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新手培训|油高更新 T02G
报到时间:2024-01-26
培训学校:宁波大学
报到地址:浙江
剩余名额:13人
培训内容:
新闻资讯
这位女船员,要做新时代的"轮船女将"
做新时代的“轮船女将”2023年3月7日,第一次上船工作的于杭鹭就登上了40万吨的“ORE ZHANJIANG”轮 ——目前世界上最大的散货船之一。在亲眼目睹这艘气势磅礴的钢铁巨轮时,她意识到自己的航海生涯掀开了壮丽的序章。今天,我们一起分享于杭鹭的航海故事,看她如何开启自己的航海生涯。在“ORE ZHANJIANG”轮的第一个月,我初来乍到,犹如一张白纸,有许多需要熟悉和了解的东西。幸运的是,船上每一位同事都给予了我无私的帮助和关怀。他们手把手地教我如何操作甲板器械和驾驶台的航行设备,并且时刻提醒我要将安全放在第一位。在这样的一个团队中,我很快意识到,每个环节的操作都关乎到自己和他人的生命安全。经验丰富的水手们给我树立了榜样。他们操作缆机时,时刻留意缆绳是否顺畅无阻,操作完成后必定插上安全销;进行高风险作业时,他们严格遵守操作流程,做好风险评估,确保每一个步骤都符合安全标准。这些细节让我认识到,在工作中,必须时刻保持谨慎和负责的态度。在接下来几个月的甲板工作中,我逐渐熟悉了带缆、操车、开关舱等业务。从一开始的似懂非懂,到后来与甲板水手的默契配合;从第一次接触时的生疏,到驾轻就熟完成日常的甲板保养工作,如除锈、刷漆、冲甲板、飚淡水等,这些都是我几个月积累下来的经验所得。在船上实习的过程中,我经常在甲板和驾驶台之间穿梭。驾驶台的生活也让我受益匪浅,无论是哪位驾驶员,都很乐于传授我知识。大副经常给我讲避让船舶时的思路,也会让我在甚高频(VHF)上和其他船舶沟通和协调。在一次次的锻炼中,我掌握了所有沟通时的专业术语,开始具备一个驾驶员应有的协调避让能力。二副和三副经常给我讲电子海图以及雷达等航海设备的知识,帮助我更快地了解驾驶台航行设备。与此同时,我也会主动协助三副进行周检和月检,学习如何检查和保养救生及消防设备,积极学习三副业务。这段实习生活,让我真正做到了将课本所学与实际操作相结合,我不仅学习掌握了航海知识,更培养了身为驾驶员应有的安全意识和责任心。我深知,在工作中一定要有认真负责的态度和扎实的专业技能,才能保证航行安全和人身安全。八个月前,我的航海生涯在招商轮船“ORE ZHANJIANG”轮启航,经过八个月的实践,我对航海多了一层更深的体会和期待。未来,我将继续怀揣着梦想与期冀,更加努力提高自己,为成为新时代的“轮船女将”而奋斗。
船员帮 2024-01-26
重要的事情说三遍,跑船不需要本科
有时候,需要改变;有时候,等待也是最好的选择。偶然看到的一篇爆款文章,来自同济大学高材生的感慨,遥想当初以软院的第一名转到号称同济大学王牌的土木工程专业,每个从这边毕业的无一不是行业翘楚,加上时代的红利,那会的土木工程专业,到哪里都是香饽饽,然而才过了十年,多少以土木专业为招牌的985、211,招录的分数一年比一年低,甚至垫底。从过去的这些年来看,土木比不上互联网,更比不上金融。已经不止一次从我发小口中听到这是夕阳行业了,他也是211的土木工程专业,好在有吃到土地政策的红利,而现在的土木工程专业在校生不是在筹划考研就是在筹划改专业的路上,毫无疑问,以后还愿意从事这个职业的,可能只能从技校培养。就像现在的大连海事大学,他们的招牌专业,船舶驾驶和轮机工程专业,招录分数一直都是垫底,进这学校的不是冲着公务员就是冲着211的名头过去,从这边毕业的学生,少有人愿意从事航海,而航海又需要源源不断的新人,怎么办呢?降低门槛,用我们老轨的话说就是,什么纹龙画虎的社会青年,临近退休的老年人,都来跑船了,最大的门槛,就是没有门槛,只要你吃得了苦,耐得住寂寞,航海来者不拒。质量一届比一届差,这多少与海洋强国,发展高质量的海员队伍宗旨有点背离。不管是土木还是航海,造成现在这种局面的很大原因是过剩!基建狂魔并不是空穴来风,本来应该是四五十年的基建任务,中国仅仅用了十年,高速发展,把土木工程行业推到风口浪尖,一批又一批的人疯狂涌入,很快人员就过剩了,赶上土地政策红利期的人,已经修成正果,而后面入场的,难逃韭菜命运。航海亦是,疫情三年,把海员培训浪潮推到有史以来的最高峰,要不怎么说有钱能使鬼推磨,不说社会青年,多少985、211看到这薪资行情,无论是在职的还是在校的,纷纷改行学航海,这在以前几乎是不可能的,一个只能从矮子里拔高个的冷门行业,摇身一变,变成热门行业。三十年河东,三十年河西。而航海只用了三年,疫情一过,一地鸡毛!看到这个圈子的乱像,海事开始发提醒,出政策限制、提高培训难度!在我看来这有点多此一举,不用三年,很快又会缺人,政策又得放宽了,除去高薪,这就不是一行能留得住人的行业,当没了高薪,人员的流失速度会超乎你们的想象,哪里还需要你们出台政策!皮之不存,毛将焉附。诗和远方是需要经济做支撑的,当月薪六千,上船还要交五千中介费的时候,生活真的也只有苟且了,每天睁眼闭眼都是生计,付出与收入不成正比,甚至所得的收入都难以维持生活开销的时候,所有的坚持将毫无意义,又谈何留人。亡羊补牢的各种政策,还不如提前想想怎么规范市场,怎么解决薪资拖欠问题,少点没有意义的登轮检查,加强服务意识,提高办事效率,在行使执法者的权利时,也请时刻记得为民服务、为企业服务、为船员服务!
船员帮 2024-02-06
1967-2024|太平船务,生日快乐! 船员生活
3月16日,太平船务迎来了57周岁生日。57载携手相伴、风雨同舟。正是所有船岸员工的齐心协力,以及广大客户、合作伙伴和社会各界的坚定支持,成就了今天稳健前行的太平船务。在这个欢乐的日子,我们衷心感谢您!太平船务也将持续致力于推动世界“联动互通”,在数字化转型、可持续发展的道路上“龙”行千里,勇往直前!关于太平船务太平船务成立于1967年,是东南亚本土最大的航运公司,在世界集装箱班轮公司运力榜上名列第12位。从经营近洋散杂货的小船东,太平船务已发展成为世界级的航运企业,业务覆盖中国、亚洲、非洲、中东、拉丁美洲、太平洋群岛和大洋洲。连同其子公司玛丽亚那班轮(MELL)及其关联公司马来西亚船务(Malaysia Shipping Corporation),太平船务为客户提供的服务网络覆盖全球90个国家500多个地点,拥有并经营一支大约100艘集装箱船和多用途船的船队。除了核心的班轮运输业务外,太平船务的业务也涵盖集装箱制造、仓储和物流服务等领域。太平船务以“联动互通”为使命,始终致力于通过个性化的增值服务,最大限度地满足客户的需求。
船员帮 2024-03-18
【船员招聘 - 11月20日】
外贸招聘:  1316619259123000吨 散货中日韩俄罗斯代三副本月底12000吨 散货中日韩代三管近期换53000吨 散货远洋回国三副本月底机工水手水头17000吨 散杂货东南亚水头本月底机头517000吨 散杂货东南亚船长12月底612000吨 杂货船东南亚回国老轨12月中743000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下850000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电95000吨 散货中日韩二副(二代三)月底月初1012000吨 散货中日韩高证水手月底月初111032箱位东南亚水手长12月初三副/三管水手121032箱位中日韩船长12月初三副136万多吨 特种大件船远洋服务生月底月初148500吨 散货中日韩甲二老轨12月初1523000吨 散货中日韩俄罗斯代三副12月中上1610万吨 散货印尼内海航行机工(船东代表)12月中旬1775000吨 散货东南亚俄罗斯三副12月中旬185000吨 散货中日韩水头12月中下机工代老轨大厨
船员帮 2023-11-20
天津某公司宣布船员三天双倍工资+2000元红包
“XXX”轮领导:春节已临近,鉴于目前疫情处于高发期,公司决定今年春节按原计划执行“XXX”轮不停航。希望在船人员没特殊情况春节不回家,如有必须下船的船员,请于本月 30 日前以书面形式向公司提出申请,春节在船人员待遇仍执行去年标准(三天双倍工资和2000元红包)。请X船长组织传达此通知并于 12月30日前把情况汇总上报公司。在此向“东丽9”轮全体船员表示最诚挚的问候!大家辛苦了!                                                             天津XX船务运输有限公司                                                                       2022年12月20日
船员帮 2023-01-10
【老船长来信】纪念“海辽”轮起义74周年!方嘉德致信慰问“新海辽”轮全体海员
纪念“海辽”轮起义74周年——致“新海辽”轮全体海员的慰问信亲爱的“新海辽”轮全体海员弟兄们:在纪念“海辽”轮成功起义74周年之际,我以一名老海员和“新海辽”轮名誉船长的身份,向你们表示最亲切的慰问!并通过你们向海员家属们表示衷心的感谢!1949年9月19日,父亲方枕流船长向全体船员庄严宣布“海辽”轮起义。全体船员团结奋战,历经8天9夜,到达解放区大连港。开国大典当天,“海辽”轮升起了新中国海轮上的第一面五星红旗,父亲方枕流光荣地成为新中国海轮的第一位船长。毛主席专门发电嘉勉,称赞此举是“为着人民和國家利益,是全国人民所欢迎的”。海辽轮和招商局一系列海轮起义,是招商局发展史上划时代意义的重大事件,是招商局迎接企业新生的一次重大转折。从此,开启招商局在中国共产党领导下的崭新发展航程,展现出新的強大的的旺盛生命力和光辉灿烂的宏大前程,为國家做出了巨大贡献!“海辽”轮起义给我们留下的最宝贵精神财富是,用热血和忠诚鋳就的“海辽精神”。我们要传承和发扬“爱國、奋斗、创新”的“海辽精神”,在现代化建设,祖国统一大业、建设航运強國,和建设世界一流企业中劈浪前行,再创辉煌!作为传承者,“新海辽”轮全体海员有着光荣的使命,全体船员弟兄们发扬“海辽精神”,4年来经受住了新冠疫情等种种艰难的考验,初心如磐,奋勇前进,守护了国家能源运输安全“大动脉”的畅通,用实际行动履行招商局“与祖国共命运,同时代共发展”的核心价值观。广大海员家属们包容坚韧、默默奉献,用温情守护着家的港湾,成为海员纵横四海的贤内助!希望“新海辽”轮全体海员弟兄们继续坚定理想信念,“把好舵”“开好船”,在奋进中保持奋进!在长征中接续长征!谱写新的招商局历史新篇章!      永远陪伴你们的老船员,老船长:方嘉德於北京                2023年9月19日
船员帮 2023-09-21
重大事故!马士基旗下一大型集装箱船撞塌大桥,曾靠泊多个中国港口
美国东部时间3月26日凌晨1点30分左右,一艘大型集装箱船“DALI”号撞上美国巴尔的摩市弗朗西斯·斯科特基大桥(Francis Scott Key Bridge),造成重大伤亡事故,大桥倒塌,并且据称至少20个人和几辆车落入河中。目前搜救正在进行中,尚不清楚事故原因。有报道称这艘船的船体有一个缺口,导致其向一侧倾斜,还有报道称有强烈的柴油气味。但目前并无官方证实这些消息。,“DALI”号在航行过程中突然失控,撞上了大桥的一根支撑柱,导致大桥倒塌坠入河中。从下图船舶航行轨迹中可见,该船于12点44分离开巴尔的摩港码头,离港后不久撞上大桥。根据船视宝为港口圈提供的信息显示,“DALI”号悬挂新加坡船旗,由马士基运营,部署在亚洲到美国东海岸航线上。该船建于2015年,长300米,宽48米,最大载箱量9962TEU,其中包括1400个冷箱槽位。事故发生于DALI号离开巴尔的摩港后,此前挂靠了盐田、厦门、宁波、洋山、釜山、纽约、诺福克、巴尔的摩等多个中国及美国港口。资料显示,弗朗西斯·斯科特基大桥于1977年3月启用,该桥长8,636英尺(2,632m),位于美国马里兰州695号州际公路上,环绕巴尔的摩。据说它是巴尔的摩最长的连续桁架桥(用桁架作为主要承重结构的梁式桥),也是世界第三长的连续桁架桥。每年估计可承载1,150万辆汽车。这是一条指定的危险材料卡车通道,因为巴尔的摩港和麦克亨利堡隧道禁止危险品运输。过去的一个月里,船舶航行事故频繁发生。2月22日一艘集装箱船由于船员操作失当撞上沥心沙大桥桥墩,致沥心沙大桥桥面断裂(详见《突发!集装箱船将广州沥心沙大桥撞断》);3月16日,阳明海运旗下一艘大型集装箱船在靠泊土耳其艾维亚普港(Port of EVYAP)港时发生事故,撞倒了3台码头岸桥(详见《14000TEU大船撞倒3台岸桥,是什么原因?》)。通常来说,此类事故的原因多为船员或引航员操作指挥不当或是船舶机械故障,但此次事故的具体原因仍需等待官方通报。
船员帮 2024-03-27
船员必看!跑船20年,我总结出了这些经验!
本人跑船已经近20年了,应该说,对这一行业还是很有发言权的。各位看官,下面听我来说道说道船员吧,看有没有同感。追着科技的尾巴拼命跑得益于科技和社会的进步,近二十年来,航运环境和船员生活的方方面面发生了难以置信的巨大变化。现代船舶的吨位越来越大,几十万吨的超级巨无霸随处可见,运力成倍增加;自动化程度越来越高,操纵更加简单可靠,劳动强度大大减小;通信更加方便快捷,由历史悠久的莫尔斯信号到发展今天的高速数据甚至实时上网,通信效率和信息量的提高不言而喻。天气预测更加直观、准确和实时,对于规避风险和科学决策起着至关重要的作用,生命和财产的安全有了进一步的保障;尤其是911以后AIS的快速普及,使附近的船舶之间的及时联系成为可能,更为船舶间的避让行动提供了实时和准确的数据。还有一点,是与所有船员都有关的,那就是卫通电话的出现和资费的逐渐下降,以及互联网在船舶上的逐渐推广,使船员们和家里的联系更加紧密。船员们的居住条件和生活条件也得到空前改善。各种意在保护船员、提高船员生活质量的公约也相继出台,对船员的服务期限、居住舱室的面积甚至娱乐设施都有了硬性的规定。当然,以追求利润为宗旨的大多数航运公司在航运业低迷的大环境下,都只是被动地接受和跟进。现在大多数国家的港口都可以买到能上网的卡,已经看不到船员们拿着IC卡到处找电话停排队打电话了。随着电脑的普及,船员们下班后大多都在房间守着电脑——或打游戏,或看大片,或听歌曲。已经很少看到船员下班后聚集在人满为患、乌烟瘴气的娱乐室打牌、下棋或者看录像了。挣得不多,但能省下除了收入的因素,很多人选择跑船这行业是觉得比较‘省心’——虽然辛苦些,但收入比较稳定——只要在船上呆一天,就有一天的收入——长期的漂泊使得他们变得懒散而不愿意去四处奔波。对于普通船员来说,虽然收入和陆地工作相比虽然差距越来越小,但他们觉得在船上工作能够攒下钱——吃喝不花钱,还有退伙费(伙食结余)。如果不想消费,整个合同一分钱不花都可以。只要有可能,每到一个港口,我都会补充足够的啤酒、水果和小食品。可能是因为年纪变大更注意健康了吧,最近两年我开始注意食品的营养性了。储备了些了些煲莲子羹的原料(大枣、银耳、冰糖、莲子)以及木耳、牛奶等。有的食品可能到休假时都没有拆封,这是常见的事儿,因为我采购的原则是“想吃的时候就得有”。从业20年的经历告诉我,在中国,跑船这一职业,和它产生的那天一样,作为边缘职业的地位没有任何改变——没有谁会主动地关注这个群体,包括CCTV的所谓跨年春晚,极少听到它们对于这个庞大群体的春节祝愿。跑船的人,把自己奉献给了生活“世人熙熙皆为利来,世人攘攘皆为利往”——作为一种职业,跑船的人也都是为了生活才跑船的,我并不想唱什么高调。应该说,在这个择业高度自由的时代,如果仅仅为了生存,那么在陆地上随便干点儿什么就可以了,比如当个保安什么的,完全可以不选择跑船这个行业。然而,为了让家人在经济方面生活得更宽裕、体面些,船员们才选择跑船这个虽然很边缘很辛苦,但实际收入稍高些的行业。应该说他们更多的是在为家庭奉献自己,有什么愧疚的呢?有时候我就想,我这个一向与潮流绝缘、追求简单生活、一瓶啤酒一点儿小菜就能让自己觉得是世界上最幸福的人的人,挣多少钱又与自己有什么关系呢?众所周知,世界的贸易大多是靠海运实现的。没有这些以牺牲个人和家庭的幸福做代价的从业人员的工作,那是无法想象的。船员们的重要地位可想而知。我要说,一切奉献都是有前提的。不妨问下自己:你爱公司、爱国家,它们爱你吗?在普遍追求高的生活质量的现实社会,能够留下来继续从事航海本身就已经是在为社会做奉献了,没有任何人能以任何理由让奉献了的人再奉献——尤其是国企,因为少数人的贪婪和错误而造成所有一线船员为其买单的现实条件下。女儿一天天长大,对我聚少离多的工作也越发抵制。她一贯流露出来的无奈之情令我心情复杂,也很快觉醒:同样是忍痛割爱的一天,同样生活在物价飞涨、追求车子和房子的大环境下,争取合理的报酬是本能的,也是对家庭负责任的态度。被一再愚弄的我不再奴性十足、自欺欺人地强调奉献了。2011年,面对50年不变工资,我放飞了自己。作为自由人,拿着高度市场化的劳动报酬,心里没有什么不平衡,除了聚少离多的遗憾,打死也写不出跑船的‘一宗罪’来。跑船确实很辛苦跑船历来都是个苦差事,尤其是追求高质量生活的当下,就显得更加辛苦­­­-----虽然现在的工作和生活条件较以前有了很大的改善,但还是要先过“三关”。晕船、孤独寂寞、压抑。我打发时间的另外一个方法就是养花。每次上船后我都会搜集一些花摆在房间或者驾驶台,没事的时候就给它们浇水、施肥、移植、修剪枝叶…我经常用船上的电话和家里联系,虽然资费不算贵,但每次通话时间都不长,一两分钟的时候比较多。除了说些正事,更多的还是为了听听家里人的声音,让对方感受到自己的存在,觉得自己就在她们身边。相对其它职业,船员们更需要个稳定温暖、不让自己分心的后方——家。亲人的支持和牵挂是他们安心工作的前提。一个同事,刚刚娶了个漂亮迷人但交际广泛、玩心很重的老婆。从他那里,我并没有看到多少抱得美人归的喜悦,更多的是他掩盖不住也驱之不散的忧虑和因习惯性失眠而形成的熊猫眼。还是古语说得好,‘丑妻近地家中宝’啊。因为背井离乡的工作性质,船员们对家里的记忆是‘断片’的,我也一样。比如说女儿的身高,记忆中总是一跳一跳的,小学这段时间她几乎是以每个月一公分的速度增长。我总想象着自己工作若干个月回来她会有多高了。最近她已经超过我了。船员们更多的时候都是生活在回忆里——他们经常回放记忆,想起开心的事会一脸甜蜜,笑容不自觉地挂在脸上,颇有些自娱自乐;想起不开心的事便一脸的惆怅,最后以长出的一口气收尾。船员对痛苦也很健忘因为天气恶劣、身体不适或者遇到意想不到的困难需要克服时,很多船员难免会变得思想消沉、心灰意冷甚至万念俱灰,发誓休假后永远不跑船了;但当这一切都过去时,他们很快地‘又活了’——灰色的心情也随之被带走,俨然变了一个人,将痛苦忘得一干二净,似乎一切都不曾发生。我的经历告诉我,工作久了、身体适应了、知识丰富了、信念坚定了,心里自然就强大了。当风雨来袭的时候,自然就能从容面对。遭遇特大风浪的时候,我会告诉自己:船舶的稳性和强度没有问题、货物的绑扎没有问题、水密没有问题,所以一切都没有问题…我的信仰是:生死有命,让一切交给命运。在困难面前,这足以让我变得很强大。跑船也是有好处的凡事都有两面性,如果你不能改变,那就干脆想办法去适应,去想着它的好。比如跑船,也有很多的好处。在船上不用想着交水电费、煤气费、有线费以及买菜做饭的事,关上门就是绝对的私人空间——上卫生间可以不关门,洗完澡不裹上浴巾也可以随便走动;床也是一个人的天下,睡觉可以是甲级睡眠,可以尽情伸展四肢随便滚来滚去;可以吃到世界各地的特色美食和特色水果。我最喜欢印尼的榴莲、菠萝蜜和山竹,它们都是顶级水果,在当地很便宜。而在国内,价格翻了很多倍,买来吃自然是很奢侈的事。总能看到移动的海景——可以看到或壮观无比、或模糊绰约的日出日落,或水平如镜,或巨浪滔天的各种海况以及雷霆万钧、瞬息万变的天气现象。可以有更多的机会了解不同国家和地区最真实的情况,以及不同肤色、不同信仰的人群的风俗习惯和思维方式。近距离的接触,才能看到最本质的差别,并能深刻地感受到互相尊重和求同存异对和谐相处的重要。船员们可以在休假时集中地享受生活——多陪陪家人,或者去旅游、去采购、去宿营、去骑行,去游泳、去约会等,尽情享受自由的假日。调整心态,感恩生活经过多年的总结,面对很多不爽的事,我总能找到解决或解脱的方法,不让自己深陷其中烦恼纠结——或者多想些开心的事,或学会多从别人的角度看问题,或者调侃一下… 郁闷因此得到疏解。所以,别人总能看到我很开心乐观的一面。我觉得自己还算是个幸运儿——有幸和航海结缘,去了很多人不曾去过的很多地方,也看到了很多人看不到的世界——永远成为历史的世贸中心、课文里的金字塔和没几个中国人去过的瑙鲁…每每想到这些,我除了感恩,还是感恩。有时我就想,临终的时候回首往事,我会觉得这个世界——地球村,我没有白来一趟。
船员帮 2023-06-21
船老大下令:一刀斩断10万元蟹笼,16名船员获救!,船员故事
月12日“浙岱渔11492”船又救人了!在船长沈华忠指挥下斩断价值超10万元的蟹笼又一次在海上救起16名船员3月12日上午10时许在长江口渔场162海区“浙岱渔11492”船进行下网捕蟹作业时发现一艘散货船冒烟另有一艘救生艇在海面上漂浮艇上共有15名船员还有1名船员漂浮于海面上情况紧急,急需救援“浙岱渔11492”船老大沈华忠立即做出反应下令斩断已经布置完成的蟹笼行船至救生小艇附近先抛救生圈将漂浮在水中的船员救起随后将小艇上的船员全部拉到渔船上整个救援过程持续约半小时“我们在下网的时候看到了橘黄色的烟雾信号应该是装货船沉了”“浙岱渔11492”船员翁维信在接受采访时表示“这次斩断的蟹笼价值超10万元但船长毫不犹豫让我们‘抛笼救人’救上来后我们把船上人的衣服给他们穿了热水烧好,饭烧好,给他们吃饭”船老大沈华忠说“人家家里还有小孩、老婆妈妈爸爸都等着渔民兄弟都是一家人有什么事都会互助互帮的”这不是船老大沈华忠第一次海上救人了此前他曾在海上救起16名落水船员荣获第八届浙江省见义勇为道德模范2021年9月26日下午14时24分许长江口渔场172海区7小区的洋面上“浙嵊渔05119”遇险沉没船上16名船员下落不明渔业局向附近海域渔船发出消息希望立即参与搜救“浙岱渔11492”离事发地约3海里正在进行捕蟹作业按照惯例收起所有蟹笼后渔船才能恢复航行能力但这样一套操作下来至少需要两个小时一边是价值10万元的蟹笼一边是16名陌生渔民的生命“先救人!钱每年都可以赚”“浙岱渔11492”船老大沈华忠立刻指挥船员砍断连接绳将蟹笼及渔获丢弃在大海中全速赶往沉船海域进行搜救当天16时10分遇险的16名船员全部被救起向“浙岱渔11492”上的平凡英雄们致敬!船员帮pro,赞11
船员帮 2024-03-15
在船上为什么称呼“轮机长”为“老轨”
船上对轮机长、轮机员有个很奇怪的称呼,把轮机长叫“老轨”,其他轮机员,大管轮叫“二轨”,二管轮叫“三轨”,三管轮叫“四轨”。过去,有的船较大,机舱设备复杂,如1951年我工作过的“永灏”号油轮还有叫“五轨”、“六轨”的轮机员。有些刚上船的船员,或刚到航运部门工作的人,误解这样的称呼,以为是“老鬼”、”二鬼”,是对这些轮机员的藐视或污蔑。其实,这样的称呼并没有任何藐视或污蔑的意思,轮机人员对这样的称呼并无反感。如果在“老轨“、“二轨“后面加上个“师傅“两字,那就是很尊敬的叫法。到底为什么把轮机员称为“轨”呢?从上世纪40年代后期我进航海学校读书开始,直到我在海运局、远洋公司工作,我曾经问过很多很多老轮机长,回答差不多都是一样的。在中国交通运输事业发展史上,19世纪中期先有铁路、蒸汽汽车,到19世纪末期才有蒸汽轮船。而到20世纪30年代初,才有中国人在船上当轮机员。这些轮机员大多是在铁路从事机车操作或修理出身。船舶机舱的“生火”、“加油”和“机匠”的称呼和铁路相似,但轮机员、轮机长的职务铁路并没有,于是,人们按照铁路的“轨”称呼这些轮机员,并把轮机长尊称为“老轨师傅”,或简称“老轨”。记得1947年,我在重庆高中毕业后到上海考进吴淞商船专科学校轮机科时,正好有一批轮机员参加航政局主办的职务证书考试。我被抽去帮助他们笔试(当时有些参考人员不会写字,当局就把我们请去当代笔),接触过几位“老轨”。我问过他们这样的称呼怎么来的,他们都说从铁路来的。上世纪50年代,我和老一辈的轮机长沈祖挺在一起工作,知道他于1943年就在英国船上任轮机长,应该是中国最早的轮机长之一了。我也曾问过他这个“老轨”的问题,他的回答就是上文所介绍的。在广东和香港又是另一种称呼“老轨”的叫法,大多在上海以及北方沿海,而在广东和香港,则称轮机长为“大车”,大管轮叫“二车”,以此类推(书写时所有字均加“人”字旁)。轮机员称“车人”。现在在广东已不再这样称呼,而采用上海的叫法。只有香港的船舶很多仍按这种称呼。国外的称呼方法国外船舶对轮机长、轮机员的称呼和我们有所不同。他们称轮机长为Chief Engineer,(译为总工程师),轮机长以下为Second Engineer,Third Engineer,Fourth Engineer。据说我国的大、二、三管轮的称呼,是在抗战胜利后,航运恢复期间,上海成立的中国轮机学会提出的,将轮机员与驾驶员同样按大、二、三的称呼,享受同等待遇的建议,经国民政府主管部门批准设定的。目前据说也有个别国家采用这种职务称呼方法,如过去的东欧国家的船员。
船员帮 2022-09-18
船员故事 | 我心中的那首歌
每个人心中都有一首歌,属于自己的歌。每一个美丽的音符和优美的旋律,记录着各自的故事,或暖人心扉,或感人至深。我心中的那首歌,是一首别样的歌,是远南海轮船员兄弟们在“一带一路”建设新征程上写下的最优美的歌…… 一首“精益管理的歌”。远南海轮船长名字叫做张文渊,在船舶安全管理工作中,他一直念叨他的“三字诀”。还别说,那不是一般的管用。一是“细”字诀。细微之处见真功。为了防止缆绳过度摩擦导致损坏,张文渊船长总要叮嘱装卸货期间值班水手要经常关注导缆孔,及时添加牛油并调整缆绳;二是“勤”字诀。张船长要求维修保养功夫下在平时,在“勤”字上做文章,做到勤检查、勤检修、勤保养,确保船体结构安全,保证设备和系统在正常状态下工作;三是“快”字诀。在16航次前往厄瓜多尔装货途中,主机2号缸的高压油管根部有燃油渗漏,张船长立即组织人员抢修,经过1个多小时紧张有序的维修,快速解决了渗漏问题,确保了船舶正常航行。一首“爱岗敬业的歌”。至今已有着34年海龄的水手长老罗,虽然快退休了,但他还是那么风风火火。“怎么不戴护目镜?”“为啥不系安全带?”在船舶安全工作上大家觉得,水手长老罗是个“爱钻牛角尖的人”。作为“兵头将尾”,老罗始终牢记船舶安全员职责。在他的带领下,甲板设备的维护和保养等工作一样不落,船舶保养和船员精神风貌焕然一新。老罗上有老下有小,快退休的他总这样说,船舶更需要我,我必须站好“最后一班岗”。一首“关心关爱的歌”。大家都在讨论今天会有几碗“长寿面”。原来每到月底船舶党支部都会为过生日的船员做上一碗“长寿面”,时间充裕还会做生日蛋糕。船舶政委早就记下来这月是哪些船员的生日。“HAPPY BIRTHDAY TO YOU!”还没到餐厅门口,机工小李就远远听到了大家一起唱的生日祝福歌。今天正好是小李的生日,看到大家为自己送上的祝福,小李的眼眶不由得湿润了。“这是我长这么大吃过最有味道的长寿面!”小李吃了一口面条,脸上露出了幸福的笑容。虽然远在广袤无垠的大洋之上,大家也能体会到家的感觉。船舶党支部每月举办的船员一起过生日活动为大家在忙碌枯燥的生活中,带来了船员一家亲的幸福氛围。一首“勇敢无畏的歌”。远南海轮自开航以来一直期租于彭菲尔德(PENFEILD)公司,常年航行于波斯湾、地中海、太平洋海域。期间曾通过阿曼湾、亚丁湾、红海等海盗出没多发海域。每次进入海盗区,全船上下高度重视,制定了严格的防海盗预案,并逐项监督落实。船舶组织“防海盗”动员大会,统一思想,落实防海盗部署,宣传“以防为主”“防反结合”的安全理念,最大程度地保护船员、护航船舶。船舶经常组织防海盗应急演习,模拟海盗登轮,船员进入安全舱,增强船员防范意识,提高自保互救、处置突发事件的快速应变能力,确保了船舶安全生产运营。一首“勇于担当的歌”。大副王仁炳是一名共产党员,作为甲板部最高“指挥官”,他既是组织者,又是主力骨干,还是安全监督员,身兼数职于一身。他坚持任务高标准,质量严要求,说到不如做到,严人先严己。作为甲板部负责人,工作中他凡事都要做到亲力亲为,亲临现场,靠前指挥,及时掌握工作情况,充分调动甲板人员的积极性。在人员少、维护保养难度大的情况下,他科学统筹,主动作为,从大局出发,从细节入手,带领甲板部兄弟圆满完成了全部货油舱、压载舱内部检查、PVT通风帽、百叶窗、透气孔更换防火网、胶皮条及甲板由前至后、由上至下的打磨除锈、加油活络等各项维护保养工作。心中的那首歌,还有很多很多。就像天空中璀璨的群星,在船舶每个岗位熠熠闪光的船员兄弟们,他们追风逐日,用忠诚与智慧铸就初心使命,为“海洋强国、航运强国”注入了无限活力;他们战风斗浪,用敬业与奉献诠释责任担当,为“一带一路”建设谱写了一曲曲新时代航海人勇敢无畏的赞歌!
船员帮 2023-10-30
核动力集装箱船问世,跑船将变得轻松了?
刚刚看到报道说,近日在2023年中国国际海事技术学术会和展览会上,中国船舶集团旗下的江南造船(集团)有限责任公司发布了全球首型、世界上最大的24000TEU级别的核动力集装箱船船型,并且获得了挪威船级社(DNV)颁发的原则性认可证书。这一消息一出来,很多军事迷都在讨论既然核动力的集装箱船出来了,那么中国的核动力航母也应该要问世了。毕竟24000TEU级别的集装箱船比航母还要大一些。作为船员,我们所关心的是如果核动力集装箱船问世之后,船员跑船会不会变得轻松一点?24000TEU级别的目前最大的集装箱船,既然这么大的船都能够使用核动力,那么比它小的集装箱船肯定也能够使用核动力。据说这种24000TEU级别的核动力集装箱船一旦顺利下水,凭借核动力,不用其它燃料的补给就能航行个10到15年。也就是补给一次核燃料就能够使用这么久的时间,而且由于使用的是核能,所以这种船比使用普通燃油的同型集装箱船跑得更快。不说别的,就凭借这一点船员在这种船上做就要轻松很多。集装箱船之所以比其它散货船跑得快那是因为同等吨位下的各种船之中,集装箱船所配的主机马力最大,主机马力大,消耗的燃油自然而然也就多了。就像24000TEU级别的集装箱船在海上航行,如果每小时船速达到20节以上,一天的燃油消耗超过200吨,一个月下来燃油的消耗多达几千吨。所以大型集装箱船一个月加一次油的话,每次加油都是几千吨,几千吨燃油的添加,前前后后需要十几个小时的时间,光这一点就够累人的。如果是核动力,光加油这一块每个月就省了很多事情。不需要加油,相对应的废油排岸也就剩下了,大型集装箱船一个月产生几十吨的废油,每次排岸也是要花不少的时间。另外就是据介绍这种核动力集装箱船采用了先进的核动力系统,基本上能够实现“近零排放”,也就是说不排放二氧化碳、硫化物以及氮氧化物等等。那么这种核动力的集装箱船航行在各个ECA区域就不需去要换油了。像现在大型集装箱船,很多都安装了脱硫塔使用高硫油,航行于ECA区域以及不能使用脱硫塔的国家,换油是相当频繁的一件事情,而且很花时间。核动力的集装箱船不需要换油的操作,当然跑起来就轻松很多。核动力集装箱船除了不需要加油和换油之外,靠港肯定也是不需要接岸电的。现在很多集装箱船港口,船舶靠港的时候,都要求船上接岸电,船舶靠港之后接岸电,等快要开航的时候换回船电。虽然相比较而言,接岸电不怎么花费时间,但是如果不需要接岸电也是好事一件,毕竟多一事不如少一事吗?最后就是最重点的东西,既然使用核动力,在这种船上那就不需要传统的主机以及其它的辅机,没有这些设备,自然也就谈不上保养了。据介绍这种核动力补给周期是十年,而每20年才需要检修一次。少了传统的保养工作,那肯定很轻松。以上我谈的几点主要是针对机舱部船员所说的,当然在这种核动力集装箱船做虽然很轻松,但是这种船如果真的下水,那我们目前的适任证书肯定是不满足条件的,要想上这种核动力的船肯定会要做额外的培训等等。另外这种核动力集装箱船既然很轻松,那么船员需求量肯定就没有这么多,可能一条船上机舱部门两三个人就足够了,这种船员是不是就没有船可以上了。关于这个问题,我们下期再谈。(图片来源于网络,如有倾权,请联系删除,谢谢)
船员帮 2023-12-20
2024年4-5月,最新全国海事学校开班计划/江证培训、G证新培训,油化证、客滚证开班、海员培训总汇
武汉学校开班时间四小证更新4月15日17日Z02 艇筏新培5月8日Z05 急救新培5月17日Z06 医护新培4月26日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月20日4月21日Z09 保安员 新培4月20日E01 英语新培4月26日CS01 新培厨师及膳食服务人员4月19日厨师全套4月11日海乘全套4月11日油化T01  新培5月7日油化T02  新培5月18日油化T03  新培4月20日5月29日液化T04  新培5月7日液化T05  新培4月15日5月14日油化T02、T03 更新4月15日5月13日液化T05  更新4月19日5月17日T06-1 新培5月1日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培5月8日G证模拟器4月19日驾驶模拟器04 11规则5月8日驾驶/轮机适认证更新4月26日6月4日值班水手 全套新培4月25日值班机工 全套新培5月28日船长老轨大副大管4月16日7月11日8月15日三副 三管 职务晋升6月13日三管、三副:考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长:考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日海乘/厨师新培5月28日电子技工4月15日江证:上海-南京上海-芜湖上海-武汉5月7日6月11日内河:油船、化学品船更新5月13日6月17日内河:RBI6月5日内河:OIL5月8日内河:BCC5月22日内河:船长、大副二副、三副5月9日江苏学校开班时间四小证更新4月12日油化更新4月13日Z01 07 08 新培4月11日Z02 艇筏新培4月12日值班水手/机工 全套新培4月11日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升4月10日大副大管职务晋升每月有班油化初培 4月15日G证新培4月11日油化证更新4月13日T05  更新4月22日新版MLC大厨证4月20日江证:上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京:4月30日5月18日7月9日不限航线 6月7日内河:油船4月13日内河:驾驶、轮机晋升4月11日
船员帮 2024-04-09
船员招聘(2022-11-21)船员免费发布求职简历!
外贸不定线:1500TEU中日韩二副(江证)12月中旬21800箱位 东南亚二副1月份31900箱位 中日韩三副11月25日45000吨 中日韩船长(甲二)12月初55000吨 中日韩水头兼电气焊11月底68000吨 中日韩甲二老轨兼电11月底718000吨 中日韩大管(甲二)11月22日835000吨 内外兼营/远洋不定船长12月中下旬935000吨 内外兼营/远洋不定二副12月中下旬1035000吨 内外兼营/远洋不定三副12月中下旬1135000吨 内外兼营/远洋不定老轨12月中下旬1235000吨 内外兼营/远洋不定大管12月中下旬1335000吨 内外兼营/远洋不定二管12月中下旬1435000吨 内外兼营/远洋不定三管12月中下旬1535000吨 内外兼营/远洋不定电机员12月中下旬1635000吨 远洋回国大副12月中旬1735000吨 远洋回国三副12月中旬1835000吨 远洋回国二管月底月初国内南北线:16500吨油化船大副近期28000吨油化船二副近期38500吨大副近期49981吨滚装船二管近期519000滚装船二副近期622000吨三副近期727000吨水头-电焊近期831000吨船长(江证)近期931000吨二副近期1031000吨二管近期1138000吨三管近期1238000吨机头近期1338000吨机工近期1438000吨水手近期1546000吨木匠近期1646000吨三副近期1750000吨三副近期1870000吨大副近期
船员帮 2022-12-09
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