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资深老轨支招:怎样在船保持身心健康!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-07-17 21:22:46
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海员,是一个特殊的职业群体,他们长期在海上航行,在船上空间封闭有限的环境中工作、生活,这给他们的身心健康带来挑战,需要我们“以人为本”, 安排资源, 重视和建设海员的HMS(SMS/QMS/EMS):Health Management System(Safety/Quality/Environment).


在此,一位资深老轨在今年的世界海员日之际,分享了海员在船上保持身心健康的经验和体会。



海员的心理健康


心理需求
海员和你我大家一样,有基本的心理需求,马斯洛需求理论的五个层次:

  1. 生理需求(吃喝拉撒睡);

  2. 安全需求(健康、不失业);

  3. 社交需求(亲情友情爱情,社会归属感);

  4. 尊严需求(荣誉);

  5. 自我实现需求(理想);

  1. 心理健康的标志

    身体、智力、情绪十分协调和谐(身体一般受大脑指挥,而大脑是心理活动的器官);
    ②适应环境、人际关系中彼此能谦让(社交);
    ③有幸福感;
    ④在工作和职业中,能充分发挥自己的能力,过有效率的生活;


  1. 情绪与健康
    情绪与健康关系密切,能产生明显的生理反应,是心身联系的纽带和桥梁;世界卫生心理卫生组织指出,70%以上的人会以攻击自己身体器官的方式来消化自己的情绪。


4.认知情绪能量

情绪能量图,识别不良情绪 

“近墨者黑”。自己能量不够时,要选择远离负能量的人、事和环境。

“近朱者赤”。靠近、接触能量大的人、事和环境,这有助于会提升自己的能量。


“利他利己”。自己能量够大时,才可以选择赋能于负能量的人、事和环境,帮助周围的人,做对的事,改善周围的环境,助人为乐,利他利己。


同一件事物,情绪不同,结果不同。长时间的不良情绪不利于身心健康,优秀的海员会选择做个积极、乐观的人,从而看到有利的一面,利用情绪的巨大能量,化不利为有利。“只要精神不滑坡,办法总比困难多”。


——建议试着用积极、乐观的心态去发现事物有利的一面,量力而行。


海员的生活起居


科学喝水

✦主动喝水,渴的时候身体已缺水2%,缺水10%身体会出大问题;

✦多次喝、慢慢喝,每次约200毫升;

✦每人每天喝水至少1200毫升(总流失约2500毫升,食物水约1000毫升,身体内生水约300毫升);

✦水的质量,建议是含矿物质的包装饮用水。

——建议个人自查,建议船长和公司提供含矿物质的包装饮用水。


科学用餐

每日膳食营养平衡原则:
:30-35种营养素;
远:种属越远越好,比如鸡、鱼、猪,而不是鸡、鸭、鹅或猪、牛、羊;杂,蔬菜、肉、粮食不同种类都要吃;
主副搭配:小米、燕麦、高粱、玉米等杂粮是主食,副食是菜肉;
酸、碱性食物的平衡搭配:酸性食物主要是硫、磷、氯等含非金属类、荤腥肉类食物,包括米面;碱性食物主要是含钙、钾、钠、镁等金属元素较多的果蔬豆奶茶菌类素食;
干与稀的平衡:过干容易便秘,过稀会缺乏维生素。


——个人自查,建议公司提供每日//月的食谱信息资源,船长和伙委关注伙食供应的质量和数量协助和检查大厨每日//食谱的制定和执行情况。

科学运动

适量运动是核心。运动的“量”实际上包括“运动强度”、“持续时间”和“频次/周期”三个主要因素,运动的“度”和“量”决定了运动是否适量,而其中又以“度”最为关键。


过量就是“过劳和伤害”!

但这个过量因人而异,是相对的。


科学睡眠

✦学习和应用“90分钟睡眠周期”

睡眠周期可以分为四个阶段,包括非快动眼睡眠的N1期、N2期、N3期以及快动眼睡眠期。一般四个阶段的占比,大概N1期占5%,N2期占50%,N3期占20%,快动眼睡眠期占25%。N1浅睡期1-7分钟(适宜的睡眠环境),N2较N1深(不要打扰),N3和眼快动期深睡(严禁打扰)。


新闻资讯
榜单揭晓!他们是航运业内最有钱的人
福布斯发布2024亿万富翁排行榜近日福布斯发布聚焦全球最富有群体的权威榜单——福布斯第38届全球亿万富豪榜。今年榜单共有2,781位富豪上榜,创下历史新高,该人数较去年增长141人,较之前创下纪录的2021年增长26人。得益于其奢侈品品牌巨头LVMH集团的营收在去年创下纪录,法国奢侈品大亨伯纳德·阿尔诺连续第二年成为世界首富,其个人财富较2023年增长10%至2,330亿美元。埃隆·马斯克本次仍排名第二,个人财富约为1,950亿美元,该数字虽较去年增长8%,但由于特斯拉股票价格下跌,这一数字远低于其此前高达3000亿美元的个人财富最高值,马斯克也是全球首位个人财富达到3,000亿美元的富豪。福布斯资深编辑Chase Peterson-Withorn 表示:“对全球最富有的群体来说,这是精彩绝伦的一年,全球亿万富豪人数创造了历史新高。在本次所有上榜富豪中,有14位身价达到12位数的千亿富豪。即使是在经济对于许多人来说并不稳定的时期,超级富豪们依旧在茁壮成长。”除人数外,上榜富豪的财富总额也刷新了历史纪录,达到14.2万亿美元,较2023年榜单增长2万亿美元,较此前2021年的纪录增长1.1万亿美元。榜单的前20名表现尤为亮眼,其财富总额在过去12个月中增长了7,000亿美元。MSC创始人夫妇继续领跑航运富豪排行榜接下来,我们专门看一看在航运(shipping)领域最富有的那一群人。(注:由于篇幅有限,本文只挑选那些在业内比较知名或比较有故事性的重要人物做简要介绍。此外由于福布斯的排行榜采用的是实时更新模式,因此本文发布后的排名可能发生变化。本文采用数据截至日期为4月8日。)
船员帮 2024-04-13
每船最高奖励500 万元+大力培养船员
近日舟山市人民政府出台《关于支持现代航运服务业高质量发展的若干意见》意见自2022年6月10日起施行有效期至2026年12月31日具体内容,一起了解→图片来源:舟山海事支持龙头、特色航运企业发展市政府每年评选若干龙头、专精特“小巨人”航运企业,并给予奖励,用于支持企业在系列国家战略建设中发挥示范引领作用,在大宗散货、油品、化工品、液化气体等运输领域做优做强。图片来源:浙江新一海海运有限公司二支持江海联运船队建设支持江海联运直达船队建设。对在我市投资建成的特定航线江海直达运输船舶,按新建船舶造价的5%给予一次性奖励,其中对于两年内建成船舶在 5 艘及以上的企业,按新建船舶造价的10%给予一次性奖励。每艘船舶不超过 500 万元。支持海进江大型船队建设。对我市航运企业新建、市外新购自有运力且船龄不满5年的船舶给予一次性奖励,其中,5万吨以上普通货船奖励35元/吨、1000标箱以上集装箱船(集散两用船)奖励500元/标箱、7500吨以上油船和5000吨以上化学品船奖励70元/吨、5000立方米以上液化气体船奖励70元/立方米。每艘船舶不超过300万元。以融资租赁方式新建、市外新购符合上述规定要求的船舶,按同等标准予以奖励。三保障国家大宗商品战略物资运输支持航运联盟、物流平台发展。对在我市投资且当年度组织承运大宗商品达到200万吨的,按0.1元/吨的标准给予奖励;下一年度货运量超过上年度奖励额的部分按0.3元/吨的标准给予奖励,剩余部分仍按0.1元/吨的标准给予奖励。每家企业每年不超过300万元。支持江海直达运输准班轮化发展。对组织以舟山港域为始发港,开通运营舟山港域至江苏(不含)以上港口的江海直达运输准班轮航线,经认定给予奖励,其中,集装箱航线年度货运量达到1万标准重箱的按照100元/标箱的标准给予奖励,非集装箱航线年度货运量达到50万吨的按照1元/吨的标准给予奖励。每条航线每年奖励不超过400万元,每条航线奖励期限为2年。四支持国际海事服务产业发展支持海事服务专业化船队建设。对在我市从事锚地国际航行船舶供应服务的“舟山船型”供油船舶、多功能海事服务船舶,分别按船舶造价的5%和10%给予一次性奖励。每艘船舶分别不超过200万元和100万元。支持做大国际航行船舶供应市场,企业当年度供应货值达到1200万元的(不含锚地供应),按较上年度增量部分货值的1%给予奖励。大力培育锚地供应市场,按较上年度增量部分货值的4%给予奖励。每家企业年度奖励总额不超过100万元。保税船用燃料油和LNG供应货值不适用于本政策。支持国际航行船舶供应锚地基础设施建设,对港航气象监测设施建设等项目给予补助。支持海事仲裁业发展,对海事仲裁机构给予适当补助。
船员帮 2022-06-19
培训报名 - 海事学校开班大全 【7-9月份】
✦四小证更新    开班啦连云港:7月9日南京:每周开班武汉:每周开班福建:7月12日浙江:每周两期锦州:每周更新辽宁:每周四开班秦皇岛:每周三开班山东:7月10日江西:每周二开班河南:7月26日广东:每周开班培训时间:一项一天✦小证初培    开班啦连云港:7月9日山东:7月10日、7月21日泉州:7月12日辽宁:7月28日秦皇岛:7月8日✦水手、机工初培    开班啦连云港:7月20日南京:9月1日福建:7月12日锦州:8月中辽宁:8月10日山东:7月10日、7月21日培训时间:3 - 4个月✦一年制三副、三管    开班啦泉州:8月31日南京:7月福建:8月锦州:8月末培训时间:13个月✦职务晋升:三副、三管    开班啦连云港:7月10日南京:7月底武汉:8月福建:8月25日锦州:8月末辽宁:7月末山东:7月18日河南:7月底青岛:9月培训时间:6 - 7个月✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州:8月下旬上海:9月秦皇岛:8月3日培训时间:3.5 - 4个月✦G证初培    开班啦连云港:7月18日南京:8月2日福建:8月31日培训时间:45天左右✦新版MLC大厨证    开班啦连云港:每周三南京:7月福建:7月11日山东:7月11日安徽:每周一培训时间:3天左右✦厨师初培    开班啦山东:7月10日、7月21日培训时间:2个月左右✦客滚证初培    开班啦山东:7月11日培训时间:3天左右✦客滚证更新    开班啦山东:7月23日培训时间:2天左右✦电子技工初培    开班啦山东:7月10日、7月21日培训时间:3-4个月✦海乘初培    开班啦福建:7月7日山东:7月10日、7月21日培训时间:3个月左右✦油化证初培  开班啦连云港:7月16日南京:7月15日山东:7月12日、7月21日T01培训时间:11天T02培训时间:9天T03培训时间:9天✦油化证更新  开班啦福建:7月7日山东:7月24日T02培训时间:2天T03培训时间:2天✦江证新培    开班啦上海 - 南京 , 上海 - 芜湖 , 上海 - 武汉武汉:7月25日南京:7月25日培训时间:25天左右✦邮轮岗位培训    开班啦山东:每周开班培训总时长:4个月左右培训计划:❶岗前英语培训一个月左右(视个人英语情况而定)❷外籍船东面试❸面试过后培训4小证、航行英语、客滚证  等着和邮轮一起远航吧~       请加我咨询      手机:17621991825
船员帮 2023-07-07
讲一讲我在船上的那些坑爹事儿,敲锈打磨刷油漆,扫地洗碗刷盘子
我是一个内贸船员,国内船员的就业环境实在是恶劣,船与船之间的差距也是大得离谱。就拿船上最底层的实习生来说吧,几乎船上是什么活都有他的份儿。比如散货船上面打扫卫生,冲甲板,敲锈打磨刷油漆这都是基本活,还有像是下雪天或是结冰的时候,要拿着锤子和扫把出去扫雪除冰。给机器活动处加牛油,经常弄得身上都是油,甲板上也是油,然后用小布块一点一点的擦干净,大仓底下的污水井也是实习生去清理,那船上的水手长可不会去干这么脏累的活,你把污水井里面的脏东西掏出来他就在旁边拿个铁锹铲到一边去。我们那时候室外气温在零度左右,穿着雨衣和雨裤雨靴就进到货舱底下去扒那污水井底下的煤炭,跟墨水一样黑,衣服上面都黑完了,然后干了还不好洗。从仓里上来的时候外面的海风吹得呼呼响,冻死个人。船上比实习生高一级的水手和水手长他们干些什么?水手平时就在航行的时候在驾驶台值班,听从驾驶员的指令,控制舵。在抛锚的时候,如果是在夏天会安排下来和水手长实习生敲锈打磨刷油漆,在靠离码头的时候操纵缆机,听从大副的指令,收紧或者放松缆绳,在码头值班的时候,随时巡视一下缆绳的松紧程度,随着涨潮落潮和装卸货随时调整,有时候也要帮忙取一下船上的快递,还有一些货物的单子交给大副。水手长的活就比较杂,实习生的活他都得干,比如船上的缆绳断了或者坏了他要负责接起来,驾驶台的椅子坏了他得修,生活区的门加油活络他得做,生活区的卫生得打扫…如果碰到一个好的水手长,这些活他会带着实习生一起做,不至于全部丢给实习生,他自己去做一些比较轻松的工作。像我之前那个船的水手长就是属于那种偷奸耍滑的,冲甲板的时候,左右两边甲板他会去冲比较干净的那一边,实习生去冲最脏堆得最厚的不好冲的那边。掏污水井的时候他不会下去井里,就从井边把挖出来的东西铲到旁边,然后再一起打包装起来吊到甲板上,找个合适的时候丢到海里去…给机器加牛油的时候,他就在旁边看着说,实习生就在那弄,带个手套抓一把油就往机器活络处上抹,经常蹭的身上到处都是油。他那一身倒是干净的很,我们那一身上面都是黑不溜秋的。船员帮pro,赞10说说今年的行情吧!今年的船运行情很不好,不容乐观,目前也停航了很多船了,直接解雇船员让回家了。前两年疫情的时候,外贸打得火热,集装箱供不应求,导致运价连连攀升,船运公司赚的盆满钵满,现在疫情放开,订单接不到以前那么多了,导致船运需求直线下滑。船员的收入也从疫情期间的高价到现在蹭蹭下跌,有三副二副一个月就降了三千,而且还在下降中,这个工资水平这几年是起不来了,短暂的繁荣过后又是一地鸡毛。一几年的时候航情也是惨绝人寰,水手工资高过三副,一个月五千块钱。一个周期过后又进入了萧条。导致船员工资收入下降的原因有很多一是疫情期间封控,港口不让人员上下船导致很多人下不了船,船东只好涨工资,疫情放开后可以换人了,那换人成本就下来了二是外贸订单萎缩,订单少了需要的船少了,船接不到单就养不了这么多人,要么降薪,要么停航三是船员断层厉害,从疫情那时候开始就非常缺水手机工三副,中介和培训机构大力宣传什么上船看遍全世界,月入过万不是问题,在此宣传下很多人一股脑的去报名培训,然后培训出来叠加行情低谷,很多人根本上不了船在家等了一年半载的也不在少数中介和培训机构赚的那是一个盆满钵满,介绍一个实习水手上去收 4000 中介费,工资就给 1000。介绍一个实习三副收费 8000,船员从培训出来到船上要被宰三次最少,培训费宰一次,办证再宰一次,上船中介宰一次,层层扒皮,就为了上船换个证书目前已经公司招实习生还要会电气焊,不然还不要,一个月也就给一两千。还有的公司说直接鉴于目前的行情直接取消实习生的工资…不知道这些人怎么有脸说出来的,白嫖人上去干活不给钱,马上也快到上船要给船上交伙食费的年代了!看着这些乱象都不知道该说些什么,太卷了,国内还是人太多了,看看隔壁的台湾,实习生都给两万块。我们真是没法比,不光活干得多干得累,钱也是最少的。就这样还要鼓励二胎三胎呢…我也是一个散货船的实习三副,培训时间 2 年多,钱也花了大几万。实习周期 12 个月,目前实习了 6 个月我就下来了,实在是太坑了不想再上船了,在陆地上找个四五千的工作就躺平了,但已经投入了这么多成本,不去就全部打水漂了…心累了,身体就累了,不想再挣扎了,在那个四面环海的铁笼子里待着待着就废了…
船员帮 2023-08-02
海员:一个默默无闻以至于鲜为人知却让我倍感骄傲的职业
我来自辽宁阜新,那是一个深居内陆的城市,回想童年,交通和网络都不发达,我家乡的很多人都没见过汪洋大海是什么样子,好多人也一直有想去海边的愿望但却难以实现,唯一能看见海的地方只有家里的老式大包彩电里。小时候看着动物世界里波浪翻腾,一望无际的画面,脑海中也不禁浮现出学校刚学的诗句,“白日依山尽,黄河入海流。”我那时酷爱背诗,心想若是我到了那里是不是也能像那些诗人一样,心有所感也写出那样的千古名句,于是乎我对大海也有了执着的向往。不知不觉多年过去,我也长大上了中学再上高中,终于到了人生的转折点-填报志愿,看着如板砖一样厚的志愿填报指南,我陷入了沉思,同分数档位的大学多之又多,选了哪个就意味着将来就要走什么样的路。这时我又想起了小时候电视里的那个画面,波浪翻腾,一望无际。这给了我启发和方向,最终我选到了我心仪的大学-被誉为航海家摇篮的大连海事大学,因为它将来能让我走进海洋,拥抱海洋。在大连海事大学我选择了航海技术专业,学制四年。在这四年的时间里,我深入了解了海员这个行业,校园中也流传着许多往届师兄们的多彩经历,他们对海洋存敬畏之心,对工作保忠诚态度,平凡之躯下涌动着一颗激昂的心,在五湖四海一路领航。他们谨慎缜密,胆大心细,他们是敢于挑战的搏击者,他们常游走于波诡云谲的危险边缘,直面大自然的生死诘问。我不禁对海员这个职业既感且佩,同时也更加坚定我当初的选择。时至今日,我已经毕业5年有余,而且我也真真正正成为了一名跑远洋国际航线的海员,在这毕业的5年里,我由刚毕业的实习生一步步做到了二副职务。我至今还清晰地记得我刚踏入校园时看到的国际海事组织对海员的形容,“没有海员的贡献,世界上一半的人会挨饿,另一半人会受冻”,当今国际贸易的90%以上是通过海运完成的,抗疫物资、煤炭、石油、矿石、集装箱等关系到国计民生的货物都需要轮船来运输,而海员则是实现国际货物运输的关键。想到这些,我不禁感到自豪,同时也是让我更加努力的动力,在自己的能力范围内为社会贡献自己的一分力量。习近平总书记曾说“幸福都是奋斗出来的”,海员正是用行动告诉世人,幸福是需要冒险的,也是值得冒险的。虽然海员职业默默无闻不为大众所了解,但毫无疑问海员是世界贸易的中坚力量,是连接祖国与国际世界的重要纽带,是让我国走向海洋强国之路的基础。当前新冠肺炎疫情仍在全球肆虐,航运业受到前所未有的冲击,但是海员们依旧勇敢担当,坚守岗位,全力保障国际物流供应链的通畅和重要防疫物资的运输。虽然现在前路艰难险阻,海员们依然满怀热爱和期待,以海洋强国为己任,拥抱星辰大海。如今我也是刚刚完成合同下船休假,遵守国内防疫政策正处于隔离中,虽然现在行业形势艰难,但我依旧会热情不减,在自己热爱的道路上坚定不移的走下去。
船员帮 2022-04-30
连云港海员学校开班计划 4.07更新 、海员培训报名
学校直招小证更新 4月9号,12号有班!(包换证,送泳裤泳帽)价格优惠,油化更新4月13号新版Mlc大厨证4月8号有班油化初培,T01  4月15号小证初培,Z01  0708连续班4月11号02初培4月12号0708初陪4月25号通用G证 4月11号限用G证4月11号水手,机工全套包02和住宿体检。4月11号单独水手机工大证每月有班电子技工大证全套每月有班。三副三管(甲类,丙类,)有班,包住宿,04 05,4月10号开班丁类三副三管,大副大管晋升班,每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证,人来包过学校免费做海员证信息采集,不用跑海事局
船员帮 2024-04-07
老轨闯机舱,抡大锤醉砸大管---
船坏了,赶紧修啊。船上可是有一大帮专业维护人员天天守着它,可金贵金贵呢。问题来了,如果遇到修不了情况怎么办呢? 一、搞不定的时候再来叫我 医院看病分科室,船舶修理同样讲究各司其职。作为船舶上三大部门之一的轮机部,自然是满装满员的配置。轮机长带领大、二、三管轮以及机头和一群机工组成了整个船舶维修核心。 大管轮主要负责船舶的主机设备,二管辅机,三管负责管路以及泵设备,至于老轨(轮机长的别称),主要是水下部分以及喊出那句响当当的口号——你们搞不定的我来。“醉”老轨醉闯机舱,差点惹出大乱子。记得以前我们同船的一名老轨就爱喝两杯,开口闭口来二两,所以小伙伴们送他“醉老轨”。此人满身本事,机器、电气无不精通,在船上之所以能够醉眼看海也是得益于这身硬功夫。久走夜路必撞“鬼”,常喝多了就会出事,这不,喝麻了就迷迷糊糊下机舱查岗去了。 海船不比江船,只配置了单车单舵,这次船舶在黄海中部突发故障,主机“抛锚了”,所以船只好抛锚不走了。甲板部一通忙活锚泊好,剩下的就到轮机部的兄弟们上台表演了。 事情还得从冒烟开始说起。船舶刚开始冒白烟,然后过不了一会就开始大量的冒黑烟。正在行进中的船舶突然从尾部传来嘭的一声响,水手跑出去一看,一大团黑烟在烟囱处爆开来,惹得后面的船舶都看不见了船影。一直在高频里叫个不停,他们还以为船舶失火了。值班驾驶员气不打一处来,回了一句你船才失火了呢。一边解释一边忙着打电话给机舱,通知查看情况。 电话铃声再次响起的时候,那是请求立即锚泊的请求。一切停当,大管轮早已和部门人员各就各位,一场机器会诊拉开了序幕。此时的老轨因为中午吹得兴起喝高了,但机器的异响还是把他“叫醒”,这才有了刚开始的一幕——醉巡机舱。 围起来的人群让开了一个口子,修理工具摆了一地。大管抬了抬头上的工作灯,朝拆下来的缸盖努了努嘴。意思很明显了,要动大手术了。晃晃悠悠的老轨推开正在挥锤的二管,抢过他的工具就一锤砸了下去。  啊,我的手!昏暗的灯光下传来一声惨叫,那是大管的声音。本来敲在撬棍上的锤子落在了手上,一群人赶忙扶着他往医务室跑。此时的老轨酒醒了一半,征在了原地。 【 船员帮Pro 】 船员求职经过处理,大管只是手皮被砸破了,幸好没有伤到骨头。老轨坐在机器旁边指挥,把剩下的活干完了,大致是油嘴的问题,校正了几次上到机器上就正常了。一场机器故障就这样排除了,可大管却因为这伤了一只手,虽然只是表皮也是疼痛不已,没有十天半个月是不能动力气了。至于是工伤还是私伤,这个事就要看他们的协商了。 机器正常,起锚又开航了 二、机器一响,黄金万两 机器,对于轮机员比黄金还珍贵。 船上的配员设置就注定了人员的任务,各司其职保障船舶的动力输出。轮机部作为船舶的动力源,自然有其重要的一面,所以各轮机员的日常工作就显得重要了。直白的说,就是看好自己那一亩三分地,有事没事多检查,影响了航行和生产吃不完兜着走。   那个机舱啊,恨不得比个人舱室还干净;那个机器,擦得油光发亮;连那个底座下面都见不得多余的一滴油,就算有一点也有一个附身瓶陪着。上瞧下瞧,左看右看无不显示出整洁有序。有时看一个船员的舱室卫生不好就揶揄让他搬到机舱去睡,说那里比这屋还舒服。虽然是玩笑话,无不显示出岗位人员对工作的细致和认真。 相比较内河船的双车双舵,海船对于这样的应急能力自然要弱几分。面对复杂的海况自然就要提高人员的能力来保障机器的正常运转。虽然茫茫海上可以停车漂航检修,可万一是靠、离码头以及一些海况复杂的海域,那就是一种莫大的挑战。你让船长、老轨日子不好过,你自己的小日子也幸福不到哪里,这都是一环扣一环的事。更何况安全无小事,出现任何一个安全隐患都要及时的排除,保障安全。 打开备件间的大门,你看那黑压压的各种零配件应有尽有。拿机舱哥们开玩笑话的说法,这里都能再组装一台机器了。虽然有些夸张,但不难看出大家对应急准备的重视。对于海船,特别是对于动力设备的维修还主要是立足于船上自己解决。如果船坏在一处鸟不拉屎的海域,你叫天天不应,叫地地不灵怎么办——凉拌。就算是一些较大的机器事故,如果能想办法,也要让船舶坚持到锚地或者有拖轮协助的海域更进一步的维修和排查。 降低机器事故率,防患于未然,这是轮机人的职责所系,更是船舶安全的现实需要。想想看,没有了动力,成千上万,甚至几十万吨的船舶就靠仅有的十几名船员手推吗?所以,该喝油喝油,该换新换新。就算是醉老轨,当机器坏了也要亲临一线指导排除故障。虽然这样的行为是严重违规,但当前紧急任务是排除困难,等机器修好了再慢慢交公司处理吧。船坏了,正常的现象,修好就成;船不坏,正常的现象,还得按周期进行检查维护。机器一响,黄金万两。对于一名航海人,枕着汽笛和海浪声入睡那是再美不过的状态了。 岁月如斯,船行如歌,你我亦远矣。
船员帮 2024-01-10
在中国邮轮市场上的邮轮
2024年1月1日商业首航。爱达·魔都号(Adora Magic City)是中国首艘国产大型邮轮,由爱达邮轮运营,全长323.6米,总吨位为13.55万总吨,有24层楼高,2125间客房,最多可载乘客5246人。二、招商伊敦号“招商伊敦号”是招商局集团以及维京游轮共同打造的第一艘中国籍高端邮轮,前身为“维京太阳号”游轮,由意大利芬坎蒂尼船厂于2017年完成建造。该艘邮轮长228.3米、宽28.8米,共有465个舱位,可容纳930名乘客。三、蓝梦之星号蓝梦之星是蓝梦邮轮旗下的第一艘轻体量邮轮,总吨位2.5万吨,最大载客量1,053人。德国BLOHM船厂制造,2001年下水运营。四、地中海号地中海号邮轮是由爱达邮轮旗下运营。它是由Kvaerner Masa-Yards公司(现为Aker Finnyards)2003年在芬兰赫尔辛基建造,全长292米,总吨位8.6万吨,可容纳2680名乘客,拥有1057间豪华客房和套房。五、梦想号梦想号邮轮由成真邮轮运营。梦想号前身是公主邮轮公司旗下“Sea Princess”碧海公主号,由意大利船厂建造,于1998年首航,总吨位77499吨,船长261.31米,船宽32.25米,共有甲板15层,客房1008间,约载客2222人。六、名胜世界壹号2023年9月24日香港至三亚航线正式开通。名胜世界邮轮是成立于新加坡的亚洲豪华邮轮品牌,“名胜世界壹号”于2023年3月进驻香港母港.该邮轮约13层楼高,可承载超过1800名乘客,排水量超7万吨。建造于1999年。
船员帮 2024-02-02
双语新闻|航运业多重要?海员多重要?!这个最新报道告诉你
Did you know that without shipping, we would have limited access to a lot of the food we consume, pharmaceuticals, clothes and consumer goods?你是否知道,如果没有航运,我们的食品、药品、服饰和其他消费品都将面临短缺。BIMCO has launched an initiative to raise awareness about the crucial role of shipping and its seafarers. Help raise awareness by sharing the film below:波罗的海国际航运公会(BIMCO)启动一项倡议旨在提升公众对航运业和船员关键作用的认识,为此制作了一部微电影。“Now is a good time to make decision makers and the public aware of how medicine, food, cars and clothes are transported. Without shipping, life would be different,” BIMCO’s Secretary General and CEO, David Loosley says.BIMCO秘书长兼首席执行官戴维-罗斯列指出,“当下正是让决策者和公众认识到药品、食品、车辆和服饰等是如何被运输的最佳时间。如果没有航运业,生活将是另一番景象”。【BIMCO 公益】 2021年公益微电影 – 讲好国际航运故事At a time when the world stopped当世界按下了“暂停键” Ships kept moving船舶仍在航行 People still shopped人们仍需采购 Ships kept on proving海运仍风雨无阻 The volume of trade that’s moved by sea实际上,海运贸易量 90% of trade, actually占全球贸易总量的90% Crops that are weighed丰收的农作物 Cars that are sprayed崭新的汽车 And it’s easy to seeThe impact this makes 海运带来的影响显而易见 Fruit and vegetables水果和蔬菜 Toys and collectables玩具和收藏品 Wheats and grains小麦和谷物 The blood in the veins Like to land,a farmer is Ships are to the sea船舶之于海洋就像农民之于土地唇齿相依血脉相连 And if the world is the heart如果世界是心脏 Ships are the arteries那么船舶就是动脉 Which stock the pharmacies支持药店的存货 Move essential commodities维系日用品的流通 So there is a lot at stake across these seas所以海运举足轻重
船员帮 2021-07-04
边航海边写毕业论文是一种什么样的体验?
“在船上实习的过程中,我发现了海雾与光线不足导致的能见度较低以及通航环境复杂等因素,如果没有上船,我很可能会考虑不到。”田深芃是上海海事大学航海技术专业毕业生,他的论文选题方向是AIS技术与机器视觉识别相结合,希望完善境界区域内船舶智能识别方面的缺陷与不足。现在,准备毕业的他,正在为了完善自己的毕业论文,在上海海事大学的教学实习船“育明”轮上,接受实船教导。“在船上导师的指导下,我将更多精力放在复杂的通航环境和气象条件的船舶识别工作中,从而增加了论文数据的可信度与全面性。”田深芃这样说道。2024年3月11日至4月9日,在“育明”轮实践教学部师生共同努力和船员的大力支持下,上海海事大学第一、二、三批共302名航海类专业毕业生顺利结束航行实习。根据航海类学生海上实习实践教学计划要求,上海海事大学的毕业实习主要是在教学实习船“育明”轮上开展。这些应届毕业生会在船长王杰带领下,结合散货船营运特点,实施实船教学辅导。本次毕业实习分为现场实践学习和论文撰写指导两大部分。第一部分利用海上教学环境结合船舶生产情况分6个班组跟班实习,分别为大副/大管轮班、二副/二管轮班、三副/三管轮班、水手/机工班、公共卫生班和帮厨班。第二部分根据毕业生所选论文课题,依托实习船的实际生产运营和海上环境,在实习教官的指导下,学生们开展融合实践运营操作。实习教官讲解船舶靠离泊操作能够离开教室,真实地走上船实习,对于每一个航海专业的学生而言都是珍贵且有趣的。纸上得来终觉浅,只有真正站在了船上,运用实际学到的知识,才能深刻体会到航海的魅力和挑战。这是一次难得的机会,也是一次全新的体验。“能在开阔水域多次体验当‘舵手’的感觉,真棒!”6次在驾驶台当班的航海2010班宋佳琪同学激动地说,“经过带教老师的现场讲解,我搜集了很多船舶操纵、值班与避碰的案例,为论文撰写提供了丰富的素材。”通过船员和带教老师的现场讲解,以及自己的动手操作,同学们加深了对船舶生产运营情况的了解,并运用到毕业论文的撰写中。
船员帮 2024-04-12
面朝大海,花自盛开——一位LNG船员的航海初体验
一位LNG船员的航海初体验Orion Jessica 是我的职业生涯的第一条船。初次登上这艘船舶,期待又焦虑。期待的是我将代表CMLNG的船员登上LNG船去实习,焦虑的是面对国际化配员,担心语言障碍。很庆幸,这几个月下来,我在船上很适应,现正在向成为一名专业的LNG海员而不断努力和进步。一、与国际船员友好相处踏上舷梯后,第一眼看见了俄罗斯籍大副和乌克兰籍实习生,他们用热情直接打消了上船前焦虑。经过简单沟通与交流后,一把接过行李直接将我带回到房间,这样,也算开启了我航海生活。房间是名副其实的移动海景房,干净且整洁。贴心的大副为我准备了一些基本的洗漱用品后,同时告知我在房间的注意事项。由于第一次和国际船员直面交流,没有完全听懂,他们很耐心,很用心,一个字一个词的解释以及手语的应用,直到我听懂理解为止。最为感动的还是在吃晚饭时,在我的饭桌前摆了一瓶来自中国的辣椒酱,内心有股暖流涌动。二、克服交流障碍的Tips初次上船,沟通成为了阻断学习和进步的第一大障碍。首先,要磨耳朵。面对大杂烩一样的英语环境,要去适应来自五湖西海的口音,只有适应口音了,才会听明白他们表达的意思;其次,大胆表达。不管表达的清不清楚,意思能不能明了,只有将自己内心想法表达出来,才能有机会让其他人听懂我们的意思;虽然这中间可能会存在一些误会,也可能自认为会觉得比较愚蠢,但实际上,国际友人不会嘲笑我们,他们的英语也是在工作中磨炼出来的。只要自己保持谦逊的态度,虚心请教,他们非常乐于告诉你怎样去学习,怎样去适应,他们也会把自己刚工作的经历和困难和你分享;最后,交谈过程中注意话题引导。由于船上人员国籍较多,比如乌克兰籍,波兰籍,俄罗斯籍等,涉及到国际问题不要过多交流,以免引起不必要的麻烦。三、工作和学习是首要任务在这里,要从航海小白转变为专业的航海家。首先,在船前辈们会教你一些简单的工作,比如驾驶台设备的使用和维护等。我第一次去驾驶台十分紧张,那些课本上的设备和仪器活灵活现了,既熟悉又陌生的感觉,俄罗斯籍三副很贴心地给我详细介绍各设备,还给我沏了中国的绿茶,让我放松下来。第一次的经历使我受益匪浅,书本上的理论和航海家的实践,使我想到一句话:纸上得来终觉浅,绝知此事须躬行。其次,对于驾驶学生,真心地劝说一句,避碰很关键!当我上去驾驶台不到一周时,三副便让我背诵避碰第一章,瞬间脑袋嗡嗡响。之前上船前有想过需要通过各种测试,但没想到第一关就是背诵避碰。整整花了一下午时间,去读那些晦涩难懂的航海术语,去熟悉记忆那些中文背后的英文。皇天不负苦心人,最终顺利通过测试。过来人的建议,可以携带一些航海英语,航海学和避碰等书籍上船,遇到不确定的知识去翻阅书本是很有必要的。四、丰富多彩的生活西餐是我们的标配,自助餐形式,每天两个荤菜一个素菜一个主食一个汤,还有新鲜的水果、果汁等。船上有健身房、娱乐室,在澳大利亚还打过几次篮球,总而言之,在船上总会找到属于自己的兴趣。无惧山高路远浪滔天,决定灿烂,山无拦,海无遮。我深爱着这片蓝天与大海,我坚信,播种后用心浇灌,花自会盛开。
船员帮 2023-09-06
于杭鹭——做新时代的“轮船女将”
【编者按】2023年3月7日,第一次上船工作的于杭鹭就登上了40万吨的“ORE ZHANJIANG”轮 ——目前世界上最大的散货船之一。在亲眼目睹这艘气势磅礴的钢铁巨轮时,她意识到自己的航海生涯掀开了壮丽的序章。今天,我们一起分享于杭鹭的航海故事,看她如何开启自己的航海生涯。在“ORE ZHANJIANG”轮的第一个月,我初来乍到,犹如一张白纸,有许多需要熟悉和了解的东西。幸运的是,船上每一位同事都给予了我无私的帮助和关怀。他们手把手地教我如何操作甲板器械和驾驶台的航行设备,并且时刻提醒我要将安全放在第一位。在这样的一个团队中,我很快意识到,每个环节的操作都关乎到自己和他人的生命安全。经验丰富的水手们给我树立了榜样。他们操作缆机时,时刻留意缆绳是否顺畅无阻,操作完成后必定插上安全销;进行高风险作业时,他们严格遵守操作流程,做好风险评估,确保每一个步骤都符合安全标准。这些细节让我认识到,在工作中,必须时刻保持谨慎和负责的态度。船员帮pro,赞39在接下来几个月的甲板工作中,我逐渐熟悉了带缆、操车、开关舱等业务。从一开始的似懂非懂,到后来与甲板水手的默契配合;从第一次接触时的生疏,到驾轻就熟完成日常的甲板保养工作,如除锈、刷漆、冲甲板、飚淡水等,这些都是我几个月积累下来的经验所得。在船上实习的过程中,我经常在甲板和驾驶台之间穿梭。驾驶台的生活也让我受益匪浅,无论是哪位驾驶员,都很乐于传授我知识。大副经常给我讲避让船舶时的思路,也会让我在甚高频(VHF)上和其他船舶沟通和协调。在一次次的锻炼中,我掌握了所有沟通时的专业术语,开始具备一个驾驶员应有的协调避让能力。船员帮pro,赞32二副和三副经常给我讲电子海图以及雷达等航海设备的知识,帮助我更快地了解驾驶台航行设备。与此同时,我也会主动协助三副进行周检和月检,学习如何检查和保养救生及消防设备,积极学习三副业务。这段实习生活,让我真正做到了将课本所学与实际操作相结合,我不仅学习掌握了航海知识,更培养了身为驾驶员应有的安全意识和责任心。我深知,在工作中一定要有认真负责的态度和扎实的专业技能,才能保证航行安全和人身安全。八个月前,我的航海生涯在招商轮船“ORE ZHANJIANG”轮启航,经过八个月的实践,我对航海多了一层更深的体会和期待。未来,我将继续怀揣着梦想与期冀,更加努力提高自己,为成为新时代的“轮船女将”而奋斗。
船员帮 2023-11-20
船舶在大风浪中艰难前行
为广大船员朋友们快速办理以下证件:1、海员证2、适任证书3、服务簿,非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书(跑外贸航线必备)6、四小证到期更新  快速出证7、系统解职 速度快 价格低合格证加急出,快速稳妥!合格证加急出,快速稳妥!联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2023-10-18
千杀的船长,把兄弟们的钱贪污完了!
张XX,安徽池州人,丙二船长,电话1364566XXX9适任证书BFG1212015XXXX2,曾任XX36船长。此人在XX36任船长期间胆大包天、视法律为儿戏、监守自盗、利用职权强迫命令船员盗窃货主货物废铁。船员累的差点中暑窒息,他手都没动一下却黑心的独吞所卖废铁钱的三成。 船上不管什么钱他都要插一手、捞一大部分到自已口袋: 公司给船上每次洗仓费一千元、扫舱四百。 然黑心张XX每次只给三个水手和一个水头人均五十元,水手们累死累活的还不够他贪污的多。船上每个月的劳务费他手都不动一下却比谁都拿的多,真的是要钱不要脸。 对船员更是长期呼来喝去的一副高高在上的狗脸。 不顾船上的安全、不经过公司同意好几次把船员私放回家,导致船上有证无人,严重违反海事法规,把回家船员的工资全扣下来私吞。 两天都扣,扣下的钱张XX一个人全得了。一船员因一盒烟没买给他,他就有意刁难这船员给小鞋这船员穿。 动不动就敲船员的竹杠:一船员把自已的一份菜给其他船员吃,他都发这船员的脾气,屌这船员说没经他允许就不准许给。 这船员说:船长,让我们有点人权和自由吧。 张XX却说你有什么人权有什么自由,不许你给,你就不要给。每次装钢材后清仓的木块和绑扎的钢缆也全被他卖掉,钱谁都不分,他一个人全吞掉。 不分时间场所,为了自己的功劳命令船员敲锈上油漆,丝毫不顾船员的作息时间,把船员当牛马使唤,比平潭船还要黑心。 更可气的是,船员的伙食费、轮机部的劳务费他都敢味着良心的去贪,而且贪的还不是小数目。轮机见水手在打油漆问水手要一点点用一下,张XX都不允许水手给轮机用,好象是他自已的油漆。 一机工有急事需回家,张XX百般阻挠刁难不让回。 机工经公司同意后只有解职回家,机工回船后这不要脸的还向机工要钱。 电焊工辛辛苦苦赚的一点焊电焊的劳务费,他每次都强迫电焊工给他回扣。电焊工利用休息时间工作了三天,把后面绞缆机做了个雨篷。公司给了五百元劳务费,张XX骗电焊工说只给了三百。这三百还要和电焊工平分,真不要脸。 老轨和水头修了十一个千斤顶和两个消防栓,公司给三百劳务费。 他骗老轨说只给两百,这两百块还要老轨分他五十块。 船厂修船。公司给船上一万元劳务费,他黑心的只给机仓三千元劳务费,其它的他全贪了。 机仓的一点废油、废铁,轮机员在四十六七度的高温环境下搬出来卖的钱,却全被他拿到手上不合理的分配,其余的他就贪掉。 因XX公司各方面待遇还不错,船员不想失去这份工作只好忍气吞声、敢怒不敢言。張XX这伤尽天良的,在船上嚣张跋扈,看谁不顺眼谁不买东西孝顺他,他就给这船穿小鞋、有意刁难、上眼药水。 经常要船员带东西却不给钱。 和机工水手下地,路费都是机工水手出。 送物料配件来时,有时送点啤酒和水果的,他立马就拿到自己房间。 加油船给机仓的烟每次都被他拿走,轮机部六个人辛辛苦苦的帮忙加油,一根烟都得不到。 轮机部的一点劳务费他都不放过见。老轨人老实、修养好就强迫老轨要分给他。 轮机部人员都不肯签名,他就给一机工讲好话要他去带头签名。 机工不肯签他就威胁这机工以后别让他抓住把柄。 一名船员仗义执言与他辩论了几句,他怀恨在心,要船上的船员都不给这名船员讲话、孤立这名船员、并要整这船员的材料,想要炒掉这名船员。并且还要老轨说这名船员的坏话,老轨人品蛮好不肯说,他对老轨也有意见。 在后面挑唆大副拿菜刀砍老轨,他在边上不阻止不劝架,一付希望大副一刀把老轨砍伤的嘴脸相。 后来他听说公司要调查他贪污的这些事,死皮赖脸的求老轨、要老轨帮他说,机仓的劳务费是老轨自愿给他的。刚上船一新来的水手,他敲这水手的竹杠,要这水手送茶叶给他。 这名水手没送给他。他就经常无故刁难这水手、给小鞋这水手穿。 这种人真垃圾、没人性、变态了。 转发给他宣传一下让他臭名远扬,所有的船东别用这种禽兽不如的畜生。 张XX之所以这样嚣张跋扈、胆大妄为,主要是XX海务朱XX在给他充当保护伞。 朱XX不仅不为船员主持公道,伸张正义,还助纣为虐、为了封口把仗义执言的船员炒掉。 一位大管做了十五个月,因向XX海务朱XX反应张XX这情况被朱XX给炒掉了……
船员帮 2023-05-29
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