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最新船员招聘 - 7月25日,快速填写简历,让上船变得简单!欢迎更多公司进入发布招聘

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-07-26 11:19:27
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外贸不定线:
1

25000吨散货

东南亚

新证三管
8月中下旬
2

30000吨

远洋

铜匠
8月底
3

10000吨二层柜船

东南亚

船长
8月中
4

22000吨散货

东南亚

大管
8月中
5

22000吨散货

东南亚

三副
8月中
6

46000吨散货

内外兼营

船长(江证)
8月底
7

13000吨 油化船

东南亚

老轨
月底月初
8

13000吨 油化船

东南亚 

三管
月底月初
9

50000吨散货

内外兼营

ETO大电
7月中下旬
10

57000吨散货

远洋

长(国企)

8月底
11

21万吨散货

远洋回国

实习机工

英语面试

8月底
12

63000吨散货

远洋回国

船长
8月底

国内南北线:


1

57000吨散货

三副G证
近期
240000吨集装箱船
船长近期
3
10万吨养鱼船二管
近期
419000吨集装箱
大管
近期

新闻资讯
CMA CGM 青春的航行
生活明朗 人生可爱长路奉献给远方玫瑰奉献给爱情我的青春属于这片大海我,一个山西女孩,在高中毕业后选择了天津海运职业学院,耐心的辅导员,辛勤的老师,为我们描绘着航海蓝图,让我们知道,女生同样可以从事航海。去年十月,公司为我安排了第一条船,APL TEMASEK. 这是一条18000箱位的万箱集装箱船,来往于中国和欧洲,途经索马里,红海,苏伊士运河以及颇负盛名的比斯开湾。马耳他小岛周围海域碧波荡漾 ,西班牙夜晚海鸥嬉戏,南安普顿的慢节奏, 都令人着迷。短短的休假2个月后,第二条船的计划日期来临,CMA CGM MOZART ,这是一条5700箱位的中型集装箱船舶,往来于中国和西非,穿过印度洋,一路向南,过世界上最凶险的航海地段风暴角-好望角,最后抵达西非的科特迪瓦,多哥,象牙海岸。这条航线,可以看到好望角成群的鲸鱼,追逐跳跃的海豚以及科特迪瓦的海市蜃楼,这些风景是我从前不敢想象的。不光是美丽的风景,达飞船上的实习生培养计划也是相当的系统和完善,在经过12个月的学习和实践后,假期参加达飞特制的提升评估,顺利的话,第三个合同将是我任职三副的第一条船,如此快的提升速度,完善的培养体系和评估体系,让我感受到了和同学们之间逐渐拉开的巨大差距。星光不负赶路人。第三条是APL SCOLAND ,这是一条仅仅比我小三岁的船舶,建造于2001年,5780箱位的中型集装箱船舶,往来于中国和澳大利亚,中国出发 ,十到十五天到达墨尔本,从夏天到冬天,这是之前不曾感受过的。此外,这是我最幸运的一条船,在上船1个半月后,我成功从实习生提升到三副,我也成为了行业内为数不多的远洋甲类混派之一的女三副,有船长,大副,三副,在这个男生主流的行业内,大家没有因为我是女生而歧视我,反而热情的教我,让我在刚刚提职的忐忑中一步步成长。幸运的是,我选择了达飞,遇到了许多愿意为人师的前辈,他们助我成长的同时也保护着我,即使一个女生在船也从来没有安全问题困扰,让我能够安心踏实的学习。不仅如此,船上的伙食也很棒,大家会在不忙的时候,吃火锅,包饺子,吃烧烤,感受在陆地上的烟火气,虽然遇到的大厨都是外国人,但是他们也会尽他们所能的做好每一餐。吃完晚餐,夜幕升起,在驾驶台和水手聊聊他们的故事,看着漫天繁星,期待着第二天的日出日落,同时我也在心里默默的期待,航海这一古老的行业,也因为女生的加入,展现出更多姿多彩的颜色!加油吧,少年,让青春航行,不负年少!
船员帮 2022-07-02
船管公司为女船员打造专属个人防护装备!
全球知名船管公司Synergy Group 正在为其越来越多的女性海员推出量身定制的个人防护装备(PPE)。这家拥有20,000 多名海员的新加坡船舶管理公司委托供应商制造适合女海员和女性海事安全专家穿戴的个人防护装备(PPE)。该公司表示,其目的是确保最终裁剪为部署在需要最高保护标准的海上工作环境中的船员提供最大的舒适度和多功能性。在港口换班允许的情况下,新的个人防护装备目前正在分发给所有女性船员。目前,Synergy 全球管理的60 多艘船只上,都部署有女性海员。Radhika Menon 船长是 2016年 IMO海上杰出勇敢奖的获得者,也是Synergy年轻女海员的导师,他说:“这些新工作服非常合身且功能强大:透气、防风雨、轻便舒适且有弹性,材质适用于驾驶台和变热的机舱并具有保护作用。这种新的PPE 材质增强了安全性,这始终是Synergy 的首要任务。”Synergy首席执行官Reshma  Murkar表示,为女性船员打造新的PPE材质防护装备,向海事界发出了关于性别平等的积极信息。“要100% 适合工作,我们需要最合适的人选,这就是我们现在所拥有的,”她补充道,“这些新的PPE 设计代表了支持女性在航运业中的作用的明确承诺,并说明了为什么Synergy 在吸引更多女性加入行业方面取得了如此大的进步。”Synergy Group 现已发展成为领先的船舶管理公司之一,在13 个国家/地区拥有超过25 个办事处的全球网络和约540艘船舶,包括油轮、散货船、集装箱和天然气运输船。该公司一直在扩大其在海上和岸上队伍中的女性人数,鼓励女性成为海员,并建立了自己的Chakra 奖学金,使14-15 岁的女性学生能够开始接受培训以加入海运业
船员帮 2023-03-16
远洋三副:跑5条船练8块腹肌,只想谈一场甜甜的恋爱
上周,有船员网发布了船员采访对象的招募后,很快收到了多位船员朋友的来稿。最先联系我们的是一位远洋三副。他的名字叫做胡海波。今年25岁的他毕业于江苏航运学院,现服务于招商南油。不是体育学院上不起,而是航海更有性价比。这位有着八块腹肌和阳光笑容的小伙子,已经跑完航海生涯的第5条船,钓过大龙虾,见过大航母,最大的烦恼却是找不着对象?一起来听听他的故事:Q:胡三副,欢迎你接受我们的采访,现在是在船上航行吗?A:不是,我现在是在宁波,在锚地抛锚。Q:说到学校,可以聊聊你对母校的评价吗?A:我的母校(南通航院)就是现在的江苏航运学院,这是改变我人生的地方,也是在这让我踏上了航海这条路。母校一直很优秀,它是全国毕业生就业工作典型经验50强高校,也是中国高职高专院校竞争力50强高校与全国高职生综合满意度50强高校。关于航海技术这个专业,在全国也是排名靠前的,也是全国大副船长培训考试通过率排前列的学校,在2019年第五届中国海员技能大比武我们学校还获得了第一名,很有幸我也是其中一员 。Q:厉害厉害,可以详细讲讲吗A:那还是在 19 年的时候,第五届中国海员技能大比武,当时参加的院校有 26 个院校,包括大连海事大学,上海海事大学,宁波大学,还有集美大学,武汉理工……反正比较强的本科院校都参加了,当时我们学校是拿了第一名,我也是其中的一名队员。我今年也参加了,不过今年是代表我们公司参加的,它分为院校组跟企业组。院校组分为五个比赛项目,航海(专业)的话就是比撇缆,海上操艇,轮机专业比金工工艺,就是电焊,还有钳工,汽割。每个学校都是派航海 6 个队员,轮机 6 个队员,总共是 12 个队员,然后在五个项目完成过后看总成绩排名以及团体总分。当时我们团体总分是第一名,五个项目里有两个项目拿了全国第一,总评分排名也是第一。往届一般都是大连海事大学包揽了第一名,那一届是有两个一等奖。我们当时目标是保二争一,根本没想到把大连海事比下去了,就反正也挺意外的。但我们后面一想,确实最后一个月训练投入度也比较高,所以也是情理之中,意料之外吧。Q:是什么样的契机激发了你对海员这样一个职业的兴趣,并选择成为一名海员呢?A:其实我之前都不了解这个专业,跟很多人一样,以前完全没听说过。我们学校之前是有实习船,有半个学期能跟着武汉理工、上海海事大学或大连海事大学实习的船出去航海,了解一下海上的情况,但我们那一届的都没上过船,对于老师讲的内容,只能凭空想象。而且上大学之前,我也不知道这个专业。高中我是练体育的,目标是考上武汉体育学院,根本就没考虑过其他的学校。但高考成绩出来的时候,我离二本线还差了几分,所以只能报专科,我也不想复读,高中班主任就跟我提了一嘴,让我试一下这个。然后我就在学校发的招生简章上找到了好多学校。我感觉也是跟我们学校有缘。因为当时不了解这个学校,所以就打电话给相关的学校(咨询),当时打了什么广东航海学院、江苏海事等等,但是态度……可能就不太投缘,人家讲的我都听不懂。而且感觉人家不怎么耐烦,但我跟我们学校打电话的时候,他就说的特别详细,问什么他们就说什么,在一番比较后我内心就确定了,第一志愿报了我们学校,后来就录取了。其实一直到大二,我都没想过要去(跑船),大二的时候学校会有双选会,我签的也不是远洋的公司,当时签的是上海中交三行,准备跑工程船。三副证都不需要,只要学校毕业证就可以去,我本来想着就这样混混就行了。直到大三那一届的海员技能大比武的到来,因为那一年比往届参加的院校都要多,所以设了两个一等奖。正好我们学校上一届是第三名,很多项目都失误了,所以我们想把弱项和失误项控制一下,拼下命冲一冲,保个前两名应该没问题。而且听说一等奖前两名是可以免考三副评估跟理论考试的,我当时一想,那就拼一拼吧,就去参加了。我想着通过这次机会拿到三副证,直接跑远洋船多好,不用考试不用复习,当时那种状态就挺全力以赴的,最后也是功夫不负有心人吧,后来跟我(同学)四个人就一起来南油了。Q:你们四个人是在一个公司?有上过一条船吗?A:我们有一个群叫招商F4,我们 F4 自从组建以来从来没有合体过,很难很难。Q:可以介绍一下作为一个三副的船上工作日常吗?A:以前以为驾驶员就是值班开船就行了,其实事情很多的。一般是航行值班,锚泊值班,靠泊值班,正常值班都是上午 8 点 - 12 点,,晚上也是 8 点到 12 点,一天 8 个小时,靠岸装卸货就是12个小时,我跟二副两个人六倒六。这是正常的情况,像我们这种……你懂的,每天都是加班的。像我这一个航次,从迪拜跑到中国宁波这边来,20 多天基本上每天下午都要加班。Q:每天的工作时间有多长?A:正常是10个小时左右,遇上零几年下水的这种老船,设备都很老旧。基本上排查一遍,就需要一个星期或者半个月去整改,比如说泡沫管线,消防管线,救生艇,钢丝,扎消防水龙带,换消防栓,跟公司对单子等等琐事,都是挺费时间的,而且就我一个人,水手有时候会帮一下,不过他们也有大副安排的工作,也忙不过来。Q:平时靠岸的时间长吗?A:我上条船在非洲,他们装卸货速度特别慢,卸了四天四夜。我跟二副两个人都快累死了,大副也很累。但也有累并快乐的时候,记得是在南非东伦敦的港口靠泊时,我们下地看到有个足球队在踢足球,就和他们一块玩了一下,虽然很累,但是好奇嘛,也想下地了解一下。
船员帮 2024-01-26
提高海员培训门槛、考试难度是好是坏
前些天收到来自一个网友的投稿,他也是跑船十几年下来的,不后悔跑船,也不后悔改行,只能说,人各有志,所得所不得,均不如心安理得。写的内容,咋说呢,对于学历来说,航海要求确实是挺低的,但是为什么要求低呢?海员这个团体需求大,而大海又留不住高学历的人才,他不像飞行员,量小,自然可以提高要求,什么985、211排队过去给他们挑,其实飞行员也就那回事,还能比跑船难到哪里去,无非就是一个市场需求的问题而已。考试难度增加与否,是好是坏暂且不谈,反正我是不提倡疫情那会的放水,批量造人。适当提高考试门槛倒是有利于海员的持续发展。船员帮pro,赞13进入正题,来自网友的投稿。作者【本专科函授报名中心】:近期大家都在讨论职务船员培训考试增加主观题〈问答,翻译,英语作文〉的问题,有人支持,有人反对。本人特意剖析一下。大家仔细想想逻辑关系,再作出支持还是反对意见。本小编意见是:考试难度变大,大家只是难几个月,但是未来几年找船以及待遇都是明显好很多。假如随便都可以考出来证书,造成各个职务人满为患。除了中介和培训学校赚的满嘴流油,培训出来的水手机工除了浪费大量时间金钱,以及未来几年被割韭菜,有其他好处吗???船员帮pro,赞17建议提高培训门槛,加大各个职务考试难度。说个假设:很多人觉得水手三副船长培训越简单越好,说人家菲律宾发证简单。试想一下,如果更加简化培训,每年中国直接发500万无限航区水手证会怎样???水手干半年,直接发三副证?每年发一百万三副证。水手干五年直接发船长证书,每年发五十万本船长证。(扯得有点远了,说点理论成立的)一年后船员市场会怎么样呢?大家假设过吗??船员帮pro,赞34考试难度变大有利于所有在职海员。假如你正在做大副,不论你大连海事毕业的。还是一年制培训的,还是水手做起来的。都是一个战壕的兄弟,目标一致,利益一致。结果有些人在纠结,能力问题。水手做到大副比大连海事大学毕业的牛逼,这个和未来的培训又有啥关系啊。另外,现在正在水手培训三副的人,是最应该支持停止水手培训三副的人。结果他们觉得应该继续让水手培训三副。如果可以继续培训,那结果就是你们正在培训的人未来找不到船。(注:这点不认同,每个人都有权往上走,可以提高考试难度和培训门槛,但是不能禁止)船员帮pro,赞16其他专科本科毕业生正在培训一年制三副的人,竟然反对停止一年制培训,这个小编也没搞清楚他们怎么想的,是希望未来更多人去培训吗?还是圣母心肠。(注:人员过剩找不到船,跟这些关系不大,主要还是市场不规范,各种夸大、虚假宣传,导致大量人涌入,还有就是前几年的钱确实香,疫情这几年多少脱岗的又回去,难道他们傻吗?还不是钱的诱惑到位了)大家理清逻辑,想想未来。是愿意考试难几个月,还是希望一直难上船下去呢。。。
船员帮 2023-06-29
船员上船要带的物品,除了证书之外,其它的遗漏了也没关系
今天就要出发前往上船的港口了,这次上船的港口是上海洋山港,一个距离上海市几十公里的港口,船员上船港口在合同里面都有标注。上海洋山港之前跑船停靠了好多次,而且也在上海洋山港上下船好几次,算是比较熟悉的了。目前给出的通知是今天抵达上海,预计明天船靠港我们上船。这次在上海一起上船的有6个人,算是比较多的了。不过不知道船期会不会延误,希望不要延误。出发之前再次整理一下上船所需要带的东西,看一看还有没有遗漏的。虽然说是再次检查,主要是查看一下最重要的东西有没有遗留,至于其它的东西,忘了带的话问题也不是很大,至少不会影响你上船赚钱。下面我来跟大家详细的说一说到底是什么东西:这个不能遗漏的东西就是上船所必须的证书,船员上船需要的证书很多,每一本证书都很重要,遗漏了一本你很可能就无法上船了,而且证书不像其它的东西可以立即购买的,证书办理是需要时间的,不是一下子就能办理出来的。下面我来简单的说一下需要哪些证书:既然是海员,首先就需要有海员证,这个相当于海员的身份证,海员出入境的时候一般的都是用海员证,只有少数国家需要护照。既然是需要护照,所以护照也是必不可少的。除了海员证和护照之外,海员上船之前需要去指定机构体检做健康证,健康证有海事局健康证,有效期为2年。还有一个有效期为一年的卫检红皮健康证,这两个健康证缺一不可。另外还要有黄皮的疫苗接种或者预防措施的国际证书,这个主要是黄热以及霍乱,反正我只见过这两种。海员这个工作算是比较特殊,所以需要有相关的培训并且取得相关的证书,比如海员培训合格证书,里面包含了基本安全、精通急救、高级消防等等,这些是最基本的。另外,根据你在船上做什么职务,需要有对应职务的适任证书。我们在国内取得的适任证书只适用于中国籍的船舶。如果你上的船是外籍的比如巴拿马等,你就必须要有对应国家的适任证书,也就是船籍国适任证书,一般的国内的适任证书都可以直接换出船籍国适任证书。不过很多船籍国适任证书都是电子档发给你,你自己打印一下就可以了。除了上面所说的这些证书之外,还可能有一些其它的证书,这个要根据具体情况来看,上船之前一定要确认清楚。除了证书之外,上船必须的东西里面还有船员雇佣合同,这个应该也是必须的。有了上船所必须的证书和雇佣合同,你就可以上船做事了。但是一般的一个合同期好几个月,这好几个月呆在船上也是需要一些必须的生活用品,虽然说船上也会发一些生活用品像毛巾肥皂卫生纸等等,但是像牙膏牙刷洗发水、内衣内裤袜子等等这些东西是需要自己准备的。只不过相比较证书,这些生活的东西即便有个别忘记带了也没有太大的问题,可以在下个港口登机私人购物去购买,也可以暂时找船上其它船员稍微借一点暂时用一下,一般的船员上船这些东西带的都比较充足一些。虽然这么说,不过最好还是所有生活必须的东西以及自己需要用到的东西还是要带充足,这样在船上生活起来就比较方便一点。即使不一次性带充足,也需要计算一下所带的生活用品等能够支撑到船舶下一次私人购物的时间。所以上船之前,对自己要带的所有东西列一个清单,在上船之前逐一检查一下,最好做一次double check,这样才不会有什么遗漏。以上只是个人的一点看法,欢迎大家留言和评论。
船员帮 2024-01-24
为什么总有人劝你别当海员?
第一次听到这个词,飘在脑海第一感觉就是:漂泊,遥远,无边无际的海上生活。可是真的这么枯燥无味,没有追求吗?很多人对这个行业存在不同见解,到底为什么不能当海员,由★哥带您了解下海员生活吧!首先,到底什么是海员?海员就是:航行大海的船只上工作人员的统称。分为高级海员和普通海员。因为海员要求更严格。小编认为海员就是各工种人群从陆地转换成海上工作的从业人员。但是海员要求更加严格,不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能,还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力,需要海员拥有很好的职业素养。只是换一种形式的工作,环境体验不一样而已。因为海员报考的条件也有规定:在《中华人民共和国船员条例》中对此有明确的规定:年满18周岁,符合船员健康要求,经过船员基本安全培训,并经海事管理机构考试合格的,就可以申请领取船员服务簿,注册为船员,和普通学校一样,需要经过更加专业的学习培训才能有机会成为一名合格船员。因为海员的工作既有趣也无聊:喜欢吃鱼和海鲜的人可以去,船上会有很多新鲜的海鲜和各类鱼!喜欢远行人可以去,广阔的大海,周游世界的幸福感,人生阅历也会多些吧。想要高工资,低消费的人可以去,船上待几年,可能回来房子,车子都有了。可是你得耐得住寂寞,守得住初心呀。知道自想要什么,就好。各行各业所需要付出的都不尽相同,看你想要的是什么,找好自己的目标,即使别人恐吓你,你也不会害怕。
船员帮 2021-11-13
协议已签:船东提供免费网络流量!固定加班费大幅提高
 2023年11月10-16日,经过为期一周的研讨、磋商、沟通,中国海员建设工会全国委员会与中国船东协会在上海对《中国船员集体协议(A类)》(以下简称“集体协议”)的修订达成一致意见,签署了新一轮集体协议。      本年度船员集体协商的重点是改善船员在船通讯条件、优化船员工资计算方式、规范提前解除劳动合同和上船协议程序,更好提升船员在船生活品质、工作待遇,促进海上劳动关系和谐稳定。      根据新修订集体协议,船员在船期间,船东向船员提供免费网络流量,使船员能够在船上通讯、娱乐、学习。同时,双方约定,船员使用船舶流量,必须遵守船东或船长制定的使用规范,按规定时段、时长和形式使用,不得因上网影响船舶正常工作、本人值班和休息。船员帮pro,赞18      为规范船上合同履行,双方协商制订了《提前解除劳动合同或上船协议规范程序》,船东成立船上劳动关系协调小组,在船东和船员就提前解除劳动合同或上船协议不能达成一致意见时,应充分听取双方意见,明确双方权利义务,有效保障船员的就业权和知情权。      双方同意,优化完善加班工资计薪标准,按新计薪标准,船员固定加班费将有较大幅度提高。自2024年起,中国船员集体协议将依据中国人民银行公布的平均汇率,制定和公布人民币最低基薪表。本轮签订的集体协议有效期为2024年1月1日-2026年4月30日。      据悉,为了确保签约船东能够切实履行集体协议规定,全国工会12351职工维权服务热线已正式向船员开放。未来,船员可拨打12351反映集体协议履行方面的问题。船员投诉时,需准确提供船东或船舶管理公司及派员公司名称、地址、联系人、船舶名称、船旗及本人基本信息。船员帮pro,赞22     中国船员集体协商工作机制建立于2009年,至今已坚持开展14年,先后出台了中国船员最低工资标准、最低伙食费标准、船员伤病亡处理行业标准、新型冠状病毒肺炎疫情防控期间船员劳动待遇标准等海上劳动标准,得到了行业认可和广泛应用。2022-2023年共有886艘船舶申请执行集体协议,在我国履行《2006年海事劳工公约》、维护船员合法权益、推动航运业健康稳定发展等方面发挥了重要作用。
船员帮 2023-11-24
船员口述:在所罗门群岛感受一下那种以物换物的感觉
所罗门群岛那里大大小小的岛屿分布成百上千,所以在各个岛屿之间的来往也就是小艇或者小舟,那里盛产木材,所以基本去所罗门群岛的船舶基本都是以拉木材为主,而且我们拉木材也不是在单一一个港口,而是去至少五六个港口,所以装载的时间也非常长,至少也要一个月,所以我们也有大把的时间去领略一下当地村落的一些风情。 我在之前曾经写过关于所罗门的文章,今天有点重复了,但是想着现在在越南,本来在船厂修船遗留下来很多废弃的管子,有打算在这里换一点水果吃,发现可能疫情的影响,导致愿望没法实现,然后就回想起来在所罗门换龙虾和水果的日子,所以就有了这篇文章。在所罗门,最硬的通货永远就是烟和酒,因为这边的烟酒超级贵,所以就像是那种奢侈品,而我们购买的烟因为免税,所以价位便宜,红双喜烟,一条大概四十多块人民币,如果在所罗门你有四五条烟,你基本可以购买四五桶奶粉,小吃一些及其其他一些东西,还会有很多剩余,具体什么东西,我也忘的差不多了,但是今天就说一下我们在所罗门以物换物的经历。先说下我们最开始换的东西,就是龙虾和海参,当时正在装货,来了一条小船,上边有八九只大龙虾,还有四五条海参,这如果在国内,价位至少不低于一千块钱,结果我们用了一条加半条的烟就换了过来,这感觉真的很爽,晚上美美的吃了一顿龙虾,还包括一部分生的虾片,那感觉真爽,另外还大厨还留下一部分虾腿然后带着海参早晨给我们煮海鲜粥,这次换物真的很划算!之后在另外一个港口抛锚装货,我们带了一些泡面肥皂和香烟,让工人开着小艇给我们送下地,然后到了人家的村庄,看到了漂亮的鹦鹉,也知道了柚子是长在树上的,在那里她们问我们要糖果,但是我们却没有带,最后用泡面和香皂,换了一些柚子,橘子和莲雾,本来希望能够换一只老母鸡炖着吃,但是却没有找到!然后到达了下个港口,希望有老母鸡能够换来,确实我们看到了,搞完价位,一条烟一只鸡,但是需要自己抓,所罗门的鸡真是战斗鸡,散养的,我们几个人抓了好久,没抓到,只能作罢。期间遇到一个黑人大哥,他带我们去摘椰子,大哥背着大砍刀,看着都很吓人,带我们跨过小溪,来到了椰子树旁,大哥三步跨两步登上树上,一刀一个给我们砍了很多椰子,然后下来给我拿出来一个,一刀下去,劈开椰子,让我们品尝,那味道真是天然好味道,然后大哥划着他的小舟给我们送到小艇上边,之后我们问他有没有海鲜,他告诉我们有,但是由于家比较远,只能作罢,最后大哥又划舟,给我们砍了很多香蕉,最后给了大哥五盒香烟和两块香皂,换取了这些椰子和香蕉。这就是在所罗门群岛换物的日子,我们在这边换取过海鲜,水果,甚至还有青菜,感觉越清贫的地方,反倒更好打交道,但是有一点,就是他们这些人有点懒,他们基本当天发工资,当天就消费掉喝酒之类的,不像我们中国人,顾家,知道怎么钱生钱,而他们过日子只是过日子,有的吃则吃,有的喝就喝仅此而已!!!
船员帮 2021-06-09
巅峰对决: 甲板部VS轮机部, 你选择哪一个?
对于初入航海生涯的海员来说,选择船上哪个部门是攸关职业发展的关键部门。甲板部?还是轮机部?虽然船上甲板部和轮机部都服务船舶整体平稳运行,但两个部门的具体工作职责和分工却大不相同,晋升路线也不一样。虽然我们不能妄然对哪一个部门更好做出论断,但是在院校理论学习阶段和面临职业选择时,根据个人专长特点和发展规划在两个部门之间做出选择是非常有必要的。怎么选择呢?通常来说,选择是进入甲板部还是轮机部工作,船员们最好要考虑六个方面的问题:晋升路线、薪酬结构、工作经历、发展前景、就业机会、岸上发展。接下来,我们分别围绕这六个方面来展开探讨甲板部和轮机部的不同之处。▲甲板部船员▲轮机部船员晋升路线甲板部和轮机部两个部门工作职责不同,晋升路线也不同,下面是两个部门船员各自的晋升路线和职务名称:甲板部:实习生(二水,一水)三副 二副 大副 船长轮机部:实习生(wiper,机工)三管轮 二管轮 大管轮 轮机长但值得注意的是,船长是一艘船舶的最高指挥者,负责全船各部门的工作,对其他部门所管设备的技术管理进行全面监督和指导。薪酬结构就薪酬结构来看,虽然早些时候两个部门的船员存在一些差异,当前也会有些许差异,但整体差别不大。两个部门中相对应级别的船员薪酬近乎齐等,从甲板部的普通水手和轮机部的机工,到甲板部的船长和轮机部的轮机长,两部门对应职级的薪酬基本出入不大。工作经历两个部门工作人员的职务和职责性质不同,甲板部船员的主要任务是船舶驾驶,航行靠泊值班作业,甲板货仓等保养,货物装卸等。而轮机部船员主要负责主机,副机,锅炉,各种机械,泵浦等的保养维护,保证其正常运行。船上工作的大分工,使得甲板部船员和轮机部船员在船上有完全不同的工作经历。当然,这两个部门都很重要,船舶的平稳运行取决于两个部门之间的协同配合。船员是选择甲板部还是轮机部的工作,实质上就是在船舶导航侧和主副机侧之间做出选择,看完这篇文章后,船员根据自己情况决断。发展前景如上所述,甲板部和轮机部的工作都很重要,没有甲板部,货物没办法装卸、船舶不能安全航行;没有轮机部,船舶发动机和各种机械故障没法排除,船舶不能如期完成航行任务。在船舶上,对这两大类船员的需求不会消失,即便智能船舶时代真的到来,船上各种智能设备的功能实际上也是分为这两大部分的。况且目前我们不能绝对断定智能船舶就真的不需要船员了。实际上大多数业界人士都认为,即便智能船舶时代到来,船上完全实现无人也是不现实的,因为只要是设备系统,包括智能设备,就需要有人为来排除和解决其故障。所以从这个角度来说,甲板部和轮机部两个部门的船员是船舶航行中必要的两大类人力资源,只不过可能智能船的投入会使一艘船上所需的两类船员数量有所缩减,但不会消失。就业机会对于刚刚踏入航海领域的年轻人来说,这两个部门的就业情况基本相差无几,因为航运业对这两类人才的需求几乎是均等的。可能刚毕业的学生会出现一时间找不到对应甲板部或轮机部工作的现象,但情况很快会好转。因为航运业是一个有着繁荣和萧条周期的周期性行业,市场的起伏主要取决于世界经济贸易的形势。繁荣期到来,伴随着更多的贸易,对更多的船只和更多船员产生需求,无论甲板部还是轮机部的船员,就业机会都会大增。而相反,当世界经济形势不景气的时候,“城门失火,殃及池鱼”,航运业也会相应进入衰退和低迷期,此时无论是工作机会还是薪资方面,都会不尽人意。岸上发展对于那些想考虑岸上工作的甲板部和轮机部船员来说,职业生涯中岸上转型的可行性也是需要考虑的。甲板部更容易“上岸”?还是轮机部船员更容易“上岸”?这个问题对于两个部门的船员来说,其实都存在一个共同的答案,就是——经验和资历丰富的管理层船员更容易获得岸上发展的机会,无论是轮机长还是船长,都会比普通的水手和机工更容易在岸上获得良好发展,更容易在航运公司找到相应的管理岗位工作,包括运营经理、船舶经纪人、租船部门等。比如轮机长可以到船舶管理公司做机务主管,也可以进入研究所或高校院所,从事设计、振动、维护等方面的研究和教学工作。并且,由于他们在船上严格执行精确工作的经历,以及长期处理大型主辅机、锅炉等机械设备的经验,比较受岸上一些需要进行设备维护工作岗位的青睐。例如豪华酒店就倾向于雇佣来自商船的轮机长负责酒店的机械装置维护,而且薪资水平也较船上有竞争力。还有一点,如果对未来研究感兴趣的船员想寻求岸上发展,可以通过在航运院所获得MBA学位的途径,来改善自己在岸上的工作选择范围和机会。因为具有商船船员背景的MBA应聘者往往具有一种优良的职业素质,他们会将船上对船员人身安全、对船舶安全、对船东财产的那份强烈的责任感迁移到岸上工作中,并且在工作中具备很强的纪律性和执行力。因此有时即使他们的GMAT成绩略低一些,应聘方也愿意优先选择他们。无论是甲板部船员还是轮机部船员,凡是上岸转型成功的,基本都是建立在多年海上航行的丰富经验和资历基础之上的。所以建议两个部门的船员都能坚持在海上获得足够积淀后再上岸发展,因为这样的资历将成为自己从船上跳到岸上的跳板,否则缺少这样的跳板,你可能会弹跳失败而搁浅在岸滩上。最后小编想说的是,甲板部和轮机部船员对于一艘船舶来说都至关重要,前者就如船舶的“眼睛”和“手”,而后者就如船舶的“心脏”,它们共同保障船舶内外的正常运行。所以,不管你选择两个部门中的哪一个,都是航运业人才体系的宝贵疙瘩。
船员帮 2021-06-23
【12月最新海员开班计划】全国海事学校
1✦四小证更新    开班啦江苏:每周二、每周六、每周日  南京:每周六、每周日武汉:每周一、每周三浙江:每周二、五    11月29日(宁波)    12月13日辽宁:每周四     11月28日江西:每周二山东:11月27日          12月1日/4日/8日福建:每周三、每周四           11月22日/29日    秦皇岛:每周三河南:11月22日九江:每周三安徽:每周一、每周三培训时间:一项一天 13166192591(微信同号)2✦小证初培    开班啦武汉:11月29日(Z01)          12月13日(Z07)                   12月14日(Z08)          12月22日(Z02、E01)          12月26日(Z04)山东:11月28日(Z02)            12月5日(Z04 Z06)                         12月13日(Z05 Z09)            11月27日 小证组合上海:12月份福建:11月27日、12月6日 小证组合       11月27日(Z07 Z08)      12月11日(Z02)      11月29日(Z07 Z08)      12月1日(Z04)      12月6日(Z05)            江苏:12月6日 小证组合    12月3日(Z02)    12月2日(Z04 Z05)九江:12月3日(Z01)           11月30日(Z02)           满10人随时开(Z04)           11月26日(Z07 Z08)           12月5日(E01)辽宁:11月27日(Z04)浙江:11月30日(Z01)          12月15日(Z04)3✦水手、机工初培    开班啦江苏:12月5日(全套包Z02)        单水手/单机工:每月有班福建:12月6日(水手全套)          12月3日(单机工/单水手)     武汉:11月29日(水手全套)          12月22日(单水手)       2024年2月27日(机工全套)辽宁:11月30日山东:11月27日          12月下旬 (单水手、单机工)河南:11月下旬九江:12月3日(单水手/单机工)            12月1日(全套)      培训时间:3 - 4个月 13166192591(微信同号)4✦一年制三副、三管    开班啦江苏:每月定期开班山东:2024年2月27日      培训时间:13个月
船员帮 2023-11-26
我,航海12年,赚101万,回家做餐饮年赚300万,最后求船公司上船
我,山西人,被人欺骗接触了船员这个行业,风风火火干了十二年的机工,前后赚了101万,成了当时村里的有钱人。借着这101万的启动资金,在市里开起了餐饮店,也许是上天的眷顾,生意一直红红火火,前两年,年赚300万,立马买了新款宝马,宽敞别墅,在第四年,上天没有再眷顾我,一夜间让我直接破产,身无分无,欠债累累,为了能够还医疗费的债务,最后又回到原来的船公司,求着公司给安排上船。从小生活在山西运城的农村里,当时,高中毕业后,跟着村里人去了市里打工,那个时候,真是年少无知,和村里的小伙子们竟然去市里帮人拉货,那日子真是苦不堪言。整天干的一身煤灰,还得不到几块钱。那个时候的山西运城还算发展得不错,就是对我们这种高中生不够爱,很多工厂都不敢要我们这种高中生,认为我们来得快跑得快。确实,当时我和村里的小伙伴们干了大约半个月,我就快熬不住了,其中一个小伙子听说有人在招学员去学习海员的。当时,我只听说海员工资高,完全不知道海员是具体做什么工作的。懵懵懂懂就跟着那个小伙子真的去了一所职业技术学校了解了这个情况。通过了解后,我被他们的学费惊到了,竟然三个月的学费就需要五千多,这样的学费要赚到什么时候才能攒到这么多钱啊。小伙伴家里比我家更富裕,也是我们村的,为了能够骗到这点钱,我也是很拼。怂恿小伙子回家后多拿点,希望能够通过他帮我借点钱,不过,这一次并不是很顺利,他并没有给我钱,而是自己从父母那里要到钱后,开始真的学习了这个船员行业。不过,事情还是多少有点波折,我也感谢他没有及时借钱给我,让我一时半会没有进入这个行业。当时小伙子去了学校后,和学校签署了合同,正式地开始了学习,可当小伙子学了一个月后,学校就告诉他可以上船实习了,证书会在两个月后发放。小伙子一脸疑惑,也不知道向谁请教,只能按照学校的指引,正式地上了船。直到出海后,小伙子才发现自己被这个学校骗了。人家压根就不是学校,只是一个培训的公司,也不是让人上正规的大船,而是上小渔船。出海后,小伙子肠子都悔青了,他发现自己上的是渔船,起初还没觉得哪里不对,后来,离开码头后来到了海上,在海上,小渔船摇晃得非常厉害,他开始晕船,开始体力不支,可他并没有因为这样遭到人家的怜悯,船上的老大要求他继续出来甲板上分拣鱼。这让小伙子非常的痛苦,一晃就是三个月,小伙子在海上生活的这三个月,算是被折磨得没有了棱角,不过让小伙子唯一有收获的就是见到了大船,而且他把大船的名字记了下来。回到岸上后,他把自己所有的经历都和我说了一遍,也因为他的经历,让我没有轻易受骗。只不过后续我又跟着小伙子开始了解商船。小伙子听说了商船船员的工资是很高的,所以他不服气自己的钱被骗走了,心里想着一定要赚回来,所以当时,小伙子四处打听他看到的船名是属于哪家公司的。通过四处打听后,了解到了这家公司。我在小伙子的带领下,四处赚钱,借钱,终于来到了这家公司,通过向公司了解了情况后,我们按照公司的要求真的去考了机工证书。可是机工证书并没有那么简单,我和小伙子第一次考试就遇上了挂科,这就导致我们只好想办法补考。令我们没想到的是,当时有一个比我们还要大的男人,他说他就是海员,能够帮我们和海事局说说,帮助我们下一次更好地通过。这个男人让我们每个人额外交三百块给他,他能够保证我们顺利地通过考试,可是那一次,我们把希望寄托给了他,最后却没有好的结果。小伙子顺利地考到了机工证书,而我依然还差一科,我这才知道,那个男人也只不过是骗子,他和海事局压根就没有任何关系。在知道被骗信息后,我开始发奋读书,不再把希望寄托在别人那里,通过一个月的努力,我也顺利地通过了远洋船员机工证书的考试。那一次,我又高兴,又害怕。高兴的是,我终于通过了考试,害怕的是我担心被骗上船做渔民。不过,还是要感谢小伙子的帮忙,我随着他来到公司,在他的帮助下,顺利地和他进入了同一家公司。当年,他比我更早上船,而我晚了一个月。当我顺利地上船后,我再次被船员的工资欺骗了。现实中船员的工资并不是别人口中说的那样。实际上,船上的船员是分职位的,职位越高,拿的工资就越高,所以,当时我们船上的轮机长工资就有六万多一个月。这么高的工资,确实不适合我这种新手拿。在船上还是很辛苦的,这个行业里,船长和轮机长的工资最高,他们要承担的责任更大。而我当时上了船后,我被安排每天在机场擦油,机舱的每台机器都会漏油。在机舱工作真不是一般人能够忍受的,尤其是夏天,机舱里的所有机器都在不停地运转,舱内的温度非常的高,当时我们船在大西洋上,外面的温度已经40度,机舱的温度达到了60度,我们就在这样的环境下度过的。第一个月我算是熬过来了,太难熬了,不仅温度高,而且机舱的噪音特别大,每天面对的都是重油,一双手天天都是黑得不行,工作服也是重油。每天很少看到太阳,白天基本都是在机舱工作,只有晚上下班回来后,能在生活区休息休息。可以说,实习生还是很辛苦的,尤其是机舱的实习生,每天要做的工作都是一些杂活,经常都是协助性地帮助轮机员干活,在他们的眼里,我什么都不会,只有跟着他们干活搭把手的份。那半年,是我过得最痛苦的时间,每天干着最苦的活,操着没必要的心,拿着最低的工资。我清楚地记得,当年,我在船上做实习生的时候,一个月只能拿到180美元,一个月还不到两千元。看着他们每个月拿着几千上万的工资,真心羡慕,好几次在工作中遇到了问题被骂得狗血喷头时,我就不想继续干下去,想着回到陆地上找一个工作也不至于这样被轮机员骂。还好,我还是挺过去了,因为钱的诱惑,我知道,只要挺过去了,我就能够拿到高薪,公司也答应我,只要实习完就能够转正,做一名二级机工。就为了这个,我还是忍住了,虽然公司一开始答应我半年后会给我转正,但是到了第八个月的时候才给我转正。对于我这种从农村来的人,能转正就是我的最大希望,后来公司真的给我转正了,我一个月也能拿到8000多了,这样的工资飞跃,真的不是在陆地上随便找一个工作就能够做到的。再说了,我要是能够做得更好的话,有机会继续往上做,等做到了一级机工,那我的工资就有一万多。可以说,这条路让我越走越感兴趣,毕竟有钱啊,相比我在陆地和别人拉煤灰,我又觉得更有劲了。这样的心态转变还是因为有钱了。为了能够努力地做到一级机工,我也是很偏。自从做到了二级机工后,我非常的努力,也得到了船长和轮机长的认可,这一趟我在船上过得非常的舒服,大家对我也很好。在第三趟回家的时候,公司给我打电话,决定让我上船做一级机工。当时,我非常地高兴,我的工资又上涨了不少,从8000多涨到了12000多,这是一个质的飞跃。当时,我知道,我的能力已经到顶了,认为只要认认真真工作就行。自从拿到了一级机工的工资后,我每年都在船上工作十个月。每一年都能够拿到十几万元,这对于我这种来自农村的人算是非常的不错。这样的生活我也还算满足了,因为每年在船上,基本不需要自己的消费,都是吃船上的,穿船上的,船上有多少工资,我就能够攒下多少工资。这也让我对这个行业非常的感兴趣,可是随着时间的增长,年龄也在不断地变大。在船上工作的八年,我在陆地上认识了一个女孩子,这个女孩也是我家乡那边的人,经过半年的认识便结婚了。两个人相处起来也还算幸福,我每年在外面好好地赚钱,她每年在家里努力的带孩子。生活过得还算幸福,尤其是有了两个孩子后,我觉得我的压力越来越大,可是妻子也开始告诉我,孩子准备要上幼儿园,不希望我一直在外面跑船,希望我在家里和孩子多培养培养感情。妻子的一番话,让我陷入了沉思,确实,一直跑船也不是好办法,常年不在家,和孩子也会更没有感情。这让我越想越不对劲,于是和妻子商量多积攒一些钱后,准备拿着这个钱回家做点生意。在妻子的同意下,又干了几年。前前后后一共干了12年的机工,总共赚了100来万。拿着这一百万,从此结束了海上的航海生活,因为妻子一直觉得运城的餐饮业很不错,之前她也接触过这个行业。于是,在我们两个人的合计下,在运城的市里找了大约一个月的店铺,终于在一个人流量不错的地方,租下了一套210平的店铺。两个人合计着如何装修后,立马请人进行了简单装修。又经过一个月的装修后,我们开始了正式运营。开店我是第一次,也不知道是上天的眷顾还是这个地段好,开业的第一个月生意就非常的不错。尝到甜头的我们,开始加大力度投入,并增加了很多菜品。五个月的时候,我做了简单的利润计算,竟然赚了180多万,这样的收入我算是第一次体验,虽然之前体验过跑船那一万多的收入,现在拿着更高的收入,我有点飘了。第一年,整体利润下来就赚了300多万。那一年,我带着妻子孩子来到了市里,直接买了一套我认为的别墅,也花了200万,其实,运城的别墅和南方的别墅差很多,我只是看中了这个建筑的面积大,真的很宽敞。有了房子后,我也算是在市里安家的人,开始了认真的工作,希望店里的生意越做越好。第一年过年,我和妻子都没有时间在家里好好吃一顿,夫妻俩认认真真地在外面营业,孩子扔在家里看电视。毕竟过年那一段时间生意更是火爆,这样的钱不赚就太亏了。可以说,赚钱也是会上瘾,一旦上瘾,连睡觉做梦都是在赚钱,可想而知,我当时的生意有多好。在第二年的时候,我又拿着八十万去买了一辆宝马,整天有了大老板的姿势。有钱有车有房子,生意还这么好,感觉自己的人生真的太顺利了。可是好景不长,我们经营了三年的餐饮店也一直都非常的好,第四年的时候,妻子突然身体舒服。检查结果出来后,给我当头一棒,白纸黑字上写着乳腺癌晚期。噩耗一旦来了后,妻子的整个身心就出现了问题。为了有一线希望,我找了最好的医院,最好的医生,希望医生能够救救妻子。从此走上了治疗的路上,做生化,做穿刺,做化疗,老婆被折磨得消瘦了下去。一边要顾着店里,一边要顾着往医院跑,还要安然无恙地回家照顾孩子。这样的压力让我一时间喘不过气来,从来没有经历过这么大的遭遇,现在只能一个人扛着。店里的生意也自从妻子出现了问题后,慢慢地不再那么红火,日子也过得一天比一天差,面对妻子每天的化疗,每天的用药,每天的医疗费用就是好几万,有好几种药非常的贵,一针下去就是一万多。就这么一直坚持着,一直努力着。口袋里的钱一天比一天少下去,店里的收入也一天比一天少。思来想去,最后还是决定把店铺转让了,不然到后面会亏得越来越大。一时间没有了收入,面对妻子高额的医疗费用,压力非常大。我也只好,把自己的房子和车子及时地卖了出去。这一刻,我感觉自己不再那么飘,回到了现实生活中来,拿着房子和车的钱,继续医治下去。按照医生的话说,第三期化疗要是能熬过去,那么就能够慢慢转好。在我的心里,我不再看重钱,我认为只要能够有一线希望,就应该把生命看得更重。当时妻子的脸色也好像慢慢有了好转,在经过第三期治疗后,妻子坚强地挺过去了,身体上慢慢有了气色,那个时候的手里早已掏空了所有积蓄,开始向亲人朋友借钱。大约又借了20万的医疗费后,妻子的身体有了好转,又住院一个月后,医生认为妻子可以出院了。在医生的指导下,我们顺利地回到了运城老家,每天鼓励妻子多一些快乐,身体上多一些气色,未来就多一丝希望。原本我以为我的幸福家庭又能够慢慢的好起来,可是这次上天没有再眷顾我,让我陷入了痛苦中。大约在家里休养了一个月的时间,妻子的身体突然出现了恶化,而且这次的恶化比最初的来得还更快。来到医院找到之前的医生检查的时候,医生小声的和我说,还是带妻子回家,吃好喝好过好就行了。我大概明白了医生的话,可我始终相信希望还是会有的,可让我没想到的是,医院说已经无能为力,一直劝我带回家比躺在病床上会过得更好。医生一直告诉我,继续治疗下去也只不过续命,已经到了没有一点治疗的意义上了。在医生的强烈建议下,我把妻子带回了老家,在老家生活了三天,妻子闭上了眼睛,再也没有了痛苦。那一刻,孩子成了单亲,巨大的压力让我陷入了悲伤。处理好后事后,生活还得继续,计算了所有的外债多达82万,面对两个孩子渐渐长大,不想让孩子过得狼狈。我又再次去参加了机工证书的考试,好在我曾经是机工,只需要补差考试就行。这一次,很快就拿到了证书,又厚着脸皮回到了之前的公司。公司看到我,虽然还认识我,但是我的年龄比以前更大了,开始出现嫌弃的意思。为了能够得到公司的通融,我把自己的遭遇和公司说了,希望公司能够再给我一次机会,让我再赚点钱,把债还清了。我也很感谢公司给我的机会,在他们的包容下,我顺利的进入了公司,又再次上船做了机工,这一次,我的压力已经不再是曾经的压力。孩子寄宿在别人家,每一年出去十个月,回来休息两个月,偶尔在船上的时候会和孩子聊聊,关心他们的生活。希望孩子们能够理解爸爸的不容易,等赚到了债款后,以后再也不上船,好好陪孩子。这样的人生,我不想在船上继续过下去,经历了人生的起起伏伏,我不再对钱看得那么重,更不会那么高调的做人,一切归于平静,带着孩子好好生活。文中的“我”就是我的同事,山西运城人,一个有航海经历,有精彩的人生故事的机工,他的一生经历了常人难以经历的坎坷,精彩过,痛苦过,在最后,也因为妻子的去世,让他明白了活着的意义。最后祝他,全家幸福安康!
船员帮 2023-06-21
面朝大海,花自盛开——一位LNG船员的航海初体验
一位LNG船员的航海初体验Orion Jessica 是我的职业生涯的第一条船。初次登上这艘船舶,期待又焦虑。期待的是我将代表CMLNG的船员登上LNG船去实习,焦虑的是面对国际化配员,担心语言障碍。很庆幸,这几个月下来,我在船上很适应,现正在向成为一名专业的LNG海员而不断努力和进步。一、与国际船员友好相处踏上舷梯后,第一眼看见了俄罗斯籍大副和乌克兰籍实习生,他们用热情直接打消了上船前焦虑。经过简单沟通与交流后,一把接过行李直接将我带回到房间,这样,也算开启了我航海生活。房间是名副其实的移动海景房,干净且整洁。贴心的大副为我准备了一些基本的洗漱用品后,同时告知我在房间的注意事项。由于第一次和国际船员直面交流,没有完全听懂,他们很耐心,很用心,一个字一个词的解释以及手语的应用,直到我听懂理解为止。最为感动的还是在吃晚饭时,在我的饭桌前摆了一瓶来自中国的辣椒酱,内心有股暖流涌动。二、克服交流障碍的Tips初次上船,沟通成为了阻断学习和进步的第一大障碍。首先,要磨耳朵。面对大杂烩一样的英语环境,要去适应来自五湖西海的口音,只有适应口音了,才会听明白他们表达的意思;其次,大胆表达。不管表达的清不清楚,意思能不能明了,只有将自己内心想法表达出来,才能有机会让其他人听懂我们的意思;虽然这中间可能会存在一些误会,也可能自认为会觉得比较愚蠢,但实际上,国际友人不会嘲笑我们,他们的英语也是在工作中磨炼出来的。只要自己保持谦逊的态度,虚心请教,他们非常乐于告诉你怎样去学习,怎样去适应,他们也会把自己刚工作的经历和困难和你分享;最后,交谈过程中注意话题引导。由于船上人员国籍较多,比如乌克兰籍,波兰籍,俄罗斯籍等,涉及到国际问题不要过多交流,以免引起不必要的麻烦。三、工作和学习是首要任务在这里,要从航海小白转变为专业的航海家。首先,在船前辈们会教你一些简单的工作,比如驾驶台设备的使用和维护等。我第一次去驾驶台十分紧张,那些课本上的设备和仪器活灵活现了,既熟悉又陌生的感觉,俄罗斯籍三副很贴心地给我详细介绍各设备,还给我沏了中国的绿茶,让我放松下来。第一次的经历使我受益匪浅,书本上的理论和航海家的实践,使我想到一句话:纸上得来终觉浅,绝知此事须躬行。其次,对于驾驶学生,真心地劝说一句,避碰很关键!当我上去驾驶台不到一周时,三副便让我背诵避碰第一章,瞬间脑袋嗡嗡响。之前上船前有想过需要通过各种测试,但没想到第一关就是背诵避碰。整整花了一下午时间,去读那些晦涩难懂的航海术语,去熟悉记忆那些中文背后的英文。皇天不负苦心人,最终顺利通过测试。过来人的建议,可以携带一些航海英语,航海学和避碰等书籍上船,遇到不确定的知识去翻阅书本是很有必要的。四、丰富多彩的生活西餐是我们的标配,自助餐形式,每天两个荤菜一个素菜一个主食一个汤,还有新鲜的水果、果汁等。船上有健身房、娱乐室,在澳大利亚还打过几次篮球,总而言之,在船上总会找到属于自己的兴趣。无惧山高路远浪滔天,决定灿烂,山无拦,海无遮。我深爱着这片蓝天与大海,我坚信,播种后用心浇灌,花自会盛开。
船员帮 2023-09-06
船员招聘(2023-03-13)免费发布船员求职简历,尽快上船
外贸不定线: 14000吨散货中日韩代老轨3月下旬26000吨散货中日韩水头4月中36000吨散货中日韩大厨4月中435000吨散货远洋三管3月中下旬557000吨内外兼营电机员3月底657000吨内外兼营二管3月底714000吨散货中日韩大副月底月初820000吨集装箱中日韩电机员ETO3月中下旬97000吨油化船东南亚二管3月10号1013000吨散货东南亚实习三管3月底112500箱位集装箱远洋二副3月中下旬122500箱位集装箱远洋三副3月中下旬国内南北线:16500吨油化船实习三副定人定港28500吨散货代二管定人就上319000吨集装箱水头定人就上419000吨集装箱机头定人定港
船员帮 2023-03-16
大连海事大学旗下的“无人驾驶船”将在今年交付 ,无人驾驶船
别看这艘船“小”,但它却拥有一个“超强大脑”,这是全球范围内为数不多的在建智能船,未来能够实现自主航行和停泊。一批传感器将被安装到船上,“相当于船员的眼睛和耳朵,用来感知周边环境的变化”。  央视新闻,赞2365研发团队告诉记者,和汽车的自动驾驶相比,船舶自动驾驶的研发难度“直接跳了好几级”。大连中远海运重工有限公司常务副总经理饶洪华说,比如,船舶在海上的“路况”要复杂得多,会受到风、浪和洋流等的影响,这就要求自动驾驶船能够自主识别、自主避碰,做到随机应变。  “随机应变”,意味着船舶上的各个系统不仅不能打架,还要高效打配合。  大连中远海运重工有限公司技术中心副经理王树山告诉记者,普通船只有约500个检测控制点;而自动驾驶船有15000多个,是普通船的30倍,多了智能航行、智能平台、智能机舱、智能船体、智能能效等智能系统,“去协调、整合这样一个复杂而庞大的船舶系统,过去我们是缺少相关经验的,这也是第一次接受这样的挑战”。  为了完成智能船的研发,“水面下”的组织变革也在进行。在平均年龄不到40岁的新团队中,不少人并非来自船舶相关领域,而是来自计算机、大数据、人工智能等跨学科专业;除了常规的电气主管和通导主管,研发团队还特设了“智能主管”岗位,专门统筹多个智能系统的配合与调度。  中国船级社大连分社建造船舶检验处处长于得会说,我们能造的船越来越智能,越来越复杂,考验的不仅仅是造船的工艺和技术,更考验管理能力,去创新性地配置生产要素,提高中国造船业的核心竞争力。工信微报,赞39据了解,这艘“无人驾驶船舶”为大连海事大学旗下的智能研究及实训两用船,该船是全球首艘具有自主航行、远程控制和自主操作功能的科研及实训船,实现智能化全覆盖,驾、机、电深度融合,是海上移动的智能船舶试验验证平台,智能化达到世界领先水平。据介绍,该船长69.83米,宽10.9米,服务航速17.5节,排水1430吨,由2个1500kW的双全电力吊舱推进,3台1520 kW的柴电机组供电,配有艏侧推和减摇鳍,配员50人。可实现四级海况正常科研教学,六级海况安全返航。
船员帮 2024-03-20
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