南京海员学员开班计划 8.05船员招聘,船员培训,海员培训,船员培训网,船员培训学校-船员帮官网|帮船员，一站式船员招聘、培训、考试、办证平台，助您顺利开启航海生涯

船员带着老婆一块上船是一种什么样的体验？

按照行业的规定，船上是不允许有女性的，不仅是因为存在安全的隐患，而且一些老船员也会忌讳这种现象。但是不知道从何时开始，一些船员似乎打破了这种规定。船上的四大头是可以带自己的家属的。所谓的四大头也就是船长，老轨，大副和大管轮。作为一名远洋船员，在我的行业生涯中确实也遇到过这种情况，只不过他们带的家属不会长时间待在船上，也就是呆上几天就下船回家了，相当于短暂的探亲一样。还记得2015年，我们船从国外拉的煤炭，需要到我国的两个港口卸货，第一个港口在广西，第二个港口在京唐港。其中我们当时的大管轮是广西人，于是他的老婆就在广西的时候上船了，我们船在广西卸掉一部分货之后，需要开往京唐港卸掉另外一部分。这中间大概需要一个星期多的航程，再加上我们船在京唐港的锚地抛锚了几天，大管轮的媳妇在我们船上待了十几天的时间，那段时间里大家都特别羡慕，毕竟兄弟们在深海想要听到女性声音都不可能，而那几天船上居然有一个女性，看着大管轮每天幸福的样子，船上的兄弟们简直像匹狼一样垂涎三尺。其实大部分的船员是不愿意让自己的老婆跟船的，特别是普通船员在远洋航行的时候。毕竟我们每个人都是轮流上班的，如果自己上班去了，自己的老婆独自在房间里面待着，肯定会有些许的不放心。船舶和我们汽车一样，需要定时的维护保养。还记得有一次我们修船的时候，船上一下子上来了四个女性，和我们共同生活了一个月的时间，那段时间简直是太美妙了，也让我们船员第一次感受到和老婆团聚早九晚五的正常人生活。当时我是第二次上船，那个时候我还没有结婚，我们船在上海的外高桥修船厂里面进行保养维修。而当时那条船的船长是上海人，于是他便打电话把老婆叫了过来，刚开始还是早上来晚上回去，从来不在我们船上露宿，也怕影响不好，毕竟是船长的老婆，大家也不敢冒犯，后来大家一致同意，便让船长老婆留宿在了我们船上。修船需要一个月的时间呢，当时大副的老婆刚好在上海的一家工厂里面打工，于是请假也来到了我们船上。就这样，当时船上两名水手是江苏的，最后经过船长同意，他们也过来了，修船期间，船上四个女性为我们服务，真的是太开心了。那一个月也让我第一次感受到时间过得真快。我们船员的生活区，一般很少有人知道是怎么样布局的？基本上类似于我们平常住的酒店一样，一层一层的，每层有几个房间，最高层是驾驶台。对于我们船员来说，基本上都是每个人一个独立的房间，里面也有独立的卫生间，有家属上船还是特别方便的。但是船上唯一的缺点就是隔音太差了，毕竟都是钢板打造的。两个房间只有一层钢板隔着，特别是家属上船之后，做什么事，说什么话都要小心翼翼的。当时我是一名实习三副，但是平常住在水手层的房间里面，可恶的是在我左右两侧房间里面住的就是这两名带家属的水手，白天还好过一点，有时间见面还开开玩笑，其中一个嫂子还答应给我介绍对象，但是到了晚上之后左右两边的房间里面像比赛一样的声音真的让我难以入睡。但是作为一个男人我似乎也可以理解，毕竟我们这个行业和老婆团聚的日子真的很有限。我就不打扰他们俩了。说实话带老婆上船真的有点不安全。就在我们修船的那一个月时间里，船是完全停靠在港池里面的，是不会受到外界风和流的影响，船舶也是不会摇晃的。但是船上这几个女人也许因为好奇，总是喜欢穿着高跟鞋在甲板上溜达，甲板上的管道设备还是特别复杂的，其中大副的老婆就是在甲板上歪了脚。本来我们都觉得船长是船上最高的职位，他老婆应该也很受大家的尊重。没想到的是船长的老婆也许因为老公经常不在家，轻浮惯了，语言动作特别的不靠谱，特别是对待我们船上没有结婚的这些年轻小伙子，总是开一些带有色彩的玩笑，本来大家因为这个工作的特殊性，生理方面得不到解决，已经特别难受了，结果船长老婆的言语就更加让人难熬了。也就是一个月的时间，船长老婆和我们船上的一个机工被传出来了八卦绯闻，有人看到他们俩在我们船上娱乐间里面单独待过一段时间，因为这件事船长还和媳妇吵了一架，之后他媳妇便下船回家了。至于是不是真的，我相信无风不起浪。船员带家属上船，到底是一种什么样的体验呢？我个人认为对我们其他船员来说有利有弊，为什么会这样说呢？第一：女性对于生活方面具有天生的优势，众所周知我们船上原本是没有女性的，所以在生活方面还存在很大的问题，特别是衣服破了直接不会缝补，直接用胶带粘一下继续穿，公共卫生区里面的卫生也不是特别的干净。如果有船员带家属上船那就不一样的感觉了，本来我们走到每个船员房间的门口都是一股汗味，纯纯的男人味，但是如果走到带家属的船员门口全是洗发水的香味，特别的好闻完全不一样。还记得那段时间我们船上有四个女性的时候，我们上班的时候，她们四个在一块玩，平常帮助我们扫扫地打扫一下卫生，谁的衣服破了叫一声嫂子她也就帮忙缝补一下。特别是做饭方面，简直是把大厨的活都干了，每次几个人就去厨房择菜，变着法的给我们做好吃的。让我记忆最深刻的一次四个嫂子从早上开始就在厨房里面包饺子，等我们干完活回到餐厅里面吃饭的时候，闻着饺子的香味，似乎有一种家的感觉。而在她们四个没有上船之前，我们是不可能吃到饺子的，毕竟大厨一个人忙活不过来，这就是船员在家属的好处之一。第二：正所谓男女搭配干活不累，平常船上没有女性的时候，大家干活都不积极，平常说话嘴里面全部是脏话。但是那段时间说实话船上的整体素质一下子提高了一大截，即便平常爱开玩笑的兄弟也变得特别绅士。吃饭的时候大家坐在一块，聊聊天开开玩笑，那种氛围真的特别好！一个月的时间船上的矛盾就少了很多。但是有家属在我们船上，生活也变得有点难为情了。对于我们船员来说，平常由于独自在船上生活，每天下班后不管是洗澡还是上卫生间是不用关门的，但是那一个月船员们每天都要注意自己的行为不要失态，确实特别麻烦。另外船员们长期接触不了女性，突然船上住进来了几个嫂子，对于一些脸皮厚的人难免会开一些玩笑逗一逗她们，但是长期跑船的人心眼都比较小，很容易造成人家夫妻俩之间的矛盾。其中有一次一个船员门口扔了几件工作服，来不及洗了，其中一名家属就帮忙顺手洗了一下，最后被她老公知道了，满满的醋意，晚上就听到他们俩在房间吵架了。其实有家属在船上有时候也是很麻烦的一件事。第三:女性都有生理期，那一次船上上来的四名家属，其中有一个就来了生理期，这种在陆地上特别正常现状，而在船上就发生了一些尴尬的事情。因为用过的卫生巾没有地方处理，放在垃圾桶里面她不好意思，于是这名嫂子就在晚上的时候扔到了海里面，但是恰好被相关部门的巡逻船拍到，港口里面是严禁扔垃圾的，尴尬的是最后还被相关部门捞起来了并且对我们船进行了通报批评和罚款，那几天全船都知道我们船上因为乱扔卫生巾被罚款了。另外人对于陌生的环境总是充满了好奇，这几名嫂子在我们船上，每天也没有什么事，总是想帮帮我们找点事干，有时候我们实在不需要她们帮忙，她们就自己找事干，最后反倒帮了倒忙。另外她们在船上，我们要时刻注意她们的安全，万一掉进海里面那就后果就特别严重了。另外船员每天晚上睡觉是不可以锁门的，万一有突发情况容易逃生，但是如果有家属在，晚上不锁门似乎就不太可能了。这也是船上有家属的弊端之一。其实对于我个人来说，是不太愿意让自己的老婆跟船的，总觉得不太放心，为什么会这样说呢？第一：环境对于每一个人都具有潜移默化的影响。在船上工作大家无聊的时候都会聊一下乱七八糟的话题，比如自己在国外下地后玩的多么潇洒，自己在某个国家可能留下了孩子等。这种环境下如果老婆上船，说实话，价值观很容易受到影响。另外我相信全天下的海嫂都会觉得我们这个行业不会出轨，因为我们见不到异性，但是船舶靠港后，海员们下地放纵真的很普遍。如果这种状况被老婆发现，肯定会影响夫妻之间的感情。所以为了不必要的麻烦，最好不要带家属跟船。第二:船上的工作很危险，即便是不工作在船上待着也不安全。我们有一次船舶靠港之后，码头工人在我们船上干活。当时我们船准备开航，做开航前准备的时候需要试车，因为值班水手的失误，试车的时候揽绳太紧了螺旋桨一转动，小腿一样粗的揽绳蹦断了，直接弹了回来，打在了一名码头工人的身上，后来直接就截止了。如果带家属上船，她们对我们工作的一切都会比较好奇，即便不让她们靠近，他们也可能有危险，毕竟没有经过科学的培训，一不小心就容易出事故，到时候在后悔可就来不及了。第三:船上本来就是一个孤独的空间，有女性在船上也是一种不吉利的象征，一些老船员即便嘴上不说，内心还是比较忌讳的，所以我们要考虑其他人的感受。另外女性在船上也会影响到我们的驾驶安全。我们晚上船舶航行的时候，房间里面必须要拉上窗帘，不可以漏光。但是很多家属由于在陆地上的生活习惯稍有不慎就会拉开窗户，最后我们很有可能被相关部门罚款处理。他们的船舶摇晃的时候，她们穿着高跟鞋，肯定很危险。在船上很多生活习惯和陆地还是有很大区别的，我相信既然这个行业不让女性上船肯定有一定的道理，我们就要遵循这个行业留下的规矩。其实船员这个行业也并非没有女性，比如在我国长江内河里面会有一些小驳船，我们也叫它“夫妻船”，上面就有女性。男人当轮机长，妻子当船长。驾驶着船舶航行在江面上，还是特别潇洒的。对于远洋船员你们希望以后有女性吗？

船员帮 2021-11-20

海员见习记录簿填写--轮机长见习记录簿

轮机长见习记录簿(案例参考）专题一、结合船上见习情况，对该船机舱设备做一个综合性评述，并提出自己的应对措施2000机舱管理要精益求精，着眼细节。机舱是船舶的心脏，要求所有设备随时处于良好工作状态，对设备的状况和性能要做到心中有数。工作部署要周全，但更要注意细节，因为细节决定成败。对于设备突发故障，要沉着冷静，缜密分析，充分利用积累的工作经验和仔细研究说明书相关原因分析，并善于听取他人意见，集众人之力尽快解决问题，给安全航行提供可靠保障。注重知识更新，加强设备管理。轮机长是船舶轮机部的技术领头人，必须具备过硬的专业技能。目前，机舱设备日新月异，油机共轨电喷、电控、自动化监控，更加先进的全电力推进，对轮机设备的管理带来了更大的压力和挑战。因此，我们在平时的空余时间必须进行先进技术知识更新，注重学习提高，努力把自己打造成一名知识技术型的轮机管理人员。轮机长具备了过硬的业务能力，才能实现有效的设备管理，才能让轮机部人员心悦诚服。设备管理，就是对船上所有机电设备负有指导管理的责任，使之保持良好的工作状态。具体方法就是根据体系的要求、说明书的指导及设备的状态制定维护保养计划，并有效地去执行，对一些常用的设备，要经常亲自检查运行状况，保持良好的工况；对一些不常用的或应急设备，要督促相关责任人定期检查、试验，使之处于随时可用的状态，保证船舶安全。学习培训重在通过案例分析，吸取教训，总结经验。要充分利用每天的工前会、工后会和每月的安全活动，对设备检修操作注意事项进行培训，对事故案例进行分析讨论，吸取教训。同时举一反三，组织引导大家交流探讨在他船经历过的故障排查过程，工作中遇到同样或类似的故障就能够快速排除。平时要经常组织轮机员对全船的应急和防污染设备进行全面的试验，在操作中互相学习和探讨，要求所有的轮机员都能熟练操作，对新上任轮机员，尤其是三管轮，要做针对性的学习培训。团队协作是解决困难的保障。机舱工作覆盖全船，光靠轮机部人员是做不好的。作为轮机长，要有大局观，密切配合支持船长、政委工作，充分发挥支部战斗堡垒作用。有困难，全船一起上，部门之间相互支持，密切配合。为机舱设备保持安全可靠的运行状态，无论在航行、作业，还是停泊时，机舱值班人员均应按时对船舶动力系统、各类设备进行巡回检查。巡回检查时间：1、接班前；2、主、辅机启动前；3、启动后的十分钟内；4、连续航行或作业时，每隔半小时一次，若连续航行或作业时间短于半小时的，至少一次；5、停泊值安全班时，若发电机等设备仍在运转，则每隔一小时巡回检查一次，并在轮机日志上记录；6、对有异常且暂不能排除的设备，要增加检查次数，视情况采取措施；7、船在复杂航区，或遇恶劣气候，或从事特殊作业等情况下，应增加检查次数，保障设备正常运转；8、船舶停泊期间，经常对舷外水域巡视，防止舵桨油封渗漏污染水域。9、交班前；机舱是船舶的动力中心，为确保船舶机电设备安全运行，明确轮机人员在值班、巡回检查和交接班时的职责，规范船舶临时停航申请和故障排除流程，落实日保养工作，规范轮机日志的填写。当班轮机人员要检查机舱舱底污水的水位，观察油水情况，及时进行驳水、驳油、净油和污油回收的操作，按照防污规定处理舱底污水、垃圾等物。船舶靠离码头、或在复杂航区、或遇恶劣气候或从事特殊作业时，值班轮机员应亲自或督促轮机人员正确操作主、辅机和舵机等主要设备，并监视主要设备的运行工况，防止故障发生。维护机舱、轴系及各种设备的清洁，排除漏气、漏水、漏油现象，按机舱巡回检查路线图，密切注意机电设备的运转情况，发现异常情况或故障时，及时采取有效措施，排除故障，把事故解决在萌芽状态。对已发生的事故，应迅速采取措施，防止事故进一步扩大，并及时报告当班驾驶、船务部、技术设备部。若不影响船舶安全和人身安全，则应保护好现场。凡机舱内所发生的情况，以及机舱所进行的各项工作均应及时、准确地分别记录在轮机日志、油类记录薄、故障记录薄。主副机启动前的巡回检查时，应对各油水液位、阀、管路、仪表及空气压力、电瓶电流按巡回检查线路进行检查。检查主、副机周围情况，在确认各设备情况正常后，方可按各设备的操作规程进行启动。设备运行中的巡回检查，应仔细观察和倾听机电设备、轴系的运转情况，做到勤看、勤嗅、勤摸、勤听，观察各仪表读数，经常放残水、残气，及时进行压力和温度调节，补充水和油，使液位、压力、温度、电压、电流等状态参数保持在规定的工作范围内。对所发现的问题，应及时地采取措施加以排除，并将有关数据和工况情况按规定记录在轮机日志上。作为轮机长，在机舱管理方面我注重身体力行发挥带头作用，用实际行动引领轮机部管理人员同舟共济，共克难关，努力确保人身安全、设备安全。时刻提醒自己要以科学、细致、严谨的工作态度，积极发扬团结协作精神，把每个轮机管理人员的技术优势激发出来，共同为设备正常运转保驾护航。专题二、对燃油加装过程中可能出现的紧急情况，加装燃油前应该做哪些针对性的准备1000船舶加装燃、润滑油工作的总负责人是轮机长。任何加油文件、单据、油样等应交轮机长确认。船长应将加油港口的有关防污染规定及加油要求，及时通知轮机长。做好加油全过程管理。在此期间各部门应该将加油作业做为全船工作，通力合作，加强值班责任心，防止发生油污染事故。原则上加油工作应在白天完成，若必须夜晚加油，必须增加值班人员和准备充足的照明设备。加油场所应悬挂船用油驳油操作程序及禁止吸烟警告牌，并备妥防污器材和消防器材。通知驾驶员在本船悬挂“B”字旗，夜晚显示红色环照灯。加油申请船长会同轮机长根据航次任务，拟定补油数量，并向公司提出申请；船长接到公司指定的加油港口、油品规格和数量后，船舶要及时回电确认，如有异议立即报告公司，未经公司同意，不得擅自变更加油数量；加油数量定妥后，原则上不允许退油，以免发生额外费用。受油前的准备和使用注意事项：（1）船舶要合理进行并舱；如果不可能避免混舱，应在3：7的范围内调驳，原则上：最多混合一个油舱；成分不要超过两种（两个产地）；在开航后立即使用，将使用情况报告公司。如果超过一个油舱以上混油才能满足公司要求，请立即报告公司。制定装油计划时，应预先计算好受油舱的舱容量和存油量。并在加油计划中列出：加油时间、加油港口；加油规格、数量；加油速度；指定受油舱及其受油数量，安排好受油舱加装的先后顺序：计算过程：各受油舱量油深度或空档高度（应注意考虑吃水差、温度、左右倾等因素的影响），先受油的油舱空当一般为总舱容的10%为宜，而最后受油的油舱空当应在20%左右。专题三、从领导职能角度，分析沟通和交流对轮机长工作的重要性1000轮机长是全船机电设备的总负责人，在船长的领导下开展轮机部管理工作，执行公司和船长的各项指示，保证全船机电设备安全可靠地运行。在船舶安全营运和管理中，轮机长胜任岗位、尽心履职十分重要。人员管理要能力和态度并重，讲规矩。机舱相对封闭，人员之间除了工作上的肢体交流，语言交流偏少。作为轮机长要想办法激发大家的热情，待人处事不要居高临下，要相互学习，能者为师。在工作上、生活上要相互关心、相互帮助，营造和谐积极的团队氛围。在管理上要严管善待，多换位思考，正人先正己，做事先做人。要对轮机部人员进行安全教育、体系培训，开展业务学习，使轮机部的每个人都要做到安全第一、遵章守纪，保持一种良好的工作风貌，积极地参与到工作中去。这就要求我们管理者深入了解部门所有人员的情况，只有对每个人都有了深入的了解，才能因人而异、有的放矢地去管理好他们，充分提高每个人的安全意识、业务水平，使之严格遵守公司及船舶的规章制度，严格按照操作规程去操作各机电设备，从而保证船舶及机电设备的安全。在刚性制度化管理的同时，还要实行柔性的人性化管理，要尊重别人，与人沟通，特别要对有情绪的人员及时沟通、疏导，在日常工作和生活中给予指导、帮助和关心。这样，人员管理才会顺手顺心。在日常工作生活中，轮机长要高调做事，低调做人，不能高高在上，不理睬人，而要和他们打成一片，关心他们的生活，解决他们的困难，使他们觉得你不仅是一个好老轨，更是一个好家长。只有这样，他们心理才能为这个团体着想，为这个“家庭”着想。只有实行人性化的管理，才能使机舱人员拧成一股绳，发挥出更大的作用，做出更大的贡献。优化外部关系，加强团队合作。轮机部和甲板部虽然同属一条船，由于职能不同及工作方面的掺和，所以在日常工作生活中难免有摩擦纠纷。轮机长要以宽阔的胸怀和正派的作风，以公司和船舶的利益为重，坚持实事求是，主动真诚地与大副沟通，化解矛盾，调处纠纷，齐心协力做好船舶各项工作。切不可自以为是，拉山头，搞帮派，影响船舶安全运营。此外，要协调好与岸基的关系。目前，石油、航运市场不景气，各家公司都在控制成本、减少支出，导致物料消耗品大幅下降、备件供应不及时，油料的控制使用，给轮机管理加大了难度，轮机长要和公司相关部门及时沟通，在保证船舶设备正常运转的情况下，减少备件的积压，降低物料消耗，控制燃润料的消耗。重点是控制加装的燃润料的品质、数量，确保船舶正常营运。作为一名轮机长，要建立轮机部良好的人际关系和工作氛围，充分调动机舱所有人员的积极性，理顺成员之间的工作情绪，让大家感到这个团队的温暖和力量，只有好的人际氛围，才能提高轮机团队的工作效率和质量。

船员帮 2024-08-28

专为百万船员打造的一站式服务平台