5月23日上午10点08分，由中国船舶集团旗下中船澄西船舶修造有限公司自主研发建造的首制88800吨散货船“CARDIFF”轮较合同期提前2个月命名交付，开启了中船澄西“蓝鲸（Whale）”系列交付的序幕，标志着中船澄西在自主创新之路上取得了新成效。CINER公司新造船经理 Murat及夫人Safiye女士、教母Lavinia女士、ABS华中区商务经理肖晗、中船贸易公司一部总经理阳宇、中船澄西总经理助理、扬州公司总经理罗伏祥等领导嘉宾出席交船命名仪式，中船澄西扬州公司副总经理王广伟主持命名仪式。中船澄西总经理助理、扬州公司总经理罗伏祥和CINER公司新造船经理 Murat分别致辞，热烈祝贺中船澄西与CINER公司首次合作取得圆满成功，为今后持续携手发展奠定了坚实基础。中船澄西扬州公司将一如既往以优质、诚信、一流的理念，不断强化内部管理，持续提升管理，将船舶建造水平不断推上新台阶，将按时优质向CINER公司交付更多满意的船舶，教母Lavinia女士将该船命名为“CARDIFF”轮。自开工以来，CINER船东、现场监造组与扬州公司风雨同舟，携手共进，最终取得该系列首制船较合同期提前68天交船的优异成绩，实现该系列船建造“开门红”。“CARDIFF”轮是中船澄西在“明星船型”——85000吨散货船基础上自主研发、优化设计的又一主建船型，以简洁、高效和轻量化为基本设计理念进行了深度优化，快速性、油耗、舱容等经济性能指标在同类船型中达到先进或领先水平，并且在没有附加节能装置的前提下满足了IMO第3阶段的EEDI要求，是全新一代绿色环保船舶。该轮总长228.90米，垂线间长225.00米，型宽37.00米，型深20.20米，设计航速14.00KN，入级美国船级社。这款以简洁、高效和轻量化为理念，自主研发建造的“蓝鲸（Whale）”系列船型，具有三大亮点：1、载重吨位提升：在不突破传统主尺度限制的前提下首次将8万吨级船型载重吨提升至89500吨以上。2、运营经济性显著提升：通过应用宽体小方形系数和瘦长艉的新型设计理念，兼顾了设计阶段船舶在静水中的快速性优化和运营阶段在风浪中的失速控制，显著提升了船舶的运营经济性。3、优化结构设计：该船在结构设计方面积极推行精细化结构设计，结构减重和构件数优化双管齐下，实现了相比85000吨散货船钢材减重700吨以上，构件数降低40%以上，达到了同类船型国际领先水平。正如“蓝鲸”象征着包容、智慧与友好，首制88800吨散货船的顺利交付，标志着中船澄西与CINER公司首次合作取得圆满成功，为今后持续携手发展奠定了坚实基础。中船澄西将以此为起点，继续以创造客户价值为中心，发扬“勇攀高峰、争创一流”的精神，优质高效地为CINER公司交付更多高质量船舶。

跑船最怕遇上不明事理的人，一旦遇上，整个航海生活都会过得非常的艰难。要是不明事理的人没有一点眼力见，站错位，那么必然会导致船员之间的矛盾发生。船员之间的抱怨积累到一定程度后，随时都可能爆发，到那时，可能就是一场腥风血雨，那这条船以及船上的船员都会很危险。船员帮pro，赞9航海十几年了，遇到太多船员之间的问题，有些问题说说也就过去了，可有些问题，说不通，解决不了，最终在船上就会引发一连串的问题。2014年，我上了一艘散货船。这艘散货船在中国天津新港换的船员，当时船上需要休假的船员有船长，水手，二管轮，实习机工。这四个人休假回家，无疑就会有四个新人同时上船。我对每一次船上换人都充满着期待，希望换上来的人，能给船上带来更好的氛围，正如换一次新的血液一样，让整个船舶生活区更加有活力。船员长时间生活在船上，每天面对一样的人，一样的事，不免有些枯燥。要是能来一些幽默，有趣的船员，那么船员的生活空间会被激发出更多活力。船员帮pro，赞23可这一次，船上换人并未如大家所愿，几个新人的上船，让整个船员生活大变样。生活一段时间后，每个船员的怨气都很深。当时来的船长，水手，实习机工，给人感觉还挺不错的。上船第三天，我们船从天津新港离开，驶入太平洋，下一个港将是一个月后才靠泊。船长趁着这个海上航行的机会，组织大家周末加餐。美好的天气，自然是海上的风景好，船长吩咐大厨周末准备烧烤。这是大部分船长的做法，也是大厨比较喜欢的做法。只要是海上烧烤，全船的人都需要到场帮忙，大厨也就不会那么累了。大厨得知周末举办烧烤，自然愿意。为了欢迎新人上船，大厨也算是奢侈一回，把平时一直珍藏着的海鲜拿出来烧烤，目的是为了让船长高兴高兴。船员帮pro，赞21当天烧烤的时候，我明显发现大厨更积极了。别的同事也认为大厨想要给船长留个好印象，以便日后的厨房工作更好开展。其实，上一个船长在船上的时候，船员的生活质量还是可以的。主要是船长也算是一个吃货，他对吃的要求比较高。在船长的眼里，只有吃好，吃饱了，船员才有精神上班，船员才不会对工作有负面说法。【 船员帮Pro 】 开启船员智能招聘时代 ！我挺喜欢这样的船长，平时生活中，能时时刻刻为船员着想的船长已经越来越少了。我喜欢并不代表大家都喜欢，船上的大厨对之前的船长就比较有意见。大厨认为只要船长对饮食要求高，那自然就会对大厨要求高一些。但凡大厨有一餐饭做的不好，船长就会点名提出，那大厨听了自然就不高兴。如今，上一个船长回家了。大厨似乎想要在第一时间争取得到船长的好印象，烧烤当天，他表现得特别积极，一会上前敬酒，一会用心烤串亲自送到船长面前。船员帮pro，赞35这样的表现，船长自然觉得大厨还不错，对于我们这些船员来说，他的表现变化太大，多少给人感觉不习惯。当天晚上，大厨为了助兴，还多次向船长敬酒，这也使得当晚的烧烤氛围很好，大家都喝高了。美好的夜晚，也因为大家喝高回房间睡觉而结束。接下来的生活，进入到了平常的大洋生活。平日里，船员们都在忙碌着自己的工作，夏日的太平洋依旧很烤人，每天在甲板上敲锈打油漆的船员们，汗如雨下，而机舱的船员们，热得脱水，一天至少需要换两套衣服。就这样的情况下，大厨没有把船员放在眼里，每天做着油腻的饭菜。有船员向大厨提议可以熬一些绿豆汤或者煮一些银耳汤喝一喝，解解暑。一开始是几个普通船员建议建议，大厨并没有把普通船员们的建议放在心上，整天做着往常一样的饭菜。有时候，心情不好的时候，大厨干脆随便做一些饭菜，应付应付大家的嘴巴。如此的应付，聪明的大厨知道会影响船长的口粮，所以开始学会来事。船员帮pro，赞33大厨开始每天晚上八点后，就去厨房给船长亲自做两道菜，还会从房间里提几瓶酒去他的房间。一开始的时候，船长觉得大厨热情，还做一些菜，自己提供酒水也就没有客气，两个人在房间喝得不亦乐乎。对于船长来说，要是每天晚上都能这样打发一下时间，生活会非常的充裕。会来事的大厨，还真没有让船长失望，刚开始的那几天，每天晚上都会给船长亲自做两个菜，有时候还会亲自去轮机长房间，叫上轮机长一起喝两杯。这两个人的嘴巴喂好了，大厨心里也就有底了。船员帮pro，赞31平日里就算是厨房里偷点懒，船长看出来了也不会责怪他，再说了，都是成年人，没到那个程度，船长也不会骂人。也许是那些日子大厨的夜生活太丰富，每天陪船长喝到大半夜，长期熬夜导致身体火气上升，牙龈上火，智齿牙痛复发。智齿痛是要命的，船上没有相应的降火药，很难一下子止痛。每天带着智齿痛去厨房工作，不免影响大厨的心情，大厨也开始随便炒一些菜起来给大家吃一吃，应付大家的一日三餐。一开始的那些天，大厨炒的不好，船员们还能够理解，认为大厨牙痛，整个人都不在状态。有时候大厨痛的午饭也没有吃，直接倒在房间睡觉。可牙痛这事慢慢好起来了，大厨对待做饭这事依然没有改观。依然我行我素的对待厨艺，船员们这个时候开始有了意见。大家在大厨的背后指指点点，甚至把问题直接反馈到大副那里。船员帮pro，赞17大副其实对饭菜早就有想法了，只是看到大厨对船长那么好，船长都没有意见，自己说再多也无济于事。其实大副期间亲自到厨房提醒过大厨，大厨不以为意。生活中处处留心的三副，觉得大厨对底下的兄弟们并没有很好，反而对船长特别热情。即便是牙痛期间，也会给船长多少备一点下酒菜。这让三副心里特别不平衡，尤其是自己每天中午下班的时候，大家都吃完了午饭，等自己去吃，连饭菜也没有了。点击这里，免费找船  #船员帮pro三副向大厨反映了这件事，大厨当时也表示会让服务生单独为他留出来。可是现实中，大厨并没有这么做，压根没把三副这事放在心里，三副向大副反映，甚至直接向船长反映了这件事。可这件事并没有收到实质性的效果，每天下班的时候，没有留饭菜，那就只能自己煮点面吃，甚至随便喝点牛奶。三副有抱怨，其实下面的普通船员还更有意见。船员们都吃不好，每天的饭菜比猪食还要难吃。饭菜不好吃，直接影响大家的生活。每天晚上七八点过后，就会有很多船员去厨房找吃的，甚至自己亲自做点吃的。船员帮pro，赞40大厨并没有把这种现象放在眼里，任由大家随意进厨房做吃的。船员们也因为对大厨有意见，每次做完夜宵后，把厨房弄得乱七八糟。一开始的时候，大厨会在第二天自己清理下，后来发现厨房被大家弄得越来越糟糕，大厨一声不吭就把厨房冰箱里的肉和菜都锁进了库里，那么船员也就没有办法在厨房做吃的了。大厨这么做，无疑是断了船员们的口粮，大家对大厨非常有意见。三副更是如此，每天晚上下班后，饿得不行，还找不到东西吃。这样的日子，使得船员们积怨太深。有一个晚上，大厨依然在七点多去厨房做下酒菜，船员们跑去厨房把大厨做的食物直接端走。大厨不敢说话，也无所谓，大不了再重新做一份。

全国船员业务咨询热线你好，我想了解一下关于《船员服务簿》记载事项变更的管理要求。《中华人民共和国船员条例》第七条第四款规定“船员服务簿记载的事项发生变更的，船员应向海事管理机构办理变更手续”。第五十条规定“船员服务簿记载事项发生变更，船员未办理变更手续的，由海事管理机构责令整改，可以处1000元以下罚款。” 考虑到现有船员管理信息化发展水平，船员服务簿记载事项变更相关事宜具体执行要求如下：一是船员服务簿记载的姓名、出生日期、国籍、注册号码（身份证号码）等重要信息发生变更，船员应及时向任意一家海事管理机构申请现场变更手续，各海事管理机构按照规定办理相关记载事项的变更。二是船员服务簿记载的持证人住所、联系人、联系方式发生变更时，船员可通过海事一网通办平台或中国海事综合服务平台进行个人事项变更，确保船员管理系统已具有最新相关信息，船员无需到现场换发或变更《船员服务簿》，海事管理机构也不会对此类情况进行行政处罚。三是广大船员不要被不法中介蒙骗或者误导，付费去办理船员服务簿记载事项变更手续或换发新的船员服务簿。船员在各级海事管理机构申办的所有证书，包括海员证、服务簿、适任证书、合格证书、技术资格证等证件均不收取任何费用（证件邮寄费除外）。

在中国进行国事访问的波兰共和国总统安杰伊·杜达到访中波公司，与中波公司管理层举行会谈。中波公司管委会中方主任委员朱碧新，中波公司双方总经理朱德章、马切依·温皮茨基代表公司全体员工对杜达总统表示热烈欢迎。会谈中，朱碧新对杜达总统和波兰政府对中波公司的高度重视与大力支持表示衷心感谢。他表示，70余年来，两国政府始终给予中波公司悉心关怀和大力支持，为中波轮船乘风破浪、行稳致远提供了根本保证。就在刚刚过去的6月15日，中波公司迎来成立73周年。在长达70余年的发展过程中，中波双方始终精诚合作、携手前行，保持公司稳健发展，创造了良好的经济和社会效益，为两国合作和交往发挥了积极作用，架起了两国人民友谊的桥梁。中波公司也成为两国合作的典范、友谊的象征。朱碧新表示，近年来，中波公司立足自身实际，积极落实两国元首达成的重要共识，始终秉承“平等互利、协商一致”的合作原则，不仅取得骄人的发展业绩，更在服务两国贸易运输、促进两国经济建设、深化两国传统友谊等方面发挥了重要作用。今年是中波建交75周年。中波公司将落实好两国元首的殷切嘱托，以此为新的起点，继续同舟共济、携手前行，推动中波公司取得更好更大的发展，为两国经济建设和友谊合作作出新的贡献。杜达总统首先表示很高兴来到中波公司，对公司双方员工表示亲切慰问，对公司取得的发展成就表示高度赞赏。杜达总统表示，今年是波中建交75周年。波中两国的友谊源远流长，两国人民之间的交往历史深厚。中波公司作为两国政府创办的企业，发展至今已有73年历史，可谓是两国友谊的见证、合作的象征。70余年来，无论世界风云如何变幻，中波公司始终保持良好发展。杜达总统指出，中波公司是波中两国经贸合作的重要参与者，作为一家航运企业，尤其为服务“一带一路”建设作出了重要贡献。杜达总统最后感谢中波公司为促进两国关系发展，尤其是在经贸合作与人文交流中作出的重要贡献，祝愿公司越办越好，取得新的更大发展。会谈结束后，杜达总统参观了中波公司发展成就展，并为中波公司题词：中波轮船股份公司堪称中波两国精诚合作的典范，在两国的航运、经贸往来和文化交流中发挥着十分重要的作用。祝愿你们持续良好发展，在国际交通运输市场上取得更大的成功。杜达总统向中波公司赠送了礼物。

一、各培训班培训时间安排： 二、培训对象：1、具有大副资历18个月的船员，可参加船长培训班；2、具有大管轮资历18个月的船员，可参加轮机长培训班; 3、具有二副资历12个月的船员，可参加大副培训班; 4、具有二管轮资历12个月的船员，可参加大管轮培训班.其中：（1）只要具有6个月无限航区资历的学员就可以报考甲类船员职务晋升培训。（总时间需首先满足要求）（2）2020年11月1日以后非运输船资历不能作为申考运输船服务资历。（3）参加航区扩大的船员需有6个月相应资历，吨位/功率提高的学员需有12个月相应资历。（4）如有重复资历的情况，请务必提前准备好航海日志或轮机日志的复印件（需有船章）。请务必确保资历真实有效且满足海事局报考要求，如因资历不实导致的一切后果由学员自己负责！

天津港内蒙古多伦无水港正式揭牌成立，畅通多伦与天津港间的物流大通道。近日，天津港内蒙古多伦无水港正式揭牌成立，天津港集团物流公司与多伦县人民政府共同签署天津港多伦无水港合作协议，加快推动蒙中地区内陆物流网络建设，畅通多伦与天津港间的物流大通道，更好服务内蒙古经济高质量发展。据了解，双方将以天津港多伦无水港项目建设为依托，抢抓发展机遇，充分利用天津港的海运优势和内蒙古多伦的区位优势，携手开辟合作新版图，在畅通物流新通道、创新物流新模式、降低物流成本等方面，取得更大突破，共同打造通江达海经济走廊，携手实现高水平互利共赢发展。多伦是联通京津冀与内蒙古的重要枢纽，“一带一路”向北开放的重要节点。多伦、天津地缘相近，山水相依，多伦因水得名，天津因海而兴，滦河水连接彼此。作为天津港的重要腹地之一，天津港集团始终高度重视服务内蒙古，目前已在内蒙古地区建立了8家直营店、加盟店，并在包头、赤峰、呼和浩特等地设立了无水港，开通了呼和浩特、包头等地与天津港间的海铁联运通道。今年以来，天津港集团进一步优化内陆物流网络布局，成立蒙中区域总部，加强对内蒙古中部地区的港口物流服务保障，发挥天津港作为“三北”地区出海口的重要作用，为内蒙古地区的经济发展注入新活力。今年1-6月，天津港服务内蒙古地区海铁联运量完成20.1万标准箱，同比增长46%。天津港集团表示，下一步将充分发挥港口“硬核”优势和“一带一路”海陆交汇点辐射带动作用，全面加强与多伦地区的合作，推动多伦无水港向更深层次、更广领域发展，不断延伸港口服务功能，为内陆企业提供更加优质的物流服务产品，为内蒙古高质量融入京津冀协同发展和“一带一路”建设，贡献“津港”力量。

1月6日晚间，连云港（证券代码：601008 ）发布公告称，公司董事会于2025年1月6日收到董事长杨龙先生的《辞职报告》，杨龙先生因工作变动原因申请辞去公司董事长等职务。公告称，辞去上述职务后，杨龙先生不再担任公司任何职务。根据相关规定，杨龙先生的辞职不会导致公司董事会人数低于法定人数，不会影响公司董事会的正常运作，其辞职报告于送达公司董事会之日起生效。公司将尽快完成新任董事长的选举及法定代表人更换工作。在公司董事会未选举出新任董事长之前，暂由公司副董事长王新文先生代行董事长职责。杨龙，男，1971年8月出生，江苏省委党校研究生学历。历任连云港东海县政协学习文史委副主任，东海县温泉镇党委副书记，东海县桃林镇镇长，东海县双店镇党委书记、人大主席，东海县安峰镇党委书记、人大主席，东海县委常委、安峰镇党委书记、人大主席，连云港灌云县委常委、组织部长、县经济开发区党工委书记，灌云县委常委、县政府副县长（常务），连云港市工业投资集团有限公司党委书记、董事长，连云港港口控股集团有限公司董事长、党委书记，连云港港口集团有限公司董事长等职务。

海员，是一个特殊的职业群体，他们长期在海上航行，在船上空间封闭有限的环境中工作、生活，这给他们的身心健康带来挑战，需要我们“以人为本”, 安排资源, 重视和建设海员的HMS（SMS/QMS/EMS）：Health Management System(Safety/Quality/Environment).在此，一位资深老轨在今年的世界海员日之际，分享了海员在船上保持身心健康的经验和体会。海员的心理健康心理需求海员和你我大家一样，有基本的心理需求，马斯洛需求理论的五个层次：生理需求（吃喝拉撒睡）；安全需求（健康、不失业）；社交需求（亲情友情爱情，社会归属感）；尊严需求（荣誉）；自我实现需求（理想）；心理健康的标志①身体、智力、情绪十分协调和谐（身体一般受大脑指挥，而大脑是心理活动的器官）；②适应环境、人际关系中彼此能谦让（社交）；③有幸福感；④在工作和职业中，能充分发挥自己的能力，过有效率的生活；情绪与健康情绪与健康关系密切，能产生明显的生理反应，是心身联系的纽带和桥梁；世界卫生心理卫生组织指出，70%以上的人会以攻击自己身体器官的方式来消化自己的情绪。4.认知情绪能量▼情绪能量图，识别不良情绪 ▼“近墨者黑”。自己能量不够时，要选择远离负能量的人、事和环境。“近朱者赤”。靠近、接触能量大的人、事和环境，这有助于会提升自己的能量。“利他利己”。自己能量够大时，才可以选择赋能于负能量的人、事和环境，帮助周围的人，做对的事，改善周围的环境，助人为乐，利他利己。同一件事物，情绪不同，结果不同。长时间的不良情绪不利于身心健康，优秀的海员会选择做个积极、乐观的人，从而看到有利的一面，利用情绪的巨大能量，化不利为有利。“只要精神不滑坡，办法总比困难多”。——建议试着用积极、乐观的心态去发现事物有利的一面，量力而行。海员的生活起居科学喝水✦主动喝水，渴的时候身体已缺水2%，缺水10%身体会出大问题；✦多次喝、慢慢喝，每次约200毫升；✦每人每天喝水至少1200毫升（总流失约2500毫升，食物水约1000毫升，身体内生水约300毫升）；✦水的质量，建议是含矿物质的包装饮用水。——建议个人自查，建议船长和公司提供含矿物质的包装饮用水。科学用餐每日膳食营养平衡原则：多：30-35种营养素；远：种属越远越好，比如鸡、鱼、猪，而不是鸡、鸭、鹅或猪、牛、羊；杂，蔬菜、肉、粮食不同种类都要吃；主副搭配：小米、燕麦、高粱、玉米等杂粮是主食，副食是菜肉；酸、碱性食物的平衡搭配：酸性食物主要是硫、磷、氯等含非金属类、荤腥肉类食物，包括米面；碱性食物主要是含钙、钾、钠、镁等金属元素较多的果蔬豆奶茶菌类素食；干与稀的平衡：过干容易便秘，过稀会缺乏维生素。——个人自查，建议公司提供每日/周/月的食谱信息资源，船长和伙委关注伙食供应的质量和数量，协助和检查大厨每日/周/月食谱的制定和执行情况。科学运动适量运动是核心。运动的“量”实际上包括“运动强度”、“持续时间”和“频次／周期”三个主要因素，运动的“度”和“量”决定了运动是否适量，而其中又以“度”最为关键。过量就是“过劳和伤害”！但这个过量因人而异，是相对的。科学睡眠✦学习和应用“90分钟睡眠周期”睡眠周期可以分为四个阶段，包括非快动眼睡眠的N1期、N2期、N3期以及快动眼睡眠期。一般四个阶段的占比，大概N1期占5％，N2期占50％，N3期占20％，快动眼睡眠期占25％。N1浅睡期1-7分钟（适宜的睡眠环境），N2较N1深(不要打扰），N3和眼快动期深睡（严禁打扰）。

中远海运、正大集团、美国复瑞渤集团签署绿色甲醇生产合作备忘录，将开启绿色航运燃料生产和应用的新篇章。11月15日，中国远洋海运集团有限公司（简称中远海运）、泰国正大集团有限公司（简称正大集团）、美国复瑞渤集团，共同签署绿色甲醇生产合作备忘录，三方将进一步发挥各自优势，增强协同效应，建立全方位合作伙伴关系。此次合作备忘录的成功签署，也是三方战略合作的重要里程碑，将开启绿色航运燃料生产和应用的新篇章。根据协议，三方将持续在航运绿色能源等方面进一步深入合作，利用东南亚地区丰富的生物质资源禀赋，采用行业领先的技术，打造符合欧盟标准的绿色甲醇生产基地，有力保障中远海运可再生能源替代进程，促进能源结构优化升级。中远海运表示，此次合作备忘录的签署，是全球化在绿色低碳领域的生动体现，三方将持续深化战略合作，助力全球航运业低碳转型，为行业发展树立新的标杆，共同推动绿色低碳转型发展，携手开创高质量可持续发展新局面。

►►►“交钱包过”，你信吗？！小明待业在家，听说船员工资高决定要去考船员证书，一日，他在网络上刷到某公司的宣传广告称“只需交XXXXX元的费用后，不需学习，就可包通过船员合格证考试。”如果您是小明会怎么做？A.交钱。不学习就可以通过考试，多省事！B.不相信。一分耕耘，一分收获，哪有不劳而获的好事？►  这是一种比较常见的针对船员的诈骗手段。在船员市场，一些公司通过网站、微信群、QQ群等途径进行“考试包过”、“内部人员替考”、“花钱买题”等等虚假宣传，使一些船员上当受骗。天上哪能掉馅饼呢？请牢记，凡是宣称船员考试“交钱包过”的公司都是骗子！海事公安齐近年来，各类电信诈骗案件-见不鲜，针对在校学生的诈骗案件时有发生，为进一步强化船员培训机构学员的安全防范意识，9月22日莆田海事局联合莆田市公安局荔城分局到福建莆田航海职业技术学校开展防诈骗知识宣讲。联莆田市公安局荔城分局民警结合辖区近期发生的真实案例，以通俗易懂、生动有趣的形式向学员们详细讲解了电信诈骗的手段、特点及如何有效防范电信诈骗。船员各类证书的考试都是非常严格的，船员们都必须到正规的船员培训机构通过自己努力的学习才能通过考试，不存在任何侥幸的可能，更不存在所谓“花钱包过”的情况。做出这些虚假宣传的公司都是“黑中介”，一定要警惕并远离这些“黑中介”，务必到正规的船员培训机构、船员服务机构了解、办理相关的业务。手 共筑防骗“防火墙”海事公安齐联手 共筑防骗“防火墙”

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英国海事培训公司Stream Marine Group创始人兼首席执行官马丁·怀特 (Martin White) 表示，未来10年，航运业将不得不花费超过10亿美元对海员进行再培训，让他们了解如何处理为绿色转型而开发的新燃料。这一计算是基于每名海员1,000美元的基本培训费用。“还需要更多的高级培训以及船上实操培训。”马丁·怀特表示。由海事公正转型工作组委托进行的研究表明，到2030年代中期，80万名海员可能需要接受额外培训，才能满足零排放或接近零排放燃料船舶的配员要求。这还不包括岸基工作人员，他们也需要培训才能为船上船员提供支持。马丁·怀特表示：“如果我们以75万名海员为基础，那么总花费将为7.5 亿美元。这是一个保守估计，并没有考虑海员参加培训的交通和住宿等费用。因此航运业的支出可能会超过10亿美元。”Stream Marine Group成立已有10年，提供了100多个安全课程，并颁发了80,000多张证书。在过去的两年里，该公司拓展了职业部门和技术脱碳咨询服务。 马丁·怀特在进入油轮和天然气船培训行业之前，曾在集装箱船和散货船上工作了20年，他表示，该公司已经对600-700名海员进行了使用液化天然气和甲醇的培训，并正在与合作伙伴就氢和氨燃料进行合作。 该公司还聘请了来自其他行业的专家，致力于制定安全手册，包括对所有燃料类型的风险评估。“脱碳需要大量培训，”他在接受采访时表示。 “这确实是一个新世界。”“未来五年，航运业将面临陡峭的学习曲线。”作为第四代推进系统的一部分，随着正在开发多种燃料，而不仅仅是一种类型的燃料，例如重燃料油，这是一个挑战。国际航运公会（ICS）表示，他们正在制定一个新框架来标准化新燃料的培训，每种新燃料都有其“自己的独特特性”，例如剧毒、易燃或需要低温储存。 ICS负责船员和培训的高级海事顾问 Arvind Natrajan表示，该框架重点关注三种燃料——氨、氢和甲醇——因为这似乎是该行业的发展方向。经过上个月IMO人为因素、培训和值班分委会第十届会议（HTW 10）的讨论后，提案将在明年2月举行的HTW 11会议上提出。

在世界经济贸易的不断发展之下，海上运输发生了巨大的变革，尤其是在这些年随着世界货流结构的变化背景下，运输船舶渐渐的趋向大型化，海上运输事业开始迎来了高潮。如今，在中国的成绩之下，世界各国都开始和中国有着贸易往来，而我国也成为了世界上最大的贸易国之一，无论是在陆上、空中还是海上，几乎每天都会有着大量的货物进出，而海运无疑就是最划算的，同时也是性价比较高的一种运输方式。所以说，在海上运输事业愈发发展旺盛的时候，对海员的需求也开始越来越大。稍微了解的人都知道，做海员其实是非常高薪的，但是却能发现，貌似很多人都对这一行提不起兴趣，甚至从事10多年的老海员也觉得“熬不下去”，这又是为何？船舶上有着不同的工作岗位，而岗位不同，工作内容和要求也是不同的，这都需要有着适任的海员来完成岗位工作。之前，很多人觉得去船上做海员是很轻松的工作，最重要的一点是高薪。于是，不少人便会奋不顾身的开始投入这个行业。但是，只要是从事过这个行业的老海员，都会告诉后辈，不要去从事这个行业，而高薪稳定的海员岗位背后，其中的心酸也只有过来人才知道。做海员不一定全都是高薪一般来说，船上也是有着岗位等级划分的，像是船员、高级船员、二副、大副、船长等职位。所以说，在船上，并不是所有海员都高薪。据悉，对普通的船员来说，在船上的月薪基本都在1万元左右，但是下了船的话，保底月薪只有1000-2000多元。不过，也有薪资高一些的，有网友爆料，自己同学做了10年海员，年收入在25万左右，是在船上负责轮船维修工作的。总的来说，海员想要工资高，就必须升职，这样才能保证收入。在海上的风险难以预测从前我们提到出海，很多人会想到海盗。虽说现在没有什么海盗猖獗之说了，但是做海员的，总有着这么一颗防备之心。而就算不说海盗，天天在海上漂泊，大海又是变幻无常的，不论船只再大，在海上就犹如沧海一粟。所以，这一行的风险难以预测。海上生活过于枯燥出海远航的话，船只行驶在海面上，手机是没有信号的，每天面对的只有一望无际的大海以及船员们，什么娱乐活动更是少之又少，外面发生了什么更是不知道。这种与世隔绝的孤寂，也只有经历过的人才懂。在饮食上，船上储备的食物都是耐放的，品种简单，每天都是大锅炖。而生活在海面上，天气无常，洗衣服吹干更是不方便。总之，海上的生活就是枯燥无味就是了。无法陪伴家人有时候，海员一出海可能就是一年半载，说不定一回家连孩子都不认得自己。既不能照顾好自己的父母、妻子，也做不了一个陪着孩子长大的好爸爸。存不住钱，升不了职海员的工资的确要比其他行业高一些，那海员为何存不住钱呢？做海员，一年有着大半时间都在海上，没有任何花钱的机会。于是，在一下船之后，总想着旅旅行、购购物等，来释放自己的消费欲望。至于为何升不了职？过来人表示，想在船上升职是需要替补的，也就是说，上面的职位空了，才能轮到你。所以说，船上升职，关系很重要。种种原因，海员的工资虽高，但是想去做的人可能并不多。总之，这就是一个艰苦、有风险、需要忍耐力的工作。不过，也有干了多年海员的人，就算辛苦也依旧在做，因为这一行也是真的赚钱。

0112个月年终奖+6个月分红据台媒爆料，阳明海运已经制定相关奖金发放规划，会根据年度决算和绩效金办法来发奖金。春节前，公司会预先发放5.5个月奖金。据有可靠消息称，阳明海运2024年前三季度那每股收益（EPS）达14.79元新台币了，根据计算，公司很可能再多给6.5个月奖金，达到12个月的年终奖金。在分红方面，根据阳明海运按照公司章程，员工分红比率是1%。基于阳明海运前三季税前净利643.41亿新台币（约合142亿人民币），若以员工约 1739人计算，人均分红约36万新台币（约合人民币7万元）。若以月薪6万新台币（约合人民币1万）估算，每位员工最少可获得相当于6个月薪资的分红。这样一来，阳明海运员工大概能拿到18个月的奖金！之所以能达到这样的成绩，阳明海运方面表示，今年的市场环境异常复杂。受到中东地缘政治以及全球多起主要港口罢工事件等因素冲击供应链，阳明累计前三季整体营运绩效表现亮眼，合并营收1,692.29亿新台币（约合375亿人民币），税前纯益为643.41亿新台币（约合142亿人民币），税后纯益516.34亿元（约合114亿人民币），较去年同期增加750%。也因为这个数字，可以推估阳明在正式结算出来后，年终奖金有望看到12个月。算上即将发放的年终奖与分红，2020-2024年期间，阳明海运员工累计获得超97个月的奖金。至于2025年，阳明海运仍然保持谨慎态度。公司认为，25年的集装箱运价仍受三大因素影响：1、红海绕行局面持续，增加了运输成本与不确定性2、美东码头罢工的潜在风险依然存在，给航运市场带来阴霾3、亚洲地区出货集中，致使各大主要码头出现塞港现象，供应链问题凸显02“货柜三雄”员工羡煞旁人阳明海运去年年底还干了件让人羡慕的事。去年11月，阳明海运宣布，从2025年1月1日起参照公务人员调薪计划，给员工加薪3%。这让阳明海运成为了 “货柜三雄” 中第一家宣布在2025年调薪的公司。（详情请见：阳明海运宣布，加薪3%！）“货柜三雄”中的另外两家公司，据了解，长荣海运每年一月会公布调薪计划，而万海航运每年都是季底按照运营情况公布调薪政策。长荣海运同样在年终奖方面出手阔绰，据台媒报道，该公司今年给员工发了20个月的年终奖，网友都调侃说员工是被钱 “砸醒” 的。根据长荣海运此前发布公告，2024年前三季度，公司合并营收达到 3477.56亿元新台币（约合772亿人民币），同比大增67.98%；税后净利更是高达1087.54亿新台币（约合241亿人民币），同比暴增239.4%。根据计算，加上今年的20个月年终奖，长荣海运累计发的年终奖都相当于普通员工干5年拿15年的薪资收入。作为同为“货柜三雄”的万海航运，到截稿前仍未公布年终奖情况，但看今年的盈利状况，估计也不会少。03班轮公司股价大部分看涨冠军花落谁家？在当前全球航运市场格局中，受红海危机、中东地缘政治紧张及港口罢工等因素综合影响，供应链遭受严重冲击，却也意外推动运价回升，让航运市场迎来了久违的春天。2024年全年里，全球班轮公司的股价大多都往上走。其中涨幅第一的是中远海运（COSCO）。以中远海控为例，其股票涨幅为61.8%，成为了高股息红利大票的年度涨幅冠军。其他班轮公司中，长荣海运涨幅为57.8%；海丰国际涨幅50%，阳明海运涨幅超48％；以星（ZIM）涨幅达48%；万海海运，涨幅达46％。然而，部分班轮公司股价却逆势下跌，如丹麦挂牌的马士基今年下跌1.94％，韩国的韩进及现代海运分别下跌7.94％和 9.81％，市场表现差异显著。