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新手培训|大厨,服务生新培
报到时间:2020/8/15
培训学校:福建船政学院
报到地址:福建
剩余名额:9人
培训内容:甲类大厨培训项目包含:Z01,Z07,Z08,国际航线英语,MLC海船厨师证
新闻资讯
在豪华邮轮上工作究竟是怎样的?上海海事大学学姐为您分享!
从上海海事大学的懵懂毕业生到爱达邮轮上伶俐的成熟三副森海优秀海员王子彦正在用行动证明自己的成长!王子彦 爱达邮轮三副我叫王子彦,现在在爱达邮轮担任三副。自上海海事大学航海技术专业毕业后,我便从邮轮起航,正式开始我的航海职业生涯。初入邮轮,有哪些经历……?最早,我加入的是歌诗达邮轮,担任实习三副。有幸经历了公司在中日韩、地中海和加勒比海等不同地区的运营。这不仅大大丰富了我的生活经历,让我可以接触和深入了解不同国家和地区的文化与风情,也让我对国际邮轮公司在不同地区的运营策略有了不少理解。语言是一切的基础,在以欧洲人为主的船上工作,英文是“行走令牌”,是我们高效工作和快速成长学习的基础。很多时候我还会主动学习一些其他语种,方便及时获取信息,或者在与乘客有接触的时候展现热情。在邮轮工作的实际情况……?这些年总是会收到来自亲朋好友或者货船海员朋友们的好奇。说起邮轮,大家会想象到美食美景,娱乐派对等,这些确实是客观存在的,但作为船员,享受这些愉悦的前提是专心于高强度的工作。工作也取决于公司制度,我的每日工作时间通常在十至十一小时,如遇演习、检查或突发状况等,也会出现更长的工作时间。邮轮驾驶员的工作也不仅仅是在驾驶台,穿着干净的制服就可以完成。穿着连身服进出救生艇检查、下机舱检查淡水仓空仓状况、检查全船每个角落的消防救生设备也都是我们的日常。除此之外,船舶靠港时,工作人员要同时开展各方面工作,各部门都等待着驾驶台的指令与协调,值班驾驶员必须具备良好的沟通技巧、清晰的思路和稳定的情绪,才能高效可靠地指挥工作,并得到大家的信任与尊重。是什么让你坚持航海……?可以说,我现在能够不错地适应这份工作,也都是在过去所经历的压力与挫折中锻炼出来的,虽然我本身是个精力旺盛爱玩爱跳舞的人,但让我坚持做一名邮轮驾驶员并为此感到骄傲的,是工作中不断的挑战与成长,而非风光与玩乐
船员帮 2024-05-27
巴黎奥运会火种乘船抵达马赛!1024艘船舶+15万人迎接!
法国当地时间5月8日晚,巴黎奥运会火种抵达法国南部港口城市马赛,据法国媒体报道称有多达15万民众聚集在马赛老港迎接,场面十分热烈。法国总统马克龙、巴黎奥组委主席托尼·埃斯坦盖等出席在港口举行的欢迎仪式,并会见了火种护送人员。火种抵达马赛后,巴黎奥运会火炬将从今天开始进行法国本土及海外部分的越洋传递,直到7月26日在开幕式上点燃主火炬台。建于1896年的“贝伦”号帆船于4月27日搭载着巴黎奥运会火种,从希腊比雷埃夫斯港启程,穿越地中海前往马赛。当搭载巴黎奥运会火种的法国“贝伦”号三桅帆船缓缓驶入马赛老港,等待奥运火种的人们聚集在老港的广场上翘首以待,共同见证通向巴黎奥运会的重要时刻。法国空军飞机盘旋在“贝伦”号帆船上空,用彩色烟雾在空中画出奥运五环的标志,随后又画出法国国旗的颜色。弗洛朗·马诺杜带着火种走下“贝伦”号。以奥运主题曲为背景,法国游泳运动员弗洛朗·马诺杜从“贝伦”号帆船上带下火种,他也由此成为巴黎奥运火炬传递的首名火炬手。作为一位来自马赛的运动员,他曾代表法国队参加过三届奥运会,获得1金3银。法国当红说唱歌手Jul点燃火种台。火炬在经过现场的象征性传递后,最终交给法国当红说唱歌手Jul,由他将巴黎奥运会火炬接力首个火种台点燃。当晚马赛老港还举行音乐会、烟火表演等多项文化活动,一直持续至深夜。马克龙表示,随着奥运火种的到来,奥运会开始进入到法国人的生活中。他还形容当天的活动很成功,这是一个展现国家团结的时刻。15万人在马赛迎接奥运火种。据法国媒体报道,当天马赛超过千名安保人员保障这一大型活动的安全。奥运火种抵达法国之后,将有超过10000名火炬手参与法国境内的奥运火炬传递,圣火将在69天内穿越法国65个地区(其中包括6个海外领地)的总计400多个城市。其中包括奥运会开幕前两周在巴黎市和巴黎大区传递。火炬最终将在7月26日抵达奥运会的开幕现场。巴黎奥组委主席托尼·埃斯坦盖表示,“奥运火炬接力的路线不仅仅是在68天内环绕法国一圈,也将展示我们国家令人难以置信的底蕴:历史、风景、博物馆、表演艺术……当然,还有这里的人民。”
船员帮 2024-05-10
女船员上船的实习生活
-注意安全,小心点,别急--小赵怎么样啊,还习惯么?--晕船么?感觉怎么样?-这是TSM ALPHECCA的实习生小赵上船以来听的最多的三句话。大家好,我是赵淑芬,我在TSM ALPHECCA上已经实习了有段日子了,关于我上船前最担心的晕船问题,我想很多人都很好奇吧!上船这么久只有一天船稍微晃一点,那天刚好在学习操吊,注意力全在怎么操作吊机,没有感觉到晃,反而是休息了,放松下来感觉到有一点点晕。大家都很关心我,几乎看见我就要问我晕不晕船,适应不适应,还告诉我如果晕船应该如何做,比如可以去甲板吹吹风,越是晕的时候越不能躺在床上不动。说到这有一件很有意思的事,那天晚饭后,我有点晕船,打了招呼后就去外面吹风了(微信公众号:航运精英圈),等回去发现找不到水头、泵匠、大副他们了,原来是他们怕我出去了有危险,集体出去找我了哈哈。同船的大副平时会时刻提醒我们注意安全,戴好个人安全防护设备,提高安全防护意识,这对于刚刚踏入船员这行的我,无疑打了一针安定剂。现在外边越来越热了,我都黑了不少,看到一位缅甸同事每天带防晒面罩,和其他人比起来确实要白一点,今天我也开始带防晒面罩啦。上船以来,我学到了不少东西,遇到有不会的就问同事们,不管是谁一定是知无不言言无不尽,他们都很会很细致全面的和我讲解,解答我的疑惑。刚开始和缅甸同事聊天,因为发音不同,我的词汇量也少,我怕自己理解错了意思,就会找大副确认一下我有没有理解对,我的表达有没有问题(微信公众号:航运精英圈),大副总是很耐心的跟我解释,如果我说的对就会夸奖我,慢慢的我越来越有信心和国外船员交流。在这里,我要感谢公司对我的栽培,谢谢同船的同事们对我的关心与帮助,让刚踏入航运圈的我收获了一船的温情。
船员帮 2023-11-10
震动航运业! 谷歌签下全球首个核电协议,核能时代将开启?
美国技术企业谷歌公司周一(10月14日)宣布,已经与核能初创公司Kairos Power(以下简称“Kairos”)签署了一项协议,后者将建造七个小型模块化核反应堆(SMR),为谷歌的数据中心供电。这是一项极具开创性的协议,彰显了先进核技术不断增强的发展势头。这项全球首屈一指的企业交易标志着清洁能源新时代的到来,预示着核电将成为应对人工智能(AI)驱动电力需求激增的关键因素。然而,这一转变的影响远远超出了科技领域。航运业同样在积极探索核能作为实现其脱碳目标过程中潜在的颠覆性力量。01 谷歌大胆进军核电十多年来,谷歌一直走在可再生能源利用的前沿,从风能、太阳能到地热能,这是该公司实现无碳能源的宏大计划的一部分。在数据中心和人工智能领域能源需求急剧上升的背景下,谷歌计划通过这项具有前瞻性的协议,从Kairos购买六至七个小型模块化反应堆(SMR)所发的电力,而Kairos将为谷歌供应大约500兆瓦的无碳排放电力。该协议旨在使Kairos的首座SMR于2030年上线,预计到2035年还将有更多反应堆投入使用。最终目标是为美国电网增加高达500 兆瓦 (MW) 的无碳电力,支持谷歌的能源需求并为更广泛的国家脱碳努力做出贡献。选择核能,尤其是小型核反应堆(SMR),具有战略意义。SMR是一种容量通常为300兆瓦或更小的核反应堆,可以在工厂中制造并运输到现场进行部署。这些先进的反应堆有望克服传统核电站面临的许多挑战。它们的小型模块化设计可以缩短施工时间,提高部署灵活性,使核能可以在不同地点使用,并更无缝地融入现有电网。据德新社报道,与传统反应堆不同,Kairos的小型反应堆不用水冷却,而是用氟化物熔盐。这种熔盐不会沸腾,高温稳定性好,以它为冷却剂会比传统反应堆更安全。公司去年获准在美国田纳西州建造该公司第一个试验反应堆。因此,Kairos的熔盐冷却反应堆(MSR)进一步增加了它们的吸引力,具有固有的安全特性,能够在较低压力下运行,从而简化设计并降低成本。对于谷歌来说,转向核能的驱动因素是需要可靠的全天候电力来支持其针对算力的人工智能运营。核能如今被视为比太阳能和风能更稳定的电力来源,全球顶尖的科技公司因此对它寄予厚望。02 航运业的核野心谷歌在科技领域率先使用核能,而航运业也在走类似的道路。多年来,航运业一直在努力减少碳排放,但所有这些行动却收效甚微。不过,尽管目前全球大多数船队仍依赖于重油燃料,但航运业对未来使用液化天然气、甲醇或混合动力等替代燃料的积极性正在不断增强。在2024年上半年签订的造船合同中,船厂订购或建造的船舶中有35.7%(大约907艘)具备使用液化天然气(LNG)的能力,使其成为船东首选的燃料。此外,甲醇作为燃料的新船订单达到了242艘,占总订单的9.0%。紧随其后的是使用液化石油气(111艘新船,占比2.0%)和其他替代燃料的新船订单,约占总订单的2.9%。其他替代燃料包括氢气(29艘)、乙烷(45艘)、氨(26艘)、生物燃料(24艘)以及采用电池/混合动力推进系统的新船(约395艘)。众多企业正积极投身于核动力技术的研发与探索,将核能推进视为一个充满希望的解决方案。7月,劳氏船级社在其报告《可替代燃料系列报告之核能》中表示,核能可以通过其零排放的性质改变航运业,同时延长船舶的使用寿命,消除燃料和加油基础设施建设的不确定性。劳氏船级社特别指出,在保证安全监管的基础上,小型模块化反应堆(SMR)的兴起标志着船舶行业核动力燃料应用的重大变革,有望引领船舶行业绿色转型。如今,约有200个核反应堆在约160艘船上运行,其中大部分是军舰和潜艇。而核动力船舶最吸引人的一点,就是它的“长寿”特质——它可以在不加油的情况下行驶数年。最重要的一点:运行时不会排放任何二氧化碳。面对航运业去碳化的巨大挑战和新型反应堆技术的出现,人们开始重新评估核动力商船的潜力。挪威科技大学海洋运营与土木工程教授扬·埃姆布伦斯沃格(Jan Emblemsvåg)表示,对于商业航运公司来说,核动力是唯一现实的选择,他指出:“普通船舶的发动机跟房子一样大”,而且燃料占据了太多的空间。2023年,美国船级社(ABS)和赫伯特工程公司(HEC)联合开展了一项针对在14000TEU集装箱船和157000DWT苏伊士型油轮上装载核动力推进应用模型的研究。研究结果表明,在集装箱船上安装两台30兆瓦的LFR将提高载货量和速度,25年内无需加油;在油轮上安装四台5MW热管微反应堆,可提高油轮速度,但载货量需降低,25年内需要加油一次。两种设计均实现了二氧化碳零排放。ABS此前还曾与美国能源部 (DOE)合作,调查在商用船舶上实施先进核推进系统的障碍。与此同时,劳氏船级社和CORE POWER已与马士基联合开展研究,探讨核动力集装箱船的可行性。这项研究旨在解决将第四代核反应堆引入航运业所需的监管框架和安全协议。研究结果可能会影响无排放海上运输的未来,为其他航运公司采用核能作为实现净零排放的多燃料战略的一部分提供路线图。马士基船队技术主管Ole Graa Jakobsen表示,尽管核电存在挑战,但未来核电可能成为物流业可行的脱碳选择:“核电在安全、废物管理和跨地区监管接受方面面临着一些挑战。到目前为止,这项技术的缺点显然超过了它的好处。如果能够通过开发新的第四代反应堆设计来解决这些挑战,核能可能在未来10到15年内成熟,成为物流业的另一种脱碳途径。因此,我们将继续监测和评估这项技术,以及所有其他低排放解决方案。”ABS董事长兼首席执行官Christopher J. Wiernicki表示,核能在海事领域的潜力不仅限于为单艘船舶提供动力。本月初,ABS公布了业界首部针对浮动核电站的综合规则,这是实现核动力船舶的关键一步。在最近与爱达荷国家实验室 (INL) 举行的论坛上,ABS强调核能不仅可以彻底改变船舶推进系统,还可以整合多个行业的清洁能源发电。“核能可以连接电力、工业和航运运输部门的能源需求,以优化能源生产和使用,保持电网可靠性,并支持航运和工业脱碳。更不用说它在生产电子氨和电子氢等清洁燃料方面的巨大潜力了,”Wiernicki说道。03 技术共通点与未来发展路径本次谷歌和Kairos的协议,以及航运业一直以来对核能源的探索,共同凸显了SMR为历来难以脱碳的行业提供清洁、可靠能源的潜力。其核心优势在于模块化设计,这使得SMR相较于可能需要十多年建设周期的传统核电站,能够实现更快部署。这种设计带来的灵活性,让SMR能够广泛应用于各种场景,无论是为谷歌的数据中心提供电力,还是为大型集装箱船提供穿越海洋的动力。谷歌协议中使用的小型核反应堆,属于熔盐冷却反应堆(MSR)。该反应堆可以在更高的温度下运行,效率也更高。其不加压且不含水,从而减少了发生“福岛”类型爆炸的风险。它们还会产生较少的废物流,也可以在不停堆的情况下进行加料。对于船舶来说,与普通燃油相比,MSR在船舶运行寿命内可以节省约7000万美元。当前,全球有80多种小型模块化核反应堆设计正在开发中,其中美国占比最大。然而,该国的造船业规模很小。全球大部分造船业上的核能应用都发生在中国、日本和韩国。自2020年9月起,韩华海洋与三星重工分别与不同伙伴签订协议,共同开发使用MSR的海上浮动核电站及相关技术。7月,韩国船舶与海洋工程研究所(KRISO)将和美国船级社(ABS)合作开发采用小型模块化核反应堆的浮动发电厂。许多航运业内人士预计,浮动发电厂将成为核动力商船商业化的第一步。这些平台将为偏远地区提供电力,取代化石燃料发电。去年5月,核技术公司Newcleo已与意大利造船公司芬坎蒂尼(Fincantieri)和咨询公司RINA合作开发适合海事使用的铅冷快堆(LFR)。该反应在低温下运行、堆效率高、燃料补充要求少、爆炸可能性低、融化可能性低,并且能够与现有船舶设计无缝集成。这些进步可以使船舶长时间使用核能,从而大幅减少温室气体排放和运营成本。去年12月,中国船舶集团有限公司旗下江南造船发布了全球首型,也是世界最大的24000TEU级核动力集装箱船船形设计。据了解,该设计采用国际上先进的第四代堆型MSR解决方案,安全性高,反应堆高温低压运行,在原理上规避堆芯融化,具备防扩散与固有安全特征。该船型无需耐高压容器与管路,即便发生破口事故,在环境温度下迅速凝固,事故后除正常停堆手段外还可以把燃料盐排出堆外,实现快速停堆防止事故扩展。ABS的Wiernicki在发布2023年研究报告时表示:“先进或小型模块化反应堆解决了传统上与商业海事核用途相关的许多问题,提高了安全性和效率,降低了成本和浪费,并防止了扩散。”然而,挑战依然严峻。对于谷歌及航运业而言,成功部署小型模块化反应堆(SMR)的关键在于如何应对复杂的监管环境。劳氏船级社在报告中表示,如果能够克服监管障碍,SMR的兴起将意味着核能应用于航运领域将迎来重大变革。核能可以通过零排放航运改变航运业,同时延长船舶的使用寿命,消除燃料和加油基础设施建设的不确定性,但必须解决监管和安全问题,才能实现其广泛的商业应用。ABS高级副总裁兼首席技术官帕特里克·瑞安 (Patrick Ryan) 认为,即使熔融氯化物反应堆设法避免了早期货船上使用的压水反应堆的技术问题(可靠性不稳定、运营成本极高,以及与放射性废物等),你仍然会面临公众对核能的看法问题,以及一些港口可能拒绝接纳核动力船舶。所以,未来核动力船可能遇到的一个障碍是碎片化的核监管问题。穿越国际边界的商用船只将在不同的港口面临不同的监管,例如,目前在美国获得批准的反应堆并没有自动获准在法国使用。除了监管方面尚有进步空间以外,还有部分人对在船体上安装核反应堆的质疑。即使是核动力船舶推进系统的支持者,也并非所有人都认为在船上安装反应堆是最好的方式。他们认为,核反应堆若安装在移动的船上,当遇到海浪时,反应堆会出现上下颠簸、摇晃、偏航和突然减速等问题,所以在短期内,使用核能作为电力来源来生产替代低碳燃料更有意义。04 减排的巨大压力航运业每年消耗超过3亿吨的化石燃料,产生的温室气体排放量占全球总量的3%。在联合国机构国际海事组织(IMO)去年7月的会议上,各方代表们对航运业碳减排可谓是雄心勃勃,还设定了2050年净零排放目标。IMO之前的目标是至2050年减少50%的碳排放量,和2008年的标准相当。而为了实现净零排放,行业必须摆脱重油,且为了达到最优的碳减排效果,大量船舶目前使用的替代化石燃料(例如液化天然气)最终也需要消失。不过,为后续快速使用更加清洁的燃料从而重新设计现有的船舶,并非一件易事。而花费更多的时间和财力建造新船,更是徒劳无益。有了IMO的严格规定,航运业便进行多头下注,大部分在氨、氢气和电池等替代能源上寻求机会。而如今有了航运巨头如马士基的撑腰,核动力船舶的大规模应用前景变得十分可期。05 未来展望谷歌与Kairos Power的携手合作,以及海事行业积极推动核能推进技术的发展,共同体现了人们拥抱创新、勇于通过前沿的技术解决方案来应对气候挑战的决心。现在,船用核动力推进技术持续迈向成熟,其潜在风险逐步缩减。近年来,第四代核反应堆技术取得了显著进展,避免了过往的一系列问题(如爆炸风险),在安全性和经济效益上均取得了极大改善。且长期以来,核泄漏风险一直是制约核电及核动力商船发展的重大障碍,但随着风险控制措施的不断加强和潜在风险的逐步降低,公众对核能应用的接受程度也将日益提高。在全球向脱碳目标迈进的背景下,这些努力彰显了各行各业如何利用尖端核技术来兼顾经济增长与环境可持续性的双重使命。核能,这一曾因安全顾虑和高昂成本而被边缘化的能源形式,如今正重新崛起,成为全球能源结构中不可或缺且可行的组成部分。
船员帮 2024-10-17
2022年8月最新船员工资行情表
中国(上海)国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所 2022-08-30 发布指数单位上期2022-07本期2022-08涨跌中国国际海员薪酬指数点1524.511521.94-2.57高级海员薪酬指数点1446.901446.81-0.09普通海员薪酬指数点2006.571988.67-17.90注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2022-08-30 发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长10296100531212211016大副8542850692998905二副5546553256035451三副5196517152515135轮机长986795341182110400大管轮8508849792878830二管轮5535553756035427电机员5488531757075313三管轮5163515652515098水手长2834274130072862机工长2834274130072850水手2479228125492419机工2479228125492419电工3485337335002749大厨2656243226312432服务生130185714921256注:1、集装箱船样本包括:﹤8000TEU、8000-15000TEU;  2、干散货船样本包括:Capesize、Panamax、Handysize;  3、油轮样本包括:VLCC、Suzemax、Aframax;  4、化学品船样本包括:远洋、近洋。  5、薪酬单位为美元。   6、2020年12月开始,薪酬表采样有所调整,样本单位调整为18家,详情请咨询指中国(上海)国际海员薪酬指数评述(2022.08)  2022年8月30日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1521.94点,较上期下跌2.57点。本期高级海员薪酬指数报收1446.81点,较上期下跌0.09点;普通海员薪酬指数报收1988.67点,较上期下跌17.90点。  本月中国(上海)国际海员薪酬指数连续五月小幅下跌,高级海员薪酬多数与上月持平,普通海员薪酬下跌较为明显。航运市场行情下跌,船东更广泛的聘用外籍海员以降低用人成本,新证水手、机工的薪酬普遍下跌。分职位看:  本月国际职位薪酬普遍下跌,高级海员薪酬多数与上月持平,涨跌主要受汇率影响。普通海员全线下跌,跌幅最大是水手和机工,达到26美元。分船型看:  本月集装箱船薪酬涨跌较为平缓。高级海员除船长薪酬上涨7美元,其他职位涨跌幅均在2美元以内。普通海员全部下跌,跌幅较缓,下跌最多的是服务生,达到11美元。  本月干散货船薪酬有涨有跌。高级海员薪酬大副及大管轮薪酬下跌10美元,其他职位略有上涨或与上月持平。普通海员均有下跌,跌幅较明显,下跌幅度最大的是水手和机工,达到60美元。  本月油轮海员薪酬全线下跌,高级海员薪酬跌幅较缓,跌幅均在4美元以内。普通海员下跌相对明显,跌幅最大的是水手长和机工长,达到59美元。  本月化学品船海员薪酬全线下跌。高级海员薪酬跌幅较为平缓,跌幅不超过7美元。普通海员下跌较为明显,水手长、机工长、水手、机工薪酬跌幅均达到35美元。
船员帮 2022-09-03
三管轮分享:跑船七个月整,挣了30万,也许这就是跑船的动力吧!
昨天看到一则消息,说一位在上海送外卖的小哥,送外卖三年时间挣了102万,平均一年34万。先不论这则消息是真是假,单就说一年挣34万块钱,比很多跑船的人收入都要高。不过我发表了一点个人的看法,认为即便送外卖一年能挣34万,在送外卖和跑船之间可能很多人也会选择跑船而不是去送外卖,至于为什么很多人都应该知道。有一位船员朋友看了我的观点之后给我留言说的确是如此的,并且分享了一下他个人的收入。这位船员朋友是一位三管轮,在2023年他跑船7个月整,挣了30万块钱。7个月挣了30万,平均一个月就是4万多,算是比较高的了,下面我来给大家详细的说一说吧:看到这位三管轮说跑船7个月挣30万,我还以为这位三管轮跑的是油化船,毕竟油化船的工资比较高。可是这位三管轮朋友说他跟我一样跑的是集装箱船,也是跑外派的而且是单派,目前服务于一家运力世界排名前十的集装箱船船东,至于哪一家船东,这位三管轮告诉我了,在这里我不方便透露。七个月挣了30万,平均一个月工资大约就是差不多是42857元钱。外派的船员工资一般都是按照美元来计算的,目前美元兑人民币汇率大约在1美元等于7.17人民币,不过在2023年,很长的一段时间内,美元兑人民币汇率大约在7.3左右,不知道这位三管轮的美元是什么时候换的。如果我们按照平均一美元兑换7.25元人民币来计算,那么这位三管轮平均一个月挣的钱差不多就是5911美元。一个月平均挣5911美元,并不是指的他的工资就是一个月5911美元,在船上除了工资之外,还有一些其它额外的收入,比如劳务费,集装箱船的冷箱费以及年资加给等等。每个船东这方面的收入不一样,不过相比较每个月的工资,这一部分收入要少得多,一个月能有个一两百美元就算不错的了,最多三四百美元。如果扣除这些额外的收入,这位三管轮一个月的工资大约在5500~5800美元之间。很多船东都有回流奖这一说法,如果这位三管轮是一直服务于这家船东,那么他2023年的收入里面可能还包括他上条船的回流奖,这个回流奖最多算是一个月的全额工资,而且还是做满12个月的情况下。如果扣除回流奖,这位三管轮的工资估计大约在5200~5500美元之间吧。加上回流奖,一个月工资达到了5500美元,这个工资行情在目前市场上来说算是很高的了,目前集装箱船三管轮工资听说最多也就5000美元左右,超过5000美元估计少之又少了。如果不加上回流奖,一个月工资5500美元甚至以上,这个工资现在真的是少之又少了。这样的工资水平,大家可以猜一猜是哪家船东。当然这个工资只是我个人的估算,可能不会特别准确,不过7个月挣了30万块钱,也算是比较高的了。虽然很多人都不愿意跑船,不过跑船特别是高级船员能够挣到钱,重点是能存到钱。就像这位三管轮说的,如果不是跑船,一个刚毕业两年多的大专生怎么可能一年能挣30万块钱,能养活自己就不错了,这也许就是他出来跑船的动力吧。我始终坚持我自己的观点,如果家庭条件一般,又没有找到自己满意的工作或者找到好的去处,跑船也是一个不错的选择,特别是那些读了航海类专业的毕业生。即便暂时不考虑跑船,也可以在毕业之前把证书考到,不要觉得自己不打算跑船就直接不考证书了。
船员帮 2024-01-26
关于海事系统登录密码失效的温馨提示
海事系统于2024年7月12日升级维护更新,更新后,原综合服务平台账户需重置密码才能登录。因换证需要登录船员本人海事一网通办或者综合服务费平台报备服务簿资历,资历报备完成后,才能由公司申办员申办证书。因此请大家在公休期间及时更新密码,也可另注册一网通办账户,避免在船期间因密码问题无法登录海事局系统,影响更新证书。原来已使用海事一网通办账户的无需更新密码。
船员帮 2024-09-10
第一次上船 | 那些不为人知的...
作为一名刚毕业的实习生,和所有刚刚业踏入工作岗位的新人一样,对于新环境的到来充满了紧张与好奇。如果说不一样的地方,那就是我的工作并不是在实地上,而是在飘摇的大海上
船员帮 2021-05-26
业绩炸裂!中远海控前三季度营收超1700亿元!
10月30日晚间,中远海控发布2024年第三季度报告,公司前三季度实现营业收入1747.37亿元,同比增长29.80%;归属于上市公司股东的净利润381.24亿元,同比增长72.73%。其中,第三季度实现营业收入735.13亿元,同比增长72.00%;归属于上市公司股东的净利润212.54亿元,同比增长285.70%。中远海控解释,业绩增长主要原因为公司集装箱航运业务货量温和增长,单箱收入显著增长。财报显示,2024 年前三季度,中远海控集装箱航运业务的货运量为 1,903.97 万标准箱,较上年同期增加9.07%。截至 2024 年 9 月末,中远海控经营船队包括 528 艘集装箱船舶,运力 328.03 万标准箱。中远海控表示,2024 年前三季度,主要市场货量温和增长,运力供给受红海局势持续影响,全球供应链总体呈现紧张态势;2024 年第三季度,随着欧美主干航线市场进入旺季,公司集装箱航运业务实现量价齐升。面对复杂多变的全球经贸形势,中远海控坚持以自身发展的确定性应对外部环境的不确定性,在数字智能和绿色低碳新赛道上持续“以进求新”,不断增强全球供应链韧性,有效提升企业核心竞争力,取得了较好的经营业绩。
船员帮 2024-10-31
大副和三管轮大打出手,竟是为了...
由于船舶的跨时区航行,凌晨十二点按照船长的指示我把全船的时间向后调了一个小时,原本早上十点起床的我,第二天九点就起床了,拉开房间的窗帘,打开窗户,清晨的第一缕阳光透过舷窗洒进我房间的床上,看着平静的海面,甲班上“哒哒”的敲绣声伴随着水手们爽朗的笑声传入我的耳朵,深深地吸了一口气虽然满满的海腥味,但是此刻我的内心是那么的静谧祥和。因为在船上每个船员的工作时间不一致,所以吃早饭的时间没办法统一,一般情况下大厨会把早饭留到中午十一点之后再进行清理,好不容易起来的早一次,我便来到了餐厅里面准备吃早餐。刚走进餐厅发现船长竟然也在里面,四目相对,此刻的船长一直看着我露出会心的微笑,我连忙开玩笑似地打招呼说道“船长,您怎么还亲自下来吃早餐呀”?听到我这样说,船长呵呵一笑回答道“别给我贫了,我还没有找你算账呢”?看着船长微笑的表情,我假装不知情地询问道“你能找我算什么账呀?我又不欠你的钱”!听到我这样说,船长哈哈大笑了一声说道“别再揣着明白装糊涂了,你实话实说女三副的道歉信是怎么回事?我没猜错的话都是你自己写的吧”!当听到船长这样说时,我自然不能再狡辩了,之前我写的时候就知道迟早要露馅,迟早有这么一天,于是笑着回答道“船长,我这是善意的谎言,不管方式是否道德,但是目的达到了呀,我看你现在和女三副关系已经特别好了”!听到我的解释,船长立马笑着说到“好小子,套路竟然用到我这里了,不过我还是很欣慰的,赶快过来吃早饭吧”!就这样和船长边吃边聊,氛围格外的和谐,很快船长吃过饭也就离开了,就在此刻大副着急忙慌地跑到了餐厅里面,看到只有我一个人吃饭,着急的询问了一句“老二,看到船长了吗”?看着大副一脸严肃的表情,我立即回答道“刚刚离开,应该回他房间里面了,怎么啦?出什么事了吗”?听到我这样询问,大副立马变了一副表情,皮笑肉不笑的回答道“没啥大事,有点小情况想要给船长汇报一下”!因为大副一直对我这个船东代表不是太满意,总觉得我管的事情太宽了,我能感受出来他发自内心把我当做了竞争对象,所以对于大副这个表现我也没有放在心上,心想“既然你不愿意多说,那我就不问了,我也懒得管一些乱七八糟的破事,安安分分做好我二副的工作就行了”!船员帮pro,赞76吃过早饭后,因为无聊,我便来到了驾驶台上面,此刻的女三副看到我上来之后竟然和船长有着同样的表情,笑眯眯的眼神看的我全身发麻,还没有等我开口说话呢,女三副“哼”地一声说到“二哥,你骗我,那封道歉信明明就是你写的,你竟然告诉我是船长写的,你怎么这样呀”?听着女三副撒娇的声音,我知道她并不是真正的埋怨我,于是我并没有直接回答她的问题而是笑着询问道“你们俩是如何识破我的呀?我特别好奇”。听到我这样说,女三副特别尴尬地说道“昨天晚上我在驾驶台值班,船长在海图桌后面的电脑上办公,你替我给船长写的那封道歉信就在海图桌上放着,我无意间看到了,还笑呵呵说道,船长,不用那么诚恳了,写一份道歉信就行了,没必要一直道歉,当船长听到我这样说时,拿起道歉信递给了我说道,你好好看看这是你写给我的,我当时就惊呆了,后来我和船长笑着研究了一下,我有把另外一封你替船长写的道歉信拿了出来,船长一眼就看出来签名是假的,我们俩一合计就知道是你捣的鬼了”!有一种幸福叫做“成人之美”,看着两个人和好如初的关系,我觉得自己之前所做的一切没什么问题。就在此刻,女三副换了一种表情说道“二哥,咱们船上的大副好像和三管闹矛盾了,你要不要去劝说一下”!当女三副说出这句话时,我瞬间想起来刚刚大副特别气愤地去找船长,应该就和这件事有关系,出于好奇心,我连忙询问道“怎么回事呀?他们俩也不经常交流,怎么闹矛盾了”?看到我很好奇,女三副很认真的回答道“具体情况我也不是太了解,刚刚大副使用驾驶台的电话打给了三管轮,好像因为有些工作方面的重合,三管轮不愿意帮忙,然后两个人便吵起来了,吵的还挺厉害的,都说脏话骂人了”!即便此刻女三副给我说出了事情的真相,我也并没有放在心上,毕竟两个人都是高级船员即便生气吵架也肯定会有一定分寸的。看在一直不说话,此刻的女三副又说到“你作为船东代表要不要去干涉一下,帮他们出出主意劝和一下呀”!当听到女三副这样说时,我笑着说到“还是别了,大副本来就觉得我管的宽了,这种事他不愿意主动给我说,我也懒得出面,都是一些出力不讨好的活”!接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。站在驾驶台上我一边看着甲板上正在敲锈的水手一边和女三副没有边际地聊着天,就在此刻三管轮带着两名机工从生活区走了出来朝着正在敲锈的甲板走去了,旁边还有大副跟着,两个人似乎很不友好,只看见大副一边走着一边用手指指点点,感觉情绪还是比较激动的,刚刚到达水手敲锈的舱盖下面,两个人便站在一旁争吵了起来,我甚至看到了大副有推搡机工的动作,看到这一幕,本来没事无聊的我想要下去一探究竟呢?但是理智告诉我“多一事不如少一事,这种事情没人让我处理,我还是假装不知情为好”!也就在此刻,驾驶台上面的电话响了,是船长打过来的,女三副接听之后顺手把电话的听筒递给了我并说到“二哥,船长找你有话说”!接过电话听筒,船长直接说道“老二,你去甲板上劝一劝,别让大副和三管轮吵吵了,都是高级船员呢,因为一点小事不值当”!听到船长这样说,我瞬间好奇了起来“船长怎么知道我在驾驶台,船长怎么知道我也在关注这件事”!来不及多想,既然船长这样说了,我还是把自己的顾虑说了出来,我特别平静地对船长说道“哥,大副已经对我有意见了,觉得我平常管的事太多了,船上拌嘴也是很普遍的事情,这件事我去劝说合适吗”?听到我这个说,船长不以为然道“怎么不合适了,你是船东代表呀,并且刚刚大副已经找过我了,两个高级船员拌嘴,又涉及到船上的两个部门,我直接去处理会让事情严重化,你就当自己不知情,去劝劝他们就行,这种小事也就化了了,再说之前咱们俩都已经说好了,有什么事情你唱红脸我唱白脸,信我的,你现在过去肯定比我去合适”!就这样,我听从了船长的建议,向甲板的位置走去了。刚刚走出生活区距离人群还有很远呢,就听到三管轮大声吼叫道“你刚刚上船几天呀,你牛什么呀,你还敢动我们机舱部的兄弟,你算老几呀”!当听到这句话时,我能明显的感觉到火药味,来不及多想,我立马加快了脚步朝着人群中走去了,看到我过来了,此刻的三管轮立马指着大副对着我说道“代表,他一个大副竟然对我们机舱部的兄弟动手,你说这件事怎么处理吧”?毕竟我此刻过去就是充当和事佬的作用了,所以并没有直接接话,而是笑着询问道“都是一条船上的兄弟,怎么回事呀”?因为刚刚三管轮已经先告状了,此刻的大副丝毫不认输地对着我说道“老二,全船管道的事情都应该由三管轮负责对吧?咱们甲板部的兄弟们刚刚敲锈,不小心把舱盖的液压油管敲破了,现在在慢慢的滴油,我找三管轮过来维修一下,连续跑了几趟了,他就是不上来,后来我打电话直接不接了,你说他怎么有这么大的架子,自己责任范畴之内的工作都不想做了”。船员帮pro,赞130还没有等我开口说话呢,三管轮直接对着大幅吼叫道“你还好意思说我不接听电话了,还好意思说我不负责任了,你怎么不看看你自己找人帮忙是什么态度,就好像我欠你的一样,机工小兄弟一句话没说对,你还想动手打人,你怎么这么狂呀”!说着两个人再一次陷入了争吵之中,眼看情况越来也紧张,我立马提高了一个声调说道“好了,都别说了”!当时我就想到“一直这样下去肯定不行,毕竟公说公有理婆说婆有理,谁也帮他们理不清楚,倒不如分开了解情况,然后见缝插针,找机会再劝说两个人,此刻先找谁问话是否也是一个问题,对于长期跑船的人来说心眼都比较狭隘,仔细想了一下,毕竟我属于甲板部的人,此刻我要是找大副先了解情况,难免被人抓把柄说我偏心”,于是我一边给在场的人发烟,一边把三管轮拉到了一旁询问情况。此刻的三管轮也比较配合,我们一起远离了人群,我笑着说道“兄弟,怎么回事呀?都是高级船员呢?这样一闹以后还怎么给手底下的兄弟相处呀”?此刻的三管轮听到我这样说特别气愤地说道“哥,你们甲板部的水手把管道敲破了,本来是一件很正常的事情,大副过来好好说一下,我抽空也就过来换掉了,可是他下去之后鼻子不是鼻子眼睛不是眼睛的,言语里面还带着脏话,就好像是我弄坏的一样,本来是求我帮忙的,弄得好像命令我一样,他是大副在甲板部这样可以,可是我不归他管呀!他凭什么命令我,我帮他是情分,不帮他也说的过去,毕竟船上谁的失误谁承担,水手长也是可以维修的”!船员帮pro,赞26当听到三管轮这样说时,我大概明白了他生气的原因,主要就是大幅的态度不好,知道了问题的根源,我连忙笑着数道“好了,兄弟,别生气了,大副可能也是刚上我们这条船,工作业务还不是太熟悉,说话风格有点过于心急,他前几天还嫌弃我管的太宽呢,你就别生气了,你刚好带着兄弟们过来了,帮忙把漏油的管道维修一下吧,也算是给我一个面子”。听到我这样说,三管轮的情绪立马平静了很多,又开始吐槽道“我也知道甲板油管漏油问题很严重,一旦流入海面对我们船舶公司会造成很大的损失,现在刚好是我值班,我得知这个消息后,让二管轮帮我在集控室里面待着,放下手里的活拉着两个兄弟便过来了,他不记好也就算了,一看到我们就开始埋怨机工墨迹,机工反驳了一句,他便开始生气了,甚至开始动手了,你说我好不容易拉出来的机工,让他们停掉自己的工作出来,本来他们就很有意见,大副倒好,不夸几句也就算了,直接开始骂人了,你说机工能不生气吗?我都气的不得了”。听到三管轮的埋怨,的确怪大副太心急了,但是没有其他办法,我只能一个劲地替大副道歉,并承诺找机会一定好好给大副交流交流。就这样,三管轮才平复自己内心的情绪愿意帮助甲班去维修油管。就当三管轮带着两名机工开始维修干活的时候,我把大副叫到了一旁,此刻的大副不知道为什么似乎对我特别有情绪,看到大副这幅模样,我依旧笑着说到“老大,什么情况呀?我看你今天的情绪不太对呀”!听到我这样说,大副直接说出了一句脏话并气势汹汹地说道“一个三管轮真的不知道天高地厚了,本来甲板上管道的事情就是他的责任范畴之内,刚开始出现这个意外,我让水手长去找他,他死活不出来维修,没办法我只能亲自出马了,但是第一次说自己再忙需要等一会,你说这种事能等吗?一旦油渍流入海内后果是极其严重的,我当时也就忍了,见他一直不出来,我便给他打电话,刚开始还接听,后面直接挂我电话了,你说气人不”?船员帮pro,赞39当听到大副这样说时,我只能选择安慰连忙劝说道“好了,他们也过来维修了,也没有造成特别恶劣的后果,咱们就大事化了吧”!听到我这样说,大副生气地说道“真的是上梁不正下梁歪,一个机工竟然对我指手画脚的,一点规矩都没有,这件事没有完,我咽不下这口气的”!看着大副严肃的表情,我思考了一下说到“哥,你比我经验丰富,机工这样对你的确不礼貌,我建议你等事情结束之后,你找机会请三管轮喝一杯,像开玩笑一样间接地说一说这件事,让三管轮批评一下机工,千万不要在这个时候说,万一他们罢工不干了,你的工作就没有办法顺利开展了”,听到我这样说,大副的情绪有所缓和,小声说道“船上的规矩我都懂,本来三管轮帮我们干活,为了还这个人情,我就准备请他喝一杯呢,现在倒好,闹得一肚子气”。看着大副稍微平复的心情,我笑着说道“没什么可气的,你正常请他吃饭就行,没有酒的话我房间里面有,到时候送给你一瓶,把误会说开也就好了”。眼看事情已经解决好了,我就又让了一圈的香烟返回到了生活区里面,接下来又会发生什么事情呢?本以为这种小事就这样很容易解决掉了,吃过晚饭后我刚刚打开电脑里面的电视剧准备娱乐一下,走廊里面一阵嘈杂的声音吸引了我的注意,我立马起身查看情况,就在同一层的三管轮房间门口,挤满了好几个船员,基本上都是机舱部的机工,而三管轮的房间里面时不时地传来叫骂的声音,我赶紧上前查看情况,此刻的大副正脸色通红地揪着一个机工的脖领,而三管轮站在一旁看似拉架,实际对大副特别不友好。此刻的我立即大声喊到“干什么呢?都给我住手”!虽然机工的手松开了,但是大幅依旧不依不饶地扯着机工的领口,看样子此刻的大副已经喝的差不多了,还没有等我反应过来呢,水手小刘带着两个水手急匆匆地跑了过来,看到我在现场瞬间蔫了,还没有等我说话呢,大副便吼道“给我上,你们还在犹豫什么呀”!听到大幅这样说,我立即瞪了一下水手小刘吼道“我看你们谁敢动,都不想干了是吧,我们现在在深海里面,都不想活了吧”!因为我在现场,水手小刘自然不敢说话了,但是另外一名跟着大副值班的水手却说道“领导,他们机舱部的集体欺负我们大副,你看到了吧,我们过来是帮助大幅讨要说法的”!还没有等我开口呢,大副借着酒精的麻醉眼睛都睁不开了对着刚刚说话的水手吼道“给我动手,出什么事情我来承担”,看着两名水手想向房间里面挤,门口机舱部的机工下意识地堵住了门口,看到这种情况,我一把把大副的手拉开了,并严肃地说道“你想干什么呀?喝多了就回去睡觉,今天我看谁敢动手”,说着我便拿出来手机,开始了把眼前的一切用视频的方式录了下来。可能我拉扯大副的力度太大,也有可能大副在三管轮的房间里面的确受了委屈,只看见此刻的大副恶狠狠地看着我,见到他这个状态,毕竟他现在喝多了,我也不想和他闹得太僵,只是大声地说了一句“小刘你们三个过来,把大副送回他的房间去”,水手小刘虽然做事莽撞,但是还是比较听我的话的,只看他们三个做出了进屋的姿态,此刻的机工还是挡在门口不动,我又大吼了一声“你们几个给我让开,各回各的房间”!看着几个机工无动于衷的模样,我把手机的摄像头对准他们几个又一次说道“我喊三个数,再不离开,这个月的工资就别要了,靠港之后立马回家”,还没有等我开口数数呢,三管轮吼了一声“站在这里干什么呢,都给我回去”,很快几个机工不约而同地离开了。说实话看到这一幕还是挺让我震惊的,我完全低估了机舱部兄弟们的团结程度,但是在一定意义上来说对于船上的管理者来说这种现象并不是好事情,一旦以后再出现这种情况,三管轮稍微不理智一点,就有可能演变成船舶上面两个部门的互殴,想到这里不禁让我不寒而栗,但是目前我没有空处理这个现象,先把眼前的事情处理好了再说吧。也就是几分钟的时间,人群全部散开了,只剩下三管轮和其中一名机工,此刻看着三管轮办公桌上面摆放的下酒菜,再加上机工一脸担惊受怕的表情,我轻轻的关了了三管轮的房门。准备进一步了解一下情况。船员帮pro,赞157此刻的我单独面对三管轮和机工再也没有好脸色了,直接询问三管轮道“到底是怎么回事呀?你们怎么还没完没了了”。此刻的三管轮无奈地说到“哥,今天这件事真的不能怪我,白天我帮助他们维修完管道,大副坚持要请我喝酒,因为他刚上船没多久,房间里面的东西也有限,想着不让他破费了,我就叫他来到了我的房间,刚开始还好,几杯酒下肚之后,谁知道大副越来越不着调,声称要让白天给他顶嘴的机工过来道歉,我拿他没有办法便把这个兄弟叫了过来,本以为道完歉也就完事了,大家以后还是兄弟,没想到大副非让机工喝酒,这个小兄弟本来就不喝酒,如此一来又陷入了僵局,大副觉得面子上挂不住,直接把酒倒在了机工小兄弟的身上,就这样闹起来矛盾”!听完三管轮的讲述,我还有很多地方想不明白,于是又问道“如果就像你说的那样,为什么后来又来那么多的机工堵门口,甲板部怎么还跑过来三个水手,你们到底想干什么”?听到我这样询问,三管轮又解释道“我自己一个人拉不开他们,就打电话让机工上来帮忙劝一下,准备把大副送回房间,谁知道几名机工当时就在一起玩呢,就一起上来了,上来之后几个机工就准备把大副拉开架回他的房间,谁知道他误会了,大骂着说我叫人了,于是他也打电话叫了三个水手,之后就是你看到的情况了”,听完三管轮的讲述,看似都是大副的错,但是我也不能仅凭他一个人的言论,于是严肃地说了一句“不管怎么样,你们这种行为已经触犯了船上的规章制度”,说完我头也不回地离开了。
船员帮 2023-07-06
船员开班通知!
江苏海事学校直招:小证更新10月25号有班!(包换证)价格优惠,油化更新10月26号新版Mlc大厨证10月27号油化初培10月25号 ,液化气初培10月24号小证初培,Z01  0708连续班10月25号02初培10月29号0708初培10月26号通用G证 11月7号水手,机工全套包02和住宿体检。10月25号单独水手机工大证10月20号有班电子技工大证10月25号。三副三管(甲类,丙类,)每月有班,包住宿,04 05,丁类三副三管,定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证,人来包过学校免费做海员证信息采集,不用跑海事局
船员帮 2024-10-21
配员不足:上报船员17人,实际在船仅6人
近日,潍坊海事局指挥中心发现“凯*”轮在出港后动态异常,经查发现该轮存在配员不足、未按规定报告船舶动态、未按规定值班等违法行为。记者了解到,该轮已被潍坊海事局追踪,并在锚地等待。 近日,潍坊海事局指挥中心值班员在值班过程中,通过电子巡查发现一艘名为“凯*”轮在出港后动态异常,值班员发现该船舶存在问题,便通过VHF和船舶联系,得知该轮没有下一港航行计划,打算在锚地锚泊待命。“很多船员把货卸下来以后就走了。”潍坊海事局谭处长告诉记者,该轮渡船长149.8米,船宽23.96米,总吨15039,目前处于空货状态。船型为货船,从其他地方来到潍坊港,该船在潍坊港卸货以后,没有下一班的轮渡计划便在锚地等待,主要的船员觉得目前轮渡安全便回家休息了。值班人员发现该轮可能存在配员不足的情况,潍坊海事局立即组织执法人员与该轮值班船员建立视频连接,通过视频系统对该轮实际配员情况进行核查,并发现“凯*”轮在出港时报告在船船员17人,但实际在船6人,而且该轮船长、大副、轮机长等主要职务船员均已离船。该轮存在配员不足、未按规定报告船舶动态、未按规定值班等违法行为,潍坊海事局对此轮渡进行了处罚。记者查询《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》第十五条规定,船舶、海上设施配员不符合最低安全配员要求的,由海事管理机构责令改正,对违法船舶或者海上设施的所有人、经营人或者管理人处2万元以上20万元以下的罚款,对船长和有关责任人员处2000元以上2万元以下的罚款;情节严重的,吊销违法船舶所有人、经营人或者管理人的有关证书、文书,暂扣船长、责任船员的船员适任证书12个月至24个月,直至吊销船员适任证书。海事部门提醒,船舶应当按照《船舶最低安全配员证书》规定的配员要求,配齐符合条件的船员方可航行。
船员帮 2023-02-17
七O八所“MAS”智能舰船实验室揭牌
8月1日上午,中国船舶集团第七O八研究所举行“MAS”智能舰船实验室揭牌仪式。所领导、用户领导出席仪式,所各部门主要负责同志及战新部员工代表等近30人参加仪式。卢霖所长在致辞中指出,“MAS”智能舰船实验室的揭牌,不仅标志着第七O八研究所在舰船智能化领域的探索迈出了坚实的一步,更是第七O八研究所高质量发展征程中的一座重要里程碑。他提出了三点期望:一要持续发扬自主创新精神,勇于攀登科技高峰。敢于突破传统束缚,敢于挑战未知领域,以更加开放的思维、更加严谨的态度,不断探索舰船智能化技术的无限可能,为船舶行业的进步贡献第七O八研究所的智慧和力量。二要加强所内外交流合作,构建开放共赢的创新生态。坚持 “小核心、大协作”发展理念,积极寻求与所内外优势力量的合作机会,培育形成行业的智能生态圈,共同推动舰船智能化技术的快速发展。三要打造具有八所特色的智能舰船品牌和拳头产品。以市场需求为导向,坚持融合发展,不断优化产品性能、提升服务质量,努力打造一批具有自主知识产权和市场竞争力的智能舰船产品,带动第七O八研究所产业升级。“MAS”智能舰船实验室是贯彻落实第七O八研究所“三位一体”发展要求,在所领导关心指导下,在所相关职能部门、兄弟业务部门的大力支持下,在依托专项工程联合多家单位集智攻关基础上,由战新部协同第七O八研究所所属工程中心共同筹建完成。目前主要聚焦于提升智能产品自主研发能力、技术产品融合测试能力以及运营船舶服务能力,已初步建立了智能产品研发和测试的基础设施,成功研发了智能航行系统等多项典型智能产品。未来,“MAS”智能实验室将不断打磨舰船智能化系统和产品,快马加鞭、开拓创新,为引领数字智能航海新时代做出第七O八研究所的一份贡献。
船员帮 2024-08-11
收购船厂!签37艘协议!又一上市公司跨界造船业
10月22日晚间,深交所汽车零部件上市公司兴民智通连发两份公告,宣布跨界进入造船业。收购浙江东海岸船业有限公司30%股权兴民智通发布《关于拟收购浙江东海岸船业有限公司30%股权的公告》,其控股子公司兴民海智拟以现金方式收购扬帆集团股份有限公司全资子公司浙江东海岸船业有限公司30%股权。根据审计机构预审计、评估机构预评估的结果,东海岸船业30%股权的预估值约为3.6亿元。东海岸船业配有中型船坞、舾装码头各一座,具备10万吨以下各类船舶产品的建造能力。其主要产品包括大中型汽车运输船(PCTC)、大中型集装箱船、大中型散货船、中小型化学品船、灵便型多用途船、超低温金枪鱼钓船、远洋捕捞船、中小型消拖两用船等。公告披露,兴民海智与扬帆集团共同签署了《股权转让框架协议》,暂定股权的交易价格为 3.6亿元。本次交易完成后,公司保持主营业务不改变的前提下,新增船舶制造业,有利于上市公司寻求新的利润增长点,进一步提高公司持续经营能力。根据公告,2022年、2023年,东海岸船业营业收入分别为3.41亿元、3.43亿元,亏损分别为1.48亿元、1.69亿元;今年前8月,营收2.66亿元,亏损9370万元。截至8月31日,东海岸船业总资产为14.77亿元,净资产为11.08亿元。扬帆集团官网显示,该船企成立于1952年,2006年8月被北京建龙重工集团收购,成为建龙集团旗下一个业务板块。扬帆集团下属船厂包括浙江东海岸船业有限公司,年造船能力达150万载重吨。关于东海岸船业未来的订单安排,兴民智通表示,为了保障东海岸船业的盈利和持续经营能力,兴民海智及其子公司安徽新扬帆船舶制造有限公司已与芜湖造船厂有限公司签订合作协议,三方约定未来五年内,芜湖造船厂有限公司将以委托加工、联合制造、联合卖方等形式,将其已承接的和未来新承接的部分船舶制造订单交由兴民海智完成。签署37艘新船分包合作协议10月22日晚,兴民智通同步发布《关于公司下属子公司签订重大日常经营合同的公告》,公告披露,其下属子公司安徽兴民海智股权投资有限公司(兴民海智)、安徽新扬帆船舶制造有限公司(新扬帆)与芜湖造船厂有限公司签订了合作协议。公告披露,兴民海智、新扬帆与芜湖造船厂签订了为期5年的合作协议。根据协议,芜湖造船厂同意将其已承接的或未来新承接的部分船舶制造订单业务,委托给兴民海智、新扬帆建造。订单的委托方式包括且不限于委托加工、联合制造、联合卖方合作等方式,订单价格随行就市。具体来看,各方将在2025年至2029年期间累计开展8艘89K散货船、1艘7000PCTC、1艘14600重吊船、6艘 38K不锈钢化学品船、4艘49K油化船、7艘50K油化船、10艘27650DWT多用途船等37艘各类船型的业务合作。其中,2025年将开展含8艘89K散货船、1艘7000PCTC合计4.24亿美元的业务合作。公告进一步披露了船舶建造及物资的采购合作,芜湖造船委托兴民海智、新扬帆船舶制造业务,建造所需的物料可交由兴民海智、新扬帆负责采购,采购的物料暂限于钢材、型材、管材、焊材、电缆、油漆。芜湖造船将根据三方合作的情况逐步向兴民海智、新扬帆开放物资采购范畴,包括主机及其他船载设备设施等,芜湖造船委托的船舶建造业务及船舶物资业务具体以三方签署相关合同为准。兴民海智成立于今年3月18日,主要从事股权投资业务。新扬帆成立于今年9月24日,注册资本2000万元,为兴民海智全资子公司,营业范围为金属船舶制造等。兴民智通主要从事钢制车轮业务和智驾服务,其中钢制车轮业务系公司核心业务。10月14日,兴民智通控股子公司九五智驾公告称,拟收购无人机制造企业珠海双捷,布局低空经济。随着此次跨界造船,兴民智通的业务将涵盖“海陆空”各领域。
船员帮 2024-10-23
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