大家好，我是16年毕业的海校生，现在也是熬到大副了，回想那会的市场，难、非常难、超级难！即便上了船，工资也是低得可怜。人多船少，航运市场不景气，提职困难，基本都要继续做机工水手打磨一段时间、甚至两段时间，这倒也没关系，总会有上位的一天。其实我个人认为，这行让很多人退出的原因，除了钱，还有一部分是跟船领导有关，对底下人的要求也是近乎苛刻，因为人多，我们底下人做得战战兢兢，生怕丢了工作，阶级在船上体现得尤为明显，船上讲究服从性没错，但是不能不把人当人，相信跑过几年船的人，都有过不少这种体会。之前看到关于航海文化的文章，我想阶级压迫很有必要写进去！现在的年轻人也都是心高气傲，哪里受得了这种气，听说有好几个同学就是上去没两个月就撂挑子走人了。千把块的工资，除了当孙子，还要漂洋过海，远离家庭，图啥？确实没啥可图，改行呗！整个班级也就三个跑船的，其他都上岸了。当时我也跟大部分人一样，想改行，想了想，还是算了，我一个乡下人，祖上三代贫农，一没关系、二没钱，回去又能做啥，而且航运业已经这么多年不景气了，总能熬到好转的那一天。果然，两年后航运业开始恢复了，因为之前流失的人太多了，所以复苏之后，船员也是大量短缺，人以稀为贵，船员工资也开始涨了，职务提升也很快，实习期一过基本就马上提职。就三副工资，从1200开始，涨到2000。更没想到的是，2019年，疫情来了，原有的人害怕疫情，选择不做了，而航运业却是空前鼎盛，于是船员更缺了，最具代表性的三副三管，工资更是一路飙升到5500美金，就这还要求着我们船员上船，美美地体验了一把，农民翻身把歌唱的感觉。当时疫情确实可怕，不断传出某某船有确诊。我也怕疫情，但是更怕没钱，为了钱我选择赌一把。所幸没被感染，借着疫情这把东风，仅仅几年，我结了婚，买了房，买了车，日子虽不富裕，但对于一个穷人家的孩子来说，我感觉可以了。高考报名的航海院校，那会对这行其实是很陌生的，进去后，也没少听到前辈劝退的声音，后面也是自己去贴吧看了，清一色的劝退、负面新闻，也是一度让我心里打鼓，莫非自己挖了个大坑？在校时，也是抱着走一步看一步的态度在观望，当然大证还是都一次性考过了。这就是我的一些经历，可能有人会说，岸上有个工作，都不要选择跑船这条路，@并且附上十几年老海员的忠告。我个人觉得行情来了，赶紧薅吧，薅能薅的羊毛，不做岸上那些不切实际的想法，行情过时不候，本来就穷，还爱装逼，活该穷一辈子。现在降薪的消息也是满天飞，大势所趋也没办法，最艰难和最辉煌的时期都经历过了，还有啥好怕的，大副票也到手了，往后不说大富大贵，至少也能求个安稳！只是现在还想入行的其实也不建议了，短时间航运业起不来，更别说船员工资了，上次是2008-2018，这次又会多久呢？

追忆当年高考，一转眼20多年过去了。想起当年填志愿填集美航海学院，遭到了家人朋友的集体反对，更有甚者担忧说我将来老婆都不一定讨得到，当时自己给自己做主，心理压力很大，抱着一辈子打光棍的心态来读书了。 实话实说，当时航海并不是自己真心想选择的职业，只是当时再三考虑凭自己的实际水平，清华北大再怎么努力也不可能有戏（要能认清楚现实和自己），而且自己竟然也没有任何特长和爱好，考普通大学的专业可能没有持续的发展潜力，所以再三权衡觉得不如学航海。填报志愿时，第一选择大连海事是很好，但是不一定能录取；上海海事可以录取，但是上海消费相对有些高，而自认为家里经济条件又有限，于是就填了集美航海，最起码可以确保我轻松就能考上。不夸张地说，当时考五门，考完四门我就有强烈的预感，觉得自己差不多可以被录取了。当然，最后如愿顺利被录取，四年大学也很顺利毕业。毕业后进入航海生涯，一路做到现在，当然老婆也有了，孩子也有了。当看着周围那么多人工作换来换去，有人说我从小就有眼光。其实当时的真实情况只有自己知道，无非是考不上好的，退而选择适合自己的而已。人生贵在坚持与选择，路有很多条，直接的无法到达，我们可以间接，而且这二十多年我就老老实实做了一件事情——那就是航海。很多人觉得我脑子不灵光，一根筋。但我自己了解自己，以自己的智商是不可能同时做好其他的事情，能干好航海我已经知足了。再说，我也一直很赞成一个道理，能在一个行业里深耕二十多年，这是需要很大毅力和耐力的——深挖一口井，胜挖十口井。在2021年高考之际，以此送给天下学子：你们的人生你们自己负责，无需他人，选择适合自己的，不要追求虚无缥缈的，要脚踏实地地分析自己的优劣。加油，不管哪个行业，踏踏实实做上它十年二十年，总会有收获。生如蝼蚁，当立鸿鹄之志；命似纸薄，应有不屈之心。北冥船长

我：Must  I take a pilot ?[mʌst][aɪ][tek][ə] ['paɪlət]我船必须上引航员吗？引航站：Yes ,you must take a pilot ----[jɛs] [ju][mʌst] [tek] [ə] ['paɪlət] pilotage is compulsory.['paɪlətɪdʒ][ɪz][kəmˈpʌlsərɪ] 是的，你船必须上引航员。引航是强制的。No, you don't need to take a pilot.[no] [ju][dont] [nid] [tu] [tek] [ə] ['paɪlət]不，你船不需要引航员。下划线：连读；删除线：吞音或省读船员帮pro，赞24单词：pilotage ['paɪlətɪdʒ] 引航pilot ['paɪlət] 引航员compulsory[kəmˈpʌlsərɪ] adj. 义务的；必修的；被强制的例句：Which subjects are compulsory in your department?你们系哪些科目是必修的?引航站：Do you require a pilot?你船需要引航员吗？我：Yes , I require a pilot.是的，我船需要引航员。 No, I do not require a pilot . I am a holder of Pilotage Exemption Certificate.不，我船不需要引航员。我持有免除引航证书。船员帮pro，赞33单词：require [rɪ'kwaɪr] vt. 需要；要求；holder ['holdɚ] n. 持有人；所有人；Exemption [ɪg'zɛmpʃən] n. 免除，豁免；

江苏海事局关于公布2024年下半年船员考试计划的通告各有关单位、船员：为做好船员考试、评估工作，服务船员和船员培训机构，江苏海事局根据辖区实际情况，制定2024年下半年船员考试计划。现将有关事项通告如下：一、海船高级船员适任考试和评估（一）海船高级船员适任考试理论初考与补考全部采取计算机终端考试方式，时间和地点安排详见“2024年下半年海船船长和高级船员适任考试时间安排表”（附件第一项）。（二）海船高级船员适任评估时间和地点安排详见“2024年下半年海船船长和高级船员适任评估时间安排表”（附件第二项）。（三）考试报名要求1.考生可通过中国海事综合服务平台或海事一网通办平台进行报名。2.航海院校学生理论初考和补考报名由所在院校统一组织；社会船员理论初考报名由负责培训的培训机构统一组织；社会船员理论补考由所在机构或本人通过中国海事综合服务平台或海事一网通办平台报名。3.在校学生适任评估（含补评估）由所在院校统一组织报名；社会船员适任评估初考由适任培训所在培训机构统一组织报名；社会船员补评估由开展评估的相关培训机构进行初步资格审查后统一组织报名。二、其他海船船员考试和评估（一）海船船员GMDSS、值班水手、值班机工、电子技工适任考试和评估计划安排详见“2024年下半年GMDSS考试评估时间安排表”（附件第三项）和“2024年下半年海船值班水手、值班机工、电子技工考试评估时间安排表”（附件第四项）。（二）海船船员内河水域航线签注考试和评估计划安排详见“2024年下半年海船船员内河水域航线签注考试评估时间安排表”（附件第五项）。（三）海船船员各类专业培训、特殊培训合格证的考试评估由授权的培训机构按规定要求提交开班申请，江苏海事局船员考试中心和相应分支局将根据开班申请另行安排考试和评估。（四）海船船员内河水域航线签注的考试评估由本人或机构通过中国海事综合服务平台或海事一网通办平台报名。（五）船员适任证书和培训合格证知识更新培训考试由辖区培训机构自行组织实施，需要参加培训的船员可与培训机构联系报名参加，联系方式见“辖区船员培训考试机构联系方式”（附件第六项）。（六）在校学生或社会船员如需参加上述项目的理论补考或补评估，可根据我局发布的相关船员考试计划安排，直接向所在的培训机构报名，由培训机构进行初步资格审查后统一向相应海事管理机构报名。三、内河船舶船员适任考试和评估内河船舶船员适任考试和评估计划由南京海事局、镇江海事局和南通海事局根据实际需求制定、公布和实施。四、其他注意事项（一）培训机构因特殊原因需调整船员适任考试、评估计划，应提前15日向负责考试的海事管理机构提出变更申请。（二）其他未尽事宜，按《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》《中华人民共和国海事局关于海船船员内河水域航线签注的通知》等相关规定执行。特此通告。附件：2024年下半年船员考试计划安排表

记者8日从广东肇庆海事局了解到，该局近日为保障汛期人民群众水上出行安全，多措并举，进一步强化现场执法，在检查中发现一宗涉客船舶驾驶员“酒驾”的违法行为，并按规定引入行政处罚。据了解，执法人员对辖区一艘渡船登轮检查时发现，值班驾驶员一身酒气，存在饮酒嫌疑，涉嫌违反《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》第十五条的规定。经酒精测试仪呼气测试，其呼气酒精含量达0.32mg/L，超过规定的0.25mg/L的标准。经执法人员进一步调查，该值班驾驶员对酒后驾驶船舶的违法行为供认不讳，表示自愿配合调查和处理。执法人员从严从快依法进行处置，迅速责令该船停止航行和作业，就违法行为进行调查取证，固化违法证据，当日完成行政处罚和船员违法记分15分工作，并对涉事船员开展了警示教育。肇庆海事局提醒广大船员，切莫酒后参与船上作业、值班，应当相互监督提醒，切勿存在侥幸心理。

-注意安全，小心点，别急--小赵怎么样啊，还习惯么？--晕船么？感觉怎么样？-这是TSM ALPHECCA的实习生小赵上船以来听的最多的三句话。大家好，我是赵淑芬，我在TSM ALPHECCA上已经实习了有段日子了，关于我上船前最担心的晕船问题，我想很多人都很好奇吧！上船这么久只有一天船稍微晃一点，那天刚好在学习操吊，注意力全在怎么操作吊机，没有感觉到晃，反而是休息了，放松下来感觉到有一点点晕。大家都很关心我，几乎看见我就要问我晕不晕船，适应不适应，还告诉我如果晕船应该如何做，比如可以去甲板吹吹风，越是晕的时候越不能躺在床上不动。说到这有一件很有意思的事，那天晚饭后，我有点晕船，打了招呼后就去外面吹风了（微信公众号：航运精英圈），等回去发现找不到水头、泵匠、大副他们了，原来是他们怕我出去了有危险，集体出去找我了哈哈。同船的大副平时会时刻提醒我们注意安全，戴好个人安全防护设备，提高安全防护意识，这对于刚刚踏入船员这行的我，无疑打了一针安定剂。现在外边越来越热了，我都黑了不少，看到一位缅甸同事每天带防晒面罩，和其他人比起来确实要白一点，今天我也开始带防晒面罩啦。上船以来，我学到了不少东西，遇到有不会的就问同事们，不管是谁一定是知无不言言无不尽，他们都很会很细致全面的和我讲解，解答我的疑惑。刚开始和缅甸同事聊天，因为发音不同，我的词汇量也少，我怕自己理解错了意思，就会找大副确认一下我有没有理解对，我的表达有没有问题（微信公众号：航运精英圈），大副总是很耐心的跟我解释，如果我说的对就会夸奖我，慢慢的我越来越有信心和国外船员交流。在这里，我要感谢公司对我的栽培，谢谢同船的同事们对我的关心与帮助，让刚踏入航运圈的我收获了一船的温情。

又一家大型航运公司被美国联邦海事委员会(FMC)罚款。此次是法国集装箱航运巨头达飞轮船(CMA CGM)，双方达成和解后，该公司支付了近200万美元的罚款。除这家法国航运公司外，另外两家公司向美国联邦海事委员会（FMC）支付了较小额度的罚款。FMC的职责是负责监管以美国为起讫点的海上集装箱运输业务，保护公众利益和促进公平竞争。根据FMC的调查结果，达飞集团向一家未知的第三方开具了不应开具的发票。这一行为违反了FMC的规定。CMA CGM在声明中表示，已经停止这一做法，并通过修改其在美国的关税规则来确保未来的合规性。这一案件源于全球航运公司在疫情期间及之后的动荡时期的行为所受到的批评。许多公司表示不满，认为航运公司利用供应链瓶颈向客户收取过高的费用。美国公司Vanguard Logistics和Shipco Transport也被处以罚款，分别为17.5万美元和15.5万美元。与此同时，全球最大的集装箱航运公司地中海航运公司（MSC）目前正与美国当局展开公开对抗。航运公司正在抗议美国当局要对该集团处以6350万美元的巨额罚款，指控其收取非法运费。相反，MSC要求将罚款降低到约200到300万美元左右。（6350万美元的罚款？MSC对美国“惊人”罚款进行反击）疫情爆发后，FMC扩大了其监管权力，美国总统拜登批评外国航运公司利用港口瓶颈来获取不当利益。FMC特别批评了航运公司因企业未能及时提取和归还集装箱而向其收取的额外费用，尽管这些企业在进出港口时经常面临困难。

船员包含海员船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员等，必须由持有相应适任证书的人担任。从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。船员包含海员。仅在（海运）货轮运输船上或者邮轮上工作的人员称为海员，内河运输船例外。内河运输船只能称为船员。渔船船员与海员无关干渔船的称为渔船船员或渔民渔夫，和海员没有任何关系。海员证件是由交通运输部管理颁发，渔船船员的证件是由农业渔监管理颁发，两者有着巨大的不同。海员一般在货轮运输的船只工作，上面是专业技术人员，需要考取相应的证书上船。渔工是撒网捕鱼，工作内容较为辛苦。注意一定要注意，一些沿海的渔业公司或一些内河（长江及大陆内各类河运）运输公司，以模糊概念的形式招募船员，以致上当受骗，工资待遇低廉，生活条件恶劣，无法律保障。船上的分工船上的工作对于大多数人来说都充满了神秘的色彩，那今天小编带感兴趣的朋友揭开船上分工的神秘面纱，船员朋友们就当温习一下课程吧！远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。甲板部‍‍‍‍‍ 主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。轮机部主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。事务部主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。等级分布及人员职责管理级Ⅰ 船长船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。Ⅱ 大副主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。Ⅲ 轮机长是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。Ⅳ 大管轮在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。操作级Ⅰ 二副履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。Ⅱ 三副履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。Ⅲ 二管轮履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。Ⅳ 电机员电机员主管船上所有电器设备 主要职责是电路板维修与电设备保养。Ⅴ 三管轮履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。Ⅵ 事务员（管事）具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。客船外的船舶经常由三副顶职。支持级Ⅰ 水手长在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。Ⅱ 木匠执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。Ⅲ 一水执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。Ⅳ 二水执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。Ⅴ 机工在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。Ⅵ 服务员（大台）负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。7厨师负责船员的伙食工作。

6月18日，江苏海事局召开干部大会，宣布交通运输部党组和部有关任免决定，缪昌文任江苏海事局局长、党组书记，免去朱汝明江苏海事局局长、党组书记职务。公开简历显示，缪昌文，男，汉族，1966年2月出生，江苏泰州人，中共党员，1988年8月参加工作，大学本科学历，硕士学位。缪昌文早年曾先后在连云港海监局、连云港海事局、长江三峡通航管理局任职，担任长江南京以下12.5米深水航道工程建设指挥部副指挥长。2015年，缪昌文首次到江苏海事局工作，任江苏海事局党组成员、纪检组组长（副局级）。2017年6月，缪昌文调任黑龙江海事局党组书记、局长。2022年11月，缪昌文又调任交通运输部长江航务管理局党委书记、副局长，直到本次履新。不再担任江苏海事局局长、党组书记的朱汝明出生于1964年5月，已经年满60周岁。

我同学是大连海事大学，轮机工程的本科和硕士，现在临近毕业，拿到了几个offer。1.国家能源集团的航运公司。职位是体系管理专员，由于这个航运公司是刚成立不久，具体的薪酬结构可能尚未完全明确，所以待遇还没完全确定，不过人事经理偷偷暗示说过硕士学历的话，应该有20多万。2.长三角某地船级社。船级社在轮机工程领域享有极高的声誉，是国际认可的权威机构。以前是事业编，后来改制变成企业了性质，变成了合同制，不过稳定性和事业编是一样的船员开班，报名培训点这里！ 3.南通中选川崎船厂（中日合资企业）。确实在航运行业内享有良好的口碑，其管理体系和技术水平都得到了业界的认可。待遇是第一年到手15w，工资每年涨1w，后续到手有20w左右。日本企业的管理风格通常以严谨著称，注重团队合作和尊重层级结构（论资排辈）日企中资历和年龄往往是晋升的重要考量因素。对于那些希望通过个人努力快速晋升的员工来说，比较困难。4.渤海湾某海事局。是通过国考上岸的。海事局优点缺点都非常的明显，优点是对于追求稳定工作和有一定社会地位的人来说，这是一个很有吸引力的选项。缺点是需要出海，可能会对工作和生活平衡造成影响。且是国考单位，即使在渤海湾工资也不高，据说到手一个月只有6000，公积金3000，然后就没其他的了5.武汉某船舶研究所。提供的待遇确实相对诱人，第一年17-19万的薪资水平对于许多人来说是非常有吸引力的。后后期薪资有望达到20万以上，这进一步增强了该职位的吸引力。e船员易船员，赞9 海事局真题免费做， 模拟考试点这里！然而，作为军工研究所在，加班可能是一个需要考虑的问题。军工行业通常面临着紧迫的项目截止日期和高强度的工作压力，这可能导致员工需要付出更多的时间和努力。大家给提提意见，我这同学最后去哪里了？

她的航海故事——海丰三副-杨贞  我们很好奇作为一个女孩子，你是如何选择了这个行业？ 从小生活在内陆，从小对广阔无垠的大海充满向往。每每透过影片，我都可以感受到大海的宽广与湛蓝。渐渐地，我心中那份对于自由的渴望被唤醒。2017年考上了北部湾大学，就读商船学院的航海技术专业。一晃四年，我在毕业时选择了海丰，海丰也选择了我，从此便开启了追逐航海之路。 回忆上船的这段时光，有快乐，有失落；有困难，有收获。从Cadet到OS，再到AB；从甲板的扫地，敲锈，打油漆，锁具维修，电焊等日常保养等等的日常工作，再到驾驶台的值班。从理论知识的理解到实践知识的应用，从普普通通的校园生活踏入另一个全新的工作平台，从一个什么都不懂的女孩子蜕变成可以独当一面的“女汉子”通过自己的体验去验证自己大学和导师研究的课题 “基于“鲶鱼效应”的航海类专业女生职业发展优化分析”的对与否。  当然，船上也不都是枯燥无味的生活，在闲暇的时间里，也可以做一些有意义的事情。比如跟大厨学做美食，靠港或抛锚时跟兄弟们去钓鱼，K歌房里练练歌，乒乓球室里打乒乓球，或者健健身，或者好友几个人的聚餐等，这都使平凡的生活变得更有意义。

外贸不定线：18000吨散货台湾-福建二副带三副近期210000吨二层柜船东南亚船长8月中31100箱位集装箱东南亚水头8月上旬413000吨 油化船东南亚老轨月底月初513000吨 油化船东南亚 三管月底月初650000吨散货内外兼营ETO大电7月中下旬733000吨散货远洋船长8月底873000吨散货甲类内贸线三管近期918万吨散货远洋三管英语面试月底月初1021万吨散货远洋回国实习机工英语面试8月底1118万吨散货远洋ETO 大电月底月初1263000吨散货远洋船长8月底国内南北线：12万吨滚装船三副G证近期21万吨滚装船二副G证近期357000吨散货三副G证近期410万吨养鱼船大电近期510万吨养鱼船水头近期610万吨养鱼船机工近期710万吨养鱼船二管近期为广大船员朋友们快速办理以下证件：1、海员证2、适任证书3、服务簿，非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书（跑外贸航线必备）6、四小证到期更新  快速出证7、系统解职 速度快 价格低联系方式：微信号：17621991825

1  小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日南京：每周六、每周日武汉：1月30日  2月5日    浙江：每周二、五辽宁：每周四江西：每周二山东：1月24日、31日福建：每周三、每周四秦皇岛：每周三九江：每周三、每周四、每周五安徽：每周一、每周三       2月19日培训时间：一项一天 17621991825（微信同号）2 小证初培    开班啦    武汉：1月27日（Z02、E01）          1月24日（Z04）          1月26日（Z05）山东：2月24日上海：7月8日（Z06）          7月12日（Z07）福建：2月26日 小证组合             1月26日（Z04）              江苏：  1月26日（Z02）         1月19日（Z07、Z08）         1月28日（Z04、Z05）九江： 2月17日（Z07）辽宁：2月16日（Z01） 17621991825（微信同号）3 水手、机工初培    开班啦江苏：  单水手/单机工：每月有班福建：2月26日（水手全套）     3月26日（单水手、单机工）        武汉：2月27日（机工全套）山东：1月23日（单水手、单机工）安徽：2月17日辽宁：3月10日      培训时间：3 - 4个月 17621991825（微信同号）4 一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2月27日      培训时间：13个月5 职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：2月21日（甲类、丙类包04+05）         2月20日（丁类）山东：2月27日、4月8日武汉：3月10日辽宁：3月上旬      培训时间：6 - 7个月  17621991825（微信同号）6 职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦武汉：4月9日（轮机长）     4月16日（大副、大管、船长）辽宁：2月底河北：2月29日报到-3月4日上课上海：2月22日 大管       2月25日 船长、大副        3月3日 轮机长培训时间：3.5 - 4个月7 G证初培    开班啦江苏：1月30日 限用G证武汉：2月26日 4月5日福建：2月19日山东：3月6日         4月17日、5月22日培训时间：45天左右 17621991825（微信同号）8 新版MLC大厨证    开班啦       安徽：每周一江西：满10人随时开班培训时间：3天左右 17621991825（微信同号）9 厨师初培    开班啦山东：2月28日安徽：2月17日培训时间：2个月左右10  客滚证初培    开班啦山东：2月24日（T06-2/3）培训时间：3天左右 17621991825（微信同号）11  客滚证更新    开班啦山东：2月22日 3月6日 浙江：待定培训时间：2天左右   17621991825（微信同号）12 电子技工初培    开班啦山东：2月下旬江苏：大证每月有班培训时间：3-4个月13 海乘初培    开班啦山东：2月24日培训时间：3个月左右 17621991825（微信同号）油化证初培  开班啦福建：2月26日（油化全套）         2月18日（T03）江苏：1月28日（T03）      1月25日（T02）        1月29日（T05）山东：2月18日（T02）T01培训时间：11天T02培训时间：9天T03培训时间：9天 17621991825（微信同号）15  油化证更新  开班啦  山东：1月27日（T02）【年前最后一班】武汉：4月15日（T02、T03）江苏：1月28日（T02）          1月25日（T03）          1月27日（T05）福建：1月24日（T02）         1月28日（T03）T02培训时间：2天T03培训时间：2天 17621991825（微信同号）14 江证新培    开班啦武汉：2月9日培训时间：25天左右 17621991825（微信同号）

3月13日7时54分，河北廊坊三河市燕郊一炸鸡店发生疑似燃气泄漏引发的爆燃事故，应急、消防、卫健等有关部门第一时间赶赴现场全力救援处置。截至目前，事故已造成2人死亡，26人受伤。燃气安全事故给人民群众的生命财产安全造成严重威胁，每一场事故的背后，都有心存侥幸的安全“盲点”，事故带来的惨痛教训时刻警醒着我们要从中吸取教训，落实安全管理措施，防患于未然。案例1  散货船厨房液化气泄漏引发火灾，船上3人全部遇难事故概况：2016年7月2日，散货船“海**”轮在某水域等候靠泊码头装载黄砂。约2110时，该轮主甲板层船尾厨房处起火，并发出一声爆炸声响，在靠近船尾生活区有烟熏，十多分钟后火势迅速扩大并蔓延至机舱。事故造成主甲板层船员舱室、驾驶室及电航仪器等严重烧毁，机舱主、辅机等机器设备及其线路烧毁，3名在船人员全部死亡。 案例解析：经调查分析，该火灾事故起火部位位于主甲板层船尾厨房，起火原因是主甲板层船尾厨房处的液化石油气发生泄漏，遇点火源起火；燃烧闪爆后火势迅速扩大并蔓延至机舱。经相关部门检测分析，厨房间液化石油气发生泄漏的可能原因是：①液化气罐未按规定年检维修，泄漏的气罐继续使用。②使用的减压阀为不合格产品，减压阀前端头与液化气罐连接密封的橡胶垫圈发生泄漏。案例2干货船大厨在厨房炉灶明火存在的情况下回房间，厨房着火致船上2人死亡事故概况：2019年4月1日约0530时，在长江口某锚地水域锚泊的“盛**”轮大厨进入厨房间，将前一晚发好的发糕放在灶头上用大火蒸，随后到冰库里取咸菜。回到厨房放好咸菜后，观察灶头火势稳定。约0555时，大厨回二层的房间刷牙洗脸。约0600时，大厨在二层房间内闻到有异常烟味，立即出门查看，发现大量黑色浓烟从一层甲板飘出。大厨拟进入厨房查看，但由于浓烟无法进入。随后，“盛**”轮大副多次发布全船广播，告知船员船舶失火，船长组织灭火。火势控制住后，船长清点人数，发现水手长和一名水手在房间内，已处于重度昏迷状态，之后经抢救无效死亡。案例解析：经调查，该轮火灾是由于厨房间燃油灶头油嘴供应柴油不均衡产生爆燃，引燃灶头附近的排烟管表面油垢，接着引燃墙面的油漆油垢混合涂层等易燃物，随后引发大面积的表面过火燃烧，形成浓烟蔓延至二层以上的生活区。船员帮pro，赞13在内河船舶中，船员朋友普遍习惯使用液化石油气罐及液化石油气灶为船员提供伙食服务，相应的法规对船上安全使用液化气罐也有相关的检验要求。根据《内河船舶法定检验技术规则（2019）》第5篇：3.2.8.4 厨房内设液化石油气炉灶时应满足以下要求：(1)液化石油气的燃具、钢瓶、角阀及减压阀等均应符合国家有关标准；(2)贮存的液化石油气量应仅供生活用量的需要，不得超额贮存（最多可设1个备用气瓶），且气瓶应存放于开敞甲板或开口仅朝向开敞甲板的通风良好的处所。当气瓶存放于厨房时，其与炉灶的最小水平间距应不少于2m；(3)厨房应位于主甲板以上，其内不应设有通往位于其下方舱室的开口及梯道；(4)厨房应设有通向开敞甲板的门、窗，且应向外开启。并应能保证厨房舱室内其上部和下部空间有可流通的自然通风或机械通风；(5)液化石油气燃具应可靠地固定在设计位置上，且应有防止移动的措施；(6)液化石油气钢瓶应垂直地放置，应有牢靠的固定装置，固紧的瓶箍应能方便、快速的脱开，钢瓶底部应有防撞击的木质垫料；(7)液化石油气钢质管系的连接应采用焊接。燃具、阀件、检测仪表等与管路以及阀的连接可用螺纹连接，其结合处应装有耐油密封圈或涂以粘合剂，以保证气密。橡胶软管与减压阀、燃具或钢管连接之处，应用金属管箍夹紧，管箍间的连接应可靠，拆装方便，并保证气密；(8)液化石油气管系进行强度和密性试验的试验压力应符合表3.2.8.4（8）的规定。在海事执法人员现场检查中，通常发现灭火器未按防火布置要求放置在厨房内、燃具连接的软管老化、厨房应设有通向开敞甲板的门窗未向外开启、液化石油气钢瓶无牢靠的固定装置、钢瓶底部无防撞击的木质垫料等缺陷居多。船员帮pro，赞37海事调查官安全提醒1.  在购买使用液化石油气设备时，要选择有生产合格证、确保符合国家液化气使用标准的合格产品。2.  航运公司要认真落实安全生产主体责任，完善安全管理制度。根据法规要求加强对管理人员、船员的日常培训和监督，提高从业人员对不安全因素及潜在风险的警觉。定期组织开展船舶用气安全自查自纠工作，确保船舶用气安全。3.  船员应定期检查燃气软管是否松动或漏气，可将肥皂水涂抹在胶管接口处，如出现连续气泡，则说明有燃气泄漏。如有安装、更换软管的需求，应预约专业人员上门服务。4.  船舶厨房在使用设备期间要始终有人值守，避免因燃气泄漏引发事故，即便发生险情也能在第一时间开展应急处置。5.  切实做好船舶消防设备维护保养，不得随意关闭火灾报警系统，不得私接电线，避免因电气线路故障引发火灾。6.  严格按照演练计划及应变部署要求开展消防、救生应急演练，确保在应急处置时临危不乱，应急行动有条不紊。