据台媒的报道，日本爱媛县今治市外海的来岛海峡当地时间2月2日晚间发生两艘货船相撞事故，其中一艘沉没，2名船员下落不明。日本放送协会（NHK）报导，今治海上保安部表示，2月2日晚7时30分（北京时间6时30分）左右，三重县鸟羽市的货船“SEIRYU”号（716吨）与爱媛县今治市的货船“幸荣丸”号（499吨）在今治市冈村岛的南侧外海相撞。日本今治市外海。（图取自Google地图）晚间将近9时，货船“SEIRYU”号沉没，船上的5人当中有3人获救，另外2人下落不明。获救的3人意识清楚，没有生命危险，但其中一人出现低体温症，被送医治疗。货船“幸荣丸”号船上的4人则都无大碍。日本「每日新闻」的报导显示，目前今治海上保安部正在事发海域展开搜救。海上保安部已出动3艘巡逻艇搜救下落不明的2名船员，并调查事故发生的原因。据悉，货船“SEIRYU”号是载着石灰石由大分县津久见市前往冈山县笠冈市途中发生了此次撞船事故。据报道，事发海域位于濑户内海来岛海峡西口附近，该区域航道会因潮汐流向而发生变化，加之来往船只较多，是事故多发的海域。

11月27日，招商局集团与香港大学举行科研合作签约仪式。招商局集团董事长缪建民、香港大学校长张翔教授出席并致辞。香港大学副校长申作军教授，中国科学院院士、香港科学院创院院士支志明教授，招商局集团副总经理、招商创科董事长邓仁杰，集团总经理助理、董事会秘书，集团办公室主任张军立出席签约仪式。缪建民在致辞中指出，香港大学是全球最知名的高等学府之一，是香港的靓丽名片，与招商局同属“百年老店”。当前，招商局集团正全面加速推进“第三次创业”，通过组建招商创科，在香港设立先进技术研究院、狮子山人工智能实验室等，积极布局数智科技、生命科技、绿色科技等关键领域，以科技创新引领产业创新，大力发展新质生产力。希望双方以此次签约为契机，全面深化科技创新合作，充分发挥各自在科学研究、产业应用两方面的优势，围绕关键底层技术开展科研攻关，加快掌握制胜未来的“关键一招”，广泛汇聚国内外顶尖人才和知名科研伙伴，通过市场需求牵引科技创新，共同打造粤港澳大湾区新一代药物研发的原创技术策源地，助力香港国际创科中心建设。张翔在致辞中表示，今天香港大学与招商局集团签署有关合作协议，是双方在科研领域携手并进、共谱新程的开始。具有百年历史的香港大学，一直致力于汇聚顶尖人才，引进多位国际知名科学家到香港大学全职任教，探索知识边界，引领科研突破。招商局集团和香港大学都有着深厚的历史底蕴，交流十分紧密，在产学研用方面的协同发展与成果转化上有着广阔的合作空间。此次双方合作签约，不仅能在生物科技和药物研发领域带来重大突破，更能为香港打造国际创新科技中心和国际医疗创新枢纽贡献力量。香港大学将不遗余力，深入推动合作进展，切实取得丰硕成果。仪式上，招商局先进技术研究院、天津药物研究院与香港大学签署了有关项目合作协议。香港大学理学院院长周强教授、副院长李学臣教授和化学系主任李笑宇教授，招商创科总经理邓伟栋，招商局集团战略发展部/科技创新部部长刘振华，招商健康总经理黄晓华等参加活动。

为做好天津海事局辖区船员适任考试工作，经广泛征求意见，我局研究制定了2024年下半年海船船员适任考试计划，现予以公布，并就有关事项通知如下：一考试计划1.社会船员考试：具体安排见附件1。2.在校学生及岗位适任培训学员的考试：具体安排见附件2。二申报程序1.在校学生及岗位适任培训学员初考报名可由所在航海院校或船员培训机构统一报名。2.理论考试和实操评估分期报名。3.请相关单位及个人登录中国海事综合服务平台（网址：http://csp.msa.gov.cn）进行相关业务申报。4.请初考者在考试资格审核通过后规定的时间内进行网上缴费，补考者需在网上报名申报时同时缴费。缴费成功后，在当期考试开考前5日内即可在网上自行打印准考证。5.考试结束后，考生可通过中国海事综合服务平台或准考证上注明的查询方式查询成绩。6.报名受理部门：天津海事局船员考试中心，报名咨询电话：022–58870034转1。三其他事项1.各船员考试考点应做好考场维护工作，为船员考试提供必要支持。考生应自觉遵守考点单位的管理要求，服从相关安排。2.报名者对所提供报名信息的真实性负责，并承担相应的法律责任。网上申报应确保提供的任职资历、岗位适任培训等情况属实，并确保申报的航区、等级、职务以及考试科目等信息准确无误。3.报名后要及时跟踪报名审核结果，因操作不符合要求导致申报不成功的，由本人承担责任。4.考试科目、考试时间及考试地点以准考证为准。5.内河船舶船员、海洋渔业船舶船员和军事船舶复转人员申请海船船员适任证书所进行的适任考试，按照《中华人民共和国海事局关于印发〈特定人员申请海船船员适任证书考试和发证管理办法〉的通知》（海船员〔2019〕141号）、《中华人民共和国海事局关于海洋渔业职务船员申请海船船员培训考试和发证有关事项的通知》（海船员函〔2022〕404号）规定执行。6.其他未尽事宜，按照《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及《〈中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则〉实施办法》等相关规定执行。

一、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训：               ①4月16日-22日②4月22日-28日 二、宁波大学小证更新(基本安全、精通艇筏、高级消防更新)每周一期（视报名情况增开班）①4月16日-18日 ②4月19日-21日 ③4月26日-28日

对于一个球员来说：最幸运的事大概就是转会到了世界顶级联赛，第一次替补出场就帽子戏法，单场比赛打入三粒进球拯救了球队吧。这就是埃尔林·哈兰德（Erling Haaland），一位天才进球机器。就在前两天，曼城刚夺得英超冠军，哈兰德还拿到了英超金靴。粉丝们都叫他魔人布欧。有意思的是，近日，这位享誉足坛的挪威巨星竟然收购了挪威航运银行Maritime & Merchant Bank 60万股的股份（总价值约为732,000美元），也算是从另外一个层面涉足航运业。Maritime & Merchant Bank是一家于2016年在挪威奥斯陆成立的专门为航运和海工服务行业提供优先抵押贷款的私人银行，并于2017年1月1日开始正式营业。其客户是来自世界各地海事和金融中心的船东和投资者。而唯一的产品是为主要航运领域内远洋船队提供优先定期贷款。（参考阅读：→这家船东公司，居然拥有一家银行！）该行的一个主要理念是，“在一个以专业能力为驱动的平台上，将顶尖的海事银行专业知识与深刻的行业和分析洞察力结合起来，为我们的来自世界各地海事和金融中心的船东和投资者客户提供服务。”该银行专注于二手船舶业务，覆盖船型包括油轮、LNG/LPG船舶、干散货船舶、多用途船舶、集装箱船舶、滚装船以及海工支持船等。家族投资传闻称，哈兰德是世界上薪水最高的足球运动员之一。之前有媒体曝光，他的年薪约为4500万英镑（约合5720万美元）。根据Maritime & Merchant Bank的公司文件显示，目前，哈兰德的投资公司Pillage 3 收购了这家银行60万股的股份，持有该公司约0.7%的股份，价值732,000美元。之前，哈兰德的父亲埃尔夫-英格·哈兰德（Alf-Inge Haaland）也通过其投资公司Tyrannus购买了该银行的股份。父子二人合计共拥有Maritime & Merchant Bank 1.5％的股份。交易总计可能花费了约1500万挪威克朗（140万美元）。实际上，作为一个足球明星，哈兰德很早就开始进行多元领域的投资。上个月，哈兰德与 Bon Dep 公司达成合作，成为这家公司的少数股东之一。Bon Dep是一家专门生产发带的制造商。另据据挪威金融新闻公司 E24 报道，哈兰德之前还曾投资了汽车船航运公司 Hoegh Autoliners。除此之外，他也涉足了房地产公司 Entra、油田服务投资公司 Akastor A和生物制药公司 Nykode Therapeutics等多家不同领域的公司。此次，投资Maritime & Merchant Bank是他投资版图的又一大手笔交易。M & M Bank股东组成德国最大的干散货船东奥登多夫（Oldendorff）拥有Maritime & Merchant Bank 25％的股份，这家银行的董事长挪威人Endre Rosjo也持有另外的25％的股份。董事长Rosjo表示：“顶尖的体育人士跨界投资M&M Bank，这很有趣”。他也告诉媒体：“我本想再买一些银行股份的，但公司有特许限度，个人最大持有股份是25%，所以我不得不停下来了。”其他M＆M Bank股东包括挪威船东Arne Blystad。前挪威运动员奥勒·艾纳尔·比约尔达伦（Ole Einar Bjorndalen）持有2％的股份。德意志银行、瑞典商业银行和法国兴业银行也参与其中。在过去一年里，这家成立10年的银行，受益于强劲的船舶市场，贷款金额有所增长。M&M Bank表示，截至3月31日，其已发放贷款额为3.787亿美元，较一年前同期的3.492亿美元有所增长。第一季度净利润为340万美元，低于2023年的370万美元。净利息收入为660万美元，与去年持平。后记小编还采访到哈兰德多年的球迷，他提到哈兰德时兴奋地说：“2020年1月18日，哈兰德第一次替补出场代表多特蒙德出战奥格斯堡，当时球队两球落后，他怒进三球救主，年仅19岁。”虽然足球运动员一般以足球赛事为主要收入来源，但他们在航运业等其它领域进行多元化投资有助于降低风险和创造额外的收入来源，实现财务规划和发展目标。

专题一、船上见习的基本情况、收获与体会本人自在船进行三副跟班的几个月来，觉得航行值班作为一名有责任心的驾驶员，交接班前，首先应按照体系要求对船舶进行巡视，以及时发现存在的安全隐患。在在进入驾驶室后，应在海图上定位，并对本班航段内的周围环境、海况、有无碍航物等相关情况了然于胸，做到心中有数。而在交班时应把自己知道的各种航行信息、船长命令等情况详细介绍给接班驾驶员。当船舶在进行转向或进行避让行动时，不可交接，以免接班驾驶员因不熟悉当时情况或局面而做出错误的行动。以勤学好问的学习态度为原则，在实习过程中多动手，多参与，多思考，努力学习并掌握航海技术和各项相关的操作技能。在本船船长、大副、三副的指导下认真了解全船的救生、消防设备和器材的操作、保养和管理知识，并积极协助三副管理本船的消防和救生设备，使之处于适用状态。在船长和大副的教导下，在二副和三副的细心的指导和带领下，本人目前已基本熟悉和掌握了三副职责内的相关业务知识和操作技能，并能较熟练操作各种航海仪器，对航行安全注意事项也有了较深刻的认识，并能在实际的跟班过程中，在当班驾驶员的指导下，较熟练的运用“国际海上避碰规则”来驾驶和操纵船舶，确保船舶的航行安全。在对公司安全管理体系的学习和掌握方面，目前对船上运行的安全管理体系有关三副方面的内容已经基本理解和熟悉，并能够按照体系要求进行实际工作。我认为，作为一名合格的三副应该在以下几个方面做好自己的本职工作。靠泊值班时，作为值班驾驶员，应经常巡视船舶，了解装卸货进度、缆绳受力情况、舷梯口是否存在安全隐患等等，遇到码头违规操作，应及时制止并通知大副。遇海事、边防上船应陪同至船长处。在抛锚、靠离泊，三副须在驾驶台协助船长，联系高频，记录。如果有船员变动，三副应在船员上船后，应尽快修改应变部署表以及救生艇和防火控制图内的船员名单，并在不迟于两星期内，对其进行有关使用包括救生艇筏设备在内的船上救生设备和船上消防设备的船上训练。每次授课可以包括船舶救生和消防设备的不同部分，但在任何二个月的期限内应包括该船的全部救生和消防设备。离港前三副按照船长命令上驾驶台备车，做好开航前的准备工作，检查并调试好各种助航仪器。试验正倒车时，注意缆绳受力情况。在之后的航行中，必须要采取各种有效手段（视觉、听觉、助航仪器等）保持正规的了望，切不可盲目依赖于雷达等助航仪器（比如雷达存在盲区或对小物标探测不到的情况），尤其是大风浪中的木质小渔船等小物标。遇到有可能会影响正常航行的船舶，应尽早联系，联系时口齿清楚，意图表达明确、简洁扼要。但是也有联系不上的船舶，根据避碰规则判断他船为操限船，我船应主动避让。让其明白我船避让意图。让对方明白你的意图，在考虑到他船情况的同时也要取得主动权，并且避让行动一定要统一，避免出现行动不协调。专题二、船舶救生设备的管理以及维护保养船舶的救生设备三副应能熟练的操作，并且能够良好的阐述，以便对船员进行培训.除此之外，三副还须熟悉该船的消防、救生设备的数量、位置、种类。我在见习期间对全船的灭火器、消防箱、救生圈设备和救生艇属具进行过统计，在与船上资料校对后制作登记表，详细记录了每个设备的种类数量，具体位置。并在每次培训结束后，对固定CO2灭火系统、应急消防泵等关键性操作的使用进行回忆，并尝试自己编写操作程序，目的是为了尽快熟悉这方面工作。救生设备是三副负责检查和保养的重要部分，也是FSC的重点检查项目，对人命和财产安全有着重要的意义。因此三副要本着严谨和高度负责的心态去做好和完成本职工作。关于救生设备的检查保养每周检查：试验通用报警设备；与三管轮对救生艇艇机进行一次正、倒车运转试验，总时间不少于3分钟；对救生艇、筏、降落设备进行目视检查，包括标志、吊钩、释放装置等。每月检查：救生艇及其属具清点和整理；艇架的外观结构及救生艇释放装置的活动部件、钢丝绳、吊艇钩等等；试验供集合和弃船用的应急照明设备是否正常。救生衣，救生圈数量是否齐全，标志是否明显，有无损坏；抛绳设备是否可用；雷达应答器试验正常；各类求救信号有无受潮和过期等等。季度检查：结合救生演习，每艘救生艇至少10分钟内降落下水。半年检查：救生艇至少降落下水并在水面操纵一次。年度检查：气胀式救生筏及其静水压力释放器由船检机构认可单位进行检修，并出具证书。救生艇释放装置在年度检验时进行检查和操作试验，认可的检修机构出具证明。吊艇钢丝视情况而定，不强制掉头，五年应予换新。救生艇降落设备进行彻底检查，确保使用正常，进行绞车制动器实验，释放装置进行负荷操作实验。救生艇装置，救生艇，艇内设备，艇内空气箱，每月一次，全面检查艇内上述属具，清点数量，检查属具是否破损、缺少和有效期，应保证符合公约的要求。艇内淡水应定期更换，每月定期放艇试验一次。封闭式救生艇需试验洒水系统。救生艇柴油机及洒水系统每周一次，检查柴油发动机，柴油油箱油位，滑油油箱油位，手动和气动起动试验并记录。确保柴油机及洒水系统处于良好工作状态。救生艇架包括滑轮、限位、勾头、铰艇钢丝，每月一次，，全面检查艇架结构，除锈保养活络。滑轮、勾头、钢丝加油活络；限位器检查试验。铰艇机包括齿轮箱、电动或气动马达。每月一次，全面检查绞挺机构；检查齿轮箱工作状况及滑油油位和质量；检查气动马达并试验，如发现效率差，应拆检修理；检查测量电动机绝缘并记录。每月一次，，检查保养加油。每2年半一次，，艇机钢丝绳调头并记录。每5年一次，，艇机钢丝绳换新，将产品证书存船备案并记录。救生艇操作规程告示或标志每月一次要，，检查救生艇操作规程和救生艇标志是否保持完好。救生阀及，阀体及阀内物品，救生浮环，折刀，防锈水勺，海棉，海锚，可浮手划浆，从气泵，开罐头刀，防锈饮料量杯，防水电筒，急救药包，艏缆，日光信号镜，哨笛，手提火焰信号，火箭降落伞火焰信号，漂浮烟雾信号每月一次，，全面检查救生阀外观和易断绳是否完好，检查保养救生阀架子。每年一次，，救生阀每年送专业公司检验一次，将检验报告及证书存船备案。救生阀静水压力释放器每月一次，检查救生阀静水压力释放器。每年一次，，救生阀静水压力释放器每年送专业公司检验一次或换新，将检验报告及证书存船备案。抛绳器包括火箭药筒每月一次，检查抛绳器外观是否破损。是否在有效期范围内，应根据抛绳器产品证书的有效期限。操作救生设备要知道：救生设备的规格类型，配置及位置，使用方法，规范要求及对设备的检查，清点，保养，管理。艇筏的收放等。熟悉有人落水，弃船逃生等报警信号，及逃生路径。 专题三、船舶消防设备的管理以及维护保养工作消防设备的检查保养每周检查，有线广播系统应能正常工作；通用报警系统正常工作；呼吸器气瓶完好无泄漏，压力符合要求。应急消防泵使用是否正常，水压力应符合要求。每月检查：消防员装备处于适用状态；所有的灭火器处于适用状态，清洁外观并填写检查卡；消防栓、水带、水枪处于适用状态，无锈蚀，漏水等；CO2间通风清洁，各管系外观检查正常；烟火探测系统试验正常；生活区及机舱安全通道和应急逃生通道的照明情况，通道无堵赛，安全及应急通道逃生方向张贴明确。季度检查：检查机舱天窗、烟囱、应急速闭防火门、挡火闸、风机及其控制置；国际通岸接头处于适用状态；大型CO2灭火系统瓶头与释放操纵系统夹头间的连接紧密性。部件除锈、抹油。通风装置、通讯设备、照明设备、声及光报警装置良好。年度检查：检查所有的手提灭火器，舟车式泡沫灭火器、150L泡沫灭火器进行称重、补充、更换药剂等使之处于正常压力和适用状态。对火灾探测系统进行试验，检查其功能是否正常。对大型CO2灭火管系进行空气吹通；启动所有的消防泵，检查其工作压力和流量。对所有的消火栓进行工作试验；对所有的消防水带进行水压试验；检查固定式灭火系统的控制阀、防冻系统是否适用；每二年将固定CO2钢瓶包括启动瓶在内的所有钢瓶交由船检认可的机构称重并获得称重证书；每二到四年根据高倍泡沫药液有效期更换药液；每五年对固定CO2灭火系统控制阀进行管系内部检查；手提灭火器交由船检认可的机构进行水压试验并出具证书。消防总管、消防泵、消火栓、包括水带、水枪和国际通岸接头，每周一次，检查主消防泵，保持良好状态。检查应急消防泵：为冷启动配备的加热装置；专用燃油足够供泵在最大负荷下运行至少3小时，在机舱外储备足够燃料供泵再运行15小时；启动系统和/或止回阀的运行状况，截止阀和考克的工况。检查泵浦在所需要的压力下的运行状况；应急消防泵处所：泵处所四周被隔热，如与机舱直接相通，设有气闸或远控水密门且工作正常。水带箱的铰链正常，每个水带箱均配备扳手，水带存放位置合适、数量符合防火控制图的要求，水带密封圈正常。消防水带箱附近有水枪，所有水枪处于工作状态，水枪数量足够，系两用水枪（喷雾/水柱）。有足够的消防栓和水带接头，开关正常。每月一次，消防总管在有压力下用小锤检查，特别注意：污泥易积聚的地方、易腐蚀的地方及检查通向机舱的消防总管上的截止阀是否正常。国际通岸接头应配有标准法兰盘，四套螺栓和螺母，一个密封圈。每季度一次，水灭火系统的各开关、阀件检查、加油活络，水带检查、重卷。水灭火系统的喷水系统操作须知是否永久显示，检查给水泵在系统压力下降时的自动启动功能，管系是否有腐蚀或渗漏迹象，机舱外部的分配器应处于良好控制状态，随机检查喷嘴状况。每半年一次，除锈，补油漆、标志。每年一次，全面除锈，油漆，重做各类标志。检查消防泵、应急消防泵马达的风叶、连接轴；紧固接线柱、检查接线盒。马达控制箱：紧固接线柱、检查过载继电器、清洁继电器接触器。检查应急消防泵的电磁阀动作时间，检查活络限位开关。检查消防泵、应急消防泵的考必令。全面检查水消防系统各部件的性能，并进行完整的效用试验和水压试验。接受船检的年度检验。每2.5年一次必要时，拆检消防泵、应急消防泵。接受船检的期间检验。每5年一次接受船检的特别检验。固定式探火和失火报警系统每周一次对探火和失火报警系统的主控面板进行外观清洁、检查。每月一次检查固定式探火和失火报警系统电器控制部分。清洁探火和失火报警系统的控制面板，检查整体报警系统情况。用烟雾测试剂测试每个探测头。每年一次检查固定式探火和失火报警系统电器控制部分。清洁探火和失火报警系统的控制面板，检查整体报警系统情况。用烟雾测试剂测试每个探测头。接受船检的年度检验。公司最新安全管理体系中对三副的消防救生设备检查保养这一工作比老版体系更加完善、全面，个人认为三副只要严格按照体系要求去执行配备，修复。如有消防、救生器材过期，应在有效期前1—2月报告公司，就可以做的不错了。专题四、演习计划制定与应变部署表的编制演习计划制定（1）从水平位置进入火场：①准备工作，消防员佩戴消防队员装备；水龙组在舱外布设好消防水带做好掩护准备工作。②准备开门，一人在门把手一侧较低位置。将门慢慢开启，紧接着水龙组用水雾对准舱内扫射，掩护人员进入。③人员进舱，在水龙组有效控制下，人员保持低姿、沿墙壁探索前进寻找起火点，随后关闭舱门。（2）从舱室上部进入火场①准备工作，消防员佩戴消防队员装备，布设好两根消防水带并供应消防水。②打开舱盖，打开下舱入口的舱盖，用水雾封堵舱口并固定好舱盖。随后水枪手跟进，对准舱内四周货物和着火处扫射。③人员进舱，人员借助水枪手的掩护，通过梯子降到舱底部。下降过程中，每下降一个梯档，用前臂握紧梯子竖板。到达舱底部后，即告诫上面人员下放水枪，随后抓握水枪、确定方向低姿射水，等待其他队员到达。待后面人员下舱后，根据舱内具体情况，用水雾掩护探索进攻着火点。演习时从实际出发，不但要白天演习，而且还要在夜间进行，不但要在停泊中演习，而且要在航行中进行。定期演习是船员进行消防技能训练的有效方法，许多大的火灾事故是因为发现火警时采取的行动错误，或措施不当而酿成的。因此，经常变化的、假想的火警性质和火灾地点，能使船员们熟悉各种情况下的灭火方法和措施，这样才能临危不乱，密切配合，协调作战，达到预期的训练效果。演习也是检查各种设备的好机会，发现问题及时纠正，保证设备的随时可用性。演习中船舶领导应以身作则，严格要求，认真执行；每次演习后应认真总结，并要在演习结束后的讲评会上批评纠正，对认真操作的人员进行表扬鼓励。船舶应变部署表内列明在弃船救生和扑灭火灾时船上所有船员的分工部署、人员职责、技术动作以及应急信号等。船员在船工作时应熟悉应变部署表的内容，明确自己在应变状况时的岗位、职责。应变部署表按表格要求在开航前填写，填写完毕后交船长审查。现任船长签字后，该应变部署表生效，同时告知全体船员。在编排应变岗位时，充分考虑船舶的实际需要、每位船员的应变能力、船舶部门之间的局限性，统筹兼顾，合理安排每位船员的应变岗位，以保证船舶在应急状况时，每位船员都能发挥出最大的效能。对于有人员变动或船舶某些安全设备的重大变动时，应根据变动情况对应变部署表进行相应的修订，必要时得重新填写新表。应变任务卡应按照应变部署表中的对应要求，在开航前填写并告知船员本人。应变任务卡得填写船员姓名、编号、职务，遇有人员变动时，得重新填写。根据本船的设备和人员情况，编制应变部署表。应变部署表中应写明：①分派给每一名船员的任务②写明通用紧急报警信号的细则③并应规定发出警报时船员和旅客必须采取的行动。应变部署表包括：应变信号的发放方法及其所表明的意义，发出警报信号时船员和乘客应采取的行动。其具体的内容有：1）指定驾驶员负责维护救生和消防设备，并立即可用。2）指明关键人员受伤后的替换者。为船员分配应急任务时，应尽可能与船员平时工作类似。专题五、港口国检查的知识对船舶的安全检查，于船舶在港口停泊或作业期间进行。禁止对在航船舶进行安全检查，但法律、行政法规另有规定的除外。对中国籍船舶的安全检查，以我国有关法律、法规、规章、技术规范和我国认可的有关国际公约为依据；对外国籍船舶的安全检查，以我国有关法律、法规和我国加入的有关国际公约以及《亚太地区港口国监督谅解备忘录》为依据。对船舶安全检查的内容包括：船舶证书及有关文件、资料；船员及其配备；救生设备；消防设备；事故预防；一般安全设报警设施；货物积载及其装卸设备；载重线要求；系泊设施；推进和辅助机械；航行设备；无线电设备；防污染设备；液货装载设施；船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力。检查人员进行船舶安全检查时，应向船方出示检查工作证件。船长应如实报告船舶的安全状况，并指派有关船员陪同检查。陪同检查的船员应按检查人员的要求，调试和操纵有关设备，回答有关问题。对中国籍船舶进行安全检查后，检查人员应在《船舶安全检查记录簿》内填写船舶安全检查记录，并签发《船舶安全检查通知书》，注明所查项目、发现的缺陷及处理意见，签名并加盖船舶安全检查专用章。《船舶安全检查通知书》一式三份，一份留在《船舶安全检查记录簿》内，一份寄船舶所有人或经营人，一份由港务（航）监督存查。对外国籍船舶进行安全检查后，检查人员应签发《亚太地区港口国监督检查报告》，签名并加盖船舶安全检查专用章。《亚太地区港口国监督检查报告》一式两份，一份交船长，一份由港务监督存查并视情况将其副本送交船旗国主管当局和国际海事组织。船舶必须按照《船舶安全检查通知书》或《亚太地区港口国监督检查报告》的要求，对存在的缺陷予以纠正和改善，并申请复查。检查人员要求船舶在指定港口纠正缺陷的，船舶在离开指定港口前应当纠正。指定港口为中国港口的，船舶应在离港前申请复查；指定港口为外国港口的，中国籍船舶应在抵达中国第一港口时申请复查。船舶存在的缺陷危及船舶、船员及旅客和水上交通安全或者可能造成水域严重污染的，按照中华人民共和国港务监督局规定的程序报经批准后，执行检查的港务监督签发《禁止离港通知书》，禁止船舶离港。被禁止离港的船舶在纠正缺陷后，经执行检查的港务监督复查合格，报经原批准禁止离港的机关同意，签发《解除禁止离港通知书》。各港务监督及检查人员，应当严格按照本规则的规定认真实施检查。对玩忽职守、滥用职权者，由上一级机关给予行政处分。检查人员应当运用良好的专业知识对船舶存在的缺陷作出判断并进行处理，避免对船舶造成不适当延误。方认为作出禁止船舶离港处理不适当的，可以向上级港务监督机关申请行政复议，或向有管辖权的法院提起诉讼。

当地时间8月12日，中远海运特运77000吨多用途纸浆船“GREEN PORTOCEL”轮首次挂靠巴西SANTOS港T32码头，将在该港装载72000吨纸浆后返航中国，延续中远海运特运船队最大纸浆装载量纪录。此次靠港装货，恰逢中远海运特运重要纸浆客户SUZANO首次在扩建重启后的T32码头发运纸浆，同时也是“GREEN PORTOCEL”轮首次挂靠SANTOS港作业。为此，SUZANO特意举行仪式，与T32码头一起热烈欢迎“GREEN PORTOCEL”轮船长和全体船员并送上诚挚祝福。“GREEN PORTOCEL”轮总长225.0米、宽32.26米、型深21.0米，设计航速15节，续航能力25000海里，是节能环保的绿色船舶。该轮货舱均为箱型，并配有转轮除湿机，可充分保证纸浆货品运输质量和安全。该轮除满足纸浆客户装载要求外，还可适装高铁列车、风电设备、新能源汽车、大型机械设备、超长超重钢管桩结构等货物。为保障新能源车运输安全，该系列船增加了“一对一”温度监测和预警系统。中远海运目前已接入多艘77000吨多用途专业纸浆船旨在围绕全球纸浆客户需求加强与纸浆浆厂、港口等方的交流合作为全球客户提供专业、高效、优质的全产业链物流服务

上周，有船员网发布了船员采访对象的招募后，很快收到了多位船员朋友的来稿。最先联系我们的是一位远洋三副。他的名字叫做胡海波。今年25岁的他毕业于江苏航运学院，现服务于招商南油。不是体育学院上不起，而是航海更有性价比。这位有着八块腹肌和阳光笑容的小伙子，已经跑完航海生涯的第5条船，钓过大龙虾，见过大航母，最大的烦恼却是找不着对象？一起来听听他的故事：Q：胡三副，欢迎你接受我们的采访，现在是在船上航行吗？A：不是，我现在是在宁波，在锚地抛锚。Q：说到学校，可以聊聊你对母校的评价吗？A：我的母校（南通航院）就是现在的江苏航运学院，这是改变我人生的地方，也是在这让我踏上了航海这条路。母校一直很优秀，它是全国毕业生就业工作典型经验50强高校，也是中国高职高专院校竞争力50强高校与全国高职生综合满意度50强高校。关于航海技术这个专业，在全国也是排名靠前的，也是全国大副船长培训考试通过率排前列的学校，在2019年第五届中国海员技能大比武我们学校还获得了第一名，很有幸我也是其中一员 。Q：厉害厉害，可以详细讲讲吗A：那还是在 19 年的时候，第五届中国海员技能大比武，当时参加的院校有 26 个院校，包括大连海事大学，上海海事大学，宁波大学，还有集美大学，武汉理工……反正比较强的本科院校都参加了，当时我们学校是拿了第一名，我也是其中的一名队员。我今年也参加了，不过今年是代表我们公司参加的，它分为院校组跟企业组。院校组分为五个比赛项目，航海（专业）的话就是比撇缆，海上操艇，轮机专业比金工工艺，就是电焊，还有钳工，汽割。每个学校都是派航海 6 个队员，轮机 6 个队员，总共是 12 个队员，然后在五个项目完成过后看总成绩排名以及团体总分。当时我们团体总分是第一名，五个项目里有两个项目拿了全国第一，总评分排名也是第一。往届一般都是大连海事大学包揽了第一名，那一届是有两个一等奖。我们当时目标是保二争一，根本没想到把大连海事比下去了，就反正也挺意外的。但我们后面一想，确实最后一个月训练投入度也比较高，所以也是情理之中，意料之外吧。Q：是什么样的契机激发了你对海员这样一个职业的兴趣，并选择成为一名海员呢？A：其实我之前都不了解这个专业，跟很多人一样，以前完全没听说过。我们学校之前是有实习船，有半个学期能跟着武汉理工、上海海事大学或大连海事大学实习的船出去航海，了解一下海上的情况，但我们那一届的都没上过船，对于老师讲的内容，只能凭空想象。而且上大学之前，我也不知道这个专业。高中我是练体育的，目标是考上武汉体育学院，根本就没考虑过其他的学校。但高考成绩出来的时候，我离二本线还差了几分，所以只能报专科，我也不想复读，高中班主任就跟我提了一嘴，让我试一下这个。然后我就在学校发的招生简章上找到了好多学校。我感觉也是跟我们学校有缘。因为当时不了解这个学校，所以就打电话给相关的学校(咨询），当时打了什么广东航海学院、江苏海事等等，但是态度……可能就不太投缘，人家讲的我都听不懂。而且感觉人家不怎么耐烦，但我跟我们学校打电话的时候，他就说的特别详细，问什么他们就说什么，在一番比较后我内心就确定了，第一志愿报了我们学校，后来就录取了。其实一直到大二，我都没想过要去（跑船），大二的时候学校会有双选会，我签的也不是远洋的公司，当时签的是上海中交三行，准备跑工程船。三副证都不需要，只要学校毕业证就可以去，我本来想着就这样混混就行了。直到大三那一届的海员技能大比武的到来，因为那一年比往届参加的院校都要多，所以设了两个一等奖。正好我们学校上一届是第三名，很多项目都失误了，所以我们想把弱项和失误项控制一下，拼下命冲一冲，保个前两名应该没问题。而且听说一等奖前两名是可以免考三副评估跟理论考试的，我当时一想，那就拼一拼吧，就去参加了。我想着通过这次机会拿到三副证，直接跑远洋船多好，不用考试不用复习，当时那种状态就挺全力以赴的，最后也是功夫不负有心人吧，后来跟我（同学）四个人就一起来南油了。Q：你们四个人是在一个公司？有上过一条船吗?A：我们有一个群叫招商F4，我们 F4 自从组建以来从来没有合体过，很难很难。Q：可以介绍一下作为一个三副的船上工作日常吗？A：以前以为驾驶员就是值班开船就行了，其实事情很多的。一般是航行值班，锚泊值班，靠泊值班，正常值班都是上午 8 点 - 12 点，，晚上也是 8 点到 12 点，一天 8 个小时，靠岸装卸货就是12个小时，我跟二副两个人六倒六。这是正常的情况，像我们这种……你懂的，每天都是加班的。像我这一个航次，从迪拜跑到中国宁波这边来，20 多天基本上每天下午都要加班。Q：每天的工作时间有多长？A：正常是10个小时左右，遇上零几年下水的这种老船，设备都很老旧。基本上排查一遍，就需要一个星期或者半个月去整改，比如说泡沫管线，消防管线，救生艇，钢丝，扎消防水龙带，换消防栓，跟公司对单子等等琐事，都是挺费时间的，而且就我一个人，水手有时候会帮一下，不过他们也有大副安排的工作，也忙不过来。Q：平时靠岸的时间长吗？A：我上条船在非洲，他们装卸货速度特别慢，卸了四天四夜。我跟二副两个人都快累死了，大副也很累。但也有累并快乐的时候，记得是在南非东伦敦的港口靠泊时，我们下地看到有个足球队在踢足球，就和他们一块玩了一下，虽然很累，但是好奇嘛，也想下地了解一下。

我爱人是中远海运船员深圳分公司的一名船员，由于工作的关系，他的工作场所在船舶，会长时间航行于大海之上，社会上许多人对他们并不了解，多半会说，他们收入高，能去世界各地旅游，休假时间长，这工作很好啊！但是这也是很片面的看法，作为一名海嫂，我想通过自己的家庭小事，向大家讲一讲我们船员家庭的快乐事，让大家更深地了解船员之家！ 我的家乡在山东省聊城市，远离大海，对大海认知微乎其微，但我从小就喜欢大海的美丽、宽阔与深邃。正因如此，2008年我有缘遇到了我的爱人，从此便与海结缘，在与他相爱相伴的日子里，我看到了航海人有着一颗比大海还宽阔的心。因为工作关系，他不能经常在家，但他给我和儿子的爱，就像大海潮汐，时时包围着我们这个幸福的小家庭。想想当年，通讯不发达，我与爱人只能单向联系，心中的话语只能每日写于纸张，用书信互赠寄托。记得订婚后他上远洋船做三副，过了两个多月才联系上，因为船员有事才能打卫星电话，而且费用昂贵，所以每次也就只打几分钟；之后有了铱星电话，基本一周能通话一次；后来，通讯条件有了很大改善，船舶的家信系统可以每天邮件联系；现在，船舶普及了无线网络，可以通过QQ和微信跟家人联系，十分方便。现在无论他航行在哪片海域，无论靠泊于哪个国家的港口，我每天都能收到他的信息，让我时时感受到来自远方的一份关爱与呵护！我爱人现在是一名船舶大副，已经考取船长证书，我总喜欢称呼他“未来的船长”。大副是船长的主要助手，是船舶甲板部的部门长，工作量相当繁重，但他在信中从不跟我提及，因为他不想让我在家为他“操心”。这份简单的爱，对于一个双双在陆地工作的家庭来说，也许并不起眼，但对于我们船员家庭来说，却显得尤为重要。要知道，远航在外的亲人，谁不牵挂？谁不爱怜？只有做了海嫂，才会有与平常人不同的思念与牵挂。作为一名海嫂，我一直很支持爱人的工作。他从一名实习生做起，升职到三副、二副、大副，这一路走来，他为航海梦追逐，那我就愿意和他一起圆梦。但是这期间，我也深感作为一名海嫂的不易，儿子出生时，爱人刚上船3个月，等他休假回家儿子已经7个月大了，这期间也是我最煎熬的一段时光，现在儿子都上小学三年级了，回想起来，还有一丝丝鼻酸。尽管聚少离多是我们生活的常态，但酸甜苦辣自有一番滋味。在他远航的日子里，家里所有的一切大小事务，需要我像男人一样全面担当起来。为了让爱人安心在船工作，我会在信中“报喜不报忧”。结婚前不怎么做饭的我，也能做出一桌子的饭菜；孩子半夜发烧，我从开始的茫然不知所措，到现在的沉着应对，那是经历了多少次才积累下的经验啊！我想正是因为有了心中对爱人的的那份爱与坚守，人也变得无比坚强起来。每逢佳节倍思亲。爱人曾经连续5个春节没在家过。对此他从不计较，服从公司安排，我心中也能理解，说实话，节前上船工作，节后才能回家，作为妻子，心中当然不情愿，但站在他的角度去想，心中就会平衡许多，我离开的是他一个人，而他离开的却是所有的亲人。虽然，内心也有失落之处，但我会把这份失落轻轻收起，放在心灵不会触及的地方，让她慢慢生根，等待下一个相聚的日子，开出一丛更为灿烂的花朵。因为我相信，只有真心相爱的人，心灵是永远相通的。在看尽潮起潮落，斗转星移，感叹时光飞逝的同时，想想我与爱人相识的十年，我从未后悔当初对婚姻的选择，希望我们的下一个十年，能够碰撞出精彩别样的火花！

据新加坡《联合早报》网站2月2日报道，美国疾病控制和预防中心称，美国一艘正在航程中的邮轮上有139人感染胃肠道疾病，出现呕吐和腹泻症状；目前尚不清楚致病原因。美疾控中心网站介绍，这艘冠达邮轮公司的“维多利亚女王”号邮轮共载有1824名乘客和967名船员，其中123名乘客和16名船员自邮轮出发以来出现过呕吐和腹泻症状。邮轮已隔离染病的乘客和船员，并加强了清洁和消毒措施。美疾控中心正远程监控相关情况，包括评估邮轮的疾病应对及卫生措施。据美国广播公司报道，这艘邮轮1月22日从佛罗里达州劳德代尔堡出发，计划于2月12日到达终点夏威夷檀香山。冠达邮轮公司在一份声明中表示，“维多利亚女王”号邮轮加强了卫生和安全措施，以确保船上所有乘客及船员的健康。声明表示，目前这些措施是有效的。美疾控中心表示，这是今年该机构监测到的第二起邮轮暴发大规模胃肠道疾病事件。1月3日至12日，名人邮轮公司运营的一艘邮轮上有100人出现呕吐和腹泻症状，疾病由诺如病毒（人类杯状病毒科（Human Calicivirus, HuCV）中诺如病毒（Norovirus, NV）属的一种病毒。是一种能够在全球范围内引起人和多种动物发生急性肠胃炎，导致严重腹泻的人畜共患病病原，也是一种重要的食源性疾病病原）引起。

学校直招小证更新 8月2号，6号有班！（包换证）价格优惠，油化更新8月10号新版Mlc大厨证8月5号有班油化初培，8月6号， t03  8月1号液化气初培8月12号小证初培，Z01  0708连续班8月2号02初培8月7号0708初陪8月5号通用G证 8月1号水手，机工全套包02和住宿体检。8月2号单独水手机工大证8月20号有班电子技工大证8月16号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

5月13日至15日，全球滚装船专业论坛“Shippax Ferry Conference 24”在航行于斯德哥尔摩至塔林之间的“BALTIC QUEEN”客滚船上举行。论坛公布2024年获奖者名单，招商工业威海金陵为Grimaldi集团旗下芬兰Finnlines公司建造的首艘1100客位/5200米车道高端客滚船（Finnsirius Superstar）获“Shippax 2024最佳客滚船奖”该船作为Finnlines新型超级巨星级客滚船代表，采用国际最先进环保、创新和网络技术，配备5兆瓦时电池的混合动力驱动系统，有助于减少燃料消耗，加上岸电系统，可实现零排放的港口停留，使其成为现有最环保的客滚船之一。与此同时，该船结合豪华游轮的特点，设有超市商店、酒吧、桑拿、健身、游戏室、贵宾休息室、儿童乐园、餐厅等公共娱乐场所，具有多种类型的座位和公共区域，乘客可以欣赏群岛风景，增强海上旅行体验感。“Shippax奖”由船舶行业知名媒体Shippax颁发，致力于鼓励船舶领域的新概念、新创意和新进展。自2003年以来，Shippax每年都会组织一次船上渡轮论坛，是一年一度的全球滚装专业论坛，年度“Shippax奖”的宣布和颁奖通常与Shippax渡轮论坛共同举行，年度“Shippax奖”被认为是结合客滚、货滚和邮轮行业最负盛名的贸易奖项。Shippax专注于货滚、客滚、豪华邮轮等高端船舶领域，其在线数据库全天候实时更新，拥有世界航运市场上最全面的船舶客运数据及船舶信息，其组织的年度客船论坛，每年邀请来自相关领域的知名机构与企业代表参加。