堂弟高考时不到400分，读了专科武汉船舶技术学院，已工作10来年了，在上海一家远洋公司工作，据说综合年薪40—60万。每年基本很少的假期，常年都在海上漂泊，走遍了五大洲四大洋，在我们市区有房有车，也算是成功人士。不足的是离异后一直单身，他老婆忍受不了常年的织女生活，丢下女儿和别人跑了，因为常年在海上经历大风大浪，堂弟面容比较沧桑，30多岁的年纪40多岁的容颜，媒婆介绍好几位见面后都没下文了。我们都很羡慕他，读专科工资那么高，村里他的几位本科同学，工资还没他一半高。因为堂弟工资高，他的父母也还是在村里受人尊重，女儿穿着时尚，读私立贵族学校。我也曾想跟他去，堂弟总说我吃不消，去年我在家休息了半年，又碰上堂弟休假，我再次让他帮我忙，想跟着他去船上做事，堂弟意味深长跟我说了大实话：你别光看工资，你也知道我的现状了，但你不知道海员的生活，谁干谁后悔，我已是无办法，从事这个行业了。不是这个专业的人去后，刚开始都是干的是最苦最累的底层活，从水手和机修开始做起。我跟你讲下船员的晋升机制和工资待遇吧：从开始学习船员到三副中间就要历经5年。刚去时实习期一年，做水手或机修，从最底层最累的话干起，工资只有300美元。再做二水又是10个月到一年，这期间工资会升一半左右600美元。升到一水后工资又升接近一半1200美元，这时候才勉强接近上万。水手升三副时间更久，又要经历一年半后才有资历去学习。学习三副是没有工资的，这又得耽误将近一年，实习三副工资3000美金左右。这时候的工资才算上岸，普通人的天花板了，在这5年里，很多人都坚持不下来如果你一直不想做管理，干机头或水头更加没有前途。我们公司底层船员都是与中介公司合作，从我们学校过来的人可以不用从底层做起。你想成为海员可以找中介，交钱去学校学习理论知识，一般学3-6个月，学费要1-2万吧，还蛮贵的，学了后拿证。拿完证后你自己去找工作也不太现实，主要还是靠中介，或者你有熟人介绍，中介可没有免费的午餐给你吃，当然还要给介绍费，一般会和船舶公司签合同，签了合同如同卖身契一样，你基本就失去了自由，想上岸很难。上船好好锻炼吧，苦日子开始了。晕车的人难受吧，那种浑浑噩噩的，把黄胆水也呕吐的钻心痛，让人窒息，整个人快要瘫痪，车行驶在平稳安全路上。我们都在陆地上生活，上船晕船是必定的，船在水上行驶摇一摇一晃一晃，摇船的倾斜度45度以上，恐怕吧。更难敖是在船上没有网络，没有社交，只有无边无际的大海，现代人有几个人能忍受得住呢？长期要做和尚生活，结了婚的人和单身没多大区别，还要担心家里的红旗被人摘走。还有船上的安全性，随时都会有生命危险，有去无回也有可能，大风大浪，翻船出事故，在船上还有高空作业，就像高空走钢丝耍杂技一样，恐高的人也干不了。船上干活都是体力活，又脏又累，比起干农活更累。船上的人也是鱼龙混杂，什么人都有，也有偷奸耍滑的人。听了堂弟的话，我浑身都不舒服了，没有一项能通过的，我不是干船员的料，难怪上万的月薪招不到船员，这么苛刻又艰辛的条件，难住了多少人，这是用命在拼搏呀！海员的春天已不在，早已不是一个香饽饽的工作了，现在都招不到人手。男怕选错行，女怕嫁错郎。每一个高薪的背后都是血泪史！堂弟说的都是真的吗？不是他找推辞的借口吧！

2021年9月1日施行的《中华人民共和国海上交通安全法》首次在法律层面提出了船员权益保障，明确规定“国家依法保障船员的劳动安全和职业健康，维护船员的合法权益”，体现了我国对船员权益保障的高度重视。但在船员市场中，却有一些“非法中介”，利用船员就业需求信息差形成的信息壁垒，通过天花乱坠的宣传“诱导”船员签订一些存在不平等条款的劳务合同或者上船协议，从而侵害船员的合法权益。在此，小编结合自身的工作经历，分析一些常见劳务合同协议中的“猫腻”，供船员朋友们“引以为戒”。1签约前查查他到底是谁从当前的船员劳务市场来看，大部分个体船员求职的信息来源主要是通过网上的各种船员招聘网站；尤其是对于一些刚入行的准船员而言，在查看网上的招聘信息时，可能会发现一些公司自诩实力雄厚，号称“套派上百、配员上千、资产过亿”、“服务世界顶尖船东、派遣船员遍布全球”。这些略显夸张的广告词，可能很快会吸引一些刚入行的准船员关注。但是在此时，千万不要轻易“动心”，一定要切记，先核实他的身份！有没有资质？是否取得许可？该如何核实？交通运输部海事局官网“互联网+政务”的在线查询模块中（https://www.msa.gov.cn/html/bmfw/index.html），提供了船员服务机构、航运公司等查询渠道。中国海事、中国船员、幸福船员等微信公众号中也提供了机构信息查询的服务。这两种查询方式的信息来源都是船员数据库，数据权威、更新及时。如果通过查询，没有查到这家单位的具体资质信息，那么可以说明：这家单位在此时，还未取得海员外派资质许可和航运公司符合证明，也未经办理从事船员服务业务的备案，很有可能就是一家非法从事船员派遣业务的中介，跟这种公司签约，船员的合法权益不一定能得到有效保障。2签约时注意几个细节拿到合同或协议时，一定要仔细多读几遍，不仅是合同协议的正文，附加条款也要仔细看一看。常言道“读书百遍，其义自见”，没准多读几遍，可能就会发现隐藏于其中的“猫腻”了。01服务期限对于服务期限而言，不仅要看清楚起止年月，还要看清楚计量单位，是自然月/年，还是海龄月/年。02工资支付要看清楚合同协议中列明的工资支付方式，是由船东直接发放，还是船东委托管理公司、派遣单位代为支付。03遣返费用要看清楚合同协议中是否明确规定了遣返条款。遣返是指由船东负责确保船员能够下船返回约定地点的行为。根据国家法律、法规或其他措施或适用的集体谈判协议，海员出现严重失职而被遣返，船员的遣返费用通常由船东支付，而不是船员自行支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤以内行李的运输费用。04违约条款在合同协议终止的条款描述中，要仔细查看是不是只规定了船员的违约情形，而对于公司的违约情形只字未提，是不是只规定了船员违约后需要赔偿公司多少钱，但对于公司违约所造成的船员个人损失却只字不提。05证书管理在合同协议中，是不是规定了自签约生效以后，就必须将所持证书都交给公司统一保管？请注意，法规明确规定，除海事管理机构依法实施外，任何机构和个人不得以任何理由扣留船员证书。06服务费用有些合同中，会出现要收取办理证书工本费等。这一点，请注意，到海事机构办理船员证书是不收取任何费用的。小贴士船员朋友们在签订合同协议时一定要擦亮双眼、多读几遍确保自己充分理解合同中约定的权利和义务避免上当受骗在签订完合同协议后一定要保管好属于自己的那一份那将会是你合法权益受到非法侵害时最直接的证据

外贸：172000吨 散货远洋二管11月中三副三管大厨21000多箱位中日韩/东南亚船长12月初水手31300箱位海参崴 - 国内大电11月17日大厨41200箱位海参崴-国内机工长11月11日太仓换班543000吨 散货远洋回国MLC服务生11月下旬650000吨 散货内外兼营船长11月中上750000吨 散货远洋回国三副11月中857000吨 散货内外兼营三副11月中下三管922000吨 散货中日韩东南亚二副月底月初101032箱位中日韩水手近期118500吨 散货小东南亚水手11月底128000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬135000吨 散货中日韩机工代老轨11月中旬145000吨 散货中日韩二管11月中下157000吨 散货中日韩二副11月中旬167000吨 散货中日韩大厨11月中177000吨 散货中日韩实习机工11月上旬1818万 散货远洋回国三副11月中下三管1976000吨 散货内外兼营eto电机员近期2043000吨 散货全球不定线水手长11月中下服务生2135000吨 散货全球不定线机工长11月中

刚刚有一位网友给我发来私信说他今年27岁，已经上船两个月了，目前是实习机工。他大专毕业，而且觉得英语还行，所以想一直跑船做到轮机长，因此他问我像他这样从实习机工做起什么时候能够做到轮机长？ 都说一个不想当将军的士兵不是好士兵，一个不想做到轮机长的实习机工也不算是一个好机工。实习机工有这样的想法是非常好的，我给他回答是说等他拿到轮机长适任证书的时候就差不多做到轮机长了，至少理论上是这样的，想要做轮机长肯定是首先需要有适任证书的。今天在这里就来稍微说一下对于实习机工需要多长时间能够做到轮机长，所依据的是目前实施的“20”规则，也就是2020年11月1日正式生效的中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则。这位网友大专毕业，其实是可以直接参加一年制三副三管轮的培训的，不过他既然已经培训了机工，先从机工做起也是可以的。他目前在实习期，需要实习满六个月就可以换取值班机工证书，他已经上船两个月了，还需要差不多四个月的时间。换取值班机工证书之后，需要有18个月以上的值班机工资历就可以参加机工晋升三管轮社会培训，这个培训加上考试的时间可能要六七个月以上，具体每个学校可能不太一样，稍微放宽松一点，按照8个月来计算好了。通过三管轮的适任考试之后,就可以拿到我们所谓的适任证书白皮，然后需要上船见习6个月,才可以换出三管轮的适任证书。有了三管轮适任证书，就可以直接做三管轮了。虽然说换证有十天左右的时间差不多，但是最好预留一个月的时间，这样算下来从上船实习到拿到三管轮适任证书就需要7个月的时间。三管轮海上资历满12个月之后，就可以直接换二管轮适任证书了，这个是不需要考试的，资历到了可以直接换证。然后做二管轮，有了12个月的二管轮资历差不多就可以参加晋升大管轮的培训和考试了。晋升大管轮培训和考试总时间至少需要四个月，每个学校时间安排稍微有一点不一样，我记得当年从报名到考试结束差不多是133天，所以直接预留5个月比较好，这里面时间稍微充裕一点，这样大管轮换证就不需要额外计算时间好了。通过大管轮培训和考试之后，还需要上船实习三个月才能拿到大管轮证书，拿到大管轮适任证书之后就可以做大管轮了。想要考轮机长，那么至少需要做大管轮要达到18个月。跟晋升大管轮培训和考试的时间差不多，晋升轮机长培训和考试也是需要至少四个月的时间。考过轮机长适任证书之后，同样也是需要再上船实习三个月才能换出真正的轮机长适任证书了。拿到轮机长适任证书，这个时候有机会是可以直接做轮机长了。这样算下来，这位实习机工理论上做到轮机长的时间就差不多是96个月，也就是8年的时间，这个时间不算很长。理论上只需要8年的时间，实际上是绝对不可能的。因为理论计算是基于没有休假时间、所有的考试全部一次性通过以及证书一换出来就立即晋升的。如果按照一年12个月的时间上船8个月的频率来看，这个时间就会被延长到了12年。未来的行情不知道怎么样，按照目前的行情来说，在12个月的时间内能够上船8个月已经算是不错的了。另外需要注意的是，船员的晋升不是有证书就可以了，除了证书之外，很多船东对船员晋升下一职务的时候从事上一职务的时间有更严格的要求。所以在12年的基础上再加三年，因此我个人觉得这位实习机工可能会在15年后做到轮机长，当然前提条件是这位实习机工在船上好好表现。加油吧，这位实习机工，既然决定了跑船，在船上就好好表现，预祝他早日做到轮机长。

近期在南通海事局组织下海船船员陈**通过新版违法记分“学法销分”系统参加为期5天的水上交通安全、船舶污染防治等法律法规培训并顺利通过考试成功取回被暂扣的船员适任证书《点击：船员新版系统参加培训》这在全省属首例2月初南通如东海事处执法人员巡查某码头时发现“正**”轮由于大副操作失误致使船舶压载水溢出导致甲板上的煤炭残余排放入海责任船员陈**被依法实施船员违法记分15分接到该船员申请后执法人员为其就近安排学习场地提供相关设备和学习资料为船员节省时间和精力培训过程中严肃考勤纪律加强监督指导确保学习考核真实有效此次培训使用的船员违法记分“学法销分”系统系江苏海事局在南通海事局原“幸福船员云课堂”基础上进一步研发的信息化系统目前已完成开发、配置后续将承担轻微违法行为“线上学法销分”和严重违法行为“线下培训预约”等全国试点任务进一步便利船员学法销分提高船员安全意识促进水上交通安全船东 / 船管 发招聘

2024年6月17日，宁波舟山港股份有限公司（601018，简称“宁波港”）以书面传签方式召开了第六届董事会第九次会议，会议审议并通过了《关于聘任宁波舟山港股份有限公司副总经理的议案》，全体董事一致同意聘任洪其虎先生为公司副总经理，任期届满可以续聘。洪其虎先生，出生于 1972 年 9 月，本科学历，中国国籍，无境外居留权，现任宁波舟山港股份有限公司党委委员。洪先生1996年参加工作，历任宁波港股份有限公司业务部副部长、部长，宁波港股份有限公司油港轮驳分公司党委副书记、总经理，宁波舟山港股份有限公司业务部部长，宁波舟山港股份有限公司北仑矿石码头分公司党委副书记、总经理等职。洪先生拥有上海海事大学交通运输学院交通运输工程专业工程硕士学位，且是一名经济师。

全球货代50强——海运榜      在Transport Topics公布的海运货代榜单中，中国货代企业再次表现亮眼，共有12家中国货代企业进入全球海运货代TOP50，其中中外运（Sinotrans ）以430.9万TEU箱量位列全球次席，仅次于榜首的德迅（Kuehne+Nagel）；空运50强榜单中，共有10家中国货代企业上榜，其中6家为中国内地企业，3家为中国香港企业，以及1家中国台湾企业。TOP 50 海运货代的具体排名及标准箱承运量情况：

外贸不定线：17000吨集装箱东南亚新Z三管11月中27000吨集装箱东南亚大管11月中38000吨中日韩越南船长11月底418000吨集装箱东南亚船长11月20日518000吨集装箱东南亚二副11月20日618000吨集装箱东南亚三副11月20日720000吨集装箱远洋船长 11月20日820000吨集装箱远洋老轨11月20日923000吨 东南亚三管11月中1025000吨 东南亚二管11月中1135000吨 远洋实习三副11月底1276000吨 东南亚大管11月中1376000吨 东南亚二管11月中1476000吨 东南亚三副11月中1518054DWT 集装箱    东南亚三副月底月初国内南北线：16500吨 油化船大副近期27000吨 集装箱三副近期39981吨 滚装船二管近期410000吨 工程船二副近期519000吨 滚装船二副近期635000吨船长近期735000吨大副近期835000吨三副近期946000吨木匠近期1046000吨大管(电喷)近期1146000吨二副近期

后疫情时代，船舶靠港，绝大部分港口都允许船员下地了。在船上憋了三年，很多船员都觉得有机会下地那一定得下地去逛一逛。昨天我也稍微谈了一下说船舶靠港，船员下地之后最想做的事情是什么，当然这个只是我个人的想法。就船舶靠港船员下地这个问题，今天有一位船员朋友跟我分享了一个他们船上二副的事情。我听完之后突然想到一个问题，那就是船员在下地去玩和在船休息之间该怎么选择呢？在说这个事情之前我们简单的了解一下二副，二副是指职位仅低于大副的船舶驾驶员，在船长、大副领导下履行航行和停泊值班职责。二副在航行时段的一天的值班时间为00:00-04:00、12:00-16:00、在港口期间的值班时间为00:00-06:00和12：00-18:00，不管航行还是靠港值班都是两个时间段。另外在船舶进出港口、靠离移泊时，二副作为船尾的现场指挥，在船尾按船长的指示指挥工作，并将现场情况和周围环境及时报告船长。在简单的了解了二副之后，再来说一说这位船员朋友讲的事情。这位船员朋友是一名驾驶实习生，还有两个多月就实习期满了，目前在跟二副班实习，他所上的船是一条集装箱船。这位船员朋友说有一天上午10点，他们船准备靠港前后准备，停靠好港口差不多上午11点半了，靠好码头之后他就跟二副去餐厅吃饭了，因为接下来二副要值码头班了。中午1200到下午1800之间，二副都在值码头班，这位船员朋友作为实习生，也是一直跟着二副值码头班。1800值完码头班之后，这位船员朋友本来打算去吃晚餐然后去休息，没想到的是二副问他要不要下地去玩一玩。结果他又跟着二副还有另外三个船员朋友一起下地去了，可能是有一段时间没有下地了，他们下地之后都有点兴奋，所以多玩了一会儿。至于下地做什么，这位船员朋友没有多说，只是说到了晚上十一点过了他们才才回到了船上。按照这位船员朋友说的下地之后玩疯了，回到船上之后也没有办法休息了，因为接下来0000～0600继续当值码头班。当完码头班，他们船马上就要准备开船了，早上七十分点，船上前后准备，准备离码头了，二副离码头的时候是在船尾指挥。直到早上七点四十，船尾解散了。这位船员朋友说这么长时间没有睡觉，他已经撑不下去了，不过二副看着还是精神抖擞，他真的很佩服他们船上的二副，体力真的是杠杠的。这位船员朋友感叹说，跑船没有好的体力还真的是不行的。不过我觉得他们船上二副真的是很厉害，按照这位船员朋友所说的情况我计算了一下，他们船从船准备靠港到离开港口差不多22个小时的时间，他们二副基本上都没有睡觉，并且靠港之前最多也就睡六个小时，因为靠码头之前的0000～0400这段时间二副是在驾驶台值班的。而且接下来二副最多休息四个小时，到了1200二副又要继续去驾驶台值班了。在船上就是这样，一个萝卜一个坑，到了规定的时间，你就要做你自己的工作了，这是你份内的事情。其实像这位船员朋友所说的他们船上这样的事情在集装箱船上应该是很常见，集装箱船靠港时间一般的都不会很长，驾驶员除了正常值班之外，船舶靠离港的时候都有各自的工作。特别是靠好港之后，二副和三副一天都要工作12个小时，不是很轻松。所以像这位船员朋友他们船上二副为了下地去玩而放弃休息时间，真的是一个很好的选择吗？

“大哥，那些培训点是真的吗？”是真的，你就准备去吗；是假的，你就抛弃这个“致富”的机会吗?显然，用这样的二元思维提问让回答者于两难，更重要的是这样的“随意”问问是不是对自己太不负责任呢？一、“培训”肯定是真的为什么敢“武断”的下结论培训是真的呢？想想，船舶公司不招船员他干什么，而且是招最普通的水手或者机工一类。老航海们心里清楚，水手、机工对于船舶公司，特别是船员中介公司意味着什么？直白的说，这样的人群就是他们的“衣食父母”啊。你可知道，一般走中介路子的水手、机工会给他们带来多大的收益吗？具体数目因人而异，但大多数人上船一比较后就有想骂脏话的冲动，这样说你心里有数了吧。培训一定是真的，因为这是他们的生财之道。自然也是生意经，这本没有错。可招聘只是外因，本质的问题是相对应的待遇能不能实现才是最重要的。广告上的“高薪”这才是大多数“心动”的原因。想想看，谁出门不是为了挣点“毛爷爷”，难道真是为去改造地球吗？知道了这一点，你现在明白为什么我说有“真培训”了吧。船员帮pro，赞12二、如果是假的，怎么办假的真不了，真的假不了。这个世界，本来就是假假真真。当写下这句话，我都恨不得自己抽自个儿大嘴巴子，这不是瞎扯淡吗？“什么是真？什么是假？”问题往往就出现在各自的标准上面。对于求职者，交了钱，你就要让我享受到你们广告上的待遇，这就是真；而对于招聘公司，把你送进学校，安排好船，至于后面的一些事，本来就不是他们能完全掌控的，所以他们也认为自己履行了承诺，他们自然认为是真的。船员帮pro，赞9那什么情况下出现了所谓的“假”呢？对于求职者，也只能是这一类船员职场里“菜鸟”才能享受到这个“殊荣”，交了钱，却没有达到自己所期望的待遇或者找到自己心仪的目标，那他们就认为这是“假”，是中介或者管理公司在“坑人”。也许，大多数想骂脏话的人是遇到了类似的“广告效果”与实际情况偏差太大。我们就拿水手来举例吧。普通老百姓转变为一名正式的普通水手，那通常有几步路要走呢？培训、考核、见习、发证上船四步曲。这也是普通人所面临的职业四大挑选。想想看，这少至三五个月，长达一年半载的时间、金钱、人力投入，期间所要花费的时间（培训、见习）、空间（家、学校、船舶）、财力（中介费、个人花销）等诸多的因素，如果一环不能满足你的意愿，是不是就可能称之为“受骗”？可摆在眼前的事实是，有百分之八十的人是这样一步一步的走过来的。这些人当初是怎么看待这个问题的呢，我们留言区见高下了，欢迎大家的留言分享哟。船员帮pro，赞17综合上述，我们回到问题本身。虽然前面加了一个地域特指这家招聘公司，其实这个“道道”同样也适用于其它地域城市的水手招聘。太阳底下并无多少新鲜事，无非你在成都，他在山东，“我”在广东等地学习，大家考出来的是一样的“水手证”。除了听我们在网上给你“瞎掰”，有机会自然可以去实地考察一下这个公司，看看他们的规模，问问培训的地点以及分配的船舶等具体的情况。还有一种有效的方法就是找到这个公司推荐出去的“师兄弟们”，问一问他们事情就稳当多了。毕竟，一笔笔中介费可不是小数目。特别是当下环境添乱，挣一分钱可不易啊。成功的路充满艰辛，却有千万条；最轻松、不费劲的路只有一条——放弃！做好选择，祝成功!

干了一辈子的船员，外人都很羡慕我月薪六七万，表面风光的背后内心却有说不尽的苦恼。人生在世，世事无常，为自己的人生感到痛心。早年，爷爷奶奶就生了父亲一个人，不争气的爸爸因为酒后闹事被抓了起来，至今那事还记录在案。家里没有男人做主的日子很痛苦，村里人总是瞧不起我家，时常来我家闹事。家境贫寒使我放弃了继续教育，16岁帮外村人干活，20岁的时候街上有招工做海员的工作。招工板子上写着月薪上千，无抵押，免学费。父亲被抓去后一直没回来，也没有人可商量，壮着胆子就报了名。去了学校后才知道是招工到沿海打渔的工作，当时也没想太多，觉得自己有工作就行。两三天的简单学习后就跟着几个老师傅上了船，上船后的第一天我就后悔了。外面的风浪简直可以把小船掀翻，连站立都非常困难，更别说吃东西。每天睡觉的时候把自己捆绑在船板上随风飘摇，期待第二天天气会好转。然而这样的天气不但没有好转，反而一天比一天更差。我的心里开始没底，开始闹着要回家。可上了贼船哪有那么方便想回就能回呢？每天天气差也要被老板骂着出去甲板上撒网，起网，有时候半夜还得收网。疲惫的身躯似乎有时候忘记了船的摇晃，更忘记了什么叫晕船。慢慢的我开始适应船上的生活和工作方式。整天和几个老水手也就是几个老头在船上，闲着的时候就睡觉，忙的时候就穿上防水衣拼命地干，当然，船上吃鱼倒是不少，只是吃久了就乏味了。那一趟，我出海了六个月，回到陆地的时候感觉整个人都在摇晃，一时间还不适应了。当时，在码头上遇到一个商贩来收鱼，当时商贩嘴里说现在的鱼难收了，年轻人都跑货船去了。22岁的时候通过道听途说，打听到一家货船公司不错，船员的工作也还可以。我一个人又独自前往那个公司。现在想想当初的自己胆子真心大，什么都是自己想好了就开始干，也不和母亲商量。来到这个公司后，船公司说需要有四小证书（现在叫基本安全培训证书）。当时没人指点就去了当地一个学校准备了解证书培训的事情，刚走到门口就有人迎面而来，问我是不是想要考水手证书。得知我要考证后，那个人告诉我只要两百块钱就能帮我搞一本，还说要在学校学的话需要半年的时间。听了他的话，随手就扯了一张一百地给他，另外一百等证书到手后再给。一个星期后，我如期来到了学校门口等那个人出现。那个人还是守约地来到校门口并把证书交到我的手里。付完钱拿着证书就往公司去了，原本以为公司会认出我这本证书是假的，没想到公司压根没怎么看我的证书，只是看了下证书的名字和证书号就还我了。公司让我两天后来报名培训就可以上船。当时心里也太高兴了吧，就这样顺利地进了一家船公司。23岁开始了人生中的第一趟航海，这个感受和跑渔船的感受简直就是一个天堂和地狱。货船上的生活算是非常有规律，不需要面临小船被大浪唤醒的滋味，更不会有晕船的感受，每天稳稳地向前航行，而且轻松太多了。当时船比较新，船上有四十多人，每天干活的人特别多，也是热情高涨，下班后一个个也是血气方刚。晚上大家都是躲在房间一起打牌，喝酒，这样的日子是人生中一大快乐的事，既有工资又能够潇洒过日子，比跑渔船好了几千倍。船上除了无聊其他都还行，只要习惯了不和外界接触，一切都和陆地差不多。也许是习惯了船上的生活，每次休假回家没多久就继续上船工作去了。一干就是十年，父亲也回来了，我也33岁到了结婚的年龄，因为跑船的原因，也一直没有合适的人喜欢，再加上家里穷，父亲又有案底，对追女孩子失去了最基本的信心。我开始厌烦在家里，只要在家里就是相亲，而相亲对象又是同村的人。我讨厌和村里的人打交道，在我小的时候他们是有多可恶，现在看到他们整天嬉皮笑脸的，我压根没有兴趣。我用十年航海挣的钱在家里建了一大栋房子，希望父母当我不在家的时候，不需要我担心他们的住宿问题。毕竟以前的房子是危房，外面下大雨里面下小雨的泥巴房子。有一句老话：父母在不远游。我可能不是那类人，毕竟我没有更好的选择，只有努力奔跑赚钱的命。每一趟出海后，我都算计着下一趟该是什么时候出来，毕竟在船上也习惯了。可父母每次等我回去的时候，已经安排了很多相亲的人在等候了。36岁的时候我已经做大副了，休假刚到家门口，母亲就把相亲的对象带回家了。这个女孩子看上去不错，只是不怎么说话。母亲的眼里似乎早就认定这个女孩。迫于无奈，我还是从了这个女孩子，几个月后就订婚了，并顺利地结完婚。我对婚姻还是没有兴趣，结完婚一个月不到我就上了船，我把身上的积蓄都给了所谓的老婆，希望能够好好对待公公婆婆。在船上三个月的时候，在国外买了一张电话卡给家里打了个电话，电话对方是妻子接的，妻子告诉我怀孕了，家人一切都很好.......

在海事领域中，英语是唯一的国际化通用交流工具，在国际航运上具有至关重要的作用。海事领域中的英语有很多种，根据专业的不同而自然划分。一种是航海英语和轮机英语，这两种属于同一个性质的专业类英语，偏向于技术和业务交流。另外一种是贸易型英语，属于国际航运，国际物流专业的英语，偏向于商务往来。除此之外，还有一类是造船类的英语，属于造船专业的行业英语，也偏向于技术和业务交流。不同种类的英语之间，经常互有交织使用的情况，逻辑较为复杂。为了使用上的方便，加上历史的沿袭作用，航海类英语出现了大量的英文缩写。1、约定俗成的缩写例如，国际海事组织IMO，International Maritime Organization全球海上遇险与安全系统GMDSS，Global Maritime Distress and Safety System国际海上人命安全公约SOLAS，International Convention for Safety of Life at Sea全球定位系统GPS，Global Positioning System机控室ECR，Engine Control Room 离岸价FOB，Free On Board逻辑控制单元PLC，Programmable Logic Controller上面这种缩写形式，已经在各种出版物，文献资料中频繁出现，由于长时间的使用，行业人员早已习惯了这种缩写。因此，这种缩写属于约定俗成的缩写。在实际工作中，不会引起误解，而且在使用上高效简洁，提高交流的质量。结论是，这种约定俗成的缩写已经无法改变且形成了使用上的优势，在实际工作中是有必要的。2、节省界面空间的缩写在船上的诸多设备上，都会出现各种各样的缩写。以上面雷达模拟器的界面为例：TGT LIST：物标列表，TGT就是TARGET，物标的意思。这种缩写完全是为了减少屏幕空间的使用，在某些显示位置，如果把单词全称写全，则显示位置就不够用，或者显得比较拥挤，甚至会影响设计UI的直观与美观。TCPA：最近会遇时间 Time to the Closest Point of Approach，如果把这个短语的全称都写到屏幕上，完全写不开并且显得排版混乱不堪，影响船员的使用。当然，有人可能会说，TCPA是否也是约定俗成的缩写呢，也是有可能的。这种事情很难说清楚是约定俗成的，还是为了简短的写在屏幕上节省空间的，还是本来就是这样的缩写，被用在了不同的场景。本文不讨论缩写形式的具体分类，只讨论在使用上是否有必要。很显然，对于设备提供商来说，是很有必要的。因为在设备界面信息显示上，节省空间、简洁清晰的显示参数信息，是良好UI的设计表现。但是，对于船员来说，尤其是新手船员来说，可能会有一些障碍，但这个问题其实不是问题。因为船员是有专业基础的，这些专业术语在学习过程中多半都是见过的，即使没有见过，凭借专业基础知识也能猜出缩写的具体含义。如果实在猜不出来，还可以看设备的说明书。因此，这种节省空间的缩写也是有必要的。虽然给使用带来了一定的不便，但通常也不会造成障碍影响设备的操作。面对操作设备的船员来说，不同的设备其厂家使用的缩写可能是不同的，应该在使用时多加注意。如有疑问，须第一时间查阅设备操作说明书验证一下最为稳妥。3、贸易上或船上业务中的缩写GRADE:VLF PLEASE SEND COQ ASAP.COQ是什么意思？类似于这种缩写，就比较麻烦。这种缩写可能不是正规出版物或者专业文献资料上常见的缩写形式。有可能仅存在于一个很小的范围内，甚至只存在于几个同类公司同类业务之间。有的可能是公司职员出于简单表达的目的，自己缩写的。贸易上或者船上业务中的这类缩写，主要是来源于海上通信还很原始的时代。早年的航海通信，主要是靠C站，卫星电话等很原始的通信手段，收费很高。大概30年前，打一分钟的卫星电话需要8-10个美金，当时的汇率是8还多。对于文字信息，卫通公司也因此按照字节来收费，或者按照数据包收费，一个包多少钱。船公司和船员为了省钱，就尽可能的使用简短的文字来通信。在这种艰苦的条件下，英文函电的缩写就非常的重要了。

你在疫情期间容缺办理过培训合格证再有效换证吗？如果还没有按照承诺完成相应的小证更新，那就需要注意啦！本月内还没有完成培训的，将由发证的海事管理机构按照规定撤销或注销相应船员证书，并将相关情况记入公司和船员的诚信记录。快来复习一下这项新要求：根据《中华人民共和国海事局关于统筹做好常态化疫情防控期间船员培训考试发证及其他海事监管工作的公告》（2022年第6号），对受疫情防控影响未能持有有效的健康证书或未能完成相应的培训合格证知识更新培训的船员，海事管理机构按容缺办理原则依申请为船员办理了相关船员证书。上述公告已于2023年7月1日起失效了，请相关公司和船员及时履行承诺，补齐容缺项目。具体要求如下：已经下船的船员务必在2023年11月30日前完成相关培训；在船船员要在下船后30日内完成相关培训。若在期限内仍未按照责任承诺完成培训的，将由发证的海事管理机构按照规定撤销或注销相应船员证书，并将相关情况记入公司和船员的诚信记录。

老公是一名国际海员，家在农村老家，嫁给老公后，受尽了婆婆白眼，村里人让我赶紧走吧，甚至村里有些人挑逗我，打我主意，可我还是做了那只坚强的小强。我是越南女孩，当时在中国留学。几年前去了厦门鼓浪屿玩，站在海边石头上拍照掉入海里，是他把我拉起来，从那一刻起，也许在心里就种下了缘分。也许就是缘分，我老公那个时候只是拉了我一把，之后在岛上就没有再见到。游玩后，过去鼓浪屿对面的美食街上吃东西的时候，又再一次遇上了他在吃海鲜。他朝我笑了笑，向我打招呼过去一起吃。当时我和姐妹在一起也正好在找好吃的。人生地不熟就想过去问问他这边的美食，没想到他硬把我留下来一起吃了。那次我们吃得很丰盛，聊得很开心，他给我的第一印象是一个特别贴心的男人。我当时就被他的外貌和善心打动了，苦于自己中文不会很多，一直没办法和他顺利地聊天。为了能够表达对他的谢意，我主动要了他的联系方式。回到学校后，我加他为好友，从此我们的故事才正式开始。那年我在中国留学马上要毕业了，其实也很喜欢中国，特别想留在中国，当时又正好认识了他，觉得在中国更有了依靠。在毕业那年，我和他聊得特别的上心，他还经常来学校找我玩，请我吃饭，带我了解中国的旅游文化，中国文化。他比班上的男同学好太多了。通过和他的相处，才知道他是一个海员，正好在家里休假。毕业出来工作后，我申请在中国继续深造，便随着他来到了他所在的城市工作。搬过来他的城市后，他帮我租房子，帮我搬东西，陪我一起投简历面试等等，让我的心坠入了爱河，觉得他太好了。那年因为是我，他一整年都没有出海，也因为慢慢地了解他的行业，让我对海员有着一种神秘的羡慕，甚至钦佩。把我安顿好后，也和我相处了有七个月了，我觉得这个男孩子是自己喜欢的类型，于是就主动地和他坦白了，没想到那年圣诞节他向我表白了。我顿时心里不知道有多高兴。但是有一点他和我坦白地说，他家里很穷，是在一个农村，房子是普通的民房，问我是否介意他的家庭条件，我当时立马就回答了不介意。我不会那么物质，来到中国觉得只要能找一个爱自己的人就行。就这样，两个人热恋的在一起，第二年，老公上船了，我在公司努力的赚钱，希望能给远方的父母汇钱过去。虽处两地，每天只能在网上聊天，但是还是觉得很幸福。几个月的等待很快就过去了，年底他从英国回来，还给我带了我喜欢的香水。一天，他向我提出过年去他家过，我从没有在中国过年，也没有感受中国过年的气氛，当时就点头答应了他。年底公司放假后，我随着他来到了农村老家，刚到村里，村里人一个个向我投向目光了不一样的目光，我心里是紧张的，随着他回到了家里，家里有一个六十多岁的妈妈，第一眼看过去也是凶巴巴不好相处的人。他妈妈不会说普通话，导致从头到尾我没有和她说过几句完成的话，不知道如何和她交流，偶尔还是老公帮我做翻译才能进行交流。这个年还算过得去，过开年，公司很早就开始上班，我也正常返岗了。觉得一切都挺好，也是自己喜欢的样子。也是在这一年，老公向我提出了订婚。两个人也张罗着顺利地结完婚，结婚那晚两个人才决定真正的怀孕生孩子。就是那么准，当月就怀上了。怀上后，老公让我辞职在老家好了，于是我两收拾东西回到了农村，他算着日子出去跑船，回来等我待产。其实我心里是不乐意接受的，因为和婆婆过不知道要如何生活。语言不通，饮食不同，又刚怀孕。老公出去后，和婆婆的每一天，我受够了。从一开始的相处觉得也还好，到慢慢婆婆不爱搭理我，我觉得婆婆有点不对了，就和老公诉说，可是说了又怎么样呢？婆婆不带手机的。在第二个月到第三个月的时候我出现了孕吐反应，婆婆开始觉得我矫情了，每天白眼瞪黑眼，嘴巴里说着各种听不懂的话，晚上睡不着就自己一个人躲在被窝里哭，一直心里在安慰自己坚持住老公就很快回来了。就这样，婆婆每天随便给我吃点，白眼瞪着我，总是一个人在门外囔囔，也不知道到底说了啥。有一次，路过一个小女孩，我问小女孩那个奶奶在说什么话吗？小女孩和我说完后我才知道她是在羞辱我。其实我心里是不好受的，但是想想肚子里的孩子，还是像小强一样坚持着。有一次我去马路上散步，一个估摸着四十岁的男人走过来和我说，婆婆那么讨厌你，你老公又不在家，你怎么还能在家呆得下去呢？我并没有理会他，可在接下来的几天，这个男人总是以各种方式接触我，靠近我，甚至不礼貌地拿出咸猪手做小动作。我原本不想和老公说这些，一个是免得老公吃醋，另一个是怕老公担心。可看到这个男人，我心里不好受，每天无故被人挑逗。于是我偷偷地拍了那个人的照片，再一次和老公视频的时候，告诉了老公。老公当时就很生气，立马给那个人家里打电话，把这个事和他家说了，并警告他。此后这个男的也没有在那样对待，只是偶尔见到了就打个招呼，我也不会回应他的。肚子一天天地大起来，每天数着老公回来的日子，终于在第八个月的时候，等到了老公回到了身边，从那一刻开始我才真正的体会到了爱的温暖。在老公没回来这期间，村里也有几个阿姨还一直说一个越南人怎么能在农村生活呢，还很好奇的说隔壁村有两个越南女人嫁到村里早早的就跑了，说我真够有脸的。也许是太爱老公，才有这么大的勇气一直坚持着，直到孩子生下来后，我和老公商量去外面租房子住，让老公不要再出海跑船。老公答应了前面的要求，后面的要求并没有同意，只是暂缓了两年出去航海罢了。我深知老公的不易，也坚信老公对我的爱是认真的，即便婆婆那样对我，但我依然像打不倒的小强，幸福的和老公在外地带着孩子过着幸福的日子。