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免试入编!省级交通厅急招“海事类”人才!(含引航员岗位)广西壮族自治区事业单位

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-09-08 11:35:34
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根据《广西壮族自治区事业单位公开招聘人员实施办法》(桂人社发﹝2011﹞155号)等有关文件精神,为加强广西港航人才队伍建设,结合各单位人才需求实际,现将我中心及直属事业单位2024年度招聘重点领域急需紧缺高层次人才有关事宜公告如下:


一、单位简介

(一)广西壮族自治区港航发展中心(广西壮族自治区船舶检验中心)

广西壮族自治区港航发展中心(广西壮族自治区船舶检验中心)为广西壮族自治区交通运输厅直属财政全额拨款公益一类事业单位,除中心本部外,还设有北海、钦州、防城港3个分局,下设4个航道养护中心、6个船舶检验中心、3个引航站,共13家相当县(处)级直属事业单位。

主要负责广西北部湾港口规划编制,北部湾港口公共基础设施规划、建设和管理,引航业务、内河港口经营市场监督管理,内河通航河流航道及航道设施的管理,全区船舶、船用产品、海上设施、船运货物集装箱法定检验的监督管理以及全区港口、航道、水路运输安全生产和应急管理等工作,同时还对广西十四个市的港航管理(养护)部门行使行业指导职能。

单位地址:广西南宁市青秀区百花岭路6号。联系电话:0771-2115640、2115642。

(二)直属各航道养护中心

广西壮族自治区南宁、柳州、梧州航道养护中心,是广西壮族自治区港航发展中心直属的相当副处级差额拨款公益一类事业单位,主要承担辖区航道及航道设施的养护和应急处置工作;承担辖区航道除军用航标和渔业航标以外的航标设置和维护工作;承担辖区养护航道的信息收集和服务工作;承担辖区船闸运行的具体协调调度工作。

广西壮族自治区南宁航道养护中心地址及电话:广西南宁市江南区乐村路1号,0771-4823287。

广西壮族自治区柳州航道养护中心地址及电话:广西柳州市潭中西路2号,0772-3718564。

广西壮族自治区梧州航道养护中心地址及电话:广西梧州市长洲区银湖南路27号,0774-3109661。

(三)直属各船舶检验中心

广西壮族自治区南宁、贵港船舶检验中心,是广西壮族自治区港航发展中心直属的相当副处级自收自支公益一类事业单位,主要实施管辖区域内的船舶及船用产品、海上设施、船运货物集装箱检验工作,负责辖区渔船法定检验行业指导工作。

广西壮族自治区南宁船舶检验中心地址及电话:广西南宁市淡村路3-1号,0771-4834550。

广西壮族自治区贵港船舶检验中心地址及电话:广西贵港市港北区北苑街782号,0775-4206061。

(四)直属各引航站

广西壮族自治区北部湾港防城港引航站,是广西壮族自治区港航发展中心直属的相当副处级自收自支公益二类事业单位,主要负责为外国籍船舶及申请引航的中国籍船舶提供引航服务。

地址:防城港市中心区北半部金花茶大道东侧(中环花园对面),0770-6109801、6109826。

二、招聘岗位

本次公开招聘实名编制急需紧缺人才14名,具体岗位要求详见附件1《广西壮族自治区港航发展中心及直属事业单位2024年度招聘重点领域急需紧缺高层次人才岗位信息表》。

三、报名基本条件

(一)具有中华人民共和国国籍。

(二)遵守宪法和法律。

(三)具有良好的政治素质和道德品行。

(四)具有符合岗位要求的文化程度、知识和工作能力。

(五)具有正常履行职责的身体条件和心理素质。

(六)岗位所需要的其他资格条件。

(七)招聘岗位中年龄计算至本次招聘活动首站报名首日(具体以八桂人才网的通知为准)。

(八)高校毕业生指近2年内毕业、未落实过编制内工作的毕业生(即毕业证书落款年度2年内,含毕业当年度)。

四、发布公告

(一)本次招聘重点领域急需紧缺高层次人才公告及拟聘人员公示在广西人才网(http://www.gxrc.com)、广西壮族自治区交通运输厅官网(http://jtt.gxzf.gov.cn/)、广西壮族自治区港航发展中心官网(https://www.gxghj.cn)发布。

(二)本次急需紧缺高层次人才招聘的核减或取消招聘计划、成绩公布等具体事宜,在广西壮族自治区交通运输厅、广西壮族自治区港航发展中心官网发布。

五、报名及资格审查

(一)报名

1.报名方式:现场报名,不接受电话或邮寄材料等其他形式报名。

2.报名时间及地点:

2024年9月,即在2024年广西重点领域急需紧缺高层次人才招聘活动举办城市的招聘会进行现场报名。具体地点及时间根据2024年广西重点领域急需紧缺高层次人才招聘会会务组具体安排确定,以广西人才网(www.gxrc.com)、八桂英才网(www.gxrc.org)实际公布为准。

3.报名要求:

每个应聘者报名时仅限报1个岗位。需携带本人身份证、毕业证书、学位证书(海外留学毕业生须提供教育部留学服务中心认证书)、职称证书等报考岗位所需证明材料原件及复印件各1份,并填写《广西壮族自治区港航发展中心及直属单位2024年度招聘重点领域急需紧缺高层次人才报名登记表》(附件2)在规定时间和指定地点报名,并在广西壮族自治区港航发展中心及直属事业单位公开招聘报名登记册上进行登记。2025年应届毕业生需提交学生证或学校证明材料。以上个人证件原件核验后交回应聘者,收复印件。

(二)资格审查

1.根据报名人员提供的材料,审查报名人员的年龄、专业、学历、学位等是否符合岗位招聘条件要求。对应聘人员的资格审查工作,将贯穿招聘工作的全过程,应聘者所提供的材料必须真实准确,否则取消其应聘资格。

2.2025年应届毕业生须在2025年7月31日前提供学历、学位等相应的证书进行资格复审,否则取消聘用资格。

3.有下列情形之一者不得报考:

(1)曾因犯罪受过刑事处罚的人员;

(2)受党纪、政纪处分尚未解除的;

(3)曾被开除公职或学籍的;

(4)因违法、违纪正在被查处的;

(5)在各类党政机关、事业单位、国有企业、社会团体等招考中被认定有舞弊等违纪违规行为的;

(6)现役军人;

(7)按照《广西壮族自治区事业单位公开招聘人员实施办法》规定需回避的;

(8)法律、法规规定不得招聘为事业单位工作人员的其他情形。

六、考试及考核

(一)考试

1.本次招聘岗位考试方式采取直接面试方式进行。

2.面试人员的确定:通过报名资格审查合格的考生可直接进入面试。

3.面试在招聘站点现场举行,面试的时间、地点另行通知。

4.面试采取结构化面试的方式进行,面试分值满分为100分。岗位数与报考人数比例原则上按1:3的岗位开考,达不到比例,又确实需要进人的,经主管部门同意后方能降低比例开考。

经核准开考或因考生缺考,面试达不到1:3开考比例的,该岗位考生的面试成绩须达到70分及以上的方可按招聘要求进入下一程序,如该岗位所有考生的面试成绩都达不到70分及以上的,则取消该岗位的招聘。

   5.每个招聘站点相应岗位面试结束后,当场宣布该招聘站点相应岗位考生面试成绩。

(二)考核

在全部站点面试结束后,结合参加的各站点同一岗位应聘人员的面试成绩以及岗位匹配度等情况,按岗位招聘人数1∶1的比例择优确定考核人选。被考核对象所在单位需出具被考核人的现实表现,如实反映被考核者的政治思想表现、学业水平、道德品质以及与应聘岗位相关的岗位匹配度等方面情况,并加盖公章。

在考核中发现有下列情况之一者,取消考生的聘用资格:

1.有犯罪前科或被司法机关确定为犯罪嫌疑人;

2.有政治、经济或其他违法违纪问题;

3.发现不符合报考岗位资格条件的;

4.发现考生信息虚假或隐瞒的;

5.在考试考核过程中作弊的;

6.不服从工作安排;

7.因考核对象所在单位拒不配合考核,导致考核工作无法完成的;

8.其他不能聘用的情况。

七、体检

考核合格人员,由各用人单位组织到具有规定资质的医疗机构进行体检。体检要求按照《关于进一步规范事业单位公开招聘体检工作有关问题的通知》(桂人社规〔2019〕11号)、《广西壮族自治区事业单位公开招聘人员体检通用标准(试行)》(桂人社规〔2024〕3号)等相关规定执行,体检费用由考生自理。

不按要求完成体检项目或不按时参加体检的考生,视为自动放弃体检资格。若出现体检不合格者(以医疗机构出具体检结果为准)或者自愿放弃体检资格的,按照岗位确定的考核、备考核人选的面试成绩以及岗位匹配度递补。

八、公示与聘用

(一)对考核、体检均合格的拟聘人员,在广西人才网、广西壮族自治区交通运输厅官网、广西壮族自治区港航发展中心官网进行公示,公示期为7个工作日。

(二)聘用。

1.公示期满无异议或反映的问题不影响聘用的,经用人单位领导集体研究同意,按规定办理相关手续。如公示期间有群众举报有不符合聘用的情形,经调查属实的,取消聘用资格。

2.一经聘用,因应聘人员所在单位及其主管部门不同意报考拒绝办理相关手续所产生的后果,由应聘人员自行承担。

3.已经办理聘用审批手续的人员,须在规定时间内报到,如非因不可抗力因素未按聘用单位规定时间报到的,取消聘用。

4.聘用人员与用人单位签订聘用合同,按有关规定实行试用期制度。试用期满考核合格的,正式聘用,享受本单位本岗位相应的工资福利待遇;试用期考核不合格的,取消聘用。

九、纪律与监督

(一)认真贯彻“公开、平等、竞争、择优”的原则,切实加强对这次招聘工作的领导,精心组织,周密部署,密切配合,确保公开招聘工作有序开展。

(二)招聘工作实行回避制度。凡与应聘者有夫妻关系、直系血亲关系、三代以内旁系血亲关系、近姻亲关系的应当回避。

(三)本次招聘考试应聘人员、招聘单位和招聘工作人员违纪违规的,按照《事业单位公开招聘违纪违规行为处理规定》(人社部令第35号)有关规定从严处理。

(四)本次招聘监督举报电话:0771-2115348。

本公告未尽事宜由广西壮族自治区港航发展中心人事处解释。联系电话:0771-2115640、2115642。

附件:1.广西壮族自治区港航发展中心及直属事业单位2024年度招聘重点领域急需紧缺高层次人才岗位信息表

2.广西壮族自治区港航发展中心及直属事业单位2024年度招聘重点领域急需紧缺高层次人才报名登记表

        

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新闻资讯
我在远洋航行中,可是老婆要生了!
做船员最无能为力的就是我在船上,家里遇到事情没法下船..只能在有突发状况下,跟船长及时沟通。那时,我是船上的高级水手。我是结婚后等老婆怀孕后才上的船,本来计划着等这次航行结束,下船后孩子才出生,没想到在一个靠港的时候,老婆说医生说宝宝可能会提前三周左右出来。老婆说她好害怕,我努力的安慰着老婆,让她不要过于担心。两周后,在有一天晚上,我总是翻来覆去睡不着,好想打个电话给老婆那边,但是船在远洋中,只能去驾驶室打卫通电话。那天晚上我真的好心慌,但是怕先向船长请示的话,怕船长不同意。所以我不管三七二十一了,直接去驾驶室打了卫通电话!谢天谢地,我这个决定没有白做,知道我老婆生了个报备女儿,母女平安。那一刻,我悬着的心终于放下了!!难道真的会有心灵相通吗?等我当班的时候,把这个好消息告诉了船长,船长说下次不允许自作主张使用卫通电话。在紧急的事情也要向我向公司汇报。这样也好给你安排提前下船。虽然船长有点凶的对我说,但是我也感谢船长,毕竟那个年代,管理方式和现在不一样。
船员帮 2024-06-20
羡慕!阳明海运海员 额外奖励1个月工资
敬爱的同仁您好:感谢同仁在过去的一年中付出辛勤的努力,让公司的营运持续保持畅旺;为了表彰全体海勤同仁的辛劳付出,公司特发给激励奖金,鼓励大家继绩奋斗。激励奖金发放说明如下:发放对象:2022 年度(下称【当年度】)新任海勤人员在船服累计满 90 天以上者及返任之海勤人员于当年度曾在船队服务者,包含年度进行海/岸勤轮调之海勤人员。前项海勤人员如有以下情形之一者,不予核发:于激励金核发日前有受不续聘处分者当年度退休,于激励金核发日前未续聘者当年度在职死亡者非正职海勤人员(见习乙级船员、补资历船副/管轮、具学籍之实习船员不予核发。奖金计算:激励奖金一个月全薪(不含综合奖金或特别奖金)按各员当年度在船服务天数依比例登放。当年度如曾遭开立警告单或经海评会惩处者,其发放金额将依规定予以调减。登放日期:激励奖金并同6月份发薪日发放。外籍海勤同仁发放日未在船服务者于上船返任后并同薪资发给,2023/12/31前未返任或不再任用者不予发放。注意事项:如有任何关于个人奖金之疑问,请洽船务部船员事务组。真羡慕,好船都让别人上了..你还有什么理由不努力!
船员帮 2023-06-21
我在船上的一日三餐
今天就小小显摆一下我们船上的一日三餐。我们船上的饮食其实和我们日常生活的饮食是差不多的,没有啥特别的,我也是品尝过印度海员的餐食后,才体会到“生在福中不知福!”先显摆一下我们的早餐: 今天早餐的主食和小菜:水煮蛋、酸豆角(鸡蛋旁边放勺子的餐盆)、干豆腐(南方叫做千张或者豆皮,东北叫干豆腐)凉拌黄瓜丝、海带丝、油条、麻球、南瓜饼、蛋炒饭。 今天的粥品是枸杞大枣小米粥,同时大师傅也煮了豆浆去搭配油条。这两盆放在电热板上,保证睡懒觉的同仁也能喝到热粥。虽然丰富程度比不上星级酒店的自助早餐,但真心是很丰富了。我们船上的早餐几乎是一周之内不会重样的,厨师每天早上会在餐厅的白板上写上一天餐食的餐单。早餐的粥品一般有如下几种:皮蛋瘦肉粥、红豆粥、南瓜粥、小米粥、八宝粥、燕麦粥等;早餐主食则有:韭菜盒子(我的最爱,也不知道有没有别的名字)、葱油饼、馒头、包子、锅贴、红薯、豆沙饼、馅饼、面条、河粉等;至于麻球、南瓜饼之类算是小食类的,有时候有,有时候则没有。小菜就是各种中式的凉拌小菜了,诸如辣白菜、海带丝、腌萝卜、咸鸭蛋、炝拌土豆丝等等。列举这么多主要就是显摆一下!呵呵...... 这张照片本意不是我想露个脸,就是想说明一下我们的早餐不是我在吹牛。此外每周周日早餐固定为西式早餐,这主要是照应一下船上的外籍海员,咱华夏文化主打的就是一个包容。(六天早餐是中餐的事此处略去不表。)早餐挺丰盛吧,是不是对午餐有所期待呀!废话不多说,上图: 先上个全图,午餐和晚餐的标准是四菜一汤,一般是两荤两素。同时早上的小菜和餐点如果有剩余的也会留到午餐,喜欢吃的也会选择的。比如说我,有时候就感觉这同样的菜,咋剩菜比刚出锅的时候好吃……但是也只留一餐,早餐留到中午,午餐还有剩的话,就会倒掉了,毕竟还是要注意一下饮食的安全和健康。尤其是船上如果生病的话,是不能够及时就医的。那么如果发生需要紧急就医的情况怎么办呢?船上的船长和大副是持有高级医护证书的,并且船上有配备常用药品、急救使用药品(如心血管疾病急救药品消化甘油等)、急救用医疗器械(如担架、氧气、心脏起搏设备等等)、医疗注射用具以及小型手术设备……理论上来说,是能够进行急性阑尾切除手术的……至于持证的船长和大副的医术,您自己体会吧。有点跑题哈,上面图片可能看不清什么菜品,马上就上来特写。 我真不知道这道菜的菜名,反正有里脊肉片、黄瓜片、木耳、胡萝卜片和鸡蛋炒制的,味道很不错。大家也注意到这里有标注猪肉(使用的繁体),主要是提醒穆斯林。国际航运船舶基本都尊重宗教信仰自由,并且不同国籍和信仰的人群对彼此的信仰和风俗习惯都给予尊重。 上面那道菜是菜花炒青椒,下面这道菜是牛肚炒青椒,同时也进行了标注:“牛肉”。同样是因为宗教信仰的原因,有些佛教信徒虽然吃肉,但是不吃牛肉、马肉等“大牲畜”的肉类。再比如印度教等宗教信徒也不吃牛肉。(其他的宗教或者民族传统不吃牛肉的我就不知道了。抱歉!为我这匮乏的知识储备。)另一道青菜是清炒空心菜,忘记拍特写了。午餐的汤品是鸭血豆腐汤,我也忘记拍了……晚餐同样很丰盛,我拍全了!拍全了!…… 汤品是银耳大枣莲子汤(莲子沉底了),生津美味。顶级的食材往往只需要最简单的烹饪方式——煮,长时间的煮。 先给四道菜品来个全家福。 白斩鸡。主要是这红绿辣椒汤汁看着就让人有食欲。 蘑菇炒辣椒,看似普通的菜品却蕴含着丰富的营养。 蒜苗炒鸡蛋?蒜黄炒鸡蛋?韭黄炒鸡蛋?……我是傻傻分不清楚!有分的明白的,麻烦指教一下。 麻辣香蟹,就问您馋不馋?馋不馋?……味道老好了,口水不争气的又流了。 米饭是正经的东北大米,不正经的我们不采购。以上就是我们船上的一日三餐的简单“显摆”,厨师会调整菜品菜单,保证饮食的多样化和营养的丰富化。对了,午餐和晚餐都有水果,今天午餐的水果是苹果,晚餐水果是香蕉。过于普通就没有拍摄。另外,周日的晚餐我们会吃牛排、土豆汤、通心粉、意大利面等西式菜品,原因嘛,当然也是照顾外籍船员的饮食习惯。我大华夏的包容性就是这么牛!(一周六天吃中餐的事,这里同样省略不提,别问,问就是因为船长是吃中餐的。)最后再介绍一下我们船的伙食标准吧,我们船的伙食标准是每人每天10美元,目前全船是22人(接船团队18人,20天后,公司又安排了四个实习生上船)。所以我们一个月的伙食费用是6600美元(30天)或者6820美元(31天),这在行业内是属于高水平的了。作为对比,先前印度船员团队在相同的航运公司服务同一船舶,而他们的伙食标准是每人每天6~8美元(航运公司的伙食支出与我们是相同的,但是印度海员团队与航运公司之间有船员管理公司作为二者的桥梁,所以懂的都懂哈。)。此外,相同的伙食标准,也不一定有同样的菜品丰富性,厨师的水平参差不齐。我们厨师是东北的(唉!我也是东北的,好巧啊!对我的口味。),厨艺那是相当有水准(捡到宝了)。同公司的部分其他船舶虽然伙食标准相同,色香味就不用提了,能吃饱就不错了。看到我在群里显摆,那是一个羡慕嫉妒恨啊。尤其是羡慕我们早餐的丰富程度,那眼泪是止不住的往下流啊……当然,没有这个自信,我也不好拿出来显摆了。我在别的船工作时,也遇到过厨师水准差的,记忆深刻、不堪回首,绝对是修身瘦体、去脂减肥的不二之选,就是低血糖患者也会在餐厅门口踌躇不前的。好了,就显摆到这里了。再去整口大枣莲子银耳汤,嘿嘿!!!呜呼!哀哉!我的减肥计划是泡汤了!(这就是凡尔赛吧!)
船员帮 2024-04-24
点赞:从实习生到油轮船长的蜕变之路
01当初为什么选择当海员?“我选择成为海员主要是出于家境贫寒的原因。我听说海员行业就业率好,工资高,升职速度也比较快,因此在高中毕业后毅然决然地选择了航海技术专业。起初,我并没有对大海抱有浓厚的兴趣,也没有为航海事业作出贡献的雄心壮志,仅仅是希望能够改善家庭的经济状况。随着我深入了解航海行业,我逐渐也喜欢上了在广阔的海洋中航行,探索不同的国家和文化的生活。航海是一种独特的生活方式,可以让我体验到世界的多样和美丽。”02还记得作为实习生初次上船的心情吗?“我在2007年毕业后成为一名实习生,加入了公司大家庭的星光勇士轮。这是一艘30万吨的大船,初次上船时,我感到非常震撼和兴奋。我充满了对这艘船能够带我环游世界、征服大海、开启未知航海生涯的无限期待。尽管实习阶段可能有些辛苦,但看着那些高职位的同事们,工资高又有面儿,驾驶员、船长穿上制服那种气派,让我有一种崇拜感。我开始坚信自己未来可以像他们一样,通过一步步实现目标,即使在困难时期也会坚持下来,克服晕船等问题。实习阶段虽然辛苦和累,但我从中收获颇多。航海生涯充满了惊险和刺激,同时也带来了荣誉感。虽然有时会感到孤独,但在船上,我们也形成了一个像大家庭一样温暖的团队。适应、融入、吸取经验、分享和感恩一直是我航海生涯中的关键词,这些经历让我走到了今天。通过实习阶段的努力和坚持,我逐渐适应了航海工作的节奏和环境,也获得了更多的经验和技能。这段实习经历让我深刻理解了航海生涯的特殊性和魅力,也为我未来的职业发展奠定了坚实的基础。”03能分享一些令你印象深刻的航海经历吗?“在整个海运生涯中,有两次经历让我印象深刻且难以忘怀。一次是在2008年的实习期间,星光勇士轮由于躲避不开风暴而航行进入台风眼,与台风搏斗了两天后,船舶成功安全离开台风中心,我亲身体验了台风眼附近的惊涛骇浪,感受到了风眼里的气象特征,这段经历让我心情激荡。另一个令我难以忘怀的经历发生在2009年,当时星光勇士轮在印度洋海域遭到索马里武装海盗的袭击。那时船舶没有武装保安和护航,也没有完善的防海盗体系,我亲眼目睹了海盗的枪炮追击和恐吓,这种场面让我感到胆战心惊。经过半个小时的紧张对峙,最终海盗未能登船,船长带领船员们成功脱险。这次经历让我深刻地认识到海上航行的危险性,并对船舶的安全设备和船员的安全意识有了更加深刻的认识。现在的船舶硬件和软件以及通信导航安全设备都有了很大的改进,船舶和船员们的安全得到了更好的保障,生活和工作条件也更加舒适。作为勇士团队的一员,这两次经历让我的航海生涯增添了很多探险色彩,也让我更加珍惜平凡而充实的航海生活。”04从实习生成长为船长,有哪些收获和感悟?“我从实习生到现在,随着工资薪水的逐步提高,让我有了娶妻生子的底气和基础,有了一个幸福的家庭,也满足了自我和家人的生活所需,这是最直接的一大收获。在公司的15年的职业生涯中,我经历了许多挑战和变化。2015年作为一名实习大副,被公司安排在岸上做培训工作,这次挑战对我来说受益匪浅,从中认识了不少同行和前辈,学到了岸基工作经验和技巧,同时也丰富了我的人生阅历。2018年,我还是选择回到海上追逐我的最初目标,努力成为一名船长,丰富自己,锤炼自己。2022年,我第一次作为大副与全套混派船员一起工作,面对不同的环境和生活习惯,不同的饮食文化和信仰,这对我来说又是一个极大的挑战。然而经过几个月的融入,让我感受到的不是压抑,而是一种收获,锻炼了自己的意志,体会了不同国度的文化信仰,也提高了英语水平。在顺利合作相处半年后,有幸在船队得到职务晋升,我非常感谢公司领导的提携,也感谢在船同事们的协作和支持。成为船长后,我深知责任的重大,做一个好船长不容易。航海是对安全要求非常高的一个职业,如今作为一名船长,需要全方位的考虑,时刻要高度重视人、船、货以及海洋环境的安全; 对团队成员要有高度负责的精神和大局意识,协调好各个部门的人际关系; 与船东、租家、代理、港口、以及检查的第三方都要保持良好的沟通跟协作; 工作中自己保持良好的心态,控制好情绪,沉稳并果敢,只有把自己当榜样做,而后带动团队齐心协作,我们每个人每一个职位都是重要的唯一,做好自己分内事的同时,都要相互协作并沟通,把团队每个成员的优点在工作中最大化; 带领团队生活上相互关心并营造良好的生活氛围,休息之余可以组织一起锻炼身体,钓鱼,打球,娱乐,畅聊生活,相信这样的家庭团队才是最精英的。  
船员帮 2023-08-23
海运费用中英对照表
1附加费AMS-Automatic Manifest System 自动舱单系统录入费,用于美加航线BAF-Bunker Adjustment Factor 燃油附加费CAF-Currency Adjustment Factor 货币贬值附加费CSC-Container Service Charge 集装箱或货柜服务费SCS-Suez Canal Surcharge 苏伊士运河附加费DDC-Destination Delivery Charge 目的港卸货附加费,常用于美加航线EBA-Emergency Bunker Additional 紧急燃油附加费,常用于非洲、中南美航线EBS-Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费,常用于澳洲航线FAF-Fuel Adjustment Factor 燃油价格调整附加费,日本航线专用GRI-General Rate Increase 综合费率上涨附加费IFA-Interim Fuel Additional 临时燃油附加费ORC-Origin Receipt Charge 起运港码头附加费PCS-Panama Canal Surcharge 巴拿马运河附加费PCS-Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费PSS-Peak Season Surcharge 旺季附加费SPS-Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费THC-Terminal Handling Charge 码头处理费/码头操作费WARS-War Surcharge 战争附加费YAS-Yen AscendSurcharge 日元升值附加费,日本航线专用LLA——Long Length Additional 超长附加费HLA——Heavy-Lift Additional 超重附加费CISF——China Import Service Fee中国进口服务费(这是欧洲专门针对从中国进口的货物所收取一项费用。中国产品出口到欧洲经常有这个附加费,通常由目的港代理向收货人收取。这个费用一般由买方支付,但也可以由卖方支付。最好在订立合同时就协商确定,并在合同中注明)2运费空运费 Air Freight海运费 Ocean Freight包干费 Lump Sum Charge电放费 B/L surrender Fee并单费 Combined Charge改单费 Amendment Charge集卡费 Trucking Fee/Container Trucking Fee快递费 Courier Fee熏蒸费 Fumigation Charge制单费 Document Fee注销费 Logout Fee改配费 Re-Booking Fee查验费 Inspection Fee订舱费 Booking Charge保险费 Insurance Charge/Premium外拼费 Co-Load Fee内装费 Loading Fee商检费 Commodity Checking Fee特殊操作费 Special Handling Charge码头操作费 Terminal Handling Charge内装箱费 Container Loading Charge(Including Inland Drayage)疏港费 Port Congestion Charge集卡运费、短驳费 Drayage报关费 Customs Clearance Fee清关费 Customs Clearance Fee操作劳务费 Labour Fee Or Handling Charge商检换单费 Exchange Fee For CIP换单费 D/O Fee拆箱费 De-vanning Charge港杂费 Port Sur-charge电放费 B/L Surrender Fee冲关费 Emergent Declearation Change海关查验费 Customs inspection Fee待时费 Waiting Charge仓储费 Storage Fee拼箱服务费 LCL Service Charge动、植检疫费 Animal & Plant Quarantine Fee移动式起重机费 Mobile Crane Charge进出库费 Warehouse In/Out Charge提箱费 Container Stuffing Charge滞期费 Demurrage Charge滞箱费 Container Detention Charge卡车运费 Cartage Fee商检费 Commodity Inspection Fee转运费 Transportation Charge污箱费 Container Dirtyness Change坏箱费用 Container Damage Charge清洁箱费 Container Clearance Charge分拨费 Dispatch Charge车上交货 FOT(Free On Track)电汇手续费 T/T Fee转境费/过境费 I/E Bonded Charge文件费 Document Charge场站费 CFS Charge
船员帮 2024-04-19
【收藏】大副批注常见用语汇总
 点击上图:公司发布招聘  !个人填简历、下载简历! 船员帮pro,赞16常规通用批注01批注否认船方责任1、 船方不负责上述短卸。Ship not responsible for the above shortage. 2、 船方对两港数字不一致不负责任。Ship not responsible for the difference in the figures between loading and discharging ports. 3、 船方不接受上述残损。Ship not accept above damage. 4、 包装不良造成残损,船方不负责任。Ship not responsible for damage caused by poor packing. 5、 旧汽车,船方不负责任。Ship not responsible for second hand car. 02批注否认理货数字1、 理货数字不准。 Tally figure incorrect (inaccurate). 2、 不同意上述短卸。Ship not agree to the above shortage. 3、 卸货中码头上有掉包,无法点清件数。Impossible figure correct owing to fallen bags on wharf. 03批注货量根据岸上数字1、 根据岸上理货。According to shore tally. 2、 船上没见理货员。No tallyman on board. 3、 无人理货。Nobody tallying. 4、 理货员不在现场。Tallyman no in the spot. 04批注货物事故责任1、 上述残损是在上海港卸货造成的。The above damage caused in Shanghai during discharging. 2、 卸货过程中造成残损。Damage caused by stevedores during discharging. 3、 短捆溢支是工人卸散造成的。Short bundle and over pieces due to the off-bundling by the stevedores during discharging. 05批注其他不符合事实的内容1、 全船货物原收原交。All cargo delivered as loaded. 2、 听候船公司核准。   Subject to ship owner’s approval. 3、 箱破,内货完好。   Case broken ,Content’s intact. 4、 货物特性所致。     Caused by cargo nature. 5、 自然融化。         Naturally melted. 6、 被迫签字。Sign under protest. 06批注其他符合事实的内容1、 地脚货全部卸下。All the sweeping of cargo discharged. 2、 短卸货可能在上海港货物内。The shortlanded cargo maybe mixed up with the cargo for shanghai.  3、 仅为收单而签字。Sign for mate’s receipt. 4、 定量关不准。 Fixed quantity inaccurate.07批注有争议的内容1、 有争议。            In dispute.2、 船员理货为1000件,理货员理货为990件。1000 packages tallied by ship’s crew. 990 packages tallied by tallyman. 08批注货量1、 据说。              Said to be .2、 理货据说。          Tally said to be.09其他The above-mentioned cargo damaged at the previous discharging port 上述货物是在前一卸货港损坏的The above damage caused by the nature of the cargo 上述残损是货物自然特性造成The cargo damaged before(after) loading (discharging)port 货物的损坏是在装、卸港之前/之后造成的Damage the cargo reported after discharging 残损货物是在卸后报告的The ship is not responsible for the above damage 船方对残损货物不负责任A  sea  protest  has  been  proclaimed  on  this  voyage,  the  ship  is  not  responsible  for  the  damage本航次有海事,船方对残损不负责任Subject to the sea protest 根据海事报告Subject to the cargo surveyor’s report 以商检报告为准Deck cargo at shipper’s risk 甲板货由发货人承担责任Cargo was loaded on the same condition, the ship is not responsible for this 货物装船前如此,船方对此不负责任According to the record on the spot, only the appearance is damage 根据现场记录,仅仅外表损坏The ship is not responsible for the shortage 船方对短缺不负责任The ship does not agree to the above-mentioned shortlanded cargo 船方不同意上述货物短缺Shortage is due to the off-bundling during discharging by the stevedores 短缺是由于工人卸散捆造成的According to shore tally figure 根据岸上理货数据According to the loading(discharging) port figure 根据装、卸港数据According to the ship’s draft, no cargo shortlanded 根据水尺、没有货物短缺Not tallied by the ship’s crew 船上未曾理货All the cargo on board discharged 船上货物全部卸完Figure in dispute 数字有争异Short in dispute 短少有争异Subject to-check 以重理为准Overtime work 加班工作)Refer to the remarks from the loading port 参照装货港批注Cargo discharged as loaded 原装原卸Incorrect tallying figure 理货数字不准Loading under raining 雨中装货Over in dispute 溢多有争异Sign under disagreement 在异议下签字Rejected 拒签Overtime payment 加班费Sign for sailing 为开航签字Sign under protest 被迫签字
船员帮 2023-11-10
船员培训开班【6月底-8月】 水手机工、大厨新培训
江苏学校开班时间四小证更新6月28日初培:Z01/07/087月10日初培:Z02 艇筏7月1日初培:Z04 高消6月24日初培:Z07/087月5日初培:E01 英语7月13日初培:值班水手/机工 7月2日初培:单水手/单机工证7月10日初培:单电子技工大证7月16日1年制三副三管定期开班晋升:三副三管每月有班初培:油化全套 6月25日初培:T02 油高6月27日初培:T03化高6月27日初培:液化全套6月26日初培:GMDSS6月25日更新:油化6月26日初培:新版MLC大厨7月2日海进江:上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉6月25日山东学校开班时间更新:Z01/02/046月26日7月3日初培:小证组合7月2日初培:Z04 高消7月3日初培:Z05 急救7月17日初培:Z06 医护7月3日初培:Z07/086月26日初培:Z09 保安7月12日初培:E01 英语7月2日初培:T01/02/037月4日/11日更新:T02/037月19日初培:全套电子技工7月2日初培:电子技工大证7月13日初培:大厨MLC7月2日初培:GMDSS证7月5日初培:国内/国际厨师7月2日初培:国内/国际海乘7月2日初培:T06-2          T06-37月15日更新:T06-1/2/37月14日0基础油化机工/水手全套新培训7月份初培:值班水手/机工7月2日初培:单机工/单水手7月2日晋升:三副三管8月底晋升:大副大管6月25日
船员帮 2024-06-24
秦皇岛海员学校培训计划 ----知识更新培训、模拟器培训开班通知
知识更新培训、模拟器培训开班通知为满足公司和个体船员的需求,我校定于8月19日开展知识更新培训、8月23日开展模拟器培训,即日起开始报名,名额有限,报名截止至14日。
船员帮 2024-08-13
迎着朝阳,向海而行,船员故事
时光荏苒,2023年12月上船实习,一转眼已在“中远海运狮子座”轮度过快5个月了。学习航海知识,加入航海队伍,实现航海梦想,我深感幸运。航海是一项勇敢而富有冒险精神的事业,它不仅需要专业的知识和技能,更需要坚韧的毅力和勇气。从风浪的挑战到长时间离家的思念,我做了万全准备,相信在今后的生涯中定能收获宝贵的经历和成长,迎着朝阳,向海而行上。“安全”是我上船后所学的第一课,也是听到最多的词语。船上领导们嘱咐我“安全是第一位的,只有在保障自身安全的前提下,才能全身心投入到工作当中”,我时刻铭记于心。实习以来,看到全船上下都严格执行公司体系文件,按规定落实各项安全操作规程。工前会作业风险评估、定期开展船舶培训、实战化要求的船舶各项演习,这些都不断提高船员安全意识,锻炼船员应对突发事件及处置能力。我觉得,得益于这种安全文化,“高高兴兴上船,平平安安回家”的目标定能实现。良好的生活和工作氛围是成功的一半,就这方面来说,我想我是幸运的。生活上大家就像家人一样相亲相爱,一起打乒乓球、打篮球、唱歌,一起包饺子、包馄饨,其乐融融。工作上大家齐心团结,你帮我,我帮你,工前习惯相互提醒,安全有保障。上船后我的第一个师傅,就是经验丰富、无所不能的水手长谭师傅,教我系缆、解缆、检查绑扎及敲锈刷漆、甲板冲水、更换缆绳及更换舷梯钢丝等,谭师傅非常有耐心,船舶的点点滴滴都详细的为我讲解和示范。我的第二个师傅朱木匠,他教我货舱通风、压载舱检查、艏尖舱检查、船舶压载水调平,还教会了我舷梯、救生艇、伙食吊等钢丝的涂油保养及加油活络。还有三副教我消防救生知识、二副教我驾驶台的各种仪器设备,大副教我航行知识等。船上“传帮带”的氛围十足浓厚,我很快融入这个大家庭,这一路上他们亦师亦友,工作和生活在中远海运狮子座轮,我倍感骄傲和自豪。当下,我荣幸与感恩能够加入中远海运,成为世界一流船队的一员。航行在世界的大洋上,航行灯点亮着我的梦想,罗泾指引着我的方向,车钟推动着我的未来。纵使不能策马奔腾,但却能扬帆起航。建设海洋强国、航运强国是我们的使命和信念,也是在磨难中不断成长奋起的中华民族的世代夙愿。而今,中国巨轮再次扬帆,向着深蓝色的海洋起航,也正向着中华民族伟大复兴的中国梦进发。作为一名航海人,我定不忘初心,迎着朝阳,向海而行!时光荏苒,2023年12月上船实习,一转眼已在“中远海运狮子座”轮度过快5个月了。学习航海知识,加入航海队伍,实现航海梦想,我深感幸运。航海是一项勇敢而富有冒险精神的事业,它不仅需要专业的知识和技能,更需要坚韧的毅力和勇气。从风浪的挑战到长时间离家的思念,我做了万全准备,相信在今后的生涯中定能收获宝贵的经历和成长,迎着朝阳,向海而行。“安全”是我上船后所学的第一课,也是听到最多的词语。船上领导们嘱咐我“安全是第一位的,只有在保障自身安全的前提下,才能全身心投入到工作当中”,我时刻铭记于心。实习以来,看到全船上下都严格执行公司体系文件,按规定落实各项安全操作规程。工前会作业风险评估、定期开展船舶培训、实战化要求的船舶各项演习,这些都不断提高船员安全意识,锻炼船员应对突发事件及处置能力。我觉得,得益于这种安全文化,“高高兴兴上船,平平安安回家”的目标定能实现。良好的生活和工作氛围是成功的一半,就这方面来说,我想我是幸运的。生活上大家就像家人一样相亲相爱,一起打乒乓球、打篮球、唱歌,一起包饺子、包馄饨,其乐融融。工作上大家齐心团结,你帮我,我帮你,工前习惯相互提醒,安全有保障。上船后我的第一个师傅,就是经验丰富、无所不能的水手长谭师傅,教我系缆、解缆、检查绑扎及敲锈刷漆、甲板冲水、更换缆绳及更换舷梯钢丝等,谭师傅非常有耐心,船舶的点点滴滴都详细的为我讲解和示范。我的第二个师傅朱木匠,他教我货舱通风、压载舱检查、艏尖舱检查、船舶压载水调平,还教会了我舷梯、救生艇、伙食吊等钢丝的涂油保养及加油活络。还有三副教我消防救生知识、二副教我驾驶台的各种仪器设备,大副教我航行知识等。船上“传帮带”的氛围十足浓厚,我很快融入这个大家庭,这一路上他们亦师亦友,工作和生活在中远海运狮子座轮,我倍感骄傲和自豪。当下,我荣幸与感恩能够加入中远海运,成为世界一流船队的一员。航行在世界的大洋上,航行灯点亮着我的梦想,罗泾指引着我的方向,车钟推动着我的未来。纵使不能策马奔腾,但却能扬帆起航。建设海洋强国、航运强国是我们的使命和信念,也是在磨难中不断成长奋起的中华民族的世代夙愿。而今,中国巨轮再次扬帆,向着深蓝色的海洋起航,也正向着中华民族伟大复兴的中国梦进发。作为一名航海人,我定不忘初心,迎着朝阳,向海而行!
船员帮 2024-05-16
中远海能推出黑科技!VLCC每年可省油300吨!--船用仿生柔性减阻材料
船用仿生柔性减阻材料 助力超大型油轮节能增效完成3个航次任务,航行时长近200天,里程逾3.5万海里,往返于中国沿海和中东地区各大港口……近日,国际首艘安装仿生蒙皮螺旋桨的30万吨级超大型油轮在福建省泉州港码头靠泊,完成多航次、长航时、多海域的节能数据收集。  中远海运能源运输股份有限公司(以下简称“中远海能”)旗下的“远金湖”轮,是首艘螺旋桨敷设仿生柔性减阻材料的30万吨级超大型油轮,自敷设该材料以来,已完成了3个航次的原油运输任务,航行时长超过200天,航程逾3.5万海里,航线往返于中国沿海和中东各大港口。螺旋桨表面涂敷减阻材料后,已完成航次的实船油耗数据显示下降约2%。该船用仿生柔性减阻材料在实船应用前取得了中国船级社产品认证,满足AFS公约要求。这也是国际上首次将仿生柔性减阻材料应用于超大型油轮,完成了多航次、长航时、多海域的节能数据收集。航运业是全球经济活动的重要支柱,目前超90%的全球贸易通过海运完成,航运业的二氧化碳排放量约占全球总量的3%,突破大型船舶的节能减排关键技术对于引领全球海洋运输业绿色变革具有重要意义。“船用仿生柔性减阻节能技术研发”是中远海能与中国科学院宁波材料技术与工程研究所(以下简称中国科学院宁波材料所)海洋关键材料重点实验室联合开展的科研项目,该项目旨在研发可商用化的、具有显著节能效果的船用新材料产品,加速实现航运业绿色低碳原创技术重大突破,为实现“双碳”目标做出贡献。中远海能为进一步加快推动绿色低碳智能的高质量发展,携手中国科学院宁波材料所,应用前期在仿生滑移界面设计与减阻应用方面进行的系统研究所发现的基于表面微结构形成的“微涡流”减阻效应,提出了多场耦合微结构设计思路,发展了微结构与柔性层耦合减阻技术,实现了高雷诺数范围下的稳定减阻。基于上述技术,船用仿生柔性减阻材料参照海豚皮的物理和化学特性,通过人工合成方法,制备出的具有类似海豚皮特征的人造材料。该材料由具有“类液态”特征的动态界面材料,与柔性微织构材料耦合而成。所谓“类液态”材料,即在固体有机物分子内部接枝了高度柔性分子刷从而表现出一定液体特征的材料。由于所接枝分子链具有类似流体的高度动态特性,能自由旋转与运动,各种液体在这种材料的表面粘附力低且易滑移。项目研究人员巧妙地将具有仿海豚皮特征的减阻材料应用于超大型油轮螺旋桨表面,降低螺旋桨与水之间的剪切及减少反推力对水的做功,实现了螺旋桨效率的提升与能耗的降低。    根据目前测算的节能效果,预估在一个2.5年的修船周期可望实现平均1.5%的节能。一艘VLCC油轮预计每年可节约燃油近300吨(直接经济效益约100万元),减少CO2排放量约900吨。鉴于船用仿生柔性减阻材料在实船上取得的良好节能减排效果,中远海能与中国科学院宁波材料所紧密合作,有计划地将该减阻材料推广至公司所属的油轮船队,从而实现显著的经济效益并降低二氧化碳排放量。未来,船用仿生柔性减阻材料有望向航运业推广应用,必将助力营运船舶的绿色化、低碳化发展,为实现人与自然和谐共生的现代化添砖加瓦。    
船员帮 2024-08-02
于杭鹭——做新时代的“轮船女将”
【编者按】2023年3月7日,第一次上船工作的于杭鹭就登上了40万吨的“ORE ZHANJIANG”轮 ——目前世界上最大的散货船之一。在亲眼目睹这艘气势磅礴的钢铁巨轮时,她意识到自己的航海生涯掀开了壮丽的序章。今天,我们一起分享于杭鹭的航海故事,看她如何开启自己的航海生涯。在“ORE ZHANJIANG”轮的第一个月,我初来乍到,犹如一张白纸,有许多需要熟悉和了解的东西。幸运的是,船上每一位同事都给予了我无私的帮助和关怀。他们手把手地教我如何操作甲板器械和驾驶台的航行设备,并且时刻提醒我要将安全放在第一位。在这样的一个团队中,我很快意识到,每个环节的操作都关乎到自己和他人的生命安全。经验丰富的水手们给我树立了榜样。他们操作缆机时,时刻留意缆绳是否顺畅无阻,操作完成后必定插上安全销;进行高风险作业时,他们严格遵守操作流程,做好风险评估,确保每一个步骤都符合安全标准。这些细节让我认识到,在工作中,必须时刻保持谨慎和负责的态度。船员帮pro,赞39在接下来几个月的甲板工作中,我逐渐熟悉了带缆、操车、开关舱等业务。从一开始的似懂非懂,到后来与甲板水手的默契配合;从第一次接触时的生疏,到驾轻就熟完成日常的甲板保养工作,如除锈、刷漆、冲甲板、飚淡水等,这些都是我几个月积累下来的经验所得。在船上实习的过程中,我经常在甲板和驾驶台之间穿梭。驾驶台的生活也让我受益匪浅,无论是哪位驾驶员,都很乐于传授我知识。大副经常给我讲避让船舶时的思路,也会让我在甚高频(VHF)上和其他船舶沟通和协调。在一次次的锻炼中,我掌握了所有沟通时的专业术语,开始具备一个驾驶员应有的协调避让能力。船员帮pro,赞32二副和三副经常给我讲电子海图以及雷达等航海设备的知识,帮助我更快地了解驾驶台航行设备。与此同时,我也会主动协助三副进行周检和月检,学习如何检查和保养救生及消防设备,积极学习三副业务。这段实习生活,让我真正做到了将课本所学与实际操作相结合,我不仅学习掌握了航海知识,更培养了身为驾驶员应有的安全意识和责任心。我深知,在工作中一定要有认真负责的态度和扎实的专业技能,才能保证航行安全和人身安全。八个月前,我的航海生涯在招商轮船“ORE ZHANJIANG”轮启航,经过八个月的实践,我对航海多了一层更深的体会和期待。未来,我将继续怀揣着梦想与期冀,更加努力提高自己,为成为新时代的“轮船女将”而奋斗。
船员帮 2023-11-20
再添2新船,洲际船务持续做大化学品航运业务!
洲际船务进一步扩大其化学品船队。这一举措标志着洲际船务在化学品航运领域的战略布局正在加速推进。而业界也都纷纷表示化学品航运市场也前途光明。再造两船!洲际船务继续扩大化学品船队规模7月22日,洲际船务集团控股有限公司(以下简称“洲际船务”)宣布达成两艘18500载重吨化学品油船光船租赁协议。持续扩张船队。根据公告,洲际船务两家间接全资附属公司(租船人)在7月22日与应星融资租赁(安徽)有限公司(拥有人)分别订立更替协议,据此应星融资租赁同意向相应租船人转让其于相关造船合约项下的部分权利与义务;与此同时,租船人与相应拥有人订立光船租赁协议,拥有人同意将两艘18500载重吨油船/化学品船租赁给相应租船人。这两艘新船分别名为“Golden Magnolia”及“Golden Begonia”轮,租期为自交付日期起至交付日期的第十二个周年日。光船租赁项下洲际船务就这两艘船舶将确认使用权资产总值约为5590万美元(约合人民币4.05亿元)。据悉,新船将继续交由芜湖造船厂建造,应星融资租赁此前已经于6月29日与芜湖造船厂签署了相关的造船合同。实际上,这已经是是今年洲际船务第二次与应星融资租赁携手在芜湖造船厂订造新船。此前,洲际船务在今年3月与应星融资租赁、芜湖造船厂签署三方战略合作协议,订造一艘18500吨甲醇预留绿色化学品船。新船计划在2025年12月31日或之前交付,造价为3010万美元。可参考:→《洲际船务再下单造新船!这种船型火了!》洲际船务持续做大化学品航运业务洲际船务集团控股有限公司成立于2012年,是一家总部位于中国青岛的综合航运服务提供商。该公司致力于为客户提供海运业价值链上全面的一站式航运解决方案。2023年3月29日,公司成功在香港联合交易所主板挂牌上市,成为“港股船舶管理第一股”。此前该公司主要拥有和经营干散货船舶。从去年开始,该公司加大了在化学品船以及成品油轮市场的持续投入。对于最新的这笔交易,洲际船务在公告中表示,“本次光船租赁安排符合本集团的持续战略,该战略旨在通过添置两艘油轮/化学品船扩大其控制船队,于保持资本流动的同时多样化本集团的控制船队。在通过近两年持续的购买二手船舶以及订造新船后,目前该公司控制船队规模已达到30艘,控制运力145万载重吨,另有在建船舶21艘,新建运力74万载重吨。其中,现有油轮/化学品船10艘,在建油轮/化学品船13艘。船队扩张的同时,洲际船务在专业团队的建立上也实现了跨越式的发展。如信德海事网此前报道《【人事】司良任洲际船务能源化工运输部董事总经理》,也就是在今年原君正船务总经理司良女士加入洲际船务任该公司能源化工运输部董事总经理,标志着洲际船务在油化船领域的战略布局进一步深化,也展示了该公司大力发展油化板块的决心。在加入洲际船务之前,司良女士称担任上海君正物流有限公司董事副总经理以及上海君正船务有限公司董事总经理等职务,领导公司运营76艘液体化学品船,总运力达105万载重吨。她的专业知识和领导能力,使她在业内获得了高度认可和尊敬。化学品航运市场前途光明在最新的公告中,洲际船务的管理层认为,支撑石油/化工产品需求的市况将改善,从而带动全球石油/化工产品物流服务需求。通过增加油轮/化学品船的数量,本集团对石油及化工产品的运输能力将会上升,本公司将能更好地满足市场对其石油及化工产品航运服务的需求,产生额外收入并为股东创造更大的价值及回报。”实际上如信德海事网此前报道《一公司半个月下单造20船!这块航运市场非常火!》,由于船队老化严重,加上成品油轮市场前景乐观,摇摆运力减少,业界普遍看好化学品航运市场的前景。全球第一第二大的化学品航运公司stolt和Odfjell等家化学品巨头公司在最近的财报中都表示,公司对化学品市场前景持续看好,在全球化学品需求稳步增长和公司优化运营的双重推动下,预计盈利将进一步增长。(可参考:→船东:运费市场将持续上涨,随时准备收购!)实际上就在近日,看好未来市场,希腊船东Athenian Sea Carriers也在武昌船厂追加了2艘18500载重吨化学品船新船订单,这使得该公司在武昌造船的订单数量增加到了10艘。根据克拉克森为信德海事网提供的数据显示,从2023年到目前,全球已经产生了261艘的化学品船新造船订单,今年到目前的订单数量也达到了110艘。尽管近两年有大量的新船订单产生,由于多年来全球船队投资不足导致的运力短缺已经使化学品价格接近历史最高水平。化学品船船价逼近历史高位根据海事软件公司Veson Nautical上个月发布的一份报告显示,二手化学品油轮的价格正在接近历史水平,预计到2026年仍将维持高位。Veson Nautical表示,多年来化学品油轮船队投资不足,这意味着目前该类船舶的运力供应远远低于需求量。根据VesselsValue的数据,自2023年6月以来,化学品油轮船队的航行时间延长了11%,而同期船队规模仅增长了2%左右。Veson Nautical 在报告中写道:“这种不平衡解释了为什么化学品船的运价和船舶价值目前都是如此之高,并且可能一直保持到 2026 年。”该公司重点介绍了今年 2 月出售的 17 年船龄的化学品油轮 Livarden,售价为 1800 万美元。根据 Vessels Value 的数据,去年 4 月,一艘同样大小和船龄的船舶的售价要低 1000 万美元。报告指出:“由于高运费可能持续存在,且订单量较少表明供需持续失衡,化学品船舶的前景依然看好。”更多的并购除了订造新船,购买二手船舶外,也有大型航运公司通过直接并购来扩大其化学品船队以及业务规模。如信德海事网此前报道《121船!一家航运业巨头公司通过并购诞生》,去年9月12日MOL旗下的化学品航运公司MOL Chemical Tankers(下文简称MOL)发布官方通告正式宣布就收购美国Fairfield-Maxwell Ltd. 旗下的一家名为 Fairfield Chemical Carriers(下文简称为Fairfield )的化学品航运公司达成原则性协议。随后,MOL方面宣布此次收购于3月1日完成,股份收购价格约为4亿美元(约合人民币28.8亿元)。通过此次收购,MOL Chemical Tankers拥有的81艘不锈钢化学品船将与Fairfield Chemical Carriers拥有的36艘化学品船相整合,使其成为全球最大的化学品船船队。MOL方面表示,在完成并购后,该公司的化学品业务将能够实现进一步的增长。同样,7月8日,已经在海上能源运输领域有着领导地位的日本知名船东公司NYK宣布就收购ENEOS Ocean Corporation旗下除原油油轮船队之外所有船舶大部分股份达成协议。具体而言,ENEOS Ocean Corporation将剥离旗下的非原油油轮船队成立一家新的公司,随后NYK将收购该公司的80%的股份。信德海事网查阅ENEOS Ocean Corporation官方网站信息显示,目前该公司旗下除开其12艘原油油轮外还有15艘LPG运输船、13艘化学品运输船、2艘成品油轮以及11艘干散货船舶,共计41艘船舶。而根据NYK官方披露,本次交易其实涉及49艘船舶。总的来说,化学品航运市场前景光明已经成为了全球市场参与者的共识,而洲际船务凭借其敏锐的市场洞察力,果断扩大化学品航运业务规模,实现了船队和人才软实力的双重增长。这不仅体现了洲际船务领导层的战略眼光,也为公司在全球化学品航运市场中的地位奠定了坚实的基础。未来,随着市场需求的不断提升,洲际船务有望继续巩固并扩大其在行业中的领先地位,为股东创造更大的价值与回报。
船员帮 2024-07-27
吴乔船长:从远洋船长“半”转业,成为了海港引航员
吴乔船长毕业于武汉理工大学07年毕业后加入森海服务于APL公司,法国达飞公司现就职于深圳港引航站做引航员合上手中莫言的《丰乳肥臀》,另一位大作家马尔克斯的《百年孤独》也同时浮现在我的脑海。那些魔幻现实主义的写法,只让我感到天马行空的“玄”和一塌糊涂的“乱”。《百年孤独》,还是两年前在“美总苏格兰”上读的。我船上的实习生付港,上船的时候女朋友送了他很多书,他自己看了没有,我不清楚,我是全部看完了,还收购了几本放在船上,留给后来的人读。想起那书,就不由地又想起那船上的很多事。记得最清楚的是:每周六必备的重庆火锅配烤肉。可爱的幺妹——小丁那张桌子挤得有点狠了,作为船长,能做到的,就是让他们加两个凳子,再挤一挤…….去年还在CMA CGM ELBE上的时候,我从信德海事网上看到深圳港引航站招聘的信息。综合考虑了一下,便提交了申请。最终,在去年的11月份,结束了我长达14年的远洋航海生涯。闭上眼睛,2007年8月4日,从自己在斯里兰卡科伦坡上的第一条船 APL AMAZONITE开始,共做了22条船,每一个在船的场景仍然历历在目。在自己即将年满40岁,这个有点尴尬的年龄,从远洋船长“半”转业,成为了海港引航员。如今,一晃大半年过去了。有人说,跑船累,心累。我想说,做引航员,每天披挂二级防化服,顶着烈日,冒着酷暑,如同上战场一般的心情也是不知该如何形容。每当我登上船时,依然感觉那么亲切,那么熟系。我们闲扯,相互吐槽,只因为我们是并肩奋战在艰苦一线的航海人。如果让我给年轻的航海人分享一点自己的拙见,那便是:我们每个人的性格都不一样,我坚信每个人都有自己最闪亮的一面。一旦你做出了选择,需要的就是专注、坚持、努力奋斗。如此,一定会做出些成绩。长江后浪推前浪,未来是你们的,加油!在船上的时候,我最喜欢跟年轻人聊天,学习,教他们知识,与他们一起进步。希望船上的高级船员多一些耐心,多一份关心,用心去培养年轻的船员,我坚信他们一定会更优秀。不久的将来,他们会有能力接管一切。我更希望未来会有更多外派航海人加入引航队伍,请记住,你们是最优秀的!
船员帮 2022-08-14
船长因海盗袭击受伤!这片海域海盗事故频发,当局多次警告!
据外媒报道,上周五(10月27日),一艘悬挂马绍尔船旗的散货船在马六甲海峡水域遭遇海盗袭击,该船船长在袭击中受伤,目前已被送往医院。当时这艘散货船正在前往新加坡的途中,但在新加坡水域之外。近日,新加坡海事与港务管理局(MPA)在一份声明中证实了这一事件,但并未透露具体细节。他表示,“新加坡海上救援协调中心(MRCC)今早(上周五)约四时三十分接获通知,在新加坡领海外一艘悬挂马绍尔群岛马六甲海峡的散货船上,发生一宗涉嫌海上劫案。”据报道,MRCC指示这艘船只到新加坡西部海域抛锚,以便新加坡警察海岸警卫队进行搜索。目前船上的搜索工作已经完成,没有任何货物或物品丢失。据报道,在事件中受伤的船长已被送上岸接受治疗,目前情况稳定。这起事件发生表明了目前发生在马六甲海峡和新加坡海峡(SOMS)的海上盗窃案件形势已经升级。这些海上犯罪活动不仅影响了船员的正常工作和生活,还给国际海运带来了潜在的安全隐患。根据新加坡亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定(ReCAAP)的数据,自2023年初以来,新加坡—马六甲海峡区域(SOMS)所报告的海盗盗窃案件已经多达60多起。从国际商会国际海事局(IMB)报告的数据看,今年前9月,新加坡海峡就发生了33起事件,与去年同期的31起相比有所增加。总共有31艘船被登船,5名船员被扣为人质,2名受到威胁,有4分之1的事件发生在7月,这些犯罪活动多是针对船只上的物品,而非对人员进行攻击或绑架等。此次伤人事故的发生,不仅表明犯罪分子的活动越来越频繁,也表明该海域的海盗冲突已经升级,对于船员和船舶的威胁也在逐渐加大。ReCAAP建议,船东应通知其旗下船舶在过境SOMS 时继续提高警惕,沿岸各州增加该地区的巡逻和执法。今年,新加坡海域的抢劫案激增,地方当局一再警告船只在经过该地区时要高度警惕,尤其是菲利普海峡,船只在转弯时通常会大幅减速。由于菲利普海峡面积广阔,交通繁忙,捕鱼活动频繁,执法工作也很有挑战性。
船员帮 2023-11-02
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