7月9日，南通中远海运川崎交付了为F.J. LINES INC.建造的64000载重吨散货船“LOWLANDS WEALTH”号。这是南通中远海运川崎建造的第447艘船。该船全长199.90米，宽32.24米，深19.40米，满载吃水13.50米，总吨位36452吨，载重量64225吨，货舱容积81432立方米，主机为一台MAN B＆W 6S50ME-C9.7-HPSCR柴油发动机，航速13.8节，定员25人，入级日本船级社（NK），挂马绍尔群岛船旗。“LOWLANDS WEALTH”号是一艘带有船首楼的平甲板型散货船，拥有5个货舱，可以装载谷物、煤炭、矿石等货物。在每个舱口盖之间的船体中心线上安装了4台30吨级甲板起重机，能够在没有货物装卸设施的港口进行装卸作业。该船采用了节能型电控柴油主机，并应用了能够提高推进性能的技术，例如有助于提高推进效率的螺旋桨、川崎重工自主研发的Kawasaki RBS-F 、Kawasaki SDS-F等节能技术，改善了燃料效率，满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。

船靠长滩西雅图长滩是洛杉矶的一个小镇，离市区很远，船员不可能去洛杉矶市中心玩。就连长滩码头离小镇中心也比较远，船员下船一般就在海边走走，看看人家钓钓鱼，顶多再向前走走，走到离码头不远的生活小区就回头。有一次是我们几个实习生，还有老轨、二轨等一起沿着码头海边散步，不知不觉中居然走到了离码头最近的一个居民小区，路两边草坪平坦整齐，非常的养眼。那个浙江实习生看了随感慨，人家条件多好，我们中国再有二十年也赶不上。老轨听了没有反驳，只是不屑看了他一眼，意思是一个土包子，绿化好就能看出比中国好二十年啊！就在实习生尴尬之际，我们突然看到前方路中央怎么变成黑咕隆咚的？非常的奇怪。待走到跟前才真相大白，原来是一个胖得出奇的黑人在路上散步，他上下一样粗，一个人就差不多占了整个道，那个移动速度比蜗牛还慢，距离远一点用肉眼很难分辨他是在走还是停。这个黑人浑身上下一片黑，皮肤黑的，头发黑的，鞋子黑的，西装短裤黑的，汗衫黑的，要不是张嘴看到他的洁白牙齿，真是一点色彩也没有。长滩码头邂逅的这个路中央黑影墩子是一种別样的异国风景，至今也记忆犹新。在长滩港还有一个小刺激，那就是买人头马，XO酒，精华素等到国内卖。闵禾轮船风船纪很严，政委船长时时刻刻注视着每一个人的动向。这限制了大家的行动自由，所以大家都是偷偷摸摸，像搞地下工作一样东躲西藏。不过凡事没有绝对性，某种程度上这种偷偷摸摸的紧张不是一无是处，它甚至是一剂良药，偷偷摸摸才有刺激性，刺激了则能增添船员的兴奋性，起到调节心理的作用，从而消减空虚无聊之感。离开长滩，北上西雅图，然后加拿大的温哥华。西雅图看起来高楼林立，就在码头对面，近在咫尺，但要到达市区则需绕很远的距离，靠徒步走过去几乎不可能。好在有教会关爱海员，一般都是教会的一个75岁老人开车来接我们去市内，大约开车四十多分钟便到达市区。老人把我们送到指定地点，然后约好时间再到指定地点接我们回船。有时老人也开车送我们去郊区的超市购物。老人开车根本不用担心安全问题，他开得相当娴熟和稳当，让人很踏实。西雅图虽然远看全是高楼，现代时尚，可漫步街头，眼前的情景则与远眺相差远矣，根本感觉不到摩登与繁华，大街上行人稀少，冷静萧条，像没落的旧世界，没有国内大城市的熙熙攘攘，热闹非凡，这又出乎我们的意料。只有到了靠海边的地方，才出现了一点生机，形形色色的人多了起来，原来那儿是娱乐场所在地。

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在世界经济贸易的不断发展之下，海上运输发生了巨大的变革，尤其是在这些年随着世界货流结构的变化背景下，运输船舶渐渐的趋向大型化，海上运输事业开始迎来了高潮。船员求职，点这里！如今，在中国的成绩之下，世界各国都开始和中国有着贸易往来，而我国也成为了世界上最大的贸易国之一，无论是在陆上、空中还是海上，几乎每天都会有着大量的货物进出，而海运无疑就是最划算的，同时也是性价比较高的一种运输方式。所以说，在海上运输事业愈发发展旺盛的时候，对海员的需求也开始越来越大。稍微了解的人都知道，做海员虽然比一般工资高点，但是却发现，貌似很多人都对这一行提不起兴趣，甚至从事10多年的老海员也觉得“熬不下去”，这又是为何？船舶上有着不同的工作岗位，而岗位不同，工作内容和要求也是不同的，这都需要有着适任的海员来完成岗位工作。之前，很多人觉得去船上做海员是很轻松的工作，最重要的一点是高薪。于是，不少人便会奋不顾身的开始投入这个行业。但是，只要是从事过这个行业的老海员，都会告诉后辈，不要去从事这个行业，而高薪稳定的海员岗位背后，其中的心酸也只有过来人才知道。船员帮pro，赞42做海员不一定全都是高薪一般来说，船上也是有着岗位等级划分的，像是船员、高级船员、二副、大幅、船长等职位。所以说，在船上，高薪的并不是海员，说不定薪资最低的才是海员。据悉，对普通的船员来说，在船上的月薪基本都在1万元左右，但是下了船的话，保底月薪只有1000-2000多元。不过，也有薪资高一些的，有网友爆料，自己同学做了10年海员，年收入在25万左右，是在船上负责轮船维修工作的。总的来说，海员想要工资高，就必须出远航，这样才能保证收入。船员开班，报名培训点这里！ 在海上的风险难以预测从前我们提到出海，很多人会想到海盗。虽说现在没有什么海盗猖獗之说了，但是做海员的，总有着这么一颗防备之心。而就算不说海盗，天天在海上漂泊，大海又是变幻无常的，不论船只再大，在海上就犹如沧海一粟。所以，这一行的风险难以预测。海上生活过于枯燥出海远航的话，船只行驶在海面上，手机是没有信号的，每天面对的只有一望无际的大海以及船员们，什么娱乐活动更是少之又少，外面发生了什么更是不知道。这种与世隔绝的孤寂，也只有经历过的人才懂。在饮食上，船上储备的食物都是耐放的，品种简单，每天都是大锅炖。而生活在海面上，天气无常，洗衣服吹干更是不方便。总之，海上的生活就是枯燥无味就是了。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2023-09-26　发布指数单位上期2023-08本期2023-09涨跌中国国际海员薪酬指数点1382.941374.97-7.97高级海员薪酬指数点1346.291339.65-6.64普通海员薪酬指数点1610.421594.17-16.25注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。船员帮pro，赞16职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长977294921194510541大副7964754391758487二副4926458752695109三副4577428049264813轮机长94379110112269853大管轮7960754392088431二管轮4915458152965072电机员4994455454665018三管轮4544428349494788水手长2278208827092561机工长2278208727092561水手1828157619721929机工1828157619721935大厨2225203724482223服务生104871311291000注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。船员帮pro，赞21       根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2023年9月份下降了7.97点，为1374.97点。其中，高级海员薪酬指数下降了6.64点，为1339.65点；普通海员薪酬指数下降了16.25点，为1594.17点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11945美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为713美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。船员帮pro，赞159中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2023.09）2023年9月26日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1374.97点，较上期下跌7.97点。本期高级海员薪酬指数报收1339.65点，较上期下跌6.64点；普通海员薪酬指数报收1594.17点，较上期下跌16.25点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数小幅下跌，也是至2023年以来连续9月下跌，其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均有所下跌，普通海员薪酬指数跌幅略为明显。贸易量减少，航运市场不景气，一些船东为了控制亏损而考虑停航或者卖船，降薪也成为船东控制成本的主要手段之一。分职位看：　　本月国际职位各船型平均薪酬全部下跌。高级海员跌幅最大的是二管轮，达到53美元。普通海员下跌最多的是机工长，达到25美元。分船型看：　　本月集装箱船海员薪酬全部下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是二管轮，达到48美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手长和机工长，达到19美元。　　本月干散货船薪酬全线下跌，高级海员薪酬跌幅最大的是电机员，达到104美元。普通海员薪酬跌幅最大的是机工长，达到26美元。　　本月油轮海员薪酬多数下跌。高级海员薪酬有涨有跌，其中船长和轮机长薪酬有所上涨，其它职位均下跌，下跌最明显的是二副和二管轮，达到62美元。普通海员薪酬全部下跌，下跌最明显的是水手和机工，达到61美元。　　本月化学品船海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬除三副薪酬上涨7美元，其它职位均下跌，下跌最明显的是二副，达到18美元。普通海员薪酬除水手薪酬与上月持平，其它职位均下跌，跌幅最大的是水手长和机工长，达到17美元。（上海航运交易所  昝杰）

轮机长见习记录簿(案例参考）专题一、结合船上见习情况，对该船机舱设备做一个综合性评述，并提出自己的应对措施2000机舱管理要精益求精，着眼细节。机舱是船舶的心脏，要求所有设备随时处于良好工作状态，对设备的状况和性能要做到心中有数。工作部署要周全，但更要注意细节，因为细节决定成败。对于设备突发故障，要沉着冷静，缜密分析，充分利用积累的工作经验和仔细研究说明书相关原因分析，并善于听取他人意见，集众人之力尽快解决问题，给安全航行提供可靠保障。注重知识更新，加强设备管理。轮机长是船舶轮机部的技术领头人，必须具备过硬的专业技能。目前，机舱设备日新月异，油机共轨电喷、电控、自动化监控，更加先进的全电力推进，对轮机设备的管理带来了更大的压力和挑战。因此，我们在平时的空余时间必须进行先进技术知识更新，注重学习提高，努力把自己打造成一名知识技术型的轮机管理人员。轮机长具备了过硬的业务能力，才能实现有效的设备管理，才能让轮机部人员心悦诚服。设备管理，就是对船上所有机电设备负有指导管理的责任，使之保持良好的工作状态。具体方法就是根据体系的要求、说明书的指导及设备的状态制定维护保养计划，并有效地去执行，对一些常用的设备，要经常亲自检查运行状况，保持良好的工况；对一些不常用的或应急设备，要督促相关责任人定期检查、试验，使之处于随时可用的状态，保证船舶安全。学习培训重在通过案例分析，吸取教训，总结经验。要充分利用每天的工前会、工后会和每月的安全活动，对设备检修操作注意事项进行培训，对事故案例进行分析讨论，吸取教训。同时举一反三，组织引导大家交流探讨在他船经历过的故障排查过程，工作中遇到同样或类似的故障就能够快速排除。平时要经常组织轮机员对全船的应急和防污染设备进行全面的试验，在操作中互相学习和探讨，要求所有的轮机员都能熟练操作，对新上任轮机员，尤其是三管轮，要做针对性的学习培训。团队协作是解决困难的保障。机舱工作覆盖全船，光靠轮机部人员是做不好的。作为轮机长，要有大局观，密切配合支持船长、政委工作，充分发挥支部战斗堡垒作用。有困难，全船一起上，部门之间相互支持，密切配合。为机舱设备保持安全可靠的运行状态，无论在航行、作业，还是停泊时，机舱值班人员均应按时对船舶动力系统、各类设备进行巡回检查。巡回检查时间：1、接班前；2、主、辅机启动前；3、启动后的十分钟内；4、连续航行或作业时，每隔半小时一次，若连续航行或作业时间短于半小时的，至少一次；5、停泊值安全班时，若发电机等设备仍在运转，则每隔一小时巡回检查一次，并在轮机日志上记录；6、对有异常且暂不能排除的设备，要增加检查次数，视情况采取措施；7、船在复杂航区，或遇恶劣气候，或从事特殊作业等情况下，应增加检查次数，保障设备正常运转；8、船舶停泊期间，经常对舷外水域巡视，防止舵桨油封渗漏污染水域。9、交班前；机舱是船舶的动力中心，为确保船舶机电设备安全运行，明确轮机人员在值班、巡回检查和交接班时的职责，规范船舶临时停航申请和故障排除流程，落实日保养工作，规范轮机日志的填写。当班轮机人员要检查机舱舱底污水的水位，观察油水情况，及时进行驳水、驳油、净油和污油回收的操作，按照防污规定处理舱底污水、垃圾等物。船舶靠离码头、或在复杂航区、或遇恶劣气候或从事特殊作业时，值班轮机员应亲自或督促轮机人员正确操作主、辅机和舵机等主要设备，并监视主要设备的运行工况，防止故障发生。维护机舱、轴系及各种设备的清洁，排除漏气、漏水、漏油现象，按机舱巡回检查路线图，密切注意机电设备的运转情况，发现异常情况或故障时，及时采取有效措施，排除故障，把事故解决在萌芽状态。对已发生的事故，应迅速采取措施，防止事故进一步扩大，并及时报告当班驾驶、船务部、技术设备部。若不影响船舶安全和人身安全，则应保护好现场。凡机舱内所发生的情况，以及机舱所进行的各项工作均应及时、准确地分别记录在轮机日志、油类记录薄、故障记录薄。主副机启动前的巡回检查时，应对各油水液位、阀、管路、仪表及空气压力、电瓶电流按巡回检查线路进行检查。检查主、副机周围情况，在确认各设备情况正常后，方可按各设备的操作规程进行启动。设备运行中的巡回检查，应仔细观察和倾听机电设备、轴系的运转情况，做到勤看、勤嗅、勤摸、勤听，观察各仪表读数，经常放残水、残气，及时进行压力和温度调节，补充水和油，使液位、压力、温度、电压、电流等状态参数保持在规定的工作范围内。对所发现的问题，应及时地采取措施加以排除，并将有关数据和工况情况按规定记录在轮机日志上。作为轮机长，在机舱管理方面我注重身体力行发挥带头作用，用实际行动引领轮机部管理人员同舟共济，共克难关，努力确保人身安全、设备安全。时刻提醒自己要以科学、细致、严谨的工作态度，积极发扬团结协作精神，把每个轮机管理人员的技术优势激发出来，共同为设备正常运转保驾护航。专题二、对燃油加装过程中可能出现的紧急情况，加装燃油前应该做哪些针对性的准备1000船舶加装燃、润滑油工作的总负责人是轮机长。任何加油文件、单据、油样等应交轮机长确认。船长应将加油港口的有关防污染规定及加油要求，及时通知轮机长。做好加油全过程管理。在此期间各部门应该将加油作业做为全船工作，通力合作，加强值班责任心，防止发生油污染事故。原则上加油工作应在白天完成，若必须夜晚加油，必须增加值班人员和准备充足的照明设备。加油场所应悬挂船用油驳油操作程序及禁止吸烟警告牌，并备妥防污器材和消防器材。通知驾驶员在本船悬挂“B”字旗，夜晚显示红色环照灯。加油申请船长会同轮机长根据航次任务，拟定补油数量，并向公司提出申请；船长接到公司指定的加油港口、油品规格和数量后，船舶要及时回电确认，如有异议立即报告公司，未经公司同意，不得擅自变更加油数量；加 油数量定妥后，原则上不允许退油，以免发生额外费用。受油前的准备和使用注意事项：（1） 船舶要合理进行并舱；如果不可能避免混舱，应在3：7的范围 内调驳，原则上：最多混合一个油舱；成分不要超过两种（两个产地）；在开航后立即使用，将使用情况报告公司。如果超过一个油舱以上混油才能满足公司要求，请立即报告公司。制定装油计划时，应预先计算好受油舱的舱容量和存油量。并在加油计划中列出：加油时间、加油港口；加油规格、数量；加油速度；指定受油舱及其受油数量，安排好受油舱加装的先后顺序：计算过程：各受油舱量油深度或空档高度（应注意考虑吃水差、温度、左右倾等因素的影响），先受油的油舱空当一般为总舱容 的10%为宜，而最后受油的油舱空当应在20%左右。专题三、从领导职能角度，分析沟通和交流对轮机长工作的重要性1000轮机长是全船机电设备的总负责人，在船长的领导下开展轮机部管理工作，执行公司和船长的各项指示，保证全船机电设备安全可靠地运行。在船舶安全营运和管理中，轮机长胜任岗位、尽心履职十分重要。人员管理要能力和态度并重，讲规矩。机舱相对封闭，人员之间除了工作上的肢体交流，语言交流偏少。作为轮机长要想办法激发大家的热情，待人处事不要居高临下，要相互学习，能者为师。在工作上、生活上要相互关心、相互帮助，营造和谐积极的团队氛围。在管理上要严管善待，多换位思考，正人先正己，做事先做人。要对轮机部人员进行安全教育、体系培训，开展业务学习，使轮机部的每个人都要做到安全第一、遵章守纪，保持一种良好的工作风貌，积极地参与到工作中去。这就要求我们管理者深入了解部门所有人员的情况，只有对每个人都有了深入的了解，才能因人而异、有的放矢地去管理好他们，充分提高每个人的安全意识、业务水平，使之严格遵守公司及船舶的规章制度，严格按照操作规程去操作各机电设备，从而保证船舶及机电设备的安全。在刚性制度化管理的同时，还要实行柔性的人性化管理，要尊重别人，与人沟通，特别要对有情绪的人员及时沟通、疏导，在日常工作和生活中给予指导、帮助和关心。这样，人员管理才会顺手顺心。在日常工作生活中，轮机长要高调做事，低调做人，不能高高在上，不理睬人，而要和他们打成一片，关心他们的生活，解决他们的困难，使他们觉得你不仅是一个好老轨，更是一个好家长。只有这样，他们心理才能为这个团体着想，为这个“家庭”着想。只有实行人性化的管理，才能使机舱人员拧成一股绳，发挥出更大的作用，做出更大的贡献。 优化外部关系，加强团队合作。轮机部和甲板部虽然同属一条船，由于职能不同及工作方面的掺和，所以在日常工作生活中难免有摩擦纠纷。轮机长要以宽阔的胸怀和正派的作风，以公司和船舶的利益为重，坚持实事求是，主动真诚地与大副沟通，化解矛盾，调处纠纷，齐心协力做好船舶各项工作。切不可自以为是，拉山头，搞帮派，影响船舶安全运营。此外，要协调好与岸基的关系。目前，石油、航运市场不景气，各家公司都在控制成本、减少支出，导致物料消耗品大幅下降、备件供应不及时，油料的控制使用，给轮机管理加大了难度，轮机长要和公司相关部门及时沟通，在保证船舶设备正常运转的情况下，减少备件的积压，降低物料消耗，控制燃润料的消耗。重点是控制加装的燃润料的品质、数量，确保船舶正常营运。作为一名轮机长，要建立轮机部良好的人际关系和工作氛围，充分调动机舱所有人员的积极性，理顺成员之间的工作情绪，让大家感到这个团队的温暖和力量，只有好的人际氛围，才能提高轮机团队的工作效率和质量。

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2024年5月31日上午，海丰国际和黄海造船隆重举行了“海丰昌德”轮新造船命名交船仪式。海丰国际终身名誉主席杨绍鹏先生携夫人，黄海造船董事长赵建平先生，原山东省政协常委、港澳台侨委员会主任、华鲁控股集团董事长党委书记及夫人程广辉先生、宋亚力女士，山东省工商联副主席、道恩集团董事长、总裁于晓宁先生，龙大食品集团有限公司董事长及夫人宫明杰先生、刘桂芝女士，山东建大诚润发展集团有限公司董事长及夫人闫卫国先生、耿亦奕女士，以及各方领导和嘉宾共同出席了该仪式。仪式上，海丰航运总裁纪文光先生代表船东致辞，刘桂芝女士为船舶命名，新船教母耿亦奕女士砍缆并掷香槟礼，程广辉先生寄予祝福。嘉宾们共同祝福新船乘风破浪，顺达货满，平安启归，班班满载。“海丰昌德”轮为海丰国际在黄海造船的1800TEU系列第1艘船舶，今日交付后，该轮将很快投入到海丰运营航线中，为客户提供更优质、更高效的服务。

全球货代50强——海运榜      在Transport Topics公布的海运货代榜单中，中国货代企业再次表现亮眼，共有12家中国货代企业进入全球海运货代TOP50，其中中外运（Sinotrans ）以430.9万TEU箱量位列全球次席，仅次于榜首的德迅（Kuehne+Nagel）；空运50强榜单中，共有10家中国货代企业上榜，其中6家为中国内地企业，3家为中国香港企业，以及1家中国台湾企业。TOP 50 海运货代的具体排名及标准箱承运量情况：

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近日，中国台湾地区警方破获了一起集装箱夹藏毒品走私案，目前包括收货、报关、申报进口者已有多达5人被逮捕！本次从集装箱货物中查获1200公斤大麻，市值近18亿新台币（约合人民币4.19亿）），堪称“台湾地区史上最大宗大麻海运走私案”！▲夹藏毒品集装箱船航线图警方公开资料显示：去年9月，美国审查一批加州长滩海运出口货物时，发现由美国空壳家具公司（Shipper，托运人）报关出口至台湾基隆港的集装箱货柜，以挖空拖运货物--家具层板的方式，夹藏约1200公斤大麻，美方扣押了整批大麻砖，再将货柜放行并监控，同时通知台湾地区刑事局合作侦办。▲夹藏毒品集装箱去年11月16日，这批货柜抵达台湾基隆港区后，台湾地区警方陆续拘留了协助报关的殷某（女）以及接运货柜的丰某和伍某等3名嫌疑人，检方令殷某交150万新台币保释金后被释放，而丰某和伍某则被收押。经调查后发现，这批货柜为台湾地区一家家具公司的负责人陈某申报进口（Consignee，收货人），但他于货柜抵台前已潜逃大陆，迄今未归。陈某利用其妻子殷某协助报关，后由丰某和伍某2人带货物至北市北投区卸货，并通知人陈某联络运毒集团搬运。今年1月，台湾基隆地检署率刑事局派员赴美国与HSI长滩办公室等专案人员，执行调查取证，警方分析认为：具台美双籍、62岁的孙某为本起走私案负责美国大麻供货、包装加空及运输至台的主要嫌疑人。警方通过掌握的情报，在孙某3月赴台湾转机返美时，于桃园国际机场将其缉拿扣押拘留。检警依据相关线索查出，早年有“海盗帮”背景的64岁的高某有重要嫌疑，高某在孙某被捕后，便开始频繁更换住所，6月下旬前往高雄市前镇区藏匿。检警上周针对其住居所与包括位在新北市新店区的活动处所等5处，兵分多路搜索，最终在高雄某社区将逮捕归案。据了解，这5名嫌犯承认协助运毒走私，但一致表示不知幕后出资者是谁。台湾省刑事局指出，本案海运走私大麻的量，堪称史上之最，并且有黑帮与在美华人合作，利用大麻在台美法令规范落差，共谋走私。

据央视消息，也门胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞在16日的电视讲话中称，该组织将继续扩大打击范围，所有前往以色列港口的船只都将成为胡塞武装的袭击目标，这些船只会在胡塞武装能力到达的任何地方遭到攻击。他称，胡塞武装此举是声援巴勒斯坦人的行动。去年10月新一轮巴以冲突爆发后，也门胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海和阿拉伯海水域目标。今年1月12日以来，美国和英国多次对胡塞武装目标发动空袭，造成人员死伤。一些国家谴责美英两国的行动，认为这是对也门主权的侵犯，会加剧地区紧张局势。

据外媒的报道称，当地时间2024年1月1日，一艘在图瓦卢注册的13,000载重吨的油轮“ Hana I”号在赤道几内亚比奥科岛以南45海里处被不明人员登上，船长和轮机长被绑架。据相关的数据显示，油轮“Hana I”号在从阿比让驶往马拉博东南部的杜阿拉途中被不明人员登船，船上两名船员被绑架。据当地媒体报道称，这两名被绑架的船员为油轮“Hana I ”号的船长及轮机长。船员帮pro，赞14据观察，该船以 11 海里的速度航行，然后迅速漂流，随后该船似乎持续漂流了 80 分钟，然后才重新开始航行。在绑架事件发生时，该船的干舷高度估计为 4.7米。”安全顾问 Ambrey 在最新的报告中指出。船员招聘 ，应聘上船！据报道，该船在北京时间1月2日3时20分起航速逐渐下降至略高于0节，4时50分左右开始恢复航行。目前该船已抵达喀麦隆杜阿拉。据悉，这次袭击事件是在几内亚湾海盗袭击事件相对平静的六个月之后再次发生的。据媒体的报道称，这起绑架事件尚未得到内亚湾海盗情报机构MDAT-GoG的证实。在过去的一年里，多艘船舶在几内亚湾遭到了海盗的袭击。这些事件再次提醒人们，海盗活动仍然是一个全球性的威胁，需要国际社会的共同努力来打击。