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为考公的同学讲讲:中国海事的历史沿革 #中国海员

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-03-07 16:50:40
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上周,小编在学校操场遇到一位“港监”退休职工。他兴致勃勃的聊起了当年刚参加工作那会的事。他说,他82年工作,当时是港口局下面的一个港监处,他在某一个码头的“监督站”,也就是现在的海事处。他们站加上领导才4个人。每天骑着个自行车到码头,量吃水、看缆绳、记潮汐等等,一天到晚忙的不亦乐乎......为此引起了我的兴趣,我专门查了查有关海事发展的资料,供各位考公的同学参考。

航务总局阶段
1949年11月1日,中央人民政府交通部以原华北人民政府交通部为班底开始办。后航务总局以原华北人民政府交通部工务处和航务局为基础筹建。
1950年3月7日,海关“管理海港河道、灯塔浮标、气象报道等助航设备的职务,连同其工作人员、物资、器材全部移交中央人民政府交通部或市的港务局”。
同年7月26日,政务院财政经济委员会发布《关于统一航务港务管理的指示》,明确提出“建立统一航务及港务管理机构——中央人民政府交通部航务总局”,并“在国内各重要商埠,如天津、广州、上海、青岛、大连等地设立区港务局,负责统一港务的管理工作。在其他港口,视需要设港务分局或办事处,受上述重要商埠区港务局之领导。”
同年11月16日,交通部正式接管全国航标,交通部航务总局增设海务处及青岛、上海、厦门、广州4个区海务办事处(后改称航标处),从此结束长达80余年海关兼办海务的历史。
海运管理总局阶段
1951年 8月,交通部将航务总局分设为航道工程总局、海运管理总局、河运管理总局,新增船舶登记局和电信管理处。
1953年4月16日,海运管理总局设海务港务总监督室,各区港务局及所属分局原航政管理机构更名为港务监督处(室),对外统称“中华人民共和国××港港务监督”
同年7月,遵照政务院总理周恩来批示,交通部将所辖沿海航标及相关人员移交海军管理,原交通部航务工程总局航标处职能划转海军司令部海道测量局管理,组建海军司令部海道测量部(后改称航海保证部),青岛、上海、厦门、广州4个区航标处分别并入海军司令部海道测量
海河总局阶段
1956年8月,交通部对原有机构作了调整,将海运管理总局、河运管理总局合并,改称海河运输局,增设港航监督局和航道管理局。
同月,交通部船舶登记局在大连、天津、青岛、上海、广州等地分设办事处,隶属各港港务监督建制。
19583月,交通部大幅精简内设机构,按水、陆、空三大行业分设海河总局、公路总局、中国民用航空局(后改称中国民用航空总局),原航务工程局、航道管理局、海河运输局、港航监督局、电讯局缩编后,并入海河总局。船舶登记局更名为船舶检验局,改为交通部直属事业单位。
同年,国务院、中央军委决定调整全国沿海航标管理体制,海军除继续负责沿海干线和军用为主的军商合用港航标管理外,分别将17处商用为主的港口航标移交相关港务局或地方交通部门管理,同时将沿海渔业航标移交当地水产部门管理,全国海区航标管理自此形成海军、交通、水产三大部门分管格局。
安全监督局阶段
1960年,交通部再次调整内设机构,撤撤销海河总局和公路总局。其中,原港航监督局职能划归安全监督局管理,与船舶检验局合署办公,统揽水陆运输安全管理和船舶检验工作。
1961年,经中共中央和国务院批准,交通部又将大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、上海、黄埔、湛江、八所10个重要港口以及各航务工程局、航道局等下放单位的管理权收回,交通部直属港航系统渐次恢复旧制。
水运总局阶段
1963年4月1日,交通部撤销运输总局、基建总局、安全监督局,按专业分设公路总局、水运总局、航务工程管理局,原安全监督局的水陆交通安全生产监察职能分别划归各总局管理,港航监督部门改隶水运总局建制,船舶检验局恢复原建制。
1964年7月29日,经国家编制委员会审查同意,交通部增设港务监督局,水运总局改称水运局,航务工程管理局撤销,原航标和港口航道测量管理职能划转新设基本建设司。
船检港监局阶段
1972年12月,原港务监督局和船舶检验局合并,改称船检港监局,对外仍称“中华人民共和国港务监督局”和“中华人民共和国船舶检验局”。
港口管理局阶段
1978年4月1日,交通部撤销船检港监局,将其港监管理职能和水运局分管职能合并,组建港口管理局,船舶检验局恢复原建制。
水上安全监督局阶段
1979年3月16日,交通部撤销港口管理局,成立水上安全监督局(对外称“中华人民共和国港务监督局”),原水运局划转港口管理局的部分职能恢复旧制。
1980年10月30日,交通部将中国沿海划分为北海、东海、南海三大海区,分别在天津、上海、广州组建航标测量处,分工管理各自辖区的公用航标和港口航道测量工作。
1982年9月,交通部将基本建设局分管的航标和港口航道测量管理职能划转水上安全监督局。
1984至1988年间,交通部按照“政企分开”原则,将港务监督、海岸电台、航标测量等管理机构从港务局和航道局成建制划出,先后组建14个海上安全监督局,实行交通部与地方人民政府双重领导、以交通部为主的管理体制。
安全监督局阶段
1988年7月16日,交通部水上安全监督局改称安全监督局,对外仍使用“中华人民共和国港务监督局”称谓
海事局阶段
1998年6月18日,将中华人民共和国港务监督局(交通部安全监督局)与中华人民共和国船舶检验局(交通部船舶检验局)合并,组建中华人民共和国海事局(交通部海事局)。
2011年12月,交通运输部将航标、测绘、通信等社会公益类机构成建制从相关海事局


新闻资讯
船在深海航行,老轨尴尬行为引发事故,罪魁祸首竟是大厨和船长
大家在上船的时候,关系都特别好,在酒店的时候大家还大吃大喝,也希望到了船上也能够吃好喝好。作为这次12个人一起上船中的人员中,老轨的职位最高,领的工资也最高。在新加坡入住一晚的那天晚上,老轨决定请大家吃一顿。那天晚上我们每个人都喝了不少,老轨还特别向大厨卖了个关子,说上了船上啊记得向大厨讨吃的了。大厨也是一个和善的人,是一位上海大厨。这位上海大厨其实我们这些人都不熟悉,他也是第一次来我们公司干,算是新人,我们这些人都是老人了。老轨估计心里的算盘也打得很清楚,明白上船了,自己的伙食好坏全靠大厨。想着到了船上后能够得到大厨的恩惠,从而能够好好地在船上度过六个月的时间。可恰恰老轨的这个算盘打错了人,这个大厨有点怪异,让人有点没想到。在第二天,我们按照计划便上了船,从此开始了船上的生活。其实船上的生活很简单,每个人都有自己的工作职责,每个人每天都有相对应的工作。忙碌的大家,平时生活中并没有太在意生活,只是在船上生活的时间长了,男人之间的硝烟味不免就会多起来。大约我们上船一个月的时候,船员生活区里就开始有了一些声音,其中这些声音不乏是表态生活在船上不如意。其实,往往生活在船上不如意就是船上的伙食不是很好,大家为了维护船员之间的关系,并不会明着说,只是嘴巴上说说。聊的话多了,船上的空间总是有限的,船员之间的话题就在生活区开始传播,首先知道船员对大厨有说法的还是船长,船长得知大家最近一段时间来,大厨在厨艺上面有说法就说明大厨做的饭出问题了。在得知这件事后,船长本着对大家的好意,去了厨房和大厨聊了聊,话虽然没有明着说要大厨改进下厨艺,但是也已经很明显的给大厨提了个意见,希望大厨多做一些花样出来。也不知道大厨是没听明白船长的意思,还是大厨就是故意这么对着船长的话唱反调的。船长提议之后,一直也没见大厨在厨艺方面有所改进。平时生活中,大副还是船上伙食的头部管理者,一次闲聊中,船长正好和大副说到最近厨艺的事情,大副大概也明白了船长的意思,便又再次去给大厨提了提意见,这次提意见,大副可是开门见山,希望大厨不要天天都是老三样,不然大家吃腻了有话说。大厨这次好像听明白了大副的意思,不过好像并没有什么用处,大厨觉得船长都没有意见,一个小小大副有什么资格指指点点。看来这里问题确实有点大,大厨一来是没有明白船长初次去提醒他的意思,二来是大厨这个上海人的臭脾气还是显露出来了,并不是我第一次接触他的时候,觉得他这个人还是挺和善的。实际上,大厨这个人还是经过关系进来的。公司有一个人事部经理正好和大厨是同村人,他们也是正好在过年期间遇上,大厨那时在家里休假,得知同村有一个船公司的人事经理,便立马去了人事经理家里拜年。就这么凭着关系,也没有正式的面试就进来了。通常,外面的大厨想要进入到公司来,都要经过实战面试,一般面试的内容都是给300元,做十道菜出来,通过公司的人事经理和别的内部人员一起决定是否能够达到要求。对于我们船上这位大厨来说,这些程序都没有了,直接来公司签了个协议,一切都完事了。这可算是带来了一个关系户,把我们都给害惨了,没想到这个大厨真是太让人失望了。初到船上的时候,为了给大家露一手,做的饭菜还不错的。那个时候大家都觉得新鲜,换个口味吃一吃都不错,可是谁也没想到,都一个月了,大厨会做的菜就是那么几样,用手指头都能数过来。可以说几乎每隔一天的饭菜都重样了,甚至每天都重样,这严重影响了船员的生活。大家自然也就对大厨的厨艺有了说法,才会让船长第一时间得知船员之间交流的话题。其实,在这期间,大厨多少也听到了一些关于其余船员对他的伙食有意见的话题,只是自己并不在意,认为船长没意见就非常好。然而,大厨并没有明白船长第一次去提醒他的时候的意思,再加上上海大厨都好像有这样的臭脾气,听不得别人的意见,还特别小气。我之前也遇到过两个上海的大厨,他们都是非常的小气,而且还很喜欢叽叽咕咕,懒倒不会,就是有点不思进取。没想到,这个大厨一开始的状态和后面的状态相差太大了,来到船上的伙食不行就不说了,为人也不好。平日里,可能和大家也不熟悉,也就不会和我们这些船员交流。后面知道我们对他有意见了,他便开始搞小动作了,让我们船员们很不舒服。船上的厨房里有两个冰箱,一般冰箱是没有锁的,好的大厨都会在冰箱里放一些吃的东西,比如蔬菜,肉类,目的就是有船员要是饿了就可以拿点来做。这个大厨不是这么回事,真是让人生气。一开始的时候也会放一些,可是那个时候大家都觉得大厨的饭菜还算可口,所以每个人一天三餐都吃得饱饱的,也不会去冰箱里找吃的。可是一个多月过去了,大厨的厨艺不行,导致大家一到了晚上八九点的时候,肚子就饿得不行,使得船员们开始晚上找吃的。令大家有点心情不好的是,大厨发现自己的冰箱里的东西在第二天都没了,厨房也被船员弄的乱糟糟了,于是就开始不再厨房冰箱里放东西,甚至把厨房的门也给锁了起来。一时间,船员们就是饿了也没有办法进去里面。船员们对这件事非常有意见,老轨也和船长说过这事,可是大厨这种人就是很可恶,平日里对船长非常要好,处处防着船长,船长觉得这个人也不是很坏,就是大家对大厨有说法。现在好了,大厨买通了船长的心,还每天吃饭的时候会刻意给船长单独做一道菜。这对于和船长坐一起的老轨也很尴尬啊,没有大厨就只做一小碗,船长让老轨吃,老轨也不好意思吃啊。这就导致老轨心中有话不好说,也大概知道和船长说了也等于白说。船长每天吃大厨的饭菜乐滋滋,有时候大厨还懂得给船长晚上搞点小菜,喝两杯,让船长无话可说。所谓吃人嘴软,拿人手短,大概就是船长不好开口和大厨说的原因。这个时候,大厨作人基础有了,厨房锁紧了大家也没辙。船上空间就那么大,每个人的关系多少都能够看得出来。老轨觉得这个大厨也是忘恩负义啊,在新加坡还请大厨吃了一餐饭,当时还明着说希望大厨能够在船上多给他一些恩惠,现在好了,大厨压根就没把老轨那次请他吃的饭记在心里。这让老轨想起来就很气,觉得这个上海大厨真不是个好东西,让他心里气不过。于是就开始了仗着自己的职权,独享自己的夜宵了。有一次机舱加班,老轨也去干活了。也许是晚上加班回来的时候,老轨觉得特别饿,便在洗完澡晚上十点的时候,又穿上了衣服,去了大副办公室找到了船上的万能钥匙,开门自己进去厨房做饭。为了不打草惊蛇,老轨一个人在厨房里偷偷的做起了夜宵。老轨是北方人,喜欢吃面,便准备开始做一碗手擀面,好好犒劳犒劳自己。做面倒是很简单,就是做酱料相对时间长一些。就在老轨把面放锅里焯水的时候,他又回到了房间拿东西,还把厨房门再次反锁,防止别的船员跑进去。可老轨有意思的是,回到了厨房正好看到了国内的老婆找他,他便开心的和老婆聊了起来。一时间,老轨完全忘记了自己的锅里还在焯水煮面呢。两个人一聊十几二十分钟就过去了,等老轨反应过来的时候,已经是船上的烟雾火警报警响起来的时候了。可以说,这期间是发生了很长一段时间的。一般船上的火警最早发现的是船上驾驶员,船上的驾驶员在驾驶台就能够第一时间得到报警的提醒,可驾驶员也大意了,得知报警后,就给大厨打了电话。大厨告诉驾驶员,厨房都是反锁的,不可能有火警,应该是误报警,大厨还信誓旦旦的告诉驾驶员,厨房之前有一个探头偶尔也不是很正常,正准备和电机员说说。对于驾驶台的驾驶员来说,他当然不会自己亲自前往厨房的,再说大厨都已经那么确定这事了,作为驾驶员肯定也相信大厨的话。于是驾驶员就撤销了这个报警,大约又过了十分钟,全船的人都好像觉得哪里有浓浓的烟味,在房间和妻子聊天的老轨也闻到了这个味道,他这才立马想起了自己的面还在锅里煮着呢。这事情就很严重了,老轨立马去了厨房打开门,看着浓浓的烟雾笼罩了整个厨房,老轨可着急了,差点引发厨房火情。好就好在,这些面在锅里煮到水干后就开始烤面,面粉一直在烘干,然后发出浓浓的烟雾,并没有引发火灾,只是烟雾滚滚。船长到达现场,得知是老轨后,也不好说什么,只是指挥大家及时的把烟雾排空,以免再次激发报警器。在场的老轨也很尴尬,自己鬼鬼祟祟做的事情,最终导致全船人都知道,还差点引发全船着火。这事闹得,老轨没有被船长一顿挨骂,反而驾驶员被船长一顿批斗。船长觉得是驾驶员太掉以轻心了,当时没有派人去看看情况就随意的相信了人家,还把厨房的火警探头都给隔离了,最终导致船上该有的报警没有报警,差点引发船上的火情。船上着火是一件非常可怕的事情,要是不能够及时扑灭,就很有可能导致全船着火,那个时候,船上的船员会导致生命危险,船上的几十上百个亿的货物也将成为灰烬,那这个损失就非常大了。这件事发生后,船长也估计意识到了这件事严重性,他开始担心别的船员会将这件事往外说,那迟早都会传到公司去的,于是就立马在第二天晚上召开了安全会议。船长的会议目的主要还是为了提醒大家不要将这件丑事传出去,以免对船上的名声不好。实际上,船长都是在为自己的利益着想,并没有想着要提醒大厨把厨艺提高。在当晚,就要结束会议的时候,老轨觉得船长从头到尾都没有为船员争取吃饭的问题,便立马提了出来,就这件事,老轨很严肃地说了说船员们的心声,大厨自然就不高兴,有意见的。当时大厨不敢吭声,船长也善意的提醒大厨,要借着船上有网络,多研究研究美食,好好改善下兄弟们的生活质量。就这样,会议算是结束了,船上船员之间的关系才刚刚开始。大厨不满老轨的做法,不仅不改进厨艺,每天更是对老轨的饭菜搞小动作,导致老轨对大厨非常的不满意。作为老轨,可不是软柿子,就大厨对老轨做小动作向船长报告问题,船长明确和老轨说自己不好做人,毕竟大厨对他还很不错,每天还单独给他做饭菜。老轨得知船长的意思后,就当着船长的面告诉船长,就大厨这事他会直接和公司挑明的说。船长虽然口口声声地同意老轨的做法,但是船长早就和陆地上的人事经理打过招呼了。在这件事发生之前,人事经理问过船长这位大厨的情况,船长没有如实的说到他的表现,只是很应付的告诉人事经理还需要改进,不过人品不错。现在好了,船长并不在乎老轨的做法,假装和老轨关系还是挺好的,背后却对老轨很有意见。为了维护自己的利益,老轨和公司说明了情况,公司似乎并没有理会老轨的想法,一味的相信了船长的说法,导致船上的伙食质量一直不好。三个半月过去了,老轨也许实在接受不了船上的生活,便以身体不舒服,不适合在船上继续工作为由要求回家。老轨的离开,算是脱离了船上的苦日子,也结束了船员之间的勾心斗角,只是其余船员就可悲了,他们依然还需要和大厨同船共事六七月,这是很煎熬的。没办法,船上就是这样,船员之间生活在船上已经很不容易,要是遇上了一位有关系且厨艺不好的大厨,那么遭罪的往往就是船员自己,至于船长要是觉得大厨还可以,那么船员们只能受罪了。要是一位好的船长,始终维护大家的利益,那么船员之间的关系就会很好,船长也受人拥护,要是船长只为自己着想,那么受罪的是船员,最终引发的就是全船的矛盾,其实最终害的有可能还是船长自己。
船员帮 2023-02-25
2024年,谁是表现最好的班轮公司?
随着全球航运市场的竞争愈加激烈,且经历过疫情期间的大范围班轮延迟后,班轮公司的可靠性开始成为各方关注的焦点。Sea-Intelligence近日发布了一份关于全球前13大航运公司的可靠性排名,其中,马士基是全球可靠性最高的班轮公司。Sea-Intelligence表示:“自2019年以来,全球前13大航运公司中,即使是最可靠的公司在每个月提供服务的航线中,也有至少30%的航线没有保持最可靠的地位。”在基准了全球34条贸易航线的班期可靠性后,Sea-Intelligence发现,尽管个别公司可能在部分航线上表现出色,但真正的顶尖公司在大多数航线上保持了较高的可靠性排名。这些公司或许并不总是排名第一,但却能稳定地保持在前五名之内。即便不是第一名,他们往往也是第二或第三名,极少会跌出前五。这种一致性使他们在整体表现上领先于其他公司。为了进一步量化2024年1月至9月期间的班轮表现,Sea-Intelligence计算了每个班轮公司在各航线上的排名百分比,每次排名第一得分为1.0,排名第二得分为0.9,依此类推,直到第十名得分为0.1。将这些分数累加后,便得出了每家公司在全球范围内的综合表现得分。在该综合得分排名中,马士基(Maersk)位居榜首。在所考察的航线上,马士基有16%的时间排名第一,并且在44%的时间内保持在前三名之内。紧随其后的是以星航运(ZIM),其在17%的航线上排名第一,39%的航线上位列前三。此外,达飞(CMA CGM)、地中海航运(MSC)和太平船务(PIL)也表现优异,位列前五。相比之下,ONE的综合得分最低。ONE仅有2%的航线上排名第一,而在前三名的时间占比仅为30%。这反映出ONE在航线可靠性上的表现相对不稳定,缺乏在多个航线上的一致性优势。综上所述,马士基凭借其一致性和高频率的可靠性排名,成为2024年表现最好的班轮公司。然而,以星航运、达飞、地中海航运和太平船务也同样展现了强劲的竞争力。对于希望提高班期可靠性的货主和物流公司而言,选择这些公司将有助于降低延误风险,提升供应链的稳定性。在未来的航运市场中,班轮公司不仅需要追求短期的领先表现,更要保持长期的一致性,以赢得客户的信任和青睐双子星90%的准班率此前,马士基与赫伯罗特所组成的双子星联盟(Gemini)形成了“中心辐射网”,重点方向是90%的准班率。根据“双子星”协作计划,马士基和赫伯罗特将于2025年2月正式开始在东西向贸易通道上进行海运服务合作。双子星将实施“中心辐射”(hub and spoke)结构,这一网络将使主航线的直接挂靠港数量限制到最低水平。具体来说,双子星联盟将启用转运模式。减少从主要航线停靠的关键港口,而是转运到较小的支线船,最终目的是将海运服务网络提高至90%的准班率。据马士基官方消息:“新的海运服务网络将由27或29条运营高效的干线以及30条灵活的穿梭快线组成。两家公司将共计投入300或340艘船舶参与运营。”但“现任”MSC的高级副总裁兼MSC亚洲网络负责人Caroline Becquart却似乎不太认同马士基准班率的说法:“就目前的情况而言,我认为说出达到 90% 的准点率是不公平的。我不知道(Gemini)给出这个数字的依据是什么,但是,我们今天还无法达到 90%。”eeSea表示:计划可靠性,特别是准时性能一直是集装箱运输的一部分。不仅仅是因为货物应该准时到,而是业界长期以来一直认为运转良好的网络效率更高,因此成本更低。但是Gemini说承诺的90%的准班率并未定义如何达到,还有待商榷。而且,从Sea-Intelligence此次发布的可靠性看来,双子星联盟距离达到90%的准班率还也还有很大距离,但目前其实并没有统一的准班率标准,Sea-Intelligence的数据也存在一定的缺陷。同时大罢工和延迟也为准班率和可靠性的实现带来了重重困难。据eeSea的数据显示:“自疫情开始,全球平均延误已从 2020 年 6 月的 0.77 天(18.5 小时)下降到 2024 年 9 月的 4.63 天。2022 年 2 月,更是达到了 7.47 天的高延迟水平。因此,未来双子星准班率能否达到90%,还需要时间去检验。
船员帮 2024-11-18
全国最大海上光伏项目开工了!
“轰隆隆,轰隆隆”连云港田湾核电站码头前沿水域,一根根铁桩在打桩船的阵阵轰鸣中直插海床底部,全国最大的海上光伏项目正式启动,中核田湾200万千瓦滩涂光伏示范项目它真的来了!中核田湾200万千瓦滩涂光伏示范项目由中核江苏新能源有限公司投资建设,是全球首个“核热光储”多能互补示范项目,也是全国最大单体光伏发电项目。该项目位于江苏省连云港市连云区高公岛南侧,田湾跨海大桥东侧,田湾核电温排水占地约28110亩,总装机量2000MW,工程总投资约90亿元,其中水上施工部分共分为九个标段,建设项目主要包括光伏阵列、架空线路塔基、连陆廊桥及一座220KV光伏升压站。项目建成后年平均发电量约22亿千瓦时,每年可节约标煤68.12万吨,可减少排放温室气体177.11万吨,减少二氧化硫1.5万吨。大力发展“海上光伏”产业,对实现我国“双碳”战略目标,推动能源转型具有重要意义,但由于“海上光伏”作为新兴产业,施工前的审批手续较多,相关法律法规与技术规范缺乏,且施工区域多为滩涂与潮间带,现场施工条件较差,导致该项目施工时间长,可借鉴经验少,安全风险点较多。为助力该项目顺利开工,切实担负起推动地方重大项目建设责任,连云港海事局扎实做好各项服务保障工作。壹靠前服务,推动关口前移针对中核田湾200万千瓦滩涂光伏示范项目工期紧、任务重、影响大、关注高的特点,连云港海事局主动靠前服务,将服务关口前移到项目第一线,走访施工项目部,掌握项目进展与计划,了解企业困难与需求,制定“施工项目协助解决事项清单”,对清单内容实现百分百回应解决。结合施工区域通航环境与施工作业相关法规制度,开展施工前安全宣贯,讲解施工区域水文气象特点,指导施工前期所需准备工作及许可办理所需资料,提出安全监管要求,为项目安全顺利开工保驾护航。贰严格执法,夯实安全根基组织开展中核田湾200万千瓦滩涂光伏示范项目现场施工与通航安全风险隐患排查,对项目通航安全保障方案中确定的临时停靠点、施工人员登乘点、施工作业区、材料堆放码头、进场施工船舶、应急设备配备等事项开展检查,提前对施工船舶开展现场核查,推动安全监管向事前预防转型。设置光伏示范项目临时执法点,组织执法人员开展现场驻守,实现安全监管全时段、现场执法全覆盖、应急处置零延时,不断提升现场执法监管与应急救援力量,夯实安全根基。叁创新举措,提升服务质量推动船员培训机构,针对光伏施工人员制定《海上光伏项目水上施工运维人员安全培训大纲》,结合光伏施工运维人员施工特点,研究培训计划,明确培训重点,确定参培人员,确保参与施工运维人员培训质量。肆动静结合,强化现场监管组织执法人员强化陆域、海域现场巡查力度,结合无人机等新型设备,驱离碍航与施工水域周边渔船,保障现场施工安全,开展极端天气预警信息与施工人员安全操作现场宣贯,督促项目部做好预警信息接收与施工人员现场管理。利用CCTV、AIS、智慧海事监管系统等信息化手段,加强现场施工船舶静态监管,掌握施工现场动态,做到底数清、情况明。在施工区域设置电子围栏,对过往船舶进行提示,保障施工水域通航安全。
船员帮 2024-05-20
应急小常识 | 海上救生设备知多少?
船舶在海上航行时,可能会遭遇各种险情事故,造成严重的生命财产损失。熟练了解并使用相应救生设备能帮助我们更好地降低事故的危害。救生设备有哪些?今天就让我们一起来重温一下吧~救生圈、救生衣、救生艇(筏)01救生圈:功能:救生圈作为一种重要的船舶救生设备,主要用于船上落水人员的救助。保管存放:救生圈应明确分布位置、数量。应干净、反光带状况良好。圈体印有清晰的船名、船籍港,附有IMO标志。使用方法:落水者拿到救生圈后,用手压救生圈的一边使它竖起来,另一手把住救生圈的另一边把它套进脖子,或者在救生圈竖立时手和头趁势套入救生圈中,然后把救生圈置与腋下,落水者在水中应保持身体直立。注意事项:发现有人落水,大声呼喊“某舷有人落水”,并就近抛下救生圈。抛投时应注意系上抛绳,以抛在落水者上风、上游为佳,不要直接抛到落水者身上,以免伤及落水者。02救生衣:功能:救生衣提供足够浮力,使人的头、肩部浮出水面,帮助船上落水人员免于溺水,起救生防护作用。保管存放:救生衣是船上最常用的救生用具,要注意保养,应把救生衣存放在居住处或易于取用处,并且存放处要有明显的标志。要保持清洁,避免受潮或高温烘烤,并定期检查包布是否完整,缚带有无腐蚀损坏;受潮后应及时凉干,严禁烤干,以免材料变质而失去浮力;救生衣应定期检测浮力,及时更换损坏的救生衣。使用方法:经示范后,在无帮助情况下一个人能在1分钟内正确地穿好救生衣;穿着方式简单,易操作;穿着救生衣的人员可作短距离的游泳,并登上救生艇(筏)。注意事项:由穿着者从至少4-5米高度跳入水中不致受伤,而且救生衣不移位也不损坏;每件救生衣在平静淡水中,应具有足够的浮力与稳性。03救生艇(筏):功能:救生艇(筏)是一种具有一定浮力、强度、能搭载一定人数的小艇。救生筏是船舶遇险时船员使用的一种救生设备,它能迅速地被释放到水面并漂浮在水面之上供人们登乘等待救援。保管存放:外观要保持整洁干净,反光带张贴正确。船名、定员、尺寸、船籍港、呼号清晰;艇架无锈蚀,滑车活络。使用方法:应能在5分钟内完成登乘降落准备工作;发出弃船信号后10分钟内,所有救生艇(筏)能够载足全部乘员及属具降落水面。注意事项:救生艇防碰垫完好,救生抓绳、手握胶木完好,螺旋桨不得涂漆。救生筏每年年检,包括静水压力释放器检验及易断绳的更换。救生信号01火箭降落伞火焰信号功能:火箭降落伞火焰信号是一种能够在空中释放强烈亮红色火焰或橙色烟雾的信号弹,使救援人员能更容易发现发射者的位置。保管存放:火箭降落伞火焰信号应装在防水外壳内;在外壳上,印有清楚阐明火箭降落伞火焰信号用法的简明须知或图解;具有构成整体的点燃装置。使用方法:火箭降落伞火焰信号垂直发射时,火箭应达到不少于300m的高度,在其弹道顶点处,或在接近其弹道顶点处,火箭应射出降落伞火焰,该火焰应发出明亮红光、燃烧均匀平均光强不少于30000cd、不小于40s的燃烧时间、不大于5m/s的降落速度、在燃烧时不烧损降落伞或附件。注意事项:有些火箭信号在发射时往往会有一段时间延迟,应尽量用双手握住火箭筒体。但如果击发10s后火箭还没有发射出去,则应尽快将火箭信号抛入水中,以防发生危险。02手持火焰信号功能:手持火焰信号是可以手持的以火焰为信号的救生用品。保管存放:将信号弹存放在防水容器中或放在易于接近的干燥地方,并确保船员知道其位置以及使用方法。定期检查有效期,并确保在到期前换新。使用方法:操作人员迅速撕掉火焰信号发生器包装的塑料袋,揭去底盖,按出内筒,拧开底部的擦火塞,然后将内筒和外筒螺栓、螺母拧牢固。一手握住外筒,箭头一定要朝上,另一手用擦火塞在内筒顶端擦划,直到发出吱吱声燃烧起来。注意事项:当火焰发生器燃烧起来后,操作人员将信号伸出下风舷外,向下风倾斜,手要尽量握低些,以免被火星烫伤;操作时要注意风向,操作人员要站在上风口,外壳箭头要朝上,切勿对人群发射。03漂浮烟雾信号功能:漂浮烟雾信号是点燃后能漂浮于水面,并在一定时间内匀速地喷出烟雾,而不喷出任何火焰的求救信号。保管存放:漂浮烟雾信号应装在防水外壳内。使用方法及注意事项:按制造厂操作须知使用时,不会爆炸般地点燃;在外壳上,印有清楚阐明漂浮烟雾信号用法的简明须知或图解。在平静水面漂浮时,匀速地喷出鲜明易见颜色的烟雾;持续时间不少于3分钟;在整个喷出烟雾期间,不喷出任何火焰;在海浪中,不致淹没;在浸入100毫米深的水中历时10秒后,仍能继续喷出烟雾。应急无线电设备01卫星无线电示位标(EPIRB)仅含GPS的紧急无线电示位标常被称为卫星紧急无线电示位标(EPIRB)。紧急无线电示位标在船/海洋平台下沉后,自动弹出浮到水面,发求救信号,信号通过COSPAS-SARSAT系统转发到地面站。搜救雷达应答器(SART)02搜救雷达应答器(SART)是GMDSS 系统中用来近距离确定遇难船舶、救生艇(筏)及幸存者位置的主要方式。SART 是遇险现场使用的设备,能引导搜救飞机或搜救船舶尽快地搜寻到遇险者,并可让持有SART 的幸存者知道是否有救助飞机,或救助船舶在靠近他们。携式SART应安装在驾驶室两侧容易接触到的地方。在船舶遇险时,应有专人把它带到救生艇上,或者由幸存者手持,或者安放在遇险船的船舷上,作为出事点的标志。SART启动后应尽量安装在高处,以提高作用距离。03甚高频双向无线电话(VHF)甚高频双向无线电话(VHF)是船舶遇险时与外界联系的重要手段,具有体积小、便于携带的特点,能帮助船舶及时得到救援和脱困。
船员帮 2024-04-24
2024年3月22日 船员最新需求, 船员招聘
08年五千吨的,中日韩俄罗斯航线,需要大厨,月底月初船期,(要求勤快,做饭花样多,口味好)。 35000吨散货船远洋回国,需要电机员  4月中船期。 23000吨散货,东南亚回国,需要三管,甲一机舱, 全中国人。 3月底船期 。837总吨客船,22年下水,跑平潭环岛,旅游观光船,急需大管轮,女海乘,要有客证。 定人就上。18000吨集装箱,96年日本造,越南-香港台湾-回国,急需水手长一名,定人就上。 8000吨集装箱,06年下水,台湾回国,急需木匠,定人就上。 5万多吨2002年日本造,散货船,要求跑过伊朗,需要船长,4.5新加坡换班。 2001年7月日本造集装箱船,香港籍,18061DWT,1032 TEU,MAN B&W主机,东南亚航线,4月4日钦州,需要电工。 国企养鱼船,需要甲类证书三管一名,要求资历完整,网上没有资历,本周内面试!最好是山东人!! 要求对待工作认真负责,能吃苦耐劳!500箱位集装箱,福建---台湾定线,需要大副,月底船期 。14000吨冷藏船,新船3月底接船,远洋航线,需要 三副  三管,二副,高证水手,高证机工,实习生。 1.6万吨油化船 全球航线 最近主要跑东南亚 印度 国内 ,需要油化三管,4月中船期 。13000吨油化船,东南亚回国,需要油化大管,月底船期 甲一机舱 4250箱集装箱   远洋回国航线(美西定线回国) 传统主机 3月中下旬国内换班 需要三管轮。 13500吨散货,中日韩台湾,全中国人 ,需要大副,4月初船期。700箱位集装箱,中日韩,需要大电 1700箱位集装箱,,中日韩,需要大电  4月初 1.6万吨油化船 全球航线 最近主要跑东南亚 印度 国内 ,需要油化三管,4月中船期。
船员帮 2024-03-22
船员招聘(2023-07-31)船员免费发布求职简历!让上船变得简单!
外贸不定线:135000吨散货远洋电机员 8月中25000吨散货中日韩代二管8月上旬328000吨散货俄罗斯回国三管8月中下旬448000吨散货中澳航线新证三管8月中下旬51032箱位东南亚水头8月上旬630000吨散货远洋铜匠8月底743000吨散货远洋船长8月底843000吨散货远洋大副8月底943000吨散货远洋三副8月底1043000吨散货远洋三管8月底1110000吨二层柜东南亚船长8月中1222000吨散货东南亚大管8月中1322000吨散货东南亚三副8月中1446000吨散货内外兼营船长(江证)8月底1513000吨油化船东南亚 三管月底月初1650000吨散货内外兼营ETO大电定人就上1757000吨散货远洋船长(国企)8月底1818万吨散货远洋回国服务生(实习水手)9月份1921万吨散货远洋回国实习机工英语面试8月底2063000吨散货远洋回国船长8月底国内南北线:157000吨散货三副G证近期240000吨集装箱船船长近期316000吨散货实习水手近期419000吨集装箱大管近期
船员帮 2023-08-01
泉州海事院校开班计划 海员培训 5.27
船员帮 2024-05-27
威海海员学校开班计划 、海员培训
开班项目                                      开课日期小证更新(基安、艇筏、高消)         4.10/4.17/4.24艇筏更新(Z02更新)                 4.11/4.18/4.25高消更新(Z04更新)                 4.11/4.18/4.25客滚1更新(TO6-1更新)             4.9/4.24客滚2更新(T06-2更新)             4.9/4.24客滚3更新(T06-3更新)             4.10/4.25油高更新(TO2更新)                 4.17/5.16化高更新(T03更新)                 4.19/5.18油化证初培(TO1TO2TO3)            4.9/4.20/5.8油高初培(T02)                     4.9/4.20/5.8化高初培(TO3)                    4.9/4.20/5.8Z04高级消防                     4.9Z05精通急救                     4.16Z06船上医护                     4.9/4.18Z09保安员                       4.16/4.24国际/国内海乘(z01、z07、 T06-2自选E01》       4.13/4.20/4.27国际/国内厨师(z01、 Z07、Z08、E01、MLC)    4.13/4.20/4.27水手/机工/电子全套(z01、z02、Z07、Z08大证)       4.13/4.20/4.27小证组合初培(含Z01、Z07、z08、Z02 、E01 )  4.13/4.20/4.27小证组合初培单项Z01            4.13/4.20/4.27水手/机工适任证单项             4.11电子技工适任证单项ETR           4.14客船2/客船2、3初培             4.13客船3                      4.1/4.21精通艇筏初培               4.11/4.17国际航线英语单培            4.21厨师证单培(MLC)            4.11保安意识、保安职责          4.15
船员帮 2024-04-11
国产全球最大集装箱船!首航山东港口青岛港
国产全球最大集装箱船!首航山东港口青岛港4月25日,中国制造的全球尺度最大、箱位最多的集装箱船之一——2.4万标箱集装箱船“东方阿布扎比”轮驶离山东港口青岛港,在港完成5270标箱的装卸量。这是山东港口青岛港充分发挥自身资源禀赋优势和枢纽优势,吸引船公司船型升级,提升青岛港服务全球客户能力,助力高质量共建“一带一路”的又一生动实践。东方阿布扎比”轮是中国自主研发设计的新一代高性能超大型集装箱船,船长399.99米,船宽61.3米,最大载箱量可达24188标准箱。该船应用了最新智能技术,更加安全可靠、节能环保,智能化程度高。目前,已成为服务“一带一路”国家的主力船型。该轮运营青岛、鹿特丹、汉堡港等主要“一带一路”的欧洲航线。随着海上互联互通迅速发展,中欧经贸合作“动脉”更加畅通。山东港口青岛港面对船舶不断大型化的新常态,通过新增机械设备、挖掘堆场资源、机械远控改造等措施,不断优化港口资源,提升港口服务能力,吸引大型船舶靠泊。今年以来,仅山东港口青岛港前湾联合集装箱码头公司(以下简称QQCTU)8K船舶作业艘次同比增长20.2%。为更好融入国家服务战略,做好超大型船舶生产服务,QQCTU坚持“一船一策”,开展核心班轮效率攻坚,从计划制定、生产组织、现场联动、靠离预控等方面精准把控每个环节,保障船舶高效作业,提升效率服务竞争优势。今年以来,QQCTU船舶综合作业效率同比提升12.4%。“山东港口青岛港服务效率和服务质量让我们非常满意、非常信赖。今年以来,青岛地区欧洲线出口量不断上升,海铁联运等新业态表现亮眼。”“东方阿布扎比”轮大副感慨地说。为做好海铁联运市场服务,QQCTU成立海铁联运装卸服务专班,从作业效率、业务流程、服务质量等多方面、多维度提前谋划、精心筹备。围绕火车跟踪、集港收箱、出口装船等方面全方位保障货物安全高效装卸,以高效、优质的服务为海铁联运建设注入新动能。今年以来,QQCTU海铁联运量同比增长72.8%。该轮投入运营后,将会进一步优化青岛港欧洲航线的船舶结构,扩大舱容,为出口欧洲的客户提供更加充裕的舱容和运输效率,提升青岛港为客户的服务能力,助力山东港口青岛港建设东北亚航运中心的能级提升。
船员帮 2024-04-27
30几岁,在船上打工,我攒下来了人生的第一个100万
好消息:纯靠打工是确实能攒够100万的。坏消息:这个人不是我!哭了虽然是我朋友攒够的,但是也给了我莫大的动力,再虽然她的工资比我高很多,再但是有了目标,我相信努努力我也是能做到的,只不过可能要花费很久。说到这个,就不得不说到底在船上工作能攒下来钱吗?又怎么攒钱呢?攒钱这个话题,无非就是老生常谈的两点——开源和节流。                                                                    01开源开源这里我们不讲副业(主要因为我也没有),只讲主业也就是工资。我的岗位是Youth Staff,中文儿童看护,主要是带小朋友做各种游戏,工资在2100—2400美金左右,欧美的船如果有孩子留到凌晨,则会有额外的bonus,亚洲的船一般就没有。而不同的岗位工资差距还是十分大的,比如我之前提到的一个人,在加勒比做了十年的room attendant,专门负责套房,一个月算上小费的话一万美金➕。想想豪华套房一晚上从十几万到几十万人民币不等,就知道小费该是有多么香了。所以要是想从开源主业这方面下手的话,除了上述的,一些销售岗,比如未来航程,岸上观光,酒吧,餐厅waiter等等很多都是比较不错的。                                     02节流‍‍ 所以针对我们普通岗位,即工资不是那么高的人来说,节流就会比较重要。网上很盛行极简攒钱,我也注意过一些丧心病狂攒钱小组的帖子,说实话,我还是觉得非常可行的,就是可惜以前自己报复性消费,干了一整个合同攒的钱回家休假全部都花出去了,我最近也在仔细梳理,如果真的想在游轮上攒下来钱,该如何做,并且是已经经过实验的哦。1.从日常生活中控制消费船上吃住是不用花钱的,而且吃的还是不错的,虽然肯定比不上国内,但也算差强人意。但是船上是有小超市的,里面的生活用品零食都还是小贵的,贵不到多少 ,一些特定的商品会贵很多,我曾经买了一包卫生巾,17美金,想想还是很心痛,所以对于零食日用品这些,去到港口买其实算是比较划算的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍再就是酒吧,都知道船上算是比较压抑的工作环 境,每天都要工作,一直没有休息日,所以酒吧是很多人放松的地方,酒吧里面的酒算不上便宜,只能说小酌怡情,大饮伤钱了。2.在港口控制消费‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍这点很重要!我跟着船跑的一个原因就是可以全世界旅游,每到一个地方总会有当地著名的无论是餐食还是纪念品,下手需谨慎!买太多花很多钱不说,带回国有时候都很麻烦,我们的行李额是有限制的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍我到现在为止的各个港口,花费比较多的就是在西班牙那一个月,还有在日本的两个月,每一天都在出去各地玩,其实想想都很多都是不必要的消费。3.在假期时控制消费这算是我攒不下来钱的最重要的一个原因。就像我说的,船上其实工作环境还是蛮压抑的,有的时候你想买都买不了。所以就造成了回国休假的时候会报复性消费。我曾经试过一个月花费了近3万人民币,大肆购物,再就是大西北一路玩了一圈,玩了快一个月的时间。玩的时候是很开心的,毕竟我赚钱就是给自己花的,但是最近因为给自己立了个想买小房子的目标,所以就开始尤为谨慎起来。4.记账很重要一定要记账!这点很重要!不记账的话钱花到哪里去了都不知道,其实基本上都是小钱,但是零零总总下来就很多了。而且很有效,在月末总结的时候,清晰明了的就会知道自己哪部分花钱比较多,是否必要,下月是否可以精进。手机上现在也有很多记账软件,我用的是喵喵记账,以我2月份的支出为例——除去保险,因为那是每年必要开支,可以看到我的花销都是控制在了一个极小的数目之内的,也就意味着这个月我的存储率高达95%。这样久而久之就可以存下来钱达成我们的小目标啦。不仅是对在游轮上工作的人,其实陆地上也一样,毕竟对于只靠工资存钱的人,节流才是重中之重。希望小伙伴们都是早日存到自己目标的数字,早日退休!
船员帮 2024-05-15
北海造船:接单破百亿,手持订单60余艘!
12月28日,中国船舶北海造船为比利时CMB公司建造的21万吨氨Ready散货船50号船从1号坞按计划出坞,标志着该公司全年95个大节点全部按计划圆满完成,同时也以超产4艘船的良好业绩,超额完成全年生产经营任务,产值和销售收入双双突破百亿,企业发展实现了新的里程碑。坞内建造期间,该船各工序紧密衔接,所有关键节点按期完成,首次实现了40天开坞门,为2024年年度目标画上了圆满的句号。2024年是北海造船搬迁创业海西湾20周年,更是北海造船发展历程中“不平凡”的一年。主建船型关键周期持续缩短,船舶出坞完整性稳步提升,实现年度交付船舶21艘,完工超320万载重吨,达到历史新高度,创造历史新纪录。散货船、集装箱船、油船三大主力船型建造多点开花,均实现了系列化、规模化发展。新造船接单金额连续两年突破百亿元,年度接单载重吨总量不断创新高。北海造船现手持造船订单60余艘,新能源动力船舶订单占手持订单总量的比重超90%,北海品牌船型市场影响力和竞争力不断增强。
船员帮 2024-12-30
【集美大学毕业生薪酬调查第一期】:年薪达 50 万,深入聆听学长学姐的经验之谈与专业见解。
这里有毕业学长学姐的真实经历/感受让我们一起来听听他们的心声01学历:本科专业:学前教育哪一年毕业的:2023工作:幼儿园教师城市:泉州县城薪资(月薪/年薪):月薪6000出头,公积金近2000,年终1w➕想对学弟学妹说的话:大学多实践不同行业,知道自己喜欢什么方向,并朝这一方向努力02学历:本科专业:工商管理哪一年毕业的:2024工作:石材外贸城市:泉州薪资(月薪/年薪):5k想对学弟学妹说的话:选好自己喜欢的 大胆冲对现在所在行业的展望或建议:多给年轻人机会,不要画大饼。03学历:硕士专业:动植物检疫哪一年毕业的:2020工作:省属国企文职城市:石家庄薪资(月薪/年薪):月薪5k想对学弟学妹说的话:去国企能读研就读研吧04学历:本科专业:师范哪一年毕业的:2023工作:教师城市:厦门薪资(月薪/年薪):税后月薪1w想对学弟学妹说的话:每个行业都是牛马,各有各的苦,不要挑三拣四过于浮躁,都好好干吧05学历:本科专业:英语哪一年毕业的:2024工作:外贸跟单城市:厦门薪资(月薪/年薪):月薪8000,年薪12万想对学弟学妹说的话:不要读英专06学历:硕士专业:交通运输哪一年毕业的:2019工作:文秘城市:上海薪资(月薪/年薪):月薪1.1万,年包18万想对学弟学妹说的话:多搞副业,集大出来不是很有优势07学历:本科专业:电子哪一年毕业的:2024工作:销售城市:上海薪资(月薪/年薪):年薪300万想对学弟学妹说的话:加油对现在所在行业的展望或建议:别打工08学历:本科专业:航海哪一年毕业的:2025工作:sailor城市:全球薪资(月薪/年薪):四千到六千美金per month想对学弟学妹说的话:干就完了对现在所在行业的展望或建议:加入航海09学历:本科专业:工程管理哪一年毕业的:2022工作:市场经理城市:宁德薪资(月薪/年薪):12k想对学弟学妹说的话:工程管理必须转行!!对现在所在行业的展望或建议:快跑!!10学历:本科专业:微电子科学与工程哪一年毕业的:2023工作:半导体工程师城市:厦门薪资(月薪/年薪):月薪一万二11学历:本科专业:轮机工程哪一年毕业的:2024工作:航天事业城市:北京薪资(月薪/年薪):月薪2.2w想对学弟学妹说的话:好好学习,天天向上对现在所在行业的展望或建议:太牛了!12学历:本科专业:航海技术哪一年毕业的:2024工作:实习驾驶员城市:天津薪资(月薪/年薪):月薪7000(税前)想对学弟学妹说的话:能别跑船就别跑船。你说需要钱?不好意思实习生阶段挣不到什么钱,急用的还是老老实实找个陆地工作靠谱点。13学历:本科专业:轮机工程哪一年毕业的:2023工作:船员城市:北京薪资(月薪/年薪):月薪3万,年薪30万想对学弟学妹说的话:不要学轮机14学历:本科专业:数科哪一年毕业的:2024工作:java开发城市:厦门薪资(月薪/年薪):5k想对学弟学妹说的话:转行对现在所在行业的展望或建议:无语15学历:本科专业:旅游管理哪一年毕业的:2022工作:销售城市:建德薪资(月薪/年薪):税前7000想对学弟学妹说的话:读书没用16学历:本科专业:金融哪一年毕业的:近年工作:小柜员城市:18县小城市薪资(月薪/年薪):月薪4k,➕七七八八福利年到手8左右?想对学弟学妹说的话:基层银行人领导面前的,客户面前的孙子对现在所在行业的展望或建议:需要年轻人多整顿整顿职场
船员帮 2024-12-13
连云港海事学校,开班计划 、海员培训报名 7.18
学校直招小证更新 7月23号,26号有班!(包换证)价格优惠,油化更新7月20号新版Mlc大厨证7月19号有班油化初培,7月30号,t02  7月20号     t03  7月30号液化气初培7月20号小证初培,Z01  0708连续班7月20号02初培8月5号0708初陪8月5号通用G证 8月1号水手,机工全套包02和住宿体检。7月20号单独水手机工大证7月25号有班电子技工大证8月16号。三副三管(甲类,丙类,)每月有班,包住宿,04 05,丁类三副三管,每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班
船员帮 2024-07-18
船员帮 2024-01-22
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