散货船厨房液化气泄漏引发火灾，船上3人全部遇难事故概况：2016年7月2日散货船“海XX”轮在某水域等候靠泊码头装载黄砂。约2110时，该轮主甲板层船尾厨房处起火，并发出一声爆炸声响，在靠近船尾生活区有烟熏，十多分钟后火势迅速扩大并蔓延至机舱。事故造成主甲板层船员舱室、驾驶室及电航仪器等严重烧毁，机舱主、辅机等机器设备及其线路烧毁，3名在船人员全部死亡。 船员帮pro，赞13案例解析：经调查分析，该火灾事故起火部位位于主甲板层船尾厨房，起火原因是主甲板层船尾厨房处的液化石油气发生泄漏，遇点火源起火；燃烧闪爆后火势迅速扩大并蔓延至机舱。经相关部门检测分析厨房间液化石油气发生泄漏的可能原因是：①液化气罐未按规定年检维修，泄漏的气罐继续使用。②使用的减压阀为不合格产品，减压阀前端头与液化气罐连接密封的橡胶垫圈发生泄漏。另外，调查发现，该轮在船人员不适任，火灾安全意识淡薄，应急消防、逃生等专业技能不足；公司对船舶安全管理不到位，未配备足以保证船舶安全的合格船员等是事故发生的间接原因。船员帮pro，赞18干货船大厨在厨房炉灶明火存在的情况下回房间，厨房着火致船上2人死亡事故概况：2019年4月1日约0530时，在长江口某锚地水域锚泊的“盛X”轮大厨进入厨房间，将前一晚发好的发糕放在灶头上用大火蒸，随后到冰库里取咸菜。回到厨房放好咸菜后，观察灶头火势稳定。约0555时，大厨回二层的房间刷牙洗脸。约0600时，大厨在二层房间内闻到有异常烟味，立即出门查看，发现大量黑色浓烟从一层甲板飘出。大厨拟进入厨房查看，但由于浓烟无法进入。随后“盛X”轮大副多次发布全船广播，告知船员船舶失火，船长组织灭火。船员帮pro，赞34火势控制住后，船长清点人数，发现水手长和一名水手在房间内，已处于重度昏迷状态，之后经抢救无效死亡。案例解析：经调查，该轮火灾是由于厨房间燃油灶头油嘴供应柴油不均衡产生爆燃，引燃灶头附近的排烟管表面油垢，接着引燃墙面的油漆油垢混合涂层等易燃物，随后引发大面积的表面过火燃烧，形成浓烟蔓延至二层以上的生活区。在海事执法人员现场检查中，通常发现灭火器未按防火布置要求放置在厨房内、燃具连接的软管老化、厨房应设有通向开敞甲板的门窗未向外开启、液化石油气钢瓶无牢靠的固定装置、钢瓶底部无防撞击的木质垫料等缺陷居多。

“比亚迪探索者1号”（BYD EXPLORER NO.1）是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船，标志着“国车自运”时代的开启。2024年1月9日，比亚迪首艘汽车运输船在山东龙口交付离港，将在深圳小漠港装载车辆后前往欧洲。据介绍，这艘船命名为“比亚迪探索者1号”（BYD EXPLORER NO.1），是中集集团旗下中集来福士为国际航运公司Zodiac Maritime建造的7000车位汽车运输船，并由船东租给比亚迪运营，是比亚迪“出海舰队”的首艘船舶。同时，这也是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船，标志着“国车自运”时代的开启，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。“比亚迪探索者1号”船长199.9米，型宽38米，设计吃水8.6米，设计航速19节，装载量为7000台车。该船配备两套C型LNG储存罐，以绿色清洁的液化天然气作为主机、发电机等的主要燃料，可显著减少氮氧化物与硫氧化物排放，最高续航里程可达15800海里，是新一代节能、环保、高效的汽车运输船。除租船外，比亚迪已在国内船厂订造了多艘汽车运输船，以满足自身海外快速扩张带来的运输需求。据悉，打造自有汽车运输船队，已成为比亚迪的重要战略之一。此外，比亚迪还扩大了经营范围，新增了国际船舶管理、无船承运业务、国际船舶代理、港口理货、港口货物装卸搬运活动等业务，有意在汽车海运市场大展拳脚。数据显示，2023年，中国汽车出口量已超越日本，成为全球最大汽车出口国。

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一直以来，“煤改粮备舱”都是散货船海员们最为头疼的一块“硬骨头”。这类备舱要求海员们在天气海况不定、时间紧张的情况下，将多个货舱全方面清洗到满足谷物级标准的高验舱要求，以防止给租家和船东带来误期、纠纷等风险。面对受污染的高耸壁舱和布满锈迹的舱底板，常规洗舱作业需要大量人力物力与时间成本，这对海员来说不仅是生理和心理上的双重压力，稍有不慎还会有高空坠落等生命风险！每当聊到煤改粮备舱的话题时，都会引起无数海员朋友“任务重、压力大、效率低、风险高”的共鸣。神器驾到：HighMate C20 重磅发布！针对煤改粮洗舱面临的这些痛点，北京史河科技有限公司（以下简称史河机器人），专注于智能特种机器人研发，正式发布了其最新力作——HighMate C20内舱清洗机器人。它以高效、安全、便捷的设计理念，为洗舱作业带来了五项杰出优化： 01上手快：操作简单，10分钟即成高手02效率王：一台机器人顶3个人工03死角克星：无缝清洁，覆盖率超高04稳如泰山：安全可靠，无惧船舶摇晃05全能选手：一机多用，提供多元服务新品发布之际，信德海事网有幸专访到了史河机器人HighMate C20产品负责人任路畅先生，与我们畅谈HighMate C20内舱清洗机器人的研发理念和创新应用场景。十八般武艺: HighMate C20的独门绝技上手快：操作简单，10分钟即成高手据任路畅介绍，HighMate C20的操作非常便捷，可大幅降低操作成本。海员只需10分钟左右的学习时间，就能轻松掌握主要的操作技巧。“操作便捷”是史河机器人一贯的实践理念。该公司早先研发的除锈机器人，凭借这一特色在实际应用中广受业界好评。 效率王：一台机器人顶3个人工经了解，HighMate C20配备了高压清洗设备，拥有5个500 bar的高压喷头，作业宽度为1米，作业压强高达50兆帕，相当于传统消防水带洗舱设备的100倍。单次清洗效果即可直接满足国际谷物级标准。任路畅表示，HighMate C20单台清洁效率可达500平米/小时，相当于2-3位人工同时作业。它不仅提高了洗舱效率，清洗效果也优于人工，进一步节省了作业成本。若船舶备舱时间紧迫，HighMate C20还专门针对海员连夜备舱的需求，在机器人前方位置设置了照明装置，夜间操作只需一到两名海员即可。 死角克星：无缝清洁，覆盖率超高任路畅介绍到，HighMate C20还拥有卓越的越障能力，其配备的越障自适应从动系统可以轻松翻越120°以上的内外折角，适用于槽型舱壁、肋板舱壁、下凳、甲板反顶等区域。即使是瓦楞舱壁内外角、肋板舱壁内角、肋骨T型钢板反面区域等刁钻的清洁死角，也能畅通无阻，清洁面积覆盖率高达95%以上。HighMate C20切实解决了登高作业死角多、接触难的实操难题。稳如泰山：安全可靠，无惧船舶摇晃HighMate C20的一大亮点是其成熟稳定的永磁吸附技术。任路畅介绍，即使在船舶摇晃的情况下，我们的机器人仍能保持稳定工作。任路畅自信地表示，根据实测数据显示，在船舶纵摇10度、横摇22.5度，甚至横摇45度的情况下，HighMate C20都可以正常操作。若遇到摇晃严重，无法开舱的情况，HighMate C20也可以从下舱道口放入货舱。它的实际尺寸仅为587*432*495mm。据一位船长反馈，这样尺寸的洗舱机器人可以轻松放入拥有7个舱、8.2万吨的Kamsarmax船舶下舱道口。除此之外，HighMate C20还设计了防坠机制，配备防坠器、安全绳、照明设备等，以保障海员作业安全。任路畅称，“若机器人出现意外坠落，防坠器将锁紧并把机器人固定在半空，同时若机器人检测到姿态变换，将会主动关闭喷水。” 多面手：一机多用，提供多元价值服务 虽然HighMate C20定位为内舱清洗机器人，但该产品有着“一机多用”的设计理念，更换不同喷头后即可进行外板或化工罐的清洗，让产品脱离单一场景作业，为用户提供多元化的价值服务。 任路畅还透露，通常情况下，该洗舱机器人在正常使用中不会有任何损坏。经测试，产品的主要损耗在于喷头损坏。为此，产品标配中附送喷头，方便更换。此外，史河机器人在全球范围内建立了渠道商和代理网络，确保产品在各地能够及时维修和保养，致力于为用户提供优质的售后服务。 如果产品迭代升级，史河机器人还将为客户提供一套完整的优惠服务体系。 现阶段，史河机器人正在招募合作伙伴进行试用，有感兴趣的合作方请联系史河机器人（具体联系方式，见文章底部）。

在主要铁矿石矿商强劲需求的驱动下，海岬型散货船的平均即期运价在上周五迎来了飙升，涨幅高达12.7%，单日价格逼近22200美元/天。自上周一开始，海岬型散货船的运价跌至自2月初以来的最低点后终于迎来了强势反弹，涨幅至28.5%。这一涨势背后的主要动力来自于澳大利亚矿业巨头的旺盛需求。特别是力拓集团（Rio Tinto）和福特斯库金属集团（Fortescue Metals Group），这两家巨头分别以每吨10.60美元的价格成功租赁了用于从西澳大利亚向中国运送铁矿石的海岬型散货船。这一价格不仅高于前一天成交的每吨10.30~10.40美元区间，更明显高出周一市场低谷时的9.60美元。波罗的海交易所的分析师在每日报告中指出：“大西洋和太平洋地区的交易活动都大幅增加，反映出了市场的活跃状态。”并补充说：“三家主要的矿商都活跃在市场上。”然而，期货市场的表现则呈现出喜忧参半的局面。6月份的海岬型船合约价格上涨了357美元，略高于30200美元/天，而7月份的合约则下跌了221美元，价格约为28700美元/天。不过，船东2020 Bulkers则看到了更多的上涨势头。这家在挪威奥斯陆上市的公司表示：“我们观察到许多船舶正在市场中徘徊，等待更佳的时机出手。这种市场态势听起来相当有前景。”

7月4日，首艘以“国家能源”命名的8.5万吨散货船——“国家能源821”轮从天津港务码头13号泊位驶离，正式投入运营，标志着国家能源集团国际远洋船队更新升级进入新阶段。这是国家能源集团为深入推进国际化布局，扩大远洋运输船队规模，提高国际航运市场影响力，迈出的坚实一步。“国家能源821”轮由中船黄埔文冲船舶有限公司建造，采用黄埔文冲自主研发的“海鲸”系列设计，船长228.9米、型宽36.0米、型深20.15米、满载吃水14米、载重量达85000吨，货舱舱容达10.6万立方米，适用于装载煤炭、矿石、谷物等多种散货。在设计上，该船采用了船体线型优化、上建降阻等节能技术，配备了高效螺旋桨、节能导管和节能帽鳍等节能装置，在同类船舶中，船舶阻力最低。“国家能源821”轮在艉部特别安装了节能导流装置，可提高螺旋桨推进效率，提高航速，降低能耗并显著减少二氧化碳排放，具有技术领先、节能环保等特点，其油耗、航速、舱容等各项性能指标均达到世界领先水平。与传统巴拿马型船舶相比，“国家能源821”轮日油耗降低约5.7吨，货舱舱容增加约16000立方米，被定位为新一代环保巴拿马型散货船，同时也是国家能源集团船队中载货量最大的远洋散货船。“国家能源821”轮于2023年8月8日开工建造，2024年4月20日下水，6月3日试航，6月12日完工。6月28日，该船在黄埔文冲船厂完成了交船仪式并正式命名，与该轮同为姊妹船的H3029G也已于6月20日成功下水，目前正处于交船的冲刺阶段，预计将于今年9月正式交付使用。两艘新船交付后，国家能源集团国际远洋船队规模将达到10艘，总载重吨达到78万，为壮大能源物资运输控制力、在国际航运市场上不断擦亮“国能”品牌提供坚强支撑。

各船员用人单位（个人）：为满足各船员用人单位的需求，根据中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则要求，我校定于2024年8月2日开办船长、大副、轮机长、大管轮职务晋升岗位适任培训班。即日起开始报名，现将相关事宜公布如下：一、培训时间及要求：1、职务晋升船长、大副、轮机长、大管轮的培训时间为3个半月- 4个月。培训费：8000元/人，不含教材费。2、此培训必须全日制脱产培训，保证出勤率，因缺课等个人原因造成取消培训资格等后果自负，培训费不退。3、考试规费自理。二、住宿说明：学校提供住宿，住宿标准为单元房2人间,优惠后住宿费4000元。三、报到日期：2024年8月2日四、开始上课日期：2024年8月5日五、参加培训学员需提交的材料：海船船员服务簿（含记分附页）、海员证和护照的原件及复印件各两份，身份证原件及复印件1份（有重复海上资历的船员需提供证明材料），2张白底小2寸彩色证件照。申报无限航区培训无出入境记录或无无限航区资历者，可提供船舶最低配员证书复印件加盖船章。

MSC仍然在大量买船和大量下单订造新船。这使得其绝对规模和市场份额都已经远远超过了排在第二位的马士基。订造24艘大船8月11日，舟山长宏国际船舶修造有限公司宣布宣布，基于双方的友好合作和相互信任，该船厂与MSC又签署了12艘19000箱LNG双燃料集装箱船订单，这是双方继10艘11500箱、10艘10300箱LNG双燃料大型集装箱船项目后的再次携手。另据Alphaliner向信德海事网透露，除了在舟山长宏建造12艘19000TEU的LNG双燃料集装箱外。MSC还与江苏新韩通船厂签约订造12艘21000TEU的集装箱船舶。这批船舶也将采用LNG双燃料设计方案。目前关于上述两笔订单的价格均未有透露，但据此前披露的报道，目前在中国建造的18000 teu LNG-DF船最近以2.04亿美元的价格订购，19,000 teu和21,000 teu的单位分别可能耗资约2.1亿美元和2.22亿美元。还有消息称，MSC本周已经与上海外高桥签订了6艘19000TEULNG双燃料集装箱大单。如果上述30艘新造船订单最终能够完全落实，这意味着将为MSC带来额外的48万TEU的运力。还有18艘大单！？除了上述在舟山长宏国际和新韩通船厂的新船订单外，据信德海事网最新了解，MSC还在向船厂进一步询价和探讨准备订造一系列的可能是12艘（8+4）艘的11000TEU-12000TEU的集装箱船舶。一些消息人士称，这是一笔“已成定局”的交易，而另一些消息人士则认为，MSC正在与造船厂进行“深入谈判”。不过可以确定的是，初步消息称，MSC正在与江苏熔盛重工和蓬莱中柏京鲁造船有限公司洽谈这一系列船舶订单。与上述两笔订单一样,MSC的这笔最新的订单也将采用LNG双燃料的设计方案。继续购买二手船舶除了订造新船外，在疫情后的几年时间里疯狂收购二手集装箱船舶的MSC仍然没有停下买入二手船舶的脚步。该公司近期甚至收购了一艘已经有22岁船龄的集装箱船舶。如果从2020年8月（也就是疫情期间的集运市场黄金时期）算起，MSC已经在二手市场收购了超过370艘二手集装箱船舶。除了MSC自身在扩充船队外，MSC还开了一个小号在购买二手船舶。Ignazio Messina是一家意大利集装箱航运公司，2019年，MSC 通过其子公司 Mediterranean Shipping Company Holding SA，收购了 Ignazio Messina 公司 49%的股份。这一投资帮助 MSC 扩大了在地中海、非洲、中东和印度次大陆的业务网络。从某种程度上讲， Ignazio Messina也是MSC旗下一个“小号”公司。就在不久前，得到MSC支持该公司完成了两年内的第七笔收购。具体而言，就在上个月末，该公司收购了一艘2006年建造的，6336TEU的名为Jolly Bianco的集装箱船。如下，根据克拉克森为信德海事网提供的数据显示，目前 Ignazio Messina公司的船队规模已经达到7艘，总运力近3.5万TEU。遥遥领先，无人能及Alphaliner的最新数据显示，MSC目前掌控着一支由847艘船舶组成的船队，总运力达到了6027550TEU，成为史上首家运力突破600万TEU的集运公司。不包括上述的绯闻订单，目前MSC仍握有121艘新船订单，订单总运力也达到了惊人的160万TEU！如果算上上述的新船订单，那么该公司未来的新船订单运力就将妥妥突破200万TEU。这意味着光是该公司的新船订单运力就将能够匹敌目前世界第五大集运公司赫伯罗特的在运营的船队运力综合。此外，目前MSC的市场份额也达到了惊人的19.9%，相当于是世界上每五个舱位中有一个就是MSC的。此前仅马士基在2018年的时候曾创下过19.4%市场份额的最高纪录。也正是从那之后，马士基的市场分开始一路下滑，而MSC开始快速的提升。从下图可以看出，目前可以说是MSC已经遥遥领先马士基。

9月3日，由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院研发的27500箱液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船、20000箱氨双燃料动力集装箱船、16000箱LNG双燃料动力集装箱船、103000立方米大型乙烷运输船（VLEC）、93000立方米大型液氨运输船（VLAC）等5型船在德国汉堡海事展上获颁原则性认可（AiP）证书。27500箱LNG双燃料动力集装箱船GREEN SEALION 27500是上船院研发的全球最大型集装箱船，具有卓越的装载能力，最多可装载27500个标准集装箱，刷新了目前已有集装箱船可装载最大箱数的世界纪录，适应干线集装箱船未来物流新模式，能够显著提升班轮营运准点率，获颁DNV船级社的AiP证书。立足于绿色环保、节能减碳的设计理念，该型船应用流体力学仿真手段优化船体线型、提升船舶能效，配备LNG双燃料动力系统，充分满足国际海事组织（IMO）第三阶段碳减排要求，达到船舶营运碳强度（CII）优秀评级标准，并通过高压岸电技术实现港口内的零排放；采用上船院自主研发设计的低波浪增阻S-BOW直艏线型，配合悬挂扭曲舵、舵球和挡风罩等节能装置，兼顾不同营运工况下的航速和油耗；综合考虑各种尺寸和种类的集装箱装载组合，稳性优秀。20000箱氨双燃料动力集装箱船GREEN SEALION 20000是由上船院研发的新一代超大型集装箱船，获颁英国劳氏船级社（LR）AiP证书。该型船采用中国船舶集团有限公司旗下中船动力（集团）有限公司最新研发的氨双燃料WinGD 8X92DF-A-1.0主机，配备氨燃料储罐，采取创新设计方式尽力降低了可能的氨气泄漏对船员的影响，同时确保氨燃料加注、储存和供给系统安全可靠；采用上船院自主研发设计的低波浪增阻S-BOW直艏线型，配合扭曲悬挂舵，节能导管和挡风罩等节能装置，兼顾不同营运实际下的航速和油耗；综合考虑各类尺寸和种类集装箱装载组合，可装载21018个标准集装箱、2100个冷箱。16000箱LNG双燃料动力集装箱船GREEN SEALION 16000是上船院研发的新一代超巴拿马大型集装箱船，获颁中国船级社（CCS）AiP证书。该船采用低波浪增阻S-BOW直艏线型，配合高效螺旋桨和扭曲舵，在不同运营工况和各级海况下，均能有效提升能耗表现，配合B型舱LNG动力系统，真正实现绿色低碳环保设计；采用宽体设计方案，缩短船长、降低船厂建造成本的同时，还可以有效降低运营过程中压载水的使用，既提升了实际营运的装箱量，又避免了频繁调整压载水，减轻船员工作负荷，还进一步降低压载水及沉淀物带来的环保风险。93000立方米VLAC是上船院从超大型液化气运输船（VLGC）船型研发开始，经过十余年迭代升级的世界最大型液氨运输船，可满足LPG、液氨等液化气体货品长距离运输需求，获颁美国船级社（ABS）AiP证书。该船配置4个IMO Type A型独立液货舱和2个甲板罐，根据船东需求，可采用氨双燃料或液化石油气（LPG）双燃料推进方案，船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段能效要求，显著减少了运营污染和温室气体排放水平；配备轴带发电机，常规海上航行工况使用轴发，无需运行柴油发电机；其载重量、航速、油气耗等各项关键技术指标优异，具有较强的市场竞争力。103000立方米VLEC是由上船院自主研发的基于230米总长限制下舱容最大的乙烷运输船，主要装载乙烷货品，也可兼装乙烯、LPG等货品，获颁法国船级社（BV）AiP证书。该船配置4个IMO Type B型独立液货舱和2个甲板罐，设计温度为零下104摄氏度，首次采用铝合金作为乙烷运输船的独立液货舱材料，具有油气耗低、蒸发率小、运营维护经济性佳等优势；该船采用乙烷双燃料主机推进，常规海上航行工况使用轴发，关键技术指标优异。

船员开班，培训报名点这里武汉学校开班时间四小证更新每周四合格证全套 初培5月28日Z01 基安新培5月28日Z02 艇筏新培7月4日Z04 高消新培8月5日Z05 急救新培5月27日Z07保安意识Z08保安职责6月9日6月11日E01 英语新培6月17日油化T01  新培6月7日油化T02  新培6月19日油化T03  新培6月29日液化T04  新培液化T05  新培7月9日7月16日油化T02、T03 更新6月17日/19日液化T05  更新6月21日T06-1 客滚新培6月22日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培6月24日驾驶模拟器04 11规则6月6日驾驶/轮机适认证更新6月4日值班水手 全套新培5月28日单机工 适认证6月15日值班水手/机工新培训5月21日船长老轨大副大管7月11日8月15日三副、三管职务晋升6月28日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日电子技工5月21日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉6月11日内河：大证培训6月9日内河：油船、化学品船更新6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL6月9日内河：BCC5月22日内河：船长、大副二副、三副6月10日江苏学校开班时间四小证更新5月20日Z01 07 08 新培5月24日Z02 艇筏新培5月21日值班水手/机工 全套新培5月21日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套5月底1年制三副三管定期开班大副大管职务晋升每月有班油化初培 5月21日G证新培待定油化更新5月25新版MLC大厨证5月25江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京：6月5日7月9日不限航线 6月18日

大部分社会民众都知道船上有船长、一些船迷们更是对驾驶员都了解的十分清楚。不过，初次上船的朋友要注意了，说不定有人会称呼迎面而来的人“老轨”！听起来似乎在骂人，怎么船上还有“老鬼”？怪吓人的。 对“老轨”的解释在世界交通运输事业发展史上，19世纪中期西方国家利用瓦特发明的蒸汽机应用到工厂里转动的各种机器外。也在火车得到了应用。蒸汽一定由锅炉烧开了水，产生蒸汽后推动外汽轮机转动产生动力输出。后来到19世纪末期外国人把蒸汽装在了轮船上，先在两舷装上明轮推动船舶前进，但是19世纪的蒸汽机船需要留出很大的装载燃料的舱室，就是所谓的煤舱“BUNKER”。现代化的船舶是燃油舱，但是还是在使用Bunker这个词。如在国外加油就叫bunkering再后来进化到了推动螺旋桨前进，其能效损失大大减少。直到今日，尽管美国造的航母是核动力，从动力设备上看，她是用核燃料的蒸汽轮机。中国造的航母也是喝油的、改进型外汽轮机动力。可见其蒸汽轮机有强大的生命力，功能不可小窥。到上世纪20年代初，外国船上开始雇佣中国人在船上当轮机员。而这些轮机员大多是在铁路上从事机车操作或修理出身的人。记得吗？“泰坦尼克”机舱中热闹非凡，各种职务的人员都在挥汗如雨的工作。由于缺少自动化的控制，蒸汽轮机的一些轴瓦、轴承、关节等需要人工润滑，所以船上又有了“生火”、“加油”和“机匠”的称呼。这些都和陆地上蒸汽机运转所配的工作人员相似，所以，照搬到了船上，作为海员的职务。但铁路运行中并没有轮机长、轮机员的职务。于是，聪明的人们联想到铁轨。“那好，就用铁轨来称呼轮机员吧。”于是出现了人们不太理解的“轨”，船上把轮机长尊称为“老轨师傅”，或简称“老轨”。另外一种说法：由于机舱轮机员一直在航行中检修巡查蒸汽轮机，从机舱出来满身都是油腻，墨池乌黑。于是联想到了“轨”字，开玩笑说他们是机舱的“鬼”。反正在文字表达上都是用“轨”而不用“鬼”，这也是海员对机舱轮机员的尊重。张启令船长说，他父亲就是上世纪40年代的老轨。在二战中所在的船被敌人击沉后，漂泊3-4天才被英国军舰救起，却流浪到了澳大利亚。直到抗战胜利才百般曲直、传奇般出现家人面前。　　“老轨”的叫法也有区域性，在上海以及北方沿海都称轮机员为“轨”，而在广东和香港，则称轮机长为“大伡”（书写时所有字均加“人”字旁），大管轮叫“二伡”，电机员叫电伡。以此类推。轮机员称“伡人”。现在广东已不再这样称呼，而采用上海的叫法。只有香港的船舶很多仍按这种称呼，但随着香港海员的减少，这个“伡”就自动消失了。在通用的远洋船上，我们称轮机长为Chief Engineer，这Chief Engineer牌头很硬的，直译的话就是船上的总工程师。轮机长以下为Second Engineer，Third Engineer, Fourth Engineer。注意我国远洋船舶上对大、二、三管轮的称呼，与英文不对称的。为了与船上驾驶员级别统一，故采用大、二、三的称呼。写英文时不要写错了，千万不要随便给“轨”们自动升级。轮机长就靠上了船舶领导班子中了。原来机舱内的“鬼”是铁轨的“轨”字好了，总结一下。轮机长叫老轨，英文为Chief Engineer；大管轮为二轨，英文名称为Second Engineer；二管轮为三轨，英文为Third Engineer；三管轮为四轨，英文为fourth Engineer。有些英语系国家，大副不叫Chief Officer，而是用First Officer。类推二副Second Officer， 三副Third Officer为了轮机部与甲板部的驾驶员统一起来，他们就用First Engineer来称呼大管轮，Second Engineer叫二管轮，Third Engineer 为三管轮。在我国早期有两位女轮机长，她们是王亚夫和张兴芝。

最近一段时间，看到很多船员朋友发的船上房间的照片，我发现了一个共同的特点，那就是船员房间的桌上都摆放了香烟，而这些香烟里面必定有一包或者一罐红双喜香烟。可能很多人就很好奇，是不是船员的房间都有一包红双喜香烟？答案还真是的，在船上，抽烟的船员房间一般都有红双喜香烟。船员抽烟是一件很正常的事情，而且一般的船上应该都没有禁烟，只是有些地方不能抽烟。船上抽烟都有指定的地方，在指定的地方抽烟，抽完烟再将烟头熄灭丢到封闭的烟灰缸里面就可以了。之前有船员说油船或者LNG等这些特种船上禁止吸烟，我没有跑过这些船，所以这些船上到底能不能吸烟我不太清楚，只有上过这些船的船员才比较清楚。基本上每条跑外贸的船上都有一间烟酒库房（BONDED STORE），里面摆放了很多免税的烟酒。就烟来说，每条船上的烟的牌子各不相同，一般的免税的烟有大卫杜夫、七星、三五、万宝路、红双喜等牌子。船上的免税烟酒主要用来靠港时候招待用，有些港口招待烟用的非常多，一次十几条甚至几十条都有可能。除了招待之外，如果船上的船员有抽烟喝酒的，也可以去买。抽过烟的船员朋友应该都知道，如果是自己抽的话，首选的香烟应该是红双喜了。不是因为红双喜香烟多么的高级，而是因为大家抽的比较习惯。有些船员房间的桌子上除了有红双喜香烟之外，还有中华等高级香烟，但是大家都选择抽红双喜而不是华子。像红双喜的免税香烟，价格不是很贵，最便宜的一条也就四个多美元，换算下来一包只要三块多人民币，最贵的也不过一二十美元一条，也就是十多块人民币一包。像之前有一位船长抽到船员递给他的芙蓉王香烟之后感叹说，他在船上一个月工资七万多，抽的却是3块钱一包的红双喜香烟。并不是说船长抽不起贵的香烟，而是船长跑船这么些年一直抽红双喜的香烟，已经习惯了。如果在陆地上，不要说七万多块钱一个月，就是一万多块钱一个月的人，抽的烟估计都是至少二十块钱一包以上了。3块钱一包的香烟，在陆地上估计是没有吧，现在陆地上便宜一点的香烟很难买的到，像在我们这边五六块钱一包的香烟非常抢手，经常性的缺货。其实船员比较习惯抽红双喜香烟，之前听人说过很重要的一个原因就是因为其它牌子的免税香烟都是生烟叶，而红双喜香烟在这方面要稍微好一点。红双喜香烟除了有盒装的，还有罐装的，一罐红双喜香烟一般的是50支，相当于两盒半的样子。相比较盒装的香烟，大部分船员都是习惯抽罐装的香烟。其实不光是船员喜欢抽红双喜的香烟，就是陆地上很多人也是比较喜欢抽红双喜的香烟。就像之前我有一次在香港下船休假，在机场的时候买了两条双喜的免税香烟，折算下来大约是十几块钱一包。虽然都是免税香烟，但是好像在机场免税店买的烟比在船上买的要贵一些，可能是免税的力度不一样吧。回家之后我将买的双喜香烟送给我那些抽烟的亲戚抽，他们都说很好抽，具体怎么好抽法，他们没有说我也不太清楚。我个人觉得可能是性价比比较高吧，毕竟是免税的香烟，价格要稍微便宜一点。当然红双喜的香烟分很多不同的规格，不同的规格抽起来可能感觉不太一样，我不抽烟，具体也不太清楚，只有抽过烟的船员朋友才能体会的到！

部位于新加坡的太平船务（PIL）首席执行官Lars Kastrup最近在接受采访时表示，2023年公司在每个季度都实现了盈利，并预计2024年仍将保持盈利。尽管太平船务目前的航线网络专注于亚洲、中东、非洲、大洋洲和南美洲，也无法避免集运市场的快速正常化，但与大多数竞争对手不同，在接受采访时Lars Kastrup指出，太平船务在2023年所有季度都实现了盈利。Lars Kastrup拥有30多年的航运从业经验，曾担任海皇航运/美国总统轮船公司（NOL/APL）的首席执行官，并在达飞集团（CMA CGM）和马士基（Maersk）担任高管。2020年7月加入PIL，并自2021年3月起担任公司联席总裁兼执行董事，2022年7月1日被任命为公司首席执行官。太平船务原本并不披露财报，由于新加坡投资部门淡马锡的附属公司Heliconia注资并持有多数股权后开始向新加坡ACRA提交财务数据。根据ACRA数据，太平船务2023年营收从2022年的61亿美元下降至29亿美元，税后利润为3.07亿美元，而2022年为30亿美元。Lars Kastrup指出，营收和利润的下降与2023年运价正常化相关，这也影响了整个集运行业，就PIL而言，单箱平均运价下降了约56%。他说，“事实上，我们在这个由供需决定发展的行业正在回归正常。但这是充满挑战的一年，尤其是下半年，运价降至对许多人来说没有利润的水平。”太平船务之所以能在第四季度保持盈利，主要利益于成本控制。Lars Kastrup解释道，比如船队管理系统，现在证明了其价值。该系列目前已部署在PIL大楼，通过在操作室全天候监控所有船舶，并确保以最佳速度航行，能够将燃料消耗和二氧化碳排放量减少2%至5%。与此同时，该系统还意味着能提高船舶准班率和可靠性，能及时调整航线以避免恶劣天气。他解释道，“我们非常注重成本管理。因此，我们有很多举措是为了降低成本和优化燃料消耗。”与此同时，Lars Kastrup预计太平船务今年仍将保持盈利，尽管可能很小。