全面恢复      自从我国对新冠病毒感染实施‘乙类乙管’以来，镇江海事局积极谋划恢复PSC登轮检查相关工作。近日，镇江海事局检查人员对“深*”轮开展PSC检查，标志着镇江海事局中断三年的港口国监督登轮检查全面恢复。   出于尊重船方意见的考虑，镇江PSCO在尽量减少接触的方式下对该船进行检查。在登轮检查前，镇江PSCO与船长进行充分沟通，确定了检查区域及检查方式。检查中，首先对船舶的证书文书及相关检查记录进行核对，随后随机抽选船舶INMARSAT C、雷达、中高频等航行无线电设备进行了测试操作，对船舶舵机报警，舵机舵效进行操作检查。   检查后，镇江PSCO对船舶检查情况进行通报，就检查中存在的问题提醒船长对增加的INMARSAT C在证书中进行更新，并对备用电源的容量进行重新评估，同时对船长提出的关于镇江港航行的特殊要求进行了解答。接到海事部门PSCO的检查通知后，船方可从以下方面着手准备：      1、船舶证书是否齐备，证书是否在有效期内，是否完成有效的年度检验并签注，特别要确定各种”免除证书“是否在船并保持在有效期限内。      2、确认船上的航行日志、油类记录薄、无线电日志等文书是否按规定记录，特别是对无线电设备的的各种测试是否按要求开展并记录。      3、确认船上各类设备的检验报告和型式认可证书是否齐全并在船，如气胀式救生筏的年度检验报告、EPIRB的检验报告。      4、自查船上的应急演练及安全培训是否按照规定开展并记录，如每位船员每月应至少参加一次弃船演习和一次消防演习，若有25%以上的船员未参加船上的上个月弃船演习和消防演习，应在该船离港后24小时内举行该两项船员演习。      5、自查船上的关键设备是否能立即投入使用，如应急发电机、应急消防泵等设备，确认这些关键设备是否按照规定周期进行日常检查。      6、按照疫情防控”乙类乙管“的要求做好防护措施，在PSCO登轮前报告船员的健康情况，如有异常情况，及时告知。温馨提示：宁波海事从2月份开始，开展船员履职检查专项活动，检查重点是实操，在检查中如果设备出现严重缺陷将开具30项，如果人员实操不合格，处理结果如下：1.培训合格方可继续留船任职；2.对责任人实施处罚；3.对责任人开具30项，一旦对责任人开具30项，那该责任人必须离船，接班人员到船后方可开航。同时将该责任人纳入辖区黑名单，不允许该人员及其所在船舶来辖区内所有港口，各船长要提醒各职人员，对分管设备要熟悉操作（包括大副固体散货及二副航次计划、机舱生活污水，油污水等），该信息船长负责传达船员。请各轮务必高度重视，加强业务学习培训，切实掌握船舶各项设备实操技能，提高业务水平。

据外媒的报道称，美国南加州的一名法官日前判处杂货船“M/V Donald”号前轮机长 12 个月零 1 天的监禁，此前他被判串谋妨碍司法公正和未能保持准确的石油记录簿等罪名。今年六月，陪审团裁定这名俄罗斯籍轮机长丹尼斯·科罗特基 (Denys Korotkiy) 的罪名成立。从法庭上提供的证据显示，科罗特基和其他人在船上绕过必要的防污染设备，通过船舶的污水储存罐将含油舱底水直接非法倾倒到海洋之中。含油舱底水通常含有船舶机械操作和清洁产生的油污，直接排放会对海洋造成污染。根据法律的规定，非法排放并未记录在该船的油类记录簿中属于违法行为。此外，科罗特基被发现在石油记录簿中做了虚假的记录，错误地声称发生了油质舱底的转移，但实际上并没有发生。他还与其他人合谋阻碍美国海岸警卫队对杂货船“M/V Donald”号船上含油舱底水处理不当的情况进行检查和调查。“在海上非法排放含油舱底水以及伪造和销毁记录以阻碍美国调查这些排放的事实是我们将会严肃对待的罪行，”司法部环境与自然事务助理检察长托德·金说。“司法部将继续与我们的合作机构合作，确保污染者承担应付的责任。”杂货船“M/V Donald”号的运营公司Interunity Management (Deutschland) GMBH 因保留与含油舱底水排放相关的虚假和不完整记录而被处罚，并被责令支付总计 125 万美元的罚款，其中一部分用于海洋和位于蒂华纳河国家河口研究保护区的保护工作。美国海岸警卫队圣地亚哥部门和美国海岸警卫队调查局对此案进行了有关调查。“这项起诉凸显了司法部和美国海岸警卫队致力于保护我们的海洋免受那些企图蓄意破坏我们自然资源的行为，”美国海岸警卫队部门指挥官詹姆斯说。“非法倾倒石油和伪造石油记录簿是严重的违法行为。这一有罪判决应该提醒人们，海岸警卫队和我们在司法部的合作伙伴将不懈努力，追究那些试图故意排放石油和伪造记录的人的责任。”

武汉学校1合格证全套11月份2液化气全套11月份3油化全套11月份4G证新培11月24日5驾驶更新10月30日6轮机更新10月30日7机工全套10月10日8海乘/厨师MLC10月10日9船长老轨大副大管职务晋升10月份10保安员Z0910月25日11江证新培10月9日12油化证更新10月16日山东学校开班时间1四小证更新9月22日9月25日2客滚证更新10月3油化初培T01T02T039月21日4E01Z01020708初培9月22日5G证新培11月8厨师证MLC10月9厨师新培、海乘新培9月22日10水手9月22日11机工9月22日12T06-1-2-3初培10月13油化证更新T02 T0310月20日14电子技工新培9月22日15机工水手单证10月16日16电子技工适认证单证10月16日       河南学校开班时间1水手新培10月9日2 机工新培10月9日                  安徽合肥开班时间1MLC厨师证每周一2合格证知识更新每周一、三3水手 机工新培（含02）9月22号10月20号

据外媒的报道显示，当地时间7月6日，尼日利亚警方在停泊在尼日利亚拉各斯的散货船“COOPER ISLAND”号上发现了24公斤毒品可卡因。据悉，散货船“COOPER ISLAND”号已被当地警方扣留，包括船长在内的所有20 名船员也被当地警方拘留。据当地媒体的报道称，他们必须留在船上不能下船并接受有关调查。据数据显示，散货船“COOPER ISLAND”号于当地时间7月4日从巴西抵达尼日利亚拉各斯，警方表示，该船将被扣留，一直至调查结束。据悉，此次毒品缉获行动是包括国际刑警组织在内的国际安全机构向尼日利亚警察部门发出了警报。警方声明中没有提供关于发现毒品位置的详细情况，也没有说明是否有船上人员参与了此次毒品走私。据尼日利亚当局称，船上船员是十分配合调查工作的。希望有关当局尽早查明真相，船上20名船员不会因此受到影响。散货船“COOPER ISLAND”号，IMO 9668910，载重吨 57964吨，建造于2014年，悬挂香港旗，管理公司PACIFIC BASIN SHIPPING HK LTD。当地时间7月19日，意大利执法机构在散货船“PLUTUS”号上查获了创纪录的 5.3 吨毒品可卡因。据当地媒体称，该船在试图向意大利毒贩转移毒品可卡因时被当场抓获。当地时间 7 月 22 日，对于该船的搜查仍在进行当中，意大利执法机构表示可能会发现更多的毒品可卡因藏匿在船上。与此同时，船上的15 名船员（2 名乌克兰人、8 名土耳其人和 5 名阿塞拜疆人）被意大利执法机构逮捕，其中包括乌克兰籍船长。据数据显示，散货船“PLUTUS ”号上的毒品可卡因是从多米尼加圣多明各出发，随后停靠特立尼达和多巴哥、拉斯帕尔马斯，最终目的地是土耳其。德新社以意大利金融监管局为消息源报道，被扣押的货物估计价值8.5亿欧元。这是意大利有史以来查获的最大一批可卡因。

据台湾媒体报道，蔡丰明今年48岁，将成为阳明最年轻的董事长。7月26日，阳明海运发布公告宣布，蔡丰明接替郑贞茂，成为阳明海运新任董事长，即日起生效。根据阳明海运的公告，此次人事变动的原因为“法人董事改派代表人致原董事长解任，公司召开董事会推选新任董事长”。官方资料显示，蔡丰明曾任国立台湾海洋大学航运管理学系教授兼系主任、国立台湾海洋大学海洋观光管理学位学程合聘教授。另据台湾媒体报道，蔡丰明今年48岁，将成为阳明最年轻的董事长。蔡丰明学历背景为中原大学土木工程学士、美国纽泽西州理工学院运输管理研究所硕士、纽泽西州理工学院运输管理研究所博士，专长是供应链管理、运输管理、邮轮产业经营管理、智慧型运输系统。2003年-2005年，其在台湾高铁营运策略部门工作，2009年-2011年进入高雄第一科技大学担任助理教授，之后转往国立台湾海洋大学任教至今。

8月29日，上港集团（600018）发布半年报，公告显示，上港集团2024年1-6月实现营收198.38亿元，同比增长23.13%；归属于母公司所有者的净利润84.16亿元，同比增长14.85%。上半年，上港集团母港货物吞吐量完成2.93亿吨，同比增长6.2%，其中，散杂货吞吐量完成4412.2万吨，同比增长2.5%。母港集装箱吞吐量完成2550.8万标准箱，同比增长7.5%，其中，洋山港区完成集装箱吞吐量1307.6万标准箱，同比增长9.9%，占全港集装箱吞吐量的51.3%。根据港口圈对上港集团主要控股参股公司上半年经营情况观察，其旗下集装箱装卸板块收入占据了营收的主要来源（占比约25%），此外，主营房地产开发的上港集团瑞泰发展有限责任公司（营收16.11亿元，营业利润5.29亿元），以及上海锦江航运（集团）股份有限公司（营收26.79亿元，营业利润3.99亿元）、上海泛亚航运有限公司（营收89.53亿元，营业利润1.85亿元）、上港集团物流有限公司（营收19.11亿元，营业利润4.97亿元）、上港集团（香港）有限公司（持有东方海外股权，营收4.87亿元，营业利润19.59亿元）也为营收贡献了重要力量，显示出上港集团装卸、航运、货代、房地产多点开花的业务格局。此外，半年报中披露的非经常性损益项目及金额中显示，上港集团“企业取得子公司、联营企业及合营企业的投资成本小于取得投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值产生的收益”高达6.83亿元，据了解，这一项目的主要收益来源通常是银行。上港集团表示，上半年，面对复苏向好的航运市场，公司上下抢抓市场机遇，全面推进改革深化提升，主要生产指标创历史同期新高，财务指标保持稳健，重大项目建设和改革发展各项工作稳步推进，创建世界一流专业领军示范企业取得积极成效。在全港干部职工的共同努力下，公司顺利实现时间过半任务过半。一是，长三角市场进一步巩固。公司召开物流片区会议，进一步形成重点区域、重点大客户的竞争合力；召开长三角区域高质量发展专题会，优化长三角区域管理；积极开展交流，加强和长三角港口的业务合作；召开内贸片区客户恳谈会，积极拓展内贸业务等。二是，长江流域市场进一步拓展。召开长江港航企业专题会，优化支线联盟、服务中心的功能定位和管理，大力推进陆改水；持续拓展ICT网点，不断优化管理，提升功能；海铁联运继续向纵深延伸，完成箱量42.7万标准箱，同比增长49.5%；绿色集疏运占比进一步提升，水水中转完成1584.0万标准箱，同比增长17.3%，水水中转比例达到62.1%。三是，重点业务实现新突破。公司持续强化与船公司的合作，国际中转业务持续增长，沿海捎带业务实现突破，洋山空箱堆场实现一体化运营，集拼业务稳步增长，出口集拼实质性启动。四是，重大工程按计划推进。罗泾一期项目如期完工，并于六月通过竣工验收投入正式运营；小洋北项目克服天气、施工现场等困难，取得一个个节点性进展，并开展洋山港区南北联动、优化提升方案研究；小洋山空箱堆场扩建等工程有序推进。五是，数字化转型持续推进。公司通过数字化技术优化生产流程和精细经营管理，不断提升港口数字化水平，在码头调度、电子放货等多个场景实现港航作业的自动化和协同化，持续打造数智港口，赋能港口航运产业链合作伙伴。六是，港航多元业务发展良好。下属子公司锦江航运不断加大东南亚市场开拓力度，开设泰越快航等航线，持续推进精品航线在东南亚区域的复制延伸；纸浆业务不断完善自身能力，业务量保持稳定；汽车滚装业务强化长江市场营销和开发，上半年滚装业务同比增长16.5%；水上旅游业务快速恢复，邮轮“招商伊敦”、“世纪传奇”常态化运营，邮轮“蓝梦之歌”焕新启航。七是，绿色港口建设取得重大进展。公司持续提升LNG加注量，完成我国首单集装箱船舶绿色甲醇加注，使上海成为全球为数不多同时具备LNG和绿色甲醇船到船加注的港口之一；与船公司签署船舶清洁燃料供应合作备忘录，围绕绿色能源产业和新能源装备制造等领域开展交流合作；集装箱码头岸电使用量持续攀升，积极推进新能源内集卡推广方案研究，绿色低碳国际合作持续推进。八是，智慧港口建设持续深入。公司承担的国家和上海市重大科研项目分别取得阶段性成果；科技创新项目在第七届中国（上海）国际发明创新展览会上荣获9项金奖、9项银奖、2项铜奖；传统码头改造项目继续优化，试运营逐步顺畅；智能重卡项目扩大运营规模，与集疏运中心的联合效应初步体现，助力东海大桥昼夜通行能力提升。据了解，在巩固长三角市场方面，上港集团与连云港港近年来合作频繁，除了组建合资公司、开展多式联运业务外，江苏连云港港口股份有限公司（简称“连云港”，601008）还拟将持有的223,314,841股公司无限售流通股（占公司总股本的18%）通过非公开协议转让方式转让给上港集团。据悉，本次股份转让价格为人民币3.33元/股，交易总金额达7.4亿元。而在绿色港口方面，上港集团也于近日与宁德时代举行战略合作签约仪式。根据协议，双方将在绿色港口、智慧港口、零碳港口建设等领域深化合作，从能源基础设施建设、物流低碳化转型、车船及工程机械电动化、港口数字化智慧化升级、废旧电池回收等领域，共同推动港航业低碳能源转型和绿色可持续发展。认为，上半年，地缘政治冲突持续，贸易保护主义抬头，再叠加红海危机、欧美港口罢工等黑天鹅事件的影响，都对港口行业的经营发展带来了更多挑战，在这样的背景下，上港集团上半年依旧交出了一张优秀的“成绩单”，这既离不开其多元化发展的经营策略，也与其国际枢纽港的地位息息相关，把握优势，乘势而上，将是上港集团业绩长虹的密码。

Cruise News韩国 · 济州岛韩国济州岛于2024年12月09日发布的《2025 年邮轮港口泊位分配报告》中概述了2025年，韩国济州岛将迎来34艘国际邮轮。34艘邮轮将在韩国济州岛停靠344个艘次，其中低于10万吨的邮轮，将由济州港接待，共计166艘次；而吨位超过10万的邮轮，将由西归浦港接待，共计178艘次。济州岛邮轮旅游的复苏与中国团队游的回归息息相关，接下来我们看看着10年来韩国济州岛的邮轮乘客人数是怎样发展的：△ 2014年，590400人次。△ 2015年，622068人次。△ 2016年，1209106人次。△ 2017年，由于大家都知道的原因济州岛邮轮游客数量暴跌至仅189732人次。△ 2018年进一步下降至仅21703人次。△ 2019年，该行业出现了一些复苏迹象，共接待乘客 44266人次。△ 2020年至2022年，因为口罩原因没有邮轮抵达济州岛。△ 2023年，中国解除了对韩国团体旅游的禁令，济州岛开始复苏。△ 2024年（截止到11月），哈国济州岛已接待了游客622958人，其中中国游客占比最大，为484409人，其次是日本游客，为53668人。其他国家84881人。△ 2025年，济州岛的邮轮旅业将有望突破100万游客，创下近十年来的新高。济州岛成为最大赢家，大家功不可没

2023年3月23日，时间：1954UTC，坐标：05° 29.90'S , 105° 18.14'E。在印度尼西亚 Panjang 港口锚地一艘散货船上值班船员在机舱发现两名持刀海盗，立即通知了船长。警报响起船员集合，海盗们听见警报声带着偷来的东西逃走了。目前确认，船与船员安全，发动机配件被盗。 2023年3月26日，时间：0230UTC，坐标：08° 44.61'S , 13° 17.36'E。在安哥拉罗安达锚地一艘抛锚的拖船上值班船员发现几名海盗，立即通知了船长，拉响警报。海盗们听见警报声带着偷来的财物逃走了。目前确认，船与船员安全。2023年3月26日，时间：2359UTC，坐标：12° 1.83'S , 77° 12.8'W。在秘鲁Callao 港口一艘停泊的散货船上值班船员在甲板上发现几名海盗正在试图盗取船上财物。警报响起，船员集合。海盗们听见警报声就逃走了。目前确认，船与船员安全，无物品丢失。2023年3月27日，时间：0001时，坐标：1° 16.5'N , 104° 16.3'E。在新加坡海峡一艘正在航行的油船上值班船员在机舱发现四名海盗，立即通知了船长。警报响起，船员集合。对全船进行了搜索，报告海盗已逃走发动机配件被盗。2023年3月28日，时间：0730UTC，坐标：12° 00.58'S, 077° 13.77'E。在秘鲁Callao 港口十名持刀海盗登上了一艘抛锚的散货船并捆绑了值班船员，抢走了他们的随身物品以及船上的一些财物后逃走了。事后船长将此事件报告给当地港口部门。目前确认，船与船员安全。                  2023年3月29日，当地时间1355时。华信中安武装护航队长向中国船东协会海上安委会邮箱safe@csoa.cn报告，在经过13°33.N，050°01.E时通过船只雷达和望远镜发现数十条可疑小艇。约1400时小艇距离船只1海里左右，华信中安护航队向其展示了武器并清晰发现小艇上有竖梯类的攀爬工具。小艇见船上有武装人员便停止了向船靠拢。目前确认船与船员安全。

编者按：本文是一个真实的故事。虽然作者的个人职业发展路径可能具有其特殊性以及不可复制性，但是本文作者的对自我追求以及持之以恒不达目的誓不罢休的向上精神值得我们每一个人学习。此外，作者还给后来者提出了一些意见和建议，希望这篇文章能给大家带来些感触和思考。更甚者能够给一些朋友带来一些精神上的力量就更好了。 首先要特别感谢信德海事给了一次上推送的机会！早在三年前就曾有幸上过一次信德海事的推送，有鼓励有嘲讽，褒贬不一，备受质疑的一句话是，也是上次使用的标题“海员工作的局限性可以被打破，海员的发展同样可以多样化”！早在很久前我就想回应一下，又一直没有找到合适的机会。所以索性就从这句话开始新的故事。在一切故事开始之前，我还是在重新的介绍一下我自己吧：1987年出生的我2009年9月毕业于天津海运职业学院，→同年进入中海国际船舶管理股份有限公司广州分公司从事远洋轮机工作，→2017年6月通过甲类轮机长考试，→2018年9月起就读上海海事大学商船学院轮机工程专业（硕士），→2020年10月正式持有甲类轮机长证书，→2021年9月即将入学上海海事大学商船学院轮机工程专业（博士）。与之前一样我知道不应该用自己的经历来概括整个行业现状，我也知道每个人都会有自己的选择。只是今年来越来越多海员兄弟转行到陆地，或工作或求学都很成功，这对于还在海上奋斗的海员和在校园内读书的准海员都是一种影响，也为职业的发展规划开辟了道路。这条路不能也不可以适合所有人，却不妨碍将它分享出来给那些可能会用人。也许我接下来的叙述会涉及到某些院校和航运企业，以我个人的立场会有一些片面，然所述必定属实。既然提到海员，就不得不说一句的是我的签约经历。开始的我并没有考虑这个行业的工作性质和未来的前景，在校期间也没有认真的好好学习。在考证之前加班加点的复习也只是因为我要找工作了，我得有一技之长。几经波折最终“有幸”签约中海国际船舶管理股份有限公司广州分公司（合并前用名）。“育明”轮/作者供图尽管该公司有很多不尽如人意的地方，但我仍旧很感谢公司、领导和同事，特别是一次“育明”轮任职大管轮的经历，在2015年我的海员轨迹和人生道路转折了。感谢公司的信任，感谢那一年在“育明”给予我深刻影响的老师和学生，更感谢努力的自己，更感谢“那人与那事”给我的决心。2017年是我求学路上最为忙碌且艰辛的一年，上半年在参加轮机长考试，下半年复习硕士入学考试。从2015年8月决定考研开始背单词、学高等数学到参加完最后一场专业课考试封好试卷袋走出考场，整整28个月时间。没有人知道一名离开学校7年之久的专科生是如何走完这条求学路的，我踏上这条路的同时也结束了我的海员生涯。从专科毕业到硕士入学，整整九年时间，没有人知道我经历了什么却并不代表那一段时间它不存在。我比任何人都更加珍惜这来之不易学习机会，也深知自己的基础差、学习能力弱以及年龄带来的一系列问题。转眼间硕士三年过去了，我应该算是交上了自己比较满意的答卷吧，起码我的毕业论文里硕士期间的科研成果和所获奖项能够罗列一张A4纸吧（英语四六级、两篇第一作者SCI论文、全国研究生数学建模三等奖、国家奖学金以及上海市优秀毕业生等）。这三年中我印象最深的也是最长说的一句话就是----“不晕船、不干活、没噪声、没压力、有菜吃、有信号，不就是坐下来学习么，我有啥不开心的呢?”。虽然我硕士呆的办公室夏天没有空调冬天没有暖气，从办公室走到宿舍需要20分钟，最开始的时候我甚至需要用一星期的时间才能看完一篇英文文献。我笨，但是我坚持，我也想对那个询问我“您的多样化是通过考研来实现的，可是又有多少海员会考研。您只是个例，无法通过您的经历得出您的结论”的朋友说一下，不论跑船也好上学也罢，多样性是自己创造的，间歇性踌躇满志，持续性混吃等死，又是多少海员的现状呢？也有人问我为什么要考研。是的没错，一直在海上的收入完全可以通过逐渐的积累本想小康，起码不会给国家脱贫拖后腿。我考研那一年整整30岁，我一心想要“回家”的理由是这样的滑稽又现实的露骨：家中独子爹妈逐渐老去、我终于能买个房子了、有了房子我可以娶妻生子了、30岁的白皮轮机长能让我在陆地找一份工作……看似很荒诞，却现实的我现在都觉得很可笑，可笑到我将本已经放弃读的博士重新“捡”了起来。找到工作是可以的，但是我并不想吐槽XX学校，我很感谢XX学校，没有XX学校的鼓励我也不会选择读博士。2021年毕业的和我一样出身的专科大管轮，硕士毕业后到了南方某专科学校工作，却连基本的教师编制都没有。虽然我从事海员工作年头不是很多，我曾亲眼目睹过子欲养而亲不待、妻离子散，我想大多数前辈是能够理解这份心情的。不得不说一句，直到我入学的那一年除了正常开销以外的所有工资和辞职取掉的住房公积金刚刚够我还清房子贷款（中海给的每一分钱都有工资条的）。三年上学完全依靠政府每个月的500块生活补贴和爹妈的资助加上自己额外的勤工俭学做兼职，这里必须要感谢国家和爹妈的支持。硕士三年一共跑6800多KM，完成了12场全程马拉松。我喜欢马拉松对于我的意义在于坚持和自我超越，战胜并且超越我自己，仅仅以自己为尺度不断的进步！我更喜欢回头看，因为我跑的慢，我必须眼睁睁的看着所有人从我身边跑过去，这和我来读书的状态是一样的，我的起点低基础差，我只能慢慢积累慢慢努力。我不怕任何人超过我，我只是需要完成我自己的旅程，一场还债青春的救赎之旅。转眼三年过去了，我似乎做到了2018年拖着行李走进海事大学校门时给自己定下的目标。三年前那个时候的我甚至有点恍惚，我是不是正在走到码头边踏上舷梯。2021年初有幸到天津港南疆码头，看着自己曾经靠过的码头、熟悉的船、悠远的汽笛和凛冽的寒风，我想这过去的三年我一直在学校里继续着我的航海事业。航海是一个考验意志，也可能会磨灭意志的行业。拖拖沓沓敲了这么多字，从学生到海员再到学生的经历，让我感触良多。我想中肯且大胆的给还在从事以及即将从事海员工作的兄弟们一些忠告和建议，这也是我想做这个推送的初衷。一些忠告和建议 一定要谨慎入行，最起码要做好三到五年的职业规划在入行。我遇到了很多很多信誓旦旦的学生，实习期都没坚持满就回到陆地的。海员远没有想象的那么简单，也没有想象中那么低的门槛。第一学历真的很重要。如果没有本科学历，很难向陆地转业，或者说很难转到自己想象的那样。在船上见到的所有在陆地上工作的人员，都有1-3年不等的转业不适应阶段，克服这个阶段很困难。这也是为什么很多人在放弃之后又回到船上工作的原因。良好的服务资历也同样很重要，多接触一些新的技术，新的船型。随着新技术的发展，陆地上会相应的有岗位需求。尽早地解决终身大事儿，不要等到中年转业时让新婚燕尔和娃儿还小处处烧钱的难处牵绊住你，更不要向我一样一把年纪依旧单身。硕士三年期间有很多兄弟和我咨询过考研与转业的问题，有钱男子汉，没钱汉子难，相当大一部分都败给了生活现实。永远不要停止学习，保持良好的学习和生活习惯，别让航海的一成不变消磨了斗志。更不要觉得自卑，回想多年前，如今的宣传与认可度都改变了很多。我同样认识很多成功转型回到高校工作的海员，大部分都安安心心混日子了？又有没有想过你们在学校里是如何影响着学生的？有知不知道学生是怎么评论这一部分老师的？请不要把这个行业的口碑从源头做差！最为关键的是要永葆热爱，对自己现在的或曾经的职业保持敬畏，不去做也不能做诋毁行业的人，我们有太多的前辈回到陆地后挖空心思难为海上的兄弟，更有甚者去坑害同行。如果顺利的话，博士毕业的时候已经三十七岁，走出专科校门刚好15年。这十五年里，花费七年多时间让我从实习生变成轮机长，六年多时间让我从专科变成博士。我经历过许多次的迷茫、不自信、抱怨和最多的自我怀疑，好在这一路慢慢的都坚持过来了。海上生涯不可否认的带给我坚强的意志品质，我敢于迎难而上，能在艰难的环境中坚持下来。每一个海员都是最优秀的，应该有更广阔的舞台，也应该通过自己的努力为自己赢得更好的展示自己的空间，不管是选择就业，或者选择继续读书，都不要放弃的是一种积极向上的心态，一种永不言败的精神，一颗充满朝气的年轻的心。

安徽海船海员培训中心近期开班计划:1.四小证（合格证）更新班，每周一和周三开班，下一期3月18号开班。2.新版厨师证MLC每周一开班，需要携带厨师证原件到校报名。3.全套水手、机工、厨师班下一期4月10号开班。4.单独小证初培，基本安全（Z01）,精通艇筏（Z02）保安意识（Z07）,保安职责（Z08）国际航行英语（E01）同时开班。5.资历水手晋升三副班暂定3月27号开班 报名热线：17621991825

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我曾经就是一名远洋海员，在船上没有女性。船员们都很长时间才会靠一次港口，当船舶在大洋中航行期间是无法与外界进行交流的，因为在大海中没有信号，卫星电话又太贵根本没有人用的起，所以船员们想家、想老婆的情况特别的普遍。船员帮pro，赞船员一上船就得八个月的时间，特别是对于远洋船员，我们曾经从巴西装大豆到达俄罗斯，仅仅单航次就需要五十多天的时间，五十多天与外界断绝联系，这种孤独感可想而知。船员和陆地上的工作者也有一定的差距，在陆地上工作每天下班后可以和老婆开开视频聊聊天，似乎没那么孤独，在船上只能一个人默默的待着，翻翻手机，看看照片。几个船员在一块说说话，聊聊天，仅此而已！点击这里，免费找船  #船员帮pro船员都是一些年轻气盛的小伙子，长时间的不回家，难免会出现想老婆的情况，那么在船上想老婆了怎么办呢？船员帮pro，赞13第一：我上船的时候还没有结婚，没有体会过想老婆的滋味。但是船上很多已婚的兄弟们经常会向我吐槽。一旦结婚千万不要跑船，真的是太难熬了。老婆孩子在家没有人照顾，甚至老婆出轨，都无法发现。现实中也确实是这样，船员这个行业出轨率是特别高的。每次船舶靠港的时候，没有结婚的年轻人在船上值班，结完婚有生理需求的船员就开始上岸放纵了，如果去了类似于越南这种相对贫穷的国家，船员们就更加开心了，不仅长相和我国女人很像，价格也非常便宜。放纵之后回到船上对老婆的思念就没那么剧烈了！第二：如果真的是思念剧烈，在大洋深处也是可以打电话的。船上只有一部卫星电话，一分钟话费好像是五美金左右。对于新婚夫妻来说时间长了可以打一百块钱相互倾诉一下。其实如果航线短的话也不会出现思念剧烈的情况。一般也就一个月，半个月左右。更多招聘信息，点击这里查看 船舶一到达近海或者有岛屿的地方也会有断断续续的信号，虽然打电话不可以，但是站在高处发条短息是完全没有问题的。等船舶靠港的时候，就可以好好的开视频聊天叙旧了。第三：在船上最多的就是某岛国的爱情动作片，船上看电视是用DVD看光盘的，带色彩的光盘应有尽有，因为船舶行驶在公海里面没有人去管。即便到达其他国家，视频的主角没有未成年人，当地也不会管的。另外船员的硬盘里不知道哪来的资源，很多都有相关的爱情动作电影。船上最不缺的就是卫生纸，被单之类的生活用品，想老婆的时候就可以尽情放纵了。特别是有些经常跑船的单身老青年，甚至会带上自己电动的老婆上船。这样一切问题也就解决了。船员帮pro，赞我曾经遇到了一个大厨，大连人。已经是三十年的老船员了。听他讲了自己的故事，不知道是真是假？听他说现在也许在全球都有他的孩子，我刚开始不明白啥意思，后来才知道他走到哪玩到哪！因为船是全球不定线，很多沿海国家都有可能去！而大厨快五十岁了，自从和老婆离婚后一直未婚。并且在非洲一些贫穷的地方，当地女人很少有避孕意识，所以他才说自己的孩子有可能分布全球各地。其实我不建议年轻人从事这个行业，不仅因为长时间的在海上待着，与家人两地分居，很有可能精神抑郁。更重要的是长时间跑船找对象就是问题，船上没有女性，不可能从同事中下手。船员帮pro，赞即便相亲不能经常在一块，甚至不能打电话网络聊天，哪个女孩愿意呢？就是结完婚，经常性的分居，甚至都不知道你在哪？无法联系上你。到最后不还是离婚吗？所以这个行业适合有妻子有孩子，并且夫妻感情稳定的男人去从事。如果真的对这个行业感兴趣，建议选择国内航线。最多一星期也就有信号了，平常基本上三两天就有信号。至少可以和老婆联系，交流一下感情。然后下地的时间比较多。工作比较轻松，工资还是相对比较乐观的。有的船员如果家在港口附近，每次船舶靠港都可以回家和老婆团聚。也是一个非常不错的选择。我曾经一个同学是太仓人，他就选择了长江内河航线，经常上每星期就能回家，现在已经干到二副了。并且在长江里面一直就有信号，和陆地上的工作差不多。船员很辛苦，很孤独寂寞。也希望在外的船员兄弟们注意安全，自尊自爱！更希望我们的海嫂们能够洁身自好！独善其身！

今天是2023年12月31号，2023年的最后一天了，就在刚刚看到有一位船员朋友发了一条信息，那就是他们家的第三位公主出生了。这位船员朋友是一位大管轮，发这条消息的时候看着好像心情不怎么样，不知道是不是因为三个小孩都是女儿的原因。看到下面有一条评论说儿子必须要有一个，女儿再多都没有关系。还看到有人评论说让他拼第四胎，争取生个儿子，这位船员朋友回复说他已经36岁了，而且有了三个女儿，可能不会再生了。今天是2023年的最后一天，类似这样船员生女儿的消息我在2023年除了今天之外的时间里已经看到过三次了。最近的一次是2023年10月份，一位二副发的朋友圈说他家的二公主出生了。再上一次也是一位大管轮，是在今年8月份，也是第二个女儿出生。最早的一次是在今年3月份，一位38岁的大副已经有了两个女儿，希望第三胎拼一个儿子，结果第三胎出生之后也是一位公主。看到这么多这样的消息，我不禁在想，2023年，船员生的都是女儿吗？虽然有人说船员生女儿的比较多，但是像上面我知道的四位船员生的都是女儿还真是少见，特别是有两位船员朋友生了三个女儿。所有的船员生的都是女儿呢，从概率上来讲虽然有可能，但是这种可能性基本上算是微乎其微吧。不过很多人都在说船员生的绝大部分都是女儿，这个是因为船员特别是高级船员基本上都是未婚之前就上船了，工作了一段时间再娶妻生子，船舶驾驶员因为工作原因需要经常观测雷达，雷达会产生看不见的波段来达到测量物标的距离，而轮机员长期待在机舱高温环境里面，这些波段和高温等不知会不会干扰人体染色体，继而影响生男生女。这种说法虽然没有什么科学理论依据，但是说的似乎挺有道理的。船员生的绝大部分都是女儿的另外一种说法就是水属阴性,而海员常年在海上生活,体内聚集大量阴气,也就是体内阴盛阳衰,所以X染色体的活力很强,而Y染色体的活力较弱,所以海员生女孩的概率比较大。虽然两种说法都貌似很有道理，但是毕竟缺乏科学依据。本人也是一位船员，第一胎生了一个女儿，第二胎是个儿子，刚好各占50%的概率，是不是比较幸运一点的。其实在我们家，我本人这边还好，所有的堂兄弟姐妹都有结婚生儿子女儿。我老婆家那边就有一个很奇怪的现象，我岳父他们那一辈兄弟五人，岳父老三，他们每个兄弟家一个儿子和一个女儿。也就是包含我老婆在内堂兄弟姐妹10个人，已经结婚和出嫁的有七个，不管是堂兄弟还是堂姐妹第一胎生的全部是女儿，而第二胎堂兄弟生的也是女儿，堂姐妹生的都是儿子。而我老婆这么多堂兄弟姐妹之中不管是堂兄弟还是堂姐妹的丈夫，就我一个人是船员。这么看来不仅仅是船员生的绝大部分是女儿，我在想可能跟家庭也有一定的关系吧。虽然说现在这个社会生儿生女其实都差不多，但是对于我们海员来说如果能够生个儿子就更好一点。出来跑船做船员的，都是家里条件不怎么好的，而这些人大部分都是来自农村，农村有些人特别是老一辈的人思想可能还没有完全转变过来，觉得生儿能养老。马上就到了2024年，在2024年，希望所有生孩子的海员朋友都能够要一个自己理想性别的宝贝！

大圣故里 西游胜境大地流彩 锦绣港城连云港海事局在这里等你1919年，孙中山在《建国方略》中提出了建设东方大港的战略构想。时光流转，连云港已发展为新亚欧大陆桥东方桥头堡、中国首批沿海开放城市、全国性综合交通枢纽和“一带一路”交汇点强支点城市。连云港海事局简介连云港海事局地处黄海之滨，辖区海岸线总长约787公里，管辖海域面积约8.7万平方公里。中华人民共和国连云港海事局是交通运输部直属行政机构，下设23个部门、单位，其中包含14个内设处室、3个处室办事机构、4个派出机构、1个分支机构、1个事业单位。报考连云港海事局      我们有：“导师带教式”新进人员培训体系：模拟式、体验式、情景式教学，一对一帮助新入职人员快速融入海事大家庭。“阶梯式”人才培养机制：依托“学、教、考”三部曲，识才爱才造才用才，选派青年于世界海事大学提升学历、安检集训营脱产培训等多渠道培育人才骨干。丰富多彩的活动展现青年风采：“十佳青年”评选、“青听信箱”、兴趣文体活动、节日庆典、单位联谊……2025年国考招录招录程序职位设置*具体职位设置以国家公务员局发布为准连云港海事局2025年度设置招录职位8个，其中包含盐城海事局职位1个；共拟招录公务员13名，其中包含盐城海事局公务员1名。询电话：0518-82231963工作邮箱：lyghsjrjc@163.com邮编：222042通讯地址：江苏省连云港市院前路11号连云港海事局连云港海事局网址：www.lyg.msa.gov.cn中国海事局网址：www.msa.gov.cn国家公务员局网址：www.scs.gov.cn