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新手培训|水手新培
报到时间:12/21
培训学校:福建船政学院
报到地址:福建
剩余名额:9人
培训内容:培训内容:合格证(Z01基本安全,Z07保安意识,Z08保安职责)水手和机工值班适任证(机工业务,金工工艺,机工英语)其中机工英语不考的学员或者英语考试通过不了放弃后,其余科目通过考试并合格,可以申请内贸机工值班适任证书。考过英语,其余科目也合格,申请远洋机工值班适任证书。
新闻资讯
大厨身价百万为何上船? 、船员故事
大厨身价百万为何上船?现在我船正在铁山港装卸货物,计划今天中午完货。船上的大厨是湖南的,平时做饭也是非常讲究的。今天大厨做饭的时候和我聊天,他告诉了我一件非常震惊的事情。事情是这样的,大厨今年才45岁,但是他已经当爷爷了。当时我听到这个消息感觉不可思议,我觉得45岁正是男人的黄金年龄,但是他已经可以享受天伦之乐,可以在家里面抱孙子了。老铁们你们感觉这个事情正常吗?大厨说他19岁的时候都已经结婚了,现在孙子已经1岁零9个月了,家里边拆迁赔了200多万。他说他上船之前家里边人都不同意,老婆儿子都是劝他不要上船,说家里边的钱够花了。但是大厨在家里面闲不住,大厨在家里面也是开饭店的,他老婆和两个服务员在家里面能忙的过来,于是大厨就上船了。大厨说出来工作只当散心的同时也可以多赚一点钱,减轻一些家里面的负担,说实话谁会嫌钱多?大厨今天做的早餐还是包子和花卷。大厨包包子的时候还是非常细心的,他说有人不吃肉的,于是大厨就包了两种口味的包子,一种是韭菜鸡蛋馅的,一种是大肉馅的。这两天大厨每天做的早餐都是吃的一干二净。很多人之前不吃早餐的,现在每天早上都起来吃早餐。不得不说大厨还是有两把刷子的,毕竟自己在家里面开饭店,他说自己在家里面包、包子每天早上自己要包700多个,船上面才吃多少,没有这金刚钻不揽瓷器活。大厨说给你们包这个包子简直就是小菜一碟!大家都知道,船上最容易出矛盾的地方就是伙食方面,不得不说遇到一个好大厨,的确是海员们最幸福的一件事!
船员帮 2024-04-07
请问各位船员,你们船拉过最贵的东西是什么?大概价值多少钱?
再小的船都比汽车贵,更何况再满载拉上货。我个人认为无论船上拉的什么货,都要一笔个人所不敢想象的价值。作为一名远洋船员,我们船满载可以达到二十万吨,一般情况下都是散货。曾经拉过金矿,拉过铁矿,拉过大豆也拉过煤炭。我认为二十万吨这样的货物怎么样价值也得上亿吧,在加上我们船本身的价值,打造一艘我们这样的船大概需要两个多亿。所以我们航海人每天都特别的小心谨慎,毕竟我们所能掌握的价值真的是太大了,稍有不慎,别说是我们船员,即便是船舶公司也是赔付不起的。给大家科普一下,船根据拉货物的种类不同,可以分为集装箱船,散货船,杂货船,滚装船,油船,天然气船等。但是所有船舶种类需要的证书都是一样的。我曾经干过散货船,集装箱船和杂货船。如果非得说拉过最贵的物品是什么,我倒觉得是杂货船,我们船曾经拉过高铁,当时一共拉了18个车厢,听船长说这些高铁都是卖给其他国家的,组装起来整整有三列,一列的价值都已经过亿了,试想一下这一船货物到底多么贵重吧!2017年我上了一条集装箱船,且不说拉的东西多么贵重,但是这批货确实挺有意思的。为什么会这样说呢?当时我工作的船大概有三百米长,每次可以装一万个标准的集装箱。其实有一票货是从我国广州运往非洲的,大概有七十多个箱子。当船舶行驶在大洋深处的时候,由于海况比较差,我们船摇晃比较剧烈,有两个集装箱竟然开了,集装箱上面都是有铅封的,基本上零货损,因为不可抗拒原因开了,当然和我们船员也没关系,最后货主肯定找保险公司赔。风平浪静的时候船长让水手去看看里面装的是什么?进去一看一个集装箱里面全是拖鞋,那个航次我们船上像疯了一样,每个房间里面放的全是拖鞋,虽然质量不太好,但是还可以,但是我们船员基本上把它当做一次性的了。毕竟足足有上万双,即便我们不拿,它也可能被晃进海里了,感觉特别的有意思。还有一个集装箱里面装满了二手的洗衣机,都是我国淘汰掉的,但是完全可以用。在船上无聊的时候,我们挑了两台把我们船上原来的换掉了。还有一名老水手,特别的聪明,其实我们觉得这种洗衣机没啥用!自己又带不走。而这名水手没事的时候就去里面卸掉洗衣机里面的电机,然后把电机拆开,光要里面的铜丝,本来那个航次都比较漫长,他整整收集了三个行李箱的铜丝,放在了自己的房间里面。等我们船回到国内靠港的时候,他找到了码头工人卖了出去,一下子卖了一万多块钱,真的是太让人羡慕了。但是这种机会不多,有的船长即便是集装箱开了也是不让我们动的。对于我们集装箱船至于装的是什么,我们船员不刻意去打听的话也很难知道。并且一条船上集装箱有上万个太多了。并且都是有铅封封着我们也不可能去打开。但是有一次我们从俄罗斯拉的货物,我觉得挺值钱的,全部都是通电的冷藏箱,足足有一千多个箱子,后来开航的时候听大副说,这些冷藏箱里面全部都是海鲜,鲍鱼龙虾深海的帝王蟹等,都是运到上海的高档餐厅的。那个航次我们总是希望集装箱会自然的开一个,让我们船员过过瘾,可偏偏安然无恙。这就是集装箱船舶。你永远不知道里面装的东西多么的昂贵。我个人干的散货船比较多,相比较煤炭,我还是觉得金矿和粮食比较值钱。特别是粮食,我们有一次在巴西拉大豆,真的特别有意思,我相信以下这件事大家就知道这条船的货物到底有多么贵重了。具体怎么回事呢?我有一次上的散货船,去巴西拉的大豆,那个时候大概是2014年,船上管理的还不是太严格,所以船长带着我们大伙卖大豆。其实那条船干的还是非常不错的,当我们船舶靠港的时候,船长已经让大副在水尺上面做手脚了。船上装货是不用过地磅的,都是看水尺,也就是船下沉多少米就知道装了多少吨的货物,由于大副提前在水尺上面做了手脚,本来该装20万吨大豆呢,我们装了大概有21万吨左右,足足多了一万吨。当然多出来的货物也不可能让买家占便宜呀!于是船长就组织我们卖掉了。当我们船装好货开航没多久,就在巴西附近的锚地抛锚了,然后船长不知道哪里找来的关系,不一会便有三条小驳船开了过来,通过舷梯爬到我们船上,在我们船长房间里面谈收购价格,至于多少钱一吨,对于我来说肯定就不得而知了。因为它们小驳船船头上面都有一条很长的传送带,所以从我们船上卸大豆还是非常快的,只需要我们水手帮忙开一下舱盖,最后平一下舱就行了。大概一上午的时间,三条小泊船就已经装满了,按照之前预计的吨数,其实我们还可以再卖一些的,但是怕货不够了,船长就不卖了。那次卖货的钱,全船去分的,船长老轨两个人拿走百分之五十,剩下的全船的兄弟们分,反正我分到了一万多块钱,至于船长拿走多少我们就不知道了。那批货最后是运往韩国的,刚到韩国的时候,船长还有点担心,怕货少的太多,接货人不同意,如果真的是那样的话船长就要去海事法庭了。等卸完货之后才发现那批货即便被我们卖掉了一部分,最后仍然还是多的。接货人非常高兴,最后还给我们船长大副送了礼。在韩国开出来之后,我们又去俄罗斯拉的煤炭,其实煤炭我认为相比较其他商品就不算太贵了,但是二十万吨的煤炭也肯定不是一个小数目。据说当时拉的煤炭是400块钱一吨,按照这个数字去算的话,整条船的货物就价值八千万之多,确实是一个惊人的数字。船舶作为国家与国家间商品流通的交通工具,每次拉的货都价值连城。在我的航海生涯中,还拉过以下的商品。第一:我们国家很多人开的豪车,我相信大家都知道吧!很多都说自己的车是进口的。其实都是通过船舶运输过来的。我们称这种船就做“滚装船”!我干过一年的滚装船,每次能拉上万台车,其中有一个航次,拉着一百多辆法拉利,一百多台宾利路虎等豪车!其他的都是丰田,日产之类的。试想一百辆法拉利多贵了,这个价值简直是无法估计的。船长开玩笑说我们这一个航次比拉的同等重量的现金都值钱。卸车的时候都是有码头工人人员一辆一辆开出来的,对于豪车开的时候不能把车衣去掉,完全是盲开,不得不佩服他们的驾驶技术。第二:不知道大家有没有听说过杂货船,也就是拉一些乱七八糟的东西,比如桥吊呀,钢板呀,吊车呀之类的。而我们船拉过用红木做的家具,大概有一万多件,全部都是红木做的,拉倒欧洲的某个国家。并且我们在非洲拉整棵的红木也特别常见。说到拉红木,我们曾经在海上捡到过一颗红木,可能就是哪条船掉的。当时我们船在抛锚,它飘到了我们船旁边,最后放救助艇下去绑好,用船上的伙食吊拉上来的。一颗红木当时卖了六万多块钱,最后全船分了。第三:现在我们平常用的国外进口的高档商品很多都是通过船舶运输过来的。只有极少数的砖石,芯片会用飞机运输。很多都是装进集装箱里面用船舶运输了。其中香奈儿的包,苹果手机芯片,包括日本的相机,韩国的化妆品等。我们都运输过,只不过有时候我们不知道在哪个集装箱里面,即便是知道,我们也不能打开拿走。相比较商船,豪华游轮我感觉才是最贵的,毕竟能在上面游玩的人都身价不菲,每次能够满足好几千人同时游玩,这也是一笔很大的财富。虽然我们运输的东西毕竟贵,但是我们船员真的比较穷。不要说我们的工资很高,水手每个月只有一万多块钱工资,即便是最高职位船长每个月才五万多块钱,因为没有地方消费,所以能攒下钱,给大家造成了错觉,说我们工资高。其实真不高。你们对此还有其他的见解吗?欢迎下方留言,我们一起探讨。
船员帮 2021-10-10
从一起跑船,到一起上岸,一对香港海员夫妇的事业与爱情,船员故事
情人节刚过,大家是怎样渡过这个节日呢?作为家长的你,有否趁这浪漫节日庆祝一番,细数和回味过往相遇相知的片段?作为年轻人的你,若然还未谈恋爱,又有否想过,将来的另一半会是怎样遇上的?我们身边可能不乏一些情侣,他们在学生时代已经相识相恋,毕业后投身社会工作,相互扶持令感情升华,继而结成夫妇。今日的两位主角香港职业训练局机构成员海事训练学院(MSTI)教导员杨浩声先生(杨Sir)和香港小轮(集团)有限公司船务总监谢筑桦女士(Nicole)正是这样的一对夫妇。二人就读MSTI时认识,并各自在毕业后都选择远洋航海的工作。传统上,航海工作予人离乡别井、难以找到伴侣的印象。然而,杨Sir和Nicole的故事却打破了这种观念。他们两人一起走过了航海的旅程,在与众不同的海上工作环境下,透过彼此的理解和支持,建立了坚不可摧的感情基础。他们证明了,即使在航海这样特殊的环境下,不但可以找到真爱,也可以共同追求事业和幸福。投入航海专业由相遇相知的缘份到开花结果全球远洋航海的工作一直以男性居多,尤其在香港,选择远洋航海的女性更寥寥可数。Nicole作为MSTI海事科技高级文凭的毕业生,她回忆当年于MSTI上课的情况,感觉与「男校女生」无异。但原来Nicole当初并非属意从事海事工作。「当初决定入读MSTI时,并没有想过从事远洋航海的工作。当时的意向是投考警队,而就读MSTI有助我投考水警,觉得出路会更多,所以便入读。直到在MSTI毕业后,眼见许多同学都选择于远洋船工作,因当时只有20多岁,突然冒出一个念头,觉得在年轻时应出外闯一闯,多尝试不同的工作,否则怕将来自己会后悔。」而杨Sir 表示他可能受家人影响,所以选择了远洋航海。「我的祖父和父亲都从事船只维修工作,所以我自小便对海事、船只产生兴趣。我本身是修读工商管理及人力资源管理高级文凭课程,但毕业后未能找到适合自己的工作,于是在家人的提议之下便转读MSTI的海事课程,继而找到一些新的方向。」杨Sir 在2012年毕业于MSTI,其后于一间远洋船公司担任甲板部实习生(Cadet),正式展开了航海生涯。Nicole与杨Sir因在MSTI修读海事科技高级文凭而于校内认识,继而发展成情侣。唯交往约一年后,Nicole与杨Sir都相继投入远洋航海的工作。虽然聚少离多,他们靠着当年可以有限度地使用的电邮、卫星电话,或于上岸时买电话卡进行沟通。对于这段处于风浪之中的不平凡爱情,Nicole与杨Sir回想当时也有些难忘的情节。Nicole说:「我记得很幸运的那一次是我与杨Sir都同时出海工作,而航线刚好相近,都会到访内地、台湾、澳洲等港口。当时我和杨Sir的船只靠泊澳洲悉尼码头时间只是相差半日,当地一个领航员知道我和杨Sir是情侣关系,会特意告知我们的船只靠泊码头时间,好让我俩可早点与其他船员安排调班到岸上拍拖。」杨Sir补充:「远洋航海是一门专业的工作,虽然需要长时间置身海上,娱乐可能比岸上少,但这样反使我们想法变得单纯及独立,变得更加珍惜与对方和家人相处的时间。另一方面,也令我们的爱情成长,变得更加牢固。直到2019年,我决定上岸投考『大副牌』(即香港远洋轮二级(甲板高级船员)适任证书),加上当时和Nicole交往将近10年,所以决定结婚。然而,完成『大副牌』后需要24个月航海服务时间才能再投考『船长牌』(即远洋轮一级(甲板高级船员)(商船船长)适任证书),权衡过当时环境,便尝试转向岸上工作。」在香港有兴趣尝试海事工作的年轻人可修读相关课程,接受船上工作的安全及实务培训,毕业后便可担任甲板部或轮机部的实习生,取得所需航海服务时间、考取专业资格。现时,远洋海事专业设有三个级别的考试,专业资历评估包括7个远洋船舶适任证书,涵盖甲板高级船员、轮机师和电子技术高级船员,均达资历架构的第4或5级水平。岸上海事工作选择多元航海经验学以致用杨Sir在预备「大副」的考试期间便留港迎娶Nicole,同时也开始寻找在岸上与海事相关的工作机会,最后杨Sir接受MSTI的聘请,出任为教导员。杨Sir现时已在MSTI任职三年,同时也考获「远洋轮二级(甲板高级船员)适任证书」、「本地船船长(一级)证明书」及「游乐船操作人(一级)证书」等资历。杨Sir表示:「其实海事工作的范畴非常广泛,当然有其他同学仍然很向往海上的生活,继续于远洋船上工作,但若果想转到岸上工作,也有很多选择,例如加入政府或其他私人海事高增值服务机构,如船舶保险、船舶融资、船舶管理公司、船舶经纪等等,或可选择进修然后从事海事法律及仲裁方面的工作。远洋船高级船员每一个岗位都会接触到不同法例、相关文件及船舶日常运作,对于船上事务有一定的认识,相比从来没有航海相关经验的人士,会更容易掌握及处理船只事务。而拥有『大副牌』后,一般在香港海运业工作发展同待遇,已经与在船上工作的薪酬相若,前景也相当乐观。」Nicole现职于香港小轮(集团)有限公司船务总监,她表示:「我比先生早一年,即2011年于MSTI毕业,其后加入了远洋船公司『Anglo-Eastern』(中英船舶管理公司)。」Nicole同样由Cadet做起,一直做到『三副』,累积了共两年多的远洋航海经验,期间培养出她坚毅独立的性格。「其后我于2018年返回香港在本地环保船上工作了三年。直到2021年中,我加入了现时工作的香港小轮(集团)有限公司。其实海事工作的晋升机会不逊于其他行业,加上有远洋船工作经验,晋升机会更快而待遇也相当不俗。当初面试船务主任时了解到工作的范畴,其中大多都曾经在远洋船和本地船上工作时接触过,所以相信自己会胜任该职位。不过当时面试后一直未收到消息,所以拿出勇气寄出电邮查问,因而争取到第二次面试的机会和最后成功获得聘任。」相信这便是Nicole的坚持争取以及积极态度,让她在短短两年半的时间,从船务主任、高级营运及海事主任,晋升至现在的船务总监一职。「过往远洋船船上的工作经验让我更好地了解船员的实际需要,亦更容易掌握及处理船只事务,例如在制定公司政策如船上安全守则、危机处理以至员工培训,都可以更切合职员及公司所需。」现时Nicole拥有「远洋轮三级(甲板高级船员)适任证书」及「本地船船长(一级)证明书」。在岸上工作期间,她也修毕了海事相关的学士学位课程。杨Sir和Nicole寄语:「希望新一代年青人可以去除以前远洋航海给人孤独和不专业的印象,重新认识航海事业。远洋航海入行门槛虽然不高,却是一门专门的工作,需要具备很多专业资格、技能及航海知识(如天文学及气象学),使其能够在船上独立工作,并透过逐步考取专业资格,成为真正的专业人士,而有关知识及技能,亦可以运用到岸上不同范畴的海事工作。对于未找到职业方向的年青人,远洋航海拥有清晰明确的晋升阶梯及不俗的薪酬待遇,是很不错的起步点。政府去年12月刚公布了《海运及港口发展策略行动纲领》,制定了各项策略和行动措施,以支持香港海运及港口业的持续发展需要,全方位提升香港国际航运中心的地位及长远竞争力。香港的海运服务业将会需要大量人才来支援持续发展,例如推动绿色能源、海事仲裁、智慧港口等,可谓机遇处处,值得年青人投身发展。航海专业资历世界通行在船上工作可学到多类实用知识,亦可到访不同国家,增广见闻。以一般货柜船为例,每艘船大约需要18至24名船员。船长是船上的最高负责人,辖下有甲板部和轮机部。甲板部的工作由学员开始,透过经验及进修,可以从「实习生」、「三副」、「二副」、「大副」,最后晋升为「船长」。其中,「船长」除了需要驾驶及指挥船只之外,还有责任监察船舶的保养和维修,以确保符合国际规定;确保货物在符合安全要求、港口规定和海关程序下装卸;以及传递和接收岸站和其他船舶的一般和紧急信息等。一般而言,要成为甲板部高级船员,必须先完成认可的海事课程和指定的出海前训练,然后在远洋船上当甲板部实习生,接受在职培训。在取得18至24个月的航海经验后(视乎所修读的海事课程),便可报考远洋轮三级(甲板高级船员)适任证书考试。考试合格后便有资格担任三副或二副的职务。其后的二级和一级适任证书考试分别需要1年和2年的航海经验。所有商船船长都必须持有一级适任证书。较鲜为人知的,原来「行船」工作为合约制。换言之,只有在船上工作才有薪酬,不过合约期间在船上的膳食、住宿及工作衣服都是公司负责。以实习生而言,月薪约为US$600至US$1,000,另加政府每月津贴HK$10,000,累积够18个月的海上经验后,便可投考「三副」职位,月薪可跳升至3至4万港元。如果累积够航海服务时间,更可以在7至8年内考取船长牌,月薪可达10万港元。考获船长牌不一定只能继续在远洋船上工作以待聘任为船长,也可留港在岸上进入船舶公司或政府相关部门等工作,聘任条件和待遇也是相当不俗的。最后亦特别鸣谢职业训练局机构成员海事训练学院和香港小轮(集团)有限公司。「海运及空运人才培训基金」 多项计划招揽海事专才香港政府于2014年推出「海运及空运人才培训基金」(基金),基金下设有奖学金、资助、奖励和实习计划等,旨在逐步建立一个有活力、多元化和具竞争力的专业及技术人才库,支持香港海运业和航空业的长远发展。政府会不时审视行业的情况和听取持分者的意见,期间会优化现有计划或设立新计划,以助行业继续吸引和保留人才。举例来说,「海事人才培训资助计划– 法律」是为支援香港高增值海运服务而设的新计划。于2023年9月15日推出,该计划主要资助海事律师行为有志投身海事法律工作的青年提供见习培训,基金就每名实习生每月提供2万元的资助,每间参与公司上限两名。基金亦于2023年12月1日推出「航海训练奖励计划」(详情参考下图)、「本地船舶能力提升计划」,以及「船舶维修训练奖励计划」的优化措施,包括提高资助金额、延长资助期限及扩大计划涵盖范围等。
船员帮 2024-03-13
陈二副丨休假回家后我在航海学校当起了老师.......
师者,传道授业解惑也!文丨陈老师2019年4月初,我在南方某港口下船了,那时候我做二副,家里人给我下了死命令,这趟回去必须要找个对象。我自己也想在家里歇一歇,朋友说执法艇不错,做7休7,工资虽然没有货船船好,但我至少不用担心明天会没有信号。 我通过了他们的考试和面试,五一劳动节假期过后我就来执法艇上班了。不一样的工作,不一样的感受,我很快适应了新的工作。 六一儿童节后,一位朋友联系到我,说一个航海学校的老板让我给他拨个电话。我问我的朋友什么事,他说好事,我原以为是要给我介绍对象,等电话打过去才知道,学校的老板让我去他那里做老师。 我说我不行,没有做过老师;老板说你行,集美大学毕业地闭着眼都能教。 于是我就趁着那7天休息的时间去学校试了一下。 第一次做老师,我很紧张,以前我是坐在下面听课的,现在我是站在上面讲课的,几十双眼睛望着我,我人生的第一节课,是在磕磕巴巴中讲下来的,尽然我是提前备课的。下课后我没有回办公室,而是直接出了校门,在校外右边的第二个街道,有家奶茶店是我经常光顾的,我决定用奶茶压压惊。 也就是在那个奶茶店,我遇到了一个懂我的女人。缘分是很奇妙的,我和她同时点了一杯香芋奶茶,而店里恰恰就剩下一杯了,她笑着望着我,我说给你吧,然后我点了草莓口味的。在回学校的路上,我一直跟她聊天,她原来是隔壁学校的老师,我把我的第一堂课的尴尬跟她讲了,她微微一笑,拿起她的香芋奶茶跟我的草莓奶茶碰了一下,说你可以的! 是呀,这个学校里面主要是招一些水手,机工,渔业的培训,我主要是负责水手的教学,而我在船上也那么多年了,我确实是可以的。 班级里的学生每个年龄段的都有(60后-00后)文化程度差异比较大,从那以后我就形成了教学理念是,理论结合实际,根据在船上的工作经验,给学生做讲解,后面我发现一个奇怪的现象,给学生讲正课的时候,一个个无精打采的,要是讲船上的一些奇闻异事,他们就一个个跟打了鸡血一样,很认真的在听我说,所以后面我给学生上课,理论和船上的经历参合着给他们讲,这样能调节一下气氛,也不至于上课的时候死气沉沉的。 我在课堂上相对来讲严肃一些,上课的时候不允许学生做其他的事情,比如玩手机之类的,被我发现了,可能会被我骂,以至于后面一些还没有被我教过的班级都找到我的大名,因为被我教过的学生跟他们说,别的老是课堂上你们想做什么都可以,如果上陈老师的课,你们就要小心一点了(这些是后面我去上课的时候,学生自己跟我讲的)。其实我的本意是为了这些学生好,因为他们来这里学习,大部分是通过中介过来的,每个人都花了不少钱,还不算在学校的生活费,这是一笔不小的开销,有的甚至是借钱过来读的,所以我希望他们在毕业考试的时候大部分的人都能顺利通过考试,然后顺利上船。他们要是能理解我的良苦用心,即使现在让他们恨我一点,我觉得也是值得的。 每次我跟隔壁学校那位女老师讲我的心得时候,她都是默默的看着,让我把话说完,然后很中肯的夸奖我,这让我很受用。 半年后,她突然给我发了一条微信,说她要订婚了,我很失落,因为我在筹划着向她表白。 你有什么想对我说的吗?她在电话那头问我沉默了很久,淡淡地说句:祝你幸福吧! 从那以后我和她再也没有联系过,她结婚我也没有添份子钱,直到几个月前,我在超市里碰到她,她怀里抱着一个孩子,而我依然是单身;我说你为什么不等等我,她说我一直在等你表白,如果那天你开口,我会毅然决然跟你走,可是你一直闷着不提那事,而我年龄也到……. 一时间我竟说不出话来了。从那以后,我就专注教学了;学生考试是理论加实操,学生一直以为实操是包过的,所以对实操这一块一直是不大重视,把心思都花在理论刷题上面,我就直接和学生讲,实操没有包过的,还是要看你们操作的怎么样,有些项目他们做的很差劲,我说考试的时候,你们还是这样,我绝对不会让你们过的(我有评估资格证),结果学生跑去跟办公室说,我威胁他们,不让他们过,办公室以为我要收学生好处,当时我也没说什么,我也没有做过这样的事情,所以无需去解释,我这样跟他们说,是想让他们重视实操这些项目,我嘴上虽然这样说,他们考试的时候,我基本上是手下留情,不忍心去卡他们,他们来这里学习也不容易,考试的时候,看着他们一个个通过,心里还是很有成就感的。 师者,传道授业解惑也!尽自己所能,把自己的一些知识和经验传授给他们,包括在船上也是一样,做好传帮带。
船员帮 2022-01-27
突发!一载约3000辆汽车滚装船突发火灾! 1名船员遇难
近年,汽车船事故屡发不止,引发业界对汽车海运安全的高度关注——电动汽车也被认为是汽车运输中对公海安全的新威胁。昨天夜里,一艘汽车船在荷兰海岸附近起火,船员灭火无果被迫跳船求生,目前已确认1人死亡,多人受伤。据当地报道,此次火灾或正是由船上的一辆电动汽车起火引起的。汽车船起火:载有2857辆汽车,弥漫长长的烟雾今日(7月26日)凌晨,荷兰海岸警卫队和紧急服务部门接到警报,称一艘名为"FREMANTLE HIGHWAY"的汽车运输船在荷兰海岸附近的北海发生重大火灾。“FREMANTLE HIGHWAY”(IMO: 9667344)是一艘于2013年(10年前)建造的汽车运输船,悬挂巴拿马国旗。载重为18549吨,总长度(LOA)为199.97米,宽度为32.26米。该船事发前载有2857辆汽车,其中包括25辆电动汽车。该船于7月25日14时30分左右离开不来梅港,驶往埃及,于7月25日夜间21时30分左右起火。当荷兰海岸警卫救援队到达时,该船货船甲板已起火,并且火势可能蔓延到其他甲板。海岸警卫队补充说,事件发生在阿默兰岛以北约17英里(14.5海里)处。从岸边拍摄的图像显示,受灾的199.97米长的船只在海面上飘荡着长长的灰色烟雾。据报道,拖船和搜救船聚集在汽车运输船周围。由于电动汽车的存在,担心该船失去稳性,救援船舶正避免用水灭火。船员跳水逃生,造成1人死亡、多人受伤荷兰海岸警卫队在一份声明中表示,火灾开始时,船员们试图自行灭火,但没有成功。火势因此继续蔓延,船员立刻从船上撤离。个别船员得以乘坐直升机和救生艇撤离,有几名船员不得不跳入水中逃生。据荷兰海岸警卫队称,目前已确认1名船员死亡,数人受伤,其中16人出现呼吸困难。船上人员被送往劳沃尔苏格和埃尔德机场,已得到了医护人员的照顾。或因一辆电动汽车起火所致此次火灾原因,被认为是来自于船上的25艘电动汽车。据当地媒体报道,此次火灾是"FREMANTLE HIGHWAY"号上一辆电动汽车起火导致的。电动汽车一旦着火,就会成为严重的助燃剂,因为其锂离子电池着火时的温度可达2,700摄氏度以上。这种热量会迅速扩散到附近的可燃材料,从而引起难以扑灭的快速火灾。在数千辆汽车紧密堆放的滚装船上,电池起火的后果非常危险。2022年,"Felicity Ace"轮汽车船起火,导致该船倾覆并沉没,当时船上有4,000辆汽车。虽然目前还没有明确调查报告表明此次事故是始于电动车,但这一事件再次凸显了船舶上电池起火的潜在危险性。“控制锂离子电池火灾几乎是不可能的,一旦火烧到附近的车辆上,它们的车架就会熔化,灭火工作将极具挑战性。”Wallenius Wilhelmsen公司港口、码头和装卸的高级质量经理Henrik Meyer说。随着电动汽车销量的不断增加,船上电池起火是行业面临的最新安全问题。Henrik Meyer说:"虽然有法规和最佳做法来减轻风险,但电池故障的不可预测性和潜在的灾难性后果强调了在船上处理这些车辆时需要持续保持警惕和创新。”汽车船灭火,一个难点来自于不同车型,灭火时的注意要点以及操作方法也不同。对此,华洋海事中心的曲霄船长总结了船上装载的不同车型起火时的操作注意事项。不同车型操作注意事项01燃油车起火★ 初期火势,火势可控:如有现场人员发现起火后,可使用就近存放的便携式灭火器扑救,并设法报警。如使用便携式灭火器无法扑灭小火,现场人员应立即撤离火灾现场,待灭火小组到达现场使用消防水或启动自动水喷淋系统扑救,同时切断火场通风。★ 火势蔓延,不可控制:如现场灭火小组使用消防水或启用自动水喷淋系统仍无法控制火势,灭火小组应及时撤离火灾现场,封闭失火舱室所在的防火隔离分区,并再次确认切断此分区通风,启动释放固定灭火系统程序,通过释放固定灭火系统扑救。02动力电池新能源车起火★ 初期火势:当动力电池发生热失控时,电池内部温度从200摄氏度到电池起火燃烧,只需要120秒左右,时间极短,且动力电池起火后燃烧剧烈,温度极高,并伴随浓烟和有毒气体产生。如现场有人员发现动力电池车起火,不要试图用便携式灭火器扑救,所有人员应立即撤离火灾现场,待灭火小组到达火灾现场使用灭火毯覆盖罩住失火车辆,以防火势高温向四周传导蔓延,同时使用大量消防水对失火车辆及周围空间进行降温冷却,或启动自动水喷淋系统进行降温冷却,同时要切断火场通风。★ 火势蔓延,不可控制:如现场灭火小组使用灭火毯及消防水或启用自动水喷淋系统仍无法控制火势,灭火小组应及时撤离火灾现场,封闭失火舱室所在的防火隔离分区,并再次确认切断此分区通风,启动释放固定灭火系统程序,通过释放固定灭火系统扑救。03现场灭火小组操作注意事项✓ 进入现场灭火,必须穿戴好灭火战斗服佩戴好呼吸器。✓ 在进入现场灭火时,应注意火灾现场能见度,提前留意和规划好撤离路线。✓ 应注意呼吸器空气瓶的空气存量,一旦呼吸器报警,应立即撤离火灾现场。
船员帮 2023-07-28
快乐跑船与简单英语
有人说,英语真的没啥用,从初中到高中,一直到考上大学,都是为了应付考试用的。等考试及格以后,又把英语束之高阁了,跑船如果不说英语,在现在的国际接轨方面与外国船员特别是工资差别就越来越大了。中国船员和讲英语的外国船员最大的区别就是英语是人家的母语,人家从娘胎里出来就会讲英语,从小每天生活在讲英语的氛围中,自然英语说得滚瓜烂熟得心应手。中国船员讲英语完全缺乏那种语言环境,讲得非常生硬甚至磕磕绊绊 ,这也不怪中国船员不努力 ,其实中国船员学习是非常努力的,中国船员尤其比外国船员努力,假如你把英语写在一张纸上,中国船员多数能看懂什么意思,但是英语语速非常快滴讲给中国船员听,很多中国船员听不懂,不可否认,这个是事实。八十年代远洋船上的船员们学英语更有意思,他们被称作“土八路”,为啥叫他们土八路?因为他们几乎都是部队转业来的,以前没学过英语,上了船以后才开始为了工作需要才硬着头皮学英语,把英语单词说成耳熟能详的汉语,把船长captain的英文叫做:开不动。把radio电报主任叫做:驴吊,把管事(伙食主任)pursue叫做:破鞋。设备名称就更多了,把密封材料packing叫做盘根,把橡皮密封圈ring叫做零,把涡轮turbine叫做透平,这些外来词语现在也一直在用,这样的设备词语在船上还有很多很多。船上的专业英语很多和陆地上的英语意思截然不同,隔行如隔山,陆地上的大学生未必能熟练翻译船上的专业英语。举一个简单的例子,大家都知道春天的英语是spring.但是它在机舱设备说明书上翻译成:弹簧。在甲板上靠离码头却又翻译成:倒缆。这要具体情况具体分析。有些爱学习的船员有事没事就躲在房间学英语,船上全是中国人,的确没有那种学习的氛围,只能在纸上默写英语单词,学习那些生活中常用的英语单词。例如吃饭的时候,筷子碗盘子水饺面条汤猪肉牛肉等等单词,吃水果的时候学习西瓜芒果菠萝等单词,工作的时候学习棉纱破布扳手螺丝刀等单词。总之设身处地滴一边工作一边学习单词,学会了英语,干上驾驶员轮机员了,英文说明书不用频繁查字典也能看懂,那就非常非常厉害了。有时候经常跑美国加拿大澳大利亚,当地教会会上船送来很多中英文双语版的《圣经》,这可是学习英语的最好书籍了,一面是汉语一面是英语,学习英语非常方便。在船上学习英语还要多动嘴,多开口说,以前没有疫情的时候,有经常跟码头工人口语聊天,也许你讲出来的英语磕磕绊绊,但是当地的码头工人都能听懂,他听的不是你用什么样的语态,是一般过去时?一般将来时还是过去将来时?他听懂的是你说的那个关键单词。所以我们在船上口语对话,多数都是越简单越好,外国船员也不是傻子,他知道中国船员口语不是很流利,所以简单对话,互相都能听懂这就足够了。远洋船上还有很多中英文双语的DVD碟片,一边看着碟片一边学着英语,到最后不看画面只听伴音,这样学英语也很快。船上有的是时间学习,就看你用不用心学了,鲁迅先生说过,时间就像海绵里的水,只要愿挤总还是有的。其实在船上如果你会英语,还有其他便利优势。倒买倒卖这些老掉牙的故事就不说了,只说遇见洋马子泡妞聊天那些趣事,洋马子都非常开朗,不像国内的小妞来一句:逼养滴老流氓~一句话就把人噎死了。洋马子最能揣摩人的心理,她会温柔地笑意盈盈地用英语跟你聊天,这时你假如不会英语,难堪到连一个good  morning都不会说,真真是暴殄天物了,说句难听的,不会英语你连打情骂俏你都不会。有些中国船员不愿意上那种中外船员混派的船,其实这类船很好滴,它能大大提升你的英语水平,哪怕你是一个英语小白,在全是英语的环境和氛围里。逼,也能把你逼出会说英语,而且还说的很溜,尽管有些单词不会写。学习英语环境真的很重要,在船上早上互相见面一句:morning,sir就足够了,不像学校里呆板的学的:good  morning那样正规严格。我们只要求简单通俗易懂的口语英语就足够了。以上就是这么多年积累的快乐英语的简单介绍,不喜勿喷。
船员帮 2022-01-08
太拼了!喝海水撑5600公里到巴西...4人藏船舵14天
据报道,4名尼日利亚男子冒着可能掉进海里或被人发现的风险,躲在货轮船舵上,历经14天的航程,期间耗尽了粮食和饮用水,最后总算抵达陆地,被巴西警方发现。 根据路透社8月1日报导,今年6月底,这4人躲到一艘利比里亚籍货轮“Ken Wave”号上,原本以为船会从尼日利亚海港拉哥斯(Lagos)出发,开往欧洲,没想到却带着他们穿越大西洋,抵达巴西东南部港口维多利亚(Vitória),全程约5,600公里。在第10天,4人已耗尽身上的粮食和饮用水,只好捞海水来喝。38岁的Thankgod Opemipo Matthew Yeye说,这一路上他「不停发抖,吓得半死」;另一位名为Friday的男子表示,为了不被船员发现,他们4人必须避免发出任何声响,否则可能会被扔进大海。他们还在船舵上装了一张网子,把自己绑在上面,以免掉进海里。Friday说,往下就能看到「鲸鱼和鲨鱼」在游来游去,而一路上因为空间狭小,引擎声很大,因此他们睡得很少,很庆幸最终能够获救。据悉,根据他们的要求,其中两人已返回尼日利亚,来自巴耶尔萨州的Thankgod Opemipo Matthew Yeye和Friday已在巴西申请庇护。"我祈祷巴西政府会同情我,"Friday说,他曾经试图用船逃离尼日利亚,但在那里被当局逮捕。Yeye说,他的花生和棕榈油农田今年被洪水摧毁,使他和他的家人无家可归。他希望他们现在能和他一起去巴西。Friday说,他的巴西之旅于6月27日开始,当时一位渔民朋友把他载到悬挂利比里亚国旗的货轮“Ken Wave”号船尾,把他留在舵边。使他吃惊的是,他发现有三个人已经在那里等着船离开。Friday说他很害怕,他从未见过这几个一起藏在船舵上的人,担心他们随时会把他扔进海里。这四个人尽了一切努力不被船员发现,他们担心被发现后会被船员扔下海。圣保罗庇护所的神父保罗·帕里西说,他之前也遇到过其他偷渡者,但从来没有遇到这样危险的状况。他说,他们的旅程证明了人们为了寻找一个新的开始可以有多努力。"他们做了难以想象和极其危险的事情。"受到国内经济困难、政治不稳、暴力犯罪层出不穷的影响,许多像他们一样的非洲人纷纷出逃,大多利用木船或橡皮艇,从北非偷渡到意大利或西班牙。根据BBC在7月所做的报导,光是今年,已有超过72000名非洲难民逃往欧洲。
船员帮 2023-08-11
最新船员招聘 - 8月08日,快速填写简历,让上船变得简单! 欢迎更多公司进入免费发布招聘
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船员帮 2023-08-09
船舶靠港,船员在下地去玩与在船休息之间该如何选择?
后疫情时代,船舶靠港,绝大部分港口都允许船员下地了。在船上憋了三年,很多船员都觉得有机会下地那一定得下地去逛一逛。昨天我也稍微谈了一下说船舶靠港,船员下地之后最想做的事情是什么,当然这个只是我个人的想法。就船舶靠港船员下地这个问题,今天有一位船员朋友跟我分享了一个他们船上二副的事情。我听完之后突然想到一个问题,那就是船员在下地去玩和在船休息之间该怎么选择呢?在说这个事情之前我们简单的了解一下二副,二副是指职位仅低于大副的船舶驾驶员,在船长、大副领导下履行航行和停泊值班职责。二副在航行时段的一天的值班时间为00:00-04:00、12:00-16:00、在港口期间的值班时间为00:00-06:00和12:00-18:00,不管航行还是靠港值班都是两个时间段。另外在船舶进出港口、靠离移泊时,二副作为船尾的现场指挥,在船尾按船长的指示指挥工作,并将现场情况和周围环境及时报告船长。在简单的了解了二副之后,再来说一说这位船员朋友讲的事情。这位船员朋友是一名驾驶实习生,还有两个多月就实习期满了,目前在跟二副班实习,他所上的船是一条集装箱船。这位船员朋友说有一天上午10点,他们船准备靠港前后准备,停靠好港口差不多上午11点半了,靠好码头之后他就跟二副去餐厅吃饭了,因为接下来二副要值码头班了。中午1200到下午1800之间,二副都在值码头班,这位船员朋友作为实习生,也是一直跟着二副值码头班。1800值完码头班之后,这位船员朋友本来打算去吃晚餐然后去休息,没想到的是二副问他要不要下地去玩一玩。结果他又跟着二副还有另外三个船员朋友一起下地去了,可能是有一段时间没有下地了,他们下地之后都有点兴奋,所以多玩了一会儿。至于下地做什么,这位船员朋友没有多说,只是说到了晚上十一点过了他们才才回到了船上。按照这位船员朋友说的下地之后玩疯了,回到船上之后也没有办法休息了,因为接下来0000~0600继续当值码头班。当完码头班,他们船马上就要准备开船了,早上七十分点,船上前后准备,准备离码头了,二副离码头的时候是在船尾指挥。直到早上七点四十,船尾解散了。这位船员朋友说这么长时间没有睡觉,他已经撑不下去了,不过二副看着还是精神抖擞,他真的很佩服他们船上的二副,体力真的是杠杠的。这位船员朋友感叹说,跑船没有好的体力还真的是不行的。不过我觉得他们船上二副真的是很厉害,按照这位船员朋友所说的情况我计算了一下,他们船从船准备靠港到离开港口差不多22个小时的时间,他们二副基本上都没有睡觉,并且靠港之前最多也就睡六个小时,因为靠码头之前的0000~0400这段时间二副是在驾驶台值班的。而且接下来二副最多休息四个小时,到了1200二副又要继续去驾驶台值班了。在船上就是这样,一个萝卜一个坑,到了规定的时间,你就要做你自己的工作了,这是你份内的事情。其实像这位船员朋友所说的他们船上这样的事情在集装箱船上应该是很常见,集装箱船靠港时间一般的都不会很长,驾驶员除了正常值班之外,船舶靠离港的时候都有各自的工作。特别是靠好港之后,二副和三副一天都要工作12个小时,不是很轻松。所以像这位船员朋友他们船上二副为了下地去玩而放弃休息时间,真的是一个很好的选择吗?
船员帮 2023-11-04
【11月-12月】最新全国海事海员学校开班计划
1✦四小证更新    开班啦江苏:每周二、每周六、每周日武汉:每周一、每周三浙江:每周二、五    11月1日/29日(宁波)江西:每周二上海:10月下旬广东:10月下旬山东:10月27日            10月27日/30日            11月3日/6日福建:10月25日         每周三、四秦皇岛:每周三河南:11月8日/22日培训时间:一项一天2✦小证初培    开班啦武汉:11月29日            11月11日(Z06)            11月20日(Z09)            11月12日 海事局大操            11月13日 (T11)            11月20日 (T12)山东:11月6日(Z04 Z06)                                 10月26日(E01)            11月13日(Z05 Z09)上海:11月份福建:11月1日(Z02)    11月1日(Z04)    10月25日、11月6日(Z05)    10月26日(E01)    10月26日/30日(Z07 Z08)    11月6日 小证组合            江苏:10月24日(Z02)秦皇岛:10月底(Z04 Z05)3✦水手、机工初培    开班啦江苏:11月1日(全套包z02)福建:11月2日、6日武汉:11月15日      (机工/水手强化班)辽宁:10月底山东:10月24日            11月底河南:11月初      培训时间:3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东:11月份武汉:11月份福建:11月份辽宁:11月份江苏:11月1日山东:10月24日            2024年2月27日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦武汉:11月3日(三副三管强化班)福建:11月8日江苏:11月1日/20日         山东:10月27日            2024年2月27日      培训时间:6 - 7个月6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦福建:11月16日上海:11月份武汉:10月31日(轮机长)           11月13日(大管强化班)11月16日(大副/老轨/船长强化班)2024年1月9日(船长)  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏:11月份武汉:11月14日/24日            11月18日(G证强化班)福建:10月24日、11月1日山东:10月26日、11月10日            12月10日宁波:10月25日培训时间:45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港:每周三              10月24日武汉:11月份山东:10月24日培训时间:3天左右9✦厨师初培    开班啦福建:11月份山东:10月底培训时间:2个月左右
船员帮 2023-10-24
中秋团圆,8名远洋船员踏上回家路
“今年运气不错,能够在中秋节下船回家,顺利的话今天晚上就能够到家和家人团聚了。”9月29日一大早,中秋佳节当天,装载着7万余吨电煤的巴拿马籍“北源”轮顺利靠泊阳西电厂码头,珠海边检总站阳江边检站靠前服务保障船舶顺畅通关,同时为17名船员办理了换班手续,8名远洋船员顺利踏上中秋团圆回家路。 据介绍,为保障节日期间口岸顺畅通关,该站高效落实国家移民管理局各项优化政策措施,业务部门积极走访船舶代理公司和港口企业,了解掌握口岸动态,提前研判、靠前服务。接到船员换班申请后,该站同时持续加强与口岸单位信息沟通,合力优化国际航行船舶船员换班通道,确保船员换班随到随办、即办即走。船员帮pro,赞11“一家不圆万家圆,我们精准落实出入境相关政策措施,强化节日期间值守,为出入境船员提供优质、高效通关体验,确保他们能够及时返乡和家人团聚。”该站执勤一队民队长赵勇说。此次换班的大副李建朝是一名老船员,今年是他在船上工作的第14个年头。“我们船员航海漂泊,这么多年来和家人都是聚少离多,很少能够在家他们过节。对于我来说,和家人团聚的每一天,都像是在过节。”他说。阳江边检站相关负责人表示,节日期间,该站将保持24小时在岗在位,为出入境船舶及企业提供全天候、零等待的通关服务保障,推进港口边检手续无纸化申报、一次性办结出入境手续等便利举措,保证进出口船舶“到港即作业、完成即离港”,最大限度压减船舶在港时间,保障节日期间口岸通关秩序顺畅。
船员帮 2023-10-14
中国第一艘LNG运输船诞生的背后
【摘要】2022年,受新冠肺炎疫情反复、多国通胀高企等因素影响,诸多行业陷入整体性的困境。然而,中国造船业在LNG运输船制造方面,却是好消息不断。克拉克森数据显示,2022年第一季度,中国造船业收获13艘LNG运输船订单,总载重吨数比去年全年还多19.3万吨;除沪东中华外,江南造船、大船集团也成功进军大型LNG运输船领域。如今,中国在LNG运输船制造方面奋起直追,屡获突破,这一定程度上应感谢中国第一艘LNG运输船诞生背后所付出的无数艰辛。 一、重压之下“吃螃蟹”的勇气液化天然气(Liquefied Natural Gas,简称LNG)被公认为“地球上最干净的化石能源”,燃烧后对空气污染非常小,且产生的热量大。20世纪90年代,温室效应与全球气候变暖等环境问题越发被国际社会所关注。与此同时,清洁能源被大量采用,液化天然气得到了进一步推广。我国LNG产业起步相对较晚。20世纪80年代,中国海洋石油总公司研究利用莺歌海天然气生产LNG。1994年,据我国完成的69个盆地的第二轮油气资源评价估算,中国天然气资源量为38万亿立方米。同年,广东省开展了利用LNG的规划研究工作。到了1995年,原国家计委决定由中国海洋石油总公司牵头组织进口LNG项目的技术和经济研究工作。1996年3月17日,第八届全国人民代表大会第四次会议批准《中华人民共和国国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》,其中9次提到“天然气”,包括1995年生产天然气174亿立方米,比1990年增加21.78亿立方米;加强石油天然气的资源勘探和开发,积极发展新能源;保持石油天然气稳步增产;到2000年,天然气产量达到250亿立方米。然而,不管是全球还是我国,均存在天然气资源分布极为不均的情况。据worldometers.info上的数据显示,俄罗斯、伊朗和卡塔尔三个国家就占了全世界天然气资源的54.1%。而之于我国,天然气又主要集中在鄂尔多斯盆地、塔里木盆地和四川盆地。天然气资源分布不均,再加上对LNG的重视、推广和采用,使得LNG运输需求进一步增加。此外,LNG运输船建造具有“高难度、高技术、高附加值”的特点,被誉为造船业“皇冠上的明珠”,是船厂眼中的“香饽饽”,国际船舶业开始大规模建造LNG运输船。对中国船企来说,摘下这颗“皇冠上的明珠”,无论是从船企自身发展角度,还是之于中国造船业发展,都具有极大吸引力。沪东中华造船(集团)有限公司(以下简称“沪东中华”)就磨拳霍霍,想做中国船企在LNG运输船领域第一个“吃螃蟹”的船厂,然而,面临的压力巨大。LNG运输船的制造工艺复杂、难度高。尽管沪东中华前身为“赉赐洋行”,1928年扩大经营范围时开设了马勒机器造船厂,到20世纪90年代中期也有60多年造船历史,但用时任总经理王勇的话说就是“(建造LNG运输船)除了钢板焊接是项老技术,别的制造工艺全部是以前没有接触过的”。以殷瓦焊接为例,LNG气化温度为-162摄氏度,有时LNG运输需20天甚至更长时间,隔热不好,可能会导致船毁人亡,甚至爆炸。殷瓦钢能承受很低的温度,被用于LNG运输船液舱的主屏蔽层,但其价格昂贵,LNG运输船上大部分殷瓦钢的厚度仅为0.7毫米,薄如纸张,而为了防止热胀冷缩,表面还有褶皱。一艘14.7万立方米的LNG运输船,殷瓦钢焊缝长达130公里,整个液舱由成千上万片殷瓦钢焊接而成,其对焊接工艺要求极高,焊接必须在恒温、绝尘的环境中进行,并且殷瓦钢易生锈或腐蚀,焊工的汗水会导致其腐蚀,用手触摸也容易使其产生浮锈。管理面临巨大压力。我国的现代化造船业起步较晚,1995年,中国造船业虽然首次追赶上德国,成为仅次于日韩的世界第三大造船大国,但“大而不强”,在高附加值船舶制造方面几无竞争力,当时国内对船厂的印象是“大老粗”,又脏又乱。而建造LNG运输船,必须符合HSE(健康、安全、环保)安全管理体系,不仅是对观念,对管理方面带来的更是多方位的挑战。二、建造过程中的披荆斩棘美国人很早就开始研究LNG运输船,而上世纪70年代和80年代初,欧洲则是LNG等高技术、高附加值船舶的领跑者。日本是通过大量资金购买和引进LNG船舶生产技术和自动化生产设备,进而消化吸收,形成本国的船舶配套产业。韩国则是以市场换技术,通过探索学习,逐步形成部分自主研发和独立制造能力。决定建造LNG运输船之后,沪东中华曾赴日韩考察,但日韩谁会将好不容易掌握的核心技术拱手相让?日本一家船厂甚至当着中国造船考察团的面直言:“这种船你们造不出,因为我们也造得不容易。”而欧洲一家建造LNG运输船的船厂现场,为了封锁技术,由武装人员把守。而在与欧洲及日韩船厂经过多方接触后,1999年,沪东中华最终决定引进法国GTT公司的LNG船薄膜型液货舱围护系统专利技术和法国大西洋船厂设计技术。然而,即使是引进专利和设计技术,距离LNG运输船真正建成仍有无数的艰难险阻。等到两家国外公司的资料给到,竟多达2000多份,高度超过九米,差不多有三层楼高。另外值得一提的是,LNG运输船涉及几十万个零部件,光绝缘箱就有5万多个。就是在这样的情况下,沪东中华造船人开启建造第一艘LNG运输船的浩大工程,面对一个个令人头疼的问题,开始“闯关”。建造LNG运输船对焊接工艺要求极高,焊工必须通过G证考核。在日本,培训一名G证焊工,起码要经过3个月以上的学习。沪东中华选派优秀焊接技术人才到日本船厂学习殷瓦钢焊接技术,每个焊工光是专业培训的培训费就花了15万元。结果也不负众望。曾在全国综合性焊接比赛中夺冠的秦毅,正是选派人员之一,他白天细心揣摩日本专家的一举一动,晚上缠着翻译查阅技术文件,甚至躺在床上还不安分地比划着焊接要领,像是“走火入魔”了一般。最终,他仅用了4周,就在日本专家的惊讶神色中,成为第一位获得G证的中国焊工。之后,又有16名中国焊工接受G证焊接培训,他们又带出一批批建造LNG船的殷瓦钢焊接技术人才。靠着坚定的决心、不怕挫败的坚韧、一丝不苟的严谨、创新管理精诚合作以及从“拿来主义”到自主创新的蜕变,2008年4月3日,沪东中华自主建造的我国第一艘LNG运输船“大鹏昊”成功交付。三、从一枝独秀到多点开花 沪东中华成功建造出中国第一艘LNG运输船后,时任国防科工委船舶行业管理办公室负责人张相木不吝盛赞的同时,也直言:“尽管我国LNG船建造已取得重大突破,但我国LNG船建造技术发展还任重道远,虽然第一艘LNG船已经建成,但我国还远没有形成自主设计、建造能力,尤其是总体设计和系统技术仍控制在外方手中,进入国际市场还需时日。”作为中国建造LNG运输船的领军者,沪东中华也没有“自满”和丝毫懈怠,而是继续坚持在建造LNG运输船方面苦练内功,持续提升,并一次次取得突破。完成首批LNG运输船建造任务后,沪东中华又联合有关院所成功开发出:16万立方米电力推进LNG船、17.2万立方米蒸汽透平推进LNG船、17.4万立方米电力推进/高效透平推进LNG船、22万立方米LNG船等系列船型。到2011年1月时,埃克森美孚和商船三井选择沪东中华为其中国LNG运输项目4艘LNG船的中标船厂。这是沪东中华首次接到LNG运输船的国际订单,向着国际市场迈出重要一步。2017年,沪东中华造船力压日韩船企,和日本商船三井正式签署4艘17.4万立方米LNG运输船建造合同,这是当时最先进的LNG船,集成了世界首创技术。2020年3月,沪东中华为希腊船东建造的全球最先进、国内首款大型LNG-FSRU(浮式液化天然气存储及再气化装置)船如期出坞。4月30日,沪东中华为商船三井建造的全球最大、最先进的18600立方米LNG加注船顺利交付。2022年4月,中国造船史上最大单笔LNG船订单生效,沪东中华和中船贸易作为联合卖方,与买方代表日本邮船株式会社共同签署6艘17.4万立方米大型液化天然气(LNG)运输船建造合同,总金额达80余亿元人民币。2020年前4个月,沪东中华已累计承接LNG船订单达到创历史纪录的17艘,超越韩国船企傲居全球之首。而在2022年,不只是沪东中华取得突破。江南造船联合中国船舶工业贸易有限公司与阿布扎比国家石油公司(ADNOC)旗下ADNOC Logistics & Services签订2艘17.5万立方米液化天然气船建造合同,成为国内第一家承接MARK III薄膜型大型LNG运输船的船厂。大船集团与招商轮船、中船贸易通过“云签约”方式签署“2+2”艘大型液化天然气(LNG)运输船建造合同。曾经,沪东中华是中国LNG运输船建造的领军者,但也是形单影只的“孤勇者”。20多年前,沪东中华在决定建造中国第一艘LNG运输船时,承受着多重压力,在日本船厂考察时,还要遭受对方言语的“轻视”。但沪东中华选择了一条更艰难的路,并披荆斩棘,拓出一条开阔的阳光大道。如今,不只是沪东中华,江南造船、大船集团也成功进军大型LNG运输船领域,中国造船业多点开花,诠释着“一枝独秀不是春,百花齐放春满园”的美好。
船员帮 2022-06-25
一文看懂"船舶机舱"上都有啥!
机舱(Engine Department)接下来熊猫船长带大家进入海上巨无霸“中海印度洋”的机舱看个究竟,机舱的梯道很陡,熊猫船长在这特别提醒各位上下梯道拉紧两边的把手,确保安全!集控室我们首先来到的是机舱集控室,也是轮机员工作的场所。集控室主要由主控台和配电板组成,主控台控制着主、副机和发电机的启动关闭,并通过报警系统对整个机舱工况进行监控;配电板通俗来讲就是变压器的控制面板和机舱各类泵浦的启动面板。通常机舱发生报警后,轮机员能够迅速通过控制面板判断故障原因,然后到现场进行处理。主机集控室正对面的庞然大物就是船舶的主机,顾名思义,它是船舶各机器核心设备,所以我们称它为“主机的心脏”,它为船舶航行提供动力。我轮采用的是德国MAN公司最新的电喷主机机型,共有12个缸,每个缸的直径达到900毫米,额度功率为:56800千瓦/ 84转。与过去传统型的MC机型相比较,传统型的主机的高压油泵和排气阀的作动使用的是凸轮传动控制机构,而电喷主机采用电动控制伺服油系统,这样设计带来的好处是多方面的,首先是部件的相对运动面积减少,纯粹的机械磨损减少,机械效率进一步提高;再者就是燃油的燃烧进行最优化控制,以获得所需要的燃烧规律,在节省燃油消耗的基础上,既保证发动机性能要求又能控制NOx和微粒生成,减少对大气的污染。副机接下里跟着熊猫船长看看船舶的“副机”,我轮共有四台,像主机的保镖一样分布在主机两侧。副机简单来说包括两个部分,一部分是提供动力的原动柴油机,这每个机器的额定功率为4500KW;另一部分就是发电设备,通过柴油机的运转带动曲轴在磁场中转动产生6600V的高电压,通过变压器再转换成我们船上常用的440V和220V 的电压,为船舶动力设备和日常照明提供电力,船舶还配有应急发电机和蓄电瓶,就是为了保证船舶某些重要设备要不间断供电。另外,正常航行中我们一般使用一台发电机就能满足船舶电力供应,之所以配有四台这么大功率的发电机,主要还是在进出港或装载大量的冷箱时会消耗很大的电量,副机会提供充足的电量支撑这些设备正常的运行。辅助设备机舱内除了主机、副机外,还配备了许多辅助设备,如空压机:主机和副机的启动都离不开它的,它能把空气压缩至30bar,首先推动主、副机转起来,然后才发生机器喷油燃烧过程。另外经减压阀减压后的7bar空气还可以满足一些气动元件的控制和日常清洁作用。分油机船舶加的油含有很多的杂质和水分,分油机的作用就是将其中的杂质或水分分离出去,供给主副机使用。锅炉船舶设备使用的燃料重油非常粘稠流动性很差,在高温下重油才能自然地流动,所以在驳运和燃烧前,必须靠锅炉产生的蒸汽对它加热。冬天的时候,锅炉产生的蒸汽还可以用到日常生活的保暖。泵浦泵浦和楼里面的水泵是一个道理,船舶的泵浦泵送的介质不单单是水,有:滑油、燃油、海水等!环保设备“好环境让生活更美好”。海洋环境的保护更是不容忽视,船舶配备的环保设备也相当的先进。油水分离器机舱内机械的运行会产生很多的含油污水,油水分离器的作用就是将机械运行产生的含油污水通过分离处理将污油和干净的水分开,将干净的水排出去,污油储存到污油舱焚烧炉把一些日常清洁后固体垃圾与污油烧掉。不过现在船舶由于靠码头频繁,上述提到的这些废品都基本都由陆上更专业的设备处理。生活污水处理装置对船员日常生活的用水进行杀菌处理后排放到大海。压载水处理装置船舶的稳性基本是通过船舶装货的情况和压载水来控制的,打进船的压载水里面有很多微生物,这个处理装置的作用是清除海水中的微生物,防止生态污染。
船员帮 2021-06-18
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船员帮 2024-03-30
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