船员英文口语面试的诀窍就是不自信也要装得自信1. Could you introduce yourself ? My name is Lilei. I am 40 years old. I hold a chief engineer certificate. I can use a computer well. I suppose that my English is good enough for work. I am married. I have a lovely daughter.我的名字叫李磊。我40岁了。我有老轨证书。我可以熟练地使用电脑。我想我的英语水平足以完成工作。我结婚了（单身）。我有一个可爱的女儿。2．Where did you graduate from?I graduated from Qingdao Ocean University.我毕业于某大学3．How long have you worked on board? I have worked on board over ten years.我在船上工作十多年了。4．Which company have you worked for?I have worked for SISCO. 5．What certificate (license) do you hold now? I have xxx certificate. 我持有某某证书。6．How long do you have the certificate of C/E?您持有轮机长证书多久了？I hold the xx certificate for 3 years.我持有轮机长证书有3年了。7. What kinds of ship have you worked on? I have worked on many ships, like bulk carrier, container ship and so on.我在许多船上工作过，像散货船，集装箱船，等等。8．Which classification society is your ship registered with?您的船是在那个船级社注册的？DNV, OR NK, BV, LR, CCS…..9. Where was your last vessel’s trading area? Which ports have you called?你上一条船的航行区域？都到过那个港口？Ocean-going, world widely, globally,fixed route.远洋，全世界，全球，固定航线。10．Have you served UMS?(UMS=Unmanned Machinery Space)Yes, I have served UMS.时的，我作过无人机舱。11．(How long) have you served as C/E, 2/E……?您做轮机长有多长了？Yes, I have served as C/E several years是的，我做轮机长有若干年了12．What kinds of main engine and generator engine have you worked on?Oh, several models, for instance, main engine: SUZER RND68, 6700KW; YANMAR 6ML-HTS270KW……..13. Could you tell me the power of (M/E) generator/engine which you have ever worked on?您能告诉我所做过的主机（发电柴油机）的功率吗？Ok, 6UEC52LS6500KW; (YANMAR 6ML-HTS270KW), on board ship M/V xxx.14. What type of engine did you have on your last ship?您上一次做的船是什么型号的柴油机？The vessel I worked on last time is a bulk carrier with SUZER RND68 engine.15．Have you worked any ship that caused damage in critical equipments?您做过的船发生过重大机损吗？No, I served my job cautiously, and my colleagues were also diligent. We kept the vessel in safe operation. If I were employed by your company. I were also serve my duty with diligence.我工作是非常谨慎小心的，并且我的同事也是非常勤奋的。我们保持船舶安全操作。如果你们公司雇佣我，我同样会勤奋地工作的。16．Did you have planned maintenance system(PMS) for your last ship?您上次做的船有计划维护体系吗？Yes, I observed instructions from the shipowner and the system was controlled and managed by computers.是的，我遵守船东的指示并且系统是由电脑控制和管理的。17．The ISM Code required preventive maintenance schedules. How do you make your maintenance schedules?安全管理规则要求做到预防性维护。你如何作出预防性维护计划？According to the ISM Code, the preventive maintenance plan is made based on the ship’s “Planned Maintenance System” and the machinery running hours records. This plan should be made on an annual basis (or a five-year basis). Usually, the monthly maintenance schedules are made based on the annual preventive maintenance plan and the basic occasional maintenance work.根据ISM规则，预防维护计划是基于船舶的“PMS”和机械运转时间记录来制定的。这个计划应该是在年度或五年基础上来制定的。通常月度维护计划是基于年度预防维护计划和非经常性发生的工作来制定的。18．What is the purpose of the ISM Code? What is DPA in ISM Code?ISM 规则的目的是什么？ISM规则中DPA是什么意思？The purpose of this Code is to provide an international standard for the safe management and operation of ship’s of ships and for pollution prevention.DPA stands for Designated person(s) Ashore. His responsibility includes monitoring safety, pollution prevention aspects on behalf of the shipowner.ISM 规则的目的是提供针对船舶安全管理和操作以及防污染的一个国际标准。DPA：岸上的指定人员。他的职责是代表船东负责防污染，安全操作方面的事务。19．What does DOC imply?DOC 表示什么？DOC stands for “Document of Compliance”. The marine shipping company should establish and maintain procedures to control all documents and data which are relevant to the SMS. Each ship should carry on board all documentation relevant to that ship.DOC 表示符合文件。船舶公司应该建立和维护程序去控制所有与SMS有关的文件和数据。每条船都应该携带与本船相关的所有文件。20．What is SMC?SMC 表示什么？SMC means Safety management Certificate. It should be issued to a ship by the administration or an authorized organization.SMC是指安全管理证书.他是由船旗国指定的机构和组织对船舶签署的证书。21．What is the purpose of ISM Audit? What is the Critical Equipment and System?ISM审核的目的是什么？系统中的关键设备指什么？Audit is the systematic and independent verification to determine whether ISM activities and results conform to planned arrangements and whether these arrangements are effectively preformed to achieve the objectives of the company and relevant maritime laws.These are those where sudden loss of functional capability or where failure to respond when activated manually or automatically may create high-risk situations or major accidents. For example, main engine, steering gear and so on.审核是系统地并且不受约束地去检验是否ISM活动和结果符合计划的安排，是否这些安排是预先有效地达到公司和海事法规的目标。指的是突然失去性能或者当手动或自动地作用时会造成高的危险情形或大的事故。22．What are the critical Operations and conditions?什么是关键操作和临界状态？Critical Operations and Conditions are those which have a significant risk of causing major injuries or illness to people, or damage to ship, cargo, other property and/or the environment.关键操作和临界状态是指能够引起对人员所造成重大伤害，造成船舶损坏，货物或其它的财产和环境的损坏的重大危险的操作。23. What does Non-Conformity mean? What is Major Non-Conformity?什么叫不符合？什么是重大不符合？Non-Conformity means an observed situation where the objective evidence indicates the Non-Fulfillment of a specified requirement. Major Non-Conformity is an identifiable deviation which poses a serious threat to personnel or ship safety or serious risk to environment. Which requires immediate correction the action. Lack of effective and systematic implementation of the ISM Code is also a Major Non-Conformity.不符合指的是观测到的情形而有客观的证据显示此情形没有执行规定的要求。重大不符合是指一个确定的违背，其对人员或船舶的安全／环境造成了严重的威胁。此种违背要求立即去改正。对ISM规则缺乏有效的和系统的执行同样也是一个重大不符合。e船员最全的船员资讯船员服务平台， 船员培训，船员考试，船员证书等一站式船员服务平台15篇原创内容公众号

集装箱的标牌、标识、标签的定义与区分如下： 标牌： 集装箱的标牌通常指的是集装箱上的各种标记和信息牌，它们提供了关于集装箱的重要信息。这些信息包括但不限于集装箱的箱号、尺寸和类型、重量和容积、以及其他认证和标记。 标识： 集装箱的标识主要通过特定的代码和符号来表示。例如，标准集装箱箱号由11位编码组成，包括箱主代号（3位大写拉丁字母）、设备识别代号（1位字母）、顺序号（6位阿拉伯数字）和校验码（1位阿拉伯数字）。这些标识有助于识别和跟踪集装箱。 此外，集装箱上还有其他标识，如超重标记（对于总重超过30.48吨的集装箱，会有“SUPER HEAVY”的黄色三角形标记）、超高标记（超过2.6米高的集装箱需张贴特定的高度标志和斑马标）、国际铁路联盟标记（符合《国际铁路联盟条例》的集装箱会有此标记，表示可以在欧洲铁路上运输）以及CSC安全合格牌照（表示集装箱符合国际集装箱安全公约的标准）。  标签： 在集装箱的语境中，标签通常指的是贴在集装箱上的纸质或电子标签，它们提供了关于集装箱内容、目的地、运输要求等额外信息。这些信息对于物流链中的各个环节都至关重要，以确保集装箱被正确地处理和运输。 需要注意的是，标签可能因不同的物流公司和运输要求而有所不同。       综上所述，集装箱的标牌、标识和标签都是为了确保集装箱在运输过程中的可追踪性、安全性和效率性。它们提供了关于集装箱的重要信息，有助于物流链中的各个环节进行正确的操作和处理。

海运市场有明显的淡旺季特征，运费增长一般伴随着海运旺季出现。近期，行业却在淡季掀起“涨价潮”。马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函，部分航线涨幅接近70%，一个40英尺的集装箱，运价上涨最多达到了2000美元。  海运网，赞74张晶是上海一家国际货运代理企业的总监，据她介绍，公司最近收到多家船公司涨价的通知。不过，此轮调价并不是全线调价，调价航线的范围主要集中在美国、南美、红海等方向。 张晶向记者展示了近4年的集装箱运价指数走势，图表显示，多个年份的集装箱运价指数在3月份、4月份都有所走高。张晶告诉记者，这是因为每年的3月份、4月份是“美国线”长约的谈判季。而当下的推涨，除了常规的季度调价外，部分原因也是为了增加未来签约时的谈判筹码。 而上海一家船公司的相关负责人表示，本轮运费涨价中，比起长期合约，即期合约受到的影响更大。上海某船公司战略发展部总经理戴光庭：一种是做即期市场，就是随行就市，市场上涨的时候，对于这部分船我们会适当提高租金水平。以BDI（波罗的海干散货）指数为例，相对于2023年同期已经上涨近80%。有些船我们锁定一到两年的长期租约，尽管市场上涨或下跌，对那批船舶是没有什么影响的。 

记者2日获悉，这两天，吴淞边检站连续开启“绿色通道”，采取应急处置措施，先后紧急救助两名受伤病困扰的外籍船员。5月2日上午，吴淞口岸一艘即将入境的中国香港籍“含和”轮上，一名孟加拉国籍船员突感背部异常疼痛，申请船舶停泊后立即前往医院就医。当天上午9点，吴淞边检站与船舶代理核实相关情况后，采取“靠前办、同步办”措施，迅速派员前往梯口在码头现场对其进行人证对照，并在窗口同步办理离船手续，为紧急救助节省宝贵时间。5月1日上午，该站接代理公司求助信息：停泊该站辖区码头的利比里亚籍“莫林”轮，一名塞尔维亚籍船员患甲沟炎已严重影响到工作和生活，目前已无法正常行走，需前往医院进行治疗。该站立即启动应急响应，采取“登轮办、及时办”措施，派员登轮核实相关情况后，对该名船员实施人证对照，签发临时入境许可，并快速为其办理离船手续。当日下午，该船员就医完毕后返回外轮。据了解，一直以来，吴淞边检始终坚持“生命至上”理念，针对船员受伤、患病就医等不同情形，按照“一场景一方案”制定多个应急处置方案，为上海港营造一流的通关保畅环境贡献边检力量。今年以来，该站已先后救助伤病船员38人。

一. 船舶机械设备状况介绍： 本轮机械设备曾出现的故障，请参考保单和每周船舶状况汇总.主机：2-Stroke，Single acting，direct reversible, crosshead type marine diesel engine with constant pressure turbocharger and electronic controlled fuel injection and exhaust valve timingType: DMD-MAN B&W 5G60ME-C10.5 Tier III + LPSCRMCR: 8304Kw @ 79.5 RPM CSR: 6120Kw @ 71.8 RPMMaker:大连船用柴油机厂1. 主机运行状况良好，经济转速71.8RPM左右运转，全速转速为76RPM,为了保持主机良好的性能，每天主机加车到75-76转进行透平废气端的干冲洗；主机所设定的转速是根据公司的航次指令进行设定，若无船东特别指令，走合同转速.2.主机SCR使用必须满足以下要求： 在特殊区域内，主机使用0.1%以下的低硫MGO,反应器内温度达到2250C以上，船舶主机MOP界面的按钮TIER III 按下，平时SCR不用时，定期手动测试反应器吹灰阀的功能。---附操作视频3.主机在方便港口要清洁扫气道，检查活塞，活塞环及缸套状况和气缸润滑情况，清洁活塞下空间，疏通排污口，蒸汽冲洗放残管路；上次清洁扫气箱的时间在2024/10/09 日，检查状况正常；每次将检查情况发给公司机务。电脑： 轮机长文件-网盘→29-主机→2-主机扫气箱检查。我通常利用Microsoft officer picture manager进行图片编辑，调整图片至640X480 像素(200KB左右大小)，然后在文件中插入，保持图片清晰同时，文件不至于过大，然后微信或邮件至主管机务。4.主机汽缸注油率目前调整在0.82g/kwh，本次扫气口检查状况良好，汽缸油消耗每日按MOP显示计算(现MOP和流量计计数基本一致)，高硫（ALEXIA 100）气缸油和低硫（ALEXIA 40）气缸油交替使用，每使用5天低碱值气缸油后用2天高碱值气缸油。汽缸油注油率如需继续下调，需谨慎并联系主管机务.汽缸油小油柜液位计两次供应保赔备件尺寸都大，现用的是将尺寸大的新备件改短后安装的，请注意剩余的一个新备件不能直接使用.5.主机地脚螺栓，贯穿螺栓，链条张紧装置等都已检查，后继的检查根据说明书的要求进行。主机左侧液压横撑请按照说明书内的要求，定期进行压力检查，及时补油，。说明书：主机→主机附属设备说明书：主机→液压顶撑及右侧横撑右侧横撑的支撑螺栓按说明书要求的力矩检查收紧。说明书：主机→液压顶撑及右侧横撑6.主机不同转速下，注意机舱设备的振动检查，事情予以绑扎固定等减缓措施。特别注意的是主机供油单元(附照片)；定期检查主机缸头燃油高压油管振动及地脚螺栓检查；经常检查HCU单元燃油BOOSTER及排气阀BOOSTER的液压管固定螺栓，航行中检查可以用扳手检查是否有松动即可，收紧检查可以在主机停止运行时，用扭力扳手按要求力矩检查(切记)。五缸机震动大，容易引起线路磨损和螺栓松动，需要加强检查和及时整改。小震动曾引起大的安全隐患：转速探头接线箱内电线磨损导致主机ECUA绝缘低频繁报警，主机电动液压泵松动，控制空气管路松动控制气压降至0.66Mpa等故障。督促值班巡视人员加强巡视检查，发现异常及时整改。7.主机油头的保养注意事项：1)主机油头拆解时，一定要按照说明书的要求(4265-0100-0003)，先松掉护套的螺栓及SLEEVE,略松动高压油管后，是可以轻松手动松脱或收紧油管接头的，反之则会伤及螺牙；油头的回油细管拆解或安装前，先松脱固定块，有些固定块是强行收紧安装的，导致回油管应力很大，有这种情况时，安装收紧固定块前先调整间隙再收紧。2) 主机2、3、5缸油头已换新，已在技术文档内予以记录(文件夹在轮机长房间) ；备件已申请。，如要使用剩余随船的全新油头须请示公司.8.本轮的主机CCU单元船存的EIFI本体、ELVA本体(分旧型及升级型)、及对应的先导阀数量、三明治滤芯存量及详情，请查看：轮机长文件-网盘/29-主机；主机各蓄压器定期测量压力，目前船存有200Bar的高压氮气.9.本轮主机的相关厂家指导技术文件(以及包含封缸及MOP操作、数据导出等),均在轮机长-网盘/29-主机内完整保留，其中留存中远海运挚诚轮的相关技术指导供参考(MOP程序等都不同)。10.本轮AMS监控电脑，NO.1AMS为主机，NO.2AMS为副机。若出现宕机或不同步或延伸警报显示异常，须对AMS系统做一个完整重启，先退出并关闭AMS副机，待警报完全报警后再关闭AMS主机，延伸警报板断电后，先重启NO.1AMS等报警完毕后,然后再重启NO.2AMS，然后延伸警报供电. AMS具体bug请看保单. 注意：航行时AMS关机重启会导致主机减速，如需重启AMS，提前告知驾驶台出现主机减速报警时，马上按取消减速，避免主机意外减速.另外查询历史警报有时也会导致AMS死机，出现PLC断网等报警，导致主机减速.需要每月对主副机定期按步骤重启。另我轮曾遇到主机实际滑油压力正常，AMS电脑中显示压力也正常，但主机操纵显示屏中却出现滑油压力低导致主机降速触发，重启AMS和主机操纵系统后恢复正常。11.AMS警报打印保持开启(由AMS右上角点击登入-无密码，然后点击-设置，选中实时打印)，经常检查打印纸状况。AMS打印纸及色带存放于轮机长对面的509文具间，目前存AMS打印纸3盒，打印色带6盒(进门右侧物料架最上边.上部基本为主机相关部件)。12.主机的主要精密备件，有一部分存放于轮机长对面的509文具间(进门右侧物料架最上边)，具体的清单，查看：轮机长-网盘/23-备件/1-轮机长房间及509房间主机备件清单。13.轮机长房间存放工具：1)主机尾轴下沉量专用工具(只有游标卡尺)，存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。2)手持式高清摄像检查装置(Digital inspection system)一套-尾轴专用工具，存放于存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。为避免延长电池寿命，隔段时间对其充电.3)主机蓄压器测试表(电子式)1只，存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。14.主机滑油 Sump Tank 由于低位报警警报位置高，装载航行会经常报警，请注意并视情添加。另外该系列纸浆船主机滑油存储柜和气缸油存储柜舱容不准，每次加油都会有偏差，请注意。15.艉轴工作良好，尾管属于水润滑冷却型，主要关注和调整水压和水的流量。如果艉轴密封水泄漏，及时进行拆解端盖，拨出密封令进行清洁密封面，基本可以解决，不需要更换密封令，具体的操作说明存于：轮机长文件-网盘/42-蓬勃轮接船文件; 本轮尾轴密封曾过发生多次漏水，拆开哈弗块用砂纸打磨密封面和清洁密封令，效果良好.17.主机、三部发电机机、应急发电机的滑油每3个月取样送验；其它设备的滑油每6月送验。提醒机务获取化验结果及时输入至SMIS→油品管理→油品检验。样品盒存放于轮机办公室(可用两次，下次和滑油一起申请)。此次取样主机、三台辅机、应急发电机回国后送检。18.注意检查主机滑油系统自清滤器及液压油自清滤器的工况。主机滑油系统自清滤器视情定期清洗。液压油自清滤器定期手动冲洗检查，长航段抵港寻机拆出清洗。主机接班时的问题：1、主机空冷器前端盖漏水，已修理。但经观察芯子密封令状况不良，建议船舶进船厂时开修理单进行更换.2、ECUA绝缘低频繁报警，经多次查找已修复，建议定期多各接线箱紧固检查.

德翔海运排名升至第20位，同时新增4艘订造运力。Alphaliner发布的数据显示，截至2024年7月12日，全球运营集装箱船总数达7,015艘，较一个月前（下同）增加49艘，全球运力共计30,211,715TEU，增加296,340TEU，运营船舶吨位共计358,359,670载重吨。前二十大班轮公司排名方面，中谷物流与德翔海运的排名互换，德翔海运升至第20位，中谷物流位列第21位，其他公司排名暂无变化。具体运力方面，地中海航运是运营总运力增加最多的企业，与一个月前相比，增加了128,690TEU，目前总运力为5,982,675TEU，已经逼近600万TEU大关，运营船舶增加18艘至839艘。海洋网联船务运营总运力增加了35,984TEU，运营船舶增加5艘；达飞集团运营总运力增加了32,007TEU，运营船舶增加7艘；赫伯罗特运营总运力增加了31,726TEU，运营船舶增加5艘；中远海运运营总运力增加了31,596TEU，运营船舶增加3艘。此外，万海航运、太平船务、长荣海运等公司的运营总运力也有增长，且增幅均超过10,000TEU。前二十大班轮公司中，运营运力减少的企业仅有5家公司。其中，HMM减少21,865TEU，运营船舶减少3艘；马士基减少4,893TEU，但运营船舶增加1艘；长锦商船减少4,865TEU，运营船舶减少3艘。此外，新加坡海领船务、伊朗国航的运力也有所减少。新造船方面，前二十大班轮公司中，除德翔海运最新订造4艘新船外，其他公司均无新增。

2024年8月6日上午，海丰国际和黄海造船举行了“海丰正德”轮新造船交船仪式。海丰航运管船中心总经理李瑞民先生和黄海造船副总经理常军德先生代表双方签署交船文件。“海丰正德”轮今日交付后，将很快投入到海丰运营航线中，为海丰的运营和发展提供新的支持。

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果然如之前预料的，你离开的这一夜我终究无法安然入眠。其实我是试过的，试着在挂了电话，洗漱以后立即熄灯睡觉。但是正如你知道的原因，我没能成功。没有你在身边的夜晚我总会莫名惊惶。胆怯着，心惊着，为偶尔不知何处莫名传来的动静。忽然间发现自己竟对你越来越依赖。这个认识是在你坐进计程车绝尘而去的那一刻蓦然生起的。当然，我也并不认为之前的我对你是不依赖的。只是那一刻，在我隐隐看到你回头望着我，那恋恋不舍的目光时，竟就恍然发觉了这些日子以来我所刻意回避的事实。我以为因着那两天的冲突，我是真的已经生气到底了。却不想这终究只是个短暂的“小仇”，绝算不得刻骨铭心的“大恨”。常对你说我是小气且记仇的。说这话的时候你总是戏谑的附和着我，让人不禁磨刀霍霍般的牙痒。我不知道你是不是真的这样觉得，但无论如何我终于还是发现彼时曾经激烈的情绪，在此刻离别的愁绪中竟是那般的不值一提。我会忽然想起某时某刻你用心细致的爱护，想起你日渐沧桑的面容。想起牵手时你十指尖粗糙的蜕皮，想起你坚硬外壳下敏感而柔软的小脾性……相识二十载，夫妻十数年。很多时候我们俩都像没有长大的孩子，仍固执在叛逆敏感的青春期里。这样的我们就仿佛一对刺猬，彼此需要，彼此取暖，却又彼此伤害。爱对我们来说是熟悉得不能再熟悉的课题。但，我们俩真的就懂得了什么是爱吗？我觉得也许我们还不够。这个不够并不是说彼此付出得还不够，而是觉得我们还需要更多更多的时间来一起感受，品味，创造，进而去享受爱。我们已经走了这么久，经历了这么多，如果不好好坚持岂不是太可惜？“珍惜”是一个很好的词，一直很喜欢。“珍惜手上拥有的”这句话我也听过很多次，说过很多遍，但到现在为止我们俩似乎都还没能悟其神髓。好在我们还很年轻，不是吗？人生是用来领悟的。只要我们始终在行进的路上，那么我们就一定会有更多收获，对不对？亲爱的，我会珍惜。也希望你能明了：现世安稳，岁月静好。我有你，便一切皆好！  中远散运船长唐智民妻子  吴媚娟

太平船务希望吸引在液化天然气动力船舶上经验丰富的海员。随着使用可替代燃料的船舶大规模投入市场，有这类船舶驾驶经验的海员越来越受到青睐。日前，太平船务（PIL）明确表示，将招聘在液化天然气双燃料船舶（LNG dual-fuelled ships）或液化天然气运输船（LNG carriers）上，拥有丰富经验的海员。据统计，太平船务已在中国船厂订造了8艘LNG双燃料集装箱船，预计于2024年至2025年交付。太平船务船队总经理Goh Chung Hun11月28日，太平船务船队总经理Goh Chung Hun在新加坡举行的Marine Fuels 360会议上表示，太平船务期待迎来第一艘LNG双燃料船舶的交付。但同时，该公司也面临一大挑战——缺乏在LNG双燃料船舶上拥有丰富经验的海员。Goh Chung Hun进一步称：“我认为这也是我们许多同行面临的挑战。”为此，太平船务正积极培训现有船员，包括学术培训和理论培训等，同时，也计划招募曾在LNG双燃料船或LNG运输船（包括液化石油气运输船）上有经验的海员。Goh Chung Hun强调：“现在距离我们第一艘LNG双燃料船舶交付，还有12个月的时间，我们要开始行动了。”值得注意的是，LNG已经成为最受欢迎的集装箱船燃料选择之一，随着越来越多的LNG动力新船陆续交付，船公司对相关专业人才的需求也越来越多。海洋网联船务（ONE）今年9月曾大规模招聘，当时该公司表示，鉴于航运业的复杂性，ONE对拥有各种专业技能的人才的需求正不断增长。“尽管航运业的科技水平不断进步，但仍离不开人的专业知识。”

一、各培训班培训时间安排： 二、培训对象：1、具有大副资历18个月的船员，可参加船长培训班；2、具有大管轮资历18个月的船员，可参加轮机长培训班; 3、具有二副资历12个月的船员，可参加大副培训班; 4、具有二管轮资历12个月的船员，可参加大管轮培训班.其中：（1）只要具有6个月无限航区资历的学员就可以报考甲类船员职务晋升培训。（总时间需首先满足要求）（2）2020年11月1日以后非运输船资历不能作为申考运输船服务资历。（3）参加航区扩大的船员需有6个月相应资历，吨位/功率提高的学员需有12个月相应资历。（4）如有重复资历的情况，请务必提前准备好航海日志或轮机日志的复印件（需有船章）。请务必确保资历真实有效且满足海事局报考要求，如因资历不实导致的一切后果由学员自己负责！

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船员并不是一个很常见的工作。许多人要么是从来没有接触过这个职业要么就是对这个职业有着很多误解。常常，面对大多数人的错综复杂的误解，船员的内心几乎是崩溃的……误解一：船员工资超级高也许对于不了解海员的人来说，最普遍的一个误解就是海员是个“印钞机”，工资高到爆表。诚然，船员的工资是不错，一个人在船上的工资远远高于他在岸上的能得到的工资，但是随着时间的推移，这个差距会越来越小。此外，不能忽略了他们高工资附带的东西—— 长时间的远离家庭、要与大海的危险对抗、船上辛苦的工作。误解二：船员都是酒鬼很多人认为船员都很能喝酒。还有些人认为船员爱喝酒是因为船上的酒都是免费的。这个误解让人以为船员不喝酒就是过时了。但常常被忽视的是船舶靠岸常常有随机的酒精测试，并且现在有些公司规定船员不能喝酒。同时， 喝酒会影响人的判断能力，一旦发生错误将危及整船人的安危。对我们来说，船上的酒确实很便宜（但是也不会让我们免费喝）。此外，考虑到现在政策越来越严格，现在大多数船舶都成了“无酒精地带”。误解三：每个船员都晕船每当一个船员自豪的宣称自己是个船员的时候，“你不会晕船吗？“这个问题总是被经常提到。晕船有多个影响因素，但并不是每个船员都会晕船。船员有的晕船，然后慢慢的克服晕船。每个船员都会在他出海的某个时刻想家，但并没有说每个人都会晕船。误解四：船员天天都要面对海盗是的，我们知道你看过菲利普斯船长和加勒比海盗，前者与现实情况接近，因为它是遭遇海盗的一个真实写照。我们也知道你担心索马里海盗数量的日趋上升。但是并不是世界上所有的海域都遍布着海盗，海盗们都集中在世界的某些地方。如果安保措施执行不到位，同时存在判断失误，海盗才有可能会袭击船舶。但是渐渐的，随着船舶配备了武装警卫，海盗袭击船舶变得更加困难。所以海员要对付海盗的机会并不常见。误解五：海员好幸福，能到处旅行还有一个常常被问起的问题是“哇，你在船上工作一定去过很多国家旅行吧！”时代已经改变，交易模式也在改变。港口的卸货能力越来越高效、快速，船员很少或者几乎没有时间上岸休息。VLCC甚至有时都无法进入港口。散货船可能是唯一的可以有时间在港口待几天的 船舶。但是轮班的工作和压力使得船员宁愿放弃上岸逛逛的机会选择在床上休息。抵达新的港口和国家并不意味着船员们有着富余的时间和机会按着自己的心意去到处游览。（一场说走就走的旅行？你在逗我呢？）误解六：船员的生活多姿多彩对船员毫无概念的人们可能会认为船员过着多姿多彩的生活。船舶、充满异国情调的国家、智能化的服装、高科技的技术以及迷人的大海让船员的生活好似好莱坞大片里的浪漫爱情片。但不幸的是，人们看不到被污油弄脏的船员服，穿破了的劳保鞋，每天要面对灰尘漫布的环境中的工作，一天工作下来被疲劳吞噬的身体。船员的工作确实有它光鲜的一刻，但大部分时候还是辛苦的。误解七：船员工作很轻松，假期又长有一个普遍的想法是所有的船员都有“干六个月休息六个月”的制度，起码得有好几个月的假期。所以他们认为船员的生活很轻松，只要工作几个月，剩下的时间懒懒散散想干嘛干嘛。但这是错误的，首先合同有不同的任期，有的是干四个月休息两个月，或者一连干满八九个月再休息。 其次，在休息的几个月里，船员只花不赚。即使公司支付一定的工资，但这与海员的工资相比是大大减少的。第三，船员在船上辛苦工作了数月使得他们有必要回家放松，不然他们会疯的好吗（不信你来试试）。好不容易回家了又得处理各种家庭问题、人际关系、忙着考试等事情，几乎得不到适当的时间来放松自己。误解八：船员都没有文化虽然“到了年龄就可以上船出海”的情形早已成了过去时，但仍有很多人觉得当船员并不需要接受太多的教育。可如今的事实是，船上的任何级别的船员都需要消息灵通、受到专业的教育、熟悉理论知识并具备实践经验。对于高级船员来说，这些都是挑战。任何针对航海的学术研究都是非常难的，上至天文导航知识下至各种海图作业都需要记在脑子里。这些经历过海洋工程学专业的航海科学3年理学士或4年技术学士都明白这教育经历的难忘。误解九：船员都是游泳健将仅仅因为海员在海上工作，人们就认为海员必须是游泳健将。然而，事实是海员不需要必须学会游泳的。这里有一个普遍的误区是认为海员需要在遇到意外时可以游到岸上或者游到其他船只上。但不管一个人游泳游的多好，在恶劣天气下要游到岸边或者维持在水中是几乎不可能的事情。此外，船上还有几套个人防护装备，以确保海员能够在紧急情况下载水中漂浮。误解十：海员在船上没什么事儿做“船员每天在船上无所事事，生活很轻松的。”——这是许多人的另一个误解。他们觉得船员在海上的时候就一直无所事事，钓钓鱼或者做点其他好玩的事情。然而，事实是船员是世界上工作最辛苦的人群之一，每天需要在船上面对各种事件与问题。请不要再觉得船员是“人傻钱多活闲”了好吗？船员承受着工作的辛苦、远离家人的思念、远离陆地的酸楚、与社会脱节的尴尬、随时会遇到危险的压力……