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最新船员三副面试英语,附中文翻译(转发+收藏)

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2025-01-15 13:47:45
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  • Could you give me a brief description of yourself?
    你可以做一个简短的自我介绍吗?
    My name is Jack. I am 32 years old. I'm married and have a child. (I am single) I come from Dalian, a beautiful city near the sea. I like reading and playing football. I am a third officer now. I have experience in managing bulk carriers, oil tankers, and container ship.
    我的名字叫杰克,今年 32 岁,我已经结婚了,并且有一个孩子(我是单身)。我来自大连,一个美丽的海滨城市。我喜欢阅读和踢足球。我目前是一名三副,我有散货船、油轮和集装箱船的工作经验。


    Please tell us about a favorite port where your ship has called.

  • 请谈一下你船曾经挂靠过的最喜欢的港口。
    Shanghai Port is my favorite port. We called at there in 2018. The port is very big and the city is beautiful. Shanghai is famous in China and in the world. It has more than 80 berths in the port. Many container ships call at this port. Shanghai is famous for seafood and tall buildings. Many foreigners live in Shanghai. It is a modern port.
    上海港是我最喜欢的港口,2018 年我们挂靠在那儿。上海港很大,城市很漂亮。上海港在中国和全世界都很有名,港内有 80 多个泊位,有很多集装箱船挂靠这个港口。上海因海鲜和高建筑物而闻名。有许多外国人住在上海,上海港是一个现代化的港口。

  • Please say something about your responsibilities on board.
    请说一下你在船上的职责。
    I am a third officer. I work on a large container ship. Every day, I keep the watch and check the equipment on the bridge. I will assist the captain when entering or leaving a port. I will assist the chief officer when handling cargo. On board the ship, I’m responsible for life - saving and fire - fighting equipment. I must ensure they are in good condition.
    我是一名三副,我在一艘很大的集装箱船上工作。每天我都会值班并在驾驶台检查设备。进港离港的时候我会协助船长工作。装卸货物时我会协助大副工作。在船上我负责救生设备和消防设备。我必须保证它们处于良好工作状态。

  • Please say something about your hometown.
    请谈谈你的家乡。
    I am from Dalian. It is a city near the sea. It is a famous beautiful city. Many foreigners come here to enjoy holidays. The weather in Dalian is good. The air is fresh. The city is very clean and tidy. There are many tall buildings. People here are very friendly. Dalian is famous for seafood and beer. The port is big and modern. Many ships call at the port every day.
    我来自大连,它是沿海城市。它也是有名的漂亮城市,很多外国人来这里度假。大连的天气很好,空气很新鲜,城市非常干净整齐,有很多高建筑物。这里的人们非常友好。大连因海鲜和啤酒而闻名,港口很大而且现代化。每天有很多船舶挂靠大连港。

  • How do you like your career as a seafarer?
    你觉得海员这一职业怎样?
    I like this career. As a seafarer, I can travel around the world, see beautiful scenery and enjoy the different cultures. I dislike this career because of hard work, bad living conditions, seasickness, homesickness and so on.
    我喜欢这一职业,作为海员,我可以周游世界、见到迷人的风景、欣赏不同的文化。我不喜欢这一职业是因为工作艰苦、生活条件差、晕船、想家等。

  • Please list some effective ways to manage a multinational crew.
    举一些跨国船员的有效管理方法。
    The working attitudes, living habits and languages are different among the multinational crew, so it is difficult to manage the crew members with the native method. The Master and the person in charge of the ship should often discuss with them to improve understanding each other and create a good atmosphere. We should strengthen communication and cooperation between each other and establish good working relationship with other crew members.
    跨国船员间的工作态度,生活习惯,语言都不同,所以很难用国内思维来管理跨国船员。船长和船舶负责人应当经常和他们进行讨论以增进互相理解,创造和谐的氛围。我们应当增进彼此间交流与合作,船员间建立良好的工作关系。

  • What do you think is the most important thing on board?
    你认为在船上最重要的事情是什么?
    I think it is safety.
    我认为船上最重要的事是安全。

  • What’s your captain’s nationality?
    你们船长的国籍是哪里?
    He is from China.
    船长是中国人。

  • What is your favorite food?
    你最喜欢的食物是什么?
    It is sea food.
    海鲜。



  • What do you expect about your future?
    未来你期望干什么?
    I want to become a captain in the future.
    我想成为船长。

  • How do you check the CO2 System?
    如何检查二氧化碳系统?
    The CO2 system is the fixed fire fighting system. I do the checks according to the checklist. First, the date of last service, CO2 pipelines and bottles should be checked. The air blow test should be carried out to make sure that the system works well enough. Certificates also need to be checked to make sure they are up to date. The weight of the CO2 in the bottles should be tested at regular interval.
    CO2 系统是固定消防系统,我根据检查表进行检查。首先,应检查 CO2 管道和瓶的上一次检测日期。应进行吹气试验,以确保系统运行良好。证书也需要检查以确保它们是最新的。按照规定的时间间隔对 CO2 进行称重。

  • How do you ensure the accuracy of navigational charts on board?
    你如何确保船上航海图的准确性?
    I regularly update the navigational charts using official sources like nautical chart publishers' updates. I cross - check the information on the charts with the latest navigational warnings and notices to mariners. Also, before each voyage, I verify that the charts cover the intended route and are of the appropriate scale.
    我会使用官方渠道,如航海图出版商提供的更新,定期更新航海图。我会将航海图上的信息与最新的航海警告和通告进行交叉核对。此外,每次航行前,我会确认航海图涵盖预定航线且比例尺合适。

  • Can you describe the procedures for conducting a lifeboat drill?
    你能描述一下进行救生艇演练的程序吗?
    First, an alarm is sounded to notify all crew members. Then, crew assigned to the lifeboats report to their stations. We check the lifeboat's equipment, such as oars, life - jackets, and communication devices. Next, we lower the lifeboat into the water following strict safety procedures. Once in the water, we start the engine (if applicable) and perform basic maneuvers like rowing and turning. After the drill, we hoist the lifeboat back on board and secure it properly, and then report the drill's completion to the captain.
    首先,发出警报通知所有船员。然后,分配到救生艇的船员前往各自岗位。我们检查救生艇的设备,如桨、救生衣和通讯设备。接着,按照严格的安全程序将救生艇放入水中。一旦下水,如果有发动机则启动,进行划船和转向等基本操作。演练结束后,将救生艇吊回船上并妥善固定,然后向船长报告演练完成情况。

  • What actions would you take in case of a fire on the bridge?
    如果驾驶台发生火灾,你会采取什么行动?
    I would immediately sound the fire alarm to alert the entire ship. Then, I'd try to identify the source and type of the fire. If it's a small fire, I'd use the appropriate fire - extinguisher (e.g., a CO2 extinguisher for electrical fires) to extinguish it. If the fire is large, I'd evacuate the bridge, closing all doors and hatches behind me to prevent the fire from spreading. I'd also inform the captain and the engine room, and coordinate with the rest of the crew for fire - fighting efforts according to the ship's fire - fighting plan.
    我会立即拉响火灾警报,向全船发出警报。然后,我会尝试确定火源和火灾类型。如果是小火,我会使用合适的灭火器(例如,电气火灾用二氧化碳灭火器)灭火。如果火势较大,我会撤离驾驶台,关闭身后所有的门和舱口,防止火势蔓延。我还会通知船长和机舱,并根据船舶的灭火计划与其他船员协调灭火工作。

  • How do you communicate effectively with the engine room during navigation?
    在航行过程中,你如何与机舱进行有效沟通?
    We use the ship's intercom system for routine communication, like reporting speed changes, course alterations, or any machinery - related issues observed on the bridge. For more detailed information, we fill out and send written forms, such as engine - order telegraph records. Before any major operation like entering or leaving port, we have pre - departure meetings to discuss the requirements and expectations clearly. Also, in case of emergencies, we have a set of pre - arranged signals to quickly convey critical information.
    我们使用船舶的对讲机系统进行日常沟通,例如报告速度变化、航向改变或在驾驶台观察到的任何与机械相关的问题。对于更详细的信息,我们会填写并发送书面表格,如车钟记录。在任何重大操作(如进出港口)之前,我们会召开航前会议,明确讨论需求和预期。此外,在紧急情况下,我们有一套预先安排好的信号来快速传达关键信息。

  • What safety precautions do you take when handling dangerous goods on board?
    在船上处理危险货物时,你会采取哪些安全预防措施?
    Before loading, I ensure that the storage areas are properly prepared according to the type of dangerous goods. This includes checking for proper ventilation, grounding, and segregation from other incompatible goods. I verify that the crew handling the goods are wearing appropriate personal protective equipment, such as chemical - resistant suits, gloves, and goggles. During loading and unloading, I closely monitor the operations to prevent any spills or accidents. We also have detailed emergency response plans in place in case of a dangerous goods incident, and conduct regular drills to ensure everyone knows their roles.
    在装载之前,我会根据危险货物的类型确保储存区域准备妥当。这包括检查通风是否良好、接地是否正常,以及与其他不相容货物的隔离情况。我会确认搬运货物的船员穿着合适的个人防护装备,如耐化学腐蚀的防护服、手套和护目镜。在装卸过程中,我会密切监控操作,防止任何泄漏或事故发生。我们还制定了详细的危险货物事故应急响应计划,并定期进行演练,以确保每个人都清楚自己的职责。

  • Can you explain the importance of maintaining proper lookout while on watch?
    你能解释一下值班时保持正规瞭望的重要性吗?
    Maintaining proper lookout is crucial for the safety of the ship, crew, and cargo. By keeping a sharp eye on the surrounding waters, we can detect other vessels, navigational hazards like rocks or shoals, and any potential weather changes in advance. This allows us to take timely and appropriate actions, such as changing course, reducing speed, or alerting other ships, to avoid collisions and ensure a safe voyage. Failing to maintain proper lookout can lead to serious accidents with potentially disastrous consequences.
    保持正规瞭望对船舶、船员和货物的安全至关重要。通过密切关注周围水域,我们可以提前发现其他船只、岩石或浅滩等航行危险以及任何潜在的天气变化。这使我们能够及时采取适当的行动,如改变航向、降低速度或提醒其他船只,以避免碰撞并确保航行安全。未能保持正规瞭望可能导致严重事故,带来灾难性后果。

  • How do you handle a situation where a crew member is injured on board?
    如果船上有船员受伤,你会如何处理?
    First, I quickly assess the severity of the injury. For minor injuries like cuts or bruises, I treat them on - site using the ship's first - aid kit, which includes cleaning the wound, applying antiseptic, and dressing it. For more serious injuries, such as fractures or severe bleeding, I immediately call for the ship's doctor (if available) or the designated first - aider. While waiting, I try to keep the injured crew member calm and comfortable, and if necessary, perform basic life - support measures like stopping bleeding or maintaining airway. I also document the details of the injury, including the time, location, and nature of the injury, for future reference.
    首先,我会迅速评估伤势的严重程度。对于割伤或瘀伤等轻伤,我会使用船上的急救箱进行现场处理,包括清洗伤口、涂抹消毒剂和包扎。对于更严重的伤势,如骨折或严重出血,我会立即呼叫船上的医生(如果有)或指定的急救人员。在等待期间,我会尽量让受伤的船员保持冷静和舒适,必要时采取基本的生命支持措施,如止血或保持呼吸道通畅。我还会记录受伤的详细情况,包括时间、地点和伤势性质,以供日后参考。

  • What are the key points to consider when preparing a passage plan?
    制定航行计划时需要考虑哪些关键点?
    When preparing a passage plan, I consider the ship's destination, the intended route, including any waypoints and channels to be transited. I also take into account the ship's capabilities, such as its speed, draft, and maneuverability. Weather conditions, including wind, waves, and visibility, are crucial factors. I check for any navigational hazards along the route, like reefs, shallows, and restricted areas. Additionally, I consider the availability of ports for refueling, resupplying, and seeking shelter if needed. I also ensure compliance with international and local maritime regulations.
    制定航行计划时,我会考虑船舶的目的地、预定航线,包括要经过的任何航路点和航道。我还会考虑船舶的性能,如速度、吃水和操纵性。天气状况,包括风、浪和能见度,是关键因素。我会检查航线上的任何航行危险,如礁石、浅滩和限制区域。此外,我会考虑是否有可供加油、补给和必要时寻求庇护的港口。我还确保遵守国际和当地的海事法规。

  • How do you check and maintain the ship's navigation lights?
    你如何检查和维护船舶的航行灯?
    I conduct a visual inspection of the navigation lights daily, checking for any signs of damage, such as cracked lenses or loose fittings. I also test the lights regularly to ensure they are functioning properly. This includes turning them on during the day (in a safe location) to verify that all bulbs are working. I check the power supply to the lights, ensuring there are no loose connections or signs of corrosion. If any issues are detected, I either replace the faulty components immediately or report the problem to the appropriate maintenance personnel for prompt repair.
    我每天对航行灯进行目视检查,查看是否有任何损坏迹象,如透镜破裂或配件松动。我也会定期测试灯光,确保其正常工作。这包括在白天(在安全位置)打开灯光,以验证所有灯泡是否正常。我检查灯光的电源,确保没有松动的连接或腐蚀迹象。如果发现任何问题,我会立即更换有故障的部件,或者将问题报告给相应的维修人员以便及时修复。



  • Can you describe the emergency response procedures for a collision at sea?
    你能描述一下海上碰撞的应急响应程序吗?
    Immediately after a collision, I would sound the general alarm to alert all crew. I'd assess the damage to our ship, including checking for leaks, structural damage, and injuries to crew. I'd report the situation to the captain and the engine room. If the ship is taking on water, we'd start the emergency pumping systems and try to seal the damaged areas. We'd also establish communication with the other vessel involved in the collision to check on their situation. If necessary, we'd prepare for evacuation, ensuring that all crew have their life - jackets on and are ready to board lifeboats. Meanwhile, I'd gather information about the collision, such as the time, location, and the other vessel's details, for reporting to the relevant authorities.
    碰撞发生后,我会立即发出通用警报,通知所有船员。我会评估我们船舶的受损情况,包括检查是否有泄漏、结构 damage、以及船员是否受伤。我会将情况报告给船长和机舱。如果船舶进水,我们会启动应急排水系统,并尝试封堵受损区域。我们还会与碰撞的另一艘船建立联系,了解他们的情况。如有必要,我们会准备撤离,确保所有船员穿上救生衣并准备登上救生艇。同时,我会收集碰撞的相关信息,如时间、地点和另一艘船的详细情况,以便向相关当局报告。

  • What measures do you take to prevent piracy attacks during a voyage?
    在航行过程中,你会采取哪些措施来防止海盗袭击?
    We implement a series of anti - piracy measures. We keep a proper lookout for any suspicious vessels, especially in high - risk areas. We increase the ship's security by installing barbed wire, anti - climbing devices, and motion - detection sensors. Crew members are trained in anti - piracy procedures, including how to respond if pirates approach. We also maintain communication with nearby ships and maritime authorities, sharing information about any suspicious activities. At night, we keep the ship well - lit, making it more difficult for pirates to approach unnoticed.
    我们会采取一系列反海盗措施。我们会在航行中特别是在高风险区域保持对任何可疑船只的正规瞭望。通过安装铁丝网、防攀爬装置和运动检测传感器来加强船舶的安全防范。船员会接受反海盗程序的培训,包括在海盗靠近时如何应对。我们还与附近的船只和海事当局保持通信,分享任何可疑活动的信息。在夜间,我们将船舶照亮,使海盗更难在不被察觉的情况下靠近。

  • How do you ensure compliance with international maritime regulations on board?


  • 你如何确保船上遵守国际海事法规?
    I regularly review and update my knowledge of international maritime regulations, such as those from the International Maritime Organization (IMO). I ensure that all ship's equipment, including safety and navigational equipment, meets the regulatory standards. Before each voyage, I check that all certificates and documents are in order and up - to - date. During the voyage, I monitor operations to ensure that they comply with regulations regarding pollution prevention, waste disposal, and crew working hours. I also conduct regular internal audits to identify and correct any non - compliance issues promptly.我定期研习并更新自己对国际海事法规(如国际海事组织(IMO)的规定)的认知。我确保船舶的所有设备,包括安全和导航设备,都符合监管标准。每次航行前,我会检查所有证书和文件是否齐全且为最新版本。在航行期间,我会监督各项操作,以确保其符合关于污染预防、废物处理和船员工作时间的规定。我还会定期进行内部审核,以便及时发现并纠正任何不符合规定的问题 。


    24. What is your process for conducting a pre - voyage safety inspection?


    你进行航前安全检查的流程是怎样的?
    Before a voyage, I start with the navigation equipment. I check the functionality of the compass, radar, GPS, and other navigational aids. Then, I move on to the safety equipment. This includes inspecting life - saving appliances like lifeboats, life - rafts, and life - jackets to ensure they are in good condition and properly stowed. Fire - fighting equipment such as fire extinguishers, fire hoses, and fixed fire - fighting systems are also carefully examined. I also verify the integrity of the ship's structure, checking for any signs of damage or wear. Additionally, I confirm that all communication systems, both internal and external, are working correctly.
    航前,我首先检查导航设备。确认罗盘、雷达、全球定位系统(GPS)和其他导航辅助设备的功能是否正常。接着,检查安全设备,包括检查救生艇、救生筏和救生衣等救生用具,确保其状态良好且存放得当。还会仔细检查灭火器、消防水带和固定灭火系统等消防设备。我也会查看船舶结构是否完好,检查有无损坏或磨损迹象。此外,我会确认所有内部和外部通信系统都能正常工作。


    25. How would you handle a situation where a crew member violates safety regulations?
    如果有船员违反安全规定,你会如何处理?
    First, I would immediately stop the crew member from continuing the unsafe behavior. Then, I would have a serious conversation with them to explain why their actions were dangerous and in violation of the safety regulations. I would document the incident, including details such as the time, location, nature of the violation, and the crew member involved. Depending on the severity of the violation, I might issue a formal warning, and if it's a repeated or severe offense, I would report it to the captain, who may decide on further disciplinary actions. At the same time, I would use this as an opportunity to reinforce safety awareness among all crew members through safety briefings or additional training.
    首先,我会立即制止该船员继续这种不安全行为。然后,和他们严肃交谈,向其解释其行为为何危险且违反安全规定。我会记录该事件,包括时间、地点、违规性质以及涉及的船员等详细信息。根据违规的严重程度,我可能会发出正式警告;如果是屡犯或严重违规,我会向船长报告,由船长决定进一步的纪律处分。同时,我会借此机会通过安全简报或额外培训,强化全体船员的安全意识。


    26.Can you describe how you manage the inventory of safety - related supplies on board?
    你能描述一下如何管理船上安全相关物资的库存吗?
    I maintain a detailed inventory list of all safety - related supplies, including life - saving equipment, fire - fighting materials, and first - aid supplies. Regularly, I conduct physical counts to match the actual quantities with the records on the inventory list. For items with expiration dates, like first - aid medications or some types of fire - extinguisher cartridges, I keep a close eye on the expiration time and replace them in advance. When supplies are used during drills or actual emergencies, I immediately update the inventory list and arrange for replacements. I also ensure that the storage areas of these supplies are clean, dry, and easily accessible.
    我会维护一份所有安全相关物资的详细库存清单,包括救生设备、消防材料和急救用品。我定期进行实地盘点,确保实际数量与库存清单上的记录相符。对于有保质期的物品,如急救药品或某些类型的灭火器弹药筒,我会密切关注过期时间并提前更换。当物资在演练或实际紧急情况中使用后,我会立即更新库存清单并安排补充。我还确保这些物资的存放区域干净、干燥且易于取用。


    27. How do you deal with a sudden change in weather conditions during a voyage?
    在航行过程中,你如何应对天气状况的突然变化?
    When there's a sudden weather change, I first assess the impact on the ship's safety and the ongoing voyage. If it's a significant weather event like a storm approaching, I immediately inform the captain. We then may adjust the ship's course, speed, or heading to minimize the risk. I would closely monitor the weather forecasts and updates from relevant meteorological services. All crew members would be informed about the situation, and those on deck may be required to secure loose items and prepare for any necessary emergency response. Additionally, I would check the ship's stability and ensure that all watertight doors and hatches are properly closed.
    当天气突然变化时,我首先评估其对船舶安全和当前航行的影响。如果是像风暴来袭这样的重大天气事件,我会立即通知船长。然后我们可能会调整船舶的航线、速度或航向,以降低风险。我会密切关注天气预报以及相关气象服务机构的最新消息。所有船员都会被告知情况,甲板上的船员可能需要固定松散物品,并为任何必要的应急响应做好准备。此外,我会检查船舶的稳性,确保所有水密门和舱口都已妥善关闭。


    28.What steps do you take to ensure the proper functioning of the ship's communication systems?
    你会采取哪些步骤来确保船舶通信系统正常运行?
    Daily, I perform a basic check of the ship's communication systems, including the VHF (Very High Frequency) radio, satellite phones, and internal communication devices like intercoms. I test the transmit and receive functions, check for any interference or static, and ensure that the antennas are in good condition. Before each voyage, I verify that all communication frequencies are set correctly according to the planned route. I also keep spare parts and batteries on hand for critical components, and regularly update the communication software (if applicable). In case of any malfunctions, I follow the troubleshooting procedures, and if the problem cannot be resolved on - board, I report it to the shore - side technical support as soon as possible.
    每天,我都会对船舶通信系统进行基本检查,包括甚高频(VHF)无线电、卫星电话和对讲机等内部通信设备。我会测试发送和接收功能,检查是否有干扰或静电,并确保天线状态良好。每次航行前,我会根据预定航线核实所有通信频率设置正确。我还会为关键部件准备备件和电池,并定期更新通信软件(如适用)。如出现任何故障,我会按照故障排除程序进行操作,如果船上无法解决问题,我会尽快向岸上技术支持报告 。


    29. How do you train new crew members on their safety - related duties?
    你如何对新船员进行安全相关职责的培训?
    I start by providing them with a comprehensive safety manual that details all the safety procedures and their specific duties. Then, I conduct on - the - job training, demonstrating how to operate safety equipment like life - saving appliances and fire - fighting gear. I take them through emergency drills, explaining each step and their role in it. I also use visual aids such as safety videos and diagrams to enhance their understanding. Regularly, I quiz them on their knowledge of safety regulations and procedures to ensure they are retaining the information. Additionally, I encourage them to ask questions and share any concerns they may have about safety on board.
    我首先会给他们提供一份全面的安全手册,详细说明所有安全程序以及他们的具体职责。然后,进行在职培训,演示如何操作救生用具和消防设备等安全装备。我会带他们参加应急演练,解释每个步骤以及他们在其中的角色。我还会使用安全视频和图表等直观教具来加深他们的理解。我会定期对他们进行安全法规和程序知识的测验,以确保他们掌握了相关信息。此外,我鼓励他们提问,并分享他们对船上安全的任何担忧。


    30.What is your approach to dealing with a potential navigation error?
    你处理潜在导航错误的方法是什么?
    If I suspect a potential navigation error, I first double - check all the navigational data sources, such as GPS readings, compass headings, and chart information. I compare the current position with the last known accurate position and any nearby landmarks or navigational aids. If the error persists, I immediately inform the captain and the rest of the bridge team. We may then slow down the ship to allow more time for accurate navigation. I would also cross - reference with other navigation systems on board, if available. If the problem is related to incorrect chart data, I would rely on the latest navigational warnings and consult with shore - based navigation experts if necessary. After resolving the issue, I document the entire process for future reference.



    如果我怀疑存在潜在的导航错误,我首先会仔细复查所有导航数据源,如全球定位系统读数、罗盘航向和海图信息。我会将当前位置与上一个已知的准确位置以及附近的任何地标或导航辅助设施进行对比。如果错误仍然存在,我会立即通知船长和驾驶台的其他人员。然后我们可能会降低船速,以便有更多时间进行准确导航。如果船上有其他导航系统,我也会进行交叉核对。如果问题与海图数据不正确有关,我会参考最新的航海警告,必要时咨询岸上的导航专家。问题解决后,我会记录整个过程,以供日后参考。


新闻资讯
船员培训"第一课"带你认知船员世界
关于船员培训“第一课”为贯彻落实交通运输部海事局关于进一步加强船员服务行业管理的通知要求,现发布船员培训入门“第一课”教学视频,建议培训机构在开展船员基本安全培训时,结合“第一课”视频内容,开设不少于两个课时的入门培训。
船员帮 2023-08-24
中船防务董事张俊雄辞职,4个月前另一董事曾突然辞职
9月3日消息,中船防务公告称,公司董事张俊雄先生因退休原因,于2024年9月3日向董事会提交书面辞职报告,辞去了公司第十一届董事及董事会战略委员会委员的职务。公告表示,张俊雄先生的辞职未导致董事会成员低于法定最低人数,不会影响董事会的正常运作,并且其辞职报告自送达公司董事会之日起即生效。公司将按照法定程序补选董事。张俊雄先生辞职后,将不再担任公司任何职务。张俊雄,男,1964年8月出生,高级工程师。1986年7月毕业于江苏镇江船舶学院船舶电气化专业,获得工学学士学位;2008年毕业于江苏科技大学工业工程专业,获得工程硕士学位。历任广州中船黄埔造船有限公司修船事业部经理、总经理助理兼经营部总经理,中船黄埔文冲船舶有限公司总经理助理、副总经理、总法律顾问(兼)。现任华隆国际船舶有限公司、华顺国际船舶有限公司董事、董事长,中国船舶集团华南船机有限公司董事;中船海洋与防务装备股份有限公司董事。公司去年营收增长26%扣非净利润录得亏损资料显示,中船防务是中国船舶集团有限公司属下的大型造船骨干企业之一,其前身是广州广船国际股份有限公司。公司于1993年在上海和香港上市,是中国第一家A+H股上市造船企业。     2014年、2015年,中船防务先后收购了中船龙穴造船有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司,完成了对中船集团在华南地区优质造船资产的整合,实现境内核心资产上市,成为集海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科考装备四大海洋装备于一体的大型综合性海洋与防务装备企业集团。2023年,中船防务实现营业收入161.46亿元,同比增长26.19%;实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-176.39万元,为公司完成整合以来连续第9年扣非净利润亏损。不过,截至2023年底,公司手持订单合同总价约557.6亿元,其中造船订单合同总价约为537.3亿元,包括110艘船舶产品、2座海工装备,共349.87万载重吨。  4个月前另一董事长突然辞职根据公告,中船防务董事长向辉明因退休原因,于2024年5月21日向公司董事会提交书面辞职报告,辞去公司第十一届董事会董事长、董事职务,及董事会战略委员会主任委员职务。辞职后,向辉明将不再担任公司任何职务。据悉,向辉明于1966年3月出身,今年刚满58周岁,并未到法定退休年龄。而此次辞职的张俊雄是向辉明的老同事、老“部下”,比其年长两岁。实际上,就在今年3月,向辉明刚在中船防务第十一届董事会第一次会议上,被选举为新一届董事会董事长。按照公司章程任期为三年,原定到2027年2月届满,但没成想才任职三个多月,向辉明就宣布辞职。
船员帮 2024-09-05
印度海员国际市场占比10年内将由8%升至20%
印度媒体4月 3日报道,在强大的教育体系语言技能和年轻人的支持下,未来10 年,印度海员在全球市场总需求中的份额可能会从目前的8%增加到 20%。此外,随着印度沿海贸易和邮轮旅游的发展,将需要更多的印度海员来满足船东的需求,据Anglo-Eastern  Group Marine  HR 集团董事总经理Vinay  Singh 称。印度是全球航运业训练有素的海事人力资源的主要供应商之一,这家总部位于香港的船舶管理巨头以及在全球商船上招募印度海员的主要公司Anglo  Eastern,今年2 月宣布计划在其现有人才库中再增加1000 名印度海员。未来几年,外国船东对印度熟练海员的需求可能会显著增加,这主要是由于欧洲海员人口老龄化,印度海员在全球市场的份额可能会进一步增加到20%。每年4 月5 日在印度庆祝全国海事日,以纪念1919 年的这一天第一艘悬挂印度国旗的商船“SS Loyalty”从孟买到伦敦的处女航。在持续的俄乌冲突期间,许多外国船东也开始招募高技能的印度海员,Vinay Singh说。据他介绍,目前印度海员在国际海员市场上的占比仅为8% 左右,而相比之下,该国人口占全球人口的比例高达18%。因此,印度方面认为其海员规模仍有很大的增长潜力。“现在是印度增加其在国际海员市场占比的最好时机,因为该国当前具备所有有利的要素,例如强大的教育体系、语言技能和庞大的年轻人口。”Vinay Singh补充说。船员帮pro,赞35
船员帮 2023-04-12
三副交班事项-海员业务职业介绍
一,船舶救生消防设备1. 救生设备:(1).我轮的救生艇是国际海事组织认可尾抛式和集装箱的两舷重力式不同,而且我轮救生艇释放操作有常规释放和应急释放方式,在双重保险释放手柄同时使用才可释放;(2)救助艇是敞开式,前驾驶一体化操作十分灵活。救助艇的吊架设备也是现今船舶常用设备主要注意吊架三种操作方式动力式蓄能式手动式,动力电源控制很简单,主要是蓄能式每个阀开启顺序,这种模式只能控制吊的旋转方向,不可以上下吊起救助艇,通过释放锤来控制。手动式注意开阀顺序,复位时注意手柄的限位器是否到位。(3).救生筏共配备六具,生活区左右救生甲板各两具,左舷为抛投式,容量为15人筏,右舷为抛投和吊架式,容量为16人筏,为了符合SOLAS公约要求对超过主竖区80米以外首楼左右各配备6人筏抛投式;(4)救生衣,浸水服,救生圈,抛绳器,各类烟雾,火焰,降落伞等再次不一一列举请见文件夹附件船舶救生消防设备统计表。2.消防设备:(1).首先是船舶二氧化碳系统也是最近几年事故率级高的,所以需要熟悉和正确的操作程序。我轮二氧化碳主要用于机舱和货舱灭火,需要你熟悉我轮的二氧化碳管路图,主阀和每个分阀,任何的管路吹通不要误操作,只有熟悉和专业人操作。释放量参照我轮舱室和货物量比例进行。只有在船长的命令下才可操作,要确保释放区域所有人员撤离,释放箱内有两个阀杆,一个开启释放阀一个是开启二氧化碳甁头阀,准备工作做好再次广播人员撤离,在船长命令下按下释放,这时30秒报警过后才释放,最后人员撤离时间。30秒延时器重要性(在发生误操作时,最直接在30秒内关闭总阀,按下释放箱内应急取消释放按钮)注意我轮二氧化碳间装有气体泄露探测报警系统,汽笛在二氧化碳间外。(2).火警探测系统(密码)我轮主要分为三路:LOOP 1 生活区 LOOP 2 甲板 LOOP 3 机舱 ,此系统可以整路隔离和单独隔离。货舱探测系统(密码2222)每舱都有回风管路,每周注意回流阀管的过滤器清洁及每周测试火警探头手报。(3).消防员装备共三套,一套在409库房,两套在消防站,每套气瓶300BAR,各两个备用同一个系列可相互使用;空气压缩机一台在主甲板层配电间内电源接头全部配好随时可用;SCBA两套气瓶和备用气瓶可以消防员气瓶互用,每周和到港前检查气压和气密性及每次使用前的低压报警。EEBD共13具,注意此设备仅此用于紧急逃生使用,不可以用于消防。(4).灭火器我轮配备:手提式包括:干粉,泡沫,CO2 舟车式水基型泡沫式,使用前摇晃混合;皮龙机舱均为15M ,我轮甲板配备为20M *50 ;背带式20L泡沫在锅炉机舱棚区域其他可见附录文件夹。此上所有操作程序可见文件夹附录,所有消防救生证书原件在船长房间,电子版本可见文件附录。二, 船舶安全航行和驾驶台航行设备使用:我轮驾驶航行设备主要是FURUNO系列,电子海图,雷达 都是双套系统,我轮舵机系统十分灵活,船舶航行航向控制误差很小。备车步骤:根据船长命令通知机舱备车在机舱备车期间开启和测试驾驶航行设备及汽笛(汽笛测试前告知甲板上工作人员通过高频)核对电磁罗经航向等机舱备好时进行对时车钟在通知值班水手检查调整缆绳和船尾无障碍无尤其是小船后进行转至驾控测试正倒车备车完成(车备好后在引水上船前最好每隔30分钟再次冲车,我轮主机是电脑程序化控制,如果引水登轮没有时间冲车,用车钟第一车起来 没反应,请拉下车钟再次启动车钟同机舱同步电话信息)。三,报表系统1.消防救生周、月检在报表里做记录。 2.物料出库,申领,换员。四.体系报表1.月度报表:a.每月设备学习b.演习记录原件+扫描件c. 演习培训2.季度报表:a.安全设备检查表b.消防救生设备有效期3.日常文件报表:船员名单,报关报表等,具体面对面交接。五、伙食做账3/O做,三副属于伙委会成员,每月盘库,计算库存,做好记录。六、甲板设备特殊性和操作注意事项1,船舶共六个舱室。NO.1&NO.6的舱盖和其他船舶一样折叠式,NO.2/3 .NO.4/5舱室是背盖式务必要熟知操作程序步骤,NO.2 / NO.4 每舱有四个高顶升。NO.1/2/3一个液压系统 ,NO.4/5/6一个液压系统共两套独立系统。步骤如下:例如NO.2/3舱  开舱前通知机舱准备开舱对廊道巡视顶起NO.2舱四个高顶升,顶到位,看指示灯显示绿灯和左舷人员高频确认是否到位才可进行下一步顶起NO.3舱舱盖轨道使得舱盖轨道齐高平行显示灯为绿色和左舷人员确认检查后移到舱盖至NO.2舱盖下方注意舱盖缓冲器和舱盖红色到位对位标线保持对齐指示灯显示绿灯和左舷人员高频确认降下NO.2舱高顶升使得舱盖落至在NO.3舱盖可以前后移到舱盖对作业区。2.克令吊与其他船舶不同没有吊臂降落架,是新颖型的克令吊,通过插销来固定位置,钩头用四根固定钢丝在吊臂降落到位后通过花篮收紧。详见操作说明。3,舷梯是滑动式舷梯,前半部分是在钢丝受力控制,下半部分是在链条受力后才慢慢下滑,每次在港期间及时调整注意分体式插杆,容易受损。
船员帮 2024-10-06
一封大洋彼岸的实习生来信:生活有波峰和波谷,我选择乘风破浪,逆流而上!
      大家好,我叫代林,现在万海航运所属WAN HAI316光春轮任职E/C ,我现在的位置在美国长滩Long beach锚地,很开心与大家分享上船以来的趣事。 蛇口港      我是8月15日开始上船的,但按照万海航运的要求,我们需要在港口先行隔离再登船。我于8月7日先行来到深圳,先隔离一个星期,然后从深圳蛇口登船,美西航线,8.15下午16时23分,我成功登船WAN HAI 316,开始了我的星辰大海。# 隔离 # 隔离酒店      隔离是非常有意思的一件事,就是每天公司指定的送餐人员,还免带叫醒服务,早上七点会敲响你的房间门,827在吗?你的早餐,827,早餐来啦。有没有感觉有那种味道了呢。不过在隔离的时候空闲时间是非常充足的,比如有看中国的奥运健儿摘金夺银时的呐喊,有带着耳机游戏中冲锋陷阵的激情,还有抖音里深夜放毒的美食,亦有凌晨里网易云音乐歌声里的情丝万千,其实运动健身也是必需品,一位合格的海员前提之一是要有强健的体魄。终于等到8月15日了,登船时,我看见在船工作人员人人身穿防护服,井然有序地工作,可见防疫措施执行得非常牢靠登船点  刚上来时一切都是那么的新奇,一切都是那么未知,这时当初在泛海接受岗前训练的各种知识能力就派上用场了。我面带微笑地询问住的房间、领取的物品以及船上的安全标记等。           上船后干的第一件事是搬运伙食,我非常乐意执行这第一项任务,这就意味着,在接下来两天将会有一场美食盛宴(哈,我是个吃货)。# 与大海 #       船舶终于开航了,我们的目的地是美国。在这全速航行的半个月里,并不是一帆风顺,风平浪静的大海,不会锻造一个熟练的驾驶员!大海是大自然的馈赠,可是一旦人类破坏环境,无休止地向大海丢弃垃圾,对大海伤害过了头,它也会有严肃的一面,狂风不止,海浪滔天,每当承受它的怒火时,尽管我相信,黎明终将至,可是又觉得遥遥无期,看船首经历波峰与波谷,既然不能顺风顺水,那么只有乘风破浪,逆流而上。     海浪涛涛汹涌来,  气宇轩昂临风台。  恶浪欲掀众人志,  吾将再建匹夫勇。     在开往美西这条航线上,可能最需要克服的就是时差的转变。在美国锚地,黑白颠倒、时差的改变使刚上船的我还难以适应,常常在深夜深思:在这一望无际的大海上,这是生活?亦是诗和远方?未来的美好生活需要门票,我愿熬过这万丈孤独,藏下一片星辰大海。  饭后最惬意的事莫过于海风拂面,将近的海风吹干整条走廊,燃尽的灯光无法再将天空点亮,要明白有些事情不能总靠想象,大不了今天晚上干到明天早上,我心中有一团火,如果海风把它吹熄了,那么我可以再将它点亮。在这茫茫的大海中,你或许会自言自语的说着看不到希望,但当导航确定目标,我们将不再迷失方向。         生活亦是如此,我们必须努力,要么成为海洋里的鲨鱼,要么做一条普普通通的小鱼。但我们要做那条鲨鱼!能够掌握任何事情,变得更强,更有力量,抛弃懦弱,把这种精神扎根脑中,我们才能站在这支配一切!或许我们会搞砸,但别让我们萎靡不振,这会让我们变得更有动力,积极向上,时刻迎接任何挑战!         In life, we have to work, we will be either the sharks or the tiddlers of the ocean. I want to be the shark, take over everything, get strength with power and muscle by overriding weakness. We have to hold this mindset so we can come in here and dominate. Or sometimes it goes wrong but don't put ourselves down, motivate ourselves and live upward, energized and be ready for any challenges.
船员帮 2021-09-30
新任海关总署党委委员张宝峰已任办公厅主任
近日,海关总署官网“领导成员”栏目更新信息显示,新任海关总署党委委员张宝峰已任总署办公厅(国家口岸管理办公室)主任。此前,据澎湃新闻9月18日报道称,石家庄海关关长、党委书记张宝峰已出任海关总署党委委员。公开资料显示,张宝峰,男,汉族,1968年9月出生,大学学历,中共党员。他曾任海关总署国际司司长等职,至迟于2022年9月履新石家庄海关关长。海关总署是国务院直属机构,为正部级,主要职责包括:负责全国海关工作、组织推动口岸“大通关”建设、海关监管工作、进出口关税及其他税费征收管理、出入境卫生检疫等。此前,海关总署办公厅(国家口岸管理办公室)主任一职由“70后”副署长赵增连兼任。资料来源:澎湃新闻
船员帮 2024-10-06
2024年02月19日【最新全国海事院校开班计划】
  船员开班,报名中~~~!武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新2月26日 2月28日2三副三管职务晋升3月10日3Z06 /Z09新培2月26日/3月1日4液化气T04新培2月29日 /3月13日5液化气T05新培3月8日/ 3月21日6油证T01新培2月28日 / 3月13日7油证T02新培3月13日/ 3月27日8一年制三副三管3月10日9G证初培2月27日 4月5日10机工/水手全套2月27日 4月2日11船长老轨大副大管4月9日12海进江3月19日 4月23日14一年制三副三管(沿海)9月1日15驾驶适认证更新3月22日16轮机适认证更新3月22日17海乘/厨师新培4月2日  船员开班,南方北方都有班!江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04 2月23日/27日2油化更新3月10日3小证初培Z01 07 083月6日4Z02初培3月4日5Z04 05初培2月28日6Z07 08 初培3月6日7G证初培3月20日8水手/机工(含02)新培3月6日9水手/机工单证每月有班10电子技工大证全套每月有班111年制三副三管定期开班12三副三管职务晋升2月28日13大副大管职务晋升每月有班14油化初培2月26日  海事局真题,免费做!山东学校开班时间1Z01 02 04 更新2月28日2客滚证更新3月6日3油化初培T01T02T033月2日/3月13日5Z06 09新培3月14日 6客滚证T06-1-2-33月20日7电子机工新培3月2日8小证组合初培2月28日9厨师证MLC2月28日10厨师新培2月24日11水手/机工全套新培2月24日12三副三管职务晋升2月27日13G证新培2月25日/3月7日14国内/国际海乘培训2月24日15客滚证T06-2-32月24日16小证初培Z022月27日17水手/机工适认证3月8日一分钟填写简历,上船更容易!     秦皇岛学校开班时间1四小证更新每周三 2三副三管职务晋升3月7日3船长大副老轨大管职务晋升3月4日4水手/机工3月12日
船员帮 2024-02-20
最新船员招聘 - 7月25日,快速填写简历,让上船变得简单!欢迎更多公司进入发布招聘
关注公众号:船员帮 ,免费发布招聘,求职简历外贸不定线:125000吨散货东南亚新证三管8月中下旬230000吨远洋铜匠8月底310000吨二层柜船东南亚船长8月中422000吨散货东南亚大管8月中522000吨散货东南亚三副8月中646000吨散货内外兼营船长(江证)8月底713000吨 油化船东南亚老轨月底月初813000吨 油化船东南亚 三管月底月初950000吨散货内外兼营ETO大电7月中下旬1057000吨散货远洋船长(国企)8月底1121万吨散货远洋回国实习机工英语面试8月底1263000吨散货远洋回国船长8月底国内南北线:157000吨散货三副G证近期240000吨集装箱船船长近期310万吨养鱼船二管近期419000吨集装箱大管近期
船员帮 2023-07-26
乌克兰海员大军重返国际海员市场
Danica Crewing  Specialists近日发布报告说,乌克兰海员已重返国际航运市场,从而恢复了国际海员可用性的平衡,这场冲突对船员换班和海员福利产生了巨大影响。Danica Crewing Specialists在报告中称,由于俄乌冲突发生后,大多数乌克兰家庭居住在其他欧洲国家,因此很多乌克兰海员正在缩短他们的上岸休假时间,这意味着国际海员市场的海员规模基本恢复到了俄乌冲突之前的水平。图源:shutterstockDanica Crewing  Specialists 首席执行官Henrik  Jensen概述了过去一年国际海员市场的供应演变情况:冲突爆发时,大约60%的乌克兰海员都在商船上。一些人想立即返回家园,但大多数人留在船上,当他们在船上的任期按计划结束时,如果他们的家人安全,他们要求在船上服务更长的时间以保证收入。“去年整个夏天,随着乌克兰海员与其移居其他国家的家人团聚,这种情况发生了变化,他们中的许多人又延长了上岸假期,造成临时的海员短缺”。 “然而,现在情况又发生了变化,自去年秋季以来,我们已经看到乌克兰海员的供需平衡。”Henrik Jensen解释说,在一个新的国家从头开始重建家庭生活的成本,加上欧盟国家和英国生活成本的增加,意味着乌克兰海员现在寻求尽快重返海上工作的意愿正在增强。“以前,大多数乌克兰高级海员在船上的服务时间为四个月,但现在他们更有可能在船上服务五个月,而在乌克兰国内只服务两个月,其他级别海员也有相应延长船上服务期限的意愿。这样做的结果,是每个海员在海上服务的时间更长,这弥补了仍然有海员无法离开乌克兰所造成的人力空缺。预计这种海员配置模式将在未来一段时间内保持不变。”他说。根据最新的ICS/BIMCO海员劳动力报告,乌克兰在未来最有可能提供海员的国家名单中名列前茅。这是一个有着悠久航海历史的国家——航海是乌克兰的传统,甚至有高级海员是他们家族的第三代水手。乌克兰的海员经历了一段痛苦的时期,在与Danica  Crewing Specialists 交谈中,这些海员均有不同程度的焦虑感。一位乌克兰籍船长说,“我是一位对人和船只都负有重大责任的船长,同时我现在也是家里唯一能养家糊口的人。”对于许多乌克兰海员来说,这段经历给了他们更多的动力,这位船员称,“乌克兰人是业内最优秀的海员之一,这种情况只会让我们有越来越大的动力来维护这一地位。”
船员帮 2023-03-27
【船员招聘 - 10月31日】 手机快速填简历,祝您尽快上船!
外贸:172000吨 散货远洋船长11月中下222000吨 散货中日韩 小东南亚代三副11月中上343000吨 散货远洋回国MLC服务生11月下旬445000吨 散货内外兼营三副11月3日扬州换班550000吨 散货内外兼营船长11月中上650000吨  木屑船远洋不定线MLC服务生11月初普证一水71032箱位中日韩水手近期88500吨 散货小东南亚水手11月初98000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬105000吨 散货中日韩机工代老轨11月中旬126700吨 散货中日韩二副11月上旬137000吨 散货中日韩大厨11月中147000吨 散货中日韩实习机工11月上旬1518w散货,远洋三副、三管11月中下旬
船员帮 2023-10-31
船员帮 2024-01-30
轮机长职责
1. 轮机长在船长的领导下,认真执行公司SMS中的各项规定,全面负责轮机部的工作。是全船机械、动力、电器(无线电通讯导航和由甲板部使用的电子仪器除外)设备的总负责人,并对其他部门所管设备的技术管理进行监督和指导。负责贯彻执行船舶预防检修体系和技术操作规程,使各种设备保持良好技术状态,确保船舶安全、优质的完成运输生产任务。2. 负责贯彻轮机部的值班制度,指导并监督值班人员严格遵守机舱工作制度;按照船长的指示,准时完成各项开船准备工作,保持各种机电动力设备处于随时可用的良好状态,保持各项安全装置和应急设备处于正常良好状态;指导值班人员熟悉各种应变措施和各自岗位的职责,使其能熟练地工作。3. 船舶进出港口、靠离移泊、通过狭窄水道或在其他困难条件下航行时,应在机舱指导和监督值班人员操作,按照驾驶台的指令迅速、正确地操纵主机,并保持正常的工况参数。如时间较长,可指定大管轮暂代。4. 如发现在执行船长某项命令将导致机电动力设备损坏时,应将可能引起的后果告知船长,然后按船长的决定执行,并详细记入轮机日志。5. 负责审核批准大管轮汇总编制的和电机员拟订的预防检修工作计划。指导大管轮在安排具体工作时应注意提高科学性和计划性。有责监督和指导由其他部门使用设备的使用和养护。6. 根据本船的实际情况,制订分工明细表报船长批准,并制订这些设备相应的操作规程、维修保养规则和使用规定等并公布执行。7. 经常亲自检查各种机电设备的工作情况,及时纠正异常的工况参数和不正确的操作方法。当轮机员、电机员、冷藏员等有疑难问题唤请时应及时前往现场指导处理。8. 当机电动力设备发生事故时,应立即组织抢修,防止损坏扩大,并采取防止类似事故重复发生的有效措施;及时查明事故原因,如实地将经过和结果记入轮机日志,并写出书面报告,凡涉及索赔或保修的,应按规定另外提出报告并附具必要的证明材料,一并经船长签署后报送公司。9. 当本船遭遇海难或其他危急情况时,按应变信号指挥机舱人员根据“船舶应变部署表”的分工,坚守岗位,积极抢救;在接到船长的弃船命令时,应尽一切可能对有关设备采取相应的安全措施,亲自携带轮机日志、车钟记录簿或记录纸带(在驾驶台的除外),最后离开机舱。10. 经常审阅各种机电动力设备的检修记录,审查记录的准确性和完整程度。指导各主管负责人提高检修技术水平,督促他们在检修过程中认真检查和测量各种部件的磨耗情况,亲自分析测量结果,掌握磨耗规律,及时向公司提供测量记录文件。11. 航行中应每日审阅并签署轮机日志,经常检查轮机部其他各种日志记载的正确性和完整性,及时分析和纠正各种不正常工况。轮机日志在船保存三年后送交公司。12. 负责核算燃润料和锅炉用淡水的储量,及时向船长提出添加量;与大副密切联系,恰定油、水的添加和耗用计划,并按计划实施。添加燃油时,应督促二管轮在装前测量岸上油柜或油驳,核对燃油品种和质量,商定添加次序、速度和联系办法,防止错装或溢油;加完后还应测量一次,计算添加数量并与本船计算结果相核对。13. 负责审核由大管轮汇总编制的修船计划和航次修理项目,送交船长审核后转报公司。厂修期间,发动轮机部船员制订并落实各项安全防护措施;组织好监修、自修、测量记录和验收工作,亲自参加重要机电动力设备和应急设备的拆装和验收。进坞后,会同船长和大副检查海底阀门,通海阀和筏箱、推进器,尾轴及轴套等并作好测量记录;出坞前,还须会同检查船底通海阀,船底旋塞等水线以下的各项装置的技术状态。
船员帮 2024-04-28
运11万吨粮食去加纳,2天装18天卸,船员半夜值班被抓,数罪并罚
那些年头,算是苦了那些年轻的船员了,很多年轻船员出海后,因为还没结婚,很多女孩子认清了海员这个职业性质后,都跟别人跑了。所以很多船员很珍惜在码头的时间,只要有网络,就开始和家里联系,趁着装货时间多聊聊。经过不间断的装货,于第三天的凌晨两点多装完。又是一次无聊的长航线开始,船员们收拾好甲板上的东西,开始了无聊的生活。此次我们将要从圣彼得堡港口直接开往非洲加纳国家,预计海上航行时间约20天,基本走经济航速就能够到达。船东生意不好,船舶也跟着在海上随意飘荡,越是没有生意,我们就需要在海上飘荡的时间越久。也不知道算好事还是坏事,毕竟船员都是在船上生活。在普通船员的眼里,海上漂的时间越长,生活越自在,对于高级船员来说,早点到就能够少在驾驶台值班。每个人的想法不一样,希望得到的也不一样。这不船长太懂船员的心思了,为了改善船员们天天无聊的生活,在船上举办加餐,烧烤,拔河比赛等娱乐活动。通常情况下,天气好的时候,友好的船长都比较照顾船员的心情,在大洋上举行烧烤活动,让船员们放松放松,增进船员的感情。这是好事,相比很多船长来说,我们的船长还是很慷慨的,送酒送烟,大吃大喝,不会那么抠抠搜搜。船员们也能在船上吃点好的,改善一下伙食,毕竟船上很多时候吃的很差,虽然是三菜一汤,但是乏味的食物让船员们难以下咽。举办活动,消磨时间,确实是好事,对于我来说,我还是更愿意船舶早点到港,这样就可以有更多的时间自由支配,可以去当地国家玩,可以去当地国家购物。总比天天在船上,与世隔绝好很多。大约经过19天的海上航行,我们船顺利地到达了加纳特马港锚地,因为是提前到了,所以船长选择在锚地进行抛锚。抛锚期间,我们的船员们还是很高兴的,都知道这个国家的海鱼很多,纷纷来到甲板上钓鱼。钓鱼是船员的一大乐事,都很享受大海上钓鱼,尤其是在国外水域钓鱼,你不知道会钓上什么鱼,更不知道当地国家的鱼群怎么样,要是遇上了鱼窝,那不得了,下钩就能上鱼,这种滋味算是船员最享受的时光。一般船舶抛锚期间是不要干活的,那么船员就可以尽情的在甲板上钓鱼。也就是因为这次钓鱼,被我们的船员挑起了不少事情,给自己带来了不少麻烦。当天时间我们在锚地钓了一天的鱼,大约钓了120多斤,算是非常不错的收获,可是这么点鱼并没有让船员们钓个够,导致船员们在靠好码头后又继续钓鱼。我们在第二天下午三点多顺利起锚后,靠在了加纳特马港。这个港口比较特殊,当时我们船靠在海口处,靠好码头已经是下午的四点多,船员们也纷纷回到了房间洗澡换衣服,等着五点半开饭。晚上的时间才是船员该打发的,有些船员还想着大晚上的下去当地国家玩,出于安全考虑,还是被船长禁止了。无聊的船员们,有网络也不知道找谁聊天,毕竟加纳国家和我们国内差了八个小时,家里已经很晚都去睡觉了。这就是问题发生的开始,也是造成这次问题严重的主要原因。晚上大家吃过饭后,甲板船员们很多都早早地去睡觉了,毕竟水手和驾驶员还需要去值夜班,只有机舱的船员们可以正常地在房间休息。大晚上的,值班水手在值班岗值班,大约十点多想要上厕所,觉得回房间上厕所也麻烦,便直接找了个位置,在船舷边直接往海里排。就在他拉小便的时候,他看到了水面有很多鱼出没,在我们的船舷边游来游去。这些鱼深深的吸引了值班水手的目光,可是想钓鱼却又要上班,还不得离开本职工作。身边也没有渔具,他只好向同事求助。此时能想到的同事就是机舱的船员了,只有他们还没休息。所以值班水手想到了平时和他玩得很好的三管轮,便给他房间打了电话。得知此事的三管轮也是非常的高兴,立马就去取了渔具,向大厨要了一些鱼饵,欢欢喜喜的来到了船舷边找值班水手了解鱼群。得知鱼群的位置后,三管轮就像往常一样,串上鱼饵,放下鱼线开始钓鱼。刚下鱼钩就上来了两条鱼,而且还是红鲷鱼,这让三管轮非常的高兴,一连下了三组鱼线,在一旁值班的值班水手也偶尔过来帮忙提线。这里的鱼实在是多,没一会功夫,三管轮就钓上来十几条鱼,两个人高兴的打算晚上偷偷拿回厨房煮点鱼汤喝一喝。这个想法是好的,可却高兴得太早了。两个人越钓越尽兴,一时间引起了码头值班岗的保安人员的注意,保安人员看到这个情况后,并没有理睬他们,而是让他们继续钓鱼。大约半个小时过去,值班岗的保安叫来了三个港口人员,这三个港口人员都穿着制服来到了他们的面前。一开始三管轮不以为然,还以为他们是过来看热闹的,一旁的值班水手还和他们打招呼,随意抓了一只红鲷鱼展示给港口工作人员看。工作人员看到这事后,可就不简单了。他们来到了船上,一个人拿着手机拍照,另一个人叫停了三管轮钓鱼的行为,并且两个港口工作人员叽里咕噜说了一大堆话。大概是让其中的一个港口官员回保安亭查阅视频,看看是否在钓鱼期间还有没有送鱼回厨房。这事情问题大了,一波未平一波又起。港口工作人员通过查阅视频,发现值班水手在当班期间还往海里拉尿了。这事引起了他们的注意,带着多张照片,拉着三管轮和值班水手去找船长。一开始三管轮并不理睬他们,认为这不就是钓个鱼嘛,在说了以前钓鱼也没有遇上这回事。三管轮认为他们就是故意讹人,想要通过这事教训人。三管轮直接把他们惹急了,三个人拉着三管轮往码头上走,想要把他们带走。值班水手看情况不对,立马拿起对讲机和大副汇报了情况。大副得知此事后,赶到了现场,和他们进行了简单的交涉。港口工作人员认为船员违反了加纳国家的渔业法规,需要接受罚款并拘留。这事大副也是第一次遇上,也不相信他们的话,要求他们拿出相关的法律法规再说话。可是站在人家的地盘,人家才不会听大副的,直接要求去见船长。大副认为自己拗得过他们,信誓旦旦的带着他们找到了船长。工作人员拿着照片给船长看,船长得知此事后,和大副说明了他们的来意。去过加纳国家的船员应该知道,这个国家的港口官员是黑心的,只要他们抓到任何一个把柄,他们觉得你做得不对,他们就有理由把你抓起来。抓起来的目的就是要钱,很明确地告诉对方,没钱不要想离开。至于说要吃牢饭,完全是唬人的,但是你不得不面对,只能用钱解决问题。船长就是船长,他还是有经验的,面对这事,接受罚款,理智谈价格。不过,这事有点严重,一方面是值班水手往海里排污水,另一方面是他们两个都钓了不少鱼。船长不想说话,只想试探他们一下想要多少钱。让我们都感到吃惊的是,船长让他们开个价,其中一个工作人员毫不留情,开口就是3000美元,理由是我们在他们的国家犯了两个错误,属于数罪并罚的结果。他们解释到,排污水1000美元,钓鱼2000美元。船长听后并没有很高兴,认为他们是敲诈。起初友善的让他们给予适当的罚款数目,后来见他们并没有要降低罚款的意思,于是船长便给当地负责我们船事务的代理打电话,让他来和当地人进行交谈。大约半个小时后,代理来到了船上,初步了解了情况后,和他们进行了长达十分钟的交流,并就当地国家是否真有渔业相关法规进行了交涉。几个港口工作人员比较犟,三个对一个,将代理说的团团转。代理心里是有数的,他知道这事并不是只发生在我们身上,以前也发生过,只是这次我们的比较严重。钓的鱼多,还往大海里排尿。代理见他们就是不愿意降低价格,便开始用当地的语言和他们进行交流,我们站在一旁根本听不懂他们交流的内容。四个人又是打电话,又是指手画脚地交谈,最终交谈的结果还是令船长感到不满意。代理告诉船长,介于我们多项错误的行为,港口方给予我们通融一次,不抓去拘留,只进行2000美元的罚款。船长肯定不同意,他要求代理拿出相对应的法律法规来说事,否则他就需要给领事馆打电话了。代理看船长也不是吃素的,夹在中间,只能继续和他们进行交流。船长趁他们在交流的时候,在他们船长的圈子里就为这事问询了别的船长。有一个船长也来过这里,也经历过这种事,只是没这么负责,当时基本都给了500美元就把这事搞定了。看来圈子里那么多船长基本没去过那里,去过的也只是用钱解决了。
船员帮 2023-12-27
达飞因收费过高被罚款数百万美元
又一家大型航运公司被美国联邦海事委员会(FMC)罚款。此次是法国集装箱航运巨头达飞轮船(CMA CGM),双方达成和解后,该公司支付了近200万美元的罚款。除这家法国航运公司外,另外两家公司向美国联邦海事委员会(FMC)支付了较小额度的罚款。FMC的职责是负责监管以美国为起讫点的海上集装箱运输业务,保护公众利益和促进公平竞争。根据FMC的调查结果,达飞集团向一家未知的第三方开具了不应开具的发票。这一行为违反了FMC的规定。CMA CGM在声明中表示,已经停止这一做法,并通过修改其在美国的关税规则来确保未来的合规性。这一案件源于全球航运公司在疫情期间及之后的动荡时期的行为所受到的批评。许多公司表示不满,认为航运公司利用供应链瓶颈向客户收取过高的费用。美国公司Vanguard Logistics和Shipco Transport也被处以罚款,分别为17.5万美元和15.5万美元。与此同时,全球最大的集装箱航运公司地中海航运公司(MSC)目前正与美国当局展开公开对抗。航运公司正在抗议美国当局要对该集团处以6350万美元的巨额罚款,指控其收取非法运费。相反,MSC要求将罚款降低到约200到300万美元左右。(6350万美元的罚款?MSC对美国“惊人”罚款进行反击)疫情爆发后,FMC扩大了其监管权力,美国总统拜登批评外国航运公司利用港口瓶颈来获取不当利益。FMC特别批评了航运公司因企业未能及时提取和归还集装箱而向其收取的额外费用,尽管这些企业在进出港口时经常面临困难。
船员帮 2024-05-31
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