大家好，我叫贺雷，今年33岁。1989年，我出生于陕西省西安市蓝田县的一个小山村里，小时候，家里非常贫困。饿着肚子那是常有的事情，为了能够养活全家。父亲很早就外出到云南等地制作沙发。 所以小时候，我几乎见不到父亲，在家中的母亲非常辛苦，除了要照顾我们兄妹，还要到田地里干活。那时候我甚至恨过自己的父亲，以为他不要我们了。等我上初中的时候，父亲终于回到了老家。这个时候，父亲翻修了老家的房子，还给全家人都买了新衣服。我也意识到了，父亲不在的几年里，并不是不要我们了，而是出门赚大钱了。也许从那个时候开始，我就觉得要赚大钱的话，一定要走出去。回到家乡后，父亲也没有闲着，而是干起了承包工程的工作。父亲的事业进展快速，成为了家乡附近有名的包工头，而我们家里的条件也越来越好。初中的时候，我每天都有5块钱的零花钱，很多小伙伴都喜欢和我一起玩，因为和我在一起经常能吃到免费的零食。那时候，我就沉浸在这种被人簇拥的氛围里，导致我的学习成绩下降快速，还多次被叫了家长，为此父亲也不断鞭策我。希望我记着，以后我的生活需要我自己打拼，而不是坐享其成。上了高中后，我虽然也曾努力学习过，但是昔日的玩闹已经让我与其他同学拉开了距离。我只能勉强读了三年。2008年6月7日，我踏入了决定人生走向的高考考场。我知道平时自己学习也很一般，所以高考的时候自己并没有紧张，接连两天的考试，让我总算结束了人生的第一次大考。我反而觉得自己考得很不错，信心十足。当时我梦想着成为一名空军飞行员，翱翔于蓝天之上，放飞自我。几天后，我参加了军检，各项指标都完美通过。我已经提前为成为一名空军而庆祝了。但是当高考成绩出来时，我落榜了，没有达到本科录取分数线。那时候我很迷茫，父亲也打算让我放弃学业，跟着他一起闯荡社会。但是我想，既然在蓝天之上飞不了，那我就漂泊在海上。我开始不断搜索关于航海方面的知识，后来搜索到了一所大专院校——青岛远洋船员学院。对照了该校之前几年的录取分数线，我发现我的分数完全可以上这所学校。于是我就想要报这所学校，但是家里人知道后却十分反对。他们认为我一个内陆人跑航海，常年在外，这样的日子太苦了。家里的条件也用不着我这么辛苦，但是这就是我的梦想，我当然希望付诸实施。于是在志愿填报终止日期前几个小时，我填报了青岛远洋船员学院。两个月后，到了学校开学的时间，我本应该收拾行李，拿着学费到青岛报名，但是父亲却一分钱都不愿意给我。打算以此逼我放弃，无奈之下，我赌气出门，拿着录取通知书买了半价硬座票。而这些钱还是我一个假期打零工攒下来的钱。2008年9月1日，我坐了24个小时的硬座，终于来到了青岛，这是我第一次出远门，我也找不到学校，四处打问。转了好几次公交车，才来到了学校。当天进校报名的时候，我没拿学费，当时学校也没逼着要。晚上，我就在学校宿舍安顿了下来。第二天中午，我在宿舍门前发现了父亲。原来父亲担心我一个人会有危险，早晨坐飞机从西安飞到了青岛。这次，他来到学校，和学校的老师进行了深入沟通，了解了航海事业，也了解了以后我们的就业情况。看到我不愿放弃，父亲只好选择支持我的梦想，他帮我补交了学费，给我留下了一个学期的生活费。当天就坐飞机离开了。在大学里，我整个人变得非常积极，因为我热爱这个专业，每次学校有任何活动我都会报名参加。那时候，我还是学校实践部部长，经常组织同学们参加集体活动，会在周末的时候，给同学们介绍工作。而我本人，在大学三年里，也一直都在勤工俭学，并不是因为太缺钱，而是我知道，自己赚来的钱花着才舒心。大学期间，我们通过书本了解了航海方面的大部分知识，也多次登上过大型船只，但是出海却一次都没有实践过。所以我当时特别想早早毕业，找到航海方面的工作，圆我漂泊在大海上的梦想。2011年6月，我从青岛远洋船员学院正式毕业，毕业后，我来到了北京公司报到。很快，公司就给我指派了任务，让我跟随一些老船员准备执行一次前往乌克兰的航次。2011年6月24日晚6时30分，我和其他船员准时来到舟山港口，接替了上一批刚刚完成远洋航行的船员。当时船停在船厂里，因为每一次远洋回来，船必须经过检修才能再次出发，我和同事们就在岸边等着船修好再进船屋。半夜凌晨两点左右，船修好了，我和同事们接到通知准备上船。当时天气非常不好，外面下着暴雨，电闪雷鸣。我和同事们也没有打伞只能顶着暴雨从岸边跑到船屋，进了船屋后，我们几乎每个人都湿透了。很显然，这是一个糟糕的开始，会打击到第一次从事航海的我。但是我还是真的想去乌克兰的，或许顺带还能看到乌克兰美女。很快船开了，其他的船员疲惫不堪，已经相继睡下了，但是第一次出海的我十分激动，我左顾右盼，不断向窗外看去。当时还有老船员让我不要东张西望，早早休息，不然晕船了身体会受不了的。我不以为然，然而几分钟后，我就感觉浑身不舒服，之后便开始呕吐，将当天下午吃的所有东西都吐了出来，那种感觉要比晕车难受数倍，整个人好像完全失去了平衡感，就会觉得身体及眼前的所有事物都在晃动。一整晚，我都没办法入睡。到了第二天，我本来应该和师傅们一起学习一些知识，但是一夜未休息的我终于睡着了，老船员们也没让我起来，只想让我休息好。等到我再次醒来时，我发现我的四周全部是海洋，一眼望不到边。我迫不及待地到甲板上看一看大海，呼吸一下海面上的空气，也让海风向我迎面吹来。那种感觉难以形容，自由无拘无束，放飞自我，总之，很爽。几个月后，我跟随船只穿过了巴拿马运河，这条运河建设宏伟，不愧是被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。我被那一幕震撼了，拍了很多照片，也将那一刻视作我人生的顶峰时刻。之后的时间里，我从新鲜感到茫然到孤独再到想家想放弃，总之，我认为，航海是一件枯燥乏味的事情。几个月后，终于到了目的地乌克兰。当时船上拉了很多煤炭，到港口后需要卸货，期间，我和一个老船员在乌克兰敖德莎街头游玩了大半天。的确看到了很多乌克兰美女，她们热情开朗，见到我们会主动打招呼。不过那时候的我刚刚毕业，性格比较含蓄，也错过了和乌克兰美女深入交流的机会。随着不断接受新鲜的事物和文化，我也渐渐喜欢上了这种生活，每一次登船，我都渴望下一个靠岸的地点，下一个将要去的从未去过的国家。2012年新年，我们当时正好在波兰格丁尼亚港口，当天外面下着大雪，我和同事们到波兰街头采购了很多物资，打算在船上度过一个春节。回到船上后，我和同事们身上的衣服全被冻成了冰块。那是我从小到大第一次在外面过春节，当天，我虽然吃了饺子，但却怎么也睡不着，甚至还哭了。都说男儿有泪不轻弹，但这种离开家过春节的日子，太苦逼了。第一次出海，我整整跑了一年，回到家里后，整个人瘦了一圈，皮肤也黑了不少，父母都觉得我在外面吃了不少苦，但怎么说，我还是强撑着伤感，告诉父母，我在外面一切都好。的确虽然回到了家里，但我却一直都想着出去继续远航。2015年，已经出海近三年的我终于从一个普通的船员升为了三幅，工资也第一次达到了上万元，虽然有了钱，但我却很少有花钱的地方，身上攒了一些钱，我也意识到自己到了结婚的年纪。经过同学的介绍，我和老家的一个女孩在网上聊了起来，半年后，我回到了老家，和女孩见了面，两个人很快陷入热恋，经过双方父母的同意，我们很快便结婚了。我的婚姻大事一直都是父母最为担心的，解决了这件大事，我也更放心出海了。这次出海后，家里也多了一个牵挂的人，还好那时候船上通了网络，我几乎天天都会和老婆视频。2016年，我的女儿出生了，女儿出生那天，很遗憾，我没有在现场，只能通过视频看一下女儿。有了孩子后，我对家有了更多的牵挂，有时候想想要不要换个工作，留在老婆孩子身边就算了。但是其实在事业上我发展得相当顺利，那时候我已经是一个二副了，在船长、大副领导下履行航行和停泊值班职责，主管驾驶设备、航海图书资料、旗帜和信号器材等工作，总之，我很热爱这份工作，不想轻易离开，还梦想着成为一个船长。其实远洋航海同样充斥着各种危险，记得有一次，我们的船停靠在了印度的一个港口，当时，同事们都非常累，大家睡得很熟，谁知道，船上却上来了一个小偷，将我们其中的一个船员绑在了甲板上。等我们起来后，发现那个船员已经晕了过去，叫醒后，发现他并没有什么大碍，只不过船上丢失了很多东西，这一次经历，让我非常恐惧，在之后的日子里，我也对船上的保安工作十分重视。在大家的认识里，索马里海域非常危险，经常会有索马里海盗出没，而我和我的船队就曾五次穿越索马里海盗，不过大多数情况下，我们都有护航舰队保护。不过其中也有一次，我们没有护舰队保护。那次，我们的航次是从几内亚出发绕过好望角穿越伯桑比克海峡，一直沿着索马里400海里的距离航行了11天，这11天，没有护航舰队，我们全船的人都提心吊胆，生怕遇到海盗出没。但还好，我们安全度过了11天并最终到达了霍尔木兹海峡。不过，值得一提的是，我们当时还见到了美军和伊朗对峙，美军演习的导弹就从我们头上飞了过去，同事还凑巧拍下了一张照片。2018年，我在西安创办了西安亿航船舶管理有限公司，目的就是希望能够带领更多的人进入航海这个行业，成为一个船员，远离了城市的喧嚣，没有灯红酒绿的觥筹交错，没有莺莺燕燕的花花世界，只有与蓝天白云为伴，与星辰大海为伍。还有天天忙不完的工作与所谓的使命感。但是作为一个普通人，一个甚至连大学都没读过的农村孩子，我相信他们可能需要这样的职业，奋斗十来年，也许他们未来的几十年来，都可以过着衣食无忧的生活。我相信每一位航海人，都经历过，对航海的渴望期，对未知的异国风光的新鲜感。对星辰大海的渴望，对驾驶万吨巨轮航行世界之间的荣耀感。也遭遇过心里的动荡不安徘徊期，徘徊在这种永远有家难归与高薪收入之间，现实陆地生活的压力，飞涨的物价，压力山大的房贷，一次又一次的把你从现实生活中又推上铁皮船壳。慢慢地进入到适应期，开始适应船上日复一日的机械式重复生活，习惯了在房间，餐厅，驾驶台不超过500米的范围内活动，感叹人生意义所在。曾经有个著名的理论，我分享给大家，假如花50万买你一年的时光，让你少活一年。你愿意出卖自己的人生时光吗？但是老板一月给你发三万块钱工资，你却庆幸自己还有一份不错的稳定收入，踏踏实实的在一年30多万的收入中沾沾自喜超越了60%的国民收入。总之，从事这份工作就要学会取舍，没有两全其美的工作，也没有十全十美的人生。

航海是勇敢人的职业，船员也是海上丝路的使者，在人们的印象中他们不畏艰苦、勇敢无畏，是实打实的“钢铁硬汉”。其实，船员一样有人情冷暖、一样有青春年华。风，是风雨同舟、战风斗浪碧浪喧腾、海涛呼啸、海浪滔天，船员们乘风破浪、纵横四海。我所站立的地方是浮动国土，我所值守的地方叫中远海运，我们将以豪情满怀的强国志、以万里胸襟的报国情，乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海。花，是友谊之花、朵朵浪花莫道船员钢铁汉，情到深处也断肠。船员也有侠骨柔情，也有花前月下，只是使命在肩、责任在胸，那青春之火需要暂时冷藏。还好有同舟共济的兄弟情和船员爱。“岂曰无衣，与子同袍”，虽然不能手捧爱情红玫瑰，但是还有浪花朵朵荡心弦，肩膀上扛起的是誓死捍卫祖国的“忠诚花”，练就的是不怕苦累的“劳模花”。雪，是傲雪凌霜、程门立雪征夫怀远路，游子恋故乡。常年漂泊，船员必须要过的就是“孤寂关”，必须要经得起诱惑，耐得住寂寞，这是船员根植内心、源自真理、承载正义的坚定信念。风吹雨打，天寒地冻，漫天飞雪，寒风吹不散激情，雨雪浇不灭斗志，时刻保持奋斗姿态，时刻紧绷安全之弦，坚决做到安全、准班、创效。月，日月如梭、披星戴月明月照大江，苍茫云海间。船员把忠诚高举头顶，把思念深埋心底。一家不圆万家圆，船员们更多的是与月为伴，这月照亮了无言的坚守、无声的担当、无私的奉献。练就了坚强意志，练成了钢筋铁骨，船员把对家乡的思念镌刻在一个个岗位之上，守护船舶安全生产运输。船员的“风花雪月”，既是默默坚守、无私奉献，又是劈波斩浪、跨越山海，更是激流勇进、扬帆远航。

海工装备出口近年来，随着全球石油开采的需要及我国海工制造技术水平的提升，乘着“一带一路”倡议的东风，我国海洋工程装备一步一个脚印地走好“出海”之路，在科技水平、制造规模上不断实现新的突破。近日，我国目前建造重量最大的国际海洋石油平台——马赞油气集输平台在山东青岛交付起运。8月16日，半潜船“祥和口”轮装载着中国目前建造重量最大的国际海洋石油平台——马赞油气集输平台，在海事部门保障下自青岛海西湾起航，开往6400海里以外的沙特阿拉伯海域。海事部门全力保障，了解一下！为确保“祥和口”轮顺利起航，青岛海事局全力以赴、主动靠前，充分发挥全要素水上“大交管”作用，依托共享共治机制做好此次海上保障工作。01 .主动靠前优服务对接海洋石油工程（青岛）有限公司建设基地，加强船舶靠泊期间安全监管，并在船舶手续办理、明火作业安全操作、船上垃圾接收等方面提供海事专业指导。02.全要素“大交管”保安全通过“鲁海智控”动态监管系统、视频监控及无人机对船舶及周围水域开展多维监控，密切跟踪船舶动态。海事现场监管中心加强对海西湾、青岛港主航道水域电子巡查，驱离碍航船舶，保障“祥和口”轮安全起航。03.共享共治提效率开航当天，青岛海事局通过共享共治机制，联合北海航海保障中心青岛航标处、青岛引航站根据“祥和口”轮船舶主尺度制定航标临时移动方案，缩短了出港准备时间，提高了船舶出港效率。马赞油气集输平台 认识一下？马赞平台是一座8腿海洋油气集输平台，平台重量超过17200吨，高度超过24层楼，甲板面积相当于约15个篮球场。主要负责将开采出的海洋油气汇集并输送到陆地进行处理，每年可汇集输送原油2400万吨、伴生气74亿立方米，油气输送能力位居全球前列，平台规模体量、应用管线尺寸、系统复杂程度均创同类平台记录。

如果你有一艘船或者一个船队你又会怎么取名呢？回答这个问题前我们先看看船公司是怎么给船取名的武侠门派流中远海运中石油国事项目前三艘分别命名为“少林”轮、“武当”轮、“昆仑”轮，技术性能、环保要求及可靠性要求均达到国际一流水平。该项目第四艘有望年内交付，第五艘10月15日出坞。武侠门派已集齐三个，后面几艘会不会取名为峨眉、崆峒、华山？巾帼英雄流10月10日，中国船舶旗下中船租赁自主投资、沪东中华设计建造的17.4万立方米大型液化天然气运输船“文成”轮命名。这是继“木兰”轮、“桂英”轮后，双方携手命名交付的第三艘大型LNG船。不难看出，取名灵感来自巾帼英雄文成公主、花木兰、穆桂英。星辰宇宙流2019年5月16日，“中远海运宝瓶座”轮命名交付，标志着中远海运星座系列11艘2万标箱级集装箱船全部集结完毕。此前10艘分别被命名为“中远海运白羊座”轮、“中远海运金牛座”轮、“中远海运狮子座”轮、“中远海运双子座”轮、“中远海运室女座”轮、“中远海运摩羯座”轮、“中远海运天秤座”轮、“中远海运天蝎座”轮、“中远海运人马座”轮、“中远海运双鱼座”轮。注：由于巨蟹座英文为Cancer，与cancer（癌症）读音一致、拼写几乎一致，未集齐12星座。中远海运宇宙系列——“中远海运宇宙”轮、“中远海运星云”轮、“中远海运银河”轮、“中远海运太阳”轮、“中远海运恒星”轮、“中远海运行星”轮。江河湖海流以江河湖海、山峰、岛屿、城市、国家、洲等取名，如“长江”轮、“地中海湄公河”轮、“中远海运乞力马扎罗”轮、“地中海特立尼达拉岛”轮、“江远苏州”轮、“中远法国”轮、“新亚洲”轮。名人流纪念名人，如“达飞肖邦”轮、“达飞莫扎特”轮、“达飞雨果”轮、“达飞莫里哀”轮。神话人物命名流，“泰坦尼克号”（RMS TITANIC）Titanic的意思可以分成两部分：“Titan”是希腊神话中的巨人泰坦神的名字，“ic”是白星航运船名后缀，意为“巨大有力的”。达飞也拥有“达飞泰坦”轮，维京邮轮船名大都来自北欧众神，例如“奥丁”轮、“尼约德”轮、“艾斯特拉”轮、“贝斯特拉”轮。以达飞集团创始人雅克•萨德命名的“达飞雅克•萨德”轮。以家族成员名字为船舶命名，如“马士基爱德华”轮，“马士基凯特”轮。美好寓意流和家长为子女取名一样，很多船公司也为自己旗下的船寄予了美好的寓意。长荣海运旗下，“长锦”轮、“长赐”轮。招商轮船旗下，“明远”轮、“明禧”轮、“明顺”轮。山东海运旗下，“山东人和”轮、“山东富强”轮。动物植物流以神兽、动物命名，如“上汽安吉凤凰”轮。以花中四君子命名，如“中远海运兰花”轮，“中远菊花”轮。以十大名花命名，如“中远海运牡丹”轮、“中远海运荷花”轮、“中远海运杜鹃”轮。季节流“中海之春”轮、“中海之夏”轮、“中海之秋”轮、“中海之冬”轮。此外，还有以影视剧命名的“大独裁者”轮，等等。给船取名为什么这么别出心裁？多多少少与品牌效应、对船的希冀等因素有关，最主要的是，船舶命名是有规定的。以我国为例，首先原则是，一艘船舶只能使用一个名称，并且船名不能与登记在先的船舶重名或者同音。当然，在符合规定的情况下可以办理船名变更手续。看了这么多船名你还见过什么“脑洞大开”的船名？又会给自己的船取什么名字呢？

近日，两家在上海市注册的企业为尽快解决国际航线船员管理服务合同履行过程中的争议，遵照国际海事争议解决习惯，按照上海市制定实施的有关临时仲裁规定，共同约定在上海进行仲裁。该案系全国首例涉外海事临时仲裁案件。经了解，两家企业在纠纷发生后达成仲裁协议，约定以上海为仲裁地、虹口北外滩为开庭地，自主约定了具体仲裁程序，共同选定了一名在国际航运领域具有较高知名度和影响力的专家担任仲裁员。之后，一方当事人提出仲裁申请，仲裁庭组成后，按照约定的仲裁程序，经开庭审理后作出了对双方当事人具有法律约束力的终局裁决。2023年12月，市人大常委会审议通过的《上海市推进国际商事仲裁中心建设条例》（简称《条例》）正式施行，在全国率先引入了仲裁地、临时仲裁等接轨国际通行规则的仲裁制度规则。今年6月，按照国家部署和《条例》有关“三特定”仲裁要求，市司法局制定出台《上海市涉外商事海事临时仲裁推进办法（试行）》，对临时仲裁适用范围、选定仲裁员和仲裁规则、仲裁程序推进和保障等作出规定。市高级人民法院同步出台涉“三特定”临时仲裁司法审查案件集中管辖规定，为境内外经营主体选择上海进行临时仲裁提供了制度支撑和政策指引，保障了临时仲裁的操作性和可预期性。据悉，此次双方企业共同选择虹口北外滩作为开庭地，看中的便是高端航运要素在北外滩高度集聚的优势。目前，北外滩已有超过4000家航运服务企业以及近40家功能性机构进驻，涵盖船公司、代理服务、航运金融、航运保险、航运经纪等一整条航运服务产业链，成为中国航运服务企业最集聚、航运总部特征最明显、航运要素最齐备、航运产业链最完善的区域之一。近年来，虹口加快建设高端航运服务功能核心承载区，承办北外滩国际航运论坛“司法与仲裁”论坛、加入上海航运法律共同体、成立北外滩航运争议预防与解决中心、加大航运法律服务宣传力度，为海事商事仲裁案件提供开庭场所及配套服务。去年底，虹口区司法局提出打造北外滩国际法律服务港的理念，推动海事仲裁服务创新成为服务港的重要功能版块之一。年初，区政府、上海海事法院、上海仲裁委员会、中国海事仲裁委员会上海总部等首批入选上海航运法律共同体的成员单位联合揭牌成立了北外滩航运争议预防与解决中心，专门为航运业提供全要素商事争议解决服务。如今，随着临时仲裁的推进放开，在北外滩构建仲裁、调解、诉讼相互衔接的法律服务体系有了新的突破口。以此例临时仲裁案件为起点，虹口区将进一步鼓励各类市场主体将北外滩作为涉外海事商事纠纷的争议解决地和临时仲裁的首选地，依托“专业调解组织+仲裁院+法院”三位一体的综合型、专业化的商事纠纷解决机制，实现“解纷服务+事前预防”与“调解+仲裁+诉讼”的分流模式解决商事纠纷，完善仲裁、调解、诉讼相互衔接的法律服务体系，将北外滩打造成为涉外海事商事纠纷解决优选地。资料来源：虹口区司法局

今年年后船员市场进入低迷状态，很多国内的船员都遇到的找船困难的情况，很难找到合适的船。相信大家都遇到过这种情况：找船需要花钱才能有机会被推荐面试。很难找到不花钱的岗位，船员求职出现了内卷的情况。个人总结了大致分为三种情况一：很多资历的船员还好一些，基本船员如果不是很挑剔找船的话，要求不会太高，基本都是茶水费1000-2000都可以找到合适的船；免费找船，就上船员帮pro二：年后的实习生首先是年龄不能太大，通常是跑外贸不超过30岁，跑内贸不超过40岁才有机会上船，通常茶水室需要准备3000-5000不等，而且工资基本都是在200-300美金/月，甚至有些船东不给实习生发工资，上去免费给船东干活。快速填写简历，找船就是那么简单！船员帮pro海员生活的日常：船东挑剔的奇葩理由。今年找船的经历真是让我大开眼界，船东的要求真是千奇百怪。·找小船的人要求必须有小船经验。·找大船的人要求必须有大船经验。·未婚者被排除在外。·离婚者也被排除在外。·没有生育经验者也被排除在外。·身高过高者也被排除在外。体重过重者也被排除在外。·南方人被排除在外。 有纹身的不要， 东北的不要 地区偏远的不要 没有回流资历的不要·没有集装箱经验者也被排除在外。·体重过轻者也被排除在外。·没有散货船经验者也被排除在外。·内贸船也需要人手。·船东自己的人不能上。这些要求真是让人无语。我只能说，你行你上，全家一起上！

辽宁海事招录计划辽宁海事局通过“中央机关及其直属机构录用公务员统一考试”吸纳广大人才，2025年设置招录职位45个，计划招录62人，招录专业包括航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、海事管理、港口航道及近海工程、船舶与海洋工程类、法学类、化学类、英语类、俄语类等。详情请通过国家公务员局网站（http://www.scs.gov.cn/）以及交通运输部海事局网站（https://www.msa.gov.cn/）查询或电话咨询（0411-82625856、0411-82623003）。关于我们中华人民共和国辽宁海事局是交通运输部直属正厅级行政机构，下设营口、大连、丹东、锦州、葫芦岛、盘锦6个分支机构，3个事业单位。负责辽宁省沿海、港口及沿海6市内河水域的水上交通安全监督管理、船舶及海上设施检验、防治船舶污染等行政管理和执法职责；同时，承担辽宁省海上搜救中心办公室职能，负责重大水上交通事故、船舶污染事故处置以及水上搜寻救助等组织指挥和协调工作。我们的职责✅保障水上交通安全畅通✅保护水域生态绿色清洁✅保障航运高质量发展和船员权益✅维护国家主权和人民利益加入我们人民至上生命至上——我们期待每一个愿挺身而出的你!向海图强逐梦深蓝——我们期待每一个心系蓝色梦想的你!服务交通奉献社会——我们期待每一个愿怀国之大者的你！天辽地宁辽海生辉——我们期待每一个蓄势待发的你！真诚欢迎有志投身海事事业的你报考辽宁海事局！党和人民赋予的水上交通安全监管的光荣使命期待和大家共同担负！

周一下午，一名因个人问题跳船的印度尼西亚海员在Comiran 岛附近海域被当地渔民救出。 印度尼西亚海岸警卫队区巴拉望区（CGDPal）和巴拉望省警察局（PPO）的报告中确认为 25 岁的 Gulung Gali Purba 是印度尼西亚东爪哇居民。 Gulung Gali Purba 在Lumbucan地区被渔民 Wilfredo Dano Doblasin 救出，据称他从新加坡船只MT Cassiopeia 上跳下，他在船上担任机械师，当时该轮正在穿越巴拉巴克海峡。 Gulung Gali Purba接受巴拉望新闻采访时说，他跳下船不是因为他想死，而是因为他需要离开他的妻子和家人。 “在我跳楼之前，我收到了妻子在 Whatsapp 上发来的长消息。我们争吵太多；我感觉不好。我觉得我不能成为一个好丈夫。”Gulung Gali Purba在周一的电话采访中说。 在渔夫救我之前，我游了将近三个小时。我不是要自杀，我只是想逃离我的家人和我的妻子。我不想让他们知道我还活着，但现在我的办公室知道我在这里，而且我们昨晚已经谈过了，我想他们（家人和妻子）已经知道我的情况了。我不喜欢回家，”他补充道。 事发时，MT Cassiopeia正从马来西亚的山打根（Sandakan）驶往新加坡（Singapore）。

一位LNG船员的航海初体验Orion Jessica 是我的职业生涯的第一条船。初次登上这艘船舶，期待又焦虑。期待的是我将代表CMLNG的船员登上LNG船去实习，焦虑的是面对国际化配员，担心语言障碍。很庆幸，这几个月下来，我在船上很适应，现正在向成为一名专业的LNG海员而不断努力和进步。一、与国际船员友好相处踏上舷梯后，第一眼看见了俄罗斯籍大副和乌克兰籍实习生，他们用热情直接打消了上船前焦虑。经过简单沟通与交流后，一把接过行李直接将我带回到房间，这样，也算开启了我航海生活。房间是名副其实的移动海景房，干净且整洁。贴心的大副为我准备了一些基本的洗漱用品后，同时告知我在房间的注意事项。由于第一次和国际船员直面交流，没有完全听懂，他们很耐心，很用心，一个字一个词的解释以及手语的应用，直到我听懂理解为止。最为感动的还是在吃晚饭时，在我的饭桌前摆了一瓶来自中国的辣椒酱，内心有股暖流涌动。二、克服交流障碍的Tips初次上船，沟通成为了阻断学习和进步的第一大障碍。首先，要磨耳朵。面对大杂烩一样的英语环境，要去适应来自五湖西海的口音，只有适应口音了，才会听明白他们表达的意思；其次，大胆表达。不管表达的清不清楚，意思能不能明了，只有将自己内心想法表达出来，才能有机会让其他人听懂我们的意思；虽然这中间可能会存在一些误会，也可能自认为会觉得比较愚蠢，但实际上，国际友人不会嘲笑我们，他们的英语也是在工作中磨炼出来的。只要自己保持谦逊的态度，虚心请教，他们非常乐于告诉你怎样去学习，怎样去适应，他们也会把自己刚工作的经历和困难和你分享；最后，交谈过程中注意话题引导。由于船上人员国籍较多，比如乌克兰籍，波兰籍，俄罗斯籍等，涉及到国际问题不要过多交流，以免引起不必要的麻烦。三、工作和学习是首要任务在这里，要从航海小白转变为专业的航海家。首先，在船前辈们会教你一些简单的工作，比如驾驶台设备的使用和维护等。我第一次去驾驶台十分紧张，那些课本上的设备和仪器活灵活现了，既熟悉又陌生的感觉，俄罗斯籍三副很贴心地给我详细介绍各设备，还给我沏了中国的绿茶，让我放松下来。第一次的经历使我受益匪浅，书本上的理论和航海家的实践，使我想到一句话：纸上得来终觉浅，绝知此事须躬行。其次，对于驾驶学生，真心地劝说一句，避碰很关键！当我上去驾驶台不到一周时，三副便让我背诵避碰第一章，瞬间脑袋嗡嗡响。之前上船前有想过需要通过各种测试，但没想到第一关就是背诵避碰。整整花了一下午时间，去读那些晦涩难懂的航海术语，去熟悉记忆那些中文背后的英文。皇天不负苦心人，最终顺利通过测试。过来人的建议，可以携带一些航海英语，航海学和避碰等书籍上船，遇到不确定的知识去翻阅书本是很有必要的。四、丰富多彩的生活西餐是我们的标配，自助餐形式，每天两个荤菜一个素菜一个主食一个汤，还有新鲜的水果、果汁等。船上有健身房、娱乐室，在澳大利亚还打过几次篮球，总而言之，在船上总会找到属于自己的兴趣。无惧山高路远浪滔天，决定灿烂，山无拦，海无遮。我深爱着这片蓝天与大海，我坚信，播种后用心浇灌，花自会盛开。

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一般检查:身高、体重、血压、乙肝，血型、视力，听力，胸片，心电图等。1、普通船员就是做好听日常养护，以及服从高级船员一些航行命令，没什么压力，但是相应的工资低一些，高级船员就是船长轮机长驾驶员轮机员，这些人每个人都有自己要负责管理的部分，要保证再国外的检查中不被查出缺陷，这一点很重要。 2、上船工作的是现代商货船，不是渔船，不是出海打鱼的。设备先进，仪器发达，各种船型向大型化，超大型化发展，十几万吨，二十几万吨的比比皆是，安全系数极高。加上人员素质高，管理级的皆为海事大学的高才生一个职务一个职务考上去的。3、熟悉甲板设备的操作，包括：装卸货设备、锚机和绞缆机、货舱盖、舷梯、除锈设备、油漆设备。负责正常的航行值班，操舵和瞭望工作。清扫货舱，除锈和油漆工作。

这两天，微信视频号上出现了90年代上海流行的意大利助动车比亚乔，又名“霸伏”。看到视频不禁让我想起我也有一辆公司小卖部购买的“霸伏”助动车。它的来历却有点故事。话说20世纪90年代，由于国内家用电器还没有现在那样品种繁多，而且中国制造还没有名气。海员和出国人员才能享受国外购置进口家用电器、手表等所谓“大件”的福利。跑远洋海员、出国人员有海关进口这些舶来货免税额度。当然，购买舶来货有严格的规定的。比如，海员在船天数海关是不认可的。而是以船舶出境手续办完后，直到返航入境的天数才能计入海关购物天数。同样，出国人员也是类似天数规定。海员外汇的来历也是按照出入境的期间来核算发放的。不过当年的外汇补贴少之又少，要想购买大件，包括船长在内都需要花上一年，甚至数年的积蓄，确实来之不易。当时，海员的这些待遇也让社会民众，以及海员的亲戚、朋友看得唾液哒哒滴，他们感觉当海员能够买社会奇缺大件福利不是一般的好！尽管海员从国外购买了大件，到了国内从船上拿下来带回家，码头工人们都带着羡慕的眼光啧啧称赞。海员叹口气说，“辛苦得来的啊！”码头工人用苏北腔对怼，朋友帮帮忙，侬晓得样板戏《海港》中韩小强为什么要把工作证换成海员证，伊真得想去解放全人类？哼，伊还不是想出国能买外国大件？阿拉两个人换一只角色，侬做码头工人，阿拉当海员去，好哇？侬肯吗？尽管大件来之不易，只要熬个半年一年就能得到了。侬看阿拉扛包子码头工人，做傻忒几年都买不起。海员只能对他笑笑，话是这么说，但侬不晓得，阿拉赚钞票也是一个浪头一分钱，还要晕船，吃煞苦头才换来的。码头工人讲，侬有盼头看东方出太阳，阿拉是黄昏头，日头落西山，前途一片黑暗。海员讲，做一行怨一行，海员付出太多，海关给我们的免税名额就是对阿拉寂寞、枯燥孤独和思念的安慰。朋友告诉侬，我宁愿不要大件，宁要家庭团圆，天天夫妻小孩热炕头。海员接着拔出一支烟，朋友，挑一支外烟通通气。这都是老底子中国海员真实的内心世界。后来海关和远洋公司规定，不能在外国淘旧货大件进口，海员只能购买簇新的大件，故购买大件的外汇，兜里总觉得不够了。而且，海员的兄弟姐妹之间也会以种种理由要求帮他们购买大件，特别是彩电掀起蓬头的辰光。弄得不好，兄弟姐妹之间还会反目为仇。相信当年海员都遭遇过这样的情形，甚至有苦也讲不出来。后来，远洋公司为了方便海员购买大件，当然也为工作人员创收，设立了海关监管下的免税店，俗称小卖部。里面的工作人员个个都是面红荡春，油水不要太足。要进入小卖部工作，那他肯定有通天的本事。当年，我的很多电器、单反底片照相机都是在小卖部购买。我的那辆“霸伏”助动车就是在小卖部购买的。的确很好用，轻便，灵活，故障率很低，最高时速可以达到60公里。在当时，一辆“霸伏”风驰电掣地在自行车里开过，不亚于码头工人看海员大件，还如同一位标致的小姑娘，回头率极其高的。购买一辆小卖部海关监管的“霸伏”，还得付出额外的代价。由于“霸伏”助动车属于小件，在上海滩上特别吃香，热销的产品，海员们纷纷用海关名额去购买“霸伏”改善交通代步条件。但一道鸿沟无形中又挡了海员的购物欲望，如果海员免税簿上只有一个小件名额，小卖部店员决不会卖给海员的。原因很简单，小卖部通过海员跑船辛苦得来的海关小件名额，必须无偿出让给小卖部，以便小卖部把海员让出的小件名额套现，作为小卖部的社交礼品和从中获利。否则小卖部没有油水好刮了。没有来头的海员绝对买不到“霸伏”的。这就是不成文且人人皆知的“潜规则”。我一直心意红色的惯性启动的“霸伏”助动车。所以，知晓这个“潜规则”后，我在新加坡、香港都挡住了优质小件物品的诱惑，硬是积攒了三个小件名额。公休时，正好一批“霸伏”到货，我兴致勃勃，且非常急切到小卖部购买“霸伏”了。我的想法就是用两个名额换一辆“霸伏”。不想，小卖部的朋友见到我有三个名额，连商量的口气都不给。“你有三个名额就全部给我们，我们优先给你提货，否则你就得等下一批。”在小卖部朋友的强卖的态度下，我只能被霸伏了。虽然有点不爽，但心仪的“霸伏”到手了。我终于盼到了提货的日子，乘着公共汽车到了五角场供应站，工作人员在几百辆“霸伏”中按顺序随机推出了一辆，我在附近的加油站加满油，然后就突突地开回了家。好爽啊！此后，我在车管所挂了助动车车牌。这辆“霸伏”被我用了10年之多，为我立下了汗马之劳，进出代步，好不潇洒，直到上海为了减少大气污染源，强制淘汰所有的助动车，我才把保养甚好的“霸伏”助动车不忍心放弃了。

益洋航运正在迅速扩大其船队规模，除了传统的干散货业务之外，公司在支线集装箱船和小型LPG运输船领域的布局也在不断深化。通过一系列精准的收购，益洋航运正逐步构建起一支更加多元化的现代化船队，以更好地应对市场需求的变化，并为未来的长期增长奠定坚实基础。再接入一艘集装箱船根据Alphaliner为信德海事网提供的最新数据，非经营性船东益洋航运Erasmus Shipinvest Group近期正在继续扩大其支线集装箱船船队。具体而言，该公司近期再次收购了一艘1,096 TEU的名为KISO的支线集装箱船。据悉，该轮的卖家为日本的Imoto Lines，双方并未披露具体交易价格。该轮于2023年由日本著名的Kyokuyo船厂建造。该船的载重吨为11,817吨，船长141.90米，船宽22.50米。无船吊，配备了150个冷藏插头，增强了其运输冷藏货的能力。目前该轮已经获得了来自于达飞轮船CMA CGM方面的租约。根据该公司在社交媒体上披露的有关于该轮的最新图片显示，这艘船目前已经被改名为ANL KIWI TRADER。根据该轮的新名字，信德海事网初步推断该轮将被投入到澳洲航线。据信德海事网了解，KISO是益洋航运近年来收购的第三艘‘Kyokuyo 1100’型集装箱船。此前益洋航运还曾相继收购另外两艘姐妹船ANL TASMAN TRADER和CMA CGM BLOSSOM，目前也均也已租给CMA CGM。这显示了Erasmus与全球航运巨头CMA CGM之间的紧密合作关系。就在一个多月前该公司还购入并接收了另外一艘稍微大一些的1,800 TEU的‘Hyundai 1800 Bangkokmax’型船ERASMUS LEO，目前正被租给了马士基用于在亚洲内部航线运营。此外，据Alphaliner报道，Erasmus最近还可能从Marlow Navigation购买了一艘1,496 TEU的集装箱船WARNOW CHIEF（CV 1500）。以及该公司还下单订造了另外2艘支线集装箱。这些收购进一步加强了Erasmus的运营能力，使其能够满足支线船市场日益增长的需求。如信德海事网近日在《船队老化严重，这种船可能会面临短缺！》一文中介绍到，航运经纪公司Braemar在近期发布的一份报告中介绍到，目前1,000-3,000 TEU（标准箱）范围内的集装箱船舶订单量远低于预计需要报废船舶的数量，尤其是在考虑到船队中老龄船只的数量和即将生效的环境法规将影响所有航运行业的背景下，未来支线型集装箱船舶可能将面临着严重短缺的情况。益洋航运对支线航运的战略聚焦不仅为自身未来的发展奠定了良好的基础。更为其确保市场客户在运力供应方面的需求发挥了关键作用。小型LPG运输船船队规模继续扩大除了扩大支线型集装箱船队规模外，益洋航运也在持续扩大其小型LPG运输船船队规模。就在本月初，该公司还购买并正式接收了一艘5000立方米的小型LPG运输船。该轮名为EPIC St.Kitts，从名字我们就可以看出该轮的卖家为BW LPG旗下的EPIC GAS。目前该轮已经被改名为GAS MIRACLE。同样双方并没有透露该轮交易的价格。不过益洋航运方面表示，该轮也已经获得了一份长期租约。如信德海事网此前在《扩大业务范围，益洋航运接收第一艘LPG船，并计划挺进集运行业》一文中所报道，2022年2月10日，该公司成功接收了一艘2010年日本Kanrei Zosen船厂建造的5000CBM的名为Astrid的LPG船，代表着该公司正式挺进LPG船舶市场。克拉克森数据显示截至目前，包括最新购入的Gas Miracle轮在内，益洋航运旗下的LPG运输船船队规模已经达到5艘。不过按照益洋航运官方在社交媒体上分享的信息来看，另外一艘名为Gas Elegance的LPG船应该也被归到该公司的LPG船队之下。苏中一也向信德海事网证实，“这条船是我们去年8月份购入的，目前在5年长期合约中。”此外，该公司还在日本Kyokuyo Shipyard船厂有两艘7500立方米的LPG船在造。按照益洋航运董事长兼首席执行官苏中一的说法，益洋航运未来的小型LPG运输船船队规模将要达到20艘以上的水平。维持干散货船队规模益洋航运此前的业务主要聚焦在在干散货船舶领域。不过近日该公司相继出售了旗下两艘分别名为Glory Amsterdam（77,100dwt，2006年建造）和Glory Trader（77,700dwt，2004年建造）的老旧巴拿马型干散货船舶。克拉克森数据显示，包括1艘好望角型干散货船舶和3艘敞口船在内，益洋航运目前旗下的干散货船队规模维持在15艘左右。不过按照益洋航运官方在社交媒体上的说法，随着该公司多样化以及船队规模的快速增加，其船队规模将很快超过50艘。为此，该公司还在社交媒体上发布了相关的招聘信息，信德海事网整理如下：有意愿的朋友可以通过截图中的相关邮箱地址与该公司取得联系。与V.Group合作提高船舶管理质量随着益洋航运业务范围的不断扩展，尤其是更多LPG运输船的加入，船队管理的复杂性势必将进一步提升。正如信德海事网此前发布的报道《V.Group与益洋航运达成战略合作》所述，今年6月24日，益洋航运与全球顶级船舶管理公司和海事服务供应商V.Group签署了战略合作协议。根据协议，V.Group将接管益洋航运旗下多种类型船舶的管理工作，涉及的船舶数量达到两位数（至少10艘）。在协议签署的当月，益洋航运的两艘船率先被纳入V.Group的管理体系。随着益洋航运计划在2024年及以后继续扩展其全球船队，更多船舶将逐步移交给V.Group管理。苏中一当时向信德海事网进一步说明，公司旗下的自有船管团队将继续负责部分自有船舶的管理，特别是干散货和集装箱船。而第三方船舶管理公司则将更多专注于油轮、气体运输船等其他类型船舶的管理。总之，KISO号的收购以及益洋航运船队的持续扩展，充分展示了公司在全球航运市场中的长远布局和战略决心。通过大力投资于支线集装箱船和小型LPG运输船，益洋航运不仅在提升运营能力的同时，也在积极应对未来市场可能出现的运力短缺问题。与此同时，与全球领先的船舶管理公司V.Group达成的战略合作，进一步确保了公司在快速扩张过程中的管理质量和运营效率。凭借这一系列精准的战略举措，益洋航运正稳步推进其多元化发展，并巩固与全球航运巨头如CMA CGM的合作关系，从而为实现更广阔的市场前景奠定坚实基础。