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新手培训|大厨,服务生新培
报到时间:2020/8/15
培训学校:福建船政学院
报到地址:福建
剩余名额:9人
培训内容:甲类大厨培训项目包含:Z01,Z07,Z08,国际航线英语,MLC海船厨师证
新闻资讯
凌晨突发!船坞起火30艘船被烧毁...
据美国福克斯新闻网3月22日报道,西雅图市一处船坞当天燃起大火,烧毁大约30艘船,并可能导致船上危险化学品泄漏。警方正在调查起火原因。 当地时间22日凌晨2点左右,西雅图东北北湖路700街区的一处船只停放设施发生火灾,该市消防员紧急出动。西雅图消防局表示,大火升级为二级火警,消防员从该设施外部灭火,并使用了消防云梯。第一批到达现场的消防员证实,在一处干船坞设施中大约有30艘船燃烧起来,火势还蔓延到邻近的一个仓库,消防队员搜查了该仓库,确认里面没有人。为扑灭这场大火,西雅图消防局共派出100多名消防员、14辆消防车、5辆云梯车、一辆消防船和其他支援单位。在凌晨3点30分,火势得到了控制。几支消防员小队仍留在现场,负责扑灭零星火点并监测突发事件。最近,美国发生多起危险物质泄漏事故。美国明尼苏达州当局3月16日透露,该州明尼阿波利斯市附近的蒙蒂塞洛核电站几个月前发生放射性污水泄漏事故,泄漏水量超过150万升。而当局对外隐瞒数月,理由是在等待获得更多信息。2月3日,一列由诺福克南方铁路公司运营的载有有毒化学品的火车在俄亥俄州小镇东巴勒斯坦发生脱轨并爆炸起火,俄亥俄州应急部门在对后续问题进行处理时,将5节车厢装载的有毒化学物质氯乙烯进行就地排放。有毒物质污染了当地的河流,迫使附近居民一度撤离。船舶火灾的特点01船舶结构复杂,人员疏散难度大02船上可燃物多,防火难度大03救援难度大,岸基支持困难04火灾损失大,易产生连锁反应如何防范船舶火灾1.加强消防安全意识,强化船员防火意识、设备使用、应急处置等消防知识与技能的教育培训。2.加强消防设备的配备和管理,严格按照船检规范要求配齐消防设备,加大对消防设备的检查保养力度,确保设备保持正常可用状态。3.加强货物管理,装载易燃货物时,要保持货舱通风良好,驱散舱室内聚集的油气等有害气体,防止货物自燃。4.加强可燃物管理,对油漆、油棉纱等易燃物,不得随意摆放,必须存放于指定位置。5.加强船员管理,禁止在船上私拉电线,不使用禁止使用的电器,不得在船上抽烟、不得随意丢弃烟头,不得利用取暖设备或电器设备烘烤衣服。6.加强值班巡查,确保能及时发现火情并在火灾初期得到及时有效控制。7.定期开展消防演习,按规定做好培训和演习记录,及时对演习效果进行评估,客船要同时注重加强对乘客应急疏散演习的训练。船舶火灾自救方法1.降低船速,减小舱内空气压力;根据航道情况迅速调整航向,使着火部位背风或将火焰吹向舷外。2.先控制,后灭火,迅速切断油气管路,封闭机舱等重要处所,尽可能避免火势蔓延,随后再采取相应方式进行灭火。3.救人重于灭火,如有人员被困,优先救助人员脱险,被困人员脱险后再进行灭火。4.立即向水上搜救机构求助,准确报告船位,并随时补报,以便救助力量快速抵达现场。5.保持冷静,根据起火部位、燃烧物种类采取恰当的方法进行自救灭火。6.充分考虑船舶稳性和浮性,用水灭火时,注意观察舱内积水情况,及时采取排水措施,尽可能避免船舶倾斜甚至沉没。7.对内、对外通信及每一环节情况尽可能详细记录。8.彻底扑灭余火,确保不会发生复燃。9.清点船员和乘客,防止人员失散。10.灭火没有希望时,应果断抢滩或弃船。
船员帮 2023-03-29
破冰之旅,我船航行在冬季的鲅鱼圈
沁园春·雪Warm in early winter近现代 · 毛泽东in early winter北国风光,千里冰封,万里雪飘。望长城内外,惟余莽莽;大河上下,顿失滔滔。山舞银蛇,原驰蜡象,欲与天公试比高。须晴日,看红装素裹,分外妖娆。江山如此多娇,引无数英雄竞折腰。惜秦皇汉武,略输文采;唐宗宋祖,稍逊风骚。一代天骄,成吉思汗,只识弯弓射大雕。俱往矣,数风流人物,还看今朝。我的思念比冬长说来奇怪,人们都喜欢在冬天来临后,开始疯狂想念夏天。可冬从来不会吝啬,予世界一片清麽与洁白。我想啊,过去即该释怀,当下值得热爱。海转岸的三副,赞16我的思念比冬长冬季的鲅鱼圈,对于船员来说挑战巨大!货船当成破冰船在开!有航道上失控搁浅!有锚地上,船被整个冰面冻起来!频繁走锚、丢锚!有极端天气,船期一拖再拖!有靠泊三条拖轮使劲顶才能进去!有压载水全部冻住排不出来!有孤独的冰雪大世界,无人欣赏!还有一群不畏极寒的海狼在乘风破浪!每个冬季的鲅鱼圈,都是一个巨大的挑战!每个冬季的鲅鱼圈,都少不了这群勇敢的男儿!海转岸的三副,赞15跨越千山和万水,冰雪逐梦超自我;祝:乘风破浪的你们,成为更完美的自己。
船员帮 2024-01-31
2024年3月份 船员开班计划,船员培训
九江学校:报名时间:即日起报名,报满为止。联系人及电话:17621991825
船员帮 2024-03-13
中国海员为爱抛漂流瓶,可结局却令人心酸……
2018年8月份,一对澳大利亚夫妇在当地一座海滩上,捡到了一只从印度洋漂来的覆满贝壳的漂流瓶。瓶中装着一封用中文书写的信件,夫妇俩看不懂中文,于是将它PO到社交网络上求助——原来,这是一封海员写给自己未婚妻的情书。因为订婚不久就出海航行,被迫和爱人分开,所以只能用“投掷漂流瓶”的方式,向远方的她表达深深的思念。在信里他写道:“希望我回去以后,能和晨静和和美美,长长久久”“其实瓶子在深海里,也不奢侈有人能捡到打开,只是求一个心里的安慰”……这封信字字句句流淌着对未婚妻的一片真情,在网络上获得超过1500万的阅读次数,也令无数网友为之动容。于是大家自发开展“寻人活动”,帮助寻找这位海员。终于,他被人们找到了。可她,已经嫁给了另外一个人。本以为是甜蜜结尾,却迎来心酸故事。这一结局令所有人遗憾,尤其是最初捡到漂流瓶的凯特。她说:我第一次读到这封信的时候哭了,现在每一次读还是会心潮迭起我一开始只是想找到海员的未婚妻,然后告诉她,她有一名很棒的未婚夫我真心希望他能找到一位好女孩,这是一段关于找到爱,却又弄丢爱的故事不只是凯特,相信所有人都希望,这个故事能有个童话般的圆满结局,王子和公主过上了幸福的日子。可惜爱情不是童话,并不是每一位王子都能迎娶他的公主,也不是每段爱都能拥有完美的结局。因此才会有那么多人说——听闻爱情,十人九悲。可如果爱情的结局常常是残酷的,我们就要对它敬而远之吗?如果你爱上一个人,又能坚持多久呢?                          那时的我们,喜欢听周杰伦和蔡依林,喜欢阳光洒满的房间,喜欢放学后的操场和周末的游乐园……那时的我们,懵懂而天真,喜欢一切简单又美好的东西,尤其喜欢你。我们期待拥有不离不弃的陪伴,和一场年少无知的爱情,更期待遇见你。今年是王小波离开的第21年。9月26日,李银河在微博发文悼念丈夫王小波,隔空表达对他的思念。她说:如果你健在,也该66岁了,咱俩同岁,可以共同步入晚年你的一生浸淫在爱之中,我也将一生浸淫在爱之中,直到最后时刻,直到生命消逝在浩瀚的宇宙之中我爱过你,我仍然爱着你,万一灵魂存在,但愿我们还能相遇。穿越时间,穿越空间,真切的爱情像一棵会开花的树,在不同国度洒下痴情的种子。英国诗人济慈,在23岁认识了16岁的邻家少女芬妮。从此之后,芬妮成了他暗淡生命中的一束光。无奈济慈不小心患上肺病,且身体状况日渐衰弱,不能与她步入婚姻。可这也不能阻止两人对彼此深深的爱恋。在济慈给芬妮的信中,他深情地写道:“我甚至希望,我们是蝴蝶,只在夏日中活3天,有你陪伴的3天,比独活50年更开心。”“世间万物,我无所畏惧,但畏惧与你分离。”除了与你分离,我没有别的可怕的了……这样的爱情可遇不可求,但确确实实有人遇到了。在文章开头“漂流瓶”的那条新闻下,也有网友分享了自己的爱情故事——读过评论之后,V姐再次相信这个世界上有永恒的爱存在。希望那位扔漂流瓶的海员,也能遇到一份“执子之手,与子偕老”的爱情吧。如果你也有幸遇到童话般的爱情,请一定要珍惜,让那个人成为你生命中的一部分,无论世事变迁,沧海桑田,一颗真心都不能被舍弃。如果你受了爱情的伤,说明离开的人,不是你命中注定的那个人。要相信在红线的另一端,一定有人在某个转角的街道等着你,等着与你坠入爱河、爱你如生命。在那之前,请你先好好爱自己,随时以最好的姿态等待爱情的降临。不慌张,不着急,不迷失自己。
船员帮 2022-06-19
没想到,这里海员短缺?更多外籍海员可来就业!
据外媒的报道,加拿大已与格鲁吉亚、菲律宾和英国签署协议,允许其认证的海员在加拿大船只上工作,这是填补该国国内船队海员短缺所做出努力的一部分。目前,这些国家与澳大利亚、法国、挪威和乌克兰一起加入了加拿大的互惠安排计划。该计划允许外国海员在悬挂加拿大国旗的船舶上工作,并且也为加拿大想要从事海员的群体提供更多的海事培训机会。加拿大交通部长奥马尔·阿尔加布拉于当地时间上周日宣布了这些协议,以纪念联合国国际海员日。该公告建立了加拿大与世界上最大的海员和高级船员供应国菲律宾在三月份签署的一项协议,该协议首次允许菲律宾海员在悬挂加拿大国旗的船只上工作。阿尔加布拉部长说:“全国各地的加拿大人都依靠海员的奉献精神将货物顺利运送到我们需要去的任何地方。” “我谨代表我国政府感谢所有海员的付出。通过这样的安排,我们正在加强我们今天和未来的劳动力队伍,为经过认证的海员提供稳定的工作。”加拿大政府致力于鼓励更多经过培训和合格的人员在海洋行业工作,该行业负责运输加拿大人日常使用的大约 70-80% 的货物。互惠安排计划于2019年启动,允许外国海员在满足工作要求的情况下快速在加拿大海事部门就业。加拿大海洋保护计划已投资 2980 万加元,将海洋培训计划延长四年的时间,为本地人民和妇女等群体提供海洋培训的机会,为他们在海事行业就业做好准备。迄今为止,加拿大政府已为海洋培训计划投入了总计5800万加元,该计划自2016年以来已帮助来自650名学生在加拿大海岸警卫队和海洋行业的其他领域找到了工作机会。来自这些国家的持有有效《国际海员培训、发证和值班标准公约》证书的外国海员现在可以申请加拿大方面的认可。只要他们还满足加拿大移民、难民和公民部以及就业和社会发展部规定的要求,就可以在加拿大获得有效的工作许可证明。帮pro,赞32
船员帮 2023-07-26
日媒:中国对日本货船压舱水进行采样调查
据俄罗斯卫星通讯社的消息称,中国对认定排海计划“符合国际安全标准”的国际原子能机构(IAEA)抱有强烈的不信任感,未加入分析和评估福岛近海海水采样监测结果的IAEA国际机制。据海运行业相关人士透露,在天津港,当地海事局从来自日本的货船抽取在日本领海内装载的压舱水,实施放射性物质检测。货船装载货物时会将压舱水排到船外。天津海事局发布通告称,若放射性物质超标将禁止排放压舱水。消息指出,中方未公开宣布检测压舱水,也没有发出书面通知等,但天津及山东省等多个贸易港都采取了上述做法。该做法可能始于排海启动前,中方对日本水产品全面进行放射性物质检测的7月上旬以后。日本不顾国际社会强烈反对,于8月24日启动了福岛第一核电站核污染水排海。据《日本经济新闻》报道,第一阶段排海持续17天,合计排放约7800吨核污染水。中国驻日本大使馆发言人9月7日表示,所谓中方拒绝加入国际原子能机构关于福岛核污染水排海的国际监测机制是虚假信息。事实是,日方委托国际原子能机构秘书处对日方自己采集的核污染水样本进行过一次分析和实验室对比,但中方并未受邀参加。发言人表示,迄今福岛核污染水数据都是日方自行采样、检测和发布的,作为被监督者的日方充当起检测者,这样的数据当然无法获得国际社会信任。这种基于日方提供样本的实验室间对比活动,不能充分证明日方检测结果的真实可靠性,不能等同于利益攸关方实质参与、长期有效的国际监测机制。中方并不拒绝对话,已明确提出应建立长期有效的国际监测机制。日方应首先展现解决邻国合理关切的诚意,而不将自身监测结果强加于人。
船员帮 2023-09-18
【2023-2024年】全国海事学校最新开班计划
1✦四小证更新 开班啦江苏:每周二、每周六、每周日  南京:每周六、每周日武汉:每周一、每周      12月25日、29日浙江:每周二、五辽宁:每周四     12月19日、26日江西:每周二山东:12月25日、29日     1月5日、8日、12日、15日、19日福建:每周三、每周四        12月27日秦皇岛:每周三九江:每周三安徽:每周一、每周三培训时间:一项一天 13166192591(微信同号)2✦小证初培    开班啦武汉:12月29日(Z01)          1月13日(Z07)                   1月14日(Z08)          1月17日(Z02、E01)          1月21日(Z04)          1月26日(Z05)山东:1月9日(Z05、Z09)                        12月26日 小证组合            1月2日(Z02、04、06)            12月27日(Z07 Z08)上海:7月8日(Z06)          7月12日(Z07)福建:2月26日 小证组合         12月30日、1月19日(Z02)          1月13日(Z05)          1月6日(Z04)        12月30日(Z07、Z08)            江苏:12月30日(Z02)         1月5日 小证组合         1月26日(Z07、Z08)         1月28日(Z04、Z05)九江:12月30日(E01)  满10人随时开        12月28日(Z01)        12月25日(Z02)          1月15日(Z07)          1月17日(Z07)辽宁:12月18日(Z05/08/09)浙江:待定 3✦水手、机工初培    开班啦江苏:1月5日(全套包Z02)        单水手/单机工:每月有班福建:2月26日(水手全套)     3月26日(单水手、单机工)        武汉:2月27日(机工全套)山东:12月26日          1月11日(单水手、单机工)安徽:1月19江西:12月28日          1月17日(单水手、单机工)      培训时间:3 - 4个月 13166192591(微信同号)4✦一年制三副、三管    开班啦江苏:每月定期开班山东:2月27日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦江苏:每月有班         山东:2月27日、4月8日武汉:12月26日      培训时间:6 - 7个月  13166192591(微信同号)6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦山东:12月30日武汉:12月26日           1月9日(船长)   辽宁:2月底河北:2月29日上海:2月22日 大管          2月25日 船长、大副          3月3日 轮机长江苏:大副大管 每月开班 培训时间:3.5 - 4个月2要7✦G证初培    开班啦江苏:1月6日     通用/限用G证武汉:2月26日福建:2月19日山东:1月16日、3月7日       4月17日、5月22日培训时间:45天左右 13166192591(微信同号)
船员帮 2023-12-25
重庆交通大学,轮机专业,毕业十年,年薪40万
本期分享人,是我第一条船的机舱Cadet,2009年毕业于重庆交通大学,十年光阴,一晃而过,可能不够精彩,但也一直努力!室友A,海南临高人,家里兄弟姐妹比较多,他说他上学时俩妹妹都结婚了,父母是祖辈的渔民,家庭环境一般吧,至少有一条自己的渔船,可以从海里讨生活。他年纪最大,可能是家中长子的关系,觉得背负的压力比较大,性格有点孤僻,不太愿意和人交流。学习上很是认真,奈何成绩一般,补考是常有的事,可能真的学习是需要方法的。大四校招时和室友D一起进入北京鑫裕盛,后来分配到新加坡PCL船队,现在也还在船上工作,快做到轮机长了。室友B,湖北洪湖人,家中独子,17岁上大学,牛人!家境最好的那个,父母都是大学生,爷爷听其说是武汉一个地区的供电局长,姑姑是武汉大学毕业的,叔叔是美国普林斯顿大学的,妥妥的高智商家族。可惜他在大学时智商并没有表现在学习上,倒是在游戏上真正展现了什么叫天赋,任何游戏,只要他稍微玩一下,都秒杀玩了几年的老手,cs, dota, 跑跑卡丁车,都是学校战队,可惜那时电竞还没现在发达,不然妥妥的电竞大神。玩游戏消耗了大量时间,学习上他也不太上心,连续两年被学校降级。后来他也不继续读了,回到老家洪湖后家里安排进了中国移动工作。室友C,湖南常德人,家中独子,父母都是大家口中常说的农民工,但是这没有影响到他,他是我们6个人中最会职业规划的那个。从大一开始就努力学习进入学生会,后来做到学生会副主席,也在那里收货了自己的爱情。大三时又选修了第二专业土木工程,毕业后直接进入了中铁二局工作,一直留在重庆,联系不多,现在应该也是项目负责人。室友D,江苏徐州人,农村人,家里兄弟两个,我的上铺。老爸在村里弄了个塑胶的粉碎机,比一般的种地强点儿,但也强不了多少。跟A一样,同样被北京鑫裕盛招收,然后跟A一起被划分到新加坡PCL船队工作到现在。室友E,湖南怀化人,农村人,家境不好。大四校招是去广州黄埔船厂工作,负责管路设计这块。目前还在这个船厂,看其朋友圈,每天画画图,周末带孩子老婆出去玩玩,也是很少联系,看这样,应该也是比上不足比下有余了。最后就是我了,河南人,家里务农,弟兄三个都读书,父母是妥妥的农村困难户,好在结局还行,都在城市立足,摆脱了黄土地。大四校招时加入厦门海隆,后来到台湾裕民船队工作,从实习生到轮机长,一年在船时间差不多7-8个月。目前生活在郑州,育有一子,喜欢思考,闲暇时,抽空考了一级机电工程师,后续可能继续考点别的证书吧!分享人感悟:做为本科院校,我们宿舍跑船的应该还是算蛮多的,看到这边有没有人觉得我们宿舍差劲,没有公务员,也没有充满传奇色彩的创业大佬,甚至跑船的占了大半,都是普普通通的搬砖人,有点遗憾,然而这就是现实!回顾这些年的经历,始终相信一句话,一分耕耘一份收获,也许不够优秀,但会一直努力!
船员帮 2024-02-19
在封闭的邮轮上工作,男女关系乱不乱,来看我的亲身经历
这是我们讲述的第2793位真人故事“救命啊,我房间里有个裸体男人!”望着寝室里冒出个一丝不挂的高大男人,我吓得夺门而逃,尖叫声引得众人纷纷围观,直到舍友出现,才帮我解了围。我叫陈莎莎,90后女孩。这是我在歌诗达邮轮工作时遇到的又一件奇葩事。没做这份工作之前,我对邮轮的认知,仅仅停留在电影《泰坦尼克号》中,灯红酒绿、杯影交错;服务生西装笔挺,彬彬有礼。谁知,短短两年的邮轮服务,让我经历了职场歧视、性骚扰,游客无理取闹乱投诉等一系列糟心事。但这些事情没让我退缩,反而使我越战越勇。(海上餐厅)01我出生在江苏小城一个普通乡村。父母不愿每天伴着月升日落,在亘古不变的农田低头劳作。我很小的时候,他们就把我托付给爷爷奶奶,到大城市打工了。虽说我是个留守儿童,但我的童年一点都不凄苦寂寞。因为爷爷奶奶的疼爱,我从小大胆又开朗。在乡野广阔天地中散养,又养成我天不怕地不怕的作派。大人说我是“假小子”,而小伙伴们则封我为“孩子头”。爸爸妈妈在大城市打工,深知教育重要性,于是对我的教育抓得非常紧。“女孩子要多读书,有了见识才不被欺负。”一直是他们的口头禅。然而,对于父母的话,我是左耳朵进,右耳朵出。因为贪玩,高考时,没考上重点大学。在一个二本学院,我选择了旅游管理专业。一晃4年过去,其它成绩平平,唯独英语还行。(搞怪毕业照)2015年,毕业后,通过校招,我到一家酒店做了行政助理。行政助理这个职务名字好听,其实就是一打杂的。上至安排酒店接团的后勤事务,下至前台旅客投诉处理,都要参与,而且还要被前辈呼来喝去。天天困顿于琐碎的事务中,时间一长,我对未来越来越迷茫。这时候,父母种在我身体里的基因苏醒了,我不想困在这里,总有一天,我会找到机会,冲出命运困顿,向更高更远地方进发。偶然间,我看到了歌诗达邮轮招聘海乘的启事:学历本科,专业酒店管理,会英语。这不就是为我度身定制的吗?”这些条件我都符合,而最吸引我的还是邮轮的福利待遇:包吃包住、弹性工作,有绩效奖金与各种福利补贴。此时,我脑海里已经浮现出自己徜徉在蔚蓝大海上的美好情景。(邮轮上的美好情景)我毫不犹豫辞职,顺利拿到了游轮海乘的工作,紧接着通过职前培训,踏上带有挑战又充满诱惑的海上之“路”。我所在的邮轮,主要跑日本、韩国、菲律宾等亚洲专线,偶尔也会跑一些欧洲航线。我是邮轮3楼餐厅的助理服务生,上级是个40多岁的菲律宾人。初来乍到,我牢记陈家第一家训:“见人先带三分笑”。但这个方法在菲律宾大妈面前却失效了。她对顶头上司会笑脸相迎,而对我们这些小助理却总摆在一副臭脸,一副盛世凌人的样子。每天,我要做两个人的工作,而她只需在服务区给客人点点单,顺带指手画脚。为了每月1200美金的工资和不菲的小费,这些我都可以忍,并暗暗下定决心,要将工作做好。(海上游玩设施齐全)02嫌我慢,我就一路小跑;嫌我餐具拿的少,我就使出酒店服务基本功,杯碟一次拿上好几个。渐渐地,4楼餐厅也知道有我这么一个勤快、力气大的传菜小妹了。我曾提出更换上级,但船上有着森严的等级规定。再说这位大妈也没有明显的过错,我的申请被驳回。在游轮上,遇到的不仅有苛责的上司,还有难缠的顾客。有一次,一家印度游客来餐厅吃饭,他们不光晚到,还提出了各种要求。他们说得英语好像舌头一直咬在上下牙之间,口齿不清,听起来相当费劲。加上说话时,脑袋习惯性地跟着手势一起摇摆,看得我直犯迷糊,完全不知道他们到底讲得是“YES”还是“NO”。虽说肚里嘀咕,我还是面带职业微笑,尽量服务好。即使如此,客人还是投诉了,理由是餐厅没有按照他们的需求,上错菜了。原本对我不顺眼的菲律宾大妈,立即将所有过错推卸到我头上。我也不是吃素的,在领班面前据理力争,要求查看点单,后经客人确认,是大妈下错了单。(每天要整理各种餐具)趁此机会,我申请调岗,领导答应了。而4楼餐厅主管知道此事后,向我抛出橄榄枝,问我是否愿意换个餐厅工作?为避免与菲律宾大妈今后见面尴尬,我答应了。幸运的是,我之后的领班个性很好,给我很多帮助,也不克扣小费。而且我寝室里的印尼舍友,活泼开朗,很谈得来,这让我非常高兴。邮轮上有来自大约25个国家的800多名船员,每个人都说着不同口音的英语,妥妥一个小小联合国。这里年轻人居多,天天在一起工作,有些很快就成了男女朋友,甚至可以一天换一个伴侣,性开放就如吃个饭一样稀松平常。邮轮上的医务室有各种应急用品,其中光避孕套就有一大箱,而且还是免费的。“注意安全,不要出事”是老船员对新人的告诫。(船上医务室里的避孕套)这天,我工作结束回到寝室,准备好好睡上一觉。结果,刚打开房门,一个赤身裸体的男人就“扑面而来”。当时,我第一反应就是房间里来了坏人,要图谋不轨。我吓得夺门而逃,一路惨叫引来好多人围观。最后还是舍友出面解释,才让误会解除。原来,这个裸男是她男朋友,两人趁我不在,正在房间约会。这种事情原本没什么大不了,只是我的反应太过激烈,干扰到了游客,主管把舍友训了一通。后来,我和舍友约法三章,今后再有这样的事情,一定要提前告知。当然,舍友已经领教了我的“咋呼”劲,再也不敢把男友带宿舍里了。有人的地方就有江湖,有江湖的地方就有是非,邮轮上更是如此,职场歧视和骚扰在所难免。虽经过职前培训,但无论是业务还是英语口语,我还是“菜鸟”级别。作为职场新人,我要乖一点,勤快一点,多学一点,做好自己的本分之事。
船员帮 2023-11-26
真相!揭秘海员频繁离职的13个原因
随着全球航运业的发展,所需的海员数量越来越多,但是与之相反的是,全球海员市场上的海员数量却捉襟见肘,越来越多的航海院校毕业生选择留在陆上工作,既便在海上,也有越来越多的人退出海员群体。于是,这不得不倒逼业界思考:是什么原因促使海员结束海上生涯转而陆上发展呢?海员职业为什么在就业市场丧失吸引力了呢?通过分析发现,一些原因是比较常见和明显的,但也有一些原因是令业界比较吃惊的,我们来看下。海员退出海上工作的主要原因1.不稳定的生活方式这是最常见和最明显的原因,因为如今越来越多的海员希望在岸上“定居”工作。海员在职业生涯之初并不介意“游牧”式的生活方式,但几年后,尤其是婚后,他渴望更稳定的生活方式,尤其是与家人的生活。这绝对不是海员退出海事工作的新原因,但仍然是造成退出航海的主要原因之一。是所有原因中的榜首!2.繁重的工作压力不可否认,船上的生活变得异常忙碌。随着越来越严格的海事法规逐年出台,海员的生活变得越来越忙碌、辛苦和单调。文书工作的增加、公司各种培训指南(例如要求每月完成公司要求的Seagulls题库,与绩效考核挂钩)、新规范以及严格的安全和环境法使海员在船上的生活变得异常忙碌。此外,许多海员还表示,船上人管理层力管理不善,滥用私权是工作量增加的一个原因。毋庸置疑,已经很忙碌的船上生活每年都变得更加忙碌。3. 船上的政治因素无论您在船上多么努力工作,尽可能地远离职相关的政治,但是它迟早都会降临到你的身上。船上的政治和冲突不仅使工作变得困难,而且在船上已经很小的人群中进行社交也变得困难。此外,船上的职业生活和个人生活之间只有一条非常细小的界限。这使得避免和处理因意见分歧而产生的政治或冲突变得更加困难。一个人需要极大的决心、耐心和技巧来与船上的难相处的人打交道,尤其是在发生专业/个人争论之后。这真的不是一个善良并且不善于社交的海员的剧本杀!4. 缺乏社交生活几乎每个上船的人都是在社会环境中长大的。当这些人上船后,突然接触到社交生活是几乎可以忽略不计的船舶的密闭空间时,沮丧、孤独和思乡之情等负面影响开始对他们造成伤害。起初,船上的生活似乎并不糟糕,刚到船上的新鲜感,但随着时间的推移,一种空虚感开始蔓延。缺乏与人的互动和身体活动的限制,很多船上缺乏健身器材,娱乐设施,没有网络,使船上的生活更加悲惨。要在船上保持冷静和专注,需要很大的勇气和精神上的稳定。许多海员最终因为这个原因辞职。5.远离家人虽然大多数海员在航行时可以消化几个月远离朋友的事实,但与家人一起分开几个月却令他们心碎。一些人可能刚刚开始他们的婚姻生活,而另一些人可能刚刚经历了为人父母的生活,错过了与他们最爱的人在一起的珍贵时刻,这让海员们深受其害。任何海员都不想错过与妻子共度美好时光,也不想看到他的儿子或女儿在他不在身边的情况下成长。正是在那时,海员们才意识到“家庭生活”和“亲人”的重要性。离开几个月的痛苦也是海员辞去海上工作的主要原因之一。6. 个人/家庭问题当受到家庭或个人问题的困扰时,人们无法专注于工作。海员在将家庭问题留在岸上时经常面临这个问题。然而,无法处理个人问题及其对家庭的负面影响,会导致持续的担忧状态,从而降低专注于自己职责的能力。当身体在船上但精神却在家时,工作极其困难。此外,对海员来说更痛苦的是无法处理他们家里的任何紧急情况或事情。这种情况会导致海员极度沮丧、焦虑、失眠和压力。由于这个原因,许多海员已经退出航海。7. 海盗活动增多尽管最近采取了一些措施打击海上海盗,但几乎每年都会发生海盗袭击和船员劫持事件。海盗袭击的威胁时有发生,也让海员们显然感到害怕 。没有人愿意冒着生命危险或将自己置于危险之中,工作在受海盗影响的地区航行的船。对海盗的恐惧也被认为是海员离开船舶工作的众多原因之一。8. 健康方面的问题在船上航行需要满足严格的医疗和健康要求。与上船前要遵守的规则一样严格,具有讽刺意味的是,船上的生活甚至还没有接近健康标准。不规律的睡眠时间、过度的工作压力、不友好的环境、无法获得新鲜食物以及医疗设施不足,极大地影响了海员的健康。此外,一些海员一旦被诊断出需要立即诊治的情况,不得不求助公司,最后是否能得到有效医治甚至是听天由命。许多人还抱怨工作和休息时间之间的差异越来越大,尽管法律要求适当分配工作时间和休息时间,但是有哪条船在正常的执行呢?9.港口周转期缩短海员加入的主要原因之一是想看世界。然而,在过去几年中,海员的休假突然减少和变得异常困难。由于船舶在港口的周转时间变短和公司要求的定期维护保养工作量增加,加上疫情不允许海员下地接收地气。此外,许多 VLCC 和大容量船舶甚至不来港口卸货或装货,让海员没有机会上岸散心购物以恢复活力。10. 向岸转型困难这个原因听起来可能有点矛盾,但这也是海员在职业生涯早期退出该领域的主要原因之一。尽管大多数海事机构和公司能为海员提供充足的岸上机会,但那些想要转移到岸上的人却很难找到一份有价值的工作。这需要丰富的海上经验,理论知识过硬,对英语要求高,良好的人脉和与公司高层的深厚关系等等。许多海员现在能够预见到这一点,从而在他们职业生涯的早期就改变了他们的路线。并且,在薪水上妥协是他们迟早要接受的一件事。11. 数量缩减负荷增大随着中国海员工资上涨,航运公司正在利用一切可能的技术来削减开支和间接成本。为了做到这一点,正在减少船上的船员人数,更换中国海员,聘用外籍海员,以获取更多的利润。海员的工作量大幅增加,而薪酬却没有多大增加。这种趋势几乎很多航运公司中都有体现。工资增加不大或微不足道,而工作负荷的更高,心理承受压力更多,使一些海员放弃了海上工作。12. 触犯法规风险增大严格的海事法使海员的工作生活变得困难,尤其是对管理层面的高级海员而言。过去,由于此类法律,许多海员被吊销证书,扣分、重罚和停职。管理级别的海员往往首当其冲,因此在航行时经常处于压力之下。这是管理级别的海员在慢慢退出的主要原因之一。13. 海陆差距缩小首先,海陆薪金差距逐渐缩小,薪资待遇失去吸引力。过去中国的第一代船员的薪金是陆上职业的百倍有余,而半个世纪过去,海运市场萧条的环境、海运单位有限的盈利能力直接影响着船员的薪金水平,海上职业的薪金待遇与陆上职业逐渐缩小。尤其在普通船员的薪金与陆上职业相差无几的现状下,船员还需忍受海上艰苦恶劣的环境与条件、以及高额的个人所得税,这消磨了船员的工作热情,加了船员的流失。除了上述原因外,海员还陈述了其他几个迫使他们退出航海的因素。然而,上面提到的是最常提到的。
船员帮 2023-06-21
海员——当之无愧的勇士!
自2020年初开始席卷全球的新冠疫情仍在持续。有这么一群人,他们克服因疫情带来的换班难、下地难、看病难、伙食供应难、疫情防控难等种种困难和不便,直面挑战、不惧风险,始终坚守岗位、战风斗浪,为服务世界贸易,为保证全球产业链、供应链 正常运转无私奉献。没错,他们就是——海员!   怀着牵挂他们依然选择上船远航2021年2月11日,是中国农历的除夕夜。原本是阖家团圆的日子,中远海运船员广州分公司派出的24名船员登上靠泊在舟山船厂的“祥和口”轮,开启了新一轮的航海任务。而本次换班公休的24名船员,此前也都已在海上漂泊一年有余。 接班船长王鹏刚从“祥和口”轮的姊妹船“祥云口”轮下船休假不久,因家乡河北邢台被列为疫情高风险地区,居住的小区被封,无奈有家不能回,只好按照公司建议暂时先在广州就地休息等待。与此同时,由于原计划船长因疫情影响不能按计划报到,“祥和口”轮的接班船长人选迟迟仍未敲定。接到公司拟派遣他继续上“祥和口”轮任船长的建议,王鹏船长没有犹豫,把对亲人的思念放在心底,毅然选择了再次远航。 像这样的事例不胜枚举:大厨朱岩休假不到2个月,接到派船通知后二话不说,立即收拾好心情、备好行装,克服困难按期到舟山上船报到;二副杨光凯从2020年1月至今,在家只休了2个多月,其余时间全部在船……船员们来自全国各地,心中各有牵挂,但当国家、社会、工作需要的时候,他们都选择了毫不犹豫挺身向前。每一次靠泊作业都是防控大考    2021年以来,疫情并没有消退,反倒有卷土重来的架势。高传染性的Delta变异毒株使疫情再次升温,面对病毒持续肆虐,船舶的每一次靠离港作业都是对船员们的一次疫情防控大考。“祥和口”轮从今年2月至6月先后挂靠国内外9个港口,平均13.3天挂靠一个港口。疫情下高频率的靠离港作业让船员们的工作、生活变得难上加难。     在国内港口还好,疫情防控的“氛围”相对严格,登轮人员都能自觉按照船舶疫情防控要求,主动配合一一落实。为方便管控,船舶通常在梯口设立临时接待处,办理相关登船手续;登轮人员及船舶梯口值班人员严格按要求穿戴防护“四件套”,除引水员外其他所有外来人员不得进入船舶生活区。     国外港口的疫情防控状况就“参差不齐”了,特别是在一些欠发达国家和地区港口,一些登轮人员对船舶疫情防控程序有抵触情绪,往往不愿配合船舶防疫工作。靠吉布提、肯尼亚拉姆港、吉大港时,上船作业工人大都不佩戴口罩。面对登轮人员的消极态度,船员为了自身安全只能主动出击,想方设法全力周旋,如严格按照船舶防疫要求对作业区域进行限制,同时向没有佩戴口罩的工人提供免费口罩;引水员上船要求其戴口罩、穿防护服、走指定路线,所有接触的船员穿戴防护服,确保自身安全;引水员离船后对其活动区域、使用过的工具和行进的路线进行全面消杀。 为了尽量减少和避免与外来登船人员的接触,船上加强统筹,安排船员与工人“交叉工作”,形成“你进我退”的疫情下常态化工作局面。同时船员主动揽下许多本应由工人做的工作,虽说无形中增加了不少工作量,但减少了疫情风险,大家也毫无怨言。伙食采购方面也是严加管控,主要伙食通常 在国内采购完毕,在国外只补充蔬菜、水果等生鲜食品,不采购生冷链、冻类食品;采购完毕后,对所有上船伙食的外包装进行全方位消毒,并外放3-4小时后再入库,以保证消毒质量。“没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半的人会挨饿。” 海运是全球贸易和商品流通的核心载体,正是全球170万海员在疫情期间的辛勤坚守和无私奉献,维系和保障了这条蓝色动脉的生机与活力。“疫” 路航行征途漫漫,船员们始终坚守岗位,不 惧艰险、迎难而上,他们是当之无愧的防控疫的勇士!
船员帮 2021-09-19
去年某海运公司发了40个月工资的年终奖,现在上船当海员还来得及吗?
近几年,受疫情影响,不少人听说了“一箱难求”,全球货运物流的不畅让海运行业备受关注,人们也开始关注海员们的工作和生活。记者找到了几位资深海员,听他们讲故事。海员的浪漫长期在陆地生活上的人们总是对海员这个职业充满了许多想象——在世界各地旅行,停泊在大型港口,偶尔下船,为家乡的妻子孩子带回异国的礼物。阳光和大海是标配,会遇到风浪,可能还有与海盗周旋的刺激剧情。在某种程度上,这确实是真的。船长胡月祥已经退休近七年,他坐在记者面前,身姿依旧挺拔,握手时的手掌宽厚,说话的语气也非常坚定,很容易让人产生信赖感。你甚至可以想象他穿上制服、戴上帽子,在驾驶台指挥船只的样子。“叫您胡老师还是胡船长呢?”记者询问,因为知道他退休以后在中国航海博物馆和“远望一号”上做志愿者,为市民普及航海知识。“还是叫我船长吧。”胡月祥说。“我所在海运公司的领导们,他只要是当过船长,名片上面是绝对不会把职务两个字放在前面的,这就是我们对职业的尊重。”胡月祥在船上工作。受访者供图采访中,另一位资深海员也让记者叫他“阮老轨”,“老轨”是行话里轮机长的意思,是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。虽然阮老轨已经不再是老轨了。大概一年前,他彻底下了船,如今在国内一家船舶管理公司工作。2005年,上海海事大学轮机工程管理专业毕业以后,阮老轨直接上了船,从实习生做起,一直做到了轮机长。海员是个浪漫的职业吗?记者很好奇。“在我们那个年代因为航运刚刚起步,船型也单一,所以每当靠泊国外港口都会安排海员下地‘踏地气’,到旅游胜地游览。但现在,由于港口机械作业的现代化、无人化,集装箱船舶在港口停留的时间只有在24小时左右,除了值班、睡觉外根本没有时间到旅游点游玩。所以,现在再提起海员免费周游世界已经过时了。”胡月祥笑着解释。比起浪漫,更多的可能是辛苦。从普通船员到船长或者轮机长,通常需要经过10年左右的时间,期间要不断培训,考证件,以及上船实操。“在海上,还要面对大洋千变万化的气象,一些地方复杂的政治环境,遭遇一些敏感地区的战争风险,甚至与海盗和偷渡客斗智斗勇。”这些在胡月祥的船员生涯中,都曾经历过。船上的主机。受访者供图“从古至今有几个行业是比较辛苦的,按照古人的说法叫行船走马,搁现在那就是说我们做海员的和搞物流的人啦。”阮老轨打趣道。他最长的一次航行历时45天,完全没有下船,每天的生活就是工作和休息,船上没有陆地上那么多事情可做,也没法周末到处去逛逛。由于需要不断调整时差,因此海员们也无法形成自然的生物钟,只能依靠闹钟在每个早晨醒来。2000年以前,大多数船舶上没有无线网络,哪怕现在也不是每条船都能配备。阮老轨记得,有一次船舶停靠在澳大利亚港口,从岸上拉了一部公用电话上船。所有船员彻夜排着队为了给家里人打上一个电话,船停靠了两天,电话从来没有断过。枯燥和寂寞是海员必须时刻对抗的难题。那您喜欢大海吗?听到这个问题,阮老轨笑了,似乎很少有人这么向他提问。他想了一会儿,还是很认真地告诉记者:还是喜欢的吧。大部分时候,航行对他来说都是一份习以为常的、用于养家糊口的工作,阮老轨拒绝把海员这个职业过分浪漫化,但是,每当心情不好的时候,站在甲板上,远望大洋,那种自然的开阔仍然有抚慰人心的力量。疫情的风浪船长李兰栋是国内一家公司的签约船员。从1993年到现在,他已经从事了近30年的海员工作。在船上的时候,每天早上七时,他会准时醒来,八时用完早餐,剩下的时间李兰栋大部分在自己的办公室或者船只驾驶台,监督驾驶员、向水手发指令,处理船舶管理的各项事务,给公司发报告,签署书面文件。2020年春节,新冠疫情暴发时,李兰栋正在一条从东莞、惠州前往越南的船上,运送水泥。一开始,防疫标准还没有那么严格,到后期要求越来越高。“国家海事局发布了《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南》,我们就遵循着做相关防疫工作。我需要每天了解、统计船员的健康状况,船舶消毒状况,确认防疫物资的清单。在早上八时前通过邮件发到我受雇的船舶公司,公司有专员负责对接处理。”李兰栋说。防护服、面罩、橡胶手套、消毒液、酒精、喷壶、洗手液、喷雾器……对于一艘远洋船只来说,所有的防疫物资在出港前至少需要备齐三个月的用量。平时,行驶在大洋上,大家可以穿着便服或工作服,但每一次停靠港口,和外界人员可能产生接触,都是一次考验。尤其对于甲板上的船员来说是最危险的。曾有一段时间,一些国家和地区因为疫情较为严重,会成为各国船员们最不想抵达的目的地。船上餐厅消毒。受访者供图去年3月,李兰栋作为船长,驾驶一艘从日本前往印度的船只运送货物。途中在新加坡抛锚以后,上来了大量的防疫物资。大家每天开会研究,按照公司指导进行防疫演练各方面做好消毒防范,没有任何一位船员感染。疫情暴发后,阮老轨和同事们也停靠过一些疫情严重的海外港口,免不了要与当地人“接触”,比如当地引航员需要上船,船舶入港后,负责集装箱解绑扎的当地工人也需要到船上卸货。另外,码头的工作人员也可能需要上船对接文件。对于这些外来人员的到来,要严格控制在甲板的固定区域,严禁进入生活区,而机舱船员也尽量避免离开生活区。只有甲板梯口值班的水手、驾驶员需要穿戴必要的防护用具,在进入生活区之前进行消杀。登轮前防护。受访者供图但有时候,海员们之间,会有某种心照不宣。阮老轨发现,曾经甲板上的水手和船舱内的水手们关系很好,心无芥蒂。但自从去了某疫情较严重的港口以后,两拨人开始自觉错开时间去餐厅吃饭。由于长期在海上工作,大家并不清楚新冠病毒究竟是怎样一位“对手”,心理上的抵触难以纾解。李兰栋说起,在一次前往东南亚国家的航线上,终于有两位船员承受不住,要求下船换班;他们整日窝在单人房间中,拒绝工作,拒绝与人交谈,一日三餐要求送入房间内。李兰栋和轮机长、大副轮流去劝说,做心理疏导,还主动提出涨工资,但收效甚微。最终,两位船员如愿在越南下船,换上越南籍船员继续航行。李兰栋并没有责怪他们,“现在信息很快,船员们在手机上看新闻、看行业网站、看朋友圈,各种关于新冠疫情的消息传来传去的,难免有想法。”但他始终觉得,只要做好防护,大家的健康是有保障的。“口罩戴上、防护服穿上,天天消毒、量体温、监控,还打了疫苗,没有必要过度担忧。”大起与大落2021年末,一则消息把海员这个职业推到了大众面前,中国台湾某海运公司发了相当于40个月工资的年终奖,这让不少人羡慕又赞叹。胡月祥船长记得,由于疫情期间海员工资飞涨,身边有一些30多岁的年轻人来问他,当海员有什么条件?“我想上船,水手我也愿意干。”“我回答他们,你们干不了,海员是需要培训的,而且也需要技术的,没有技能上船是做不了水手的,是赚不到每月一万多块钱的。当你培训好,拿了证书上船还要实习半年,你能赶得上这波行情吗?”胡月祥说,语气颇有几分无奈。但疫情影响下,海员们的工资飞涨是真真切切的。据阮老轨回忆,工资是从2021年7月开始涨起来的,尤其是7月到10月是涨得最快的几个月。虽然那时候他已经不在船上,但因为仍然从事船舶管理工作,所以也清楚地意识到,轮机长的工资大概上涨了20%—30%。还令人意想不到的是,不少中国籍船员成了“香饽饽”。由于部分国家防疫不当,一些国家和地区的海员上船后导致新冠病毒传播,造成了船东们的损失。相较之下,中国防疫良好,一些国外船东们也更加倾向于雇佣中国籍船员,大幅度提高他们的工资。而对于国内的船东而言,由于疫情防控等原因,外籍船员很难,所以也必须使用中国籍船员,这就导致有一段时间,中国籍船员在市场上供不应求。在船员招聘网站上,李兰栋注意到,某国籍船长的工资每月只有8000美元,而中国籍船长的月工资能够达到11000—12000美元。就算是普通的船员,月工资也在2000—3000美元之间。在这样的的行情下,竞争加剧,海员们也有资本开始“讨价还价”。一家船员公司的负责人告诉记者,在疫情暴发前的近10年内,船员的工资都没有什么太大的变动。但从去年下半年开始,他们的工资几乎每周都在上涨,哪怕已经上船的船员早已签好合同,也没有了约束力。“如果你不给他涨的话,他跟市场差距太大了,心理落差就会很大。所以我们作为第三方,要去和船东协调为已经在船上的船员上调工资。而船东为了稳定船员的心态,也基本都会同意。”该负责人表示。毕竟,船不可能停下来,要一直远航。反噬来得很快。李兰栋表示,最近一段时间,随着全球疫情形势的改变,外籍船员又重新有了市场,中国籍船员的红利期似乎在逐渐消失,而疫情给整个航运业带来的机遇,也难以预计还将持续多久。暴风雨来临前。受访者供图大起大落、大风大浪、大进大出、大喜大悲。提到海运业发展的特点,胡月祥用了这样的形容。的确,海运业的发展总是配得上大起大落这四个字。2008年金融危机后,海运业一直处于相对萎靡的状态。李兰栋还记得,金融危机后,他跑船,一艘6万吨的散货船只,租金从每天四五万美元下跌到三四千美元。那时候,不少航运公司纷纷倒闭。在2012年和2016年,海运行业也有过两次短暂的起伏。全球新冠疫情刚刚暴发时,给海运业带来的是几乎毁灭性的打击,海运业进入了严重的休克期,几乎世界上所有的班轮港口都没有船停靠,处于停滞状态。随着中国和其他国家开始抗疫,贸易和经济活动逐渐恢复,物流量陡增,全世界的集装箱一箱难求。中国到美国的标准普通集装箱运价,从2500美元一下子飙升到了15000美元,甚至一度超过20000美元,并创造出历史最高位。“2020年并不景气,2021年第一季度船东也基本在保本线上这里挣扎,但是从第二季度开始集装箱运费的增长创造了极高的利润,集装箱涨完以后散货也开始涨,行情从国内蔓延到国外,一直到第四季度,今年春节以前出现点小波动,现在又一片向好了。”李兰栋感慨。可谁也没有想到,俄乌冲突开始后,又导致了供应链服务中断在全球蔓延,全球许多港口也都受到影响。一句“大起大落”果然丝毫不为过。李兰栋拍摄的海上落日。受访者供图而对于所有普通的船员们而言,一切似乎仍旧需要如常。李兰栋也要再次上船了。在短暂的休假里,他大多数时间待在家里,陪伴家人。点开李兰栋的微信头像,照片里小男孩在一艘船的驾驶室里,拿着望远镜,学着船长的样子,意气风发。那是李兰栋的儿子,船也是他的船。“真希望疫情早点结束啊。”
船员帮 2022-03-25
大班再见!丽星邮轮最后一根独苗被卖出
属于“曾经全球第三大邮轮公司—丽星邮轮”旗下的最后一艘邮轮—“大班(Taipan)”,终于在最近被一家总部位于德国的宗教组织给买走了。该宗教组织表示这艘重达3370吨的邮轮收购价格相当合理,并且将在德国政府慷慨的财政支持下完成交易。随后该宗教组织补充道:这艘船将被接管,并配备完整的家具,包括一个完整的厨房,设备齐全的客舱和船员舱,工作室,咖啡厅,餐厅,医务室和带有相关配件的办公室。该宗教组织表示,Taipan将被重新命名为Doulos Hope,同时会在亚洲一个尚未命名的造船厂进行重建,改造工程预计需要12至18个月。
船员帮 2022-06-03
讲一讲我在船上的那些坑爹事儿,敲锈打磨刷油漆,扫地洗碗刷盘子
我是一个内贸船员,国内船员的就业环境实在是恶劣,船与船之间的差距也是大得离谱。就拿船上最底层的实习生来说吧,几乎船上是什么活都有他的份儿。比如散货船上面打扫卫生,冲甲板,敲锈打磨刷油漆这都是基本活,还有像是下雪天或是结冰的时候,要拿着锤子和扫把出去扫雪除冰。给机器活动处加牛油,经常弄得身上都是油,甲板上也是油,然后用小布块一点一点的擦干净,大仓底下的污水井也是实习生去清理,那船上的水手长可不会去干这么脏累的活,你把污水井里面的脏东西掏出来他就在旁边拿个铁锹铲到一边去。我们那时候室外气温在零度左右,穿着雨衣和雨裤雨靴就进到货舱底下去扒那污水井底下的煤炭,跟墨水一样黑,衣服上面都黑完了,然后干了还不好洗。从仓里上来的时候外面的海风吹得呼呼响,冻死个人。船上比实习生高一级的水手和水手长他们干些什么?水手平时就在航行的时候在驾驶台值班,听从驾驶员的指令,控制舵。在抛锚的时候,如果是在夏天会安排下来和水手长实习生敲锈打磨刷油漆,在靠离码头的时候操纵缆机,听从大副的指令,收紧或者放松缆绳,在码头值班的时候,随时巡视一下缆绳的松紧程度,随着涨潮落潮和装卸货随时调整,有时候也要帮忙取一下船上的快递,还有一些货物的单子交给大副。水手长的活就比较杂,实习生的活他都得干,比如船上的缆绳断了或者坏了他要负责接起来,驾驶台的椅子坏了他得修,生活区的门加油活络他得做,生活区的卫生得打扫…如果碰到一个好的水手长,这些活他会带着实习生一起做,不至于全部丢给实习生,他自己去做一些比较轻松的工作。像我之前那个船的水手长就是属于那种偷奸耍滑的,冲甲板的时候,左右两边甲板他会去冲比较干净的那一边,实习生去冲最脏堆得最厚的不好冲的那边。掏污水井的时候他不会下去井里,就从井边把挖出来的东西铲到旁边,然后再一起打包装起来吊到甲板上,找个合适的时候丢到海里去…给机器加牛油的时候,他就在旁边看着说,实习生就在那弄,带个手套抓一把油就往机器活络处上抹,经常蹭的身上到处都是油。他那一身倒是干净的很,我们那一身上面都是黑不溜秋的。船员帮pro,赞10说说今年的行情吧!今年的船运行情很不好,不容乐观,目前也停航了很多船了,直接解雇船员让回家了。前两年疫情的时候,外贸打得火热,集装箱供不应求,导致运价连连攀升,船运公司赚的盆满钵满,现在疫情放开,订单接不到以前那么多了,导致船运需求直线下滑。船员的收入也从疫情期间的高价到现在蹭蹭下跌,有三副二副一个月就降了三千,而且还在下降中,这个工资水平这几年是起不来了,短暂的繁荣过后又是一地鸡毛。一几年的时候航情也是惨绝人寰,水手工资高过三副,一个月五千块钱。一个周期过后又进入了萧条。导致船员工资收入下降的原因有很多一是疫情期间封控,港口不让人员上下船导致很多人下不了船,船东只好涨工资,疫情放开后可以换人了,那换人成本就下来了二是外贸订单萎缩,订单少了需要的船少了,船接不到单就养不了这么多人,要么降薪,要么停航三是船员断层厉害,从疫情那时候开始就非常缺水手机工三副,中介和培训机构大力宣传什么上船看遍全世界,月入过万不是问题,在此宣传下很多人一股脑的去报名培训,然后培训出来叠加行情低谷,很多人根本上不了船在家等了一年半载的也不在少数中介和培训机构赚的那是一个盆满钵满,介绍一个实习水手上去收 4000 中介费,工资就给 1000。介绍一个实习三副收费 8000,船员从培训出来到船上要被宰三次最少,培训费宰一次,办证再宰一次,上船中介宰一次,层层扒皮,就为了上船换个证书目前已经公司招实习生还要会电气焊,不然还不要,一个月也就给一两千。还有的公司说直接鉴于目前的行情直接取消实习生的工资…不知道这些人怎么有脸说出来的,白嫖人上去干活不给钱,马上也快到上船要给船上交伙食费的年代了!看着这些乱象都不知道该说些什么,太卷了,国内还是人太多了,看看隔壁的台湾,实习生都给两万块。我们真是没法比,不光活干得多干得累,钱也是最少的。就这样还要鼓励二胎三胎呢…我也是一个散货船的实习三副,培训时间 2 年多,钱也花了大几万。实习周期 12 个月,目前实习了 6 个月我就下来了,实在是太坑了不想再上船了,在陆地上找个四五千的工作就躺平了,但已经投入了这么多成本,不去就全部打水漂了…心累了,身体就累了,不想再挣扎了,在那个四面环海的铁笼子里待着待着就废了…
船员帮 2023-08-02
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