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船员因饭菜不合口味,深夜惹冲突,罪魁祸首是船长

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-12-13 15:41:04
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跑船最怕遇上不明事理的人,一旦遇上,整个航海生活都会过得非常的艰难。要是不明事理的人没有一点眼力见,站错位,那么必然会导致船员之间的矛盾发生。船员之间的抱怨积累到一定程度后,随时都可能爆发,到那时,可能就是一场腥风血雨,那这条船以及船上的船员都会很危险。



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航海十几年了,遇到太多船员之间的问题,有些问题说说也就过去了,可有些问题,说不通,解决不了,最终在船上就会引发一连串的问题。


2014年,我上了一艘散货船。这艘散货船在中国天津新港换的船员,当时船上需要休假的船员有船长,水手,二管轮,实习机工。


这四个人休假回家,无疑就会有四个新人同时上船。


我对每一次船上换人都充满着期待,希望换上来的人,能给船上带来更好的氛围,正如换一次新的血液一样,让整个船舶生活区更加有活力。


船员长时间生活在船上,每天面对一样的人,一样的事,不免有些枯燥。要是能来一些幽默,有趣的船员,那么船员的生活空间会被激发出更多活力。

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可这一次,船上换人并未如大家所愿,几个新人的上船,让整个船员生活大变样。生活一段时间后,每个船员的怨气都很深。


当时来的船长,水手,实习机工,给人感觉还挺不错的。上船第三天,我们船从天津新港离开,驶入太平洋,下一个港将是一个月后才靠泊。


船长趁着这个海上航行的机会,组织大家周末加餐。美好的天气,自然是海上的风景好,船长吩咐大厨周末准备烧烤。


这是大部分船长的做法,也是大厨比较喜欢的做法。只要是海上烧烤,全船的人都需要到场帮忙,大厨也就不会那么累了。


大厨得知周末举办烧烤,自然愿意。为了欢迎新人上船,大厨也算是奢侈一回,把平时一直珍藏着的海鲜拿出来烧烤,目的是为了让船长高兴高兴。

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当天烧烤的时候,我明显发现大厨更积极了。别的同事也认为大厨想要给船长留个好印象,以便日后的厨房工作更好开展。


其实,上一个船长在船上的时候,船员的生活质量还是可以的。主要是船长也算是一个吃货,他对吃的要求比较高。在船长的眼里,只有吃好,吃饱了,船员才有精神上班,船员才不会对工作有负面说法。

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我挺喜欢这样的船长,平时生活中,能时时刻刻为船员着想的船长已经越来越少了。我喜欢并不代表大家都喜欢,船上的大厨对之前的船长就比较有意见。


大厨认为只要船长对饮食要求高,那自然就会对大厨要求高一些。但凡大厨有一餐饭做的不好,船长就会点名提出,那大厨听了自然就不高兴。


如今,上一个船长回家了。大厨似乎想要在第一时间争取得到船长的好印象,烧烤当天,他表现得特别积极,一会上前敬酒,一会用心烤串亲自送到船长面前。

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这样的表现,船长自然觉得大厨还不错,对于我们这些船员来说,他的表现变化太大,多少给人感觉不习惯。


当天晚上,大厨为了助兴,还多次向船长敬酒,这也使得当晚的烧烤氛围很好,大家都喝高了。美好的夜晚,也因为大家喝高回房间睡觉而结束。


接下来的生活,进入到了平常的大洋生活。平日里,船员们都在忙碌着自己的工作,夏日的太平洋依旧很烤人,每天在甲板上敲锈打油漆的船员们,汗如雨下,而机舱的船员们,热得脱水,一天至少需要换两套衣服。


就这样的情况下,大厨没有把船员放在眼里,每天做着油腻的饭菜。有船员向大厨提议可以熬一些绿豆汤或者煮一些银耳汤喝一喝,解解暑。


一开始是几个普通船员建议建议,大厨并没有把普通船员们的建议放在心上,整天做着往常一样的饭菜。


有时候,心情不好的时候,大厨干脆随便做一些饭菜,应付应付大家的嘴巴。

如此的应付,聪明的大厨知道会影响船长的口粮,所以开始学会来事。

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大厨开始每天晚上八点后,就去厨房给船长亲自做两道菜,还会从房间里提几瓶酒去他的房间。


一开始的时候,船长觉得大厨热情,还做一些菜,自己提供酒水也就没有客气,两个人在房间喝得不亦乐乎。


对于船长来说,要是每天晚上都能这样打发一下时间,生活会非常的充裕。会来事的大厨,还真没有让船长失望,刚开始的那几天,每天晚上都会给船长亲自做两个菜,有时候还会亲自去轮机长房间,叫上轮机长一起喝两杯。


这两个人的嘴巴喂好了,大厨心里也就有底了。

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平日里就算是厨房里偷点懒,船长看出来了也不会责怪他,再说了,都是成年人,没到那个程度,船长也不会骂人。


也许是那些日子大厨的夜生活太丰富,每天陪船长喝到大半夜,长期熬夜导致身体火气上升,牙龈上火,智齿牙痛复发。


智齿痛是要命的,船上没有相应的降火药,很难一下子止痛。每天带着智齿痛去厨房工作,不免影响大厨的心情,大厨也开始随便炒一些菜起来给大家吃一吃,应付大家的一日三餐。


一开始的那些天,大厨炒的不好,船员们还能够理解,认为大厨牙痛,整个人都不在状态。有时候大厨痛的午饭也没有吃,直接倒在房间睡觉。


可牙痛这事慢慢好起来了,大厨对待做饭这事依然没有改观。依然我行我素的对待厨艺,船员们这个时候开始有了意见。大家在大厨的背后指指点点,甚至把问题直接反馈到大副那里。

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大副其实对饭菜早就有想法了,只是看到大厨对船长那么好,船长都没有意见,自己说再多也无济于事。其实大副期间亲自到厨房提醒过大厨,大厨不以为意。


生活中处处留心的三副,觉得大厨对底下的兄弟们并没有很好,反而对船长特别热情。即便是牙痛期间,也会给船长多少备一点下酒菜。


这让三副心里特别不平衡,尤其是自己每天中午下班的时候,大家都吃完了午饭,等自己去吃,连饭菜也没有了。


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三副向大厨反映了这件事,大厨当时也表示会让服务生单独为他留出来。可是现实中,大厨并没有这么做,压根没把三副这事放在心里,三副向大副反映,甚至直接向船长反映了这件事。


可这件事并没有收到实质性的效果,每天下班的时候,没有留饭菜,那就只能自己煮点面吃,甚至随便喝点牛奶。

三副有抱怨,其实下面的普通船员还更有意见。船员们都吃不好,每天的饭菜比猪食还要难吃。饭菜不好吃,直接影响大家的生活。每天晚上七八点过后,就会有很多船员去厨房找吃的,甚至自己亲自做点吃的。

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大厨并没有把这种现象放在眼里,任由大家随意进厨房做吃的。船员们也因为对大厨有意见,每次做完夜宵后,把厨房弄得乱七八糟。


一开始的时候,大厨会在第二天自己清理下,后来发现厨房被大家弄得越来越糟糕,大厨一声不吭就把厨房冰箱里的肉和菜都锁进了库里,那么船员也就没有办法在厨房做吃的了。


大厨这么做,无疑是断了船员们的口粮,大家对大厨非常有意见。三副更是如此,每天晚上下班后,饿得不行,还找不到东西吃。


这样的日子,使得船员们积怨太深。有一个晚上,大厨依然在七点多去厨房做下酒菜,船员们跑去厨房把大厨做的食物直接端走。


大厨不敢说话,也无所谓,大不了再重新做一份。


新闻资讯
重磅!达飞+谷歌,联手开启航运物流AI新时代
今天,达飞轮船(CMA CGM,以下简称“达飞”)和谷歌宣布建立战略合作伙伴关系,以加速人工智能(AI)在达飞轮船全球业务中的整合。达飞将借助谷歌成熟的AI解决方案与专家智慧,着力提升员工的决策能力。本次合作中开发的每一款程序和工具,均旨在助力用户在多个关键工作流程中做出更加明智的决策。此次全面合作旨在通过提高效率、响应能力和对市场波动和中断的适应性来彻底改变航运业,从而提供更高效的客户服务。作为合作的一部分,达飞将积极寻求优化航线、集装箱装卸和库存管理,以确保高效及时地交付货物,同时最大限度地降低成本和碳足迹。CEVA物流是达飞集团的物流部门,将率先开创数据驱动的物流未来,将首先专注于仓库智能管理,旨在更好地运营其占地1030万平方米的仓库空间。这款智能管理工具,依托谷歌的先进技术,将赋予CEVA物流前所未有的能力,使其能够基于增加的运量和精准的需求预测,更有效地预测并规划达飞的运营活动。另外,对于达飞的媒体领域CMA Media而言,谷歌的AI经验将帮助其开发工具来协助记者完成日常工作,例如合成和翻译文档、为社媒生成媒体片段,或将文章、照片或视频中的档案数字化并加以应用。此次合作最终将使达飞所有员工受益,而这要归功于达飞学习和创新卓越中心TANGRAM专门举办的高影响力培训课程。此次合作是达飞通过人工智能创新转型业务的总体战略的一部分。在此之前,达飞还采取了一些重要举措,例如投资Mistral AI、PoolSide和Dataiku,以及推出开放科学实验室Kyutai。达飞轮船董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé(鲁道夫·萨德)表示:“我很高兴宣布达飞与谷歌建立全球合作伙伴关系,以加速我们业务中AI的应用。此次合作符合我们的数字路线图和投资,标志着我们的转型战略迈出了关键一步。我们将与谷歌携手引领航运、物流和媒体领域的数字革命,优化我们的流程,增强我们的竞争优势。我们也致力于推动创新,为我们的员工和客户带来切实的利益。”谷歌和Alphabet首席执行官Sundar Pichai(桑达尔·皮查伊)表示:“通过将达飞在航运和物流方面的深厚专业知识与谷歌AI工具和安全基础设施相结合,我们可以帮助达飞实现自身和客户业务的数字化转型。此次合作是AI如何协助员工并改善客户成果和革新行业的典范。”
船员帮 2024-07-19
船员工作优缺点对比
当船员怎么样?很多人有这个疑问,答案大致可以分为三种:1、挺好的呀!我喜欢船员的生活。2、我觉得还行,都是工作。3、不好,我劝你呀,做点啥不行别想不开来当船员了。咱不急着下定论。首先,从船员工作的优缺点来看,以货轮为例。优点:1、在船上吃穿不用愁、包吃包住;2、工资稳定、各种补贴,只要你肯努力,升职空间尚可;3、疫情放开后,到处游历,体验各地风光。缺点:1、船上生活单调、网费较贵流量300多元1G,无法陪伴家人;2、远洋在航时间长,假期不含五险一金;3、升职需以海龄作为依据,会比较慢;4、船程较长,跨越经纬度,需倒时差,新鲜蔬菜、水果、肉类及时供给不上;5、遇到海上较为颠簸的情况容易出现晕船;其次,大部分船员的工作时间:开船:大副、二副、三副:4对4倒船长全船负责,不用值班;大副早晨4到8点,晚上4到8点;二副凌、晨0到4点,中午0到4点;三副早晨8到12点,晚上8到12点。水手、长全部白班,一级水手有时候参加值班,有时候全部白班;二级水、手全部白班。(靠港:二副、三副:6对6倒)开船:大管、二管、三管:4对4倒轮机长全船动力装置总负责,大管轮早晨4点到8点,晚上4点到8点;二管轮凌晨0点到4点,中午0点到4点;三管轮上午8点到12点,晚上8点到12点。机工长全部白班,一级机工有时候参加值班, 有时候全部白班;二级机工全部白班。靠港轮机员:早8晚5长白班维护保养。普通船员:每天早8晚5,完成各部门领导分配的任务或进行船舶的保养即可工作时长上大部分船员的工作时间相对来说比较宽松,但是公司不一样管理体制也存在差异,再加之不同的工作种类以及船员的体验感不一样,船员间对工作是否辛苦的评价是不一的。除去工作时间外船员可以根据自己的时间安排休闲娱乐活动,大部分船舶上有篮球场、健身房、棋牌室等配套,所以船上的生活相对来说也没那么乏味。最后,一起来看一下船员靠港后的生活。船舶靠港后船员是不用搬运货物的,有专门的人员进行货物搬运,趁这个间隙,休息的船员往往有以下几种选择。1、进行旅游活动,到附近的博物馆逛逛体验一下当地的人文历史或到公园散散步看看绿色放松一下心灵,缓解一下长时间在海上的视觉疲劳。2、购买当地特色。船员靠港后可在当地购买当地特色或免税店购买,奖励一下自己这段时间以来的辛勤工作和表达对家人的惦念的不二选择。“一千个人心中有一千个哈姆雷特”,看了这么多相信大家心里可能有自己的答案了吧。
船员帮 2023-11-29
两船相撞致5人死亡,6人失踪!货船二副被追究刑事责任!
2022 年12月22日0150时许,JINWANGLING MARI-TIME COMPANY LIMITED 所属香港籍散货船“金旺岭”轮空载由山东日照岚山港驶往天津港途中,在石岛东南约 23 海里处(概位:36°46'.5N/122°53'.4E,位于毗连区内)与张峰所属的日照张家台籍“鲁日山渔61027”轮发生碰撞,导致“鲁日山渔61027”轮沉没,5 人死亡,6 人失踪,构成重大等级水上交通事故。 本事故经过是基于“金旺岭”轮 VDR 记录数据、船员陈述以及北海航保中心 AIS 回放数据、“鲁日山渔 61027” 轮北斗数据等证据综合分析得出。 2022 年 12 月 21 日 0700 时,“金旺岭”轮由山东日照 岚山港开航,空载驶往天津港。12 月 21 日2300 时,“金旺岭”轮位于石岛以南 30 海 里,船位 36°23'.6N/122°31'.3E,船长签署夜航命令簿,值班驾驶员均已签字。 12 月 21 日 2350 时,二副完成生活区防火及安全巡视后到达驾驶台。约 2352 时,二副与三副完成交接,三副离开驾驶台。二副与值班水手在驾驶台值班。此时该轮航向 043°,航速 10.5 节,使用自动舵航行,两台雷达开启,左舷 S 波段雷达设置 12 海里量程,右舷 X 波段雷达设置 12 海 里,两台雷达偏心显示,艏向上相对运动模式,电子海图、 VHF 和 AIS 等设备运行正常。 12 月 22 日 0032 时 , “ 金 旺 岭 ” 轮 船 位 36°35'.2N/122°45'.6E,航向 030°,航速 10 节,该轮进入通航密集区。0126 时,“金旺岭”轮船位 36°42'.7N/122°51'.8E,航 向 022.3°,航速 10.5 节。二副通过雷达初次发现“鲁日山 渔 61027”轮,此时,两船距离 5.63 海里,“鲁日山渔 61027” 轮位于“金旺岭”轮右前方,方位 057.5°,DCPA 为 0.5 海 里,TCPA 为 22.8 分钟,“鲁日山渔 61027”轮船首向不稳定,两船存在碰撞危险。 0136 时,“金旺岭”轮船位 36°44'.2N/122°52'.6E,航 向 025°,航速 10.5 节。此时,两船距离 3.22 海里,DCPA 为 0.12 海里,TCPA 为 13.1 分钟。0137 时,“金旺岭”轮二副目测发现右侧 1 海里处有大量的闪光不明物体,以为是漂浮渔网,随即使用自动舵向左转向至 010°。此时,“鲁日山渔 61027”轮位于“金旺岭” 轮右舷 3 海里处,方位 050°。0143 时,“金旺岭”轮船位 36°45'.3N/122°53'.1E,航迹向 013°,航速 10 节。两船距离 1.3 海里,DCPA 为 0.4 海里,TCPA 为 8.5 分钟。二副发现“鲁日山渔 61027”轮 AIS 航向呈现大角度左转态势。0145 时,“金旺岭”轮船位 36°45'.7N/122°53'.2E,航迹向 014.7°,航速 10 节,两船距离 0.9 海里。二副发现“鲁 日山渔 61027”轮 AIS 航向呈现大角度右转态势。0147 时,“金旺岭”轮船位 36°46'.0N/122°53'.3E,航迹向 012.5°,航速 9.9 节。此时,两船距离 0.47 海里,DCPA 为 0.06 海里,TCPA 为 2 分钟。二副将主机转速从 112 转降 为 110 转。0148 时,“金旺岭”轮船位 36°46'.1N/122°53'.4E,航迹向 012°,航速 10.0 节。此时,两船距离 0.3 海里,DCPA 为 0.07 海里,TCPA 为 1.3 分钟。“金旺岭”轮通过 VHF16 频道呼叫“鲁日山渔 61027”轮,未得到回应。二副又采取降速措施,由海上速度降为操纵速度。 0149 时 30 秒,“金旺岭”轮船位 36°46'.3N/122°53'.4E, 航迹向 013.5°,航速 10.2 节。此时,两船距离 0.11 海里, DCPA 为 0.07 海里,TCPA 为 0.2 分钟。二副通过 VHF16 频 道呼叫“鲁日山渔 61027”轮,无应答。“鲁日山渔 61027” 轮逐渐进入“金旺岭”轮盲区。0150 时,“金旺岭”轮船速瞬间由 10.0 节降为 8.4 节, 两船发生碰撞。二副命令值班水手打电话通知船长。0152 时,船长上驾驶台,采取了停车、转向等行动。呼叫“鲁日山渔 61027”轮,无应答。船长随即安排大副到船头检查本船受损情况,派人观察瞭望事故渔船,随后,操纵船舶返回事发现场周围。事故发生在能见度良好的开阔水域,涉事船舶均为在航 机动船。0136 时,两船距离 3.22 海里,“鲁日山渔 61027” 轮位于“金旺岭”轮右前方,DCPA 为 0.12 海里,TCPA 为 13.1 分钟。两船存在碰撞危险。根据《1972 年国际海上避碰 规则》(以下简称《避碰规则》),“金旺岭”轮为让路船, “鲁日山渔 61027”轮为直航船。0148 时,两船距离 0.3 海里,DCPA 为 0.07 海里,TCPA 为 1.3 分钟,两船已进入紧迫危险。“金旺岭”未果断采取大幅度的避让措施,“鲁日山渔 61027”轮也未采取有助于避碰的行动,导致局面进一步恶化。在两船形成碰撞危险后,“金旺岭”轮作为交叉相遇局 面下的让路船未能按照《避碰规则》及早地对“鲁日山渔 61027”轮进行避让。在两船相互驶近,形成紧迫局面以及紧迫危险过程中,两船均未考虑当时的环境,积极主动采取最有助于避免碰撞的措施。 综上,本起事故是一起双方互有责任的重大水上交通事故。“金旺岭”轮作为让路船未及早采取避让行动,致使构成紧迫局面,其过失程度大于“鲁日山渔 61027”轮,应承担本起事故的主要责任;“鲁日山渔 61027”轮应承担次要责任。建议追究刑事责任人员1. 史昌乐,“金旺岭”轮二副,违反《避碰规则》第六条、第七条、第八条、第十六条和《中华人民共和国海上交通安全法》第三十五条第 2 款 18的规定,造成重大人员伤亡事故和经济损失,在本起事故中负有直接责任,涉嫌违反《中华人民共和国刑法》第一百三十三条19的规定,建议威海海事局予以行政处罚并移送司法机关调查处理。 2.张峰,“鲁日山渔 61027”轮所有人及管理人,违反《中华人民共和国安全生产法》第二十条、《中华人民共和国渔业船员管理办法》第十七条、第二十一条以及《山东省规范渔业船舶捕捞规定》第三条第 2 款的规定,因而发生重大伤 亡事故,涉嫌违反《中华人民共和国刑法》第一百三十五条 20的规定,建议移送司法机关调查处理。
船员帮 2023-08-06
第8艘了,7000TEU箱船“强韧”轮顺利命名
7月22日,由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司为Seaspan Corporation(以下简称SEASPAN公司)建造的第八艘7000TEU集装箱船“强韧”轮(ONE RESILIENCE)完成命名。“强韧”轮入籍DNV船级社,该船总长272米,型宽42.8米,型深24.6米,设计吃水15米,设计航速21.0kn。使用MAN 6G80ME-C10.5主机,满足TIER Ⅲ规范。SEASPAN航运公司首席商务官李堃表示,该7000TEU系列中型集装箱船,以其卓越的运输效率、经济性能和绿色环保技术在航运市场上赢得了高度认可和青睐,期待以此次交付为新的起点,与各方共同开启绿色航运的新篇章,共同探索可持续的绿色航运模式。上海外高桥造船有限公司副总经理张伟表示,“强韧”轮是双方携手打造的第8艘7000TEU集装箱船。双方通过精诚协作,不断推动工程技术的创新与升级。该船综合配置更加先进、整体性能更加优越。希望双方的合作友谊不断绽放光彩,持续推动航运业与造船业的繁荣与进步。
船员帮 2024-08-06
重大突破!阿美公司和Inmarsat联手试验首个海上5G网格网络、海员生活
3月5日,美国卫讯全球有限公司(Viasat) 旗下的 Inmarsat Maritime 与全球综合能源和化工公司阿美石油公司(Aramco)签署了一份谅解备忘录(MoU),进行 5G网格网络试验,旨在通过增强连接性来改变海上运营。Inmarsat Maritime表示,这是加强海上运营的一项重大举措,这将彻底改变海上业务的高带宽连接,即使在恶劣的天气条件,包括极端高温、沙尘暴、大风和水分蒸发的情况下,也能利用 5G 技术的强大性能。该谅解备忘录是继 2024 年 2 月在英国拉特兰水域成功进行室外网络测试之后签署的,该测试证明了毫米波(mmWave)信号在水上传播的可靠性和高吞吐量。今年晚些时候,将在阿拉伯湾的极端天气条件下对 5G 移动综合接入和回程(mIAB)网络以及 Inmarsat Maritime 的具体开发项目进行进一步测试。Inmarsat Maritime 与阿美石油公司(Aramco)在阿拉伯湾进行的 5G 网状网络测试,旨在展示全球首个远距离、高吞吐量的 mIAB 海上部署,远远超出了以前可能达到的最大 1 公里范围。该技术有可能使Aramco通过 5G 网优化其海上作业,并实现智能远程维护和远程操作等功能。这将包括利用物联网传感器进行监控和计量、为配备AR头显(Augmented Reality Headset)的工作人员提供辅助操作、新颖的安全和安保功能以及节约成本和高效利用能源的潜力。据了解,该项技术将有Inmarsat Maritime 的地面基础设施提供内置网络安全和数据保护。得益于Inmarsat的保税网络解决方案,在离海岸更远的地方作业的船舶将能够通过卫星覆盖补充地面5G 网络,该解决方案已在全球1.4万艘船舶上安装。
船员帮 2024-03-09
全国首批!2名非洲贝宁共和国青年在厦考取船员证,24名孟加拉学员来泉培训开班
7月19日,2名来自非洲贝宁共和国的外籍青年在厦门完成培训和考试,顺利领取了由厦门海事局签发的船员证书,并拟于近期前往我国第一艘自主运营的豪华邮轮“鼓浪屿”号就业,标志着全国首批国际邮轮外籍船员培训考试发证探索工作圆满完成。外籍学员学习国际邮轮船员职业中文、使用中文参加船员培训并申办船员证书,是此次贝宁青年培训考试发证的一大亮点,且为国内首次。为了帮助外籍学员克服参加中国船员培训的语言障碍,厦门海事局协助华侨大学国家特色服务出口基地(语言服务)编制了《国际邮轮船员职业中文教程》,推动外籍学员完成国际邮轮职业中文速成培训。此后,外籍学员还在厦门海洋职业技术学院、厦门技师学院进行了船员基本安全培训、客船船员特殊培训、保安意识培训、邮轮船员岗位技能培训、中式烹调短期培训等职业技能培训,实现了外籍学员与中国学员同等培训考试标准。邮轮上的船员和乘客往往来自于不同的国家和地区,邮轮也常被称为“小联合国”。本次首期国际邮轮外籍船员培训班旨在响应共建“一带一路”倡议,探索外籍学员“职业中文+职业技能”全链条邮轮船员培训的新模式。国际邮轮外籍船员来中国参训考试领证,不仅可以拓宽外籍船员在国际邮轮市场中的就业渠道,还能促进中国船员培训产业的国际化发展。
船员帮 2024-07-23
刚刚,美联储:维持基准利率不变!亚洲打响“货币保卫战”
当地时间5月1日,美国联邦储备委员会公布最新利率决议,将联邦基金利率目标区间维持在5.25%至5.50%不变,符合市场预期。市场人士指出,近期公布的一系列美国经济数据表明,一方面美国经济增长大幅低于预期,另一方面美国物价超预期反弹,都是导致美联储此次选择“按兵不动”、继续观望的主要原因。美联储FOMC声明显示,美联储将从6月开始放缓资产负债表缩减的步伐;将美债减持速度从每月600亿美元降至250亿美元,抵押贷款支持证券减持速度维持在每月350亿美元不变。美联储FOMC声明显示,最近几个月未能进一步实现2%通胀目标,重申等待在通胀方面获得更大信心后再降息。过去一年通胀有所放缓,但仍处于高位;委员们一致同意此次的利率决定。经济前景不明朗,委员会仍高度关注通胀风险。委员会判断,实现就业和通胀目标的风险在过去一年已趋向更好的平衡。就业增长依然强劲,失业率也保持在较低水平。美国一季度GDP低于预期 通胀风险上行 市场预计今年美联储仅降息一次美国商务部此前公布的数据显示,今年第一季度美国实际国内生产总值(GDP)按年率计算增长1.6%,低于市场普遍预期。在物价方面,第一季度剔除食品和能源的核心个人消费支出(PCE)价格指数年化环比增长3.7%,超出预期的3.4%,为一年来首次出现季度增长,显示核心通胀依然顽固。以上因素都导致市场对美联储今年降息预期不断降温,交易员目前预计美联储今年全年只会降息一次,远低于年初约6次左右的预期次数。
船员帮 2024-05-03
我是中远集团一名山东海员的妻子!
我爱人是中远海运船员深圳分公司的一名船员,由于工作的关系,他的工作场所在船舶,会长时间航行于大海之上,社会上许多人对他们并不了解,多半会说,他们收入高,能去世界各地旅游,休假时间长,这工作很好啊!但是这也是很片面的看法,作为一名海嫂,我想通过自己的家庭小事,向大家讲一讲我们船员家庭的快乐事,让大家更深地了解船员之家! 我的家乡在山东省聊城市,远离大海,对大海认知微乎其微,但我从小就喜欢大海的美丽、宽阔与深邃。正因如此,2008年我有缘遇到了我的爱人,从此便与海结缘,在与他相爱相伴的日子里,我看到了航海人有着一颗比大海还宽阔的心。因为工作关系,他不能经常在家,但他给我和儿子的爱,就像大海潮汐,时时包围着我们这个幸福的小家庭。想想当年,通讯不发达,我与爱人只能单向联系,心中的话语只能每日写于纸张,用书信互赠寄托。记得订婚后他上远洋船做三副,过了两个多月才联系上,因为船员有事才能打卫星电话,而且费用昂贵,所以每次也就只打几分钟;之后有了铱星电话,基本一周能通话一次;后来,通讯条件有了很大改善,船舶的家信系统可以每天邮件联系;现在,船舶普及了无线网络,可以通过QQ和微信跟家人联系,十分方便。现在无论他航行在哪片海域,无论靠泊于哪个国家的港口,我每天都能收到他的信息,让我时时感受到来自远方的一份关爱与呵护!我爱人现在是一名船舶大副,已经考取船长证书,我总喜欢称呼他“未来的船长”。大副是船长的主要助手,是船舶甲板部的部门长,工作量相当繁重,但他在信中从不跟我提及,因为他不想让我在家为他“操心”。这份简单的爱,对于一个双双在陆地工作的家庭来说,也许并不起眼,但对于我们船员家庭来说,却显得尤为重要。要知道,远航在外的亲人,谁不牵挂?谁不爱怜?只有做了海嫂,才会有与平常人不同的思念与牵挂。作为一名海嫂,我一直很支持爱人的工作。他从一名实习生做起,升职到三副、二副、大副,这一路走来,他为航海梦追逐,那我就愿意和他一起圆梦。但是这期间,我也深感作为一名海嫂的不易,儿子出生时,爱人刚上船3个月,等他休假回家儿子已经7个月大了,这期间也是我最煎熬的一段时光,现在儿子都上小学三年级了,回想起来,还有一丝丝鼻酸。尽管聚少离多是我们生活的常态,但酸甜苦辣自有一番滋味。在他远航的日子里,家里所有的一切大小事务,需要我像男人一样全面担当起来。为了让爱人安心在船工作,我会在信中“报喜不报忧”。结婚前不怎么做饭的我,也能做出一桌子的饭菜;孩子半夜发烧,我从开始的茫然不知所措,到现在的沉着应对,那是经历了多少次才积累下的经验啊!我想正是因为有了心中对爱人的的那份爱与坚守,人也变得无比坚强起来。每逢佳节倍思亲。爱人曾经连续5个春节没在家过。对此他从不计较,服从公司安排,我心中也能理解,说实话,节前上船工作,节后才能回家,作为妻子,心中当然不情愿,但站在他的角度去想,心中就会平衡许多,我离开的是他一个人,而他离开的却是所有的亲人。虽然,内心也有失落之处,但我会把这份失落轻轻收起,放在心灵不会触及的地方,让她慢慢生根,等待下一个相聚的日子,开出一丛更为灿烂的花朵。因为我相信,只有真心相爱的人,心灵是永远相通的。在看尽潮起潮落,斗转星移,感叹时光飞逝的同时,想想我与爱人相识的十年,我从未后悔当初对婚姻的选择,希望我们的下一个十年,能够碰撞出精彩别样的火花!
船员帮 2023-03-03
瞒天过海25年!日本船企惊爆造假丑闻!
今年4月惊爆日本大厂船用引擎数据造假的丑闻,今天再延烧到日立造船的两家子公司,涉嫌船用引擎油耗数据造假长达25年,日本国土交通省于7月10日根据《海洋污染防止法》对位于广岛县尾道市的造船公司IMEX展开调查。综合日本《读卖新闻》、《日经新闻》10日的报导,船用引擎的燃料消耗数据篡改问题第一次发现是在今年的4月份,日本重工业大厂IHI原动机(IHI Power Systems)惊爆4000多具引擎都造假,国土交通省随即要求其他19家制造商在今年9月底前调查是否存在类似的问题。当地时间7月10日上午9点,国土交通省的5名官员前往IMEX公司总部,检查相关文件并询问相关人员,并将详细调查这起数据造假长达25年的案件。根据国土交通省和日立造船的说法,自1999年9月以来,IMEX已经篡改了414台受氮氧化物(NOx)排放标准限制的船舶引擎的「燃料消耗率」数据,这些数据显示了各种引擎出力下所需的燃料消耗量。而这些引擎95%是出口给外国船只使用。国土交通省于7月5日接到来自日立造船方面的报告,为了解数据篡改问题,并指示在8月底前公布完整的调查结果以及防止再次发生的措施拟定进展。本周一(7月8日)国土交通省也对另一家子公司「日立造船海洋引擎」(日立造船マリンエンジン)在熊本县长洲町的有明工厂进行了实地调查。自1999年以来,日立造船海洋引擎出货的950具船舶引擎数据也篡改过,并在引擎性能的文件中记载了与实际不符的数值。7月5日,日本日立造船公司发布信息称,旗下两家子公司存在大型船舶用发动机燃油消耗率数据造假情况。在客户在场的情况下,试运行发动机时的燃油消耗率被篡改为与实际值不符的数据。根据目前统计,涉及数据造假的大型船舶发动机数量为1364台,数据造假时间跨度达20年以上
船员帮 2024-07-23
【订单】三福船舶签5艘新单
时隔1个多月,泰州三福船舶工程有限公司(三福船舶)在Ultramax型散货船新造船市场再添新单。业界消息,韩国航运公司Samjoo Maritime和一家未具名船东已经向三福船舶共计下单5艘Ultramax型散货船,其中3艘来自Samjoo Maritime,2艘来自未具名船东。5艘新船预计全部将于2027年交付,具体船价尚未公布。这是三福船舶继今年5月承接泰国干散货航运公司珍宝航运(Precious Shipping)的2+2艘63500载重吨Ultramax型散货船后的又一散货船订单。Precious Shipping的单船造价约3360万美元,以此为参考,最新5艘Ultramax型散货船总价值约为1.68亿美元(约合人民币12.21亿元)。克拉克森数据显示,目前Ultramax型散货船(61000载重吨-64500载重吨)的市场价格约为3400万美元,两者相差不大。值得注意的是,三福船舶近年来主要活跃于多用途船、集装箱船以及杂货船市场,鲜少签订散货船建造合同。自2020年初接获泰州领军船务公司1艘15289载重吨散货船订单后,三福船舶在接下来的三年时间内再未承接过散货船订单。据不完全统计,2022年至2023年期间,三福船舶共签订12+12艘新船订单,全部来自海外船东,其中包括2艘1300箱集装箱船、6+10艘7400载重吨杂货船以及4+2艘12500载重吨甲醇预留多用途船。在沉寂几年后,三福船舶通过Precious Shipping的2+2艘Ultramax型散货船订单重返这一船型市场,并已成为三福船舶2024年的主力接单船型,包括最新订单在内,三福船舶今年已承揽9艘Ultramax型散货船。此外,该船厂还与日本航运巨头商船三井(MOL)签订1艘13000载重吨风电模块运输船建造合同,预计将于2026年春季交付。订单价值尚未公布。官网显示,泰州三福船舶工程有限公司拥有永安厂区和口岸厂区两处高新船舶建造基地,均处于长江黄金水道岸畔,均配套有万吨级船舶舾装岸线码头,建有总装船台7座,配套装备起吊设备数百台,最大起吊能力达900吨;配置170立方空压机站四座,150吨和320吨平板车等各类生产车辆、500吨和800吨油压机等生产保障设备;具备高效焊接设备1000余台;拥有剪板机、弯管机,大型数控三滚卷板机、400吨肋骨冷弯机等数控设备;建有4.5米和2.5米钢板(材)预处理生产线3套、各类数控平台2万多平米、先进的四喷六涂喷砂(涂)房等生产设施。该船厂可以承接120000载重吨以下各类集装箱船、多用途船、油轮/化学品船、散货船、拖船、海洋工程船及各类驳船。克拉克森数据显示,截至目前,三福船舶手持订单57艘,交船期排至2027年,船型包括多用途船(38艘)、散货船(9艘)、集装箱船(8艘)、挖泥船(1艘)以及海工船(1艘)。
船员帮 2024-07-09
MSC、长宏国际再携手:两年三单,32艘万箱巨轮!
据舟山长宏国际船舶修造有限公司(以下简称“长宏国际”)消息,近日,该公司已与全球最大班轮公司地中海航运(MSC)签署12艘19000箱LNG双燃料集装箱船订单。本次订单意味着长宏国际与MSC两年内的第三次合作,共涉及32艘万箱LNG双燃料集装箱船,意味着正式迈入两万箱级超大型双燃料集装箱船建造队列,彰显了长宏国际不断创新丰富集装箱船“绿色船型”的强大实力。长宏国际官网显示,该公司由中国500强企业——江苏新长江集团于2010年投资设立,2018年中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司投资入股,双方携手共同发展船舶修造业务。在舟山市定海区、普陀区、岱山县设立三大船舶修造产业基地,分别为舟山长宏国际船舶修造有限公司(总部)、舟山普陀长宏船舶修造有限公司和舟山中集长宏船舶修造有限公司,是目前世界唯一的集造船、修船、拆船和金属资源利用为一体的全产业链大型船舶工业企业。三大基地总投资超100亿元人民币,占地面积超580余万平方米,总岸线长12400余米,年造船能力超300万载重吨,年修船能力600艘以上。2023年初,MSC与长宏国际展开首度合作,这家全球最大班轮公司下单10艘11500箱LNG双燃料大型集装箱船,预计将于2025年和2026年交付。该系列集装箱船是中集船舶设计院(CIMC ORIC)自主研发设计的新一代万箱级双燃料集装箱船,具有完全知识产权。采用了LNG及传统燃油双动力推进形式、业内最前沿的氨燃料“预留(Ready)”设计以及安装导风罩节能装置;采用双岛式布置,配备了同级最大的C型LNG燃料储罐,LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求,保证了船东营运计划的灵活性。长宏国际最新消息显示,截止目前,该项目已开工6艘,第3艘和第4艘11500箱LNG双燃料集装箱船(CHB2029/CHB2030)已完成了铺龙骨仪式,正式进入新的建造阶段。2023年8月,MSC再次与长宏国际签署10艘10300箱LNG双燃料集装箱船订单。该系列集装箱船同样由中集船舶设计研究院自主研发设计,是具有完全知识产权的新一代万箱级双燃料集装箱船,也是可以通过土耳其海峡进入黑海的最大型集装箱船。业内人士表示,MSC多次大手笔下单LNG动力集装箱船,显示出该公司对这一替代燃料的乐观。事实上,LNG也正受到越来越多航运公司的认可。作为绿色甲醇先锋的马士基,昨日也正式确认,将订购及租赁包括LNG动力在内的双燃料集装箱船,并已着手锁定液化生物甲烷(生物LNG)的购销协议,以确保新的双燃料气体船在2030年内便能为减少温室气体排放做出贡献。另一方面,业内人士认为,MSC继续下单造船是在为与马士基的2M联盟于明年正式的分道扬镳作准备。上周,船舶经纪商MB Shipbroking在最新报告中表示,MSC正在中国寻找新的造船厂以应对其下一波扩张需求,已与江苏韩通签订了十艘21,000标箱LNG双燃料集装箱船的合同,这些船舶将从2027年下半年开始交付,并持续到2028年,标志着韩通首次涉足集装箱领域。同时,MSC还被传出在蓬莱中柏京鲁船业和江苏熔盛重工订购了一系列11,000标箱LNG双燃料和12000标箱集装箱船。根据研究公司Alphaliner的最新报告,MSC今年已为其船队增加了约40万TEU的运力,这使得该公司在单一承运人市场占有率方面达到了历史性的记录高度。当前MSC已运营全球约20%的集装箱船队,这是单一航运公司市场占有率的最高记录,超越了马士基在2018年达到的19.4%的市场份额。Alphaliner 的分析师预测,随着明年初马士基与赫伯罗特的双子星联盟启动,MSC 的市场份额将相当于马士基和赫伯罗特的总和。4月底,丹麦咨询公司 Sea-Intelligence 预测了 2026 年 4 月十大班轮公司的排名,其中考虑了许多方面,包括订单量、承运商重新交付租船的典型方式以及二手船舶的销售。该机构称:“与第二大航运公司达飞海运相比,MSC的规模优势将大幅扩大,而马士基航运则将成为全球第三大航运公司。到 2026 年 4 月,MSC 总运力预计将超过 700 万TEU。”
船员帮 2024-08-11
跑船人的心酸和无奈
干了一辈子的船员,外人都很羡慕我月薪六七万,表面风光的背后内心却有说不尽的苦恼。人生在世,世事无常,为自己的人生感到痛心。早年,爷爷奶奶就生了父亲一个人,不争气的爸爸因为酒后闹事被抓了起来,至今那事还记录在案。家里没有男人做主的日子很痛苦,村里人总是瞧不起我家,时常来我家闹事。家境贫寒使我放弃了继续教育,16岁帮外村人干活,20岁的时候街上有招工做海员的工作。招工板子上写着月薪上千,无抵押,免学费。父亲被抓去后一直没回来,也没有人可商量,壮着胆子就报了名。去了学校后才知道是招工到沿海打渔的工作,当时也没想太多,觉得自己有工作就行。两三天的简单学习后就跟着几个老师傅上了船,上船后的第一天我就后悔了。外面的风浪简直可以把小船掀翻,连站立都非常困难,更别说吃东西。每天睡觉的时候把自己捆绑在船板上随风飘摇,期待第二天天气会好转。然而这样的天气不但没有好转,反而一天比一天更差。我的心里开始没底,开始闹着要回家。可上了贼船哪有那么方便想回就能回呢?每天天气差也要被老板骂着出去甲板上撒网,起网,有时候半夜还得收网。疲惫的身躯似乎有时候忘记了船的摇晃,更忘记了什么叫晕船。慢慢的我开始适应船上的生活和工作方式。整天和几个老水手也就是几个老头在船上,闲着的时候就睡觉,忙的时候就穿上防水衣拼命地干,当然,船上吃鱼倒是不少,只是吃久了就乏味了。那一趟,我出海了六个月,回到陆地的时候感觉整个人都在摇晃,一时间还不适应了。当时,在码头上遇到一个商贩来收鱼,当时商贩嘴里说现在的鱼难收了,年轻人都跑货船去了。22岁的时候通过道听途说,打听到一家货船公司不错,船员的工作也还可以。我一个人又独自前往那个公司。现在想想当初的自己胆子真心大,什么都是自己想好了就开始干,也不和母亲商量。来到这个公司后,船公司说需要有四小证书(现在叫基本安全培训证书)。当时没人指点就去了当地一个学校准备了解证书培训的事情,刚走到门口就有人迎面而来,问我是不是想要考水手证书。得知我要考证后,那个人告诉我只要两百块钱就能帮我搞一本,还说要在学校学的话需要半年的时间。听了他的话,随手就扯了一张一百地给他,另外一百等证书到手后再给。一个星期后,我如期来到了学校门口等那个人出现。那个人还是守约地来到校门口并把证书交到我的手里。付完钱拿着证书就往公司去了,原本以为公司会认出我这本证书是假的,没想到公司压根没怎么看我的证书,只是看了下证书的名字和证书号就还我了。公司让我两天后来报名培训就可以上船。当时心里也太高兴了吧,就这样顺利地进了一家船公司。23岁开始了人生中的第一趟航海,这个感受和跑渔船的感受简直就是一个天堂和地狱。货船上的生活算是非常有规律,不需要面临小船被大浪唤醒的滋味,更不会有晕船的感受,每天稳稳地向前航行,而且轻松太多了。当时船比较新,船上有四十多人,每天干活的人特别多,也是热情高涨,下班后一个个也是血气方刚。晚上大家都是躲在房间一起打牌,喝酒,这样的日子是人生中一大快乐的事,既有工资又能够潇洒过日子,比跑渔船好了几千倍。船上除了无聊其他都还行,只要习惯了不和外界接触,一切都和陆地差不多。也许是习惯了船上的生活,每次休假回家没多久就继续上船工作去了。一干就是十年,父亲也回来了,我也33岁到了结婚的年龄,因为跑船的原因,也一直没有合适的人喜欢,再加上家里穷,父亲又有案底,对追女孩子失去了最基本的信心。我开始厌烦在家里,只要在家里就是相亲,而相亲对象又是同村的人。我讨厌和村里的人打交道,在我小的时候他们是有多可恶,现在看到他们整天嬉皮笑脸的,我压根没有兴趣。我用十年航海挣的钱在家里建了一大栋房子,希望父母当我不在家的时候,不需要我担心他们的住宿问题。毕竟以前的房子是危房,外面下大雨里面下小雨的泥巴房子。有一句老话:父母在不远游。我可能不是那类人,毕竟我没有更好的选择,只有努力奔跑赚钱的命。每一趟出海后,我都算计着下一趟该是什么时候出来,毕竟在船上也习惯了。可父母每次等我回去的时候,已经安排了很多相亲的人在等候了。36岁的时候我已经做大副了,休假刚到家门口,母亲就把相亲的对象带回家了。这个女孩子看上去不错,只是不怎么说话。母亲的眼里似乎早就认定这个女孩。迫于无奈,我还是从了这个女孩子,几个月后就订婚了,并顺利地结完婚。我对婚姻还是没有兴趣,结完婚一个月不到我就上了船,我把身上的积蓄都给了所谓的老婆,希望能够好好对待公公婆婆。在船上三个月的时候,在国外买了一张电话卡给家里打了个电话,电话对方是妻子接的,妻子告诉我怀孕了,家人一切都很好.......
船员帮 2024-01-31
2024年3-5月,最新全国海事学校开班计划【3月05日】 #船员帮#培训办证
武汉学校开班时间四小证更新3月11日/13日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培3月15日/28日Z02 艇筏新培3月9日/15/23日Z04 急救新培3月15日/29日Z05 急救新培3月9日/22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月16日/4月1日3月18日/30日Z09 保安新培3月8日E01 英语新培3月9日/24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月21日4月5日/19日液化气T04新培3月13日液化气T05新培3月8日/21日油证T01新培3月13日油证T02新培3月13日/27日T06-1 新培3月17日4月15日T06-1 更新3月15日/29日T06-2 更新3月20日GMDSS初培4月5日G证模拟器4月19日值班机工/水手 新培3月11日4月2日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升3月12日一年制三副三管3月29日一年制三副三管(沿海)9月1日驾驶适认证更新3月22日轮机适认证更新3月22日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证 新培3月8日/27日江苏学校开班时间四小证更新3月8日油化更新3月10日Z01 07 08 新培3月10日Z02 艇筏新培3月7日Z04 高消新培Z05 急救新培3月8日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月待定GMDSS初培3月20日值班水手/机工 新培3月10日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月12日大副大管职务晋升每月有班T02 新培3月12日T03 新培3月20日大厨MLC3月11日山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月13日/20日小证组合初培3月11日Z02 艇筏新培3月15日Z04 高消新培3月13日Z05 急救新培3月21日Z06 医护新培Z09 保安新培3月21日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月7日E01 英语新培3月21日油化全套 新培3月13日/24日电子技工 新培3月23日厨师证MLC3月待定国内/国际厨师新培3月11日G证新培3月7日国内/国际海乘培训3月11日T06-2-3 客滚新培3月13日T06-1-2-3 客滚更新3月20日单水手/单机工3月8日值班水手/机工 新培3月11日
船员帮 2024-03-06
航行生活-广西靓仔
下船后整天就想着玩手机上网,像是要把船上缺失的那些给补回来。又上船了,在韩国这边酒店隔离等船靠港。手机玩腻了,又不能出门,一天也不知道该干啥,想了想,那就写写船上的生活,船上的人吧。 靓仔,黑黑瘦瘦的广西人,我这个人有点轻微的脸盲(呃,,,好像一点也不轻微,我班两个同学长得一点也不一样,我直到大三才分清楚谁是谁,其他两个班的班长,以及考证阶段辅导我们的气象学老师和操作避碰老师,直到毕业我也没分清楚谁是谁。)所以一开始上船我都分不清谁是谁,我第一次记住这个人是在打扫卫生的时候,靓仔那天好像心情不好,他和我讲话:“你有没有什么不开心的事啊,说出来让我开心开心啊!”我认真想了想,回答了他:“没有哎”“人怎么可能没有不开心的事呢?”“为什么要让自己不开心呢?”看到他确实心情很不好,就想了一件让我不怎么开心的事,给他讲了,但是好像并没有让他心情好点,具体什么我也忘了,这就是我对他的第一印象,没有什么好与不好。人就是这样,喜欢在别人身上找安慰,看到别人比自己过的不好,一对比就觉得自己似乎不那么惨了。我记得我家老房子的墙壁上贴的有一张图,一人骑驴看骑马的和走路的挑夫,旁边还有一首打油诗,时间太久了,具体内容忘了,只记得一句让我印象很深刻的:“比上不足比下有余”,我想大概就是这个意思了。第二印象是他晕船,吐了五次,在大仓里扫仓的时候脸色发白,整个人瘫坐在地上,我那次没有晕船,虽然很不厚道,但是我确实狠狠的嘲笑了他。那时候我就记住他是谁了。有一次谈到船上的生活,我说我每天都有坚持写日记,记录在船上的生活,靓仔说:“又不是来旅行的,是来工作来挣钱的,生活那么苦写什么日记。”“就是因为生活很苦,所以才要想办法让它不那么苦呀,如果天天都想着生活很苦,那这么苦的生活有什么意义!再说了我也不觉得跑船很苦啊,我觉得还好啊”“那是因为你是女生,也不要干很累的活,再说了你就是来体验生活的,又不是一直做下去。”“谁说的我是来体验生活的,我来就是要一直做下去啊,不是要做下去我在陆地上有工作能养活自己我上来干嘛?”直到现在第二条船了,还是有很多人认为我就只是来体验生活的,觉得我干不下去。(海上的星辰,手机拍摄,有点花了,机卡提供)有一天晚上大家在驾驶台两边看星星,找星座。靓仔说:“人家总说向往星辰大海,上了船以后,现在抬头头顶是星辰,脚下就是大海,这是不是就是所谓的星辰大海了。”嗯,好有道理的样子,说的没一点毛病,只不过别人的星辰大海是追求美好向往的生活,而我们的星辰大海就是抬头是星空,低头是大海,既是工作又是生活(大海,赤道无风带拍摄)赤道无风带,风平浪静,晴空万里,是个适合刷油漆好日子,和靓仔一起刷油漆。谈到了他前妻,他前妻给他生了两个孩子,孩子现在已经上学了,还是离婚了,他说:“人家说跑就跑啊,一点也不带犹豫的。”说这句话的时候他一脸的忿忿,他又说:“但是后来想通了,也是,你给不了人家想要的生活也不怪人家会跑,好在给我留下了两个孩子”好像认命妥协了。但是一句“好在给我留下了两个孩子”让我对他油然而生出敬佩。(早上太阳将出,月亮未落)一个周末下午,虎哥,靓仔,我,三个人喝茶嗑瓜子吹牛,虎哥谈到了他有两个同学得了绝症离开了这个世界,我们正感叹人生无常呢,靓仔突然来了句:“我有个同学被枪毙了”“???被枪毙了?为什么?”“人家打架他跑去跟着打,你说打就算了,你干嘛还用刀子捅人啊,打几下就算了,用刀子捅人干什么。后来我们几个同学去见他最后一面,问他为什么要去打架,他说他也不知道,朋友的朋友打架叫就去了。你说朋友的朋友和他有什么关系啊,打什么架,从那以后只要打架谁叫都不去。”“我还有个同学骑摩托车出车祸人没了,我们听到消息说送去医院了,过了两三天几个同学约好要去看他,没想到还没去就听说人没了,只能去参加他的葬礼。我这个同学人可聪明了,还在上大学,他妈妈都哭晕过去了”“可不能吗,身上掉下来的肉,辛辛苦苦养这么大,好不容易培养出来,眼看就要有出息了,人没了”“我还记得当时我包了200块钱。其他人包没包我不知道,那时候我一个月工资只有七八百(零几年的时候)。”虎哥来了句:“油门一响,爹妈白养”“我的好几个小学女同学都结婚了,小时候跟丑小鸭似的,长着长着成了白天鹅,可漂亮了,现在觉得要是当初能追到一个就心满意足了,那时候怎么就没有这种想法呢,哎!”“......因为那个时候人家像丑小鸭呗”(过好望角的时候拍的,粉蓝色的天空很美,手机拍出来的不及肉眼见的美)不知道什么时候,他们喜欢老表老表的叫,我们船上铜匠,每次见到靓仔都叫他广西老表啊,靓仔就会回一句,河南老表啊,我还很懵,为什么要叫老表,铜匠说广西那边出门都是老表,才了解到原来是广西那边的普遍称呼。回国在中国沿海航行的时候,在高频里听到有人喊老表,就猜测是广西人,一问果然没跑。  临近下船了,和靓仔聊准备下船后什么时候再上船,他说休假打完疫苗就上,家里还有两个小孩要养。和我的想法不谋而合,我是想既然已经选择了上船那就趁年轻拼一点,努力点。两个人还约好了下次再同船,可惜我在隔离期间就给公司说好了打完疫苗就上,给安排了船,这条船的水手刚换过,所以没能一起上船,只能期待下次啦。
船员帮 2021-12-04
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