48.5亿欧元（约53亿美元）完成收购Bolloré Logistics后，业界都预测这家法国巨头将对Bolloré全球数百个分支机构和超15000名员工举起裁员大刀！面对来自外界和Bolloré Logistics内部的疑虑，虽然达飞（CMA CGM）表示不排除裁员的可能性，但其承诺至少在未来12个月内不会裁员。Shipping line CMA CGM has not ruled out redundancies following the recent completion of its $5.3bn takeover of Bolloré Logistics – but not for at least the next 12 months.据了解，Bolloré在其遍布146个国家和358个地点的全球网络中雇佣了约15000名员工。根据其2022年的业绩，收购Bolloré logistics预计将产生约240亿美元的收入，并产生超过200万Teu的海运和80万吨的空运。而这种大规模和范围的并购，尤其是直接竞争对手之间的合并，无疑会产生这样的猜测，即由于在垂直业务和地理位置方面的重叠，合并后的公司将会裁员和网络重组。面对外界的猜测，CMA CGM的一位发言人表示：“达飞承诺至少一年内不会因与Bolloré Logistics交易而削减工作岗位。此外，达飞将在至少三年内维持（员工）的所有社会福利。”该发言人补充说，Ceva Logistics的首席执行官Mathieu Friedberg将领导Bolloré Logistics。此外，Friedberg证实，Bolloré Logistics的品牌名称预计将在过渡期内保留，但最终将并入Ceva Logistics品牌。Friedberg最近对法国媒体表示：“我们一直在快速增长，并通过在某些业务线和地理市场进行几次关键收购，加强了CMA CGM集团的物流活动。我们需要达到临界质量，并增加我们在海运和空运管理方面的专业知识。”

2024年4月1号开班计划如下: 一、值班机工晋升三管，培训8个月，5年内有效资历18个月，含02 04 05 住宿，教材，及考证二、学历晋升三副三管轮，培训一年，全日制大专及以上文凭，010204050708 住宿，教材及考证，毕业证需学信网可查三、水手机工新培，含01 02 07 08 住宿，教材，考证名额不多，报完截止联系电话：17621991825