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连云港海事学校,开班计划 、海员培训报名

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-02 16:58:29
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02初培4月12号

0708初陪4月7号

通用G证 4月11号

限用G证4月11号

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三副三管(甲类,丙类,)有班,包住宿,04 05,4月10号开班

丁类三副三管,大副大管晋升班,每月开班

一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班


新闻资讯
站起来!维护中国船员的声誉,需从你我做起!从每一名中国船员做起!
近日,有船员反馈,似乎当前市场上船东正在越来越多雇佣外籍船员代替中国船员,中国船员似乎正面临被边缘化的趋势。这个趋势确实令业界比较担忧和焦急,我们中国船员吃苦耐劳、勇敢坚韧,业务能力和素质过硬,在国际海员市场上向来享有良好声誉。尽管上述趋势或苗头有待进一步考证和调查,但是这一问题确实得我们警醒和关注。打铁还需自身硬,无论如何,我们中国船员都要做好自身,尊重自己,尊重职业,维护中国船员群体的整体声誉。针对这一问题,近日一名二管跟我们讲述了几个值得我们警醒的事例。船员拒去印尼,船东替换成越南船员。我是船上的二管,我们这次休假的还有大副、三管、机工、水手。五月初我刚刚上船没有多久,租家航次指令是去印尼,船上的船员不同意,因为印尼疫情比较严重,加上船上防疫物资不足,船员们就联合起来抵制去印尼。其中抵触情绪最大的是大管轮和水头。我们当时联合签字拒绝去印尼等等,耗了几天,船东上了一大批防疫物资,并且答应给每人500美元的防疫补贴。大管轮和水头还是极力反对去印尼,船长劝了几次都无效,甚至还向船长恶语相向。最后船东无奈把大管轮和水头就地替换掉,转而换班上船的是越南的大管轮和水头。后来这名老船长坦诚地跟船员们表示:“”疫情大家都是受害者,作为船长,我也惧怕病毒。但既然上船,得有对国外环境有基本认知,我们免不了与病毒做斗争,而且作为船长,我只能勇敢面对,带领全全船做好防疫,再多给大家争取补贴。”船长接着说:“如果这是真实的战场呢?就因为面对的敌人太可怕,我们就不去战斗吗?我做了一辈子船员了,作为一名中国船员,并且身为船长,我要带领大家一起战斗,克服各种困难,保证大家平安,我不会逃避!更不会做逃兵!”船员帮pro,赞20去了印尼后,船长开会全船动员规划防疫任务,大家上下拧成一股绳。当地工人各种无视船上规定,船员们都把那里当作上战场就积极面对,勇敢面对,最后全船都平安无事。后来,在船长的积极争取下,船东又多给了300美元,每个人奖励800美元。二副三副因无法休假,坚决不值班,最终又换上越南船员。后来全船中国船员都面临被替换的境地。船上二副、三副在船10个月了,合同期满了,公司已经安排他们休假了。第一次在北方某港口,但恰巧碰上当地疫情防控升级,赶上防疫升级,地代理说无法安排休假。第二次又过了一个多月,在南方某港口,公司安排的接班船员都到了港口所在地,但因为当地防控政策突变,又没能成功休假。船员帮pro,赞38随后,二副、三副撂挑子了,必须要下船。开航后,二副、三副跟船长说自己要罢工,离开驾驶台不值班了。当时正好船舶航经渔船比较多的水域,在二副跟船长争吵要拒绝值班时,由于疏于瞭望,船舶差点撞到渔船上。大家都惊出了一身汗。尽管如此,二副依然铁了心不值班,回房间了。三副也跟随二副不值班了。老船长和老轨非常着急和焦虑,因为这对于船舶安全航行来说是非常危险的事情。船长把情况向公司汇报,公司方面说,二副三副前两天要求加薪,每人每月加1500美元,否则就不干。公司表示比较为难,因为从他们上船,已经涨了三次工资了。船员帮pro,赞40但船长依然坚持表示,没有二副三副值班,船舶处于危险之中。船东跟租家商量,最后改变航线,在国外把二副、三副换了下来,新换班上船的二副三副,也是越南的船员。下船后的二副三副到处宣扬:你看,不闹,就不会想办法换人。船长感到痛心和生气:换班是争当需求,但不能丢掉职业素养,不能擅自离守不值班,置船舶安全和全船生命安全于不顾!机工值班不干活, 一味捧着手机看小说,差点惹娄子。三天两头要涨薪 动不动就“抄我回家吧!”我们船上3名机工,一名是老机工A,一名是第一次做机工的B,一名是越南机工C。我们船是机工值班,轮机员干白班。老机工A每天值班就是捧着手机看小说,轮机员自己在外面干活累死累活,喊他搭把手,他说机工就是值班,抄表,按下消警报按钮。新机工B刚刚开始跟着一起帮帮忙,后来老机工A给他说:“现在炒不掉人,他们轮机员拿的工资高,累是应该的,你图什么。”船员帮pro,赞13后来新机工B也叫不动了。后来警报响了,老机工A按下后继续看小说。接班的机工也没有看,第二天早上轮机员下来上班,一看是分油机报警,也没有跟轮机员说,而日用柜马上低位报警了,再晚主机就没有油用了。这次事件告诉老轨以后,老轨立即组织开会。老机工A说:“你把我炒回家吧。然后扭头就走了。”从那以后轮机员也值班了,轮机员值班,机工A和B,连出集控室门都不出了。老机工A一直跟公司要求加工资,公司给他涨了两次,每次涨完不到半个月就又开始闹涨薪。老轨说:“我们做机工时候,有些活都不要轮机员做的,我们都自己做好了。现在整天闹加工资,上班就拿着手机看,下班就喝酒,一说他就用‘把我炒回家呀’来回你。”老轨谈了口气说:这就是在霍霍中国船员的声誉啊。老轨这句话,只有我们机舱的人懂,因为越南机工C,跟着我们一起帮忙干活,卫生区打扫的很干净。老机工A涨了两次,工资已经到了2200美元,可他还是不踏实工作,工作服一点油渍都没有,轮机员的工作服都是油乎乎的。船员帮pro,赞26上船签了合同,就要有契约精神,在船涨了两次,还不满足;如果干的好,加薪能理解,但是整天消极怠工,还一口一个涨工资,确实让人有点儿看不过去。后来,老轨如实把他们的情况报告了公司,公司让老轨多教导下。我们轮机员都累趴了,因为没人帮忙。干活累又不方便,而到了分劳务费时候,他们叫着必须比轮机员多,因为轮机员工资比他们高。后来船东把机舱的中国船员全换了,只留船长、老轨。船东说船长、老轨留两个航次也换成外国船员。而我,刚干了5个月就被换下船了。就在近日,我们船长在群里说,船东正在逐步换掉船上的中国船员。我们问为什么?中国船员素质很高呀。船长无奈地表示,一锅老鼠坏一锅汤,个别船员的挑唆和作为,传到船东那里就是“中国船员在闹事”,这让整个中国船员的声誉都受到了影响。感 触中国船员的整体声誉,需要我们每一名船员去积极维护。走出去,我们就要拧成一股绳,彰显出我们中国船员的优秀风采和过硬素质。中国船员在国际海员市场上声誉高了,我们每一名中国船员才能更好走出去,也才能更好发展。
船员帮 2023-08-04
最新船员招聘 - 8月01日,快速填写简历,让上船变得简单! 欢迎更多公司进入免费发布招聘
外贸不定线:135000吨散货远洋电机员 8月中25000吨散货中日韩代二管8月上旬328000吨散货俄罗斯回国三管8月中下旬448000吨散货中澳航线新证三管8月中下旬51032箱位东南亚水头8月上旬68000吨散货 中日韩老轨8月中上旬743000吨散货远洋船长8月底843000吨散货远洋大副8月底943000吨散货远洋三副8月底1043000吨散货远洋三管8月底1122000吨散货东南亚大管8月中1222000吨散货东南亚三副8月中1346000吨散货内外兼营船长(江证)8月底1450000吨散货内外兼营ETO大电定人就上1518万吨散货远洋回国服务生(实习水手)9月份1621万吨散货远洋回国实习机工英语面试8月底178000吨散货 台湾--福建二副近期国内南北线:120000吨集装箱集装箱三管近期240000吨集装箱船船长近期316000吨散货实习水手近期419000吨集装箱大管近期
船员帮 2023-08-02
讲一讲我在船上的那些坑爹事儿,敲锈打磨刷油漆,扫地洗碗刷盘子
我是一个内贸船员,国内船员的就业环境实在是恶劣,船与船之间的差距也是大得离谱。就拿船上最底层的实习生来说吧,几乎船上是什么活都有他的份儿。比如散货船上面打扫卫生,冲甲板,敲锈打磨刷油漆这都是基本活,还有像是下雪天或是结冰的时候,要拿着锤子和扫把出去扫雪除冰。给机器活动处加牛油,经常弄得身上都是油,甲板上也是油,然后用小布块一点一点的擦干净,大仓底下的污水井也是实习生去清理,那船上的水手长可不会去干这么脏累的活,你把污水井里面的脏东西掏出来他就在旁边拿个铁锹铲到一边去。我们那时候室外气温在零度左右,穿着雨衣和雨裤雨靴就进到货舱底下去扒那污水井底下的煤炭,跟墨水一样黑,衣服上面都黑完了,然后干了还不好洗。从仓里上来的时候外面的海风吹得呼呼响,冻死个人。船上比实习生高一级的水手和水手长他们干些什么?水手平时就在航行的时候在驾驶台值班,听从驾驶员的指令,控制舵。在抛锚的时候,如果是在夏天会安排下来和水手长实习生敲锈打磨刷油漆,在靠离码头的时候操纵缆机,听从大副的指令,收紧或者放松缆绳,在码头值班的时候,随时巡视一下缆绳的松紧程度,随着涨潮落潮和装卸货随时调整,有时候也要帮忙取一下船上的快递,还有一些货物的单子交给大副。水手长的活就比较杂,实习生的活他都得干,比如船上的缆绳断了或者坏了他要负责接起来,驾驶台的椅子坏了他得修,生活区的门加油活络他得做,生活区的卫生得打扫…如果碰到一个好的水手长,这些活他会带着实习生一起做,不至于全部丢给实习生,他自己去做一些比较轻松的工作。像我之前那个船的水手长就是属于那种偷奸耍滑的,冲甲板的时候,左右两边甲板他会去冲比较干净的那一边,实习生去冲最脏堆得最厚的不好冲的那边。掏污水井的时候他不会下去井里,就从井边把挖出来的东西铲到旁边,然后再一起打包装起来吊到甲板上,找个合适的时候丢到海里去…给机器加牛油的时候,他就在旁边看着说,实习生就在那弄,带个手套抓一把油就往机器活络处上抹,经常蹭的身上到处都是油。他那一身倒是干净的很,我们那一身上面都是黑不溜秋的。船员帮pro,赞10说说今年的行情吧!今年的船运行情很不好,不容乐观,目前也停航了很多船了,直接解雇船员让回家了。前两年疫情的时候,外贸打得火热,集装箱供不应求,导致运价连连攀升,船运公司赚的盆满钵满,现在疫情放开,订单接不到以前那么多了,导致船运需求直线下滑。船员的收入也从疫情期间的高价到现在蹭蹭下跌,有三副二副一个月就降了三千,而且还在下降中,这个工资水平这几年是起不来了,短暂的繁荣过后又是一地鸡毛。一几年的时候航情也是惨绝人寰,水手工资高过三副,一个月五千块钱。一个周期过后又进入了萧条。导致船员工资收入下降的原因有很多一是疫情期间封控,港口不让人员上下船导致很多人下不了船,船东只好涨工资,疫情放开后可以换人了,那换人成本就下来了二是外贸订单萎缩,订单少了需要的船少了,船接不到单就养不了这么多人,要么降薪,要么停航三是船员断层厉害,从疫情那时候开始就非常缺水手机工三副,中介和培训机构大力宣传什么上船看遍全世界,月入过万不是问题,在此宣传下很多人一股脑的去报名培训,然后培训出来叠加行情低谷,很多人根本上不了船在家等了一年半载的也不在少数中介和培训机构赚的那是一个盆满钵满,介绍一个实习水手上去收 4000 中介费,工资就给 1000。介绍一个实习三副收费 8000,船员从培训出来到船上要被宰三次最少,培训费宰一次,办证再宰一次,上船中介宰一次,层层扒皮,就为了上船换个证书目前已经公司招实习生还要会电气焊,不然还不要,一个月也就给一两千。还有的公司说直接鉴于目前的行情直接取消实习生的工资…不知道这些人怎么有脸说出来的,白嫖人上去干活不给钱,马上也快到上船要给船上交伙食费的年代了!看着这些乱象都不知道该说些什么,太卷了,国内还是人太多了,看看隔壁的台湾,实习生都给两万块。我们真是没法比,不光活干得多干得累,钱也是最少的。就这样还要鼓励二胎三胎呢…我也是一个散货船的实习三副,培训时间 2 年多,钱也花了大几万。实习周期 12 个月,目前实习了 6 个月我就下来了,实在是太坑了不想再上船了,在陆地上找个四五千的工作就躺平了,但已经投入了这么多成本,不去就全部打水漂了…心累了,身体就累了,不想再挣扎了,在那个四面环海的铁笼子里待着待着就废了…
船员帮 2023-08-02
浙江省海运集团再接新船!
近日,63500吨超灵便型散货船“FEI YUN JIANG”轮在江苏扬州新大洋船厂正式交接,该轮是浙江省海运集团本部与中航租赁合作的第二艘经营性租赁新造船舶,继1月“FU CHUN JIANG”轮交接以后再次在新大洋船厂完成正式交接。公司党委委员、副总经理孙健宝带领相关部门人员到场参加,在与中航租赁、苏美达船舶、贝仕集团、BV船级社、马绍尔群岛注册处等多方共同见证下,命名及交接仪式如期顺利举行。 “FEI YUN JIANG”轮由苏美达船舶旗下新大洋造船建造。该轮采用了苏美达船舶设计研发的新一代绿色节能环保CROWN63 PLUS船型,融入了先进的绿色设计理念,对主机及发电机尾气采用SCR系统,满足氮氧化物排放Tier III的要求;推进系统增加新型节能装置(FANCUP,HVRF和Rudder BULB)提高节能效果;同时采用全新型线设计,并通过布置优化实现货舱舱容及载重吨的显著提高,能效设计指数(EEDI)达到第三阶段要求。该轮在经济节能型、适货性、安全性、环保性方面均处于行业领先地位。“FEI YUN JIANG”轮的成功交付,是浙江省海运集团贯彻“轻重并举”发展策略的体现,是公司与央企租赁公司市场化合作的又一次生动实践。未来,双方将继续精诚合作,充分发挥各自优势,共同为打造绿色、低碳、可持续发展的浙海船队助力。仪式结束后,嘉宾们在船长和轮机长的陪同下登船参观。船舶将在交付完成后正式投入船队运营,为贯彻落实省交通集团年度工作会议“六大聚焦、六大突破”决策部署,扎实做好公司年度重点工作任务,助力公司夺取“半年红”高分答卷贡献“FEI YUN JIANG”力量。资料来源:浙江省海运集团
船员帮 2024-04-16
祸不单行:放艇演习 大管误操作坠海重伤...大副违规收艇又送命!
1 事故简况2015年4月4日,厦门XX船务有限公司所属的集装箱船“ZG21”轮从广州仓江开往温州七里金洋码头,约2310时该轮在温州圆屿外锚地水域抛锚待泊。4月5日约1515时,“中宏21”轮船员在救生演练过程中,因船员操作不当致使右舷救生艇坠落入水,造成3名船员受伤;船员在利用绞艇机手动摇柄释放救生艇架过程中,手动摇柄脱落飞出击中操作手动摇柄的大副郑某头部,后经抢救无效死亡。构成一般等级水上交通事故。2 事故经过2015年4月4日,厦门XX船务有限公司所属的集装箱船“ZG21”轮从广州仓江开往温州七里港金洋码头,约2310时该轮在温州圆屿外锚地水域抛锚待泊,锚位东距大笔架屿约2海里。4月5日约1500时,“ZG21”轮船长伍某与大副郑某经过商议后,组织开展船舶救生演习,大副发出全体动员警铃信号,船员到救生艇甲板集合,大副讲解救生艇相关知识和放艇步骤。约1510时大副指令大管轮洪某带领新上船机工郑某和水手胡某到救生艇上,熟悉和认识救生设备,并交代大管轮上艇后先启动救生艇,对救生艇相关设备进行检查和保养。3名船员登艇后,大管轮在救生艇驾驶座椅上,水手打开艇艏门并整理缆绳,机工在艇尾附近。在救生艇甲板上,大副吩咐水手长解开止荡索,对止荡索等装置进行维护保养。船员帮pro,赞22大管轮到达救生艇内后,坐在驾驶座椅上,尝试启动艇机但没有成功,他看到操作仪器表盘没有电源,认为电池开关没有转换,就向左弯腰用左手尝试打开电源开关。在向左弯腰的时候,大管轮身体向左大幅度倾斜,右手下意识去抓住物体(后经证实所抓物体为救生艇艇钩释放器)以稳住自己身体。大管轮稳定身体后左手摸到黑色电源开关并转动,救生艇突然脱离艇架向右坠落入海。救生艇脱落入水后,船长立即命令人员组织救助,船员抛缆绳到救生艇上,在救生艇艏部的水手接住缆绳并绑扎,船员将坠落的救生艇拖拉至主甲板右舷侧,把大管轮、机工和水手救助到船上,并对受伤的人员进行紧急救治。约1530时,船长到驾驶台联系温州交管中心和拨打12395,请求海事救助。期间,大副组织二副、三副等船员对坠落的救生艇进行回收,发现电动升降控制器没有反应,大副决定采用手摇绞艇机对救生艇进行回收,大副负责用手动摇柄顺时针方向摇动手柄,转动绞艇机,二副负责打开保险,配合大副手摇操作,三副负责手拉船舷边的救生艇释放遥控拉手使重力式刹车锤处于提起状态,并观察救生艇艇架是否有下降。在大副用手摇动绞艇机期间,三副一直用手拉着救生艇释放遥控拉手,即重力式刹车锤一直处于提起状态。在刚摇动救生艇架伸展出去之后,手动摇柄意外弹出,随即击中大副头部左额头太阳穴部位,造成严重受伤(后经抢救无效死亡)。船长得知后再次联络搜救中心,请求救援,并和其他船员一起,把伤员集中到主甲板,等待救援。3 事故损害情况(1) 事故造成大副郑某死亡。(2)大管轮洪某、机工郑某受伤住院治疗。(3)“ZG21”轮右舷侧救生艇被遗弃。 【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘约1620时,“海巡0766”轮到达,将受伤船员转移,并送至洞头县人民医院进行抢救,大副郑某死亡,大管轮洪某右手和肋骨骨折,机工郑某头部受伤,肋骨骨折,水手胡某面部受轻微擦伤。4月6日约0400至0500时,海面转起东北风,浪较大,在风浪和急流水的作用下,绑扎坠落救生艇的缆绳断裂,坠落的救生艇随水流漂走,后在洞头三盘大桥西面靠近洞头本岛一侧岸边被渔民找到。 4 事故原因分析(1) 艇钩释放保险鞘及止动杆装置未能发挥作用,是救生艇脱落的潜在原因。经过对脱落救生艇现场勘查,艇钩释放手柄保险鞘及止动杆装置未能发挥作用,为大管轮在意外状态下拉动释放手柄造成救生艇脱落埋下了隐患。(2)大管轮未检查艇钩释放保险装置状况,误将艇钩释放手柄拉起造成救生艇脱落。大管轮登艇后,未检查艇钩释放保险等装置,在开启电源开关启动艇机过程中,身体向左弯腰倾斜,右手无意中拉起救生艇艇钩释放手柄装置,使救生艇艇钩脱离,造成救生艇坠落入水。经查该救生艇是由宁波市亚洲玻璃钢造船有限公司生产的全封闭救生艇,由中国船级社检验核发《船用产品证书》,型号:YZ50C,长度5000MM,宽度2200MM,深度3100MM,乘员定额24人。正常情况释放救生艇脱钩操作首先要拔出保险鞘,释放救生艇至水中约20秒后推杆会自动上升推动止动杆至开启,此后拉起释放手柄并快速向下推,即完成释放脱钩。经询问调查,大管轮承认由于误操作意外拉起了艇钩释放操作手柄,但未承认开启艇钩释放保险鞘及推动止动杆装置。在艇内的机工和水手也未看到大管轮操作保险鞘相关装置。经现场勘查和咨询专家,事故调查组根据艇钩释放器保险鞘处于开启状态,保险鞘的止动杆装置玻璃外罩未有破损,推断该救生艇在最近一次的弃船救生演练后,未对艇钩释放器的保险鞘及止动杆装置进行有效复位,使得保险鞘及止动杆装置未能发挥作用(保险鞘及止动杆装置如正常,释放手柄无法推下完成脱钩),给大管轮在艇内时误操作意外拉起了救生艇艇钩释放操作手柄埋下了隐患。(3)错误使用手动回收装置释放救生艇艇架导致手摇柄飞出击伤大副。在释放救生艇艇架准备回收救生艇的过程中,船员错误使用手动回收装置用于释放救生艇艇架,人为拔出绞艇机防倒转保险鞘,并一直将重力式刹车锤处于开启状态。在大副郑某手摇绞艇机使得艇架由竖立状态向舷边伸展出约30°状态时,艇架因自身重力作用而产生瞬间的加速牵引力,牵引绞艇机齿轮高速运转,致使与绞艇机连接在一起的手摇柄飞出,击中正在操作手摇柄的大副头部,造成大副死亡。
船员帮 2024-01-29
重大事件!MSC旗下一大型集装箱船被伊朗劫持,上有25名船员
4月13日,伊朗官媒IRNA表示,当地时间周六,伊朗革命卫队扣押了MSC Aries号集装箱船,并将其转移至伊朗领海,据称这艘船与以色列相关,IRNA补充说明,一架海军特种部队直升机登上这艘船舶并将其扣押。MSC也证实,UTC时间凌晨2:43分左右,MSC Aries号在通过霍尔木兹海峡(约北纬41.5度,东经41.9度)时被伊朗官方扣押,船上有25名船员,MSC正与相关方紧密合作,确保船员和船只安全返回。美联社放出的一段视频显示,伊朗革命卫队的突击队员从直升机上降下,袭击了MSC Aries号,视频中可以听到一名船员说,“不要出来(Don’t come out)”,并让同事前往舰桥。事发前的MSC Aries号MSC Aries号悬挂葡萄牙船旗,长366米,宽51.1米,吃水16米,最大载箱量15000TEU。MSC Aries号由MSC租用并运营,为Zodiac Maritime公司所有和管理,而Zodiac Maritime属于以色列亿万富翁Eyal Ofer旗下Zodiac集团,因此被认定为与以色列有关。MSC Aries号遇袭前轨迹事件发生前,MSC Aries号正从阿联酋哈利法港驶向印度那瓦舍瓦港(即尼赫鲁港),此前3个月内,该船依次靠泊过纽约港、宁波港、天津港、釜山港、青岛港、上海港、宁波港(第2次靠泊)、新加坡港、科伦坡港、蒙德拉港、哈利法港、哈马德港、达曼港、乌姆盖斯尔港、朱拜勒港、达曼港(第2次靠泊)、哈利法港。海运专家Lars Jensen称,该船被部署喜马拉雅快线上(Himalaya Express)。该船已经关闭了AIS信号,这是穿越附近水域的以色列相关船舶的常规操作。本次袭击船舶的直升机和此前胡塞武装用来袭击船舶所用的直升机是同一型号。巴以冲突后,由伊朗支持的胡塞武装开始在红海区域袭击过境船舶,威胁曼德海峡,导致包括集装箱船在内的各类船舶纷纷绕行好望角。(详见“苏伊士运河可能受巴以冲突威胁,海运及港口业受阻”)本月早些时候,以色列疑似袭击了伊朗驻叙利亚领事馆大楼,造成12人死亡,中东地区已预见到伊朗可能采取报复行动。
船员帮 2024-04-14
中联集装箱公司加薪了,加得不少呢
加工资拉,加工资拉,加工资拉!开心到起飞~   船员兄弟们,你们的工资加了吗? 欢迎大家留言报喜事 ~
船员帮 2024-03-12
【我的航海日志】初识菲律宾
15年实习  第一个航次是南通到菲律宾伊莎贝尔。初到菲律宾的我开心的不行,船终于不摇了,我可以不用抱着马桶吐了。 如镜子般的海面、满天变化的白云是热带地区留给我的第一印象。每天午后常能看见远处一片黑云  云下就是雨帘子的壮观景象,随后就是彩虹挂在天边。船在锚地抛锚不久后便有很多当地小船靠过来,如图所示。我们管他叫八爪船。放心不是海盗,有的时间是卖水果的 ,有的是卖贝壳珊瑚的,还有的是载客带你去镇上的。有时候还会有妈妈桑,哈哈哈。一切都是这么的原生态。可以用两个拖鞋换一个珊瑚几个贝壳,五个美金能买两整个菠萝蜜,海鲜在这里不是论斤是论桶卖。当地人的生活节奏慢的有点不像话。渔民索性不走了,就在船边拉网然后吆喝着让你买点。滴滴快船的司机为了等晚上有人用他船,整个白天都呆在船边不走了。我给他块巧克力让他用英语陪我聊半小时,他舍不得吃说要带回家给三个孩子分着吃,我于是大发慈悲给他抓了一把糖后来他乐滋滋的陪我聊了好几天。伊莎贝尔的笑脸上岸溜达前我设想过很多小镇伊莎贝尔的画面。应该是绿水青山,人们生活条件估计很简陋。但我没想到留给我最深印象的是当地人的满足感和开心的笑脸。乘着木制的八爪船行驶在海面上一开始我还有些害怕,不过注意力很快被海面上一些小艇筏所吸引。差不多十岁出头的几个小孩子乘着各自的战艇在互相角逐。身旁几个老船员也由衷佩服这几个孩子的胆量,说不定未来的奥运冠军就有他们。临近岸边有更多的在水上嬉戏的小孩子,搁我小时候这样估计早就被揪回家跪搓衣板了。不过他们路子野,他们是这片大海的海贼王。靠到岸边后一群车夫涌来抢生意,船夫给我们介绍了两位,五美金一个人,全程兼职向导和搬运工。坐车在附近逛了一圈,的确是未曾见过的落后和破旧。超市和跟集市是最为繁华的地带,小的不起眼的银行和诊所零散分布在周围。不整齐的水泥路旁有零散的居民区,既有装修不错的大别墅,也有茅草屋差不多的棚户。你能看见有人开着日系的大排量汽车也有不少老百姓光着脚走路,贫富差距可见一斑。不过跟当地人聊天中少有听到仇富的言语,他们更多是羡慕跟赞叹,难怪二炮哥提前一天给我们探路回来一直说:民风淳朴啊!我们下地最重要的任务就是购买伙食,没有供应商的港口我们都选择下地自行购买。这里的集市跟老家的北海菜场很像,是小商小贩的聚集地。一个在自家店铺里磨椰子的小孩子给我热情的展示他的工作,问他为什么不去上学,他不知道怎么回答,但也没表现出不开心。直到几年后我才明白不该总用自己固有的观念和准则去看待别人的人生选择。过一会几个学生走来,看到我们这些外地人有点羞涩,跟他们打招呼他们也总是在笑。车夫带着我们逛集市、买伙食,脸上充满着自豪神情还不断地跟路边小贩打招呼,也许是在炫耀自己揽到活了。每个摊主看到我们都在笑,80年代老外在中国的境遇我们这会在伊莎贝尔感受到了。回到岸边又看到几个学生,指着远处的小岛说放学乘船回家,问她们如果遇到恶劣天气怎么办,他们笑着说在家学习。真是好自由啊,中国式家长可是不能允许的,肯定要租房子的。买了几十袋伙食回程了,车夫和船夫都很开心,一周有这样一单大生意他们感觉足够了,幸福就是这么简单。很羡慕他们可以那么开心,而在都市中的我们却往往迷失在幸福的误区:忽视已经拥有的,在乎未曾得到的;以当前的欲望设想以后的需求;以自己的想象去评判别人的幸福;在比较中失去已有的快乐。
船员帮 2021-06-09
船靠长滩西雅图,远看全是高楼,近看像没落的旧世、。海员生活环游世界
船靠长滩西雅图长滩是洛杉矶的一个小镇,离市区很远,船员不可能去洛杉矶市中心玩。就连长滩码头离小镇中心也比较远,船员下船一般就在海边走走,看看人家钓钓鱼,顶多再向前走走,走到离码头不远的生活小区就回头。有一次是我们几个实习生,还有老轨、二轨等一起沿着码头海边散步,不知不觉中居然走到了离码头最近的一个居民小区,路两边草坪平坦整齐,非常的养眼。那个浙江实习生看了随感慨,人家条件多好,我们中国再有二十年也赶不上。老轨听了没有反驳,只是不屑看了他一眼,意思是一个土包子,绿化好就能看出比中国好二十年啊!就在实习生尴尬之际,我们突然看到前方路中央怎么变成黑咕隆咚的?非常的奇怪。待走到跟前才真相大白,原来是一个胖得出奇的黑人在路上散步,他上下一样粗,一个人就差不多占了整个道,那个移动速度比蜗牛还慢,距离远一点用肉眼很难分辨他是在走还是停。这个黑人浑身上下一片黑,皮肤黑的,头发黑的,鞋子黑的,西装短裤黑的,汗衫黑的,要不是张嘴看到他的洁白牙齿,真是一点色彩也没有。长滩码头邂逅的这个路中央黑影墩子是一种別样的异国风景,至今也记忆犹新。在长滩港还有一个小刺激,那就是买人头马,XO酒,精华素等到国内卖。闵禾轮船风船纪很严,政委船长时时刻刻注视着每一个人的动向。这限制了大家的行动自由,所以大家都是偷偷摸摸,像搞地下工作一样东躲西藏。不过凡事没有绝对性,某种程度上这种偷偷摸摸的紧张不是一无是处,它甚至是一剂良药,偷偷摸摸才有刺激性,刺激了则能增添船员的兴奋性,起到调节心理的作用,从而消减空虚无聊之感。离开长滩,北上西雅图,然后加拿大的温哥华。西雅图看起来高楼林立,就在码头对面,近在咫尺,但要到达市区则需绕很远的距离,靠徒步走过去几乎不可能。好在有教会关爱海员,一般都是教会的一个75岁老人开车来接我们去市内,大约开车四十多分钟便到达市区。老人把我们送到指定地点,然后约好时间再到指定地点接我们回船。有时老人也开车送我们去郊区的超市购物。老人开车根本不用担心安全问题,他开得相当娴熟和稳当,让人很踏实。西雅图虽然远看全是高楼,现代时尚,可漫步街头,眼前的情景则与远眺相差远矣,根本感觉不到摩登与繁华,大街上行人稀少,冷静萧条,像没落的旧世界,没有国内大城市的熙熙攘攘,热闹非凡,这又出乎我们的意料。只有到了靠海边的地方,才出现了一点生机,形形色色的人多了起来,原来那儿是娱乐场所在地。
船员帮 2024-03-30
主机曲轴箱爆炸,5名船员重伤!
20XX年X月X日,在威海市东南50海里附近海域,“TX69” 轮曲轴箱爆炸(时间较远,具体爆炸原因不得而知),当时5名船员正在曲轴箱附近作业,导致5名船员重伤。交通运输部北海救助飞行队派出救助直升机实施空中救助。对于曲轴箱爆炸,仅仅重视日常管理是不够的。为及时掌握和控制曲轴箱内的状况,避免爆炸事故发生,对曲轴箱实施油雾浓度监测和报警十分必要。根据SOLAS公约对预防火灾的强制要求,各船级社均明确提出了在功率大于2250kw和(或)缸径超过300mm的船用主机必须装有油雾探测器。油雾探测器作为大型柴油机运行的重要保护装置,其主要功能是探测柴油机曲轴箱内的油雾、水雾浓度,从而监测柴油机的主要运行部件—曲轴和气缸的工作状况是否正常,润滑油的含水量是否超标,避免柴油机事故的进一步扩大。SOLAS公约同时也指出应采用主轴承温度监测以作为油雾浓度探测的补充。当前船上所采用的曲轴箱油雾浓度监视报警器种类繁多,但工作原理相近。通常是采用吸收法或光散射法来监测油雾浓度。前者主要检测经由发射器穿透油雾到接受器上光的数量(即直射光的强度),当油雾浓度增大时,阻光度增加,测量通道一端的受光器(另一端为红外光发射器)感受到的红外光就减少,输出的光电流也减少。当主轴承等发生故障时,曲轴箱内的油气浓度急剧增加,达到一定浓度时,受光器输出的电流低于设定报警值时,便发出报警信号,并控制主机紧急停车。而后者则是通过检测由于油雾而散射光的数量(强度)。但这两种方法都不适于长期使用,这是因为油雾探测器在运行中时常会由于监测管路受到油气的污染而发生“误报”,频繁的误动作不仅会造成主机降低负荷而引起的零件材料疲劳,缩短零部件的使用寿命,也会使运行和检修人员产生麻痹心理。这样当曲轴箱运动部件真正出现故障时,不能及时排除隐患而造成事故。此外,由于运行时间的增加,电子元件老化和机器零部件的磨损,也可能造成频繁的误动作。油雾探测器是大型柴油机正常运行的保护装置之一,因此要确保其正常工作,不可随意退出运行。平时要做好维护保养工作,遇到问题要积极排除,不可大意。油雾探测器运行一段时间后,要检测其动作的可靠性。延伸知识:曲轴箱爆炸的原因、紧急处理和预防曲轴箱爆炸是指产生火焰的同时伴有高压。曲轴箱爆炸事故的破坏力是双重的,既发生火灾也存在冲击破坏。曲轴箱爆炸属于恶性事故,既能造成柴油机的损坏又可能使人员伤亡。一、曲轴箱爆炸的原因 (一)曲轴箱内油气浓度达到爆炸极限之内柴油机运行中,自转动的曲柄甩出大量的润滑油油滴,飞溅至气缸壁面、曲轴箱壁面。大部分滑油汇集于油底壳返回主滑油循环柜,少部分滑油由于飞溅、碰撞及蒸发形成大量的可燃性油气。可燃油气浓度达到一定范围遇火源立即爆炸。按容积百分比,可燃油气在空气中的比例为 1.7%,即爆炸下限,其爆炸上限为11.2%。可燃混合气中油气的浓度低于爆炸下限不会发生爆炸,因为这时的油气少而空气多;如果可燃混合气中油气浓度高于11.2%,因为油气多而空气少,可燃混合气也不会发生爆炸。柴油机曲轴箱在封闭之后其内部积存大量空气,二冲程十字头式柴油机活塞杆填料函中的气封环即使工作性能极好,也会有增压空气自扫气室漏进曲轴箱。曲轴箱透气管出口网罩易脏堵,曲轴箱内油气逸出困难,容易使曲轴箱内可燃混合气处在着火基本条件的浓度极限范围。可燃混合气产生爆炸的条件是由所需温度的上限和下限值所决定。滑油蒸气着火下限为270一350℃,上限高于400℃,润滑油蒸发温度约为200℃以上。如果燃油漏入曲轴箱中会降低滑油着火温度,从而使曲轴箱可燃混合气在较低的温度下产生爆炸。(二)曲轴箱内存在高温热源是引起爆炸的决定性因素在正常情况下曲轴箱内的温度是较高的,但不应出现高温热源。当两种金属在相对运动中不正常摩擦、接触时会导致出现高温热源,如主轴承、连杆大端轴承及十字头轴承过热或烧熔等;拉缸、活塞环密封不良燃气漏泄且活塞杆填料函气封环失效;扫气箱着火等。二、曲轴箱爆炸的预防为了预防曲轴箱发生爆炸,管理中常采取如下措施:(一)要避免曲轴箱内出现热源,防止活塞环、活塞杆填料函发生漏气;保证润滑和冷却,防止运动件过热、白合金烧熔;避免出现拉缸现象。(二)在曲轴箱内安装油雾浓度检测器,在运行中连续监测曲轴箱内油雾浓度的变化,并在油雾浓度达到爆炸极限之前,发出声、光警报。(三)在曲轴箱上安装透气管或抽气机将油气排出机舱外,注意出油气管口防火网罩不要被油垢脏堵。(四)在柴油机排气侧的曲轴箱道门上装有防爆门,防爆门安全阀的开启压力为0.01 MPa,当曲轴箱中压力达到0.01 MPa时,防爆门安全阀自动弹开将油气放出,待压力降低后再自动关闭。(五)曲轴箱内装CO2灭火系统喷头,以备万一情况发生时使用。三、曲轴箱爆炸时的应急措施 在运行管理中应不失时机的采取有效措施防止和处理曲轴箱爆炸事故。(一)当发现曲轴箱不正常发热、透气管冒出大量油气和嗅到油焦味或油雾检测器发出警报时,都表明曲轴箱内存在潜在的爆炸危险,应立即降速并加强气缸润滑,注意不能立即停车和停冷却水泵、滑油泵。(二)当发现曲轴箱有爆炸危险时,任何人不准在柴油机装有防爆门的一侧走动或滞留,避免造成不必要的人身伤亡。(三)当曲轴箱已经发生爆炸并将防爆门安全阀冲开时,要立即采取灭火措施。但切忌马上打开道门,防止新鲜空气进人曲轴箱,导致发生危害更大的爆炸事故。(四)用机体外专用灭火接头引入灭火剂,但注意不要轻易使用灭火剂以防机体部件受到腐蚀,尤其要慎重使用  CO2灭火系统灭火。
船员帮 2022-11-18
海员因携带无人机遭拘留
据Gard协会在埃及当地通代了解,在埃及,因行李中携带违禁物品(如无人机和其他“可疑”电子产品)而被拘留的情况有所增加。 一名船员从国外前往埃及苏伊士港口登船时,因携带无人机而被当地海岸警卫队拘留。经过确认,该名船员没有使用无人机犯罪的意图。船员表示该无人机将用于船体检查等工作相关任务,以及在海上拍摄私人照片。在他逗留埃及期间,无人机没有也未打算使用,埃及只是一个巧合的登船港。然而,埃及海岸警卫队表示,即使对方并未在埃及境内使用无人机,并且无犯罪意图,但在没有埃及当局许可的情况下,他拥有一架无人机的事实被认为是违反埃及法律的。埃及关于无人机的法律埃及实施了非常严格的无人机法律,不仅规范了无人机的制造、贸易和使用,而且法律规定,如果未经埃及相关国防部颁发许可,不得进口、销售、制造、收集、拥有或使用无人机(2017年第216号法律)。违反这项法律将面临最高7年监禁和巨额罚款。我们案件中的船员,在经过法庭程序后,最终被判处罚款300美元,并没收其携带的无人机。尽管受到了埃及当局的宽容处理,但过程还是相当紧张的,而且要接受国家安全局的全面评估。不懂法律不是借口一般而言船舶代理应提醒船舶经营者关注船员上下船国家对过境船员的限制。然而,任何人无论是船员还是一般旅客都有责任查看其目的地入境信息页面,以确认当地是否存在特殊的海关管理规定。 几乎每个国家都有对国外进口货物的具体规定。虽然有些物品受到普遍监管,如毒品、武器、弹药、爆炸物和危险物质,但各国的要求也会有所不同,有些国家也存在一些更加特殊的进出口限制。为避免不必要的害虫或疾病进入该国,新西兰对进入该国的设备和食物都有严格的规定,甚至要求用过的登山靴也要作为危险物品申报。在挪威,无论数量多少,你都需要获得特别许可才能将土豆带入该国。而在埃及,许多人现在已经尝到了惨痛的教训,未经当局许可,进口、拥有或使用无人机都是非法的。 协会的埃及通代说,地方当局也将其他类型的“不寻常的”或其性质不明的电子设备列入审查,特别是如果它可能包含某种类型的无线电发射器。即使有问题的设备不受法律禁止,警察也可能需要一些时间(可能是几个小时)才能确定它不是被禁止的。这种延误可能会导致船员错过登船或航班,更不用说等待放行之前所经历的焦虑了。同样值得注意的是,由于苏伊士运河对国家安全的重要性,进入苏伊士运河港区的审查标准可能比在埃及机场的安检还要高。中远保险经纪编译至Gard
船员帮 2022-12-30
泉州海事院校开班计划 海员培训
船员帮 2024-03-28
女海员的航海故事
她的航海故事——海丰三副-杨贞  我们很好奇作为一个女孩子,你是如何选择了这个行业? 从小生活在内陆,从小对广阔无垠的大海充满向往。每每透过影片,我都可以感受到大海的宽广与湛蓝。渐渐地,我心中那份对于自由的渴望被唤醒。2017年考上了北部湾大学,就读商船学院的航海技术专业。一晃四年,我在毕业时选择了海丰,海丰也选择了我,从此便开启了追逐航海之路。 回忆上船的这段时光,有快乐,有失落;有困难,有收获。从Cadet到OS,再到AB;从甲板的扫地,敲锈,打油漆,锁具维修,电焊等日常保养等等的日常工作,再到驾驶台的值班。从理论知识的理解到实践知识的应用,从普普通通的校园生活踏入另一个全新的工作平台,从一个什么都不懂的女孩子蜕变成可以独当一面的“女汉子”通过自己的体验去验证自己大学和导师研究的课题 “基于“鲶鱼效应”的航海类专业女生职业发展优化分析”的对与否。  当然,船上也不都是枯燥无味的生活,在闲暇的时间里,也可以做一些有意义的事情。比如跟大厨学做美食,靠港或抛锚时跟兄弟们去钓鱼,K歌房里练练歌,乒乓球室里打乒乓球,或者健健身,或者好友几个人的聚餐等,这都使平凡的生活变得更有意义。
船员帮 2024-01-15
【船员招聘 - 3月20日】,求职上船
 远洋航线招聘:131661962591114000吨冷藏远洋-南极三副3月下旬接新船高证水手高证机工实习生250000吨散货中东航线船长3月底国内换班轮机长4月5日新加坡换班335000吨散货远洋回国三管4月初416000吨油化船全球航线油化三管4月中旬东南亚航线 招聘:18000吨 集装箱台湾回国木匠定人定港223000吨 散货东南亚回国三管3月底350000吨 散货东南亚回国实习生3月底413500吨 散货中日韩台湾大副3月下旬56000吨 散货中日韩台湾大管3月底6500 箱位福建-台湾大副3月底71700 箱位中日韩电机员4月初876000吨 散货东南亚回国老轨3月底913000吨 油化东南亚回国大管3月底1011000吨 集散东南亚回国大副4月初见习机工112000-2万标箱近/远洋航线水手机工月底月初123万吨 散货东南亚回国机工4月中旬国内南北线 招聘:1养鱼船国内南北线甲类三管近期2837总吨 客船女海乘定人定港
船员帮 2024-03-21
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